E_1949_Zeitung_Nr.010

AUTOMOBIL REVUE
MITTWOCH, Q. MÄRZ 19 »9 - \r.l0
Für unverzügliche Einführung von Stopstrassen
in der ganzen Schweiz
Die FRS beantragt dem Bundesrat den Erlass der erforderlichen Verfügungen
auf die diesjährige Fahrsaison hin
In einer dieser Tage an den Bundesrat gerichteten
Eingabe erinnert der Schweiz. Strassenverkehrsverband
(FRS.) an den Bericht des Eidg.
Justiz- und Polizeidepartementes vom Dezember
1948 zur Interpellation Eggenberg, der die Einführung
der « Stopstrassen » wenn möglich noch
vor der Revision der eidgenössischen Automobilgesetzgebung
in Aussicht nimmt. Die FRS begrüsst
diese Absicht sehr und stellt denn auch
in aller Form den Antrag, dass unverzüglich die
Vorbereitungen an die Hand genommen werden,
damit auf die bevorstehende Fahrsaison hin die
nötigen Verfügungen erlassen werden können.
Was die
Bedurfnisfrage
anbetrifft, dürfte sich heute jedermann darüber
im klaren sein, dass neue Massnahmen vorgekehrt
werden müssen, um ein weiteres Ansteigen
der Unfallzahlen mit allen Mitteln zu verhindern.
In den Kreisen der am Strassenverkehr
interessierten Verbände ist man sich zwar vor
allem darüber einig, dass der bauliche Zustand
unseres Strassennetzes, namentlich der Hauptstrassen,
einer radikalen Verbesserung bedarf.
Weil aber auch nur die möglichst rasche Beseitigung
der grössten Gefahrenquellen auf unseren
Strassen Jahre beanspruchen wird, müssen inzwischen
mit einfacheren Mitteln besonders unübersichtliche
Strassenkreuzungen und -einmündungen
gesichert werden. Längst ist man in den
Vereinigten Staaten von Amerika zur ausgiebigsten
Anwendung dieses Mittels übergegangen, und
es wird versichert, dass ohne dieses überall vorgeschriebenen
«Füll Stop » die Unfallzahlen
noch ganz erheblich höher liegen würden.
Im Zuge der Bestrebungen zur Unfallbekämpfung
sind an verschiedenen Orten von den lokalen
Behörden Stopstrassen eingerichtet worden.
Es dürften heute in der Schweiz bereits rund
hundert solcher Stopstrassen bestehen. Eine der
ersten Städte, welche dazu überging, war Luzern.
Der Erfolg ist dort deshalb überzeugend, weil
seit bald zwei Jahren an sechs besonders gefährlichen
Kreuzungen und Einmündungen, wo
regelmässig jährlich mehrere Unfälle registriert
wurden, keine Unfälle mehr vorgekommen sind.
Nun besitzen aber die angebrachten Stopsignale
und Stoplinien keine Rechtskraft, weshalb kein
Fahrzeugführer wegen deren Nichtbeachtung
bestraft werden darf. Somit werden diese Markierungen
freiwillig, aber auch dankbar beachtet,
und zwar mit dem erwähnten erfreulichen
Ergebnis. Gleiches wird aus andern Ortschaften
berichtet.
Die Intervention der Bundesbehörden" noch
vor der Revision des MFG ist vor allem deshalb
angezeigt, weil diese Institution der Stopstrassen
in bezug auf Oertlichkeit, Signalisierung und
Markierung auf der Strasse ungleich gehandhabt
wird. Beim Fehlen von Richtlinien sucht sich
jede Lokalbehörde nach eigenem Ermessen zu
helfen. Dieser Zustand darf nicht länger andauern,
da wegen des offensichtlichen Erfolges
der Stopstrassen immer mehr Lokalbehörden zur
Errichtung solcher übergehen und die Gefahr
besteht, dass eine gewisse Verwilderung um sich
gTeift, die nicht im Interesse der Sache liegt.
Wir stehen heute in dieser Beziehung geradezu
vor einer, wenn auch gut gemeinten Anarchie.
Zur Frage,
wo Stopstrassen grundsätzlich zu bezeichnen
sind,
bemerkt die Eingabe:
Stopstrassen sollten nur dort errichtet werden,
wo aus baulichen Gründen keine Uebersicht
besteht. In diesen Fällen bedeutet das Stopsignal
und namentlich die Stoplinie eine äusserst
wertvolle Hilfe für den Fahrzeugführer, der aus
der verkehrsärmeren Strasse in die verkehrsreichere
einfahren will. Ohne diese Linie weiss
er ja in der Regel nicht, von welchem Punkt
aus er eine genügende Uebersicht in die andere
Strasse hat.
Handelt es sich um gut übersichtliche Verkehrsschnittpunkte,
sollten, zum mindesten vorläufig,
noch keine Stopstrassen vorgesehen werden.
In solchen Fällen dürfte die bisherige Ordnung,
d.h. die Rechtsvortrittregel, bzw. ausserorts
die Hauptstrasse mit Vortrittsrecht, genügen.
Stopstrassen sollten zudem auch nur dann errichtet
werden, wenn es sich um eine grössere
Verkehrsintensität handelt. Besonders in rein
ländlichen Verhältnissen dürfte sich eine solche
Anlage erübrigen.
Anlage der Stopstrasse.
Unserer Ansicht nach sollte eine Stopstrasse
äusserlich folgendennassen angelegt werden:
An unübersichtlichen Strassenkreuzungen und
-einmündungen ist grundsätzlich die verkehrsärmere
Strasse mit dem Stopsignal zu versehen.
Der soeben fertig ausgearbeitete Entwurf
zu einer neuen internationalen Strassenverkehrskonvention
sieht dafür eine kreisrunde Tafel mit
rotem Rand vor, in deren hellem Grund ein rotes
Dreieck mit Spitze nach unten steht. Im obern
Teil des Dreiecks wird in schwarzer Farbe das
Wort « Stop » eingefügt. Diese Tafel soll nicht
tiefer als 60 cm (unterer Rand) vom Boden und
nicht höher als 2,20 m angebracht sein. Dieses
Signal soll möglichst nahe der Stoplinie aufgestellt
werden. Auf alle Fälle nicht weiter davon
entfernt als 10 bis höchstens 20 m. Andernfalls
ist es unerlässlich, dass das Wort « Stop » noch
bei der Linie auf der Strasse selbst aufgemalt
wird.
Die Stoplinie soll sich in bezug auf die
Breite und Farbe gut von der Strassenoberflache
abheben und ist quer über die rechte Strassenhälfte,
und nur über sie, zu ziehen. Dabei ist es
von Vorteil, das linke Ende der Stoplinie rückwärts
in die Stopstrasse, als Sicherheitslinie ausgebildet,
fortzusetzen.
Die Linie hat nur dann einen Sinn, wenn sie
genau an jenen Orten angelegt ist, wo der Fahrzeugführer
von seinem etwas weiter zurückliegenden
Platz eine genügende Uebersicht
in die verkehrsreichere
Strasse hat. Sollte dabei die Stoplinie in
einen Fussgängerstreifen kommen, so darf man
davor nicht zurückschrecken. Das Verbot, auf
Fussgängerstreifen anzuhalten, kann nach Art. 49
MFV niemals für den kurzen Sicherheitshalt
gelten. Eine andere Auslegung wäre geradezu
verkehrsgefährdend. Auch ohne Stoplinien ist es
doch so, dass an unübersichtlichen Stellen ein
Fahrzeugführer, trotz Fussgängerstreifen, sehr
Bahnübergängen anzubringen. Es hätte
dies jedoch nur einen Sinn, wenn die Verhältnisse
sehr unübersichtlich sind. Leider gibt es in
dieser Hinsicht Fälle, wo selbst der kurze Halt
eines Motorfahrzeuges die Gefahr kaum ausschaltet,
weil wegen des Lärmes des eigenen
Motors das Herannahen eines Zuges nicfct mehr
wahrgenommen werden kann. Wir neigen deshalb
eher zur Ansicht, dass man vorläufig von
der allgemeinen Verwendung des Stopsignales
bei unbewachten und unübersichtlichen Bahnübergängen
absehen sollte.
Endlich ist es auch denkbar, dass es in Anlangsam
fahren oder sogar anhalten muss, um
nicht wegen der Fortsetzung seiner Fahrt einen
Unfall zu riskieren.
In Ausnahmefällen kann es auch vorkommen,
dass, mangels eines Hartbelages, keine Stoplinie
auf der Strasse angebracht werden kann. Unerlässlich
ist dagegen immer das Stopsignal. In
solchen Fällen muss dieses dafür so postiert
werden, dass von seinem Standort aus die erforderliche
Uebersicht in die verkehrsreichere,
Strasse gewährleistet ist.
Vortrittssignal als Ergänzung des Stopsignals
and weitere Fragen.
Da aus Gründen der Zweckmässigkeit und
im Interesse der Rechtssicherheit für Fahrzeugführer,
die aus solchen Stopstrassen kommen,
das Vortrittsrecht von rechts aufgehoben werden
muss, stellt sich die Frage, ob es nicht erforderlich
sei, auf der andern Strasse ein Signal anzubringen,
welches angibt, dass die Fahrzeuge auf
dieser verkehrsreicheren Strasse den Vortritt
haben. Wir halten dafür, dass zum mindesten
während des Provisoriums eine solche zusatzliche
Signalisierung nicht erforderlich ist Der
Fahrzeugführer auf der verkehrsreicheren Strasse
wird verhältnismässig frühzeitig die Rückseite
des Stopsignals, das sich rechts in der einmündenden
Strasse befindet, erkennen, ebenso in
den meisten Fällen die Stoplinie sehen können.
Denkbar wäre allerdings, dass die Rückseite des
Stopsignals ebenfalls mit einem Symbol 'versehen
wird, um dem Fahrzeugführer auf der
andern Strasse die Orientierung zu erleichtern.
Eventuell könnte man den roten Kreis mit dem
auf der Spitze stehenden Dreieck in einer andern,
weniger auffälligen Farbe wiederholen.
Verschiedentlich ist der Wunsch geäussert
worden, Stopsignale auch bei unbewachten
EINE STOPSTRASSE IN BIEL
Dem Beispiel zahlreicher anderer
Schweizer Städte folgend
hat nun auch Biel versuchsweise
die Bubenbergstrasse bei deren
Kreuzung mit der Heilmannstrasse,
einer Stelle zahlreicher
Unfälle, als Stopstrasse bezeichnet.
Das dabei verwendete
Signal Nr. 22 entspricht also
nicht dem von der FRS in ihrer
Eingabe an den Bundesrat vorgeschlagenen.
Nach Biel sind
auch Bellinzona, Lugano und
locarno zur Einführung von
Stopstrossen geschritten, wobei
sie sich ebenfalls des Signals
Nr. 22 bedienen.
betracht der Verhaltnisse vorteilhaft wäre, ein
Stopsignal auf einer Strasse zu errichten, die
auch von einer Strassenbahn befahren
wird. Es stellt sich dann die Frage, ob die Strassenbahn
ebenfalls gezwungen, ist, einen Sicherheitshalt
einzuschalten. Vom Standpunkt der
Verkehrssicherheit aus könnte man diese Frage
zweifellos bejahen. Mit Rücksicht auf Art. 3 des
BRB vom .26. März 1934 wird man jedoch von
Seiten der Strassenbahhunternehmungen aus
nicht auf das absolute Vortrittsrecht verzichten
wollen. Um langwierige Auseinandersetzungen
zu vermeiden, schlagen wir deshalb vor, in solchen
Fällen bis auf weiteres von der Errichtung
von Stopstrassen abzusehen.
Die rechtliche Grundlage
für den Erlass provisorischer Vorschriften bildet
MFG Art. 3. Was die endgültige Ordnung anlässlich
der Revision der Automobilgesetzgebung
anbetrifft, so behält sich die FRS vor, diese
Frage bei der Einreichung ihrer Vorschläge für
die Revision dieses Gesetzeswerkes zu behandeln.
•riefe über allgemein interessierende Fragen werden gerne zur Veröffentlichung entgegengenommen. Sie sind möglichst
kurz xu fassen und an die Redaktien der «Automobil Revue», Breitenrainstr. 97, Bern, zu senden. Die Verwendung eines
Pseudonyms ist gestattet, wenn der Redaktion Name und Adresse des Absenders bekanntgegeben werden.
Erwünscht: Ein Ölstandsanzeiger
In Nr. 52 der « AR » vom 8. Dezember 1948
macht « Cerberus » den Vorschlag, durch eine
Vorrichtung den Oelstand des Motors anzuzeigen,
die eine Kontrolle vom Führersitz aus ermöglicht.
In meinem DKW-4-
Zylinder besass ich eine
derartige Einrichtung,
die gleichzeitig zwei Annehmlichkeiten
aufwies.
Es handelte sich um. ei-
stattete Automobil verfügt über ein Oelmanometer.
Hat man sich zur Gewohnheit gemacht,
die Instrumente auch zu beobachten, so ergibt
sich bei unterer Grenze des Oelstandes, dass in
scharfen Kurven oder bei brüskem Bremsen das
•Manometer auf Null zurückgeht und man es im
nächsten Augenblick wieder den normalen
Druck anzeigen sieht. Dies bedeutet, dass das
Oelniveau gerade noch hoch genug steht, um bei
Geradeausfahrt die Oelpumpe im Betrieb zu
halten. Durch Aenderung der Fahrtrichtung oder
brüskes Bremsen, auch langdauerndes Abwärtsfahren,
wird das Oel an eine Stelle des Motors
nen Schwimmer in der
verlagert, und der meist zentral gelegenen
Oelwanne, der mit ei-
Pumpe geht momentan « der Schnauf aus ». Gelangt
das Fahrzeug wieder in normale Lage, so
schöpft die Pumpe wieder. Dr. Max Eggenberg.
nem Anzeiger oberhalb
des Motors durch ein
Stäbchen in Verbindung
stand. Durch das Schauglas
liess sich jederzeit
das Oelniveau ohne weiteres
ablesen, ohne den
Meßstab herausziehen zu
müssen. Das Blättchen, welches bei sinkendem
Niveau den Zahnkranz an einer Stelle berührte,
schloss einen elektrischen Kontakt, wodurch
am Armaturenbrett ein Lämpchen grün
aufleuchtete. Blinkte dieses Licht plötzlich auf,
so wusste man, dass man sich um den Oelstand
zu bekümmern hatte. Ein Blick unter die Motorhaube
genügte, um am Stand des Niveauanzeigers
im Schauglas zu erkennen, ob der Oelverbrauch
bereits bedrohlich war oder nicht. Dieser
Apparat welcher der Fabrik sicher keine
bedeutenden Auslagen verursachte, erwies sich
als sehr praktisch. Vielleicht liesse sich eine
ähnliche Vorrichtung da oder dort nachträglich
•einbauen?
Es gibt nun allerdings noch ein anderes Mittel,
unp sich über den Oelstand auf dem laufenden
zu halten, ohne sich die Hände zu beschmutzen.
Ich möchte seine Anwendung aber
nicht jedermann empfehlen. Es ist auch nur in
besonderen Fällen zulässig.
Jedes normal mit Bordinstrumenten ausge-
STOP
BRIEFE DER LESER AN DIE A.R.
F—
'$&
Kameradschaft der Strasse
Als Anfänger im Autofahren erlebte ich
kürzlich etwas, das mich sehr freute.
In einer der letzten Nächte fuhr ich auf der
Strasse von Freiburg Richtung Bulle. In einer
scharfen, vereisten Kurve musste ich einem
Radfahrer, der ohne Licht fuhr, ausweichen, und
geriet ins Schleudern. Das Heck meines 9-PS-
Wagens setzte sich so unglücklich auf die Strassenböschung,
dass es mir nicht möglich war,
allein aus dieser Situation herauszukommen. Inzwischen
hatte sich der Radfahrer aus dem
Staube gemacht
Und nun das Erfreuliche an der ganzen Geschichte:
Die Fahrer der nächsten fünf oder
sechs Wagen, die kamen, setzten mit vereinten
Kräften mein Fahrzeug wieder auf die Strasse
und halfen mir, ohne mir irgendeinen Vorwurf
zu machen, aus meiner schwierigen Lage.
Ich kann Ihnen versichern, dass ich jedem
Kollegen vom Volant, den ich in gleicher oder
ähnlicher Situation antreffen werde, meine Hilfe
bringen werde.
CG.
Wenn lokale Behörden schon bisher Stopstrassen
errichtet haben, wobei sie sich auf MFG
Art. 3, Abs. 3 stützen können, so bleiben solche
Massnahmen immer unvollständig, weil es, gemäss
MFG Art. 4, ausschliesslich Sache des Bundesrates
ist, einheitliche .Signale vorzuchreiben.
Dehalb dürfte sich zunächst eine Ergänzung des
Bundesratsbeschlusses vom 17. Oktober 1932 über
die Strassensignalisätion als notwendig erweisen.
Ueberdies wird es aber auch erforderlich sein,
den Bundesratsbeschluss vom 26. März 1934 über
die Hauptstrassen mit Vortrittsrecht abzuändern.
Im Sinne einer Diskussionsgrundlage schlägt
daher die FRS in ihrer Eingabe zwei Texte vor:
a) Neuer Abs. 3 zu Art. 12 der Signalverordnung
vom 17. Oktober 1932:
«Das Stopsignal (Nr. 20a), das an unübersichtlichen
Stellen wie Strassenkreuzungen
und -einmündungen anzubringen ist, schreibt
dem Fahrzeugführer einen kurzen Stcherheitshält
vor, während welchem er sich zu
überzeugen hat, dass er ohne Gefahr seine
Fahrt fortsetzen kann. Der Fahrzeugführer,
der die mit diesem Signal versehene Strasse
benützt, besitzt kein Vortrittsrecht von rechts
gemäss MFG Art. 27, Abs. 1. »
b) Ergänzung von Art. 2 des BRB vom 26. März
1934 über die Hauptstrassen mit Vortrittsrecht:
' Innerorts gilt bei allen Strassenkreuzungen,
-einmündungen und -gabelungen das Vortrittsrecht
von rechts. Eine Ausnahme besteht
nur dann, wenn an einer Strasseneinmündung
oder -kreuzung ein Stopsignal (Sig. Nr. 20a)
aufgestellt worden ist. Der Fahrzeugführer,
der die mit dem Stopsignal versehene Strasse
benutzt, hat den Fahrzeugen auf der nicht
mit diesem Signal gekennzeichneten Strasse
den Vortritt zu lassen. »
Alle übrigen Vorschriften, insbesondere Einzelheiten
über die Anlage von Stopstrassen, das
Anbringen von Stoplinien usw. sollten durch
Weisungen des Eidg. Justiz- und Polizeidepartementes,
gestützt auf Art. 19 der Verordnung über
die Strassensignalisätion, geregelt werden.
STRASSENVERKEHR
Sag es klar und präzis, aber mit Humor!
Wer, wie die «AR», den Automobilisten
jahraus, jahrein ins Gewissen redet und auch
nicht davor zurückscheut bei schweren Verkehrsdelikten
Leute aus den eigenen Reihen mit
vollem Namen vor der Oeffenüichkeit blosszustellen,
der gerät wohl kaum in den Geruch des
Pharisäertums, wenn er sich hin und wieder ein
Wort darüber erlaubt, dass auch bei andern
Strassenbenützern gesündigt wird. Und das nicht
zu knapp. Offenbar teilt auch die Verkehrsabteilung
des > Polizeiinspektorates von Basel diese
Ansicht. Was sie dadurch sichtbar zum Ausdruck
bringt, dass sie seit 1. März allen Radfahrern bei
der Einlösung ihrer Velonummer ein Büchlein in
die Hand drückt, das unter dem psychologisch
geschickt gewählten Titel
« Velofahrer, weisst du ... ? •
die Verkehrsregeln für die pedalenden Zeitgenossen
rekapituliert. Aber nicht etwa in lederner,
schulmeisterlicher Manier, sondern fein
säuberlich «gebüschelt» und aufgelockert in
kleine Abschnitte. Dabei ist das Büchlein gespickt
mit einem tüchtigen Schuss Humor in
Form von Illustrationen, an denen wohl jedes
Auge belustigt hängen bleibt. Tut es das aber, so
wandert der Blick neugierig auf das, was « drunter
steht » — und damit ist der Zweck erreicht.
Ein paar Kostproben aus dem ergötzlichen
und doch ernst gemeinten Pibelchen? Hier sind
sie:
« Ja, du musst », heisst es da z. B.,
die Fahrgeschwindigkeit den gegebenen
Strassen- und Verkehrsverhältnissen anpassen
und vor allem an die Sicherheit denken;
stets rechts fahren; wo Sicherheitslinien vorhanden
sind, gelten sie auch für dich.
« Ja, du darfst » (z. B.)
beim Hintereinanderfahren nur so nahe aufschliessen,
dass sich beim plötzlichen Anhalten
des vorderen Fahrzeugs kein Zusammenstoss
ereignen kann.
« Ja, du sollst » (z. B.)
nicht freihändig fahren, dich nicht an Fuhrwerke
und Automobile anhängen und nicht
nachziehen lassen.
« Weisst du, dass » (z. B.)
mehr als zwei Radfahrer nicht nebeneinander
fahren dürfen und sofort in Einerkolonne zu
fahren haben, wenn die Strassen- und Verkehrsverhältnisse
es erfordern?
« Achte darauf! »
Wenn du Kurven schneidest, so riskierst du,
dir den Kopf einzurennen.
« Ist dein Velo betriebssicher? »
Ist deine Velolampe geneigt, so dass der
Lichtkegel nicht über 25 m reicht und die
andern nicht blendet? Hast du dich ganz
überzeugt, dass dein Licht wirklich nicht
blendet? Bitte sieh heute mal ganz genau
nach! Heute noch! • ; '
Besitzt dein Velo am Schützblech oder an der
hinteren, linken Strebe eine • Reflexlinse. Dieses
sog. Katzenauge muss senkrecht zur Fahrbahn
stehen und so angebracht sein, dass es
niemals verdeckt werden kann.
Für diese Aktion, : die sich in den Dienst der
Aufklärung, Erziehung und Disziplinierung einer
der wichtigsten Gruppen von Strassenbenützern
stellt und die deshalb geeignet ist. die Verkehrsabwicklung:
zu verbessern und Unfälle zu verhüten,
verdient die Basler Polizei auch den Dank
der Automobilisten.