E_1948_Zeitung_Nr.034

Nr. 34 - MITTWOCH, t. AUGUST 1948
ATJTOMOBILREVÜE
Nächsten Sonntag:
SPORTNACHRICHTEN
«Preis der Ostschweiz» in Erlen
Nationales Rundrennen für Sport- und Rennwagen
Als im vergangenen Frühjahr der ursprüngMch
reich befrachtete nationale, Automobilsportkalender
durch die Absage der Sternfahrt zum Genfer
Salon, des Grossen Preises von Lugano und des
Bergrennens Siders—Montana sowie des nachträglich
doch noch ausgeschriebenen Malo[arermervs
eine unerwartete Schrumpfung erfahren hotte und
sich damit unsere Aktiven um zahlreiche Stortgelegenheiten
gebracht sahen, da wurde es dankbor
begrüsst, als sich auf der Suche nach geeignetem
Ersatz unversehens die Möglichkeit der
Durchführung eines Rundstreckenrennens in der an
Motorsportanlässen ausgesprochen armen Ostschweiz
abzuzeichnen begann. Von sportbegeisteri
Freitag, den 6. August
18.00—20.00 Offizielles Training
Samstag, den 7. Avgutt
07.00—09.00 Offizielles Training
17.00—19.00 Offizielles Training
14.00—17.00 Wagenabnahme
Sonntag, den I. Augost
09.00—09.45 Rennen der Motorräder 250 und 350 ccm
09.55—10.40 Rennen der Motorräder mit Seitenwagen
10.50—11.55 Rennen der Sportwagen bis 1500 ccm über 30 Runden
= 84 km
13.00— K00 Rennen der Motorräder bis 1000 ccm
14.10—lftSO Rennen der Sportwagen über 1500 ccm über
15.40—T7.00
Das Programm
40 Runden = 112 km
Kennen der Rennwagen über 50 Runden = 140 km
Anschließend Preisverteilung
Mmoretti Aldo Dübendorf Alfa Romeo T750 K
Künzi Fritz Bern Alfa Romeo 2300 K
Schiller Potri Zürich BMW 328 1971
KNNWAGEN
Bemheim Ciaudo Geneve Cisitalia 1089
Basadoiwa Cyro Geneve Cisitalia 1089
Branca Anton Siders Maserati 1496 K
Fischer Rudolf Zürich Simca-Gordini 1089
d« Graffenried E. Fribourg Maserati 1496 K
X. Maserati 1496 K
Wüst Watter Zürich Cisitalia 1089
Kaufmann Harn Zürich Maserati 1496 K
Ramseyer Ernest Geneve Maserati 1496
Hansen Sigurd Zürich Eigenbau
Jo*y Humbert Flums Cisitalia 1089
Maloia-Rennen auf 5 km verkürzt
Stqrt in Casaccia, wie 1938.
In seiner Sitzung vom 27 Juli hat der von der
Sektion Graubünden des ACS bestellte Organisationsausschuss
für das am 22. August 1948 stattfindende
nationale Maloja-Rennen — wie wir aus
St. Moritz erfahren — < unter Berücksichtigung verschiedener
Umstände und vielseitiger Wünsche aus
den Rennfahrerkreisen » beschlossen, den Start von
Vicosoprano nach Casacoia zu verlegen.
Entgegen der offiziellen Version, die davon zu
berichten Weiss, es seien hauptsächlich die Konkurrenten,
die für eine Verkürzung der Strecke plädierten,
glauben wir die überwiegende Mehrheit
der einheimischen Aktiven zu vertreten, wenn wir
der Meinung Ausdruck verleihen, eine solche Startveriegung
werde weit herum Gefühle des tiefen
Bedauerns auslösen. Sowohl 1946 als auch 1947
fand die Zurückverlegung des Starts nach dem
Grotto Albigna östlich von Vicosoprano so gut wie
bei allen Beteiligten begeisterten Anklang, indem
das Rennen durch die Schaffung eines gemischten
Parcours mit zwei verschiedenartigen Steigungen
(Löbbia—Casaccia und Casaccia — Malaja - Kulm)
und einem dazwischenliegenden Haohstück an
sportlichem Wert ohne.Zweifel stark gewann. Lässt
sich also die Begründung, soweft sie die Wünsche
aus dem Fahrertager betrifft, wohl kaum auf d'io
Dauer aufrechterhalten, so sind noch unserer Auffassung
die Ursachen für die Startverlegung viel
eher in den «verschiedenen Umständen > zu suchen.
Einmal hegt man nämlich die Absicht, parallel
izura nationalen Rennen eine geschlossene
Veranstaltung für Mitglieder der ACS-Sektion
Graubünden aufzuziehen, wodurch das Tagespensum
naturgemäss eine zusätzliche Belastung erfährt,
und eum andern dürften es auch Ueberlegungen
finanzieller Natur sein, die die Organisatoren
verankrssten, ihren ursprünglichen
Plan, der auch bereits 'm den Bestimmungen
des vom Präsidentein der NSK genehmigten
Sonderreglementes Aufnahme gefunden hätte,
so plötzHoh über Bord zu werfen. Ob schliesslich
auch die als etwas gefährlich erachtete
Durchfahrt durch das Dorf Casaccia mit Rücksicht
auf die Zwischenfälle beim Berner Grand Prix mit
ein Grund für die Verlegung des Starts nach Casaccia
war, entzieht sich unserer Kenntnis. Denken
lässt sie sich immerhin, vor allem wenn man hört,
dass der SAR sich — freilich resultatlos — für die
Beibehaltung des Starts in Vicosoprano eingesetzt
hat, wobei er sich mH dem Aufstellen einer Schikane
vor der Dorf einfahrt vor» Casacoia einverstanden
erklärte. Dass einer solchen Lösung alle lichfund
Schattenseiten eines Kompromisses innewohnen
würden, dessen ist man sich freilich wohl
bewusst. Die Frag© der Einflechtung einer
Schikane stand bekanntlich schon im Sommer
1946 tzur Diskussion. Unter Hinweis auf gewisse
internationale Varkriegsrerwien, an denen
sich künstliche Hindernisse stets gefährlicher erwiesen
als die natürlichen, gaben wir damals an
dieser Stelle zu bedenken, dass, wer der Aufstellung
von Schikanen das Wort rede, eigentlich für
Einschaltung künstlicher Hindernisse an jeder Kurve
besorgt sein müsste, wefl «nmerhin die Möglichkeit
bestehe, dass diese Kurven sonst in- aflzugrossem
Tempo angesteuert würden.
Dar Straelrenplact
ten Kreisen tatkräftig gefördert und von einer
offenbar nicht weniger sportfreundlich gesinnten
Kantonsregierung unterstützt, nahm das Projekt
rasch GestaK an, so dass am nächsten Sonntag,
den 8. August auf einer Rundstrecke bei Erlen im
Räume Sulgen—Romanshorn in Verbindung mit
einem geschlossenen Motorradrennen zum erstenmal
ein nationales Rundrennen für Sport- und
Rennwagen um den « Preis der Ostschweiz > ausgetragen
werden kann.
Als Schauplatz der Veranstaltung, für deren
Organisation der zu diesem Zweck ins Leben gerufene
Rundstreckenverein Erlen verantwortlich
zeichnet, der das Rennen unter dem Patronat der
Sektion Thurgau des ACS durchführt, dient ein
2,8 km langer Dreieckkurs mit den Eckpunkten Erlen-Station,
Erlen-Dorf (Garage) und Riedt. Start
und Ziel samt den technischen Anlagen (Boxen und
Zeitnehmerhaus) und der 750 Personen Platz bietenden
gedeckten Haupttrlbüne befinden sich auf
dem rund 1200 m längen Teilstück Erlen-Oorf—
Riedt der 7,5 m breiten Staatsstrasse Romanshorn—
Frauenfeld, das ein Gefälle von 8, m aufweist. Das
Rennen wird — in Bestätigung der Regel — m der
Richtung des IMrnzeigers gefahren. Ausgangs der
Zielgeraden biegen die Konkurrenten in Riedt in
eine SOgrädige .Spitz(Rechts)kurve und damit in jenen
um 3 m absinkenden Dreieckschenke) ein,
der sie dem Bahnhof Erlen entgegenführt.
Hier schwenken die Fahrer in einer rechtwinkligen
Rechtskurve, die sofort in eine gestreckte
S-Kehre übergeht, nach Südosten, will sagen nach
dem rund 11 m höher liegenden Dorf ab, wo unter
Umfahrung der dortigen Garage in einer ca. 50-
grädigen Rechtskurve in die Zielgerade eingemündet
wird. Die beiden kürzeren Schenkel des Dreiecks
besitzen ©ine Breite von 5,5 m, wobei sowohl
bei der Spitzkurve in Riedt als auch bei der
Wackerkurve im Abschnitt Riedt-Station je eine
offene Tribüne zu 300 Sitzplätzen erstellt wurde.
Das Rennen findet in drei Läufen statt. Die
Sportwagen bis und jene über 1500 ccm Hubvolumen
starten getrennt Ober 30 Runden = 84 km,
bzw. 40 Runden = 112 km, während die miteinander
startenden, aber separat gewerteten Rennwagen
der Wertungsgruppen bis und über 1100
ccm 50 Runden •= 140 km zurückzulegen haben.
Startberechtigt sind auf Grund der Ausführurngsbestimmungen
m jedem der drei Läufe 12—16 Fahrer,
die alle das offizielle Training (mindestens 10
Runden, wovon 5 in ununterbrochener Reihenfolge)
zu bestreiten haben. Die erzielten Trainingszeiten
in Verbindung mit der Fahrweise vnd der beobachteten
DiszipKn geben den Ausschlag dafür, wer
letzten Endes in die Arena steigen wird und wer
nicht.
Die vorliegende Nenntiste zur Konkurrenz vom
bevorstehenden Wochenende lässt darauf schKessen,
dass man in sämtlichen drei Automobflirenrien
spannenden'Kämpfen beiwohnen wird, erscheinen
doch — von wenigen Ausnahmen abgesehen —
unsere erfolgreichsten Fahrer der Kategorien
Sport- und Rennwagen am Start. Das Publikum
wird um so eher auf seine Rechnung kommen, als
das Rennen nicht nur vom Aussemraum aus fast
über die ganze Länge der Strecke verfolgt werden
kann, sondern eu diesem Zweck auch der Innenraum
zwischen Ziel und Spitzkurve Riedt einerseits
und Riedt und Bahnhof anderseits freigegeben
wurde. Die Orientierung der Zuschauer über den
jeweiligen Stand des Rennens geschieht über 17
Lautsprecher. In diesem Zusammenhang sei — vor
ollem < zuhanden » der auswärtigen Besucher des
«Preises der Ostschweiz > — erwähnt, dass die
Schnellzüge am Sonntag in Erlej anhalten.
Eine Tombola.
Mit den Rennen in Ertert Ist eine Tombola verbunden,
an der jeder Käufer eines numeriertem
F agromms automatisch teilnimmt. 1. Preis.- Univerr
,-580-ccm-Solomaschine; 2. Preis: Herrenvelo. Die
' immern der Gewinnlose werden in der « A.-R. >
..offentücht
Die Nennunaen
SPORTWAGEN BIS 1500 ccm
Beer Otto Zürich ' MG TC T2S0 K
Moos Oswald Basel MG TC 1250 K
Reyfer Guy Geneve HRG 1496
Roos Henri Wtnterthur Fiat-S 1089
Seiler Ernst Romanshorn MG TC 1250 K
Seyffer Robert Meilen MG TC 1250 K
de Terra Max Zollikon BMW 315/1 1490 K
Voser Rene Baden BMW 315/1 1490
Wüst Walter Zürich Cisitalia 1089
Abbühl Willy Unterseen BMW 1470
Patthey Hubert
< Herve > ,
Neuchätel MG TC 1250 K
MG Magnette K 3
1087 IC
Hirt Peter
Hirt Felix
Zollitofl
Zürich
Lancia 1492
Riley 1496 K
« Piet » MG TC 1250
SPORTWAGEN OBER 1500 ccm ,
Aebli Kaspar Uster BMW 328 1971
Doetwyter Willi Küsnacht Alfa Romeo 2500 SS
Donner Alfred Zürich BMW 328 1971
Glouser Paul Bern Alfa Romeo 2905' K
Halter Kurt Wil ISt. G.) BMW 328 1971
Notter Otto Zürich BMW 328 1971
• Schmid Raymond Zürich BMW 3281971
Nationales Automobil-Meeting Gstaad
28/29. Augusf 1948
Die Ausführungsbestimmungen zum Sonderreglement
In Ergänzung zu dem in der letzten < A.-R.»
resümierten Sonderreglement sind nun die Ausführungsbestimmungen
erschienen, deren wichtigste
Punkte wir hier kurz zusammenfassen, soweit sie
die nationale, für die Schweiz. Automobilmeisterschaft
zählende Sportveranstaltung
betreffen. Diese zerfällt In eine Zuverlässigkeitsund
Geländefahrt, eine ßergprüfungsfahrt und
einen Slalom, wobei Touren- und Sportwagen startberechtigt
sind.
Die
Zuverlässigkeits- und Geländefahrt
gliedert sich in eine Gelände- und Orientierungsfahrt
über ca. 100—120 km und eine Zuverlässigkeitsfährt
über ca. 60 km. Jeder Wagenlenker darf
von.efnemoder mehreren Mitfahrern begleitet sein.
Die Blätter « Bern » (Ueberdruck 1934) und « Bulle >
(Ueberdruck 1939) der Topographischen Karte der
Amerikanischer Forschergeist, gepaart
mit Schweizer Qualitätsarbeit, geben
dem Schweizer FIRESTONE-Reifen sein
besonderes Gepräge. Was Wunder, dass
er sich stets grösserer Beliebtheit er-
freut. Fahren auch Sie
Tirestone
FABRIK FÜR
FIRESTONE-PRODUKTE AG.
PRATTELN
Schweiz OufourkorteX Maßstab 1:100000, mit
Koordinatenüberdruck, die sich die Teilnehmer
selbst zu beschaffen haben, bildet» die Grundlage
der fahrt. Als offizielle Zeit gHt jene des
Startchronometreurs. Gestartet wird Samstag, den
28. August, ab 8 Uhr früh, in Abständen von 2 bis
3 Minuten. Eine Minute vor dem Start werden den
Konkurrenten Bordbuch, Instruktionen und Itineraire
ausgehändigt. Ein StarthefehJ wird nicht erteilt,
vielmehr bleibt es jeder Mannschaft überlassen, im
richtigen Augenblick, d.h. in dem ihr zum voraus
bekanntgegebenen Zeitpunkt, wegizufahren.
Im Laufe der Fahrt werden die Konkurrenten
durch verschiedene Durohfahrts- und Zeitkontrollen
überrascht. Darunter befinden sich auch unbemannte
Posten, an denen der Konkurrent durch
Einwerfen einer ihm am Start übergebenen Kontrollkarte
in einen neben der Fahne hängenden Militärwäschesack
mit Brief ei nwurföffiiuog selbst für
die Kontrolle seiner Durchfahrt zu sorgen hat.
nert zum
Slalom
einzufinden', für den sowom die Touren- als auch
die Sportwagen in die Wertungsgruppen bis 1500
ccm und über 1500 ccm eingeteilt werden. Die
Slalomstracke (durchwegs Hartbeilag) geht über
eine-Distanz von ca. 2 bis 2,5 km. Wenn die Zahl
der Konkurrenten und die zur Verfügung stehende
Zeit dies erlauben, werden ewei Läufe ausgetragen,
wobei für die Klassierung die kürzere Zeit
massgebend ist.
Für jedes Umwerfen oder Verschieben eines
Kontrolltores werden 5 Sfrafsekurden zur Fahrzeit
zugeschlagen. Wer einzelne Tore umfährt und
die Fahrt nicht sofort korrigiert, erhält pro Tor
einen Zeiteuschlag von 60 Strafsekunden. Ein Training
ist nicht vorgesehen. Dagegen besteht die
Möglichkeit, unter Führung eines Kommissärs mit
dem eigenen Wagen eine Besichtigungsrunde zu
absolvieren. Sieger in den einzelnen Gruppen jeder
Kategorie ist der Fahrer mit der kürzesten
Fahrzeit. Bei ex aequos entscheidet das bessere
Strafsekundenresultat.
Die
Bergprüfungsfahrt
Durchschnittsgeschwindigkeiten, Distanzangaben
und Durchfahrtszerten für jene Punkte, an denen
mit einer Zeitkontrofle zu rechnen ist, gehen aus
den Instruktionen und dem Hmeraire hervor. Dagegen
müssen die Durchfahrtskontrollen, nicht unbedingt
mit den auf den Instruktionen oder dem
Itineraire aufgeführten Ortschaften und Punkten
zusammenfallen. Jedes Arthalten, Rückwärtsfahren
oder Wenden in Sicht einer KontraMe wird im Abschnitt
der Gelände- ond Orientierungsfahrt mit
20 P. und m jenem der Zuverlässtgke'ttsfahrt mit
120 P. bestraft.
Die Bewertung geschieht bei der Zuverlässigke'rts-
und Geländefahrt wie folgt:
Zu früher oder eu später Start; 1 Strafpunkt pro
Sekunde (Toleranz plus, bzw. minus 5 Sek.).
Gelände- und Orientierungsfahrt: - 5 P. pro
halbe Minute zu frühes oder zu spätes Eintreffen
an den Zeitkontrollen (Toleranz plus, bzw minus
30 Sek.). Verpasste Durchfahrtskontroller! 50 P
Zuverlässigkeitsfahrt: 5 P. pro 5 Sek. Vorsprung
oder Verspätung auf die Marschtabelle (Toleranz
plus, bzw. minus. 5 Sek-X Verpasste Durchfahrtskontrollen
300 P.
Anfahren von Durchfahrts- oder ZeitkontroMen
aus der falschen Richtung: 25 P.
Verpasste Zeitkontrollen haben das Ausscheiden
aus der Konkurrenz zur Folge.
Passieren gesperrter Punkte, Ortschaften oder
Strassenstücke-. 1000 P.
Sieger der Zuveriäss'tgkefts- ond Geländefahrt
ist t die Mannschaft mit der kleinsten Strafpunkteahl.
Im Falle von ex aequos gibt das bessere punktmässige
Resultat bei der Starte prüfung > den Ausschlag.
Am Sonntagmorgen G9. Augusf) um 7 Uhr haben
sich die Konkurrenten auf dem Flugplatz Saa-
ist m ate Zuverlässigkeits- und Getändefahrt eingeschaltet;
die benötigte Zeit wird indessen nicht
neutralisiert. Die Touren- und Sportwagen werden
in die gleichen Hubraumgnuppen eingeteilt wie für
den Slalom.
Für dos
Gesamtklassement
werden die in d&r Zuverlässigkeits- und Geländefahrt,
im Slalom und in der Bergprüfunasfahrt er-