E_1931_Zeitung_Nr.058

N°58 — 1931 " AUTOMOBIL-REVUE
kombinierten Auto-Flugverkehr gro$se Bedeutung
zu, indem sowohl Paris und Lille, die
beiden Endpunkte, als auch die an der
Strecke liegenden Beauvais- und Abbeville-
Sieg der Bugatti-Equipe WHIiams-ConelH.
Als Endkampf um die europäische Automobilmeisterschaft
gelangte am letzten
Sonntag auf der vorzüglich geeigneten Rennstrecke
von Spa-Francorchamps das 10-
Stunden-Rennen um den Grossen Preis von
Belgien, organisiert vom königlichen Automobilclub
von Belgien, zum Austrag. Das
Interesse für den Kampf war um so grösser,
als Bugatti und Alfa Romeo sich in Spa ein
scharfes Schluss-Duell lieferten, nachdem
beim ersten Lauf für die Europa-Meisterschaft
in Monza Alfa Romeo gewonnen und
beim zweiten Lauf in Montlhery Bugatti
ausgeglichen hatte. Der Start zum Rennen
wurde den zwölf konkurrierenden Wagen
morgens 9 Uhr erteilt. Folgende Fahrer
stellten sich zum Kampfe bereit:
Chiron-Varzi (Bugatti); Divo-Bouriat (Busatti),
Williams-Conelli (Bugatti). Wimille-Gaupillat (Bugatti),
Campari-Zehender (Alfa Romeo). Minoia-
Minozzi (Alfa Romeo). Nuvolari-Borzacchini (Alfa
Romeo), Montier pere - Ducolombier (Montier). Montier
fite (Montier). Pesato-Felix (Alfa Romeo), Birkin-Lewis
(Alfa Romeo), Stoffel-Ivanowski (Mercedes).
Das Rennen spitzte sich von Anfang an
auf das Duell Bugatti-Alfa Romeo zu. Die
Wagen kreisten sofort mit starken Geschwindigkeiten
auf der Strassenrundstrecke,
die trotz ihrem guten Zustand mit den Bahnverhältnissen
in Monza oder Montlhery nicht
verglichen werden kann. Der von Chiron
früher aufgestellte Rundenrekord für Spa-
Francorchamps betrug 115,9 km. Das Rennen
vom letzten Sonntag räumte mit dieser
Rundenzeit gewaltig auf; schon von Anfang
an rasten die Wagen mit Stundengeschwindigkeiten
bis zu 135 km über die Strecke.
Zuerst schlug Varzi den bestehenden Rundenrekord,
dann folgte Nuvolari und schliesslich
überholte auch Williams die bestehende
Bestzeit. Um Mittag, 3 Stunden nach Beginn
des Rennens, lagen Chiron-Varzi auf
Bugatti mit 406,4 gefahrenen Kilometern an
der Spitze (Stundenmittel 135,4 km). Ihnen
folgten Nuvolari-Borzacchini auf Alfa-Romeo
mit 5 Sekunden Abstand, an dritter
Stelle kreisten Williams-Conelli auf Bugatti
mit 15 Sekunden Rückstand und als Vierte
folgten mit grösserem Rückstand
Minozzi auf Alfa Romeo.
Minoia-
Die Aufmerksamkeit des Publikums wuchs,
als um die zweite Mittagsstunde Chiron die
37. Runde mit der neuen fabelhaften Bestzeit
von 6 Minuten 19 Sekunden erledigte
und dabei ein für die Rundstrecke Spa-Francorchamps
irrsinniges Stundenmittel von
141,5 km herausfuhr. Der Vorsprung der
Bugatti-Mannschaft Chiron-Varzi wurde immer
augenscheinlicher, schon zweifelte niemand
mehr an dem sichern Sieg der Gewinner
des Grossen Preises von Frankreich.
Hinter ihnen hielten sich mit 2 Min. 20 Sek.
Rückstand Nuvolari-Borzacchini auf Alfa
Romeo, Williams-Conelli auf Bugatti folgten
mit einer halben Runde Rückstand, dann
kamen mit einer ganzen Runde Distanz vor
den ersten Divo-Bouriat (Bugatti) und Birkin-Levis
(Alfa Romeo). Zwei Runden
Rückstand wiesen Campari-Zehender (Alfa
Romeo) und Wimille-Gaupillat (Bugatti) auf.
Die mittlere Stundengeschwindigkeit der
Spitzenführer Varzi-Chiron auf Bugatti betrug
nach 5 Stunden 136 km, während die
letzten des Rennens nach 5 Stunden ein
Stundenmittel von 101 km aufwiesen. Das
Flughäfen wichtige internationale Verbindungen
sind. Bei der Anlage der Autobahnhöfe
würde natürlich auf die bestehenden Flugplätze
entsprechend Rücksicht genommen, ß
Sportnachrichten
Der Grosse Preis von Belgien.
grosse Ereignis des Rennens Bedeutete der
unverhofft© Rückfall Chirons, der wegen
eines Maschinenschadens zurückfiel und Nuvolari-Borzachini
(Alfa Romeo) die Siegesstellung
überlassen musste. Auch diese
Mannschaft vermochte sich indessen nicht
bis zum Schluss unbestritten an der Spitze
zu halten, es war vielmehr Williams und Conelli
auf Bugatti vorbehalten, als Erste das
10-Stunden-Rennen um den Grossen Preis
von Belgien erfolgreich abzuschliessen.
Die Resultate:
1. Wüliams-Comelli (Ruffatti). 1320 km; 2. Nuvolari-Borzacchini
(Alfa Romeo), 1309 km; 3. Minoia-
Minozzi (Alfa Romeo), 1274 lern; 4. Lewis-Birkin
(Maserati), 1210 km; 5. Stoffel-Ivanowski (Mercedes),
1206 km; 6. Pesato-Felix (Alfa Romeo),
1088 km; 7. Wimille-Gaupillat (Bugatti); 968,5 km;
8. Montier sen. und jun. (Montier), 864.2 km; 9.
Divo-Bouriat (Bugatti); 10. Chiron-Varzi (Bugatti),
655,6 km; 21. Gampari-Zehender (Alfa Romeo),
596 km. " bo.
Dem Grossen Preis von
Deutschland entgegen.
Der nächste Sonntag bedeutet in der diesjährigen
autosportlichen Saison einen Höhepunkt,
wie er nur ganz selten erreicht wird:
Auf dem Nürburgring wird der Grosse Preis
von Deutschland, organisiert vom A. v. D.,
mit einer grossartigen Fahrerbesetzung ausgetragen.
Die besten internationalen Fahrer
und Marken treffen sich am Sonntag auf
der idealen Rennstrecke zu dem gigantischen
Wettkampf, der ausserordentlich hart zu
werden verspricht. Zum ersten Male in der
Geschichte des europäischen Automobilsportes
vermochte ein Grosser Preis 47 Nennungen
auf sich zu vereinigen, von denen beinahe
jeder gemeldete Fahrer über die Grenzen
seines Landes hinaus bekannt ist. Dieser
sensationelle Erfolg ist in bezug auf die vielgenannte
Rennmüdigkeit und das autosportliche
Desinteressement in Deutschland interessant.
Man scheint trotz diesen Unkenrufen
von dem Rennen auf dem Nürburgring
propagandistisches so viel zu erwarten,
dass man nur mit den stärksten überhaupt
denkbaren Mannschaftszusammenstellungen
aufrückt. Für den Automobilsport
in Deutschland wird selbstverständlich der
Kampf auf dem Nürburgring seht.starke belebende
Impulse zur Folge haben.. Wie aus
der bereits früher erschienenen Nennliste zu
ersehen war, sind unter den Meldungen beinahe
alle Fahrer mit Namen von Klang vertreten.
Deutschland, Frankreich, Italien und
England sind mit stärksten Mannschaften
gemeldet, während aus Österreich, Spanien,
der Tschechoslowakei, Belgien, der Schweiz.
ja selbst aus Amerika je ein Mann die Farben
seines Landes verteidigen wird. Nach
der Herkunft der genannten Wagen verteilt,
steht Frankreich am Nürburgring an erster
Stelle.
Zufahrten Mim Nürborgrlng.
W5r haben im Touren-Sprechsaal unter
T. A. 707 in A.-R. 56 und 57 zwei Zufahrtsrouten
nach dem Nürburgring angegeben,
auf dem am 19. Juli der grosse Preis von
Deutschland für Automobile ausgefahren
wird. Da der Andrang zum Rennen von
allen Seiten sehr gross ist, sollten zur reibungslosen
Abwicklung der An- und Abfahrt
der Zuschauer gleichmässig alle in Betracht
kommenden Zufahrtsstrassen benützt
werden. Die Ueberlastung einzelner Routen
hat in den letzten Jahren stets Stockunsren
und Unannehmlichkeiten hervorgerufen
Da die meisten Schweizer-Fahrer den Besuch
deT Nürburg mit einer Rheinlandfahrt
verbinden werden, geben wir hier die wichtigsten
Anfahrtsmöglichkeiten vom Rheintal
aus an:
Koblenz, Mayen, Virnebtrrg, Nürburgring.
Andernach, Mayen, Virneburg, Nürburgring.
Brohl (oder Andernach), Kempenich,
Adenau.
Remagen Neuenahr, Altenahr, Adenau
(überlastet durch hohen Verkehr).
Bonn, Altenahr, Dümpelfeld Adenau.
Köln, Euskirchen, Dümpelfeld, Adenau.
Köln, Euskirchen, Münstereifel, Schuld,
Antweiler, Kirmutscheid, Nürburgring.
Zufahrtswege bestehen also genug. Es
liegt im eigenen Interesse und dem der andern
Fahrer, nicht unbedingt die am stärksten
befahrenen Strecken für An- und Abfahrt
zu wählen.
III. Internationales Gaisbergrennen. Zum
dritten Mal findet am 9. August 1931 das
internationale Gaisbergrennen statt, das vom
Oesterreichischen Automobilclub, Sektion
Salzburg, organisiert 'wird. Die Rennstrecke
auf den Gaisberg ist 11,9 km lang, der Höhenunterschied
beträgt 800 m. Die Strasse
ist mindestens 6 m breit und befindet sich
in sehr gutem Zustand; schwierigere Kehren
sind überhöht. Das Rennen ist international
offen für Sport und Rennwagen; im Rahmen
einer nationalen Veranstaltung kommt das
Rennen der Tourenwagen zur Durchführung.
Es gelangen folgende Preise zur Verteilung:
Für die beste Zeit des Tages der Automobile
und der (gleichzeitig konkurrierenden)
Motorräder 1500 Schilling, je für die beste
Zeit der Sport- und Rennwagenkategorie
1000 Schilling; für die beste Damenzeit
300 Seh.; ferner gelangen verschiedene Ehrenpreise
zur Verteilung. Die Nennungen sind
an den Salzburger Automobilclub, Schwarzstrasse
7, Salzburg zu richten. Der erste
Nennungsschluss ist festgesetzt auf Montag,
den 27. Juli, 18 Uhr, der Nachnennungsschluss
auf Samstag den 1. August, 18 Uhr.
Das Nenngeld beträgt 20 Seh. (Tourenwagen),
30 Seh. (Sportwagen) und 40 Seh.
(Rennwagen).
Das Gaisberigrennen erfreut sich von Mal
zu Mal eines steigenden Interesses. Bereits
haben sich die bekannten Fahrer Prinz von
Leiningen, Graf Arco Zinneberg, von Brauchitsch,
der Nürnberger Spandel, Steinweg,
Ackert und Jellen für das Rennen angemeldet.
Den absoluten Rekord der Gaisberg-
Strecke fuhr von Morgen letztes Jahr auf
Biigatti mit 7 Minuten 58 Sek. 9/10 (Stundenmittel
89,6 km).
bo.
Äutomobil-Schönheitskonkurrenz in Genf.
Die von der Genfer Wochenschrift «Le Mondain»
organisierte Genfer Schönheitskonkurrenz
fand vorletzten Samstag im Jardin
Anglais in Genf statt. Währenddem der Anlass
durch ungenügende Ausschreibungen bei
der Bevölkerung nicht die Beachtung genoss,
die er verdient hätte, war in technischer Hinsicht
viel Interessantes zu sehen. Auch
ästhetisch boten die Wagen mit den effektvoll
am Volant sitzenden Damen manchen
Augenreiz. Eine ganze Anzahl Berühmtheiten
der Bühne, des Radios und der Leinwand
beteiligten sich an der vorzüglich organisierten
Konkurrenz. Die Jury hatte ein schweres
Amt, aus den über 40 Konkurrenten die
schönsten Wagen zu bezeichnen. Die Fahrzeuge
wurden in zwei grosse Gruppen geteilt,
in Wagen mit Serienkarosserien und
Wagen mit Spezialkarosserien. Die Gruppen
wurden dann jeweils wieder in zahlreiche
Kategorien untergeteilt. Den Grossen Preis
der Wagen mit Serienkarosserien erhielt ein
Delage (Madame Cellerier), den Grossen
Preis der Wagen mit Spezialkarosserien gewann
ebenfalls ein Delage (Miss Betty Spell),
der Grosse Damenpreis wurde einem Delage
zugesprochen (Meile Veras Peeters) und
den Grossen Ehrenpreis erhielt die gleiche
Fahrerin mit ihrem Delage. mb.
Die internationale Tourist Trophy 1931.
Die Nennliste für die am 22. August wiederum
auf der Rundstrecke von TJster
stattfindende Tourist Trophy schloss mit
51 Meldungen ab. Unter den Konkurrenten
finden sich wieder verschiedene internationale
Fahrer von Namen, die dem
Rennen seine gewohnt grosse Bedeutung
verleihen. Unter den Gemeldeten figurieren
unter anderm Lord March auf Midget,
der Sieger des Zweimal-Zwölfstundenrennens
von Brookland; Nuvolari, Lord Earl
Howe und Sir Henry Birkin auf Alfa Romeo,
Varzi und Chiron auf Bugatti, Davis
auf Mercedes und Sir Malcolm Campbell
auf Invicta. Ein Maserati soll allerdings
unbestätigten Meldungen zufolge von
Campari geführt werden. mb.
Hans Stuck verzichtet auf die Austragung
der Europa-Bergmeisterschaft 193X.
Der seit Beginn dieser neuen Sportsaison
auf Mercedes-Benz fahrende frühere Europa-Bergmeister
Hans Stuck wird dieses
Jahr seinen Meistertitel nicht mehr verteidigen
können, da er durch anderweitige
Inanspruchnahme die verschiedenen
Läufe in den einzelnen Ländern nicht
mehr besuchen kann. In diesem Jahr hat
bekanntlich Stuck nur das Rennen Zbraslav-Jiloviste
bestritten und auch gewonnen.
IV. Circuit Principe di Piemonte. Am
nächsten Sonntag wird zum vierten Male
das Rundstreckenrennen Principe di Piemonte
ausgetragen, das für die italienische
Automobilmeisterschaft gilt. Das
Rennen findet auf der 24,9 km langen
Rundstrecke bei Avellino statt und führt
über eine Gesamtlänge von 250 km. An
Preisen sind neben wertvollen Naturalgaben
75,000 Lire ausgeschrieben.
Neue Rekorde In Montlhery. Bei Rekordversuchsfahrten
in Montlhery stellte die bekannte
Autofahrerin Mme Stewart auf Miller
mehrere neue Rekorde der 2000 cem-
Klasse auf:
50 Kilometer: 14' 41" 89/100 (Stundenjmttel
204,1 km). 50 Meilen: 23' 26" 60/100 (Stundenmittel
205,9 km). 100 Kilometer. 29' 45" 43/100
(Stundenmittel 206,2 km).
X
Ein Wettbewerb von Auto-«Methusalems».
Zum zweitenmal fand vor einigen Tagen in
Paris eine Parade der «Wagen aus dem 19.
Jahrhundert» statt. 17 Besitzer dieser ehrwürdigen
Wagen nahmen mit ihren «Methusalems»
anj einem originellen «Rennen» teil.
Nach dieser Konkurrenz folgte noch die Vorführung
des ersten Sechszylinders, eines
Hotchkiss aus dem Jahre 1906. bo.
Juli.
19.: Grosser Preis von Deutschland.
26.: A. D. A. C-Bergrekord (Freiburg I. Br.).
31. Juli—7. August: Internationale Alpenfahr!
(Schweiz, Deutschland, Oesterreich, Frankreich,
Italien).
August.
Coppa Ciano (Italien).
Gaisbergrennen.
9.—16.: Automobilwoche von
reich).
16. VII. Coppa Acerbo (Italien).
16. Tatra-Bergrennen (Polen).
22. Internationale Tourist-Trophy.
30. Bergrennen von Mont Ventoux.
September.
6. Grosser Preis von Monza.
13. Semmering-Bergrennen.
19. Rekordversuche von Cremona.
19.—20.: Rundstreckenrennen
20.
27.
27.
Internat. Sportkalender 1931.
3.
von Pau (Frankreich).
Schwabenbergrennen (Ungarn).
Rundstreckenrennen auf dem Masarykrlng
(Tschechoslowakei).
Feleac-Bergrennen (Rumänien).
Oktober.
500-Meilenrennen In Brooklands.
Zlrlerberg-Rennen.
Comminaes (Frank*