E_1949_Zeitung_Nr.010

flr.lO — n. BLATT AUTOMOBIL
REVUE BERN,
9. März 1949
Die < Rapides > de \a Cöle d'Azur dienen dem Bedarf des Sehnellverkehrs entlang der Küstenstrasse. Auch sie stationreren
vor dem Autobahnhof. Im Hintergrund die Billettsehalter für die Departementslinien.
Frankreich ist nicht nur das Land mit dem
ausgedehntesten und immer noch relativ besten
Strassennetz Kuropas, sondern auch der erste
europäische Staat, der durch ein besonderes Gesetz
die Grundlage zur Errichtung von Autobahnhöfen
(Gares Routieres) geschaffen hat.
Wir haben über einige dieser Autobahnhöfe bereits
kurz vor Kriegsende in einem besonderen
Artikel berichtet.
Inzwischen aber hat sich der kollektive Autotourismus
von'Jahr zu Jahr intensiviert, die
Zahl der neuen und der alten, wieder in Dienst
gestellten Autocars ist ständig gewachsen und
damit auch die Notwendigkeit, die Gemeinschaftstransporte
auf der Strasse organisatorisch,
tarifmässig und technisch zu verbessern.
Der
Autocar-Dienst des Departements « Alpes
Maritimes > und seiner Hauptstadt Nizza
FRANKREICH
Autobus-Zentrum Nizza
(Spezial-Reportage unseres Pariser Korr.)
kann in dieser Hinsicht als typisch und trotz einzelner
Mängel wohl auch als vorbildlich gelten.
Die besondere verkehrsgeographische Struktur
dieses Gebirgsdepartements, durch das eine
Reihe langer Transversal-Autostrassen parallel
mit dem Mittelmeer verläuft und das eine Anzahl
relativ grosser Städte, darunter Nizza, besitzt,
hat es mit sich gebracht, dass sich der
Strassen- und insbesondere der Autobusverkehr
organisch entwickelte und beinahe automatisch
nicht nur den Bahnverkehr, sondern (was vom
touristischen Standpunkt aus besonders interessant
erscheint) sogar die Benützung des Personenwagens
etwas in den Hintergrund drängte.
Wenn auch genaue Verkehrsstatistiken für das
vergangene Jahr nicht vorliegen, so kann sich
doch jeder Rivieragast persönlich davon überzeugen,
dass sowohl der touristische- wie auch
der durch die öffentliche Hand betriebene Autocarverkehr
Ausmasse angenommen hat, die
selbst im Vergleich zu Paris und ganz gewiss zu
der Autobusfrequenz anderer französischer Departements
bemerkenswert sind.
Es gibt heute praktisch im Departement der
« Alpes Maritimes» kaum mehr ein Dorf, das
nicht durch Autobuslinien entweder mit der Departements-Hauptstadt,
mit Cannes, mit Monaco
oder mit irgendeiner andern, nächsten
Bahnstation verbunden wäre. Verkehrspolitisch
und insbesondere unter dem Gesichtswinkel der
Koordination zwischen Schiene und Strasse aus
betrachtet, verdient die Tatsache festgehalten zu
werden, dass die französische nationale Eisenbahngesellschaft
jeden unnützen Kampf, ja jeden
unlukrativen Wettbewerb mit der Strasse zu
vermeiden trachtet. Hierzu hat sie allerdings
schon deshalb Grund genug, weil nur einige
wenige Querverbindungen durch die Seealpen
existieren und die vorhandenen Linien keineswegs
genügen würden, um den regen. Pendelverkehr
zwischen der Küste und dem Gebirge zu
bewältigen. Aus der Not eine Tugend machend,
hat die SNCF selbst eine Reihe von Auto-?''
bringerlinien, z. B. von Cannes nach Grasse, n
sehr dichtem Betrieb eingerichtet und wendet
dabei Tarife an, die keinerlei Konkurrenz für die
privaten oder von den Departements in eigener
Regie betriebenen Linien bedeuten. Das hervorstechendste'Merkmal
der Toleranz der Schiene
gegenüber der Strasse und der vorbildlichen Zusammenarbeit
zwischen Bahn und Auto ist aber
zweifellos darin zu erblicken, dass sämtliche
Fremdenpläne der Riviera, von Cannes bis Menton
an der italienischen Grenze durch einen
Schnellverkehr der sogenannten « Rapides de la
Cöte d'Azur > miteinander verbunden sind. Momentan,
im Zeitalter der Benzinbeschränkung,
funktionierte er in beiden Richtungen von 6 Uhr
früh bis 20 Uhr abends viertelstündlich, vor dem
Krieg aber folgten sich die hellgrauen Cars alle
drei Minuten. ,
Autocar-Zentralbahnhof Nizza.
Angesichts dieser Wandlung der Verkehrsstruktur
erlangte naturgemäss der 1933 fertiggestellte
Autobahnhof Nizza, im Zentrum der
Stadt hinter der Place Massena gelegen, besondere
Bedeutung. Sämtliche öffentlichen Autocarlinien,
die von Nizza ausgehen oder die Stadt
durchqueren, sind verpflichtet, vor dem Autobahnhof
obligatorisch Halt zu machen. Lediglich
die eigentlichen Touristencars, die durchwegs
durch Reisenagenturen betrieben werden, berühren
den Autobahnhof nicht. Zur Zeit strahlen
täglich etwa 44 Kurse mit 290 an- und abfahrenden
Einzelfahrzeugen von diesem Autobahnhof
aus. Dazu kommen 19 weitere, nur einmal
pro Woche betriebene Linien in die Umgegend.
Da sich die Dimensionen der Cars moderner
Bauart, namentlich deren Länge, wesentlich vergrössert
hat, reicht die heutige Quailänge kaum
mehr aus, um in den Stunden des Spitzenverkehrs
eine reibungslose Abwicklung des Verkehrs
zu gewährleisten. Die Raumnot, worunter
diese Zentralstation leidet, wird deshalb besonders
fühlbar, weil
eine enorme Entwicklung des Güter- und
Frachtstückverkehrs
die verkehrswirtschaftliche Bedeutung derAutocarlinien
seit dem Kriege noch weiter erhöht hat
und weil die hierzu vorhandenen Umschlageinrichtungen
weder räumlich noch technisch mehr
genügen. Aus einem unserer Bilder geht hervor,
auf welche Weise sich das Ein- und Ausladen
der Gepäckstücke vom Dach des Autobahnhofs
auf die Verdecke der Autocars abspielt. Im September
1947 bezifferte sich die Frachtmenge bereits
auf 12 000 Einzelstücke mit 180 000 kg Gewicht.
Im vergangenen Jahr hat sich die Beanspruchung
des Autobahnhofs für die Beförderung
von Frachtgütern von Monat zu Monat weiter
gesteigert. Das gesamte Hinterland von Nizza
erhält nicht nur täglich seine Lebensmittelsendungen
(Fleisch, Obst, Gemüse, Konserven),
sondern auch seinen Tabak und alle erdenklichen
anderen Verbrauchs- und Gebrauehsgüter durch
die Autocars zugeführt. Schon in allernächster
Zeit wird nun eine Aufstockung des Bahnhofs
erfolgen und ein Lagerraum geschaffen werden
müssen, um der Raumnot zu begegnen.
Massige Tarife.
Die Vereinheitlichung der Autobustransporte
im ganzen Departement erfolgte durch die zuständigen
Behörden auf Grund von technischen
.und .psychologischen Erfahrungen, die sich nun«
; mehr .""bereits' über 10 Jahre erstrecken. So werden
ä die Transportbewilligyiigen< ; örst nach strenger
Prüfung der persönlichen und beruflichen
Eignung der Gesuchsteller erteilt. Die Aus-
Der Frachtgutverkehr ist einer der Hauptzwecke des departementalen Autocarverkehrs. Die Gepäckstücke werde« vom
Dach des Autobahnhofs aus auf die Verdecke der Fahrzeuge verladen.
Ein Autocar der Linie Cannes—Nice vor dem Palasthotel Negresco out der
c Promenade des Anglais > in Nizza.
bildung der Chauffeure unterliegt einer sorgfältigen
Ueberwachung durch die Prüfungskommissionen.
Die Wagenführer stammen ausnahmlos
aus dem Departement selbst; sie kennen ihre
Routen in- und auswendig und sind sich der
Verantwortung, die sie nicht nur gegenüber den
Passagieren, sondern gegenüber dem gesamten
Touristenverkehr der Cöte d'Azur tragen, voll
bewusst Im Vergleich mit denen anderer Länder,
ja selbst mit jenen der Pariser Autobus- und
Autocarlinien, sind die Tarife als massig zu bezeichnen.
So kostet eine Fahrt im « Rapides »
von Cannes nach Nizza etwa 100 fFr., was also
für diese Entfernung von ca. 30 km bei dem heutigen
Parallelkurs etwa einem Schweizer Franken
entspricht.
Der Komfort der Cars wechselt natürlich je
nach der Bauart. Wenn ein neues Fahrzeug heute
4 Mill. fFr. kostet, dann müsste eine solche Neuinvestierung
amortisiert werden. Daher zeigt sich
auch in Nizza bei einzelnen Privatunternehmen
das verständliche Bestreben, möglichst viel Passagiere
mitzunehmen, wobei zuweilen die Höchstbelastungsvorschriften
übertreten werden. Im
allgemeinen sorgt aber die Verkehrspolizei dafür,
dass die Fahrzeuge nicht mehr Fahrgäste
mitnehmen, als sie tatsächlich zu befördern vermögen.
Die Zahl der Unfälle auf der Strasse
selbst ist überraschend gering. Praktisch hat sich
seit dem Krieg im ganzen Departement überhaupt
kein nennenswerter Car-Unfall ereignet.
Im übrigen gestatten die Aufsichtsbehörden die
Anwendung von vier verschiedenen Tarifen für
die Beförderung im Autocar, die nicht etwa nach
der Entfernung, sondern nach der Schwierigkeit
der Strecke gestaffelt sind. Es gibt einen Kilometertarif
für die Ebene, einen zweiten für das
Hügelgelände und einen dritten für den Gebirgsverkehr,
für die eigentlichen « Routes de
Haute Montagne », z. B. für die bekannte « Route
Napoleon •, die von Nizza, bzw. Cannes über die
Blumenstadt Grasse nach Grenoble führt...
Im ganzen hinterlässt ein Besuch des Autobahnhofs
Nizza und eine Untersuchung der verkehrspolitischen
Möglichkeiten, die sich aus dem
Autobusbetrieb im Departement der « Alpes Maritimes
• ergeben, einen höchst günstigen und
insofern optimistisch stimmenden Eindruck, als
man hier wirklich von einem
«Paradies der Autocars •
reden kann. Unter den eingesessenen Geschäftsund
Privatleuten wie den ausländischen Autogästen
gibt es viele, die es vorziehen, ihre Privatwagen
in der Garage stehen zu lassen und
zum mindesten ihre geschäftlichen, manchmal
aber auch ihre Vergnügungsausflüge in die Umgegend
mit einem der vielen Autocars zu unternehmen,
die in der hellen Frühlingssonne vor
der « Auto-Gare de Nice » parken,
i
(Photos G. Lienhard.)
Zum Bau einer Pipeline Le Havre-Paris
Ein Gesetzesentwurf im französischen Parlament
eingebracht.
(Von unserem Pariser Korrespondenten)
In der französischen Fachpresse war in den
letzten Monaten verschiedentlich die Rede vom
Bau einer Pipeline Le Havre—Paris und auch
der französische Plan Monnet betont die Notwendigkeit
der Herstellung einer solchen Rohrleitung.
Nun haben diese ziemlich vagen Andeutungen
zum erstenmal klar umrissene Gestalt
angenommen: die Regierung hat der französischen
Nationalversammlung vor einigen Tagen
einen Gesetzesentwurf für die Erstellung dieser
Pipeline zugehen lassen.
In den Mptiven hiezu heisst es einleitend, dass
die Gestehungskosten für den Erdöltransport vermittels
einer Rohrleitung viel geringer seien als bei
irgendeinem anderen Transportmittel. Die Konstruktion
einer Pipeline zwischen der Seinemündung
und.der Pariser -Region.werde den Transport
von mindestens 1,5 Mill. t flüssiger Treibstoffe
pro Jahr ermöglichen und somit 50 % des
Vor dar c Auto-Gare de Nice » parken in der Frühlingssonne die Autebusse,
. zur Abfahrt nach allen Himmelsrichhingen bereit.