E_1933_Zeitung_Nr.050

N° 50 - 1933 *UTÖMDBIL-REVUE
P
Sportnachrichten
Überraschungen in Montlhery
Campari auf Maserati gewinnt den Grossen Preis von Frankreich. — Forfait der gesamten
Bugatti-Equipe. — Ausfälle der Favoriten Chiron und NuvolarL — Spannendes
Duell zwischen Campari und Etancelin.
Am Vorabend des Grand Prix.
Grand Prix de l'A. C. F. — magisches Wort,
das immer und immer wieder die Sportfreunde
in den Bann schlägt. Der vergangene
Sonntag brachte die 27. Wiederholung
dieses klassischen internat. Rennens, das über
eine unerhört interessante Vergangenheit verfügt,
und schon viele Tage vorher wimmelte
es auf der Bahn von Montlhery und der Rundstrecke
auf dem Plateau von St-Eutrope von
unzähligen neugierigen Zuschauern, Automobilfachleuten,
Rennfahrern, Kommissären,
Journalisten und Offiziellen. Seit Mittwoch
rasten die Wagen zum Training über die
Rundstrecke dahin, von unzähligen Stoppuhren
getreu verfolgt. Am Mittwoch blieb
der Betrieb noch ziemlich zahm, wenn auch
an diesem Tage schon eifrig genug gearbeitet
wurde. Lebhafter ging es am Donnerstag zu,
an dem Chiron, Etancelin, Lehoux, Sommer,
Eyston, Graf Czaikowsky, Lord Howe mehrere
Stunden trainierten. Weitaus der fleissigste
bei der Arbeit war Louis Chiron. Er
kam bis auf ein Fünftel an den bestehenden
Rundenrekord heran und hinterliess einen
glänzenden Eindruck.
Der Freitag brachte wahren Hochbetrieb
In Montlh6ry. Den ganzen Nachmittag
über dröhnte es von den trainierenden Wagen,
die mit rasender Geschwindigkeit über die
Bahn dahinbrausten. Wieder war es Chiron,
der den Zuschauern am besten gefiel Er
war in ganz grosser Form und es war wohl
niemand, der diesem sympathischen Franzosen
nach so langer Zeit des ewigen Pechs
nicht einen Sieg gegönnt hätte. Chiron gelang
es, den alten Rundenrekord am Freitag
mit dem Stundenmittel von 136,7 km/Si um
zwei Sekunden zu schlagen. Etancelin, der
sich auch in Nimes am vorletzten Sonntag
wieder über sein hervorragendes Können ausgewiesen
hat, brachte es ebenfalls fertig, den
Rundenrekord zu brechen. Er erreichte sogar
einen Durchschnitt von 137,1 km/St
Am Freitagabend wurde sodann eine Kunde
laut, die wie eine Bombe wirken musste: die
gesamte Bugatti-Equipe verzichtete auf den
Start! Dies ausgerechnet beim Grossen Preis
von Frankreich, bei dem der Hinterste und
Letzte auf einen neuen Sieg der Molsheimer
Firma gehofft hatte. Wie wir schon in unserer
letzten Nummer angetönt haben, baute der
grosse Konstrukteur ein neues 2800-ccm-
Modell, das noch für den französischen Grand
Prix fertig werden sollte. Trotzdem mit
fieberhafter Eile an der Fertigstellung der
Maschine gearbeitet wurde, zeigten sich im
letzten Augenblick —• es handelte sich um
Stunden! — noch kleine Details, die nicht
ganz klappten und zur Absage zwangen. Der
Wagen war für Varzi bestimmt und sollte
in Montlheiy seine Feuerprobe ablegen. Eine
andere Maschine war für den" Italiener nicht
auf das Rennen hin überholt worden, so dass
Bugatti mit dem Ausdruck des Bedauerns
die ganze Equipe zurückzog. Durch diesen
Ausfall musste sich der Ausgang des Rennens
völlig ändern.
Am Samstag waren wieder die meisten
Konkurrenten, auch die Schweizer Villars
und von Waldthausen, an der Arbeit. Der
Schnellste an diesem Tage war Nuvolari, der
erst Samstags sein Training aufgenommen
hatte. Er erreichte das glänzende Rundenmittel
von 141,2 km/St.! Bis zum Samstag
war auch die Teilnahme der Scuderia Ferrari
ungewiss geblieben, lange Zeit fürchtete man
ein zweites Forfait; erst nach einem längeren
Training Nuvolaris wurde dann die feste Zusage
gegeben.
Der Sonntag.
Trotz des Ausfalles der Bugatti-Equipe gestaltete
sich der Sonntag des Grossen Preises
von Frankreich zu einem unvergleichlichen
Ereignis. Vom frühesten Morgen an bewegte
sich auf allen Zufahrtsstrassen nach Montlhery
ein unaufhörlicher Zug von Vehikeln; Bahnen
und Omnibusse schleppten gewaltige Menschenmassen
herbei; die Automobile krochen
mühsam in dem fürchterlichen Durcheinander
von Menschen und Fahrzeugen vorwärts.
Schon Stunden vor Beginn des Rennens umsäumten
Zehntausende von Zuschauern die
Rennstrecke, und als es gegen Mittag ging,
belagerten über hunderttausend Zuschauer
den Circuit. Die unbeschreibliche Spannung,
die die Massen vor jedem grossen Rennen in
den Bann schlägt, war auch hier zu spüren.
Die weitaus meisten Chancen schrieben die
Franzosen ihrem Landsmann Chiron zu. Immerhin
sprach man mit nicht geringer Achtung
auch von Nuvolari. Das Forfait der
Bugatti-Equipe wurde mit Enttäuschung und
Bedauern kommentiert.
Um 1 Uhr stellten sich die 19 konkurrierenden
Fahrer unter höchster Spannung des Publikums
dem Starter bereit. Noch in letzter
Minute wurde eine Umänderung vorgenommen,
indem Borzacchini seinen Wagen Taruffi
überliess. .. Mit donnerndem Getöse
Schossen die 19 Wagen nach dem Start zum
Kampf über die 500 km davon, von wildem
Beifallsgeschrei der riesigen Menge umrauscht.
Einige wenige Minuten vergingen,
und schon dröhnte wieder der Lärm der Maschinen
aus der Ferne. An der Spitze brauste
der rote Alfa Romeo Nuvolaris vorbei, gefolgt
vom Maserati Gamparis, Taruffi auf Ailfa
Romeo und Zehender auf Maserati. Schon in
der ersten Runde gab Gaupillat auf Bugatti
das Rennen auf. Lehoux fiel gleich zu Anfang
wegen eines Defektes an seiner Maschine
etwas zurück, auch er musste das Rennen allzu
früh beenden. In den nächsten Runden
wurde der Kampf aller Fahrer gegen Nuvolari
immer erbitterter. Die Distanz zwischen
Nuvolari und seinem nächsten Verfolger Campari
beschränkte sich auf wenige hundert Meter.
Chiron arbeitete sich sehr gut nach
vorne und schien alle Aussichten auf einen
schönen Erfolg zu haben. Campari, um den
es im internationalen Sport so lange stille geblieben
war, bewies seine alte Glanzform von
neuem und stellte in der vierten Runde einen
neuen Rundenrekord auf.
Nach vier Runden lag Nuvolari mit 22 Min.
6 Sek. noch immer an der Spitze, von Campari
mit einem Abstand von nur 6 Sek. gefolgt
Die nächstfolgenden zwei Runden
brachten die grössten Ueberraschungen des
Grossen Preises von Frankreich. Plötzlich,
nach der sechsten Runde, sah man Nuvolari
bei seiner Boxe anlegen. Ob er einen Pneu
wechseln wollte? Doch merkwürdig, der Italiener
bestieg seinen Wagen nicht mehr, und
bald darauf erfuhr das Publikum zu seiner
masslosen Enttäuschung, dass Nuvolari sein
Rennen aufgeben musste. Ein Bruch der Hinterachsbrücke
hatte ihn leider aus dem Felde
geworfen.
Das Rennen musste durch Nuvolaris Auf-
Wir widmen uns ausschllessllch diesem
erstklassigen, englischen Qualitäts-Wagen,
dessen verblüffende Leistungsfähigkeit und
entzückende Ausführung ein hohes Ansehen
errungen haben.
Seine Wirtschaftlichkeit entspricht der
heutigen Spar-Tendenz.
Ihn zu fahren ist ein Erlebnis,
ihn zu besitzen eine Erfüllung.
Nach dem Montreux-Caux-Rennen.
Ob e n: Rene" Mettraux holte sich auf Ford die
beste Touxenwagenzeit,
Rechts oben: Hans Stuber hat auf Bugatti mit
gewohntem, meisterhaftem Stil den absoluten Strekkenrekord
aufgestellt
Rechts; Alois Muff (Bugatti) erzielte am Sonntag
die zweitbeste Tageszeit
(Weitere Aufnahmen folgen in der nächsten
Nummer.)
gäbe nun völlig andere Form annehmen. Doch
es war noch' nicht genug an Ausfällen; sie
häuften sich in den nächsten Runden-in geradezu
beängstigender Weise. Schon tippte
man mit Frohlocken auf die nun grösser gewordenen
Chancen von Chiron, als die Lautsprecher
längs der Strecke auch den Ausfall
von Chiron verkündeten. Das gleiche Unglück
wie Nuvolari hatte auch ihn erreicht: Bruch
der Hinterachsbrücke. Baron von Waldhausen
musste kurz danach ebenfalls aufgeben, ihm
folgte Bussienne nach, und kurz nachher
musste auch Graf Gzaikowsky umstecken!
Nach hundert Kilometern lag Campari mit
dem glänzenden Stundendurchschnitt von
136,4 km an der Spitze, gefolgt von Taruffi
und Etancelin. Das Rennen verlor nun
rasch an Spannung und wurde ziemlich monoton.
Campari hielt auch weiterhin die Spitze
vor Taruffi und Etancelin. Erst nach zwei-
RENNERFOLGE 1933:
Mille Miglia
U und 2. der Kateg. bis 1100 ccm, neuer
Rekord, Mannschaftspreis. (Durchschnitt
Brescia-Siena 141 St-Km.)
Brooklands International
Trophy
2., 3. u. 4., Sieger der Kateg. bis 1100 ccm.
Avus-Rennen
1. der Kategorie 800 ccm, 5. im Gesamt«
klassement.
Effel-Rennen (NQrburg-Ring)
1. der Kategorie 800 ccm.
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SPORTCAR A.-G., ZÜRICH
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hundert Kilometern kam wiedeT neues Leben
in das Feld der übriggebliebenen Fahrer.
Campari musste bei der Boxe anhalten und
die Spitze an den gefürchteten Etancelin abgeben.
Doch dieser wurde bald von dem
Italiener Taruffi überholt, der mit einem Vorsprung
von einer Sekunde die Führung übernahm.
Campari schlug sich ausserordentlich
gut und war bald nach seinem Halt wieder
an zweiter Stelle. Taruffi und Etancelin
mussten nun beide ebenfalls kurz anhalten, so
dass Campari den ersten Platz wieder einnehmen
konnte. Nuvolari bestieg den Wagen
seines Stallgenossen und griff erneut in den
Kampf ein. Felix auf Alfa Romeo und "Lord
Howe mussten nach der ersten Hälfte des
Rennens auch aufgeben, der letztere wegen
einer leichten Verletzung der Augen durch
splitternde Steine. Das Massaker der Wagen
war immer noch nicht beendet: Bald nachher
schieden auch noch Zanelli auf Alfa Romeo
und Zehender auf Maserati aus.
Nach 250 km führte Campari mit dem
Stundendurchschnitt von 135,9 km/St. Nuvolari
vertrug sich mit dem Wagen von Taruffi
nicht sehr gut, und konnte nicht mehr an
der Spitze mitkämpfen. Nach 300 km hielt
der Italiener wieder eirs lange Zeit bei der
Boxe, und gab nun auch mit dem Ersatzwagen
definitiv auf. Von 19 gestarteten
Konkurrenten blieben somit nach drei Fünfteln
des Rennens noch sieben übrig. Dieser
letzte Teil des Rennens brachte dem Publikum
noch einen grossartigen Kampf zwischen
Campari und Etancelin. Der Italiener
musste ein Rad wechseln, und damit Etancelin
die Führung überlassen. Doch kurz
nachher setzte er seine Fahrt wieder fort und
griff den Franzosen mit schärfstem Elan an.
Etancelin führte eine Zeitlang mit grossem
Vorsprung, die Massen schrien und jubelten,
ein Sieg des Franzosen stand zu erwarten.
Doch Campari arbeitete sich mit furchtbarer
Gewalt nach vorn und verringerte mit
jeder Runde den Abstand. 100 km vor dem
Ziel hatte Etancelin noch 25 Sek. Vorsprun®
vor Campari, in der 39. Runde, in der ein schwacher
Regen einsetzte, lag Campari noch mit
wenigen Sek. Verspätung hinter Etancelin.
Ueber die letzten 25 km des Rennens musste
sich dieser nervenaufreibende Zweikampf
entscheiden. In den End-Runden steigerte
Campari seine Schnelligkeit immer mehr
und ausgerechnet in der letzten Runde raste
der Italiener an dem durch Pneudefekt benachteiligten
Etancelin vorbei. So entschied
sich im letzten Augenblick das Rennen für
den Italiener, der damit Maserati einen grossen
Sieg errungen hat. Der Schweizer Villars
hatte während des ganzen Kampfes
zähe durchgehalten und konnte als Sechster
durchs Ziel gehen — bei einem solchen Rennen
eine Ehre!
Gegen Campari wurde bei den Sportkommissären
noch eine Reklamation eingebracht,
weil er bei einem Zwischenhalt seine Maschine
von zwei Mechanikern an die Boxe
stossen Hess. Die Kommissäre beschlossen,
Campari den ersten Platz zu belassen und
ihn lediglich mit einer grösseren Geldbusse
zu bestrafen, bo.
Die Resultate:
1. Campari auf Maserati. 3:48:45,4 (Stundenmittel
131,413 km/St).
2. Etancelin auf Alfa Romeo, 3:49:37,4 (Stunden«
mittel 130,648 km/St).
3. Eyston auf Alfa Romeo, 1 Runde.
4. Sommer auf Alfa Romeo, 1 Runde.
5. Moli auf Alfa Romeo, 2 Runden.
6. Villars auf Alfa Romeo, 6 Runden.