E_1931_Zeitung_Nr.054

N° 54-1931 AUTOMOBIL-REVUE *
Das Rheineck-Walzenhausen-nennen
(Schlus s.)
von ihm und seinem Bugatti erhaschen und
noch lange, nachdem er sich mit Müh und
Not einen Weg durch das Publikum gebahnt
und vergebens versucht, sich diskret dem
allzuregen öffentlichen Interesse zu entziehen,
umsteht noch ein dichter Menschenknäuel
die Maschine in deren Inneres mancher
allzugern einen Blick werfen würde.
Um 1^ Sekunden ist die Bestzeit des Vorjahres
gedrückt. Das neue Resultat mit der
sehr knappen und um so höher zu veranschlagenden
Marge zeigt, wie sehr sich Stuber
bereits dem Maximum an Maschinenleistung
und Fahrtechnik genähert hat, das
sich die Strecke abringen lässt. Bald wird
es mit einem Wagen gleicher Stärke nur
noch um Bruchteile von Sekunden gehen
können, wenn überhaupt noch etwas zu holen
äst.
Mit diesem prächtigen Resultat schliesst
der hervorragend verlaufene Sportstag in
voller Harmonie. Die Organisation hat wiederum
tadellos gespielt, dank der verständnisvollen
Mitarbeit aller hilfsbereiten Kräfte
und wenn das Publikum durch eine noch
weiter gesteigerte Disziplin die Arbeit der
verantwortlichen Instanzen erleichtert, so
kann es überhaupt nirgends mehr fehlen.
Schade ist nur, dass man die Zeittafeln ermangeln
musste und so all die Tausend Zuschauer
punkto Leistungen auf Vermutungen
angewiesen blieben, welche eTst die Presse
zu bestätigen oder zu korrigieren vermag.
Bankett und Preisverteilung
waren diesmal seit längerem Unterbruch wieder
einmal im Kurhaus anberaumt, das unter seiner
neuen Leitung sich wirklich alle Mühe gab, den
mehreren hundert Gästen völlig gerecht zu werden.
Herr Präsident Walser zeigte bei seiner Begrüssung,
dass er nicht nur zu fahren und zu organisieren,
sondern eine Versammlung auch durch
eine geschickte und bodenständige Rede zu interessieren
versteht. Sein liebenswürdiger Gruss galt
vorab den zahlreich vertretenen Kantons- und Gemeindebehörden,
dem Vizepräsidenten des A.G.S.,
Prof. Steinmann, den Delegierten der N.S.K., HH.
Decrauzat Töndury und Brieger, den anwesenden
Gästen befreundeter Sektionen, worunter der Vorsitzende
der Sektion Luzern, Dr. Hübscher, den
Fahrern und weiteren Gästen und nicht zuletzt der
Presse. Die Befriedigung, welcher er ob des guten
Gelingens der Veranstaltung Ausdruck verleihen
konnte, wurde wohl von allen Anwesenden restlos
geteilt.
Herr Regierungsrat Keller von Appenzell
A.-Rh. illustrierte mit seiner in währschaftem
Appenzellerdialekt gehaltenen Ansprache das überaus
grosse Interesse -nnd Verständnis, das die ober-
ste kantonale und auch die kommunalen Behörden
des Landes dem Automobil im allgemeinen und
seinen sportlichen Veranstaltungen im besonderen
entgegenbringen. Die Aversion dem Automobil gegenüber,
das nach früherer Volksansicht nur zum
Staubaufwirbeln und zum Vergnügen der oberen
Zehntausend gut sei, hat sich von Grund auf geändert,
und niemand spricht ihm im Ernste poch
seine Berechtigung als rasches, bequemes und sicheres
Verkehrsmittel ab. Sein Wunsch gilt der weiteren
Entwicklung des Automobilismus und den erfolgreichen
Wiederholungen des Rennens. Vielbelacht
wird sein vortreffliches Bonmot, mit welchem
er die Fahrer einlädt, das Ländchen geruhsam
zu durchfahren, nicht nur um die Schönheiten,
die es zu bieten vermag, zu geniessen, sondern
auch, um nicht allzu rasch wieder in einem anderen
"Kanton anzulangen. Regierungsrat Keel,
als Vertreter St. Gallens, steht seinem Vorredner
"weder in gutem Humor noch in weitblickendem
Verständnis für das Automobil nach. Er kann versichert
sein, dass seine Befürchtungen, er sei als
«Ober-Polizeier* nicht gerade persona grata bei
den Motorfahrzeugbesitzern, auf alle Fälle bei der
Versammlung bestimmt nicht zutrafen, deren Sympathie
er sich durch seine trefflichen Ausführungen
im Nu zu gewinnen wusste. Unter seinem «Regime>
wird sich sein Wunsch nach verträglicher
und fruchtbarer Zusammenarbeit zwischen Behörden
und Automobilisten sicher weitgehend verwirklichen
können! — In fein ziselierter Rede,
wie sie eben nur dem französischsprechenden Intellektuellen
dank der Finesse seiner Muttersprache
möglich ist, sprach Prof. Steinmann als Vertreter
der Zentralleitung des A.C.S. seine hohe Befriedigung
über den Anlass aus. Mit dem Rennen
hat die Sektion ein dreifaches Erziehungsresultat
erreicht: die Fahrer, die Fussgänger und nicht zuletzt
die Behörden konnten so für unsere Sache gewonnen
und für sie interessiert werden. Sein Toast
klingt aus in den Wunsch auf weiteres Gedeihen
der Sektion St. Gallen-Appenzell. Die vom Sportpräsidenten
Becker und Herrn Boppart Beleitete
Preisverteilung beschliesst die offizielle Feier,
in dem Sinne später wieder geltend machen,
Wir möchten die Feder nicht aus derals die Wahl einer Strecke für den nächsten
Hand legen, bevor -wir unsererseits noch dem Grossen Preis nicht mehr auf den Circuit von
stets hilfsbereiten und dienstbeflissenen Meyrin fallen dürfte, dessen Eignung durch
Pressechef und Sektionssekretär, Herr Bucher,
unseren Dank für seine Mühewaltung
den Unfall in Frage gestellt worden ist. B.
ausgesprochen haben, den wir auch auf das
ganze Organisationskomitee ausdehnen, das
uns allen den Aufenthalt in Walzenhausen
in einer Atmosphäre der freundschaftlichsten
Clubkollegialität so angenehm wie nur möglich
gestaltet hat. Und nun auf ein nächstes
Rheineck-Walzenhausen im Jahre 1932! b.
Die neuen Rekorde
der Bergstrecke
Rheineck-Walzenhausen.
Klasse Fahrer Marke Jahr Zeit
Tourenwagen:
750 cem Buchwald (B.M.W.) 1930 7.57.8
1100 cem SpäJty (Amilcar) 1930 8.14.8
1500 oem Keller (Alfa Romeo) 1931 6.22.2
2000 cem Stuber (Ansaldo) 1926 7.34.6
3000 com
5000 cem
8000 cem
Sportwagen:
750 cem
1100 cem
1500 cem
2000 cem
3000 cem
5000 com
Ueber
2000 cem
8000 cem
Rennwagen:
1100 cem
750 cem
1500 cem
2000 cem
3000 cem
Strittmatter (Bugatti)
Gübelin (Chrysler)
Risch (Packard)
Graf (B.M.W)
Siegenthaler (Derby)
Scheibler (Fiat)
Zbinden (Bugatti)
Karrer (Bugatti)
Freuler (Steyr)
Veladini (Packard)
Caflisch (Mercedes)
Kessler (Amiloar)
MarkieTvicz (Austin)
Täuber (Alfa Romeo)
Stuber (Bugatti)
Merz (Busatti)
1931 6.35.6
1931 6.21.8
1926 6.53.2
1931 7.30.4
1930 7.01.0
1929 6.35.4
1930 6.37 4
1931 5.38.8
1930 6.13.8
1936 6.48.8
1931 6.46.0
1931 5.54.6
1931 6.30.8
1931 5.34.2
1931 5.27,0
1927 5.58.4
Das Nachspiel zum Genfer Grossen Preis,
d. h. der Unfall des Rennfahrers Graf Czaykowskyv.hat
nun seine endgültige Erledigung
gefunden. Bereits acht Tage nach dem Unfall
lag bei den Behörden der Rapport der verantwortlichen
Versicherungsgesellschaft vor
und diese konnten auf Grund eines gleichzeitig
eingereichten Antrages ein Abkommen zwischen
den Zivjlparteien gutheissen, das den
Hinterbliebenen des tödlich verunfallten Anwohners
weitgehend entgegenkommt. Dadurch
erübrigte sich auch jede weitere administrative
Massnahme gegenüber dem beteiligten
Rennfahrer, der seither Genf verlassen
hat und, wie wir hören, dem französischen
Grand Prix beiwohnte, allerdings entgegen
seinen ursprünglichen Projekten, nur als Zuschauer
und nicht als Konkurrent. Der bedauerliche
Zwischenfall wird sich allerdings
Grosser Preis von Deutschland. Seit dem
Zeitpunkt des zweiten Nennungsschlusses für
den Grossen Preis von Deutschland des A.
v.D. sind wieder eine Reihe Von neuen Meldungen
eingelaufen. Das Interesse für das
Rennen, das am 19. Juli auf dem Nürburgring
stattfindet, ist im Ausland auch weiterhin
ungemein stark. Unter den jüngsten Meldungen
figurieren: Froy (London) auf Riley,
Loridant (Lille) auf Amilcar, und Graf Premoli
(Mailand) auf Salmson. Das Training
für die bedeutende internationale Veranstaltung
hat bereits begonnen. Die von der Nürburgring-Verwaltung
durchgeführten Ueberholunigsarbeiten,
die die Spuren der Winterfröste^
beseitigten, haben die Strasserifläche
wieder in tadellosen Zustand versetzt, mb.
Grosser 24-Stunden-Preis von Belgien. Am
kommenden 4. und 5. Juli findet das 24-Stundenrennen
von Belgien auf der bekannten
Rundstrecke von Spa-Francorchamps-Stavelot
siatt, das bereits eine schöne Anzahl vojH
Nennungen vereinigt. Man erwartet noch die'
feste Anmeldung der bekannten Equipe Ivanowski-Stoffel
(Mercedes), die am Grossen 5
24-Stundenrennen von Le Mans Zweite wurde,
ferner, die Nennung von Dreyfus (Maserati),
von Birkin (Alfa Romeo) und weiter^
ersten Fahrern. Der Monat Juli wird autd*!
sportli?h überhaupt für Belgien grosse Ereig-«
nisse bringen, da eine Woche nach denif 24*
Stundenrennen auf der gleichen Rundstreekjef
von Spa der Grosse Preis von Belgien aufgetragen
wird, der für die internationale Aii*
tomobilmeisterschaft 1931 gilt mb.
VII. Grosser Marne-Preis. Der VH. Grosse
Marne-Preis wird am 5. Juli wieder bei schÖ«
ner Fahrerbeteiligung ausgetragen. Unterd^Ä
bekannteren Fahrern, die bis jetzt ihre Me1»
düng abgegeben haben figurieren : Etänjpeljj*
(Butgatti), Lehoux (Bugatti), Czaikowski (Bü**
gatti), d'Arnoux (Bugatti), Michel Dore (Bugatti),
Ferrant (Peugeot), Rey (Bugatti), S6*
nechal (Etoile Ailee), Tedaldi (Bugatti), Veyron
(Bugatti), Amgwert (Bugatti), de Maleplane
(Bugatti), Gaupillat (Bugatti), Ivanowsky.
(Mercedes), Max Fournyi (BugattOi
usw.
Das 25jährige Jubiläum des Grossen Preises
von Frankreich. Anlasslich des 24-Stunden-Rennens
von Le Mans vom vergangenen
13. und 14. Juni wurde, im Kreise des Automobile
Club de l'Ouest de la France das 25-
jährige Jubiläum des ersten Grossen Preises
von Frankreich gefeiert, ,der im Jahre 1906
auf der Sarthe-Rundstrecke zum Aüstra«
kam. An dem kurzen Jubiläum wucden^Szisz,
der Sieger des ersten französischen Grand!
Prix, und Nazzaro, der Zweite bei dfesent ursten
Rennen um den Grand Prix von Frank«!
reich lebhaft gefeiert. Auch Brasier, der'Automobilkonstrukteur
und Sieger des Gbfdon-
Bennett-Wettrennens aus den Jähren i904
und 1905, empfing zahlreiche Ehrungen. Der
Präsident des Automobil-Club von' Trankreich,
t Herr de Rohan, zeichnete in einer
glänzenden Rede nochmals den Weg, den in
den letzten 25 Jahren der Grosse Preis von
Frankreich nahm. " mb.
Weitere Sportnachrichten Seite 19
:
x.
TAUNEN
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Die grossartige Konstruktion von Motor, Chassis
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als rassigem, zuverlässigem Wagen für Geschäft
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BASEL-ZÜRICH
An die C. SCHLOTTERBECK Automobile
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ESSEX
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Gewünschtes gefl. unterstreichen.
A.-G., Basel 2
Iständige Preisliste von:
HP., HUDSON 20 HP.