E_1931_Zeitung_Nr.054

II. Blatt
BERN. 30. Juni 1931
N° 54
II. Blatt
BERN, 30. Juni 1931
Technische Notizen
Sachliche oder elegante Kühler? Amerikanische
Automobilkonstrukteure beklagen
sich, dass ihnen in den letzten Jahren von
den Karosseriearchitekten häufig Kühlerformen
vorgeschrieben wurden, die wohl vielleicht
sehr elegant, dafür aber alles andere
als sachlich richtig sind. Der schmale, moderne
Kühler erweist sich in manchen Fällen
als zu wenig wirksam und der Käufer muss
mit der modernen Linie seines Wagens ein
häufiges Köchen des Kühlwassers in Kauf
nehmen.
Natürlich haben die Konstrukteure und
Kühlet fabrikanten ihr möglichstes getan, um
auch bei den kleinen Kühlerflächen noch ein
normales Arbeiten der Kühlung zu gewährleisten.
Durch Verbesserung der Ventilatoren
und deren rascheren Antrieb, wie auch
durch Verbesserungen im Aufbau des Kühlernetzes
konnte eine stärkere Luftströmung
durch'den Kühler erreicht werden. Vielfach
wurde auch durch grössere Ausbildung der
Wasserpumpe oder Anwendung grösserer
Leitungs-Querschnitte die Strömungsgeschwindigkeit
des Kühlwassers stark erhöht.
Aber diese Massnahmen stellen mehr oder
weniger Komplikationen dar und rechtfertigen
das Opfer an die Eleganz nicht.
Je höher die Tourenzahl steigt, mit der
man einen Ventilator laufen lassen muss, damit
er genügend stark wirkt, um so mehr
Kraft wird auch vom Motor absorbiert. Es
hat sich gezeigt, dass ein sehr hochtourig
angetriebener Ventilator die Maximalgeschwindigkeit
des Wagens um 10 km verringern
kann; hängt man ihn ab, so fährt der
Wagen um so viel schneller.
Je rascher der Ventilator umläuft, um so
mehr neigt er übrigens zum Lärmen. Im
Ventilatorlärm ist dem Konstrukteur in den
letzten Jähren geradezu ein neues .Sorgenkind
erstanden. Um die erforderliche Luftströmungsgeschwindigkeit
geräuschlos zustandezubringen,
versucht man nun alle möglichen
neuen Ventilatorformen, worunter
solche mit unregelmässig versetzten Flügeln
und' mit paarweise hintereinander angeordneten
Flügeln. Selbst ein Belag der Flügel
mit Gummi wird in Betracht gezogen, wobei
die betreffenden Initianteh vielleicht an der!
Indianer-Gesehichten-T"rick, Ruder zwecks
geräuschloser Wirkungsweise mit weichen
Lappen zu umwickeln, gedacht haben.
Um wenigstens dann nicht viel Motorarbeit
für den Ventilatorantrieb zu verpuffen, wenn
man bei der Fahrt in der Ebene ohne diese
auskommen kann, wurden schon automatische
Ventilatorkupplungen vorgeschlagen.
Der Ventilatorantrieb würde dabei irgendwie
mit einem Thermostaten verbunden.
Früher konnte sich jeder Kühlerfabrikant
oben am Kühler einen grösseren Behälter
leisten, in dem sich das Wasser sammelte,
bevor es in die einzelnen Lamellen oder
Röhrchen abfloss. Bei modernen, schmalen
Kühlern darf aber dieser Behälter vielfach
auch nur noch ein Minimum an Raum einnehmen.
Damit trotzdem eine richtige Verteilung
des Wassers zustandekommt und von
dem rasch zirkulierenden Wasser nicht etwa
einfach durch das Ueberlaufrohr des Kühlers
hinausgedrückt wird, sieht sich der Kühlerkonstrukteur
zum Einbau komplizierter
Lenkplatten gezwungen.
Und wenn er endlich so weit ist, kann es
einem Karosseriearchitekten einfallen, die licherweise handelt es sich sogar um elektri-
Spannungen, die der Wagen aus der
Oeffnungen seitlich der Motorhaube aussche
ästhetischen Gründen wegzulassen. Da nun Luft aufnimmt.
-atdie
warme Luft unter der Motorhaube nicht
mehr genügend rasch abfliesst und der Kühler
entsprechend weniger kalte Luft vorn hende Skizze zeigt einen praktischen neuen
Ein praktischer Kabelschuh. Die untenste-
aufnehmen kann, hebt ein neuer Kampf auf Kabelschuh für Zündkerze,nka>bel, der den
einem anderen Schlachtfeld an. Trotz seiner Vorfeil besitzt, gleichzeitig sehr fest an der
beschnittenen Dimensionen soll der Kühler Zündkerze zu halten und leicht abnehmbar
jetzt nochmals zu höherer Wirksamkeit gebracht
werden.
zu sein. Die Wirkungsweise des Kabelschu-
Die amerikanischen Konstrukteure tmd
Kühlerfabrikanten finden, dass es nun aber
genug des neckischen Spiels ist. Sie fordern,
dass sich die Karosseriekünstler künftig an
sachliche Erwägungen halten und ihnen wieder
grössere, rechteckige Kühler und gut
ventilierte Motorhauben verschaffen. -at-
Berner Stadtomnibusse mit 300,000 km.
Von den 11 im Jahre 1924 angeschafften
Stadtomnibussen stehen immer noch 9 ununterbrochen
im Dienst. Diese Saurerwagen
haben nun 300,000 km zurückgelegt, smd
aber trotzdem noch in gutem Zustand, Die
zwei ausgeschalteten Wagen der
rie, Vierzylinder, wurden schon vor einigen
Jahren durch Sechszylinder von grösserem
Personenfassungsvermögen ersetzt. -s.
Gewitter in der hohlen Hand. In einer Berliner
Zeitung beklagt sich das Publikum wieder
einmal über elektrische Schläge, die man
erhalten kann, wenn man beim Ein- und Aussteigen
in die Berliner Autobusse den Haltgriff
anfasst. Die elektrischen Entladungen
sollen dabei so stark sein, dass es in der
Hand richtiggehend « blitzt und knackt».
Der Gesellschaft, der die gewitterhaften
Autobusse gehören, wurden ähnliche unangenehme
Erscheinungen schon früher gemeldet.
Man glaubte dann damals die Möglichkeit
elektrischer Entladungen durch bessere
Isolation der elektrischen Wagenausrüstung
endgültig behoben zu haben. Weil diese nun
aber doch wieder auftreten, dürfte eher eine
andere Ursache anzunehmen sein. Elektrische
Ladungen könnten sich ja bei den mit
ihren Gummirädern gut vom Boden isolierten
grossen Wagen bei der gegenwärtigen
trockenen Witterung allein schon durch die
Durchwalkung der Reifen und andere im Organismus
auftretende Reibungen bilden. Mög-
DeSf- neue Kabelschuh beim Einziehen eines neuen
Kabels in Nörmalstellung, bei geöffneten Klemm-
. : v - baekensund von aussen gesehen.
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Revue, Bureau Zürich.
hes geht aus den Zeichnungen ohne weiteres
hervor. Wie man sieht, lösen sich die Klemmbacken,
wenn man den isolierenden Mantel
entgegen dem Druck einer Feder zurückzieht.
Zum Einziehen eines neuen Kabels ist
keinerlei Werkzeug notwendig. Man braucht
lediglich die von ihrer Isolation befreite
Kabelseele durch ein Loch unten an den
Klemmbacken hindurchzuziehen, nachdem
die Klemmbacken durch Abstreifen des Mantelstückes
freigelegt worden sind.
Warum nicht Kühlwasser-Tankstellen? Warum
fällt es keiner Servicestation ein, eine
Tankstelle für destilliertes oder wenigstens
enthärtetes Kühlwasser einzurichten ? Bei
einem Minimum an Reklame für die Vorteile,
die eine Benützung solchen Wassers bietet,
stände dem Inhaber einer Kühler-Tankstelle
sicher ein glänzendes Geschäft in Aussicht
Wenn ein Automobilist heute über Uefoerhitzungs-Erscheinungen
an seinem Wagen
klagt — und erstaunlich viele sehen sich
dazu veranlasst — so hat er den Grund zu
seiner Klage fast immer selbst gelegt. Die
sorglose Verwendung gewöhnlichen Brunnenwassers
als Kühlwasser muss früher odör
später unbedingt zu einer Verkalkung des
Kühlsystems führen, und diese «Arterienverkalkung»
führt zu Ueberhtzungserscheinungen.
Wenn es Ford vermag und für rentabel
hält, die riesigen Dampfkessel seiner Fabriken
ausschliesslich mit destilliertem Wasser
zu speisen, so dürfte das für den Automobilisten
ein genügender Hinweis für die Schädlichkeit
gewöhnlichen Wassers sein.
Schon gewöhnliches Regenwasser, das
sich jedermann ja leicht hektoliterweise
selbst sammeln kann, ist als Kühlwasser
dem Brunnenwasser bei weitem vorzuziehen,
m.
Nach der vorgeschriebenen Elnfahrzeft
j empfiehlt es sich, den Motor mehrmals mit
frischem, billigeren Schmieröl neu aufzufüllen
und dabei immer nur kurze Strecken zurückzulegen.
Bevor später das vorgeschriebene
definitive Qualitätsöl aufgefüllt wird,
reinigt man das Kurbelgehäuse durch Auswaschen
mit besonderer Sorgfalt. Nur dieses
Vorgehen gibt Gewähr, dass alle Metallspänchen
usw. restlos entfernt werden, at.
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