E_1949_Zeitung_Nr.011

Nr. 11 - MITTWOCH, 16. MÄRZ 1949
AUTOMOBIL REVUE 11
SALONNEÜHEITEN 1949
Ein neuer Solex-Vergaser
Der Fallstromvergaser 32 PBI mit mechanischer Einspritzpumpe
Von den französischen Solex-Werken, deren gung benötigt Die Uebertragung der Schubkraft
Vergaser seit mehr als vier Jahrzehnten zahlreiche
führende Automobilfirmen serienmäs-
eine Feder; mit dem Verändern ihrer Vorspan-
vom Gestänge auf den Pumpenhebel erfolgt über
sig für ihre Erzeugnisse verwenden, wird nung ändert man gleichzeitig den Membranweg
am Genfer Automobilsalon ein neuer Vergasertyp
gezeigt, der einige wesentliche Verbesserunhörigen
Splint sind drei Positionen vorgesehen;
und damit die Einspritzmenge. Für den zugegen
aufweist und schon an einigen der neuesten die innerste Stellung ergibt den grössten Weg,
Wagenmodelle verwendet wird. Die Hauptmerkmale
dieses Solex-Vergasers, der die Bezeich-
der Pumpendüse im Weg zum Einspritzrohr wird
also die grösste Fördermenge. Durch Aenderung
nung 32PBI trägt (32 = innerer Durchmesser nur die Dauer der Einspritzung, also die Strömungsgeschwindigkeit
des Einspritzbrennstoffs,
des Ansaugrohres in mm, P = Pumpe, B =
Bistarter, I = Inverse, Fallstromvergaser) sind nicht aber ihre Menge geändert.
eine mechanische statt wie bisher eine Das erwähnte Einspritzrohr, aus dem
pneumatische Beschleunigungspumpe, der zusätzliche Treibstoff in den Ansaugkanal
ein zweistufiger Starter, der sogenannte Bistarter,
sowie eine einzige Luftzufuhr für alle Dü-
werden, womit der gleiche Vergasertyp für ver-
gespritzt wird, kann in zwei Stellungen montiert
sensysteme durch den Ansaugfilter.
schiedene Motorarten verwendet werden kann.
Die Beschleunigungspumpe besteht Ein niedriges Einspritzrohr mit grösserer
immer noch aus einer Membrane, die neben dem Treibstoffabgabe wird für Motoren mit grösserem
Hubvolumen, hoher Leistung und im allge-
Schwimmergehäuse in einem besonderen Kaum
angeflanscht ist; wenn sie arbeitet, so fördert sie meinen eher mit sechs Zylindern verwendet,
eine bestimmte Menge zusätzlichen Treibstoff während ein hohes Einspritzrohr weniger
Treibstoff austreten lässt und deshalb für
durch eine waagrechte Bohrung und eine besondere
Düse in ein Steigrohr, bei dessen Eintritt kleinere Motoren mit niedrigerer Leistung und
ein Kugelventil gehoben wird, und schliesslich meist vier Zylinder passt. Die Auswirkung der
in das Einspritzrohr im Ansaugkanal. Die Pumpenmembran
wird nicht mehr wie früher durch gende: Das Rohrende des niedrigen, nach unten
beiden Stellungen des Einspritzrohrs ist fol-
den Unterdruck in der Ansaugleitung gesteuert, gekrümmten Einspritzrohrs (siehe Abb.) ragt in
was eine kleine Verzögerung im Einspritzen zur den Lufttrichter im Ansaugstutzen hinein, liegt
Folge hat; vielmehr werden die Bewegungen der somit im Gebiet hoher Luftgeschwindigkeit und
Drosselklappe über ein Gestänge direkt auf die unter dem gleichen Unterdruck wie die Hauptdüse.
Da nun bei genügend hoher Luftgeschwin-
Membran übertragen. Bei raschem Aufreissen
der Drosselklappe wird unverzüglich die Einspritzung
ausgelöst, und zwar in dem Augen-
auch aus der Austrittsöffnung der Einspritzdüse
digkeit nicht nur aus der Hauptdüse, sondern
blick, wo sie der Motor für rasche Beschleuni-
Benzin angesogen wird, entsteht ein angereichtes
a i
SCHEMATISCHEX SCHNITT DURCH DEN FALISTROMVERGASER SOLEX 32 PBI
a Bremsluffdüse, Ga Starter-Luftdüse, Gq Hauptdüse, Gp Einspritzpumpendüse, Gs Starter-Treibstoffdüse, a leerlaufdüse,
H Kuaelvenfil der Einspritzpumpe, i Einspritzrohr, k Lufttrichter, L Pumpenhebel, M Pumpenmembran, N Bistarter-Hebel,
r Splint des Pumpenhebels, s Emulsionsrohr, o L*crlauflauftregulierung, W Leerlaufgemischregulierung, y Havptdüsenträger.
Gemisch, das eine Leistungssteigerung, anderseits
aber auch eine Verbrauchserhöhung zur
Folge hat Deshalb eignet sich diese Montage des
Einspritzrohrs für grössere Motoren mit meist
sechs Zylindern sowie die Einstellung auf hohe
Leistung. Wird dieses zusätzliche Anreicherungssystem
nicht benötigt, so wählt man das hohe
Einspritzrohr, dessen Ende ausserhalb des Lufttrichters,
bzw. vor dem Eintritt des Luftstroms
in den Lufttrichter in die Ansaugleitung mündet;
bei dieser Montage kann aus dem Einspritzrohr
nur dann Benzin austreten, wenn durch rasches
Niederdrücken des Gaspedals die Membran der
Beschleunigungspumpe betätigt wird. Das Einspritzrohr
kann nach dem Entfernen des
Schwimmerdeckels leicht ausgewechselt werden.
Ein weiteres Merkmal dieses Solex-Vergasers
ist die zentrale Lufteinführung; mit
anderen Worten wird die Luft für das Starterund
Leerlaufsystem genau so wie die Hauptluftmenge
durch den Filter der Ansaugleitung angesogen,
was einer weitgehenden Verhütung von
Vergaserstörungen gleichkommt; nicht nur werden
Unreinigkeiten, sondern auch Wassertröpfchen
etc. im Filter festgehalten. Der Vergaser
besitzt ferner eine innere Schwimmerkammerentlüftung,
also eine Kompensation
der Druckverhältnisse über dem Schwimmer
und in der Ansaugleitung durch einen Entlüftungskanal
von der Schwimmerkammer in
den Ansaugstutzen. Aenderungen der Druckverhältnisse
in der Ansaugleitung durch zunehmende
Verschmutzung des Luftfilters oder gelegentliche
Demontage desselben (beispielsweise
für Teilnahme an Rennen) wirken sich somit
ANSICHT DES NEUEN SOLEX-
VERGASERS 32 PBI
Die mechanische Betätigung
der Mcmbran-Beschleunigungspumpe
ist rechts sichtbar.
auf die Benzinzufuhr nicht aus, wodurch auch
die Zusammensetzung des Gemisches von diesen
Faktoren nicht beeinflusst werden kann. Zum
Erreichen eines korrekten Benzinniveaus im
TIEFES UND HOHES EINSPRITZ-
ROHR
a Bremsluftdüse, s Eimrisiensrohr,
i Einspritzrohr (gestrichelt
hoch), t lufttrichter.
Hauptdüsensystem kann das Schwimmernadelventil
dem entsprechenden Förderdruck im
Treibstoffsystem (Fallbenzin, Treibstoffpumpe)
angepasst werden.
Wie die Bezeichnung sagt, stellt der B i -
Starter eine zweistufige Hilfseinrichtung für
das Anlassen des kalten Motors dar. Er besteht
im Prinzip aus einem kleinen Hilfsvergaser mit
zwei Gemischzusammensetzungen, die durch
einen Kabelzug vom Führersitz aus eingestellt
werden können. Beide Stellungen sind arretiert;
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