E_1931_Zeitung_Nr.056

N°56
II. Blaff
BERN, 7. Juli 1931
El. Blatt
BERN, 7. Juli 1931
«d«e:
Fahrten im Gebirge.
Nach der Freilegung der Alpenpässe und
mit zunehmender Sommerhitze verlegt man
als Autler seine touristischen Ausfahrten mit
Vorliebe ins Gebirge. Fahrten in die gewaltige
Naturpracht der Alpenwelt gehören ja
auch unbestreitbar zu den schönsten Erlebnissen,
die sich ein von den Segnungen und
Unbillen moderner alltäglicher Kultur iiberhäufter
Mensch leisten kann.
Ungetrübter Qenuss einer Qebirgsfahrt
setzt jedoch einige unumgängliche Vorbereitungen
und richtiges Verhalten voraus. Die
Länge der Strecke muss von vornherein vernünftig
bemessen und mit der Leistungsfähigkeit
des Wagens in Einklang gebracht
werden. Man halte sich immer vor Augen,
dass bei einer Gebirgsfahrt ja die grössten
Schönheiten auf der Strecke selbst zu finden,
sind, während vielleicht bei einer Reise über
Land erst das Endziel lockt. Man nehme sich
Zeit, diese Schönheiten auch wirklich auszukosten
und sehe von vornherein genügend
Zwischenhalte vor.
Wer bei Gebirgsfahrten so vorgeht, wird
allerdings nur mit etwa einem Drittel seiner
sonstigen Reisegeschwindigkeit rechnen können.
Dem richtigen Autotouristen und dem
Naturfreund, dem das grösste Anrecht auf
unsere herrlichen Alpenstrassen zukommt,
genügt aber auch das vollkommen.
Die technischen Schwierigkeiten einer Ge-
Das Zurückfahren ohne Gegeneinschlatr. (Wer
nicht vor dem Anhalten die Steuerung einschlägt,
verliert im Rückwärtsfahren einen beträchtlichen
Teil durch Befahren der gekommenen Strecke.)
Das Zurückfahren mit Gegenemschlag. (Der grosse
Vorteil des Gegeneinschlages ist aus dem Vergleich
der linken Abbildung mit der rechten ohne •weiteres
ersieh tlich.}
birgsfahrt sind gegenüber früher verschwindend
klein geworden. Jeder moderne Wagen infolge eines vernachlässigten Antriebes nur
und arbeitet vielleicht noch der Ventilator
überwindet die normalerweise vorkommenden
Steigungen und Gefälle mit spielender dermassen, dass das Wasser nach kurzer,
ganz ungenügend, so staut sich die Wärme
Leichtigkeit, wenn er »uch nur einigermassen
richtig behandelt und instandgehalten wird. zu kochen beginnt. Eine ebenso unerwünschte
stärkerer Anstrengung des Motors unfehlbar
Die Voraussetzungen an die Fahrkunst des Wirkung haben eine zu brennstoffreiche oder
Lenkers sind ebenfalls nicht mehr übermässig zu brennstoffarme Vergasereinstellung, zu
hoch, seitdem die meisten grösseren Passstrassen
auf den Automobilverkehr hin auswendung
eines minderwertigen oder ver-
späte Zündungseinstellung oder die Vergebaut
und die Fahreigenschaften der Automobile
immer mehr verbessert worden sind. Auf der Fahrt selbst ist für die Erhitzungsbrauchten
Oels.
Die besonders im Ausland noch vielfach anzutreffenden
Märchen von den tödlichen Ri-
wann geschaltet wird. Sucht man an einer
tendenz des Motors von grosser Bedeutung,
siken, die jeder Alpenfahrer zu gewärtigen langen Steigung um jeden Preis im direkten
habe, wenn er nicht schwindelfrei und ein Garig durchzukommen oder wählt man überhaupt
einen so grossen Gang, dass der Mo-
vollendeter Fahrvirtuose sei, sind jedenfalls
für unsere Verhältnisse reichlich übertrieben. tor nur gerade noch knapp durchzuziehen
Selbstverständlich wollen wir damit nicht vermag, trotzdem er mit Vollgas läuft, dann
etwa zum Leichtsinn herausfordern. Wer ist die Ueberhitzung meist nach kurzer Zeit
frisch von der Fahrprüfung kommt, eignet da. Sehr fördernd auf ein Kochen des Kühlwassers
ist auch ein Fahren mit zuviel Nach-
sich für eine Alpenfahrt so wenig wie ein
Seemann in Lackschuhen für eine Matterhornbesteigung.
Wer jedoch seinen Wagen nachgestellt werden, als notwendig ist, dazündung.
Die Zündung soll nur gerade soviel
auch in nicht ausgesprochen gebirgigem Gelände
sicher in der Hand hat, sich vor allem stung verliert.
mit der Motor nicht klopft und nicht an Lei-
auf korrektes, verkehrstechnisch richtiges Neigt ein Wagen «von Hause aus» zum
Fahren versteht und auch etwas technisches Heisslaufen, so halte man sich beim Befahren
längerer Steigungen an die Faustregel,
Verständnis für den Motor besitzt, wird auch
dann immer gut durchkommen, v wenn der das Gaspedal nie mehr als halb durchzutreten.
Man wird dann ganz von selbst zum
Schauplatz der Ereignisse anstatt im Tiefland
2000 Meter über Meer liegt.
rechtzeitigen Herunterschalten gezwungen,
wenn der Motor im höheren Gang nicht mehr
recht durchzuziehen vermag. Die Schaltung
selbst nehme man sofort vor, sobald man
merkt, dass die Motortourenzahl im höheren
Vom technischen Verständnis
hängt es hauptsächlich ab, wie der Fahrer
seinen Wagen auszunützen und zu schonen
versteht. Es zeigt sich vielfach, dass Wagen
einer bestimmten gleichen Marke und Typs
sich ganz verschieden verhalten, je nachdem
sie vom einen oder anderen Fahrer behandelt
werden. Während der eine vielleicht
schon nach wenigen Kilometern einer Passsteigung
zu kochen beginnt, überwindet der
andere den ganzen Pass ohne jede anormale
Erwärmung.
Der Zustand des Wagens wie auch die Art
und Weise, wie er gefahren wird, können die
Neigung des Motors zur Ueberhitzung ebenso
stark beeinflussen. Ist das gesamte
Kühlsystem eines Motors durch regelmässige
rücksichtslose Verwendung von stark kalkhaltigem
Wasser verschmutzt, sind der Motor
und die Auspuffleitung stark verrusst
Gang sinkt. Es ist also falsch, damit zuzuwarten,
bis der Wagen schon allen
Schwung verloren hat, und nun im kleineren
Gang von neuem zu beschleunigen. Durch
die Beachtung der oben angegebenen Faustregel
wird anderseits ein Durchbrennen des
Motors im niedrigeren Gang unmöglich gemacht;
eine zu hohe Motortourenzahl wäre
ebenso ungünstig wie die zu niedrige, weil
nun die innere Reibungsarbeit plötzlich stark
zunähme.
Lässt sich ein
Kochen des Kühlwassers
trotzdem nicht vermeiden, so mache man den
Entschluss zum Anhalten von der noch voraus
liegenden Steigung abhängig. Länger als
Richtig ausgebaute Haarnadelkurve.
etwa 3 Minuten sollte mit kochendem Motor
nicht weitergefahren werden. Solange, als
die Zylinder noch mit Wasser umgeben sind,
besteht allerdings keine Gefahr; eine Erhitzung
der Zylinderwände beträchtlich über
100 Grad ist solange ja ebenfalls ausgeschlossen.
Hält man an, um den Motor sich abkühlen
zu lassen, so lasse man diesen im
Leerlauf langsam weiterdrehen. Die Abkühlung
geht so schneller vor sich als bei ganz
abgestelltem Motor, weil der Ventilator noch
ständig frische Luft durch den Ventilator
saugt.
Unbedingt zu vermeiden ist die noch hie
und da anzutreffende Praxis, das heisse Wasser
abzulassen und durch kaltes zu ersetzen.
Wenn vielleicht nicht beim erstenmal, so
werden sich bei diesem Vorgehen früher oder
später Zylinderrisse einstellen, die vielleicht
zu einem kostspieligen Ersatz des ganzen
Zylinderblocks zwingen. Kaltes Wasser darf
auch dann nur ganz langsam zugefügt werden,
wenn der Verlust an verdampftem Wasser
ersetzt werden soll. Der Motor soll da-
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