E_1935_Zeitung_Nr.068

N0 67
II. Blatt
BERN, 23. Aug. 1935
Tedin. Rundsdhau
Der Trossi-Sternmotor-Wagen läuft! Unter
grösstem Interesse der anwesenden Fachleute
wurde am letzten Mittwoch der neue
Rennwagen von Graf Trossi, über dessen
konstruktive Einzelheiten man bis zum letzten
Moment nie etwas Näheres erfahren
konnte, — selbst ob Alfa Romeo daran beteiligt
sei, war nie genau bekannt — auf der
Rennbahn von Monza praktisch erprobt.
Gleich auf dieser seiner «Jungfernfahrt» erreichte
der Wagen eine Geschwindigkeit von
annähernd 245 km, obschon der Motor erst
am Morgen zusammengesetzt worden und
deshalb noch gar nicht eingelaufen war. Ist
der Wagen einmal in Form, so hofft Trossi
damit mindestens 300 km/St, erreichen zu
können. Als hauptverantwortlicher Konstrukteur
wird Ingenieur Monaco bezeichnet.
Drei andere Piemonteser sollen die Ausführung
und die Finanzierung übernommen
haben.
Wie Graf Trossi selbst erklärte, wollte
man mit der neuen Rennmaschine hauptsächlich
den Auto-Union-Rennwagen, die als weiteist
entwickelte Konstruktionen betrachtet
werden, einen ebenbürtigen Gegner entgegenstellen.
Mit seinem Fachwerk—Stahlrohrrahmen
und den rasch abnehmbaren Leichtmetallverschalungen
sowie durch die angewandte
Motorbauform ist das Fahrzeug in
bezug auf die Motorleistung äusserst leicht.
Der Motor selbst ist als sechzehnzylindriger
Doppelstern ausgebildet und hat Luftkühlung.
Sein Einbau zu vorderst im Wagen
geht aus der beistehenden Abbildung hervor.
Die Tourenzahl beträgt bis 6000 pro Minute.
Die Kraftübertragung geschieht auf die Vorderräder,
die durch übereinanderliegende
Qtierlenker parallelogrammartig geführt
sind.
-s.
Miller-Rennwagen mit Fordmotor. Etwa
zehn interessante neue Rennwagen, alle vom
gleichen Typ, hat der bekannte amerikanische
Rennwagenkonstrukteur Harry A. Miller
gegenwärtig für das 500-Meilen-Rennen
von Indianapolis im Bau. Diese Wagen bestehen
zum grossen Teil aus Ford-Bestandteilen,
wie sie auch einen Ford-Achtzylindermotor
als Kraftquelle besitzen, haben aber
Eine der ersten Aufnahmen des Sternmotor-Rennwagens von Trossi. der am letzten Mittwoch zum
ersten Male auf der Monza-Bahn Probe gefahren wurde.
Miller-Vorderradantrieb. Schon äusserlich
zeichnen sie sich durch einen ungewöhnlich
niedrigen, schlanken Aufbau aus. Der Fahrer
sitzt nur 30 cm über dem Boden, so dass
er diesen bequem mit der Hand berühren
kann. Obschon die Räder nicht in die Karosserie
einbezogen sind, dürfte durch die
sorgfältige Ausbildung und Verschalung ihrer
Führungsorgane und den schmalen Karosseriequerschnitt
der Luftwiderstand des Fahrzeuges
verhältnismässig gering sein.
Der Ford-V-Achtzylindermotor war schon
durch seine Kompaktheit von Anfang an für
einen Rennwagen geeignet. Durch verhältnismässig
kleine Abänderungen, so die Erhöhung
des Kompressionsverhältnisses auf
9,8:1, den Ersatz aller Lagermetalle, das
Polieren der Ein- und Auslasskanäle, den
Ersatz der Batteriezündung durch Magnetzündung
und die Anordnung von vier Stromberg-Vergasern,
konnte er auf genügend
hohe Leistung gebracht werden. An Stelle
der üblichen Kupfer-Asbest-Packung zwischen
Zylinderkopf und Zylinderblock dient
ein sechsteiliges Paket ganz dünner Aluminium-
und Kupferbleche. In das Schmiersystem
wurde ein Oelkühler eingeschaltet,
der unter der vergrösserten Oelwanne Platz
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gefunden hat. Eine spezielle, von- der Kurbelwelle
aus angetriebene Wasserpumpe sorgt
für beschleunigten Kühlwasserumlauf. Jedes
Zündkabel verläuft in einer eigenen Metallhülle,
so dass Interferenzen durch Induktionswirkung
ausgeschlossen sind. Zwei von den
vier Vergasern treten erst bei Fahrgeschwindigkeiten
über etwa 170 km/St, in Funktion.
Normale Ford-Bestandteile stellen dagegen
der Achtzylinderblock, die geschlossene Kurbelwelle,
die Pleuelstangen, Ventile, Ventilstössel,
Ventilführungen und Zylinderköpfe
dar.
Der ganze Motor sitzt umgekehrt im Rahmen,
so dass seine Kupplung, die durch Verdoppelung
der Federn der höheren Leistung
angepasst wurde, nach vorn gerichtet ist.
Der Kupplung wiederum vorgebaut ist das
zweigängige Wechselgetriebe und der Winkelantrieb
mit dem Differential. Die Zahnräder
dieses Antriebsmechanismus sind
standardmässige Fordprodukte.
Die beiden Vorderräder werden durch
zwei übereinanderliegende Blechbalken parallelogrammartig
geführt. Die Federung arbeitet
mit zwei häntereinanderliegenden
Querfedern, die durch die Blechbalken wie
durch eine Verschalung eingeschlossen sind.
II. Blatt
BERN, 23. Aug. 1935
Die Antriebswellen, abgeänderte Ford-Differentialwellen,
sind sowohl am Getriebe wie
an der Radseite mit Doppelgelenken angeschlossen.
Das ganze Antriebsaggregat ohne
die Räder wiegt nur 180 kg.
Dasselbe Abfederungs- und Radführungssystem
wie vom ist bei den Hinterrädern
angewandt. Die Hinterräder sind auch unabhängig
voneinander abgefedert; wobei,
was für einen Bahn-Rennwagen als besonders
vorteilhaft bezeichnet wird, durch die
Vertikalbewegungen der Räder keine nennenswerten
Spurveränderungen entstehen.
Alle vier Räder sind mit standardmässigen
Fordbremsen ausgerüstet.
Der Brennstoffbehälter aus Leichtmetallblech
hat Kugelform. Er fasst rund 70 Liter
und ist auf drei Gummipolstern gelagert
Der Brennstoff wird den Vergasern durch
den mit einer Handpumpe erzeugten Luftdruck
zugeführt.
Die Karosserie ist zweiplätzig, für den
Fahrer und einen Hilfsfahrer, mit gegeneinandergestaffelten
Plätzen ausgeführt. Die
Kühlerattrappe ist dem Modell der Ford-
Standard-Wagen nachgebildet.
Dem Umstand nach zu urteilen, dass der
Geschwindigkeitsmesser des Wagens bis 180
Meilen anzeigt, dürfte die zu erwartende
Geschwindigkeit mindestens etwa 250 km/St,
betragen.
-s.
Achtwöchige Priifungsfahrt mit Ersatzbrennstoffen.
Als Pendant zu der italienischfranzösischen
Prüfungsfahrt für Ersatzbrennr
Stoffe, die unlängst zu Ende ging, führt die
deutsche N.S.K.K. gegenwärtig einen Wettbewerb
durch, bei dem 43 Lastwagen 8 Wochen
lang mit heimischen Betriebsstoffen erprobt
werden. Die Prüfung hat am letzten
Montag auf der Berliner 'Avus begonnen. Sie
wird bis am 12. Oktober dauern und sich
über eine Gesamtdistanz von 20,000 km erstrecken.
Bis Ende des Monats kreisen die
Wagen auf der Avus und führen Fahrten
durch Berlin durch. Anschliessend werden
sie bis zum 22. September auf dem Nürburgring
geprüft. Durch Süddeutschland kehrt die
Karawane dann nach Berlin zurück, wo sie
am 30. September wieder eintreffen und bis
zum 20. Oktober erneuten Proben auf der
Avus unterworfen wird. Als Brennstoffe sind
Holz, Holzkohle, TorfkokSj Braunkohlen-
CIA
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