E_1936_Zeitung_Nr.043

Den ausländischen Autotouristen ist
durch die schweizerischen Bundesbehörden
Heil wiederfahren. Obwohl von offizieller
Seite anfangs dieses Jahres festgestellt
worden war, dass die 1935 erfolgte
Einführung des «blauen Benzins», d. h.
des verbilligten Brennstoffes für einreisende
ausländische Autotouristen (herabgesetzter
Verkaufspreis 36 Rappen) für
den Staatsfiskus «erfreulicherweise» (!)
keinen grossen Umfang angenommen
habe, zumal sich die Aufwendungen der
Bundeskasse (« zum Glück », entgegen den
vorher angestellten Kalkulationen, die mit
einer Ausgabe von 5—600 000 Fr. rechneten)
nur auf etwas über 164 000 Fr. beliefen,
hat man nun doch diesen Preis nochmals,
und zwar auf 30 Rappen, reduziert.
Damit erreicht der totale Nachlass rund
30%, d. h. ungefähr gleich viel wie die
Taxherabsetzung der SBB. für ausländische
Gäste.
Mit diesem Schritt glaubt man wohl,
ein Propagandamittel gefunden zu haben,
womit man dem 1935 stark zurückgegangenen
internationalen Automobilreiseverkehr
der Schweiz wieder auf die Beine
zu helfen vermöchte. Man will wohl
damit vornehmlich die Auslandspresse
und die -Clubs bearbeiten und durch diese
Dumpingaktion die ausländischen Autogäste,
welche letztes Jahr zu Tausenden
nach andern Touristikgebieten (Oesterreich,
Italien) abwanderten, der Schweiz
zurückzuerobern versuchen. Ob dies gelingt,
d. h. wie das Ausland darauf reagiert,
wird die Zukunft weisen. Die bisherigen
Erfahrungen haben gezeigt, dass
solche Dumpingaktionen des einen Landes
stets Abwehrmassnahmen der andern
rufen. Und die Mahnungen sind zweifellos
berechtigt, dass solche
Ausverkaufspreise und -Tarife
von Völkerbundsseite aus grundsätzlich
unterbunden und beseitigt werden sollten,
denn sonst leidet schliesslich die gesamte
europäische Verkehrswirtschaft darunter.
Man wird sich daher wohl heute schon
darauf gefasst machen müssen, dass das
schweizerische Vorgehen rasch Nachahmung
findet, wodurch der Nutzeffekt
der ganzen Aktion wieder zunichte gemacht
wird.
Fraglich ist auch, wie die Auslandszeitungen
und -Clubs darauf reagieren. Letztes
Jahr wurde die Preisreduktion nur
ganz vereinzelt in der ausländischen
Fachpresse veröffentlicht; man machte in
Obstruktion, daher auch das unbefriedigende
1935er Ergebnis dieser Aktion.
Dabei haften aber dem neuen Vorgehen
der Bundesbehörden an sich organische
Fehler an. Die Preisreduktion kommt
Ende Mai für die diesjährige Fahrsaison
bereits zu spät. Solche Aktionen müssen,
damit die Propaganda den gewünschten
tomobilistische Fachpresse heute gezwungen
sieht, gegen diesen erheuten Beutezug, den
selbst der vorauszusehende Ruin der gesamten
Automobilwirtschaft nicht aufzuhalten
scheint, energisch Front zu machen. Und auch
als Inhaber von Bürgerbriefen zweiter Klasse
getrauen sich die Benzinkonsumenten, vorerst
einmal die Abklärung der Verantwortlichkeit
für diese Misswirtschaft bei der Eidgenössischen
Alkoholverwaltung zu verlangen, fordern
sie, dass der eidgenössische Alkoholdirektor
den Mut aufbringe oder nötigenfalls
dazu gezwungen werde, seine öffentlich abgegebenen
Versprechen in die Tat umzusetzen,
denn er selbst hat den kantonalen Finanzdirektoren
zugerufen : « Es gilt, ein System,
das durch die technische Entwicklung der
Schnapsbrennerei und die Fiskalpreise der
Alkoholverwaltung grossgezagen wurde, zu
ändern und zu bessern.»
Das 30-Rappen-Benzin • •
ȧber nicht für nns!
^Erfolg haben soll, spätestens anfangs des
Jahres einsetzen. Viele Autotouristen haben
Ende Mai ihre Ferienpläne längst
festgelegt und ändern sie nicht mehr. Ein
grosser Fehler ist es, dass man mit dem
Erfordernis des mindestens dreitägigen
Aufenthaltes in der Schweiz den sehr
interessanten Weekendverkehr zum vornherein
von dieser Vergünstigung ausgeschlossen
hat. Wenig vorteilhaft ist auch
die Beibehaltung der
Begrenzung des Höchstquantums auf 300 I,
wodurch besonders die Besitzer grosser
Wagen, die ja gerade die meisten Gäste
in die Schweiz bringen, ausgeschaltet werden.
Den Bahnen hat man dadurch wiederum
eine Extrawurst gebraten, dass
man den Miet- und Gesellschaftswagen die
Preisvergünstigung vorenthielt. Italien
hatte anfänglich den gleichen Fehler begangen,
hat ihn aber dann rasch eingesehen,
so dass nun dort heute auch Cars
alpins das verbilligte Benzin beziehen
können. Der Gesellschaftswagenverkehr
ist gerade für die Hotellerie derart wichtig,
dass man diese sicherlich nicht zu
unterschätzende Klientele nicht durch
solche untauglichen Massnahmen andern,
einsichtsvolleren Touristikländern zuweisen
sollte. Diese Einschränkungen, die
man bei uns der Abgabe verbilligten Ausländerbenzins
hat angedeihen lassen, sind
ein weiteres Beispiel dafür, wie die zuständigen
Behörden ohne jegliche Konsultierung
der automobilistischen Fachleute
immer halbe Lösungen anbahnen
und so deren Effekt zu einem gewichtigen
Teil illusorisch machen. ',/. v , ; .
Ein neuer Affront gegenüber dem Schweizer
Automobilisten.
Bei den Schweizer Automobilisten wird
diese neue Reduktion des Ausländer-Benzins
sehr gemischte Gefühle auslösen.
Denn schliesslich sind ja sie die Leidtragenden,
die den vollen Zoll zu zahlen
haben. Wenn man berücksichtigt, dass
weit mehr als die Hälfte der Hotelgäste
sich aus Schweizern zusammensetzt, so hat
man durch die Zollerhöhung gerade diesem
Teil des Reiseverkehrs enorm geschadet,
denn man wird.nun aus «Trotz»
um so mehr seine Ferien'ins Ausland verlegen,
das in Bälde mit ebenso billigem
« blauem » Benzin aufwarten dürfte, •
Ob damit dem schweizerischen Gastgewerbe
geholfen ist, dem man gerade mit
dieser neuerlichen Verbilligung unter die
Arme greifen wollte?
Was das Ausland sagt ? Es schwelst!
Und schliesslich noch der moralische
Effekt! Glaubt man wirklich, mit solchen
Aktionen bei den Behörden anderer Staaten
mit touristischem Einschlag besondere
AUTOMOB T L-RE\ r UE DIENSTAG, 26. MAI 1936 — rT* 43
Gegenliebe für die «Schweiz als Reiseland
» zu erwecken? Man täusche sich
nicht; die Reaktion bleibt bestimmt nicht
aus! Vor uns liegt die neueste Nummer
einer der wichtigsten europäischen Automobilzeitungen,
des englischen «Autocar»,
der sieht einer wöchentlichen Riesenauflage
rühmen darf. In dieser Ausgabe vom
22. Mai wird die schweizerische Preissenkung
für das Ausländerbenzin mit keinem
Wort erwähnt, dagegen in einem längeren
Leitartikel, betitelt «Going Foreign» der
Förderung des internationalen Automobilreiseverkehrs
energisch das Wort geredet.
Es finden sich darin auch alle nötigen
Angaben über Zolldokumente etc., ferner
alle wichtigen Hinweise, und zwar in
empfehlendem Sinne für folgende Länder:
France, Germany, Holland, Belgium,
Spain, Austria and Scandinavia, wozu
beigefügt' wird, dass es sich hiebei um
die Länder handle, die den britischen
Es ist nichts Neues mehr, dass die Bundesbahnen
Monat für Monat über einen Rückgang
im Personen- und Güterverkehr zu klagen
haben. Im April sank der Personenverkehr
um rund 500 000 Reisende, und der Güterverkehr
fiel von 1035 162 t im gleichen Zeitabschnitt'des
Vorjahres auf 869 878 t. Gleichzeitig
verminderten sich die Einnahmen aus
dem Güterverkehr von 13382 000 Fr. auf
11047 000 Fr. .
Diese Tatsachen entsprechen der Verschärfung
der Krise und hauptsächlich auch den
Verhältnissen im internationalen Verkehr.
Durch die Abnahme des Verkehrs mit Italien
ist den SBB. im April allein beim Güterverkehr
ein Einnahmenausfall von über 500 000
Franken erwachsen.
Neu ist aber, dass die Bundesbahnen seit
einiger Zeit in jedem Monatsbericht der Automobilkonkurrenz
ein besonderes Sprüchlein
widmen. Diesmal lautet der Vers: «Ferner
war im letzten Monat eine auffallende Verschärfung
der Lastwagenkonkurrenz festzustellen,
idie zweifellos zu dem starken Verkehrs-
und Einnahmenrückgang des Monats
April wesentlich beitrug.»
Wer's glauben tut! • -
Es würde uns sehr interessieren, auf welchen
konkreten Tatsachen diese Feststellung
beruht! Nachdem vor kurzem die Aspa in
einer ausführlichen Eingabe an den Bundesrat
die< Verhältnisse im Lastwagenverkehr als
unhaltbar bezeichnet und darauf hingewiesen
hat, wieviel Transportunternehmen heute vor
dem Ruin stehen, wie jeder Tag in diesen
Kreisen neue Konkurse bringe, berührt es
einigermassen merkwürdig, heute zu vernehmen,
dass die Lastwagenkonkurrenz sich
«auffallend verschärft» habe." Es ist doch
klar, dass unter der Verkehrsschrumpfung,
die nach Ansicht aller Sachverständigen der
Wirtschaftskrise zuzuschreiben ist, nicht nur
die Bahnen, sondern auch das Automobil leiden.
Dass die Tiraden der SBB über die auffällige
Zunahme der Autokonkurrenz aus der
Luft gegriffen sind und jeglicher Unterlage
entbehren, geht übrigens noch aus einer
andern Tatsache hervor. Gerade weil er
über den Umfang und die Struktur des
Güterverkehrs auf der Strasse keine zuverlässigen
Anhaltspunkte besitzt, hat der Bundesrat
ja kürzlich die Durchführung einer
amtlichen, offiziellen Erhebung darüber beschlossen.
Diese Statistik soll einen Beitrag
zur Abklärung der Frage liefern, in welchem
Automobilisten bei einer Reise durch den
Kontinent interessieren. Von Italien natürlich
keine Silbe, ebensowenig aber
auch von der Schweiz. Der Name «Switzerland»
wird vollständig, aber auch vollständig
totgeschwiegen. Und dies in der
grossen, einige Hundert Seiten zählenden
Spezial-«Whitsun Number». Mache sich
dazu jeder seinen Vers selbst!
Die neue Preisreduktion der Schweiz
für Ausländerbenzin ist ein zweischneidiges
Schwert. Sie wäre zu schön, wenn
das Ausland und die Schweizer Automobilisten
nicht zu Gegenaktionen griffen.
Es lässt sich jedoch eher denken, dass der
Bundesrat anfangs 1937 genötigt ist, aufs
neue feststellen zu müssen, dass der Erfolg
der erneuten Preissenkung nicht der
gewünschte war, wozu ja auch, wie oben
betont, die dem System anhaftenden Fehler
in erheblichem Masse beitragen dürften.
V
99Die braune Ziesel kenn ich am Geläut"
Die SBB stellen « auffallende Verschärfung der Lastwagenkonkurrenz » fest!
Mass der Motorwagenverkehr die Strasse
benützt, welchen Grad die Intensität dieses
Verkehrs erreicht, sie soll die Beförderungslänge
der Transporte und die Art der dabei
beförderten Güter feststellen helfen. Sie soll...
ja, aber heute ist es noch gar nicht so weit,
denn unseres Wissens befindet sich die Erhebung
erst im Stadium der Vorbereitung.
Positive Ergebnisse liegen noch nicht vor
und können es auch gar nicht Aber die SBB
können aus durchsichtigen Gründen nicht
warten, bis diese Zählung, welche der
Bundesrat selbst angeordnet hat, durchgeführt
ist. Man kann nie wissen, ob dabei
etwas herauskommt, das ihren Zwecken
und Zielen ungelegen kommt. Also zieht man
fröhlich und unbeschwert gegen das Auto
vom Leder, solange es noch Zeit ist und man
nicht damit rechnen muss, dass einem die
Resultate der Statistik entgegengehalten
werden.
Mit Schimpfiaden ist nichts gewonnen !
Sollte etwa die neue Taktik des Pressedienstes
der Bundesbahnen dem begreiflichen
Wunsche entsprechen, den Boden für eine
parlamentarische Behandlung der Reorganisation
der Bundesbahnen vorzubereiten? Bei
den allerdings sehr bedeutenden Verlusten an
Sympathie, welche die Bundesbahnen nicht
ohne eigene Schuld zu verzeichnen haben —
wird doch die längst fällige Reorganisation
seit Jahren immer und immer wieder hinausgeschoben
— wäre dieses Vorgehen zwar
verständlich. Soeben hat der Bundesrat beschlossen,
den Betrag von 176 Mill. Fr. als
Passivsaldo der Bundesbahn auf neue Rechnung
vorzutragen. Das ist eine Belastung unseres
Staatskredites, die zum Aufsehen mahnt.
Man kann sie aber nicht dadurch aus der Welt
schaffen, dass man bei jedem neuen schlechten
Monatsergebnis der Bundesbahnen erneut
auf die böse Konkurrenz schimpft, sondern
nur dadurch, dass man endlich an eine durchgehende
Reorganisation des Betriebes und der
Verwaltung der Bundesbahnen schreitet. Dass
damit eine Regelung der Verkehrsteilung
Hand in Hand gehen muss, haben auch die
Vertreter der Automobilwirtschaft schon
längst anerkannt. Sie sind bereit, dafür die
Hand zu bieten. Ablehnen müssen sie. jedoch
eine,Stimmungsmache von seiten der Bundesbahnen,
welche ins Blaue hinaus Behauptungen
aufstellen mit dem einzigen Zweck, das
Volk über die wahren Gründe des finanziellen
Misserfolges der Bundesbahnen hinwegzutäuschen,
-ner.
auf diese Weise langsam nach Westen und
legten einen immer grösseren Abstand zwi-
,schen sich und die übrigen Boote in der
Linie. Auf unsern Booten wurden neben den
Segeln auch die Riemen gebraucht. Selbst
die Jäger pullten, und so überholten sie bald
— ich kann es wohl so nennen — den Feind.
Der Rauch der .Macedonia' war zu einem
trüben Fleck an! nordöstlichen Horizont eingeschrumpft.
Vom Dampfer selbst war nichts
zu sehen. Wir hatten uns bis jetzt, teilweise
mit im Winde schlagenden Segeln, treiben
lassen; zweimal hatten wir, mit kurzem
Zwischenraum, beigelegt. Jetzt aber wurde
es anders. Die Segel wurden getrimmt, und
bald hatte Wolf Larsen die .Ghost' in volle
Fahrt gebracht. Wir liefen an unsern Booten
vorbei und hielten auf das erste Luvboot der
andern Linie.
« Runter mit dem Aussenklüver, Herr van
Weyden», befahl Wolf Larsen. «Und halten
Sie sich bereit, den Klüver herüberzuholen
!»
Ich lief nach vorn und hatte den Aussenklüver
eben eingeholt, als wir einige hundert
Fuss in Lee an dem Boot vorbeischössen. Die
drei Insassen betrachteten uns misstrauisch.
Sie wussten, dass sie uns die Jagd verdorben
hatten, und sie kannten Wolf Larsen
jedenfalls dem Namen nach. Ich bemerkte,
wie der Jäger, ein mächtiger Skandinavier,
der im Bug sass, das Gewehr schussbereit
über den Knien hielt — es hätte eigentlich
an der Nagelbank hängen müssen. Als wir
sie gerade hinter unserm Achtersteven hatten,
winkte Wolf Larsen ihnen mit der Hand
zu und rief:
« Kommt zu einem Schwätzchen an Bord.»
.Schwätzchen' bedeutet unter Robbenjägern
soviel wie .Besuch', .Unterhaltung'. Es
bezeichnet die Schwatzlust der Seeleute und
ist in eine angenehme Unterbrechung des
einförmigen Lebens auf diesen Schiffen.
Die ,Ghost' drehte sich in den Wind, und
da ich gerade meine Arbeit vorn beendet
hatte, lief ich nach achtern, um bei der
Großschoot zu helfen.
« Sie sind wohl so freundlich, an Deck zu
bleiben, Fräulein Brewster», sagte Wolf
Larsen, indem er nach vorn schritt, um seine
Gäste zu begrüssen. «Und Sie auch, Herr
van Weyden.»
Das Boot hatte seine Segel eingeholt und
legte sich neben uns. Der Jäger, goldbärtig
wie ein alter Seekönig, kletterte über die
Reling an Deck. Aber trotz seines riesigen
Wuchses konnte er offenbar seine Furcht
kaum verbergen. Zweifel und Misstrauen
zeigten sich deutlich auf seinen Zügen. Es
war trotz seines behaarten Schildes ein offenes
Gesicht, dem man sofort die Erleichterung
ansah, als er Wolf Larsen und mich
sah und sich klar wurde, dass er es mit
zweien zu tun hatte. Unterdessen waren
auch seine beiden Leute an Bord gekommen,
und nun hatte er kaum Grund, sich zu fürchten.
Er überragte Wolf Larsen wie ein Go-
'iath. Er musste wenigstens sechs Fuss und
neun Zoll messen und wog — wie ich später
erfuhr — zweihundertundvierzig Pfund. Und
es war kein Fett an ihm. Alles nur Knochen
und Muskeln!
Sein Argwohn erwachte indessen wieder,
als Wolf Larsen ihn einlud, mit in die Kajüte
zu kommen. Aber ein Blick auf seinen Wirt
beruhigte ihn wieder. War der auch gewiss
ein starker Mann, so erschien er doch neben
diesem Riesen wie ein Zwerg. So schwanden
denn seine Bedenken, und die beiden
stiegen miteinander in die Kajüte hinab.
Seine beiden Leute waren unterdessen nach'
Seemannsbrauch in die Back gegangen, um
dort einen Besuch abzustatten.
Plötzlich ertönte ein entsetzliches Gebrüll
aus der Kajüte, gefolgt von dem Getöse eines
wütenden Kampfes. Der Leopard und der
Löwe kämpften miteinander. Wolf Larsen
war der Leopard.
« Da sehen Sie, wie heilig die Gastfreundschaft
hier gehalten wird >, sagte ich bitter
zu Maud Brewster.
Sie nickte, um zu zeigen, dass sie hörte,
und ich las in ihrem Gesicht, dass sie bei
dem Geräusch des heftigen Kampfes ebenso
litt, wie ich es bei derartigen Gelegenheiten
in den ersten Wochen meines Aufenthaltes
auf der ,Ghost* getan hatte.
« Wäre es nicht besser, wenn Sie nach
vorn gingen — etwa zur Zwischendeckskappe
— bis es vorbei ist ? > schlug ich ihr
vor.
Sie schüttelte den Kopf und sah mich mit
einem mitleiderregenden Blick an. Sie fürchtete
sich nicht, war aber entsetzt über diese
menschliche Bestialität.
« Sie werden begreifen», nahm ich die Gelegenheit
wahr, « dass ich nur geringen Anteil
an den Vorgängen an Bord nehme. — Es
ist nicht schön für mich », fügte ich hinzu.
< Ich verstehe Sie », sagte sie mit schwacher
Stimme, die klang, als käme sie aus
weiter Ferne, und ihre Augen zeigten mir,
dass sie mich verstand.
(Fortsetzunz folst.)