E_1933_Zeitung_Nr.050

50 - 1933 AUTOMOBIL-REVÖC
S#i»«a*sen
Die Subvention für den Umbau des RaPperswiler
Seedammes ist vom Nationalrat in
einer Sitzung der letzten Woche festgelegt
worden. Die bundesrätliche Botschaft sah
bekanntlich einen Bundesbeitrag von 33 J4 %
vor. Angesichts der prekären Finanzlage der
am Bau nächst interessierten Kantone St. Gallen
und Schwyz mehrten sich die Befürchtungen!
dass dieses so dringliche Bauprojekt
neuerdings wiederum nicht ausgeführt werden
könnte, weil es den Kantonen an den
notwendigen finanziellen Mitteln fehle. Die
Minderheit der von beiden Räten bestellten
Kommission konnte sich den in diesem Sinne
gehaltenen Ausführungen des Präsidenten der
internationalen Seedammkommission auch
nicht verschliessen und vertrat die Auffassung,
dass die Bundessubvention wenigstens
40 Prozent betragen sollte. Den Standpunkt
der Minderheit vertrat Nationalrat Dr. Stadler
und wies auf die grosse Verkehrs- und
wirtschaftspolitische Bedeutung des Werkes
hin, das gleichzeitig höchstwillkommene Arbeitsgelegenheit
schaffe. Im gleichen Sinne
äusSerten sich noch Vertreter aus den Kantonen
St. Gallen, Schwyz und'Zürich, während
der Basler Gelpke als Referent der
Kommissiönsmehrheit und auch Bundesrat
Meyer empfahlen, an der ursprünglich vorgesehenen
Subventionsquote festzuhalten.
Massgebend für diese Stellungnahme war
offenbar weniger die Beurteilung: des Projektes
nach seiner Bedeutung und Dringlichkeit
als vielmehr die prinzipielle Erwägung,
mit der Einschränkung der Budessubventionen
Ernst zu mächen. Es ist an und für
sich sehr bedauerlich, dass dieser Sparwille
gerade bei der Frage des Rapperswiler Seedammes
so konsequent zum Ausdruck kommt.
Es bleibt nur zu hoffen, dass der Rat künftig
allen weiteren Gesuchen, kommen sie von
welcher Seite sie wollen, ebenso standhaft
bleibe. Der Sprecher des Bundesrates wies
übrigens noch darauf hin, dass die den Bau
ausführenden Karttonen auch noch eine Zuwendung
durch das Arbeitsamt zu erwarten haben,
da ja bei der Ausführung des Baues zahlreiche
Arbeitslose Beschäftigung finden werden.
Im weiteren wurde auch die durch die
Verbesserung der Anlage zu erwartende Verkehrszunahme
zum voraus eskomptiert, indem
auf eine sicli daraus ergebende Erhöhung
des Benzinzollanteils hingewiesen wurde. Es
ist an und für sich sehr begrüssenswert, dass
n© auch im Bundesrat die Erkenntnis aufgetaucht
ist, wonach ein vermehrter Verkehr
auch dem Bund auf indirektem Wege neue
Einnahmen bringe. Es wäre sehr zu begrüssen,
wenn sich der Bundesrat auch bei der
Beurteilung anderer Probleme diese Schlussfolgerung
zu Nutze machen würde und sich
vorab diesen Standpunkt zu eigen macht,
wenn neuerdings Anregungen auf Erhöhung
des Benzinzolles zu prüfen sind.
Die am Bau interessierten Kantone aber
werden nun alles aufbieten müssen, um die
restlichen 66 2 /» Prozent der auf 3,2 Mill. Fr.
veranschlagten Bausumme aufzubringen.
Möglicherweise wird für diesen Zweck ein
Anleihen aufgenommen werden müssen, das
ja fortlaufend durch die Anteile aus dem
Benzinzoll oder aus den Verkehrsgebühren
amortisiert werden könnte. Auf alle Fälle
geht es nicht mehr an, eine bereits vor 25
Jahren als verkehrsgefährlich bezeichnete
Brücke weiterhin im nämlichen trostlosen
Zustande dem Verkehr zur Verfügung stellen
zu wollen.
ß
Das zugerische Gesetz Ober den Ausbau
der Kantonsstrassen. Der Kantonsrat von
Zug behandelte in seiner letzten Sitzung das
Gesetz über den Ausbau der Kantonsstrassen
in erster Lesung und erledigte dabei speziell
den Finanzierungsartikel. Die Bauschuld, die
sich auf rund 4 Mill. Fr. belaufen wird, soll
wie folgt amortisiert und verzinst werden:-
1. Durch die jährlichen Motorfahrzeugsteuern.
2. Durch den Anteil am Benzinzoilviertel.
3. Durch die Beiträge des Bundes für Notstandsarbeiten.
Die Posten 1 und 2 erreichten im Jahre
1931 eine Höhe von rund 310 000 Fr. Der
Kantonsrat beschloss ferner, die in einem
Ratsbeschluss vom 30. Dezember 1925 festgestellten
Ansätze für die Motorfahrzeugsteuern
um 10 Prozent zu erhöhen.
Für einige in Frage kommenden Gemeinden
wird die bisherige Beitragspflicht von
ein Fünftel an die Korrektionen der Kantonsstrassen
aufgehoben. Der Kanton wird künftighin
die ganze Bausumme übernehmen.
Die zugerische Regierung wird demnächst
im Kantonsrat über die Reihenfolge noch auszuführenden
Bauten Anträge stellen. Die Korrektionsarbeiten
auf der Strecke Zug—
St. Adrian (Schwyzer Grenze) und andere
Arbeiten werden fortgeführt und sollen bis
Ende 1932 durchgeführt sein.
lt.
Der Ausbau des'deutschen Strassennetzes
dürfte durch die Massnahmen: der neuen Regierung
ein© erhebliche Förderung erfahren.
Reichskanzler Hitler äusserte sich in seiner
Programmrede am 1. Mai zu den grossen öffentlichen
Problemen, \ welche die Regierung
noch in diesem Jahre zu verwirklichen
trachte und nannte dabei mit an erster Stelle
den Strassenbau. Er bezeichnete diesen als
«ein Riesenporgramm, das wir nicht der
Nachwelt überlassen wollen, sondern das wir
verwirklichen müssen, ein Programm, das
volle Milliarden erfordert. Damit wird eine
Serie öffentlicher Arbeiten eingeleitet, die
zusammen mithelfen, die Arbeitslosenzahl
immer mehr herunterzudrücken. >
Nachdem, der seinerzeitigen Ankündigung
der Steuererleichterungen im Kraftfahrzeugverkehr
in Kürze auch die Tat auf das Wort
folgte, so ist nicht daran zu zweifeln, dass
auch der geplante Strassenausbau tatkräftig
an Hand genommen wird und zwar von der
zentralen Reichsregierung aus, dieweil man
in unserem kleinen Land die Sorge um das
Strassenwesen den Kantonen überlässt und
einfach taube Ohren gegenüber allen Hinweisen
auf die gewaltigen Anstrengungen
des Auslandes zeigt, bis wir endgültig abgefahren
sind und die Schweiz als «Drehscheibe
Europas » der Geschichte angehört!
ß
Die Vorläse über das waadtländlsche 10-
MiUlonen-Strassenanleihen zur beschleunigten
Instandstellung des kantonalen Strassennetzes
wurde in der Volksabstimmung angenommen.
Die Regierung ist nun in der Lage,
jährlich zu den ordentlichen Budigetkrediten
während 5 Jahren je 2 Millionen für die Beschleunigung
des Ausbaues zu verwenden
und damit auch der Arbeitslosigkeit zu wehren,
lt.
Tourismus
Fünftagekarten für Italien. Aus St. Moritz
wird uns hiezu geschrieben: Das hat also
der Hochbetrieb an den Pfingsttagen im Engadin
einmal mehr erwiesen: dass es um das
Wissen, wo die Karten für die vorübergehende
Einfuhr eines Motorfahrzeuges nach
Italien, die Fünftagekarten ausgestellt werden,
noch schlecht bestellt ist. Dass Hinz und
Kunz darüber keinen Bescheid geben können,
darf man ihnen nicht verargen. Aber es gibt
sogar offizielle Stellen, welche einer solchen
Frage ahnungslos gegenüberstehen und damit
allerhand Unheil anrichten. Die Tatsache
kann auf jeden Fall, nicht aus der Welt geräumt
werden, dass an den beiden Pfingsttagen
allein von St. Moritz aus ein rundes
Dutzend Automobilisten an die italienische
Grenze fuhren... nur um dort zu erfahren,
dass sie wieder den Rückzug nach St. Moritz
antreten dürfen, weil die Fünftagekarte nicht
von den Zollbehörden ausgestellt wird. Wer
also kein gültiges Zollpapier für den Uebertritt
nach Italien hat und vom Engadin aus
dorthin gelangen möchte» der präge sich ein,
dass das Touristikbüreau des A. C. S. in
St. Moritz (Kurverein) die letzte Stelle vor
der. Grenze ist, wo die Fünftagekarte ausgefertigt
wird. Dieweil die provisorischen
Eintrittskarten für die Schweiz, Deutschland
etc. von den Grenzzollämtern bezogen werden
können, hält es der Reale Automobile-Club
d'Italia anders: nur gewisse Bureaux der
korrespondierenden Clubs der Nachbarländer
besitzen die Ermächtigung zur Ausfertigung
der Karten.
lr.
Touristik-Bulletin des A.C.S.
Nr. 15 vom 9. Juni 1933.
Begünstigt durch die sommerliche Witterung folgen
sich die Oeffnungen der Passstrassen in rascher
Folge. Seit dem Erscheinen des letzten Bulletins
sind dem durchgehenden Fährverkehr folgende
Pässe freigegeben •worden:
Oberalp (3. Juni). — Klausen (3. Juni). •—
Grosser St. Bernhard (2. Juni). — Furka (5. Juni).
— Albula (6. Juni).
Somit sind bis auf Grimsel, Flüela und TJmbrai]
sämtliche- schweizerischen Alpenstrassen geöffnet.
Die Flüelastrasse ist von Davos her bis zum
grossen Rank unterhalb Hospiz schneefrei; Engadinerseite
schneefrei bis 2 fcm unterhalb Passhöhe,
jedoch nur befahrbar bis zirka 2 km ob Süs. Weiterfahrt
wegen Umbau der Pignaibrücke voraussichtlich
bis 20. Juni unmöglich.
Die Grimselstrasse ist im Haslital schneefrei bis
zum Sommerloch; wegen Bauarbeiten bei der Zentrale
Handeck vorsichtiges Fahren angezeigt. Walliserseite
bis zur letzten grossen Kehre unterhalb
Passhöhe befahrbar. Durchgehende Oeffnung am
11. Juni.
Umbrail: Schweizerseite gänzlich schneefrei bis
zum Gasthaus Alp Muranza, nur ist die Baustelle
bei Pardatsch mit Vorsicht zu befahren: Italienerseite
ohne Ketten offen bis zur IV. Cantoniera. Voraussichtliche
Oeffming zirka 15. Juni.
Oesterreich: Nachdem nun auch der Arlberg
dem durchgehenden Automobilverkehr geöffnet wurde
(4. Juni), sind sämtliche österreichischen Passstrassen
schneefrei.
Italien (Information Schenker & Co., Bolzano):
Nachdem in den letzten Tagen im Dolomitengebist
die Pässe .Falzarego, Passo Ferrara (Grödnerjoch),
Giovo (Jaufen), Monte Groce di Comelico. Pordoi
und Sant'Angelo/Misurina dem Verkehr übergeben
werden konnten, bleiben weiterhin noch gesperrt:
Campo di Carlomagno/Campaglio, Cereda, Gavia,
Passo Stelvio (Stilfserjoch)
Frankreich: In den französischen Alpen öffneten:
Kleiner St. Bernhard (4. Juni), Gol d'Izoard,
Col de la Croix de fer, Glandon. Qeffaune des Co!
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