E_1931_Zeitung_Nr.058

N» 58
II. Blaff
BERN. 14. Juli 1Q31
N°58
II. Bla^f
BERN, 14. Juli 1931
Ted»
Ueber die Strassenhaltung
des Automobils.
Im allgemeinen hängt die Güte der Strassenhaltung
des Automobils in erster Linie
vom Konstrukteur und Fabrikanten des
Chassis ab. Manchmal werden aber die
besten Strassenhaltungseigenschaften eines
Chassis nachträglich vom Karosseriefabrikanten
oder Fahrer zunichte gemacht. Von
tfrosser Bedeutung für den ruhigen Lauf des
Wagens bei hohen Geschwindigkeiten ist
ein fester starrer Wagenunterbau. Hat das
Chassis nicht die nötige Festigkeit, so kommen
die Achsen und Räder beim Ueberfahren
von Unebenheiten jedesmal mehr oder
weniger aus der Richtung, wodurch die
Lenkung des Wagens erschwert wird. Desgleichen
kann eine solche Nachgiebigkeit die
stark beein-
Ausnützung der Bremskraft
trächtigen.
Notizen
Ein gleichmä.ssiges Arbeiten der Bremsen verlangt
gute Schmierung aller Gelenke im Bremsgestänee.
Bei guten Sportwagen und Rennwagen
besitzt der Chassisrahmen zahlreiche und
stark bemessene Querversteifungen, vorzugsweise
solche in Rohrform. Die Federn stellen
dann sozusagen den einzigen nachgiebigen
Teil dar, wobei aber auch sie noch
meist ziemlich steif gewählt werden. Auch
die Stossdämpfereinstellung ist hier meist
härter als sonst bei Personenwagen üblich.
Von grosser Wichtigkeit erweist sich
weiter die Verteilung des Gesamtgewichtes.
In der Regel empfiehlt sich eine gleichmässige
Verteilung des Gewichtes auf die bei-
ser Gewichtsausgleich praktisch in vielen
Fällen sehr stark gestört. Als Folge davon
macht sich dann häufig die Tatsache bemerkbar,
dass der Wagen der Lenkung nur ungenau
gehorcht, weil den Vorderrädern die
genügende Adhäsion auf den Boden fehlt.
Wo nicht auf andere Weise, z. B. durch ganz
leichte Ausbildung des Karosserie-Hinterteiles,
ein Gewichtsausgleich zustandekommt,
sollten deshalb die Reserveräder und das
Gepäck möglichst innerhalb des Radstandes,
d. h. in der Mitte des Wagens zwischen Vorder-
und Hinterachse, angeordnet werden.
Wieviel die Gewichtsverteilung ausmacht,
kann man bei manchen Wagen mit grossen,
hinten angeordneten Brennstoffbehältern
schon dann erkennen, wenn der Brennstoffbehälter
einmal voll und einmal nahezu leer
ist. Je nach dem Gewicht, das dabei auf der
Hinterachse lastet, ergeben sich schon sehr
fühlbare Unterschiede in der Strassenhaltung.
Die Stossdämpfer sollten bei einem Sportwagen
in der Regel so eingestellt werden,
dass sie die besten Fahreigenschaften bei
voller Wagenbelastung ergeben. Der Wagen
wird dann allerdings bei geringerer Belastung
etwas hart zu fahren sein, zeigt aber
doch noch eine bedeutend bessere Strassen-
sobald bei etwas losem Boden gebremst oder
haltung als bei voller Belastung und zubeschleunigt wird.
schwach wirkenden Stossdämpfern.
Von grossem Einfluss auf das präzise Arbeiten
der Lenkung ist die gegenseitige Einstellung
der Vorderräder. Stehen infolge
falscher Einstellung die Vorderräder bei
Gradausfahrt nicht mehr genau parallel zueinander,
so ist ihre seitliche Führungskraft
vermindert, der Wagen kann schon bei geringfügigen
Anlässen ins Schleudern kommen.
Damit die Räder bei der Fahrt genau
parallel stehen, bedürfen sie allerdings im
Stillstand, infolge der Nachgiebigkeit des
Lenkverbindungsgestänges einer gewissen
Vorspur. Man stellt dazu die Lenkverbindungsstange
so ein, dass der Abstand vorn
auf der Höhe der Radnaben zwischen dem
linken und rechten Vorderradreifen etwa
5 mm weniger beträgt, als der Abstand der
betreffenden Stelle hinter der Achse. Es
empfiehlt sich, diese Ausrichtung der Räder
nach jedem auch noch so kleinen Zuden
Achsen. Durch die Unterbringung der
Reserveräder, der Gepäckkoffer und dersammenstoss genau nachzuprüfen und auch
Benzinbehälter hinten am Wagen, wird die-
sonst periodisch zu kontrollieren da durch
das in den Gelenken entstehende Spiel sich
mit der Zeit Veränderungen ergeben.
Dieses Spiel kann übrigens als solches die
Strassenhaltung nachteilig beeinflussen, besonders
wenn es noch mit Spiel in den Radnaben
parallel geht. Dass das Lenkgetriebe
im Lenkstock nicht zu viel toten Gang haben
darf, versteht sich eigentlich bei einem
schnellen Fahrzeug von selbst. Je grösser
das Spiel am Lenkgetriebe ist, desto schwieriger
wird es für den Lenker, den Wagen genau
auf einer bestimmten schmalen Fahrbahn
zu halten.
Mancher Wagen verlässt die Fabrik mit
sehr guten Fahreigenschaften, verliert dann
aber seine gute Strassenhaltung schon nach
wenigen Jahren. Der Grund dafür liegt
meist darin, dass der Fahrer selbst die wichtigsten
Hilfsmittel für gute Strassenhaltung
nicht kennt und vollständig ausser Acht
lässt. Lässt man bei gewissen Sportwagen
die Stossdämpfer verkommen, so zeigen sie
plötzlich alle schlechten Fahreigenschaften.
Sie beginnen schon auf nur rauhen Strassen
zu springen und zu tanzen, hängen in den
Kurven stark nach aussen und die Hinterräder
neigen zum Schleudern und «Spinnen»,
Wie die Stossdämpfer stärker angezogen
werden sollen, je rascher man zu fahren beabsichtigt,
so empfiehlt sich,mit zunehmender
Fahrgeschwindigkeit auch ein härteres
Aufpumpen der Pneus. Die Vorderradpneus
vor allem vertragen häufig einen 15—25%
höheren Druck als er von den Pneufabrikanten
für die betreffenden Pneugrössen an Tou-
Alle Gelenice der Lenkung sollen gut geschmiert
und spielfrei erhalten werden.
renwagen vorgeschrieben wird. Oft genügt
eine Steigerung des Pneudruckes in den
Vorderrädern auch schon, um eine Flatterneigung
der Räder zu beseitigen. Eine
Uebertreibung ist allerdings auch hier wieder
schädlich. Pumpt man die Reifen zu
hart auf, so geraten die Räder bei den kleinsten
Strassenunebenheiten ins Hüpfen und
ihre seitliche Führungskraft, die für die
Schleudersicherheit des Wagens massgebend
ist, nimmt wieder stark ab. Wichtig ist in
jedem Fall ein genauer Ausgleich des
Druckes zwischen den Rädern ein und derselben
Achse. Die Reifen der Hinterräder
dürfen wohl schwächer aufgepumpt sein als
die der Vorderräder, sowohl sie, wie die
Eine Unterbringung der Reserveräder seitlich des "Wagens stört häufig- die Gewichtsverteilunff
als die Anordnung der Räder am hinteren Wagen-ende.
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