E_1935_Zeitung_Nr.048

N° 48 - 1935 AUTOMOBIL-REVÜE 11
welle hinein schon längere Zeit bestanden haben
müssen. Vielleicht sind diese Haarrisse schon im
Anschluss an die Härtung der Welle entstanden,
vielleicht haben sie sich aber auch nur nach und
nach gebildet und langsam mehr vertieft. Gerade
die Schwärzung der Ringfläche deutet darauf hin,
dass die Risse schon lange bestanden, denn nur so
konnte eich die Oberfläche oxydieren. Die Glätte
der schwarzen Bruchfläche rührt daher, dass die
Fläche beidseits des Risses infolge der Durchbiegung
des ganzgebliebenen mittleren Teils sich gegenseitig
glatt walzte.
In Fällen wie dem Ihren empfiehlt es sich,
immer die Generalvertretung der betreffenden Wagenmarke
oder mangels einer solchen direkt die
Fabrik auf den Defekt aufmerksam zu machen.
Wurde der Wagen nicht überlastet und ist er auch
nicht etwa mit einer zu schweren Karosserie ausgerüstet,
so besteht Aussiehst, dass man Ihnen die
Welle kostenlos ersetzt.
-at-
Frage 9440. Einschalten der Batteriezündung
ohne Zünduncjsschlüssel. Wenn man bei einem
Wagen mit Magnetzündung den Zündungsschlüssel
vergisst, braucht man bekanntlich nur das Kurzschlusskabel
vom Unterbrechergehäuse zu lösen,
um trotzdem den Motor anlassen zu können. Wie
verhält es sich aber bei Wagen mit Batteriezündung?
Kann man hier den Schalter auch irgendwie
überbrücken? R. I. in Z.
Antwort: Wenn die zur Primärwicklung
der Zündspule führenden Leitungen nicht gegen
Diebstahl des Wagens besonders, z. B. durch einen
Metallschlauch, geschützt sind, bereitet das provisorische
Anschliessen der Zündung keine besonderen
Schwierigkeiten. Das Kabel, das von der
Primärwicklung zum Zündungsschalter führt, muss
dann einfach mit dem Pluspol der Batterie verbunden
werden. Auf dem kürzesten Weg geschieht
das auf der Rückseite des Schaltkastens selbst, da
ja ein vom Pluspol der Batterie herkommender Leiter
auch am Schalter angeschlossen ist.
Zum Abstellen des Motors muss dann später
diese Verbindung wieder gelöst werden. at.
Frage 9441. Blockieren eines Vorderrades beim
Kurvenfahren. Wenn ich mit meinem Wagen bei
ganz eingeschlagener Lenkung eine Kurve fahre,
so wird immer das auf der Kurven-Innenseite liegende
Vorderrad blockiert. Das Rad rutscht dann
über den Boden \md kommt erst wieder in Umdrehung,
wenn die Lenkung zurückgedreht wird.
Natürlich ist dieee Erscheinung sehr unangenehm;
icht nur wegen der Reifenabnützting, sondern vor
allem auch deshalb, weil das Zurückdrehen der
Lenkung bei blockiertem Rad sehr erschwert ist.
Woher mag der Uebelstand kommen? M. H. in A.
Antwort: Offenbar sind die Bremsen Ihres
Wagens zu satt nachgestellt. Ist die Anordnung
des Bremsmechanismus derart, dass bei einem Einschlagen
der Räder die wirksame Gestänge-Länge
verändert wird, dann hat das Ablenken zur Folge,
dass bei ohnehin knapper Einstellung die Bremse
des einen Rades in Tätigkeit tritt, während beim
gegenüberliegenden Rad in der Einstellung mehr
Spiel entsteht.
Am einfachsten lässt sich der Uebelstand beheben,
indem das Gesamtspiel der Bremseinstellung
etwas vergrössert wird. Möglicherweise Hesse
sich aber auch im Betätigungßmechanismus der
Vorderradbremsen eine Ausgleionvorrichtung einfügen,
die die Wirkung der Vorderradbremsen vom
Radeinschlag unabhängig macht.
at
SP
Anfrage 518. Kostspielige Reparaturen. Vor
einigen Tagen Hess ich einen Wärmeriss im Wasserraum
eines 4-Zylindermotors bei einer Spezialfirma
reparieren. Bei der Uebergabe des Blockes
machte man mir keinerlei Vorbehalte, aus welchen
ich hätte entnehmen müssen, dass das Resultat der
Schweissung irgendwie zweifelhaft hätte sein können.
Vor der Aushändigung des reparierten Blokkes
präsentierte man mir eine quittierte Rechnung
im Betrage von Fr. 70.—, welche ich — da man
mich ja in der Firma nicht kannte — anstandslos
bezahlte.
In unserer Reparaturwerkstätte wurde dann der
Motor wieder zusammenmontiert und in das Chassis
eingebaut, nach der Fertigmontage Wasser eingefüllt
und der Wagen probiert. Nach einer Probefahrt,
ca. 4 km, wurde der Motor auf den Wärmezustand
untersucht, wobei zum grossen Erstaunen
konstatiert werden musste, dass das Wasser aus
dem reparierten Wärmeriss wie aus einem feinen
Sieb wieder herauslief, und zwar nicht nur auf der
ursprünglichen Linie des Risses selbst, sondern auf
der ganzen Breite der Schweissstelle. Ich teilte diese
Wahrnehmung unverzüglich der Schweissfirma mit.
Ich ersuche Sie um Beurteilung folgender Fragen:
Kann ich die Firma für den für mich entstandenen
Schaden haftbar machen, bestehend aus:
a) Kosten für die Schweissung von Fr. 70. —; b)
Demontage und Montagekosten des Motors im Betrage
von ca. Fr. 200.—; c) Kosten für den zweimaligen
Transport des Blockes von A. nach Z. ca.
Fr. 25. —; d) Spesenrechnung des Wagenbesitzers,
der sich in Ermangelung seines eigenen Wagens
eines Mietautos bzw. eines Taxi bedienen muss.
Antwort: Die ausgeführten Schweissarbeiten
beurteilen sich nach den Bestimmungen über den
Werkvertrag, insbesondere den Art. 368, wonach der
Besteller die Abnahme des Werkes ablehnen kann,
sofern es für ihn unbrauchbar ist. Bei Verschulden
ist ausserdem der Unternehmer zu Schadenersatz
verpflichtet. Treten nachträglich Mängel auf, so ist
hiervon der Unternehmer sofort zu verständigen
und es kann entweder ein Abzug am Werklohn gemacht
oder, sofern es dem Unternehmer nicht' übermässige
Kosten verursacht, unentgeltliche Verbesserung
und bei Verschulden Schadenersatz verlangt
werden.
Diese Zylinderschweissungen sind immer -sehr
heikel, und die Schweisswerkstätten lehnen deshalb
in der Regel jede Garantie ab. Wir glauben deshalb,
es könne Ihnen nicht zugemutet werden, den
Block neuerdings zum Schweissen in die betreffende
Werkstätte hinzubringen. Dass die Schweissung
mangelhaft war, ist klar. Demzufolge hat die Werkstätte
Ihnen den bezahlten Arbeitslohn von Fr. 70.—
zurückzuvergüten. Wir vermuten, sie werde den
Standpunkt einnehmen, solche Schweissungen seien
immer ohne jede Garantie. Diese nachträgliche Ablehnung
der Gewährleistungspflicht genügt jedoch
nicht. Die Firma wäre vielmehr verpflichtet gewesen,
Sie ausdrücklich darauf aufmerksam zu machen;
bei Erteilung des Auftrages, dass jede Garantie
für die Haltbarkeit abgelehnt werden müsse.
Auf der andern Seite glauben wir aber, es könne
von einem Verschulden, d. h. Von einem unsachgemässen
Schweissen nicht die Rede sein und dass
demzufolge eine weitere Schadenersatzpflicht entfällt,
insbesondere keine Pflicht besteht, die Demontage-
und Montagekosten und Transportkosten
für den Block zu vergüten.. Allerdings, könnte man
den Standpunkt einnehmen, es sei der Unternehmer
verpflichtet, da solche Zylinderschweissungen immer
sehr problematisch sind, vor Ausführung der Arbeit
ausdrücklich darauf hinzuweisen, dass möglicherweise
die Arbeit nicht zu dem gewünschten Erfolg
führe, und dass, wenn dies nicht ausdrücklich bemerkt
wurde, darin eben ein Verschulden liegt. Auf
der andern Seite müssen Sie als Fachmann den Einwand
riskieren, es hätte Ihnen die Unsicherheit solcher
Schweissarbeiten bekannt sein sollen. Wir
kommen also zu dem Schlüsse, dass die Fr. 70.—
Ihnen zurückvergütet werden, während in bezug
auf die Schadenersatzpflicht eine präzise Antwort
nicht erteilt werden kann, sondern hier hat vielmehr
das richterliche Ermessen zu entscheiden. O
Anfrage 519. Haftbarkeit Ende Dezember beauftragte
mich ein Kunde, an seinem Wagen noch
einige kleinere Reparaturen vorzunehmen. Da meine
Angestellten die Werkstatt bereits verlassen hatten,
war mir meine Frau bei der Aubeit behilflich.
Bei anschliessender Probefahrt öffnete sich ca.
100 m von der Werkstatt entfernt in einer Kurve
die Türe und meine Frau fiel aus dem Wagen,
wobei sie sich Verletzungen zuzog, die eine längere
•Spitalbehandlung notwendig machten. Haftet die
Versicherung des Autobesitzers für den Unfall und
seine Folgen? Derselbe hat ausser der Haftpflichtnoch
eine Insassen-Versicherung. Zeugen sind keine
vorhanden. B. Seh. in Z.
Antwort: Gemäss Art. 37 M. F G. haftet der
Halter für allen Schaden, der durch den Betrieb
eines Motorfahrzeuges verursacht wird, sofern er
nicht beweist, dass der Schaden durch höhere Gewalt
oder durch grobes Verschulden des Geschädigten
oder eines Dritten verursacht wurde. Als Dritte
gelten nicht Personen, für die der Halter selbst
verantwortlich ist, oder deren er sich zum Betriebe
des Fahrzeuges bedient, oder die es mit seiner Einwilligung
führen. Trotz des Reparaturauftrages
bleibt der Auftraggeber Halter. Sie selbst haben
das Fahrzeug mit Einwilligung des Halters geführt,
so dass also ein event. Verschulden Ihrerseits den
Halter von seiner Haftpflicht nicht befreien kann.
Dieses Verschulden könnte event. darin liegen,
dass Sie sich nicht vergewisserten, ob nicht die
Türen geschlossen seien. Es kommt aber, wie schon
ausgeführt, nicht als Haftungsbefreiungsgrund in
Frage. Aus welchen Gründen sich die Türe öffnete,
wird nicht erwähnt. Es bestehen zwei Möglichkeiten,
nämlich die, dass Ihre Frau die Türe nicht
richtig zuschloss, oder aber, dass hier ein Mangel
des Wagens vorliegt, indem aus irgendwelchen
Gründen die Türe die Neigung hatte, sich während
der Fahrt zu öffnen. Schloss Ihre Frau die
Türe nicht sorgfältig, eo würde sie ein Mitverschulden
treffen, und die Versicherung wäre demzufolge
berechtigt, einen gewissen Abzug .an dem
eingetretenen Schaden zu machen. Liegt aber ein
Mangel des Wagens vor, so ist der volle Schaden
zu vergüten. Schäden dieser Art sind in der Haftpflichtversicherung
eingeschlossen. Es ist nur zulässig,
dasß der Halter seine Ehegattin nnd seine
Blutsverwandten nicht versichert. Da aber nicht
Sie Halter geworden sind, so kann die Versicherung
diese Einrede nicht geltend machen. Es unterliegt
wohl auch keinem Zweifel, dass Ihre Frau
auch durch die Insassenversicherung versichert ist,
denn diese Versicherungsart wird gerade deshalb
gewählt, um alle diejenigen Schadensfälle zu dekken,
die event. durch die Haftpflichtversicherung
nicht oder nur ungenügend gedeckt sind. O
Büihevfuch
Der Fahrzeug-Dieselmotor. Praktisches Handbuch
für Fahrt und Werkstatt. Von DipL Ing. W.
Thoelz, Band 96 der Autotechnischen Bibliothek, mit
230 Seiten, 165 Abbildungen und 3 Tafeln. Verlag
von Richard Carl Schmidt & Co., Berlin W. 62.
Ueber die verhältnismässig junge und noch in
rascher Entwicklung begriffene Materie der Lastwagen-Dieselmotoren
ist bisher nur wenig Literatur
vorhanden, die in zusammenfassender Weise auch
dem Praktiker, dem Lastwagenlenker genügendes
Wissen vermittelt. Dabei hängt gerade von der Einstellung
des Praktikers zu dieser neuen Motorenart
sehr viel für die Zukunft ab. Das vorliegende klein©
Werk ist allgemein verständlich gehalten. Nach der
Beschreibung der Unterschiede zwischen Vergaserund
Fahrzeug-Dieselmotoren geht der Verfasser
ziemlich ausführlich auf die verschiedenen Bauarten
von Fahrzeug-Dieselmotoren ein, behandelt in
weiteren Abschnitten den Brennstoff, die konstruktiven
Einzelheiten, die Schmierung, die Wasserkühlung,
die Luftkühlung, die Glühkerzen, die Einspritzpumpe,
die Vorbereitungen für die Inbetriebsetzung
des Motors, um zum Schluss noch das Kapitel
der Störungen zu streifen, das allein schon
manchem Dieselwagen-Lenker das Büchlein unentbehrlich
machen dürfte. Zu bedauern ist nur, das»
in der Zusammenstellung der 'verschiedenen Motoren-Bauformen
nicht auch der neueste Doppelwirbel-
Saurer-Dieselmotor berücksichtigt worden ist, handelt
es sich hier doch um die gegenwärtig weitest
entwickelte aller Bauformen.
Technischer Literaturnachweis an der Bibriofhek
der E. T. H. Die Bibliothek der E. T. H., Abteilung
technischer Literaturnachweis, gibt auf Grund einer
mehrere Jahre zurückreichenden Kartothek, sowia
anderer bibliographischer Hilfsmittel, Auskunft über
die periodisch erscheinende Literatur auf allen Gebieten
der Technik, mit Ausnahme der technischen
Chemie, deren Literaturnachweis bereits in hinreichender
Weise durch das chemische Zentralblatt geführt
wird. Die mündliche, nicht telephonische Auskunft
(10—12 und 15—17 Uhr, Samstag nachmittag
geschlossen) erfolgt kostenlos; für die Erledigung
schriftlicher Anfragen werden massige Gebühren
berechnet. Die Bibliothek besorgt auch gegen billige
Berechnung Zusammenstellungen von technischer
Literatur über bestimmte Fragen und Beratung
in technisch-literarischen Angelegenheiten.
Ueber das Gebiet der Elektrotechnik "wird von der
Bibliothek ein Literaturnachweis in Kartenform herausgegeben;
es erscheinen wöchentlich ca. 40 Karten,
die neben den bibliographischen Daten auch
eine kurze Inhaltsangabe des betreffenden Artikels
enthalten. Anfragen sind an die Bibliothek der
E. T. H. zu richten, die gerne nähere Auskunft erteilt.
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