E_1931_Zeitung_Nr.095

N« 95 - 1931 AUTOMOBTL-REVUB
Betrieb xxxxdL XJxxtex*lx^It im Winter
Seitdem das Automobil aus einem Sportgerät
zu einem Verkehrsmittel geworden ist,
kennt sein Betrieb keine besonders bevorzugten
Jahreszeiten mehr. Im Winter wie im
Sommer und in den Uebergangszeiten hat es
ebenso startbereit zu sein. Die moderne
Technik und Zubehörindustrie bieten ohne
weiteres die Möglichkeit eines Winterbetriebes,
der selbst verwöhnten Ansprüchen genügt.
Seitdem die geschlossene Karosserie
dominiert, ist das Automobil sogar zu einem
der beliebtesten Winterverkehrsmittel geworden.
Ganz ohne jede Anpassung an die veränderten
atmosphärischen Verhältnisse der kalten
Jahreszeit ist allerdings nicht auszukommen.
Der Benzinmotor ist eine Wärmekraftmaschine,
deren richtige Arbeitsweise an
eine bestimmte Betriebstemperatur gebunden
ist. Soll das Wärmegleichgewicht nicht eine
'Das tägliche Ablassen des Kühlwassers bietet
sicherste Gewähr gegen Frostschäden im Motor und
macht die geringsten Kosten. Allerdings hat dieses
Verfahren auch gewisse Nachteile.
empfindliche Störung erfahren, die sich in
erster Linie in einer Abnahme der Maschinenleistung
bemerkbar macht, so muss die normale
Betriebstemperatur des Motors auch
im Winter sichergestellt werden. Besondere
Massnahmen erfordert häufig das Anlassen.
Dieses wird vor allem dort zum Problem, wo
mangels einer heizbaren Unterstellmöglichkeit
die erforderlichen Arbeitsbedingungen
'für den Motor anfänglich nicht erfüllt sind
"und erst während des Startens selbst künstlich
geschaffen werden müssen. Schliesslich
Inus auch noch rein fahrtechnisch auf die
Veränderten Betriebsbedingungen des Winters
Rücksicht genommen werden.
In den folgenden Zeilen werden wir uns
einlässlich mit allen diesen Aufgaben auseinandersetzen.
Man sei sich dabei bewusst,
dass das Ergebnis um so befriedigender sein
wird, je konsequenter und lückenloser die
Anpassungsmassnahmen zur Durchführung
gelangen. Die lückenlose Durchführung eines
geeigneten Ampassungsprogrammes lohnt
sich nicht nur wegen der vermiedenen Unannehmlichkeiten,
fast immer macht sie sich
auch durch die gesteigerte Betriebswirtschaftlichkeit
bezahlt.
Schutz vor Frostschäden.
Die elementarste Massnahme besteht darin,
'dass man den Motor vor Frostschäden
schützt. Sobald die Temperatur unter den
Nullpunkt sinkt, stellt sich die Gefahr ein,
dass das Wasser im Kühler, im Kühlmantel
und den Rohren einfriert. In eisförmigem Zustand
aber nimmt ein Liter Wasser nicht nur
einen Raum von 1000 cem, sondern ungefähr
1140 cetn ein. Diese Volumenänderung geht
mit riesiger Gewalt vor sich, der die Gussteile
des Motors und die zarten Kühlerlamellen
nur einen ganz minimalen Widerstand
bieten können. Friert das Wasser ein, so
kommt es also fast sicher zu Sprengungen im
Zylinderblock oder zu Rissen im Aufbau des
Kühlers. Man kann noch von einem günstigen
Geschick sprechen, wenn man nach dem
Auftauen des Wassers solche Schäden sofort
entdeckt. Die Reparaturkosten für das Löten
des Kühlers oder das Schweissen oder
Ersetzen des Zylinderblockes oder -kopfes
.bewegen sich dann vielleicht noch innerhalb
einiger hundert Franken. Entschieden schlimmere
Folgen können kleine, nicht sofort erkennbare
Risse im Motorinnern haben. Durch
diese Risse treten vielleicht längere Zeit beträchtliche
Mengen Wasser in die Zylinder
•und ins Kurbelgehäuse über, geraten dabei
ins Schmiersystem und werden nun anstatt
Vorteilhafte Bezugsquellen für das in diesem Artikel angeführte Winter-Zubehör sind auf Seite 15 in der Rubrik «Handel und Industrie» znsammengostellt.
des Oels von der Pumpe in Kreislauf versetzt.
Wie die Lagerstellen und überhaupt
der ganze Motor auf eine solche Schmierung
mit WasseT reagieren, dürfte sich
auch ein Niohtfachmann unschwer ausmalen
können.
Am einfachsten schützt man den Motor
vor Frostschäden bei jeder Betriebspause
durch
Ablassen des Kühlwassers.
Es genügt dabei aber nicht, dass man bloss
den Kühlerinhalt entleert. Bleibt z. B. Wasser
in der Kühlwasserpumpe zurück und bildet
sich dann in der Pumpe Eis, so wird fast
sicher beim nächsten Anlassen der Pumpenflügel
von seiner Welle abgerissen. Man
sorge also dafür, dass auch das in der Pumpe
und an anderen tiefen Stellen des Motors zurückgebliebene
Wasser abläuft. Fast immer
sind solche kritische Stellen mit besonderen
Entleerungshahnen versehen.
Das Ablassen des Kühlwassers ist jedoch,
ganz abgesehen von seiner Umständlichkeit,
nicht unschädlich. Fängt man nämlich das
abgelassene Wasser nicht jedesmal sorgfältig
auf, um es bei der nächsten Ausfahrt
wieder zu verwenden, füllt man den Kühler
jedesmal mit frischem Brunnenwasser, so
wird die Kesselstein- und Rostbildung im
Kühlsystem ausserordentlich gesteigert. Die
Kühlung des Motors wird dadurch schlechter
und schlechter und bald verhält sich der
Wagen bei jeder stärkeren Inanspruchnahme
wie eine Dampfmaschine.
Für einen Winterbetrieb, bei dem der Wagen
annähernd täglich gebraucht wird und
auch gelegentlich tagsüber einige Stunden
sich selbst überlassen werden können soll,
heule
niedere
ist die Verwendung von nichtgefrierenden
Kühlflüssigkeiten oder der
Zusatz von Frostschutzmitteln
zum Wasser unumgänglich. Dutzende solcher
Mittel stehen zur Verfügung. Besonders
beliebt war bis vor einigen Jahren der Zusatz
von Sprit. Ein solches Alkohol-Wassergemisch
ist tatsächlich eine Zeitlang auch
sehr geeignet, besonders wenn man in Betracht
zieht, dass die Zubereitungskosten verhältnismässig
niedrig sind. Es hat aber den
Nachteil, dass der Alkohol sehr schnell aus
der Mischung verdampft. Nach einigen Fahrtagen
oder auch nur -stunden ist dann die
Frostsicherheit der Mischung nur noch ganz
ungewiss. Selbst dann, wenn man das Verhältnis
der Mischung beständig mit einem
Dichtemesser kontrolliert und konstant hält.
bleibt der Nachteil bestehen, dass der schon
bei 76 Grad Celsius verdampfende Alkohol
immer wieder ersetzt werden muss.
Von den Gefrierschutzzusätzen, die überall
erhältlich sind, eignet sich das Glyzerin
doch schon bedeutend besser. Es muss zwar
von Anfang an in grösserer Dosis beigemischt
werden, verdampft aber praktisch
überhaupt nicht. Was aus dem Kühlerinhalt
verdunstet ist, kann einfach durch Wasser
ersetzt werden. Verwendbar ist jedoch nur
etwa 98prozentiges, ziemlich reines und deshalb
auch ziemlich teures Glyzerin. Billiges
Industrieglyzerin darf dem Wasser nicht zugesetzt
werden, da es Säuren enthält, die im
Kühlsystem Anfressungen verursachen. In
der untenstehenden Tabelle sind die Kältegrade,
bei welchen Alkohol- und Glyzerinmischungen
noch als frostsicher betrachtet
w.erden können, angegeben.
6Cylinder 13 Steuer-HP. 58Brems-HP.
HUDS0
SCylinder 20 Steuer-HP. 87 HP. an der Bremse
BASE
AiiTnMnßiiF Ä R
Tel. 24.860 Tel. 26.964
Wasser 90% 80% 70% 60% 50% 40%
Zusatz 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Methyl-Alkohol —5° —12° —19° —29» —40° —55«
Aethyl-Alkohol —3° —7° —12» —19° —28° —39«
Isopropyl-Alk. —9> —8° —14° —22° —30° -42°
Glyzerin —&> —0° —11° —17° —24°
Glykol —8° —0° —16° —24° —35°
Der ausser dem Aetyl-Alkohol (Sprit) angeführte
Metyl-Alkohol oder Holzgeist hätte
der Tabelle zufolge noch grössere Frostschutzwirkung.
Praktisch kommt er jedoch
kaum in Frage, da er schon bei 63 Grad ins
Sieden gelangt, sich also noch rascher verflüchtigt
als Sprit und zudem dabei gefährliche,
gesundheitsschädliche Dämpfe entwik-*
kelt. Schon viel besser und sogar geeigneter
als Glyzerin ist dagegen das am Schluss der
Tabelle angeführte Glykol, eine bewegliche,
farblose, süssHch schmeckende Flüssigkeit
mit einem Siedepunkt von 197 Grad Celsius.
Leider ist Glykol noch teurer als Glyzerin.
In Amerika stehen als Frostschutz-Zusatz-
In England wenden zur WannhaHting des Moton.
häufig Heizkörper für flüssigen Brennstoff, die
nach dem Prinzip der Berg-werkslampein feuersicher
gestaltet sind, unter die Motorhaube gehängt
mittel vielfach Zacherarten in Gebrauch. Losungen
von invertiertem Zucker halten grosse
Kältegrade ans und haben den Vorteil, dass
sie die Metalle des Kühlsystems in keiner
Weise angreifen. In Gegenden mit billigem
Honig werden auch 75prozentige Honig-
Wasserlösungen als Kühlflüssigkeit angewandt.
Als ein Mangel dieser Präparate, der
sich bei Wagen mit etwas knappem Kühlsystem
besonders ungünstig auswirkt, ist
ihre Dickflüssigkeit zu betrachten.
Wegen seiner zu hohen Viskosität kann
auch eine Füllung des Kühlsystems mit Oel,
das gelegentlich als Kühlflüssigkeit vorgeschlagen
wird, kaum in Frage kommen.
Wer sich der Muhe und Umständlichkeit,
selbst eine Frostschutzmischung zusammenzubrauen,
entheben und auch gleichzeitig
alle Risiken vermeiden will, kann fertige
Frostchutzpräparate beziehen. Diese Frostschutzpräparate,
deren Bezugsquellen aus
unserem Inseratenteil ersichtlich sind, zeigen
meist Eigenschaften, die allen praktisch
zu berücksichtigenden Anforderungen entsprechen.
Friert trotz aller Vorsichtsmassnahmen
der Motor doch einmal ein, so darf nur unter
Anwendung grösster Vorsicht ans Auftauen
herangegangen werden. Man bringt den
Wagen in einen geheizten Raum und giesst
heisses Wasser, über den' Zylinderblock, die
Wasserpumpe und den Kühler hinab. Nach
und nach wird auch ein Einfüllen von heissem
Wasser in den Kühler möglich sein. Auf
keinen Fall aber darf der Motor in Bewegung
gesetzt werden, bevor nicht mit Sicherheit
alles Eis geschmolzen ist. Vor der Anwendung
einer offenen Flamme irgendwelcher
Art sei ebenfalls dringend gewarnt.
Das Anlassen des kalten Motors
bildet gewöhnlich das nächstwichtigste Problem
im Winterbetrieb. Ein Kunststück, wie
in den Erstlingsjahren des Automobilismus,
ist zwar das Anlassen eines leidlich in Ordnung
befindlichen Motors auch bei sehr tiefen
Aussentemperaturen nicht mehr. Es gibt
aber doch noch einige Tricks, die man wissen
muss und vorteilhafterweise anwendet,
um mit einem Minimum an Zeitaufwand,
Aerger und Mühe ans Ziel zu gelangen. Ganz
unentbehrlich ist ein gewisses Minimum an
Verständnis an der Wirkungsweise des Motors.
Versagt der Motor beim Anlassen, y
soll der Fahrer mindestens «das Gefühl '
ben». warum er das tut.