SchlossMagazin Fünfseenland April 2018

40 | motor + technik | E-Mobilität
Mit Festkörper-Batterien könnte das Laden von E-Autos bald so
schnell gehen wie das Betanken von Verbrennern.
Foto Bosch/mid/akz-o
Alternative 1:
Elektroautos mit
Festkörper-Batterien
Geht das Laden von Elektroautos bald
so schnell vonstatten wie das Tanken
bei Verbrennern? Ein kalifornischer Autobauer
nährt diese Hoffnung und
spricht von einem Durchbruch bei der Batterie-Technologie: Festkörper-Batterien
mit deutlich höherer Energiedichte als herkömmliche
Lithium-Ionen-Batterien sollen laut eines Berichts der
Automobilwoche die Lösung sein. Die Technologie ermöglicht
Reichweiten von über 800 Kilometer und eine Ladezeit von weniger
als einer Minute. Doch damit nicht genug: Darüber hinaus sollen
die Wunder-Akkus mit der zweieinhalbfachen Energiedichte
einer Lithium-Ionen-Batterie durch den Einsatz neuer Materialien
und Fertigungsprozesse bis 2020 zu einem Drittel des
Preises hergestellt werden können.
Die Anwendung im Auto wird nach Angaben des Herstellers aber
noch bis zum Jahr 2023 auf sich warten lassen, weil Rohstoff-Lieferungen
und Produktion erst etabliert werden müssten. Sollte
der Hersteller hier nicht hochstapeln, hätte sich damit das Reichweiten-Problem
bei Elektroautos wohl in absehbarer Zeit endgültig
erledigt. An dieser Lösung wird übrigens nicht nur in Kalifornien
gearbeitet. Auch japanische und deutsche Hersteller
forschen mit Hochdruck an Festkörper-Batterien; ein entsprechend
ausgerüstetes Auto soll 2022 starten.
Alternative 2:
Eine andere Möglichkeit, den E-Motor
Brennstoffzellen im Fahrzeug mit Strom zu versorgen,
ist die Brennstoffzelle: In ihr reagieren
Sauerstoff aus der Umgebungsluft und Wasserstoff aus einem
Drucktank kontrolliert zu Wasser. Dabei wird elektrische Energie
frei. Außerdem entsteht etwas Abwärme. Die offensichtlichen
Vorteile dieser Anwendung sind die kurze Betankungszeit von
drei bis fünf Minuten sowie die Reichweite, die auf dem Niveau
von Verbrennungsmotoren liegt. Der deutlichste Nachteil liegt in
der Erzeugung des Wasserstoffs. In Deutschland geschieht das
derzeit vorwiegend durch Dampfreformierung aus Erdgas, das
aber nicht zu den erneuerbaren Energien zählt. Das wichtigste
aktuelle Argument für die Brennstoffzelle ist der problematische
Materialeinsatz bei den Batterien. Nach asiatischem Vorbild
nimmt Mercedes jetzt die Serienfertigung eines Autos mit Brennstoffzelle
in Angriff. Das erste Vorserienmodell des Mercedes GLC
F-Cell wurde schon vorgestellt, das serienreife Modell des Wasserstoff-SUV
soll 2018 in den Handel kommen. Unter der Technologiebezeichnung
„EQ Power" elektrisiert sich das neueste für die
Serie vorgesehene Elektromodell gleich zweifach, denn es soll
zum ersten Mal die innovative Brennstoffzellen- und Batterietechnik
zu einem Plug-in-Hybrid kombinieren: Neben Wasserstoff
wird die rein elektrische Variante des beliebten SUV auch Strom
„tanken". Das Zusammenspiel zwischen Batterie und Brennstoffzelle
sowie kurze Betankungszeiten könnten den Mercedes GLC
FCell so 2018 zu einem alltagstauglichen elektrischen Begleiter
für die Langstrecke machen.
Aktuell umfasst das Netz an Wasserstofftankstellen etwa 40 im
gesamten Bundesgebiet. Bis Ende 2018 soll es auf 100 ausgebaut
werden. Die Initiative H2 Mobility, zu der die beiden Industriegase-
Spezialisten Linde und Air Liquide gehören sowie die Energie- und
Ölkonzerne OMV, Shell und Total, planen bis 2023 sogar rund 400
Wasserstofftankstellen im gesamten Bundesgebiet. Aktuell kostet
ein Kilo Wasserstoff etwa 9,50 Euro (Referenz Shell).