E_1931_Zeitung_Nr.058

Verkehp
Dritte Betriebswoche der Alpenposten (29.
Juni bis 5. Juli). Die Frequenz der dritten
Betriebswoche 1931 stellt sich auf 17,733 Personen
gegenüber 21,653' Personen in der entsprechenden
Betriebswoche des Vorjahres.
Die Verminderung der Frequenz aller Alpenpostkurse
beläuft sich auf 4176 Reisende, wobei
mehrere Linien, die 1930 noch nicht im
Bulletin figurierten, in diesen Angaben nicht
enthalten sind. Die Bergpoststrecke St. Moritz-Maloja
verzeichnet mit 1213 Personen
die grösste Frequenzverminderung, an zweiter
Stelle steht die Grimsel (—594) und an
dritter Stelle die Furka (—592). Bedeutsame
Mehrfrequenzen wurden auf dem Ofenpass
(+249) und auf der Umbrailroute (+196),
notiert.
lt.
Basler Verkehrsfragen. Da in Basel sich
ständig vergrösserte Verkehrsschwierigkeiten
bemerkbar machen, die vor allem durch
den Umstand heraufbeschworen werden,
dass trotz der fortschreitenden Entwicklung
und Ausdehnung die enge Altstadt Zentrum
der Geschäfte und des Verkehrs geblieben
ist, befasst man sich schon seit längerer Zeit
mit Bauproblemen, die eine Abhilfe der sich
rasch verschärfenden Zustände herbeiführen
könnten. Der Regierungsrat hat, wie wir in
letzter Nummer bereits berichteten, dem
Grossen Rat einen Bebauungsplan vorgelegt,
der verschiedene neue Verkehrsprojekte enthält.
Der Grosse Rat hat nun aber den Bebauungsplan
im Sinne einer begründeten
Rückweisung an den Regierungsrat verabschiedet,
so dass d'ie Angelegenheit jedenfalls
vorläufig auf die lange Bank geschoben
wird, was für die ganze unhaltbare Situation
jedenfalls nicht besonders förderlich ist. Der
drohenden baulichen Stagnation der Basler
Innerstadi muss auf jeden Fall systematisch
von Seiten der Regierung begegnet werden,
und es wird auch ihre Aufgabe sein, die neue
Verkehrsregelung geordnet durchzuführen.
Dies fordert jedoch eine starke Vermehrung
des Personals, zusammen mit einer notwendigen
Reorganisation. Aus diesem Grunde
befasst sich der Regierungsrat in
einem Bericht mit verschiedenen, im
Grossen Rat gestellten Postulaten, die
eine Vermehrung des Polizeikorps, eine
Ausgestaltung der kantonalen Automobilkontrolle
und die Schaffung einer besondern
Verkehrs- und Sicherheitspolizei vorsehen.
Der Bericht betont die dringend notwendig
gewordene VergrÖsserung des Polizeikorps,
aus praktischen Gründen hingegen
spricht er sich gegen die Schaffung eines
besonderm Verkehrs- und Sicherheitskorps
aus. Dagegen wird eine auf die Jahre 1931
bis 1935 verteilte VergrÖsserung des Korps
vorgeschlagen, das heute aus 404 Mann besteht.
Im Bericht ist in diesem Jahre eine
Steigerung auf 432 Mann vorgesehen; diese
Ziffer würde dann im Laufe der Jahre bis
1935 bis auf 542 Mann steigen.- Die Gesamtkosten
für das Korps betragen heute 2,5 Millionen
Fr.; sie würden noch in diesem Jahr
auf 2,7 Millionen gesteigert und im Jahre
1935 den Betrag von 3,4 Millionen Fr. erreichen,
mb.
Grimselstrasse, Sustenstrasse und das Ober'
hasll. Die Eröffnung der Grimselstrasse für
den Fahrverkehr erfolgt jedes Jahr ziemlich
spät, was in erster Linie mit den schwierigen
Verhältnissen und in den grossen Schneemengen
zu suchen ist, die in der Gegend der
Seeuferegg die Räumungsarbeiten verzögern.
Die Behinderung der Räumungsarbeiten hat
ihren Grund auch in der Verschüttungsgefahr
der Arbeiter.
Man ist sich klar, dass mit der rechtzeitigen
Eröffnung der Passstrasse jeweilen sofort
der Verkehr ins Oberhasli einsetzt, der
dieser Talschaft auch Verdienst bringt und
will nun dem erwähnten Uebelstande abhelfen.
Die Vorschläge gehen dahin, die Strassenstrecke
an der Seeuferegg in Galerien zu
verlegen, wie dies an andern Pässen mit Erfolg
zur Durchführung kam, oder dann der
Bau der Sustenstrasse nach allen Kräften zu
fördern. Im Oberaaretal und im Halsital legt
man einer Sustenstrasse grosse Bedeutung
zu, da dieselbe die Verkehrsisolation des
obersten Aaretales am sichersten beheben
kann. Man ist sich auch dort im klaren, dass
der Autoverkehr für das Gewerbe der" Tälschaft
die wichtigste Rolle spielen wird, verbindet
doch der Sustenpass das stark vom
Fahrverkehr belebte Reusstal mit dem Aaretal.
Von beiden Seiten her. würden sich die
AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N« 58
Verkehrsmemgen wesentlich erhöhen und
nicht zuletzt den Grimselverkehr intensiv
beleihen. Da auch im Oberland die Arbeitslosigkeit
ihre Wirkungen gezeitigt hat und
die Schnitzlerindustrie mit enormen Schwierigkeiten
kämpfen muss, wäre dort eine Beschäftigung
der Arbeitslosen durch Belebung
des Strassenbaues sehr erwünscht.
Die Bestrebungen zum Bau einer Stistenstrasse
haben vor wenigen Monaten durch
eine Versammlung von Initianten einen gehörigen
Impuls erhalten. Wir wollen uns
aber klar sein, dass der Kanton und der
Bund nur an den Strassenbau herantreten
wird, wenn das Initiativkomitee und mit ihm
die Interessenten im obern Aaretal das Projekt
soweit fördern, dass es verhandlungsreif
wird. Die Einsicht des Initiativkomitees muss
sich zu einer Tat kristallisieren. lt.
Für eine Oeffnung der Lukmanierstrasse
während des ganzen Jahres. Die im Bleniotal
liegende Gemeinde Lottigna hat eine Eingabe
an das Eidg. Post- und Eisenbahndepartement,
sowie an das Eidg. Militärdepartement
gerichtet, worin das Ansuchen gestellt
wird, die Lukmanierstrasse das ganze Jahr
über offen zu halten und die Automobilpostkurse
während des ganzen Winters von Acquarossa
nach Disentis zu führen. Zur Begründung
wird angeführt, dass der Lukmanier
mit 1917 m Höhe über Meer einer der
tiefstgelegenen Nord-Südübergänge sei und
die Maloja (1856 m), welche das ganze Jahr
offen sei, nur um ein Weniges übersteige. Die
Schwierigkeiten, welche sich der Offenhaltung
der Strasse entgegensetzen, seien keine
allzu grossen, Kanton und Gemeinden seien
bereit, die Kosten grösstenteils zu tragen, so
dass der Eidg. Postverwaltung nur geringe
Mehrauslagen erwachsen würden. Durch die
Offenhaltung der Strasse sei es möglich,
während des ganzen Jahres eine offene Nord-
Südfahrgelegenheit zu besitzen, wobei es allerdings
zur Voraussetzung hat, dass der
Kanton Graubünden die Strasse Reichenau-
Disentis, sei es auf der Flimser- oder der
Versamer-Seite den ganzen Winter hindurch
frei hält. Dieser Winterroute durch die schweizerischen
Alpen käme auch in militärischer
Hinsicht eine grosse Bedeutung zu, so dass
eine Unterstützung des Gesuches durch das
Eidg. Militärdepartement zu erwarten sei. s.
^frassen
Projektierung von drei Fernverkehrsstrassen.
Die Subkommission B der Verkehrskommission
des Schweizerischen Autostrassenvereins
stellte kürzlich das Programm
über die Projektierung der drei Fernverkehrsstrassen
Basel-Bern, Bern-Zürich
und Zürich Basel auf und überreichte es
dem Ausschuss des Vereines zur Prüfung.
Derselbe wies das Programm an die Kommission
zur Erwägung folgender Fragen:
Pauschalentschädigung statt Entschädigung
nach dem Arbeitsaufwand, Vergebung der
Projektierung nach freier Konkurrenz oder
Einladung einer beschränkten Zahl von Projektanten
lt.
Die Staubbefreiung der Axenstrasse schreitet
vorwärts. Die Strecke von Sisücon nach
Ort, die sich für den Ausbau am besten eignete,
ist nun fix und fertig mit einem Teermakadambelag
versehen. Da die Strecke
sonnig und geschützt ist, war es möglich,
mit den Arbeiten schon im Winter zu beginnen.
Die Kosten für diese 2,7 km lange
Strecke stellten sich auf 65,000 Fr. Das Strassenstück
von Brunnen nach Ort wird fn
einer zweiten Bauetappe zur Durchführung
kommen.
go.
Touristik-Bulletin des A.C.S.
vom 10. Juli 1931.
Verkehrsvorschriften.
1. Haslebergstrasse. In der Zeit vom 15. Juni
bis 1. September sind die Haslebergstrassen Brünij:-
Reuü und Meiringen-Reuti für Motorfahrzeuge gesperrt.
Ab 1. September dürfen diese Strassen mit
Personenautos bis zu acht Sitzplätzen, mit Lastautomobilen
bis zu drei Tonnen Gesaintgeiwicht und mit
Motorrädern befahren werden. Die Majcimalfeschwindigkeit
beträgt 25 km pro Stunde. Während
der Zeit des Verkehrsverbotes gibt das Strassenverkehrsamt
der kant. Polizeidirektion in Bern,
Speichergasse 8, für ausserordentliche Fälle AusnahmebewilliguDgen
ab.
2. Belgien. Das Vortrittsrecht bei Strassenfcreuzungen
ist in der Weise neu geregelt worden, dass
das Vortrittsrecht den Fahrzeugen auf den Staatsstrassen
zukommt. Dieselben sind durch Kilometersteine
kenntlich gemacht, welche in ihrer ober«*
Hälfte rot angestrichen sind und den Buchstaben N
tragen. Bei den in Betracht kommenden Kreuzungen
sind zudem mit der Spitz« nach unten aufgehängte
Dreiecktafeln angebracht, welche ebenfalls
den Buchstaben N tragen. In Ortschäften kommt
das Vortrittsrecht den Fahrzeugen aus den grossen
Boulevards und den Strassen mit Strassenbahn ju.
Für alle übrigen Kreuzungen gilt die Vorschrift,
dass das von rechts kommende Fahrzeug den Vortritt
hat.
3. Zollrevision an der deutschen Grenze. Di«
nach Deutschland fahrenden Automobilisten seien
darauf aufmerksam gemacht, dass die Zollrevision
durch die deutschen Zollbeamten sehr streng vorgenommen
wird (Wagen-'und teilweise Leibesvisitation)
und sehr hohe Bussen nebst Verfall der betreffenden
Waren die Fehlbaren treffen.
Passieren von N i ve au üb er? äng ei.
Alle die Strasse Olten-Oensingen-Solothurn befahrenden
Motorfahrzeuglenker seien darauf aufmerksam
gemacht, dass der Niveauübergang beim
Bahnhof Oensingen (Bahnlinie Oensingen-BalsthaO
durch Blinklichter signalisiert wird. Beim Funktionieren
dieses Blinklichts ist anzuhalten und der
Bahnübergang nicht zu passieren, auch wenn der
betreffende Zug noch nicht naht, da ansonst Polizeibusse
zu gewärtigen ist.
Les pistons en all tage leger
traites et ameliores thermiquement perdent leur
degre de resistance, lorsque Ils sont successivement
soumis aux temperatures elevees - en pariicuHer
dans les moteurs surchauffes en cöte (temperatures
atteignant 1700° C) - et ä un refroidissement lent
ä l'arret. Ils s'usent rapidement et exigent blentöt
leur remplacement.
Les pistons ordinalres en alllage leger
poss&dent un coefficlent de dllatation eleve. Pour
qu'ils ne grippent ou ne serrent pa» pendant le
fonctionnement du moteur, II est necesaalre de
«es monter avec un jeu relativement important ou
de les munlr de fentes qui permettent la dllatation.
Dans le premler cas, les pistons claquent ä froid
et sont la cause de remontees d'huile et d'une
consommation exageree de lubriflant; Ils provo>
quent l'ovalisation des cylindres du falt qu'ils ne
possedent pas un bon guidage. Dans le deuxieme
cas, les pistons I6gers perdent leur princlpal avantage,
la bonne conductlblllte de la chaleur du fait
des fentes qui interrompent la conduction calorifique.
Le mauvais mecanicien dit:
Les pistons en all läge leger ordinalres
sont ä recommander aux Clients, car un Jeu de
plusieurs centiemes de millimetres n'y fait rien est
leur montage ne demande pas des solns et une
peine aussi grands que les pistons exacts. Le
dient ne comprend rien a ce travall ou n'en remarque
le mauvals effet que beaucoup plus tard.
PISTONS
0\&THEffju
Pas plus chers que les autres pistons!
Ces pistons
augmentent la pufssance du moteur,
produisent une economie d'essence
et d'huile et ne claquent pas.
Rectification des cylindres et equipement
des moteurs en pistons Diatherm
dans les delals les plus oourts.
Les pistons Diatherm
ne sont pas tralt6s thermiquement. Ils ne sont
pas influencables par la chaleur et risistent
Infiniment plus longtemps, sans Jamals gripper
dans le cylindre.
Les pistons Diatherm
sont constrults au moyen de l'alliage Special
en Alpax, dont le coefficient de dllatation est
le plus voisin de celui de la fönte. Ils sont
donc montes avec un Jeu presque aussi fälble
que les pistons de fönte, ne claquent pas a
froid, ont un guidage constamment egal ä lui
meme, ne causent pas de remontees d'huile
ni aucun dommage aux cylindres. Ils ne sont
pas fendus et leur avantage reside avant tout
dans l'excellence de la conductibilite de la
chaleur, gräce ä la forme speciale et brevetee
de leur Jupe.
Le bon mecanicien dit:
Des pistons Diatherm seulement
sont montes par moi, quolqu'lls exigent un
travail tres precls et tres soigne. Le Client
m'en est reconnaissant par la suite.
Demandez notre liste des prix et la
brochure expllcative: „Notice concernant
les pistons Diatherm".
SOCIETE SUISSE DE METALLURGIE
Adresse telegraphique:
Ptomblei
Muttenz pres Bäle
Telephone:
Muttenz Safran 60.50