E_1949_Zeitung_Nr.011

Nr. 11 - MITTWOCH, 16. MÄRZ 1949 AUTOMOBIL REVUE 27
BRIEFE DER LESER AN DIE A.R.
•riefe über ollgemein interessierende Fragen werden gerne zur Veröffentlichung entgegengenommen. Sie sind möglichst
harz zu fassen und an die Redaktion der cAutomobil Hevue>, Breitenrainstr. 97, kern, zu senden. Die Verwendung eines
Pseudonyms ist gestattet, wenn der Redaktion Name und Adresse des Absenders bekanntgegeben werden.
Darf mit den «Markierlichtern»
gefahren werden?
Ein weiterer Diskussionsbeitrag'.
In Nr. 9 der « AR » äusserte sich Bezirksanwalt
Dr. von Rechenberg in sehr präziser
Form" über dieses Problem, was wirklich zu begrüssen
ist. Als alter Automobilist mit einer
Fahrpraxis von über 30 Jahren, davon sieben in
den USA, wo ich der Kriminal- und der Verkehrspolizei
nahestand, gestatte ich mir, zu dieser
Frage einige Gedanken zu äussern.
Die weit bessere und präzisere Verkehrsdisziplin
und die bedeutend grössere Erfahrung,
die naturgemäss in den organisatorisch vorbildlichen
USA vorhanden ist, berechtigt nicht nur
zu Vergleichen, sondern auch zu deren Heranziehung
als Vorbilder. In den USA wird unter der
Bezeichnung « Markierlichter » etwas ganz anderes
verstanden als in der Schweiz, Lastwagen,
Omnibusse und alle andern grossen Vehikel
müssen dort mit « Markierlichtern » versehen
sein, kleinen weissen Lichtern auf jeder Seite des
Fahrzeuges vorn, hinten und oben an äussersten
Kanten. Diese Markier- oder Positionslichter
geben genau die Form und Umrisse eines grossen
Fahrzeuges an. Ich vermisse diese wichtigen
Lichter an den Lastwagen und sonstigen grossen
Fahrzeugen in der Schweiz. Auch bei engen,
schmalen Strassen erleichtern sie die rasche Beurteilung
der Platzverhältnisse ganz erheblich.
Wenn man aber bei uns von den vorderen
zwei kleinen Lichtern in Verbindung mit dem
Schlusslicht als « Markierungslichtern » spricht,
dann scheint mir das unrichtig. Die amerikanische
Verkehrspolizei, wie auch alle Automobilfabriken
und alle Automobilisten, bezeichnen
diese Lichter ausschliesslich. als «Parkierungslichter».
Würde man diese Bezeichnung
auch in der Schweiz verwenden, so liesse
sich damit Unsicherheit und Verwirrung beseitigen.
Jedes sich abends in Fahrt setzende Fahrzeug
muss in den USA zuerst das Abblendlicht
einschalten, bevor angefahren wird. Dadurch
werden Kollisionen von geparkten, anfahrenden
Fahrzeugen mit durchfahrenden vermieden.
Beim Anhalten an einer Strasse heisst es sofort
die Scheinwerfer löschen und die Parkierungslichter
einschalten.
Jeder Automobilist, der Sommer und Winter,
bei Tag und bei Nacht, fährt, hat sich (denn auch
das gibt es!) auf Ueberlandstrassen beim Eindämmern
schon gefragt, was ihm da entgegenkomme,
wenn er zwei kleine Lichter sah: ein
mit Parkierungslichtern ein- oder zweiäugig daherkommendes
Auto — oder Radfahrer? Ueberholt
man Radfahrer (sie werden die Strassen
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kann man sich doch auch bei abgeblendeten
Scheinwerfern beruhigt fühlen, dass auch die
Radfahrer von hinten ein warnendes Licht wahrnehmen.
Bedenken wir bloss, wieviele Automobilisten
vergessen, das richtige Licht zur richtigen
Zeit zu verwenden! Ist es nicht geradezu
gefährlich, wenn gewisse Automobile in der
Stadt die Parkierungslichter benützen und dabei
ein Licht zeigen, das viel schlechter ist als dasjenige
vieler Radfahrer? Die Behauptung von
Dr. Seh. in Nr. 10 der « AR »: « Die Markierungslichter
dienen in erster Linie der Kenntlichmachung
der Umrisse», steht auf schwachen
Füssen, denn viele Wagen haben diese « Markierungen
> nicht an den äussern Kanten, sondern
teilweise links und rechts der Kühlerhaube,
also fast im innern Drittel. Der Umriss kann dadurch
unmöglich gekennzeichnet sein. Hinzu
kommt, dass diese Beleuchtungen fast jede Form
und Lichtstärke aufweisen. Abgeblendete, richtig
eingestellte Scheinwerfer sind dagegen ein untrügliches
Zeichen dafür, dass sich ein Automobil
nähert, und es braucht nicht viel Phantasie
dazu, um sich die Umrisse selber vorstellen
zu können. Auch die weitere Feststellung von
Dr. Seh.: « Die Lichtwirkung der Scheinwerfer
kann sogar derart weit gehen, die Umrisse des
dazugehörigen Motorfahrzeuges viel eher zu verwischen
als kenntlich zu machen », scheint mir
so abwegig wie die Behauptung: « Dem Fahrer
selbst ist durch die Benützung der Scheinwerfer
insofern kein Dienst erwiesen, als sich das
Strahlenbündel gegenüber der Strassenbeleuchtung
nicht oder nur wenig abhebt. » Wenn einen
BAHNÜBERGÄNGE
Für beschleunigte Abschaffung
der Niveauübergänge
Auf die Kleine Anfrage von Nationalrat
Blanc, womit sich dieser erkundigte, ob man
nicht im Einvernehmen mit den Eisenbahnen
und den Kantonen ein Programm für die beschleunigte
Abschaffung der Niveauübergänge
aufstellen sollte, antwortet der Bundesrat:
Von den 5900 Niveauübergängen, die die
Bundesbahnen mit dem Netz der verstaatlichten
Bahnen übernahmen, haben sie im Laufe der
Zeit 1700 mit einem Kostenaufwand von ungefähr
118 Mill. Fr. für Ersatzbauten aufgehoben.
Heute sind immer noch 4200 Niveauübergänge
auf den sehr gut beleuchteten amerikanischen
Städtestrassen das Scheinwerferlicht der entgegenkommenden
Wagen nicht stört, wie\ sollte
man in der Schweiz den Unterschied zwischen
der Strassenbeleuchtung und den viel tiefer liegenden
und ein ganz anderes Licht abgebenden
Scheinwerfern nicht feststellen können?
Jedes fahrende Automobil soll sein Abblendlicht
zu seiner Kenntlichmachung beibehalten.
Diese « Markierung» halte ich für das vernünftigste.
Wir sollten uns davor hüten, mit vielen
« Wenn » und • Aber » Verwirrung zu schaffen,
wie sie etwa das berühmte Ladenschlussreglement
in Bern gestiftet hat. A. H.
Heisst das Anpassung der Geschwindigkeit ?
Wie vielen Autofahrern bekannt ist, wird die
Staatsstrasse Lichtensteig - Wattwil korrektiert
und soll auf der ganzen Strecke beidseitig mit
einem Trottoir versehen werden. Die gegenwärtigen
Bauarbeiten bringen es nun mit .sich, dass
die Fussgänger auf die Benützung der Fahrbahn
angewiesen sind. Bei dem starken Autound
besonders Carverkehr mit Skifahrern erschiene
es mir, obschon ich kein Freund von
polizeilichen Massnahmen bin, als angezeigt,
dass die Verkehrskontrolle einmal sonntags auf
dieser Strecke ihres Amtes walten würde, um
die Verkehrssünder zurechtzuweisen. An einem
der letzten Sonntage fuhren einzelne Cars mit
60—70 km/h über die Baustrecke, sehr zum
Aerger der korrekt fahrenden Automobilisten
und Fussgänger, die dadurch belästigt und gefährdet
wurden.
Wäre es nicht vernünftiger, am Abfahrtsort
eine halbe Stunde früher zu starten oder eine
etwas spätere Ankunft am Reiseziel in Kauf zu
nehmen, als diese Schnellfahrerei auf einer Umbaustrecke?
M. S.
m erster Linie den Strassenverkehr begünstigen,
so sind die Bahnen im Hinblick auf gewisse Vorteile
mit einer Zusammenarbeit einverstanden.
So sind die Bundesbahnen bereit, einen Kostenbeitrag
ungefähr in der Höhe der kapitalisierten
Kostenersparnis zu leisten, die sich aus der Aufhebung
der Niveauübergänge ergibt.
Im Zehn Jahresprogramm der Bundesbahnen
ist für die Aufhebung von Niveauübergängen als
Anteil der Bahn ein Betrag von 12 Mill. Fr. vorgesehen.
An den Kantonen und Gemeinden liegt
es, bei den gleichgerichteten Bestrebungen des
Strassen- und Bahnverkehrs eine gegenüber bisher
vermehrte Anstrengung in der Verwirklichung
solcher Bauvorhaben zu machen.
Eine Bearbeitung solcher Projekte für Unteroder
Ueberführungen sowie Strassenverlegungen,
wozu die Bundesbahnen jederzeit Hand bieten,
ist aber noch v aus einem andern Grunde erwünscht.
Wenn allenfalls Arbeitslosigkeit in
vorhanden, deren Aufhebung Kosten im Be-grösseretrage von über 500 Mill. Fr. erfordern würde. die über das ganze Land verstreuten, mit der
Umfange eintreten sollte, eignen sich
Die Beseitigung der Niveauübergänge ist Aufhebung von Eisenbahnübergängen verbundenen
Ersatzbauten, welche durch die ortsansäs-
grundsätzlich Sache des Strasseneigentümers,
also der Kantone, bzw. der Gemeinden. Wenn sigen Unternehmungen ausgeführt werden können,'
sehr gut als es sich dabei auch um Massnahmen handelt, die
Arbeitsbeschaffungsprojekte.
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Befahrbarkeit der Alpenstrassen
(15. März 1949, 9 Uhr)
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befahrbare Strassen: Brünig,
Etroits, Julier, Lenzerheide, Maloja; Mollendruz,
o. K.; Morgins, Zufahrt nach Champery m. K.;
Mosses, H Fuorn (Ofenpass), Passwang; Saanenmöser,
nicht ratsam; Wolfgang, Arosa.
Gesperrte Strassen: Albula, m.K. bis
Bergün; Bernina, Flüela, Forclaz, Furka; Grimsel,
m. K. bis Guttannen; Gr. St Bernhard, m. K.
bis Bourg-St-Pierre; Ibergeregg, Jaun, Klausen,
Kräzerenpass; Lukmanier, m. K. bis Curaglia;
Marchairuz, Montets, Oberalp; Pillon, Berner
Seite m.K. bis Gsteig, Waadtländer Seite O.K.
bis Les Diablerets; San Bernardino, Zufahrt
nach San Bernardino-Dorf gepfadet, K. ab Mesoeco;
St. Gotthard, Nordseite fast schneefrei,
o. K. möglich bis Gesehenen, Südseite K. ratsam
zwischen Faido und Airolo; Simplon, o, K. bis
Ganterbrücke; Splügen, m. K. bis Hirrterrhein;
Susten, Umbrail, Weissenstein.
STRASSENVERKEIIR
Ortsplanung in Wettingen
Blr. Die Gemeinde Wettingen hat die erste
Etappe der Massnahmen zur Herbeiführung
einer geregelten Ortsplanung abgeschlossen. Zu
den Verkehrsproblemen, die in Zusammenhang
damit in den Vordergrund rücken, gehört die
Frage der Entlastungsstrasse für die
Landstrasse, die von der Badener Hochbrücke
her die Gemeinde in ganzer Länge durchschneidet.
An Stelle der von der kantonalen Baudirektion
geplanten Autostrasse, die parallel zur
Landstrasse durch ausgesprochenes Wohngebiet
führen und grundsätzlich die gleichen Probleme
(Einmündungen, Kreuzungen, Unfallgefahr, lärmige
Wohnquartiere usw.) auf werfen würde wie
der heutige Zustand, wurde durch Ing. Weber
ein neues Projekt ausgearbeitet, das die genannten
Nachteile in der Hauptsache ausschlösse.
Diese Strasse würde die heutige Schlachthausstrasse
an die Kanzelrainstrasse weiterführen,
sich dort gabeln und mit dem einen Ast über
Würenlos-Otelfingen auf dem rechten Limmatufer,
mit dem andern Ast über Neuenhof auf
dem linken Limmatufer nach Zürich weiterführen.
Das Projekt sieht vor, dass der heutige Niveauübergang
südlich des Bahnhofes, der wie die
beiden Niveauübergänge m Baden allzu häufig
und zu lange geschlossen bleibt, durch eine Unterführung
ersetzt und die neue Strasse unter
Ausbau der bereits bestehenden über das Wettingerfeld
und wieder in die Landstrasse geführt
würde. Immerhin muss vor einer endgültigen
Festlegung auf ein bestimmtes Projekt die Lösung
der Badener Verkehrsprobleme abgewartet
werden.
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Amtsstelle bis zum 30. April 1949 einzureichen.