E_1949_Zeitung_Nr.026

10 AUTOMOBIL REVUE MITTWOCH, 8. JUNI 1949 - Nr. 26
Em schweizerischer Vorschlag zum Ersatz
der üblichen Ventilfedern durch Druckluft ist
kürzlich von O.W.Hess (Zürich) zum Patent
angemeldet worden. Der Zweck der Erfindung
besteht darin, das Auftreten von Flattererscheinungen
und Ermüdungsbrüchen, die besonders
bei hohen Drehzahlen auftreten können, zu vermeiden.
Dies soll dadurch geschehen, dass die
Ventile, die in bekannter Art durch die Nocken
Ausführung der Pruckluft-Ventilrückführung mit Gehäuse und
Kolben.
von ihrem Sitz abgehoben werden, durch Druckluft
zurückgeführt werden. Die Illustrationen
zeigen zwei mögliche Ausführungsformen dieses
Prinzips, nämlich mit Druckzylinder und Kolben
•owie mit einem Druckschlauch.
Nach der ersten Ausführung würde ein
Druckluftbehälter längs der Ventilsteuerung angebracht.
Das sich durch den Nocken öffnende
Ventil würde durch die Wirkung der Druckluft
über einen Kolben und einen Kipphebel dauernd
mit seinem Stössel auf die Nocke gedrückt, so
dass es sich genau entsprechend der Nockenkurve
öffnen und schliessen würde. In der zweiten
Ausführung drückt der zwischen Stössel und
Ventilschaft eingeschaltete Kipphebel über einen
af
NEUE IDEEN UND PRODUKTE
Atttfuhrona mit Druckschlaueh. — 1 V«nttlichaft, 2 normaler
Kipphebel, 3 StoSstana«, 4 Drucluehlaueh, 5 Druckstift, 6 Teller,
7 Kipphebel.
Druckluft statt Ventilfedern
Druckstift auf einen mit Druckluft gefüllten,
elastisch Schlauch, der ebenfalls das Bestreben
hat, das Ventil dauernd der Nocke entlang zu
führen. Stroboskop-Versuche sollen ergeben haben,
dass das Ventil durch die Wirkung der
Druckluft tatsächlich dauernd der Nocke folgt
und keinerlei Abhebungen oder Flattererscheinungen
aufgetreten sind. Zur Erzeugung der
Druckluft und zur Erhaltung eines dauernd konstanten
Druckes dient ein Kompressor, der bei
Druckverlust über eine elektromagnetische
Kupplung das Gehäuse, bzw. den Schlauch auf-
Ein .Hängeventil.Zylinderkopf
für den Fiat 500
Für die alteren, seitengesteuerten Fiat-500-
Modelle sind in Italien einige Zylinderköpfe mit
hängenden Ventilen zum nachträglichen Einbau
entwickelt worden, wodurch sie annähernd auf
die Leistung der neueren Typen mit Hängeventilen,
den Modellen SOO-B und 500-C, kommen.
Der einfach gebaute Zylinderkopf Marino kann
auf den normalen Block, montiert werden, wobei
die Stoßstangen durch die ehemaligen Ventil-
Der Marino-Zyiinderkopf mit hängenden Ventilen für den
Fiat 500.
führungen geführt werden. Auf dem neuen Zylinderkopf
befindet sich eine normale Kipphebelwelle
mit Kipphebel; zum Aggregat gehören
auch ein kompletter Satz von Auspuffund
Einlassventilen.
Der c Marino »-Kopf wird in zwei Ausführungen
gebaut. Das Modell Turismo verwendet
das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis von
6,5:1, doch steigt die Leistung bei 4500 T/min
von 13 auf 18 Brems-PS, die Höchstgeschwindigkeit
auf 95 km/h, während der Verbrauch eher
sinken soll. Die Ausführung « Sport-Corsa » arbeitet
mit einer hohen Verdichtung von 8,5 il
und setzt Benzin mit einer Klopffestigkeit von
100 OZ oder ein Benzin/Benzol-Gemisch von je
50 % voraus. Je nach Einstellung und Verwendungszweck
erreicht der Motor eine Brem»-
leistung von 28 bis 36 PS; die letztere Zahl setzt
allerdings die Verwendung eines Renntreibstoffes
voraus. In Italien sind mit diesem Zylinderkopf
zahlreiche Sporterfolge erzielt worden. Der
Preis für die Tourenausführung beträgt Fr.
670.— ohne und ca. Fr. 720.— mit Montage.
Gummi-Eckenteile für Autobuskmrosserien
Die englischen Dunlop-Gummiwerke haben
elastische Gummi-Eckenteile für Autobuskarosserien
entwickelt, welche bei Kollisionen keine
dauernden Beulen zeigen, sondern wieder ihre
ursprüngliche Form annehmen. Sie sind etwa
Dauernde Beschädigungen
an einer normalen Stahlblech-Autobuskarosserie.
Elastuche Dunlop-Ecken geben
bei Zutommenstössen
ohne weiteres nach und
nehmen ihr« ursprünglich»
Form wieder an.
7 mm dick und gleich schwer wie normales Karosseriestahlblech.
Diese Verschalungen werden
in Einzelstücken hergestellt und je nach den Bedürfnissen
der Besteller bemessen. Zur Bemalung
sind nur Farben ohne Petrol- oder Alkoholgehalt
zu verwenden.
Ein neuer Neuwagen-Transporter
Bekanntlich stellt der Transport von neuen
Wagen von den Werken in die entfernten Gegenden
ein schwieriges Problem dar; der Bahntransport
ist oft zu teuer und langsam, weshalb
man für diese Fahrten besondere Nutzfahrzeuge
verwendet. Ein neues derartiges Fahrzeug wird
von der La Crosse Trailer Corp. in La Crosse,
Wisconsin, gebaut; es fasst gleichzeitig fünf Personenwagen,
die dank einer ganzen Batterie von
hydraulischen Hebern von einem einzigen Mann
geladen werden können. Der Anhängerzug wird
durch einen 112-PS-Hercules-Motor betrieben
und soll eine Geschwindigkeit von 110 km/h erreichen.
GUTE RATSCHLAGE
Flicken oder revidieren?
Reparaturen sind heute sehr teuer geworden.
Nicht nur die Materialpreise und die Löhne sind
entsprechend der Teuerung sehr hoch, sondern
die grossen Reparaturwerkstätten, besonders diejenigen,
die als Importeure von neuen Wagen
deren Kinderkrankheiten spüren, haben mit
grossen Regiekosten zu rechnen. Deshalb scheut
sich mancher Besitzer eines reparaturbedürftigen
Wagens, die Mängel von Grund auf beheben
zu lassen.
Das Problem: Man weiss heute nie, ob
es sich bei einem nicht mehr neuwertigen Wagen
rentiert, grosse Summen für Ueberholungsarbeiten
auszugeben. Maji hört von manchen Besitzern,
die ihren alten Wagen vor dem Verkauf
noch gründlieh revidieren Hessen, dass sie später
nur noch einen kleinen Bruchteil ihrer Kosten
zurückvergütet erhielten. Ferner kommt es,
besonders bei den ersten Nachkriegswagen mit
ansehnlichen Kilometerleistungen, vor, dass
nach einer grösseren Reparatur an einem Organ
weitere Teile revisionsbedürftig werden. Soll
man nun den Wagen durch einen billigen Flick
wieder betriebsfähig
überholen lassen?
machen oder gründlich
Die Lösung: Man überlegt sich zunächst
genau, welcher Art der Mangel ist. Betrifft er
die Betriebssicherheit, also beispielsweise die
Bremsen oder die Lenkung, so braucht man sich
nicht mehr zu besinnen: Die defekten Teile ersetzen,
gründliche Arbeit machen lassen und
genau kontrollieren muss die Parole heissen,
denn die Fahrsicherheit muss heute über alles
gehen.
Etwas anders lautet die Entscheidung bei
Schäden am Motor, am Getriebe und an der
Karosserie. Bei solchen fragt man zuerst nach
der wahrscheinlichen Lebensdauer des revidierten
Wagens. Einen ausrangierten Kleinwagen
mit 100 000 km zu überholen hat keinen Sinn.
Ein starker, wenn auch alter Qualitätswagen, von
dem man weiss, dass Ersatzteile vorhanden sind,
darf auch in seinen alten Tagen ruhig etwas
kosten. Wenig vernünftig aber wäre es, für Susserliche
Dinge in einen veralteten Wagen etwas'
hineinzustecken. Ausnahme: Fahrzeuge, die
einem Enthusiasten gehören. An solchen ist jede
Liebesmühe erlaubt.
Ein neuer Kleinwagen
Eine der «unabhängigen • amerikanischen
Firmen, wie man alle Autoproduzenten nennt,
die nicht zu den Grossen Drei gehören, arbeitet
seit zwei Jahren an einem Kleinwagen für den
Stadtverkehr, der etwa 300 bis 400 $ weniger als
die heutigen normalen Amerikaner der populären
Preisklasse kosten solL
VANGUARD contra VANGUAR
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synchronisiert, Lenkradschaltung;
hydraulische Bremsen; luxuriöse
Ausstattung in amerikanischem Stil,
grosser Koffer.
Vor 20000 Zuschauern lieferten sich am 22. Mai
1949 anlässlich des nationalen Rundrennens für
Automobile in Erlen 6 AMAG-Fahrer auf 6 Standard
VANGUARD ein spannendes Privatrennen
über 6 Runden. Dabei wurden mit diesen normal
eingestellten, also keineswegs für Tempo präparierten
Wagen unter der Kontrolle des ACS ganz
hervorragende Zeiten gefahren, die nahe an die
Leistungen hochgezüchteter Sportfahrzeuge herankamen.
Der Sieger, dicht gefolgt von den andern
5 Teilnehmern, erzielte als «Primus inter
pares» eine Durchschnittsgeschwindigkeit von
82 km/Std. — in seiner besten Runde sogar
84,210 km/Std., wobei auf feuchter Strasse ca.
alle 40 Sekunden eine Spitzkurve bewältigt werden
musste! Fürwahr ein glänzendes Resultat für
ein ausgesprochenes Familien- und Gebrauchsfahrzeug,
wie es der Standard VANGUARD mit
seinen 5/6 Sitzplätzen und seinem raffinierten Innenkomfort
darstellt! — Enmal mehr hat sich dieser
beliebte Engländer über seine grossartigen
Fahreigenschaften — seinen rasanten Anzug,
seine phantastische Strassenhaltung und Wendigkeit
— ausgewiesen. Und gerade beglaubigte
Leistungsbeweise dieser Art sind es, die dem Automobilisten
den zuverlässigsten Querschnitt durch
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