LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2017 Journal 1

ABS. LOGISTIK express / 08Z037679 M / Markus Jaklitsch, Operngasse 17-21 A-1040 Wien 

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AUSGABE 1/2017 

BLICKPUNKT THEMEN 1/2017 

• Handel & Handel 4.0 eCommerce Amazon vs. Alibaba 

• Intralogistik & Industrie 4.0 LogiMAT 2017 

• Finanzmarkt Logistik Intralogistik, Handelslogistik 

• Transport & Logistik 4.0 Metro, Siemens, OEBB 

• Job & Karriere Risikomanagement, Reporting

INHALT / EDITORIAL / IMPRESSUM 

LEITARTIKEL 

04 Alternative Fakten. Oder: Was ist Wahrheit? 

HANDEL + HANDEL 4.0 

06 Die neue Seidenstraße – Chance oder Risiko? 

08 Weltweit zweitgrößter e-Commerce-Markt entsteht in Indien 

10 Die Zukunft der Handelslogistik im Mittelpunkt 

12 Digitale Trends 2017 im Modehandel: Der Kunde liegt voll im Trend 

14 Online-Strategie: Fehlerprotokoll 

16 Frische Ideen für die letzte Meile zum Kunden 

18 Geschwindigkeit und Agilität sind die Themen der Stunde 

20 E-Commerce-Intralogistik: Praxis-Tipps für Online-Händler 

23 Logistik-Dialog, Österreichischer Logistik-Tag 

INTRALOGISTIK + INDUSTRIE 4.0 

24 Der Weg zur High-Tech-Branche 

26 Digital – Vernetzt – Innovativ: So präsentiert sich die 15. LogiMAT 

30 Vollautomatisch zum Frische-Kick 

32 Schweizer Klimatechnikhersteller automatisiert mit TGW 

FINANZMARKT LOGISTIK 

34 Anlagetrend Industrie 4.0 

35 Investment mit Zukunftspotential 

TRANSPORT + LOGISTIK 4.0 

36 Roadmap Logistik 4.0: Wie Betriebe Lieferketten digitalisieren 

38 Logistik ist bei Metro hausgemacht 

40 Offene Schnittstellen schaffen optimierte Prozesse 

42 Das Industrie 4.0-Zeitalter ist auf der Schiene angekommen 

44 Rail Cargo Group setzt auf Expansion 

46 Terminal Wien Süd öffnete seine Pforten 

48 AUS für die nasse Logistik? 

52 transport logistic: Leitmesse für Österreichs Logistikbranche 

JOB + KARRIERE 

54 Wichtigste im Risikomanagement sind die MitarbeiterInnen 

58 HR-Analytics: Intelligentes Reporting zu prädiktiven Methoden 

60 Menschen in Bewegung 

62 Messen & Events 

B2B Firmensuche 

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Diese Ausgabe widmet sich u. a. 

der dynamischen Entwicklung des 

e-Commerce sowie den weltweiten 

Trends der Logistikbranche. 

Markus Jaklitsch 

IMPRESSUM: 

Inhaber, Herausgeber: Markus Jaklitsch 

Redaktion: Angelika Gabor, Karin Walter, Peter 

Baumgartner, Thomas Wöhrle, Dirk Ruppik 

Lektorat: Berenika Sterba 

Grafik: Marion Lindert Bilder: Getty-Images 

Druck on Demand: blurb.de 

Inhaber/Herausgeber: Markus Jaklitsch 

Anschrift: Operngasse 17-21 (Sky 360), 1040 Wien 

Heftpreis: Empfohlener Verkaufspreis 14 EURO 

Blattlinie: Handel/Industrie/lntralogistik/Logistik 

Zielgruppe: Entscheider + Entscheidungsträger 

Telefon: +43 (0)676-7035206 

E-Mail: info@logistik-express.at 

Newsportal: www.logistik-express.com

LE-1-2017 | S4 | 

LEITARTIKEL | WIRTSCHAFT + POLITIK 

Alternative Fakten. Oder: Was ist 

Wahrheit? 

Wird eine Lüge zur Wahrheit, wenn sie oft genug wiederholt wird? Ist die Welt 

sicher, wenn ich nichts darüber erfahre, dass sie unsicher ist? Gibt es Objektivität 

im Journalismus? Wer schon einmal von Nachrichtenwertfaktoren gehört hat, 

weiß, dass es keine objektiven Nachrichten gibt. Doch was ist stärker- die gefühlte 

Wahrheit oder Fakten? REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

ANGELIKA GABOR 

Der Zitatgeber mag zwar nicht ideal 

wirken, doch seine Aussage hat 

erschreckende Aktualität im aktuellen 

Weltgeschehen: „Wenn 

man eine große Lüge erzählt und sie oft genug 

wiederholt, dann werden die Leute sie 

am Ende glauben“ sprach der Propagandaminister 

Goebbels bereits im August 1934. 

Was danach folgte, weiß jeder aus dem Geschichtsunterricht. 

Soeben wurde in den USA 

dafür der Ausdruck der „Alternativen Fakten“ 

verbreitet, der sich bei genauerem Hinsehen 

schon in Donald Trumps Buch „The Art of the 

Deal“ findet. Ich bin sehr sicher, dass auch 

dies in die Geschichte eingehen wird. Populisten 

verstehen es, dem Volk das zu erzählen, 

was es hören will und zu bestätigen, was es 

ohnehin „weiß“. 

Nehmen wir als Beispiel die Kriminalitätsrate 

und das subjektive Sicherheitsgefühl. Spricht 

man mit Nachbarn und Freunden, wird fast 

jeder sagen, dass die Kriminalität in den letzten 

Jahren stark zugenommen hat. Das zeigt 

auch eine Umfrage des Linzer Meinungsforschungsinstitutes 

Imas Ende 2016. 

Ergebnis: 65 Prozent der 1.030 befragten Personen 

sagen, dass die Kriminalitätsrate „eher 

gestiegen“ ist – nur sieben Prozent plädieren 

für „eher gesunken“. Ein Blick in die derzeit verfügbare 

Kriminalstatistik des Bundesministeriums 

für Inneres aus dem Jahr 2015 zeigt, dass 

517.870 Anzeigen erstattet wurden. Im Jahr 

2007 (lange vor der Flüchtlingskrise, Anm.) 

waren es noch 592.636. Allein im Vergleich zu 

2014 (527.692 Anzeigen) ist die Anzahl um 1,9 

Prozent gesunken, bei gleichzeitig gestiegener 

Aufklärungsquote. Übrigens ist auch die 

Zahl der Sexualstraftaten seit Jahren nicht gestiegen. 

Woher kommt diese Diskrepanz? Ich 

behaupte, das ist ein Fluch der neuen Medien, 

der dieses Phänomen befeuert. Ein Posting 

auf Facebook oder Twitter wird millionenfach 

geteilt, ohne auf den Wahrheitsgehalt geprüft 

zu werden. Hauptsache es ist reißerisch 

genug und untermauert die eigene Meinung. 

In kürzester Zeit werden Menschen, Bevölkerungsgruppen 

oder ganze Völker diskreditiert 

und unter Generalverdacht gestellt. „Wir“ 

gegen „die“. Faktencheck? Fehlanzeige. 

Arbeitslosigkeit 

Die Zahl der Arbeitslosen steht im direkten Zusammenhang 

mit der Wirtschaft. Während 

die Weltbank der weltweiten Wirtschaftsleistung 

von 2,7 Prozent - davon in den Industrieländern 

1,8 Prozent - ausgeht, rechnet das 

WIFO in einer Prognose vom Dezember 2016 

für Österreich mit 1,5 Prozent für 2017 und 1,4 

Prozent für 2018. Es stimmt: Die Arbeitslosenquote 

liegt laut Statistik Austria mit durchschnittlich 

5,7 Prozent im Jahr 2016 höher als 

noch vor zwei Jahren (5,6 Prozent in 2014, Berechnung 

nach ILO-Konzept). Aber auch die 

Zahl der Beschäftigten stieg in diesem Zeitraum 

von 3,503 Mio. auf rund 3,587 Mio. an. 

Es naschen also mehr Leute vom Kuchen – 

dafür ist, Wirtschaftswachstum sei Dank, auch 

der Kuchen größer geworden. Warum haben 

dann so viele das Gefühl, dass die Arbeitslosigkeit 

extrem steigt? Übrigens liegt bei dieser 

Berechnungsmethode der EU-28-Schnitt bei 

8,2 Prozent, wobei der Spitzenreiter Griechenland 

mit unglücklichen 23 Prozent Arbeitslosenquote 

natürlich für Verzerrungen sorgt. 

Wertigkeiten 

Wenn in meine Wohnung eingebrochen wird, 

interessiert mich das sehr. Betrifft es die Wohnung 

von Herrn X in Timbuktu, ist mir das völlig 

egal. Willkommen bei der angewandten

Logik der Nachrichtenwertfaktoren. 

In jeder Sekunde passieren auf dem 

gesamten Globus verteilt unzählige 

Dinge: Unfälle, Geburten, Überfälle, 

Todesfälle, Aktiengewinne und Firmenpleiten. 

Beispiel gefällig? Am 25. 

Juni 2009 starben weltweit wie jeden 

Tag rund 152.500 Menschen. Auf der 

Titelseite der Zeitungen, in Nachrichtensendungen 

und im Radio fand sich 

aber nur ein gewisser Michael Jackson 

wieder. Ist sein Tod wichtiger als der der 

restlichen 152.499? Aus der Sicht eines 

Journalisten ist diese Frage eindeutig 

mit „JA“ zu beantworten. 

Rund 560 Meldungen produziert alleine 

die Austria Presse Agentur täglich. Der 

Redakteur hat die Aufgabe, diese 

Nachrichten zu filtern und zu entscheiden, 

welche Meldungen es wert sind, 

publiziert zu werden. Hierbei entscheiden 

verschiedene Faktoren, wie etwa 

Nähe oder Bekanntheit darüber, ob 

eine Nachricht für den Konsumenten 

interessant ist. Da liegt jedoch die Krux: 

ein Redakteur ist auch nur ein Mensch 

und wählt anhand seiner persönlichen 

Präferenz kombiniert mit der Blattlinie. 

Es ist unmöglich, sämtliche Meldungen 

beispielsweise in einer Zeitung zu veröffentlichen. 

Fazit: ein Großteil des Weltgeschehens 

fällt unter den Tisch. Das 

bedeutet aber auch, dass man sich nie 

nur auf eine einzige Quelle verlassen 

sollte. Wer sein gesamtes Wissen aus 

der Lektüre kostenloser U-Bahn-Zeitungen 

oder einer Facebook-Seite bezieht 

und sich davon ausgehend seine Meinung 

bildet, ist das perfekte Opfer für 

Populisten und alternative Fakten. 

Digitalisierungsperspektiven 

Wir stecken mitten in der vierten industriellen 

Revolution, das ist eine Tatsache. 

Die Digitalisierung einst analoger Techniken 

schreitet rasant voran. Der Plan 

des aktuellen Bundeskanzlers, künftig 

jedes Kind in der fünften Schulstufe mit 

einem persönlichen Tablet und in der 

neunten Schulstufe mit einem Laptop 

auszustatten, ist ein Versuch, den künftigen 

Generationen entsprechendes 

Rüstzeug mitzugeben. 

Aufgrund der Vernetzung heutzutage 

kann auf Trends, Geschmäcker und die 

Bedürfnisse der Kunden schneller eingegangen 

werden, Lieferketten sind 

minutiös getaktet und Automatisierungen 

verhelfen zu enormen Effizienzsteigerungen. 

Moderne Roboter können 

längst nicht mehr nur monotone Tätigkeiten 

übernehmen, Spitzenmodelle 

ersetzen sogar schon Pflegekräfte. In 

modernen Supermärkten braucht man 

nicht mal mehr eine Kassenkraft, die 

Artikel können eigenständig gescannt, 

gewogen und bezahlt werden. So weit, 

so gut. Aber wie geht das weiter? Nicht 

jeder Mensch ist dazu berufen, Medizin 

zu studieren oder Informatiker zu 

werden. Einfache Tätigkeiten – wie sie 

etwa von Menschen mit geringem Bildungsstandard 

und Schulabbrechern 

ausgeführt werden – fallen weg. Jede 

Automatisierung bedeutet den Wegfall 

des Bedarfs an menschlicher Arbeitskraft. 

Um im Wettbewerb bestehen zu 

können, sind Unternehmen aber regelrecht 

gezwungen, im digitalen Wettrüsten 

mitzumischen. Hier ist die Politik dringend 

gefordert, Maßnahmen zu setzen, 

um den betroffenen Berufsgruppen, 

beispielsweise Kommissionierern, unter 

die Arme zu greifen. Andernfalls droht 

ein starker Anstieg der Arbeitslosigkeit – 

auch wenn die Wirtschaft wächst. 

Schlusswort 

Es gibt keinen Terror, wir haben Vollbeschäftigung, 

die Klimaschutzziele sind 

alle erreicht und alle faulen Kredite 

wurden zurückbezahlt. Wenn wir uns 

alle anstrengen und international miteinander, 

statt gegeneinander arbeiten, 

dann könnten mit etwas Glück auch 

diese alternativen Fakten eines Tages 

wahr werden. (AG)



Die neue Seidenstraße – Chance 

oder Risiko? 

In Zeiten des e-Commerce-Booms mit ungeahnten Wachstumsraten für Online- 

Giganten wie Amazon und Alibaba China investiert Chinas Präsident Xi Jinping 

100 Milliarden US-Dollar in sein Projekt der neuen Seidenstraße. Titel: „Ein Gürtel, 

eine Straße“ Warum die neue Seidenstraße einen unmittelbaren Einfluss auf die 

Wettbewerbsfähigkeit von Europa hat, erklärt Ing. Mag. Rainer Will, Geschäftsführer 

des Handelsverbandes. REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

„Entwicklungen in 

China können wir 

nicht beeinflussen, 

aber wir können 

österreichische 

Unternehmen wettbewerbsfähiger 

machen“ 

rund 10 Prozent des Umsatzes bedeutet dies, 

dass bereits rund 1,2 Mrd. Euro über die Amazon 

Plattformen laufen. Die gesamten Top-250 

Onlineshops erzielten 2,3 Mrd. Euro Umsatz im 

Jahr 2016. Ein Großteil davon fließt ohne Wertschöpfung 

und positive Arbeitsplatzeffekte ins 

Ausland ab. Wir gehen, bezogen auf die über 

70 Mrd. an Handelsumsätzen im gesamten 

Einzelhandel, von einem Kaufkraftabfluss von 

über 4 Mrd. Euro aus.“ 

RAINER WILL 

Das sind überaus alarmierende Zahlen, die 

nicht nur der Politik zu denken geben sollten. 

Denn die großen e-Commerce-Trends 2017 

betreffen Marktplätze, Internationalisierung 

sowie Vertikalisierung und wirken sich auch 

auf stationäre Händler und deren Flächen 

aus: Bereits rund zwei Drittel aller stationären 

Umsätze sind in der einen oder anderen 

Weise digital beeinflusst – wenn ein Unternehmersterben 

verhindert werden soll, besteht 

akuter Handlungsbedarf. 

Will, zusätzlich auch Director of 

European eCommerce and 

Omni-Channel Trade Association 

(Emota), beginnt seine 

Ausführungen mit nüchternen Fakten. So 

sind die Österreichumsätze von Amazon in 

den letzten drei Jahren um 55 Prozent auf 

595 Mio. Euro im Jahr 2016 angestiegen. Die 

Wachstumsrate der Top 10 Handelsunternehmen 

lag bei 40 Prozent, wohingegen der 

Gesamtmarkt im Onlinehandel “nur“ um 7 

Prozent zulegen konnte. Ein eindeutiger Hinweis 

auf eine zunehmend hohe Konzentration 

im e-Commerce. „Darin enthalten sind 

auch geschätzte 60 Mio. Euro an Lizenzerlösen 

durch Vermittlung. Bei durchschnittlich 

In 18 Tagen um die Welt 

Plattformen wie Amazon stellen für viele 

Händler eine verlockende Möglichkeit zur 

Absatzsteigerung dar. Das Problem: „Plattformen 

gehen oftmals schnell den direkten Weg 

zum Produzenten und lassen den Handel außen 

vor, um billigere Angebote zu schaffen 

– die Wertschöpfungsstufe fällt weg“, warnt 

Will. Es gilt, e-Commerce als Vertriebsweg mit 

wertvoller Datengewinnung zu sehen, statt als 

Konkurrent – und diesen mit entsprechender 

Vorsicht zu nutzen. Trotzdem sieht die mittelfristige 

Prognose für Technikhändler in Geizist-geil-Zeiten 

alles andere als rosig aus: bis 

2020 sollen demnach zwei Drittel aller Technikhändler 

vom Markt verschwinden.

Was das mit der Seidenstraße zu 

tun hat? Viel. Durch die Seidenstraße 

wird die Möglichkeit, billige chinesische 

Ware zeitnah nach Europa 

zu bringen, wesentlich attraktiver. 

Die Strecke der neuen Seidenstraße 

führt voraussichtlich vom chinesischen 

Chongquing über den Alatau-Pass und 

Russland bis nach Duisburg, 20 Mal täglich 

verkehren Frachtzüge mit 41 Waggons. 

Die Fracht: Elektronik, Textilien 

und Markenware nach Europa, Milchpulver 

und fertig montierte PKW retour. 

Will: „Über die Strecke versorgt China 

Europa, die Türkei, Russland und Afghanistan. 

Bislang hat Peking 64 Staaten, 

in der Initiative „One Belt, One Road“ 

vereint.“ Die Bahnverbindung bietet 

einen Mittelweg zwischen der langsamen, 

aber günstigen Schiffsfracht und 

der schnellen, aber teuren Luftfracht. 

In 10 bis 18 Tagen hat die Ware ihr Ziel 

erreicht – sobald die unterschiedlichen 

Schienensysteme besser angeglichen 

werden, wird diese Laufzeit noch verkürzt. 

Das bedeutet, künftig werden 

chinesische Pakete nicht mehr einen 

Monat unterwegs sein – zusätzliche 

Konkurrenz für den heimischen Handel. 

In ihrer weltweiten Investitionslaune 

haben chinesische Unternehmen den 

griechischen Hafen Piräus gekauft, in 

der Ostsee ist ein Tiefwasserhafen für 

Containerfrachter geplant. Riesige Industrieareale 

entlang der Seidenstraße 

sind bereits im Entstehen. „Man will 

die gesamte Wertschöpfungskette 

selbst abbilden, denkt und setzt in anderen 

Dimensionen um.“, erklärt Will. 

E-Commerce als Weltwirtschaftstreiber 

„Aufgrund dieser Entwicklungen sehen 

wir den e-Commerce als den Treiber für 

die Weltwirtschaft“, konstatiert der Geschäftsführer 

des Handelsverbandes. 

„Es ist wichtig, heimische Betriebe und 

kleinere lokale Handelsunternehmen 

zu unterstützen. Deshalb haben wir 

die umfassende Initiative „RETAIL 24/7“ 

(www.retail247.at) gestartet, mit der wir 

auch kleineren Händlern die Möglichkeit 

geben, informiert und abgesichert 

ihren Platz in der neuen Handelswelt zu 

finden.“ Neue EU-Regulierungen aus 

der Single Digital Markt-Initiative (vgl. 

Geoblocking) befeuern die Entwicklung 

zusätzlich. Der Handelsverband 

geht daher davon aus, dass Händler 

mit wenigen Marken im Sortiment langfristig 

nicht oder nur in Nischen überleben 

werden. „Einzelne Markenanbieter 

hingegen können mit innovativen 

Shops und gut positionierten Marken 

erfolgreich sein, da der klassische Handel 

(leider) umgangen und Kosteneinsparungen 

durch das Aussparen dieser 

Wertschöpfungsstufe immer stärker Realität 

wird, um den Konsumenten durch 

günstigste Preise bei Laune halten zu 

können“, ergänzt Will. 

Vorbild Alibaba 

Die Onlineplattform Alibaba ist in Asien 

quasi konkurrenzlos. Dabei sind erst 40 

Prozent der chinesischen Bevölkerung 

online. Das Potential beträgt 1,3 Mrd. 

Menschen. Alibaba hat einen „mobile“-Anteil 

je nach Region zwischen 

60-80 Prozent, was dieses Thema auch 

für heimische Händler ins Zentrum aller 

Innovationsinvestitionen rücken sollte. 

Der Vorteil des asiatischen Giganten 

ist die enge Beziehung zu regionalen 

Lieferanten, die Logistik, und das eigene 

Ökosystem, das stetig erweitert wird 

(Marktplatz, Payment, Online-Kaufhaus, 

Retail-Beteiligungen: all in one). 

Alibaba hat für 2,6 Mrd. US-Dollar die 

chinesische Warenhauskette „Intime“ 

übernommen. 29 Warenhäuser und 17 

Shoppingmalls: für Showrooms, Events 

und vor allem für Logistik, um nahe 

beim Kunden zu sein. Schon jetzt werden 

rund 5,9 Mio. Pakete täglich aus 

China ins Ausland geschickt. 

Ende der Mehrwertsteuerbefreiung? 

Angesichts dieser Entwicklungen ist es 

von fundamentaler Wichtigkeit, die 

Mehrwertsteuerbefreiung für Postlieferungen 

aus Drittländern unter 22 Euro 

aufzuheben. Der Handelsverband hat 

darauf schon lange auf nationaler als 

auch europäischer Ebene hingewiesen. 

Nun liegt endlich ein EU Kommissionsvorschlag 

zur Mehrwertsteuerrichtlinie 

vor. Die Steuerbefreiung für 

die Einfuhr von Kleinsendungen aus 

Drittstaaten unter 22 Euro Warenwert 

soll demnach mit 1. Jänner 2021 abgeschafft 

werden. Dies bedeutet einen 

Anstieg der Mehrwertsteuereinnahmen 

der Mitgliedstaaten von 7 Mrd. EUR 

jährlich und verbesserte Wettbewerbsbedingungen 

für die gegenwärtig benachteiligten 

Unternehmen aus der 

EU. Will dazu: „Im Sinne eines funktionierenden 

europäischen Binnenmarkts 

wäre es sinnvoll, dass die geplante 

Geoblocking Verordnung frühestens 

mit der Mehrwertsteuerrichtlinie in Kraft 

tritt.“ Ein weiterer Dorn im Auge des 

Handelsverbandes ist die Einkommenssteuerverschonung 

ausländischer Online-Player, 

die ihre Betriebsstätten als 

Hilfsstätten deklarieren und so einen unfairen 

Wettbewerbsvorteil generieren. 

Rahmenbedingungen verbessern! 

In Österreich stehen 580.000 Arbeitsplätze 

im Handel auf dem Spiel. „Entwicklungen 

in China können wir nicht 

beeinflussen, aber wir können österreichische 

Unternehmen wettbewerbsfähiger 

machen“, gibt sich der Geschäftsführer 

des Handelsverbandes 

kämpferisch. „Eine Lohnnebenkostenentlastung 

der Arbeitgeber, die mit 

dem im Arbeitspaket der Bundesregierung 

enthaltenen Beschäftigungsbonus 

erreicht werden soll, ist positiv und 

längst überfällig. 

Der Handelsverband macht sich schon 

lange dafür stark, um die Jobs im Handel 

zu halten und neue zu schaffen. 

Der Beschäftigungsbonus kann dabei 

helfen. Jedoch hoffe ich, dass die 

praktische Umsetzung nicht noch mehr 

Bürokratie in der Lohnverrechnung erzeugt. 

Die Investitionsanreize müssen 

auch mitarbeiterintensive Branchen 

wie den Handel berücksichtigen, um 

relevante Beschäftigungseffekte zu 

erzielen. Dass das Thema Arbeitszeitflexibilisierung 

wieder aufgeschoben 

und Verantwortung abgeschoben 

wurde, ist aus der Sicht des Handels 

enttäuschend. Denn die aktuellen Arbeitszeitregelungen 

sind nicht mehr 

zeitgemäß und sorgen für enorme 

Kosten und bürokratischen Aufwand.“ 

(AG)



Weltweit zweitgrößter e-Commerce- 

Markt entsteht in Indien 

Zwischen 2016 und 2020 wird der Online-Markt gemäß Prognose um 28 Prozent 

jährlich wachsen und soll einen Wert von rund 60 Milliarden Euro erreichen. 

Nicht zuletzt dank einer jungen und konsumfreudigen Mittelschicht in Südasien. 

Amazon und Alibaba sind daher Vorreiter für weitere Online-Händler. Laut Amazon- 

Gründer Jeff Bezos soll Indien nach den USA der zweitgrößte Markt für das Unternehmen 

werden. Allerdings gibt es viele Herausforderungen zu meistern. Dazu 

gehören Lieferschwierigkeiten aufgrund der schlechten Infrastruktur insbesondere 

in ruralen Gebieten. REDAKTION: DIRK RUPPIK 

pay Ron Kalifa sagte, dass die Untersuchung 

eine Reihe von Trends aufdeckt, die Indiens 

Potenzial für ein erstaunliches Wachstum im 

e-Commerce-Bereich in den nächsten zwei 

Jahrzehnten belegen. „Der Markt soll bis 2020 

einen Wert von 63,7 Milliarden US-Dollar (rund 

60 Milliarden Euro) erreichen. Nach 2034 wird 

er die USA überholen. 

JEFF BEZOS 

Laut einer Prognose des Zahlungsdienstleisters 

Worldpay (Global Payments 

Report 2016) wird sich Indien 

aufgrund der zunehmenden Verbreitung 

von Internet und billigen Smartphones 

sowie der anwachsenden Mittelschicht bis 

2034 zum weltweit zweitgrößten e-Commerce-Markt 

entwickeln. Zwischen 2016 

und 2020 wird der Markt gemäß Prognose 

um 28 Prozent jährlich wachsen und in 2020 

werden rund 600 Millionen Inder online sein 

(Stand 2016: 300 Millionen). Dabei sind 70 

Prozent der Bevölkerung unter 35 Jahre alt. 

Der stellvertretende Vorsitzende von World- 

„Dadurch entstehen enorme Chancen für 

Online-Verkaufsplattformen“, sagte Kalifa und 

fügte an: „Allerdings sollten diese Unternehmen 

schon jetzt ihren Markt abstecken, um 

die konsumfreudige Bevölkerung Indiens zugewinnen 

und auch vom künftigen e-Commerce-Wachstum 

zu profitieren.“ Kalifa wies 

darauf hin, dass Amazon und Alibaba bereits 

in Indien aktiv sind und damit ein klares Zeichen 

für Online-Verkäufer setzen, jetzt aktiv 

zu werden. Worldpay analysierte 30 Märkte 

weltweit - darunter Indien, China, Hong Kong, 

Südkorea, Singapur sowie Australien in der Asien-Pazifik-Region. 

Im südasiatischen Land gibt 

es viele kleine Einzelhändler („mom and pop 

shops“), deren Produktangebot sehr begrenzt 

ist. Hier bietet die Bestellung via Internet große 

Chancen. Amazon bindet diese mom and 

pop shops in sein Netzwerk ein. 

e-Commerce-Markt beflügelt Investoren 

und Start-ups 

Neben den populären indischen Online-Verkaufsplattformen 

Flipkart, Snapdeal, Yebhi, 

Jabong (Eigentümer Flipkart) und Cbazaar 

drängen nun internationale Plattformen wie 

Shopclues, Amazon sowie die chinesische

Foto: Wikipedia 

Alibaba auf den Markt. Auch die Bertelsmann 

AG will in die indische Onlinehändler-Plattform 

KartRocket investieren. 

Der Wettbewerb hat nicht zuletzt 

durch die massive Investition von Risikokapital 

in die Verkaufsplattformen 

deutlich zugenommen und führt nun zu 

Unternehmenskonsolidierungen. Im Mai 

2015 übernahm Snapdeal z. B. das Mobiltechnologie 

Start-up-Unternehmen 

MartMobi. Auch die Regierung fördert 

den e-Commerce. Im Januar 2016 wurde 

die „Start-up Policy“ für junge Unternehmen 

eingeführt, die als Regelwerk 

für Neugründungen fungiert. Start-ups 

schaffen immer mehr dringend benötigte 

Arbeitsplätze in der Republik. 

Erfolgsstory Amazon India: kreatives 

Buhlen um traditionelle Einzelhändler 

Seit dem Einstieg in das schnell wachsende 

indische Onlinegeschäft im Jahr 

2013 ist Amazon auf dem Subkontinent 

auf dem Vormarsch. Das Unternehmen 

hat Investitionen in Höhe von fünf Milliarden 

Dollar (4,7 Milliarden Euro) angekündigt. 

In 2016 investierte es allein 70 

Milliarden Rupien (über 964 Millionen 

Euro) - nicht zuletzt um seinen indischen 

Rivalen Flipkart vom Tron zu stoßen. 

Snapdeal verliert schon seit einiger Zeit 

immer mehr Marktanteile an den amerikanischen 

Internetgiganten. Allerdings 

soll das Seattler Unternehmen laut dem 

holländischen Magazin Fashion United 

in Indien im Oktober 140 Millionen Euro 

bei einem Versuch verloren haben, 

Kunden mit Sonderangeboten und Rabatten 

zu locken. 

Amazon India will die bevorzugte Wahl 

der Kunden in Indien werden. Dazu hatte 

das Unternehmen beim Markteintritt 

ein Programm mit dem Namen „Chai 

Cart“ entwickelt. Mobile „Tee-Wagen“ 

wurden entsandt, um Betreiber von 

kleinen Läden zu besuchen und ihnen 

die Vorteile des e-Commerce näherzubringen. 

Dabei wurden nach eigener 

Aussage 14.700 km zurückgelegt, 31 

Städte und 10.000 Betreiber von Kleinläden 

besucht. Laut Amazon-Gründer 

Jeff Bezos soll Indien nach den USA der 

zweitgrößte Markt für das Unternehmen 

werden. Um dies zu erreichen, ist Amazon 

sehr kreativ und ermöglicht es gemäß 

Forbes Einzelpersonen mit seinem 

neuen Angebot „Sell as Individual“ gebrauchte 

Güter auf der hauseigenen 

Plattform zu verkaufen. Die Verpackung 

und die Lieferung wird ebenfalls gegen 

eine geringe Gebühr übernommen. Der 

Markt für gebrauchte Güter wächst mit 

rasanter Geschwindigkeit und sein Wert 

soll auf 25 Milliarden US-Dollar (23,5 Milliarden 

Euro) anwachsen. Weitere Player 

wie OLX, Quikr und eBay tummeln sich 

bereits ebenfalls im Markt. Doch Amazon 

besitzt aufgrund seiner ausgefeilten 

Logistik eine große Chance als Marktführer 

hervorzugehen. OLX operiert nur 

als Kleinanzeigen-Plattform, daher hat 

Amazon mit seinem Lieferservice gute 

Karten. In 2015 wurde bereits der 

Service „Amazon Prime“ eingeführt, zu 

dem auch der gratis Premiumversand 

und „Prime Video“ gehört. 

Alibaba baut kräftig aus 

Im May 2015 trat Alibaba offiziell durch 

seinen Einzelhändler-Plattform AliExpress 

in den indischen e-Commerce-Markt 

ein. Im August investierte das von Jack 

Ma gegründete Unternehmen 500 Millionen 

US-Dollar in Snapdeal (Anteil drei 

Prozent). Momentan besitzt es 40 Prozent 

Anteil an der größten indischen 

mobilen Zahlungsplattform Paytm. Ende 

letzten Jahres eröffnete Alibaba das 

erste Büro in Mumbai in der gleichen 

Gegend wie sein Rivale Amazon. Zudem 

wurde im September mit neuen 

Partnern (Kotak Mahindra Bank, IDFC 

Bank, Delhivery, DHL und Aditya Birla 

Finance) ein erweitertes Trade Facilitation 

Centre Program etabliert. KMU sollen 

dadurch von Spezialleistungen, engagierter 

Unterstützung und kundenspezifischen 

wertveredelnden Services neben 

neusten logistischen Einrichtungen 

profitieren. Das Unternehmen konnte 

Anfang 2016 auf rund sechs Millionen indische 

Käufer und Verkäufer verweisen. 

Herausforderungen für Internethändler? 

Zustellung am Land, Gesetzeslage 

Die Zulieferung der Waren stellt eine große 

Herausforderung dar, da die Infrastruktur 

besonders in ländlichen Gebieten 

schlecht entwickelt ist. Dort leben 

JACK MA 

67 Prozent der indischen Bevölkerung. 

Zudem decken viele Kurierdienste nicht 

alle Regionen ab. Die meisten Händler 

arbeiten mit kleinen Kurierdiensten zusammen, 

da die internationalen Dienste 

wie DHL zu teuer sind. Amazon hat 

daher seine Fulfillment-Platform auf Indien 

übertragen (Fulfillment by Amazon 

(FBA)) und über zehn Fulfillment Center 

(FC) gebaut, wobei sich das größte 

in Kothur in Telangana befindet. Mitte 

2016 gab der stellvertretende Präsident 

für Kunden-Fulfillment in Indien Akhil Saxena 

den Bau sechs weiterer FC bekannt. 

Die Verkäufer senden ihre Waren 

an ein FC und nutzen die Pick-, Packund 

Shipping-Dienste des Internetriesen. 

In sehr ländlichen Gebieten nutzt 

der Internetriese auf der „letzten Meile“ 

sogar Fahrrad- und Motorrad-Kuriere. 

Laut Germany Trade & Invest gestaltet 

sich der Eintritt von ausländischen 

Unternehmen in den indischen e-Commerce-Markt 

oftmals problematisch, 

da komplizierte Gesetze die Geschäftstätigkeit 

erschweren. Direktinvestitionen 

in der e-Commerce-Branche im 

B2B-Geschäft sind bis zu 100 Prozent 

erlaubt, doch im Online-Einzelhandel 

untersagt. Internethändler wie Amazon 

operieren als „Marketplaces“ 

und bieten ausschließlich Produkte 

von anderen Herstellern an. Die indische 

Regierung will künftig ausländische 

Direktinvestitionen in die 

e-Commerce-Branche liberalisieren. 

(DR)

LE-1-2017 | S10 | HANDEL + HANDEL 4.0 

Die Zukunft der Handelslogistik im 

Mittelpunkt 

Dynamik, Digitalisierung, Kundenorientierung: Die Herausforderungen, denen 

die Handelslogistik gegenübersteht, sind vielfältig. Die aktuellen Entwicklungen, 

insbesondere im Hinblick auf die voranschreitende Technisierung und die Verknüpfung 

verschiedener Distributionskanäle, sorgen für Bewegung, auch und vor 

allen Dingen in den logistischen Prozessen. BEITRAG: PI/REDAKTION 

wie sich national und international agierende 

Unternehmen diesen stellen. Veranstaltungsdatum 

und –ort sind der 28./29. März im 

Congress-Centrum Nord der Kölner Messe, als 

Moderator fungiert wie in den Vorjahren Uwe 

Schulz, im Hauptberuf als Moderator für WDR 

2 tätig, der die Teilnehmer der Log schon 

mehrfach mit seinem fundierten Logistikverständnis 

beeindrucken konnte. 

HANDELSKONGRESS - 28. - 29. MÄRZ 2017 

CONGRESS-CENTRUM NORD - KÖLNMESSE 

Typisch für die Log ist die Praxisorientierung 

der Themenpräsentationen, weshalb ein 

Großteil der Referenten und Vorträge auf 

den Konsumgüterhandel entfällt, sowie die 

Konzentration auf derzeit besonders aktuelle 

Logistikthemen und –fragestellungen. In den 

vergangenen Jahren wurde die Log regelmäßig 

von mehr als 330 Logistikexperten aus 

Handel, Industrie sowie dem Dienstleistungssektor 

besucht. 

Die Praxis steht zudem vor der Herausforderung, 

sich am demographischen 

Wandel und den infrastrukturellen 

Kapazitätsengpässen 

auszurichten. So rücken auch neue Technologien 

wie der Einsatz von Robotern verstärkt 

in den Fokus. Hierzu gehört darüber hinaus 

der Umgang mit der voranschreitenden Digitalisierung. 

Der Weg bis zu einer vollständigen 

Transformation der Wertschöpfungsprozesse 

scheint weit und erfordert ein bewusstes und 

dennoch zügiges Handeln. 

Die Log 2017, ein gemeinsam von EHI Retail 

Institute, GS1 Germany und dem Markenverband 

ausgerichteter Kongress greift zum 

23. Mal schwerpunktmäßig die Herausforderungen 

an die Handelslogistik auf und zeigt, 

Auch in diesem Jahr wird der Kongress mit 

einem Keynote-Vortrag eröffnet, in diesem 

Fall gehalten von Wolfgang Lehmacher, der 

nach zahlreichen beruflichen Stationen in der 

Wirtschaft und bei internationalen Organisationen 

als globaler Supply Chain-Experte und 

Fachbuchautor seine Sichtweise zum Handel 

im Spannungsfeld neuer Möglichkeiten erläutern 

wird. Gleich mehrere Vorträge führender 

Handelsunternehmen beschäftigen sich mit 

der logistischen Bewältigung von Omnichannel-Vertriebskonzepten, 

darunter von Rossmann, 

Globus Fachmärkte oder Kare Design, 

im letztgenannten Fall gemeinsam mit dem 

Logistikdienstleister Dachser. 

Am ersten Tag beschäftigt sich eine spezielle 

Vortragssequenz vor der Mittagspause mit 

innovativen Logistikkonzepten aus verschie-

DYNAMIK - DIGITALISIERUNG - KUNDENORIENTIERUNG 

HERAUSFORDERUNGEN - HANDELSLOGISTIK/KONGRESS 

denen Logistikbereichen in Form von 

zehnminütigen Impulsvorträgen, darunter 

von Soennecken, Henkel, der Coop 

Schweiz und der Duisburger Hafen AG. 

Erstmals wird sich auf der Log ein Vortrag 

mit dem Thema Einsatz von Robotern 

in der Logistik auseinandersetzen, 

gehalten vom Matthias Heutger, DHL 

Group. Einer auf 30 Besucher begrenzten 

Gruppe an Kongressteilnehmern 

wird zudem am Ende des zweiten Tages 

nach dem Vortragsprogramm die 

Gelegenheit geboten, das Innovation 

Center des Unternehmens in Troisdorf 

zu besichtigen, in dem der aus Sicht 

von DHL der neueste Stand der Technik 

in der Logistik in Form einer Live-Demo 

besichtigt werden kann. 

Auch dem Thema Nachhaltigkeit in der 

Logistik wird seit einigen Jahren auf der 

Log ein hoher Stellenwert beigemessen, 

so werden auf der Abendveranstaltung 

auch in diesem Jahr wieder die Lean 

and Green Awards für besonders vorbildliche 

Projekte zur Verringerung von 

Treibhausgas-Emissionen in logistischen 

Prozessen verliehen werden. 

Am zweiten Tag der Veranstaltung wird 

im Vortragsprogramm schwerpunktmäßig 

auf die Themen Zukunft der Logistik 

und Belieferung der letzten Meile 

eingegangen. Zum einen werden Ergebnisse 

einer Szenariostudie Handelslogistik 

2025 vorgestellt werden, die das 

EHI im vergangenen Jahr gemeinsam 

mit Logistikexperten des Handels sowie 

der ScMI AG, Paderborn, durchgeführt 

hat. Zum anderen wird Stefan Sonntag 

aus dem Vertriebsbereich Transporter 

und Vans der Daimler AG darstellen, 

welche innovativen Lösungsansätze 

derzeit in seinem Unternehmen zur effizienteren 

Beladung und Auslieferung 

sowie zum gesamten Flottenhandling 

getestet werden. 

Die Endkundenbelieferung wird in 

gleich vier Vorträgen thematisiert werden, 

zum einen im Rahmen des Parallelforums 

1, in dem die Online-Händler 

Foodist, LieferFactory und Aponeo zu 

Wort kommen, zum anderen in einem 

weiteren Vortrag nach der Kaffeepause 

aus dem Hause Media-Saturn. 

Das Parallelforum 2 widmet sich traditionell 

dem Thema Verpackungen, auf 

der Log 2017 geht es dieses Mal um Verpackungslösungen 

im E-Commerce. 

Co-Referate zu aktuellen Lösungsansätzen 

werden jeweils von Thimm Consulting 

mit Zalando und Jack Wolfskin 

zusammen mit Sealed Air gehalten , außerdem 

ist Hermes Fulfillment als Dienstleister 

für die Otto Group in der genannten 

Sequenz vertreten. Alle wichtigen 

Informationen zur Veranstaltung inkl. 

dem kompletten Vortragsprogramm 

gibt es unter www.handelslogistik.de. 

(RED)


Digitale Trends im Modehandel: 

Der Kunde liegt voll im Trend 

Der „Always-on“-Kunde wechselt nach Belieben die Shoppingkanäle und zwingt 

den Händler durch den Wunsch nach Shop everywhere at anytime zu einem 

Perspektivenwechsel. BEITRAG: UWE HENNIG 

„Künstliche Intelligenz wird 

als Teil der digitalen Transformation 

auch im Handel 

zunehmen. Dabei sind die 

Einsatzbereiche für den 

Händler vielfältig. “ 

Nicht was der Händler verkaufen 

möchte, steht im Mittelpunkt, sondern 

an wen. Jegliche Störung von 

offline zu online quittiert der Shopper 

mit einem „Nein-Kauf“. Diese Kundenzentrierung 

bedingt eine komplette Neuausrichtung 

der In-Store-Prozesse, -Technologien 

und des Personals. Welche Trends löst diese 

„Customer Centricity“ aus? 

Trend Lady 2017: IStock_copyright_lambada 

1Mobile Interactions 

Aus dem Internet ist der Kunde schnelle 

Antworten gewohnt. Besonders, wenn 

es um die Verfügbarkeit eines Wunschartikels 

geht. Erhält er die Antwort nicht prompt, klickt 

er sich weiter zur Konkurrenz. Verwöhnt von 

der Auskunftsgeschwindigkeit im Web, erwartet 

der Kunde im Store denselben Service. Dieser 

Trend wird einen weiteren Boom an mobilen 

Endgeräten wie Tablets und Smartphones 

auslösen, die am POS das Store Personal in 

die Lage versetzen, Auskünfte über einzelne 

Artikel während des Verkaufsgespräches zu 

machen. Der Einsatz von mobilen RFID-Lesegeräten 

zur Permanentinventur oder Warenvereinnahmung 

im Store beschleunigt In-Store-Prozesse 

und stellt Echtzeitinformationen 

sicher. Neue Formen mobiler Interaktionen 

werden per digitalisierter Kundenkarten über 

das Smartphone zunehmen. Ebenso wie sich 

Mobile Payment flächendeckender durchsetzen 

wird. 

2 

Omnichannel Forward 

Omnichannel Retailing wird sich in seiner 

Entwicklung weiter dynamisch fortsetzen. 

Services wie Click&Collect sind schon 

länger bekannt und auch teilweise implementiert. 

Im Anschluss an diese Dienstleistungen 

folgt nun Return-to-Store (eComm Returns) 

und Ship-from-Store, um Kunden eine durchgehend 

positive Einkaufserfahrung zu bieten.

Ein logistisches Fulfillment aus dem Store 

(Ship-from-Store) ist auch notwendig, um 

Lieferungen zeitnah zu realisieren und somit 

vom Kunden geforderte Services wie „Same-Day-Delivery“ 

anbieten zu können. Eine 

effiziente Umsetzung der Omnichannel-Services 

setzt Echtzeit-Transparenz über alle Bestände 

voraus. Die echte Verbindung aller 

Kanäle sowie die Digitalisierung im Store wird 

nicht nur für eine gelungene Customer Journey 

sorgen, sie wird auch Einsparungseffekte, 

Abbau von Überbeständen und viel mehr Einsicht 

in das Kundenverhalten bringen. 

3 

Real-Time InStore Analytics 

Die Frage nach: „Was will der Kunde?“ 

wird den stationären Handel zu mehr 

Intelligenz am POS treiben. Bislang war der 

Kunde, der den Store betrat, im Sinne seiner 

Kaufabsichten für den Händler eine „Black 

Box“. Valide Echtzeit-Daten, ihre Auswertung 

und die Ableitung von Handlungsempfehlungen 

werden den stationären Handel in die 

Lage versetzen, ähnliche Kundenprofile wie 

der Online-Handel zu nutzen. Mit Auswertungen 

zur Warenverfügbarkeit der aktuellen 

Kollektionsartikel auf der Fläche, Anzahl der 

Artikel, die anprobiert, aber nicht gekauft 

werden, sowie der Artikelverweildauer auf der 

Fläche, wird der Händler sein Filialnetz aktiver 

steuern. Voraussetzung wird hier die Nutzung 

von Echtzeitdaten am POS für eine bedarfsgerechte 

Merchandise-Planung, -Steuerung 

und -Präsentation sein. 

4 

Internet-of-Things (IoT) 

Immer mehr Händler werden die Möglichkeiten 

des Internet-of-Things sowie 

von Cloud-basierten Services nutzen, um 

mehr über ihre Kunden zu erfahren, ihre Effektivität 

zu erhöhen und das Einkaufserlebnis 

weiter zu verbessern. Das Einkaufsverhalten 

im Store kann über den Einsatz von IoT – z. B. 

RFID Sensorik in Kombination mit entsprechender 

Analytik-Software - in Echtzeit ausgewertet 

und folglich das Einkaufserlebnis optimiert 

werden. IoT ermöglicht personalisierte Angebote, 

intelligente Digital Signage Werbung 

und auch mehr Self-Service im Store, gepaart 

mit intelligenten und umfangreichen Interaktionsmöglichkeiten. 

Mit mobilen Devices am 

POS werden Händler Kunden direkt benachrichtigen 

oder ihnen individuelle Angebote 

unterbreiten können. Das Internet-of-Things 

wird massiv in den Stores ankommen. 

5 

Consumer Engagement 

Der Trend zur Interaktion mit Kunden, 

dem sogenannten Consumer Engagement 

verlangt nach dem Einsatz von Technologien 

(siehe auch Trend IoT), veränderten 

Prozessen und ein auf den Kunden zentriertes 

Store-Personal (siehe auch Trend Mobility). 

Letzteres wird in der Lage sein müssen, dem 

Kunden sofort im Verkaufsgespräch Auskunft 

über die Verfügbarkeit eines Artikels zu 

geben. Ganz gleich, ob dieser in derselben 

Filiale, einer anderen, bei einem Franchisepartner 

oder im Zentrallager vorrätig ist. Interaktive 

Systeme, beispielsweise in der Umkleidekabine 

werden Präferenzen des Kunden 

erkennen und ihm passende Kleidungsstücke 

vorschlagen. Der Kunde wird direkt aus der 

Kabine mit dem Verkaufspersonal auf der Fläche 

kommunizieren können, das ihn in seinem 

Kauf- und Entscheidungsprozess unterstützt. 

6 

Predictive Recommendations 

Künstliche Intelligenz wird als Teil der digitalen 

Transformation auch im Handel 

zunehmen. Dabei sind die Einsatzbereiche für 

den Händler vielfältig. Von bedarfs- und absatzgenauen 

Prognosen für die Planung seines 

Einkaufs bis hin zu Kauf-Empfehlungen für 

Endkunden, die selbstlernende Systeme den 

Käufern direkt bei der Anprobe unterbreiten, 

werden sich verschiedene Formen von „Predictive 

Recommendations“ etablieren. 

7 

Cloud based Services 

Für mittlere und größere Filialisten sind 

Cloud-basierte In-Store Services die 

günstigste und flexibelste Lösung der Zukunft. 

Bei Expansion schalten sie notwendige Services 

mittels Software-as-a-Service einfach 

für neue Filialen dazu oder bei Filialschließung 

wieder ab. Roll-out, Wartung und Sicherheit 

sind kosteneffizient und werden sich unvermindert 

als Trend fortsetzen. 

Trend-Quelle: www.detego.com 

(RED) 

UWE HENNIG


Online-Strategie: Fehlerprotokoll 

Es hat sich in der Österreichischen Wirtschaft herumgesprochen - der “Trend” Internet 

und Online Handel ist gekommen, um zu bleiben. Dass man heutzutage als 

Unternehmen im Web präsent sein muss, um von seinen (Neu-) Kunden gefunden 

zu werden, ist inzwischen zur Grund-Anforderung in der Geschäftswelt geworden, 

sowohl im B2B als auch im B2C Bereich. BEITRAG: STEPHAN GRAD 

Dass man heutzutage als Unternehmen 

im Web präsent 

sein muss, um von seinen 

(Neu-) Kunden gefunden zu 

werden, ist inzwischen zur Grund-Anforderung 

in der Geschäftswelt geworden, 

sowohl im B2B als auch im B2C Bereich. 

Hier ist es wichtig, Produkte und 

Informationen in Echtzeit zur Verfügung 

zu stellen und Interessenten eine optimale 

Kaufmöglichkeit zu bieten. Waren 

oder Services online zu verkaufen, 

wird zur Notwendigkeit werden, um im 

internationalen Umfeld bestehen zu 

können. Da gerade in Österreich viele 

mittelständische Unternehmen erst jetzt 

am Beginn des e-Commerce Business 

stehen, möchte ich jene sechs Fehler 

aufzeigen, welche Unternehmen möglicherweise 

begehen. 

1Unrealistische Erwartungen 

e-Commerce ist weder im B2C 

noch im B2B Bereich ein Allheil-Mittel 

für angeschlagene Unternehmen. 

Auch wenn viele Entscheidungsträger 

hoffen mit einem eigenen 

Online Shop Umsatz- & Ertragsprobleme 

schlagartig zu lösen. Dies wird nicht der 

Fall sein, denn bevor Unternehmen damit 

beginnen können, Produkte oder 

Dienstleistungen über das Internet zu 

verkaufen, müssen sie sich Gedanken 

machen, wie die realistische Ausgangslage 

aussieht. 

Im Jahr 2017 neu in den Online Handel 

einzusteigen bedeutet, ein vernünftiges 

Budget auf die Beine zu stellen, um damit 

die notwendigen Schritte auf dem 

Weg zum „Go Live“ zurücklegen zu 

können. Das heißt jedoch noch lange 

STEPHAN GRAD 

nicht, dass man als Unternehmen mit 

dem Online Shop ab dem ersten Tag 

positiv wirtschaften wird. Auch wenn 

die Lernkurve steil ansteigen wird, muss 

man sich selbst und dem Projekt zumindest 

2-3 Jahre Zeit geben, bis mit positiven 

Deckungsbeiträgen gerechnet 

werden kann. 

2 

Fehlende oder unzureichende 

Strategie 

Grundlage für die Online Strategie 

ist zu wissen, wie weit die eigene 

Branche im Bereich e-Commerce sich 

schon entwickelt hat: Gibt es Mitbewerber 

die schon online tätig sind oder 

wäre man der erste Online Anbieter? 

Ist das Unternehmen selbst Hersteller, 

mit einer Vielzahl an Möglichkeiten zur 

Verfügung, um Produkte an den Kunden 

zu bringen oder muss man sich als 

reiner Händler mit geringen bzw. immer 

weiter sinkenden Margen auseinandersetzen? 

Dient der Online Kanal als 

reiner Marketing-Kanal oder soll ein positiver 

Deckungsbeitrag erwirtschaftet 

werden? Ist der Online Shop die richtige 

Strategie zu Beginn oder wäre der Absatz 

über Marktplätze doch effizienter? 

All dies sind Fragen, welche sich Unternehmen 

stellen müssen, um eine maßgeschneiderte 

e-Commerce & Online 

Strategie aufzubauen. Wichtig dabei ist 

es, dass alle Teilbereiche des Unternehmens 

in die Strategieentwicklung eingebunden 

werden. Der Online Handel 

wirkt sich auf jede einzelne Abteilung 

aus. 

3Ungenügende Vorbereitung 

Wie schon in Punkt 2 beschrieben, 

ist eine maßgeschneiderte 

und durchdachte e-Commerce Strategie 

die absolute Grundlage. Doch 

das ist natürlich nicht genug. Denn als 

Basis dieser Vorgehensweise dient eine 

Status Quo Analyse der IST Systeme im 

Unternehmen. 

Welche Systeme werden gebraucht, 

um das e-Commerce Geschäft abzuwickeln? 

Sind Schnittstellen vorhanden? 

Gibt es Prozess-Dokumentationen der 

bestehenden Prozesse? Wie werden 

diese durch den neuen Verkaufskanal 

adaptiert werden müssen? Welche 

rechtlichen und auch buchhalterischen 

Aspekte müssen vor einem „Go 

Live“ abgeklärt werden? Gibt es einen 

Projekt-Verantwortlichen, der auch das 

notwendige Know-how hat, um dieses 

Projekt tatsächlich leiten zu können? 

Hat er als Projektverantwortlicher auch 

Durchgriffsrechte in den jeweiligen Abteilungen 

des Unternehmens? 

4 

Schlechte Umsetzung 

Nehmen wir an, eine passende 

e-Commerce Strategie wurde 

für das Unternehmen entwickelt und

alle Stakeholder stehen geschlossen 

hinter dem Schritt in die digitale Welt 

zu gehen. Es gibt auch einen wirklich 

guten Projektverantwortlichen und es 

wurde ein detailliertes Lastenheft erstellt, 

anhand dessen ein Realisierungspartner 

beauftragt wurde. Somit steht 

einer optimalen Umsetzung nichts mehr 

im Weg...oder? 

Bei einer genaueren Betrachtung 

kann an diesem Punkt sogar sehr 

vieles schief gehen. Denn auch die 

beste Vorbereitung und Vorarbeit 

ist immer noch kein Garant für eine 

optimale Umsetzung einer Strategie. 

Es kann jedoch nicht nur daran liegen, 

dass man den falschen Anbieter 

oder die falsche Agentur ausgewählt 

hat und die Versprechungen im Sales 

Pitch nicht erfüllt werden können. 

Und oft ist es so, dass Unternehmen 

während des Umsetzungs-Prozesses 

immer wieder auf neue Ideen bzw. 

Feature Request kommen, welche 

“unbedingt” noch miteingebaut werden 

sollen. Dies zeigt auf, dass in der 

Vorbereitung Themen scheinbar nicht 

besprochen wurden. Dennoch muss 

jedem Entscheidungsträger klar sein, 

dass sobald neue Features hinzugefügt 

werden, das Unternehmen mit weitreichenden 

Konsequenzen rechnen 

muss. 

5 

Eine falsche Zeitplanung 

Sehr oft gibt es intern aufgestellte 

Timelines, um das e-Commerce 

Projekt in Gang zu bringen. Diese sind 

meist oft extrem kurz gewählt worden, 

um einen “quick win” erzielen zu können, 

was eine erfolgreiche Umsetzung 

eines Online Shops gefährden kann. 

Die Timeline hängt vom Umfang des 

Projekts, den notwendigen Features 

und der eingebundenen Systeme ab. 

Dennoch kann man als Grundregel sagen, 

dass es mindestens einen 3-6 monatigen 

Umsetzungszeitraum inklusive 

Testing benötigt, um einen vernünftigen 

Online Shop bzw. eine zielführende 

e-Commerce Lösung auf den Markt zu 

bringen. Häufig wird bei einem engen 

Zeitplan der Testing-Zeitraum gestrichen. 

Dies hat zur Folge, dass zum Teil 

fehlerhafte Systeme live gestellt und 

der Kunde als Beta-Tester missbraucht 

wird. 

Das große Problem dabei ist: Wenn ein 

Kunde beim Erstbesuch einen fehlerhaften 

bzw. nicht funktionierenden Online 

Shop auffindet, wird er nicht wieder 

kommen. Warum sollte er auch? In den 

meisten Fällen gibt es genügend Alternativen 

am Markt. 

6Fehlendes internes Know-how & 

Managementfähigkeit 

All diese hier aufgeführten Probleme 

können und werden in mehr oder 

weniger signifikanten Ausprägungen 

auftreten. Jede davon lässt sich vermeiden, 

indem man die richtigen Mitarbeiter 

für das Projekt auswählt. 

Die e-Commerce Branche hat sich in 

den letzten Jahren enorm weiterentwickelt, 

es kommen Woche für Woche 

neue Themenbereiche dazu, die für 

einen erfolgreichen Business Case beachtet 

werden müssen. Dementsprechend 

sind die Gefahren, Fehler zu machen 

heutzutage größer denn je. Aber 

gute Mitarbeiter werden diese Fehler 

rechtzeitig erkennen und selbst bzw. 

gemeinsam mit kompetenten Partnern 

beseitigen. Diese Übersicht der potentiellen 

Fehler beim Start in die e-Commerce 

Branche ist natürlich stark vereinfacht. 

Es gibt noch wesentlich mehr 

Stolpersteine als hier aufgezählt und 

jeder Einzelne hat das Potential, ein 

spannendes Projekt ad absurdum zu 

führen oder noch schlimmer, ein ganzes 

Unternehmen zugrunde zu richten. 

Aus diesem Grund empfehlen wir jedem 

Unternehmen, welches sich ernsthaft 

mit dem Thema e-Commerce 

auseinander setzen möchte: Um eine 

effiziente Umsetzung eines e-Commerce 

Projekts sicher zu stellen, engagieren 

Sie doch Experten, welche 

Ihnen bei den ersten Schritten helfen 

bzw. Sie bei der Strategieerstellung 

unterstützen und alle Teilbereiche der 

Online Branche kennen. Denn eine 

Online Strategie aufzubauen ähnelt einem 

Hausbau. Oft sind Wünsche und 

Vorstellungen wie das Endprodukt aussehen 

soll, bereits vorhanden, jedoch 

fehlt in vielen Bereichen notwendiges 

Detailwissen. Das notwendige und 

stärkste Bindeglied bilden hierbei die 

Architekten, welche beim Bau eines 

Hauses hilfreich zur Seite stehen und 

das notwendige Know-how beisteuern, 

die richtigen Experten hinzu ziehen und 

das Bau-Projekt durch Höhen und Tiefen 

begleiten. (RED)


Frische Ideen für die letzte Meile 

zum Kunden 

Mit kundenorientierten Services wie der Wunschterminzustellung, einer möglichst 

hohen Liefergeschwindigkeit, variablen Bezahlmethoden und einfach gestalteten 

Retourenprozessen steht und fällt die Zukunft digitalen Handels. Darüber 

waren sich die Teilnehmer des ersten österreichischen eCommerce Logistik-Day 

einig. Auf Initiative des LOGISTIK express, des Instituts des Interaktiven Handels 

(IDIH) und unterstützt von der Unternehmensberatung EMA – Executive Management 

Advisors und DHL Paket (Austria) GmbH bot sich die Chance, Anregungen 

und Ideen auszuarbeiten, wie sich die Prozesse in der Versand- und Last-Mile- 

Logistik künftig noch besser gestalten und beherrschen lassen. REDAKTION: KARIN WALTER 

ECOMMERCE LOGISTIK-DAY 

Stephan Grad, CEO und Managing Director 

der eCommerce Strategieberatung 

A-COMMERCE legte im Conference 

Center der Vienna Twin Towers 

gleich mit seinem Eingangs-Statement ein 

schweres Pfund auf die Waage: „Die eCommerce-Branche 

wird von Jahr zu Jahr zu einer 

größeren Herausforderung für Online-Händler“. 

„Der Preisdruck wächst, es entstehen laufend 

neue rechtliche Anforderungen. Zudem 

wird es immer schwerer, qualifiziertes Personal 

zu finden.“ Wesentliche Hürden für den 

Markteintritt neuer Player seien außerdem 

PODIUM: STEPHAN GRAD, GÜNTER BIRNSTINGL 

die hohen Kosten für die Kundenakquise, für 

Payment-Lösungen, für die Schaffung von 

IT-Ressourcen sowie die Logistikabwicklung. 

Angesichts der vielfältigen Herausforderungen 

gab sich der erfahrene eCommerce-Berater 

sogar skeptisch, ob es sich für reine Händler 

heutzutage preislich überhaupt noch lohnt, 

online zu gehen.

Gute Aussichten für Online-Supermärkte 

Prognosen zeichnen ein deutliches Bild 

für die Entwicklung des eCommerce 

in den kommenden Jahren: Wem es 

gelingt, die Hürden des Markteintritts zu 

überspringen oder heute schon erfolgreich 

auf dem Markt etabliert ist, darf 

sich auch in den kommenden Jahren 

einer ungebremsten Wachstumsdynamik 

des digitalen Handels erfreuen. 

Besonders das Online-Geschäft mit 

Lebensmitteln bringt angesichts der 

jahrelangen Zurückhaltung seitens der 

Anbieter noch deutliche Wachstumschancen 

mit sich. Das machte das 

auf dem eCommerce Logistik-Day vorgestellte 

Beispiel des zur Posttochter 

DHL gehörenden Online-Lebensmittelhändlers 

AllyouneedFresh.de deutlich. 

Der Online-Pure-Player hat sich in den 

vergangenen vier Jahren nicht zuletzt 

auch durch einige wegweisende Optimierungsmaßnahmen 

in der Versandlogistik 

Schritt für Schritt zu Deutschlands 

größtem Online-Supermarkt entwickelt. 

„Besonders in der Anfangsphase hatten 

wir Schwierigkeiten, Tetra-Packs, 

Glas oder auch Mehlverpackungen 

unversehrt bis an die Wohnungstüren 

der Empfänger zu bringen“, erklärte der 

AllyouneedFresh.de-Geschäftsführer 

Jens Drubel. „Wir haben in der Folge 

so viel Verpackungsmaterial verwendet, 

dass wir handeln mussten.“ Getreu 

dem Motto „die beste Verpackung ist 

eigentlich gar keine Verpackung“ liefert 

der Online-Händler die bestellten 

Waren schon seit einiger Zeit in eigens 

für den Lebensmittelversand entwickelten 

Mehrwegboxen aus. Die Boxen haben 

bis zu fünf verschiedene Temperaturzonen, 

werden an der Wohnungstür 

geöffnet, der Kunde erhält seine Ware 

und der Zusteller nimmt die Versandbox 

direkt wieder mit. Mittlerweile beschäftigt 

man sich im Unternehmen bereits 

ausführlich mit dem Angebot alternativer 

Zustellmethoden. „Wir testen derzeit 

die Kofferraumzustellung und machen 

aus Fahrzeugen private Packstationen“, 

verriet Drubel. Auch das Schlagwort 

„Predictive Commerce“ – die Bildung 

einer vorausschauenden Handelsplatt- 

form – rückt zunehmend in den Fokus 

der von AllyouneedFresh.de anvisierten 

Maßnahmen. Das Ziel, so Drubel, sei es, 

das eigene Angebot zum Beispiel über 

Vorschlagslisten und Rezeptvorschläge 

in Zukunft noch stärker in die Haushalte 

der Kunden zu integrieren. 

Abholstationen sind im Kommen 

Der österreichische Lebensmittelhändler 

Unimarkt hat sich in den vergangenen 

Jahren ähnlich intensiv mit der Logistik 

der letzten Meile zum Endkunden befasst. 

Anders als AllyouneedFresh.de hat 

sich das Unternehmen, das neben dem 

Online-Shop über ein Filialnetz in fünf österreichischen 

Bundesländern verfügt, 

jedoch entschieden, einen zweigleisigen 

Weg einzuschlagen: Wer als Kunde 

beim Lebensmitteleinkauf gar nicht erst 

das Haus verlassen möchte, bekommt 

seine Lebensmittel, Frisch- und Tiefkühlkühlwaren 

innerhalb eines Tages von 

Unimarkt landesweit vom Postboten 

zugestellt – umweltfreundlich und bis 

zur Auslieferung versiegelt in den vom 

Münchner Start-up-Unternehmen emmasbox 

entwickelten Mehrwegboxen. 

Für Kunden, die mobil sind – sich jedoch 

den Fußmarsch oder die Wartezeit an 

der Kasse Zeit sparen wollen – ist der 

Nahversorger zurzeit dabei, ein an die 

Filialen gekoppeltes Netz an Abholstationen 

aufzubauen. „Unsere Abholstationen 

sind modular konzipiert und 

verfügen über unterschiedliche Temperaturzonen 

für Tiefkühlartikel, Kühlwaren 

und Waren, die mit Raumtemperatur 

auskommen“, sagte Daniel Friesenecker, 

Geschäftsführer der Online-Beratung 

Friedacon auf dem eCommerce 

Logistik-Day. Ist die Einkaufstüte in der 

Filiale kommissioniert, erhält der Kunde 

eine E-Mail-Benachrichtigung mit 

dem passenden PIN-Code, durch den 

sich das entsprechende Fach in der 

Abholstation öffnet. QR-Codes für die 

Warenabholung oder die Darstellung 

des Abholortes in Google-Maps: All dies 

seien laut Friesenecker Optionen, die 

von der Unimarkt-Gruppe schon in einem 

der nächsten Entwicklungsschritte 

umgesetzt werden könnten. (WAL) 

STATEMENT VON 

KARIN WALTR 

Insbesondere fiel auf, dass die spezialisierten 

Logistikanbieter die intralogistischen 

Herausforderungen an 

das eCommerce-Geschäft auf sehr 

unterschiedliche Weise bewältigen. 

Während der in Hart bei Graz beheimatete 

Logistikautomatisierer 

KNAPP im Lager des holländischen 

Online-Händlers Wehkamp auf ein 

Shuttlesystem mit One-Stop-Order- 

Finish in weniger als 30 Minuten setzt, 

baut der Schweizer Logistikautomatisierer 

Swisslog in seinem auf der 

Veranstaltung vorgestellten Kundenlösung 

„Brack.ch“ auf das intelligent 

vorwärts denkende Roboter-System 

Autostore, mit der sich schnelle Versandprozesse 

bei 60 Prozent Platzersparnis 

gegenüber herkömmlichen 

Lagersystemen erreichen lassen. 

Der Kontraktlogistiker BLG Logistics 

Group geht in seiner preisgekrönten 

Logistiklösung für seinen auf Berufsbekleidung 

spezialisierten Kunden 

Engelbert Strauss, wiederum einen 

anderen Weg. Auf der ehemals von 

Neckermann betriebenen Logistikfläche 

in Frankfurt kommt ein innovatives 

und in der Dimensionierung 

völlig flexibles Ware-zur-Person-Logistiksystem 

zum Einsatz, bei dem sich 

mobile Regeleinheiten selbständig 

zur Warenentnahme und Retouren- 

Wiedereinlagerung zu den Arbeitsstationen 

bewegen. 

Der eCommerce Logistik-Day 2017 in 

Wien findet am 28.09.2017 statt. Info: 

www.logistik-express.com bzw. unter 

http://insider.logistik-express.com


Geschwindigkeit und Agilität sind 

die Themen der Stunde 

Im Internet ist der Kunde nur einen Mausklick von seiner Kaufentscheidung entfernt. 

Trotzdem, oder gerade deshalb, stellt es die Marktteilnehmer vor große 

Herausforderungen, der Wachstumsentwicklung sowie den steigenden Kundenerwartungen 

optimale Angebote entgegenzusetzen. Auf dem eCommerce 

Logistik Day in Wien, wurde deutlich, dass besonders in den logistischen Abläufen 

des On- und Offline-Handels die größten Knackpunkte liegen. REDAKTION: KARIN WALTER 

BERND KRATZ 

Der Markt ist völlig unberechenbar 

– brachte Bernd 

Kratz, Inhaber der EMA – 

Executive Management 

Advisors GmbH und Mitgesellschafter 

des Instituts des Interaktiven Handels 

(IDIH) die größte Herausforderung des 

internetgetriebenen Handels gleich 

zu Beginn der Veranstaltung auf den 

Punkt. Man wisse nicht was morgen 

passiert. Das einzige, was sicher sei, 

ist, dass man das, von dem man nicht 

weiß in welche Richtung es geht, morgen 

schon erfüllen muss. 

Für den Teilnehmerkreis, der sich bis aus 

Norddeutschland sowie den Niederlanden 

zu der vom IDIH und dem Fach- 

medium LOGITIK express initiierten Veranstaltung 

nach Wien bewegte, hatte 

der erfahrene eCommerce-Berater 

und Veranstaltungsmoderator einige 

Denkanstöße im Gepäck. „Der stationäre 

Handel wird mit eCommerce leben 

müssen und darüber zu jammern 

ist keine unternehmerische Aktivität 

– vielmehr kann auch der stationäre 

Handel das Internet positiv für sich nutzen“, 

konstatierte Kratz. Umso mehr sei 

es wichtig, den zusehends rückläufigen 

Umsätzen pro Quadratmeter Fläche 

zukunftsfähige Konzepte entgegenzusetzen. 

„Seien sie agil. Denken Sie 

daran, sich auch als kleinerer Händler 

mit ihrem Angebot im Internet zu präsentieren.“ 

Eine Online-Präsenz müsse 

ja nicht zwingend bedeuten, dass 

auch online verkauft werden muss. 

Kleineren Handelsketten legte Kratz 

den neu konzipierten „Fregatte und 

Schnellboot“-Ansatz ans Herz. Die 

Grundversorgung erfolgt aus großen 

Logistikbetrieben – den Fregatten. Das 

in der Filiale vor Ort verfügbare Warenspektrum 

konzentriert sich in diesem Modell 

auf wenige Artikel sowie eine überschaubare 

Vielfalt an Produktvarianten. 

Möchte der Kunde ein Produkt kaufen, 

das zum Zeitpunkt der Kaufentscheidung 

ausschließlich im Regionallager 

verfügbar ist, erhält er die Option der 

Same-Day-Zustellung. Aus dezentralen 

flexiblen Logistikbetrieben, im Konzept 

von Kratz als Schnellboote bezeichnet, 

machen sich Kurierdienste auf den 

Weg und liefern die georderte Ware 

beim Kunden ab und versorgen die 

Handelsfiliale in gleicher Fahrt mit Ersatz 

für die am selben Tag bereits verkauften 

Waren. „Mit diesem Nachschublogistik-Konzept 

halte ich es keineswegs 

für abwegig, dass es künftig auch kleineren 

Handelsketten gelingen kann, 

eine ernstzunehmende Konkurrenz zu 

amazon oder anderen Online-Marktplätzen 

zu bilden: Die Händler haben 

von nur noch wenige Stücke pro Artikel 

vor Ort, können dafür aber eine deutlich 

höhere Sortimentsbreite auf gleicher 

Fläche präsentieren“, sagte Kratz. 

Same-Day-Delivery gehört die Zukunft 

Dass sich das Angebot der taggleichen 

Zustellung immer häufiger auch bei reinen 

eCommerce-Händlern zu einem 

schlagkräftigen Verkaufsargument entwickelt, 

machte Michael Löhr auf der 

eCommerce-Veranstaltung deutlich. 

Die von ihm mitbegründete Plattform 

tiramizoo ist seit fünf Jahren auf dem 

Markt und kooperiert in Deutschland 

und Österreich mittlerweile mit rund 

3.000 Kurieren. Herz des Angebotes ist 

eine sowohl in die Webshops als auch 

in die Warenwirtschaftssysteme des 

Handels vollständig integrierbare Logistiksoftware, 

die Händler und Zustellpartner 

miteinander vernetzt und die 

Zustellung zu dem vom Kunden angegebenen 

Wunschtermin ermöglicht. 

„Es gibt bereits Kunden in den USA, die 

den Kauf im Internet abbrechen, wenn 

die Same Day Zustellung im Checkout 

nicht angeboten wird“, verwies Löhr auf 

ein aktuelles Ergebnis aus der Marktfor-

BLICKPUNKT: E-COMMERCE LOGISTIK-DAY 

• http://insider.logistik-express.com/blog/ 

• http://insider.logistik-express.com/video/ 

• http://insider.logistik-express.com/galerie/ 

schung. „Next Day war gestern – Same 

Day ist die Zukunft“, betonte Löhr. Allein 

im europäischen Raum sei bis zum 

Jahr 2020 mit einem Marktvolumen 

von einer Billion US-Dollar zu rechnen. 

Out-of-the-Box-Denken gefragt 

Beim schwedischen Einrichtungskonzern 

IKEA hat man die Erfahrung gemacht, 

dass die Kunden auf nicht nur 

sehr unterschiedliche Erwartungen an 

die Lieferung mitbringen, sondern in 

erster Linie selbst entscheiden wollen, 

welche Services sie wirklich in Anspruch 

nehmen wollen. „Wir müssen es daher 

zu unserer Gewohnheit machen, outof-the-box 

zu denken, um den vielfältigen 

Kundenerwartungen gerecht 

zu werden“, sagte Sebastian Knisch, 

Omnichannel Manager bei IKEA Österreich, 

bei der eCommerce-Veranstaltung 

in Wien. Den Veranstaltungsteilnehmern 

aus der Handelsbranche, riet 

der Multichannel-Experte insbesondere 

dem Thema Agilität mehr Beachtung 

einzuräumen. „Sie sollten sich intensiv 

mit den Erwartungen ihrer Kunden 

auseinandersetzen – und zwar auf allen 

Verkaufskanälen“, betonte Knisch. 

Als Beispiel für die vielfältigen Aktivitäten 

im eigenen Unternehmen führte 

der IKEA-Manager den vor kurzem am 

IKEA-Standort Wien-Vösendorf gestarteten 

Car2go-Service an – ein Möbeltaxi, 

das im Ausgangsbereich bereits 

darauf wartet, die Kunden mitsamt 

ihrem Einkauf nach Hause zu bringen. 

Auch in der Last-Mile-Logistik von Speditionswaren, 

gab sich der Handelsexperte 

aufgeschlossen, neue Wege 

einzuschlagen. „Für uns ist es durchaus 

denkbar, anzutesten, ob neu aufkommende 

Auftragsplattformen wie Uber 

Freight verbesserte und flexiblere Services 

in der Abholung und Zustellung 

versprechen“, sagte Knisch. 

Zustellservices rücken in den Fokus 

Dass insbesondere die Rahmenbedingungen 

in Österreich noch einige 

Tücken für die Entwicklung des Online-Handels 

mit sich bringen, machte 

Günter Birnstingl, Managing Director 

des Paketdienstleisters DHL Paket Austria, 

auf der Veranstaltung deutlich. 

Birnstingl verwies auf eine aktuelle Studie 

der DHL, nach der sich Österreicher 

und Deutsche vom Altersprofil und den 

Kaufgewohnheiten zwar sehr ähnlich 

sind. Im Unterschied zu den Deutschen 

seien Österreicher jedoch viel offener 

gegenüber Online-Einkäufen im Ausland 

eingestellt – zumindest, wenn die 

Produkte im eigenen Land nicht zu 

günstigeren Preisen erhältlich sind. 

Nach Aussage von Birnstingl stellt bei 

einem Großteil der österreichischen 

Online-Shopper das Thema „Versand“ 

ein wichtiges Kriterium dar. „Acht von 

zehn Österreichern begrüßen ein breiteres 

Angebot im Paketmarkt und stehen 

neuen Anbietern positiv gegenüber“, 

verwies der Managing Director 

von DHL Paket Austria auf aktuelles 

Zahlenmaterial. DHL Paket Austria hat 

seit seinem Markteintritt im September 

2015 mit der Einführung der flächendeckenden 

Samstagszustellung, der 

Zustellmöglichkeit in österreichweit um 

die 1850 Paketshops und dem aktuell 

im Aufbau befindlichen Netzes an 

Packstationen zur Paketabholung in 

diese Richtung schon einige wichtige 

Neuerungen bewirkt. Laut Birnstingl sei 

der österreichische eCommerce-Markt 

im europäischen Vergleich aber immer 

noch von einer merklichen Zurückhaltung 

geprägt. 

„Während das jährliche Pro-Kopf-Paketaufkommen 

durch Interneteinkäufe 

in Deutschland und Großbritannien 

bei heute zwölf beziehungsweise acht 

Paketen liegt, kommen die österreichischen 

Online-Shopper heute gerade 

einmal auf ein durchschnittliches Paketaufkommen 

von fünf Paketen pro 

Kopf und Jahr“, so der DHL-Manager. 

„Der österreichische Markt ist gefordert, 

durch mehr Angebote und attraktivere 

Produkte nachzuziehen. Wir würden uns 

deshalb wünschen, wenn die Händler 

ihre Dienstleister in Zukunft verstärkt mit 

ins Boot holen, um das Angebot bei den 

Zustellservices insgesamt flexibler zu gestalten 

– von den angebotenen Zustelloptionen 

über die dazugehörigen 

Zustellinformationen bis hin zu den von 

den Kunden präferierten Zustellorten.“ 

(WAL)


E-Commerce-Intralogistik: 

Praxis-Tipps für Online-Händler 

Als Mitglied der Descartes Systems Group ist die pixi* Software GmbH der 

führende Hersteller für Warenwirtschaftssoftware und Lagerlogistik-Lösungen im 

E-Commerce. Dirk Haschke, VP E-Commerce Operations, hat die Herausforderungen 

zu Versandperformance, Versandprozess, Lagerreichweite und pick-, 

pack-, ship-Prozess näher untersucht. Seine Ratschläge für eine smartere E-Commerce-Logistik 

forcieren die intralogistischen E-Commerce Prozesse, da diese 

durch den Online-Händler aktiv gesteuert und optimiert werden können. 

BEITRAG: DIRK HASCHKE 

DIRK HASCHKE 

Die Verbindung aus zielgerichteter 

Conversion-Steigerung und 

der Abbildung erstklassiger Logistik-Prozesse, 

zeichnet das Business 

eines smarten Online-Händlers aus und sichert 

ein stetiges Wachstum. Um optimale Versand-Ergebnisse 

zu erzielen, muss der Logistikprozess 

schlank, effizient und vollumfänglich 

aufgebaut werden. Schon das Justieren an 

den richtigen Stellschrauben kann Prozesse 

verschlanken und den Versandprozess maßgeblich 

verbessern. 

Es ist empfehlenswert, sich im ersten Schritt die 

E-Commerce-Intralogistik anzusehen, da diese 

Prozesse aktiv durch den Online-Händler 

gesteuert und optimiert werden können. Für 

ein einheitliches Verständnis und der Optimierung 

an der richtigen Stelle, sollte im Vorfeld 

geklärt werden, aus welchen Bestandteilen 

sich der klassische Logistik-Prozess zusammensetzt: 

Die Bereiche „Beschaffungslogistik“, 

„Intralogistik“ und „Distributionslogistik“ 

bilden in Gänze die logistische Prozesskette 

des E-Commerce-Business ab, sind in ihren Bestandteilen 

jedoch unterschiedlich stark vom 

Online-Händler beeinflussbar. 

Online-Händler, die sich die Zeit für die Optimierung 

ihrer Lagerprozesse nehmen, sparen 

nicht nur Kosten und Zeit, sie verbessern im 

gleichen Schritt die Kundenbindung. Durch 

einen schnelleren und transparenteren Versandprozess 

werden Prozesse verschlankt und 

Flexible 

Arbeitszeiten 

Richtiges 

Timing 

Proaktiver 

Einkauf 

Smarter 

Wareneingang 

E-Commerce-Intralogistik 

Beschaffungslogistik 

Distributionslogistik 

Intelligente 

Automatisierung 

Richtige 

Laufwegstrategie 

Verpacken 

leichtgemacht 

Wissende 

Lagermitarbeiter

zudem die Mitarbeitermotivation und -Leistung 

mittels aktiver Personaldisposition und 

-Kommunikation gesteigert. Etablierte Online-Shops 

wie Dirndl.com oder Kostüme.com 

konnten dank optimierter Prozesse durch 

einen pixi* Logistikberater und der pixi* 

E-Commerce Warenwirtschaft ihre Versandgeschwindigkeit 

um 500% pro Bestellung steigern 

und ganze 4.000% mehr Pakete pro Jahr 

versenden. 

Hohe Versandperformance mit optimalem 

Personaleinsatz vereinen 

Anforderungen für einen 

effizienten, taggleichen Versand 

1Herausforderung: Wie können Online-Händler 

gewährleisten, dass Waren 

innerhalb von 24 Stunden nach Erhalt 

der Bestellung an den Paketdienstleister übergeben 

werden und das alles mit bestmöglichem 

Personaleinsatz? 

Tipps: 

Proaktive und regelmäßige Planung der 

Lagerreichweite für den 

(taggleichen) Versand 

Gesteigerte Leistungsfähigkeit des Teams 

durch effizientes Picken und Packen 

Clevere Online-Händler sprechen mit ihrem 

Team über versandintensive Zeiten und bieten 

ihren Mitarbeitern einen Ausgleich an weniger 

intensiven Tagen. 

Zusätzliche Zeitarbeitskräfte für versandintensive 

Phasen sollten rechtzeitig akquiriert 

und frühzeitig angelernt werden. 

Jeder Mitarbeiter sollte neben seiner Spezialisierung 

zusätzlich alle weiteren Lagerprozesse 

kennen, um im Falle eines Ausfalls problemlos 

einspringen zu können. 

Ein „Prozessschritt“ im Lager sollte innerhalb 

von 10 Minuten erklärt und von einem neuen 

Kollegen verstanden werden. 

Um eine schnellere Initiierung des internen 

Versandprozesseses zu ermöglichen, sollte 

dieser mithilfe von intelligenten Warenwirtschaftssystemen 

automatisiert abgebildet 

werden. Diejenigen, die sich noch nicht für 

ein Warenwirtschaftssystem entscheiden 

konnten, sollten mit dem Zahlungsabgleich 

innerhalb der Buchhaltung früh beginnen, 

spätestens 7:00 Uhr. 

2Herausforderung: Amazon setzt die 

Messlatte für einen effizienten Versandprozess 

sehr hoch. Welche Voraussetzungen 

müssen gegeben sein, damit ein 

taggleicher Versand auch für Online-Händler 

problemlos möglich ist? 

Tipps: 

Online-Händler sollten auf ihrer Shop-Website 

kommunizieren, dass ein taggleicher 

Versand nur dann ermöglicht werden kann, 

wenn die Bestellung vom Kunden vor 14 Uhr 

bzw. vor 16 Uhr des gleichen Tages aufgegeben 

wird. Diese Kennzeichnung ist auch für 

heterogene Warenkörbe essentiell. 

Bestellungen bei denen kein taggleicher 

Versand angeboten wird, können schwerpunktmäßig 

am Vormittag, zwischen 7:00 bis 

11:00 Uhr, bearbeitet werden. In der Zeit zwischen 

11:00 Uhr und 19:00 Uhr kann sich dann 

auf die Bestellungen konzentriert werden, die 

keine Lieferantenbestellung erfordern.


Für diejenigen, die mit dem taggleichen 

Versand gerade erst starten, ist 

es empfehlenswert, das Angebot von 

taggleichem Versand nur für spezielle 

Artikelgruppen anzubieten, die direkt 

am Versandbereich gelagert werden 

können. 

3 

Herausforderung: Die Lagerreichweite 

gibt Aufschluss darüber, 

wie lange Online-Händler 

(taggleich) versenden können. Hierfür 

ist es unabdingbar, ausreichend hohe 

Sollbestände auf Lager zu haben und 

den Wareneingang möglichst clever 

abzubilden. Welche Aspekte sollte ich 

hierfür beachten? 

Tipps: 

Für die proaktive Planung der Lagerreichweite 

sollten folgende Faktoren 

gegenübergestellt werden: 

1) Aktuelle Lagerreichweite - geschätzter 

Lieferzeit des Lieferanten = Gewährleistung 

des Versands 

2) Ist das Delta dieser Gleichung negativ, 

kann es entweder zu Überverkäufen 

oder zu sogenannten „Nicht-Käufen“ 

führen. 

Um einem Überbestand, den sogenannten 

„Lagerpennern“, entgegenzuwirken, 

ist bei Waren mit langen Lieferzeiten 

vom Lieferanten (zum Beispiel 

>4 Wochen) ein häufiges Nachbestellen 

nur kleiner Warenmengen empfehlenswert. 

Das Einlagern von Wareneingängen, 

sofern diese keine offenen Bestellungen 

bedienen, sollte an Tagen mit hohem 

Versandvolumen vermieden werden. 

Für die zielgerichtete Einlagerung der 

Wareneingänge im Lager sollte folgender 

Satz Anwendung finden: Zur richtigen 

Verwendung am richtigen Ort! 

Eine besonders smarte Lösung um 

den Einlagerungsaufwand für offene 

Kundenbestellungen zu umgehen, ist 

der „Cross Docking“ Wareneingang: 

Angelieferte Waren werden per Barcodescan 

erfasst und im Falle einer 

offenen Kundenbestellung nicht eingelagert, 

sondern umgehend in den weiteren 

Versandprozess gegeben. 

Einfache Automatisierungstechnik 

kann sich in kürzester Zeit positiv bemerkbar 

machen. Investitionen in Kartonfaltmaschinen, 

Verklebemaschinen, 

Stretchwickler und Labelmaschinen unterstützen 

die Mitarbeiter dabei, Aufgaben 

deutlich effizienter zu erledigen. 

Dirk Haschke ist seit 2016 Vice President 

E-Commerce Operations der 

pixi* Software GmbH Mitglied der 

Descartes Systems Group und leitet 

die Bereiche Vertrieb, Marketing 

und Finanzen. 

Das komplette, kostenfreie Whitepaper 

zum Thema "Dos and Don’ts 

smarter E-Commerce Logistik" erhalten 

Sie unter www.pixi.eu 

4 

Herausforderung: Kleine Fehler 

im „pick-, pack-, ship-Prozess“ 

können große Auswirkungen auf 

die Effizienz des Versandprozesses haben. 

Wie können Online-Händler mit 

einfachen Mitteln ein Mehr an Leistung 

erzielen? 

Tipps: 

Schlagwort: Inventur! Ein Überblick 

auf die tatsächlich vorhandenen Warenbestände 

ermöglicht proaktive und 

planmäßige Nachbestellungen und 

verhindert mühseliges Suchen nach 

fehlenden Waren während des Pickprozesses. 

In versandintensiven Phasen sollten 

Nachfüllberichte mindestens einmal 

täglich oder sogar noch häufiger dazu 

eingesetzt werden, um Fehlbestände 

im Picklager zu vermeiden. Für das 

Picklager sollten dafür separate Sollbestände 

gepflegt werden, welche die 

Grundlage der Nachfüllmengen aus 

dem Nachfülllager bilden. 

Für die richtige Laufwegstrategie sollten 

unter anderem leere Laufwege, zu 

enge Gassen und übervolle Kommissionierwägen 

vermieden werden. 

Für einen smarten Packprozess sollten 

alle Lager-Mitarbeiter im Vorfeld 

ihre Aufgaben kennen. Dies bedeutet 

auch, dass Verantwortlichkeiten für Zwischentätigkeiten, 

wie das Nachbestücken 

der Packplätze mit Verpackungsmaterialien, 

an einzelne Mitarbeiter 

übergeben werden müssen. (RED)

Österreichischer Logistik-Dialog 2017 

Wenn am 6. und 7. April 2017 die Eventpyramide in Vösendorf ihre 

Tore wieder für den Jahreskongress der BVL Bundesvereinigung Logistik 

Österreich öffnet, dreht sich alles um das Motto „Kundenfokus 

-> Dynamisierung -> Leadership“. Rund 700 Netzwerkteilnehmer werden 

miterleben, wie der Mensch in der digitalisierten Wirtschaftswelt der Zukunft 

erfolgreich sein kann. Begleitend dazu die Fachausstellung und Verleihung 

des Nachhaltigkeitspreises. 

Traditionell ist bereits der Mix aus Vortragenden aus Wirtschaft, Wissenschaft, 

Praxis und auch Politik, der für spannende Einblicke sorgt. So werden zusätzlich 

zu den vielfältigen Best-Practice-Beispielen Experten in Keynotes und 

Podiumsdiskussionen zentrale Themen rund um die ständig neuen Anforderungen 

an die Logistik erörtern. Unter den namhaften Sprechern finden sich 

unter anderem Georg Pölzl von der Österreichischen Post, Frank Straube von 

der Technischen Universität Berlin, Wolfgang Skrabitz von KNAPP Industry Solutions, 

Michael Druml von Magna Steyr, María Sáenz vom Massachusetts Institute 

Of Technology Zaragoza und Matthias Zacek von Google Austria. 

Die 

Highlights 

der Lagerwelt 

HALLE 

3 

STAND 

3C21 

Neben den vielfältigen Beiträgen lockt wie immer die Fachausstellung „Alles 

Logistik“, die eine Bandbreite an innovativen Branchenlösungen zeigt. 

Schwerpunkte heuer: Autonomes Fahren sowie Elektromobilität Güterverkehr. 

Als Highlight wird am ersten Abend einem Vorzeigeunternehmen der 

international renommierte Nachhaltigkeitspreis Logistik 2017 verliehen – ein 

Gemeinschaftsprojekt von BVL Österreich und Deutschland. www.bvl.at 

Österreichischer Logistik-Tag 2017 

Das Design Center Linz ist am 21. Juni 2017 Austragungsort vom 24. 

Österreichischen Logistik-Tag. Bereits am Vortag wird nach dem innovativen 

Logistik-Future-Lab bei der Abendgala im RaiffeisenForum 

der Raiffeisenlandesbank OÖ der Österreichische Logistik-Preis 2017. 

Die Jahreshauptveranstaltung des VNL Verein Netzwerk Logistik lockt rund 900 

Supply Chain- und Logistikexperten aus Industrie, Handel, Dienstleistung und 

Technologie nach Linz, wo 40 Referenten in Vorträgen und Parallelsequenzen 

spannende Inhalte darbieten. Schwerpunkte in diesem Jahr: Digitalisierung 

der Wertschöpfungskette, Digitaler Handel, Smarte Produktion und Logistik, 

Transparenz in der Logistikkette, Service-Excellence, Omni-Channel-Logistik 

und die „agile Supply Chain“. 

Als einer der Keynote-Speaker wird Gisbert Rühl, Vorstandsvorsitzender der 

Klöckner & Co SE, über die aktive Gestaltung der Disruption des Stahlhandels 

referieren. Zwischendurch bietet sich ein Besuch der Fachausstellung an, wo 

50 innovative Unternehmen ihre Lösungen präsentieren. 

LogiMAT, Messe Stuttgart 

14.03. bis 16.03.2017 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch 

in Halle 3, Stand 3C21 

Mehr Highlights unter: 

www.bito.at 

Wer wird 2017 Preisträger? Der Österreichische Logistik-Preis zeichnet jährlich 

Unternehmen aus Industrie und Handel für herausragende Innovationen im 

gesamtlogistischen Prozess zur Erreichung der Unternehmensziele aus. Unternehmen, 

die ganzheitliche Logistik-Lösungen bzw. innovative Umsetzungen 

im SCM umgesetzt haben, können Bewerbungsunterlagen bis Freitag, 20. 

März 2017 beim VNL Verein Netzwerk Logistik einreichen. www.vnl.at

LE-1-2017 | S24 | INTRALOGISTIK + INDUSTRIE 4.0 

Der Weg zur High-Tech-Branche 

Im Spiegel von Wissenschaft, Verbänden und Ausstellern zeigen 15 Jahre 

LogiMAT die dynamische Entwicklung der Intralogistik als lebendige Geschichte. 

Das Rahmenprogramm ist so umfangreich wie nie zuvor. BEITRAG: PI/EDAKTION 

LOGIMAT - 14. -16. MÄRZ 2017 - 

NEUE MESSE STUTTGART 

Peter Kazander, Geschäftsführer der EURO- 

EXPO Messe- und Kongress-GmbH, München, 

rückblickend. „Mit diesem Konzept haben wir 

etwas gänzlich Neues geschaffen, das wesentlich 

zum Erfolg der LogiMAT beigetragen hat.“ 

Ebenso wie die Kerntechnologien der Intralogistik 

sich gewandelt hätten und die Wissensvermittlung 

immer wichtiger geworden sei, 

habe die Messeleitung für diesen bewährten 

Faktor der LogiMAT in jedem Jahr mehr ausgewiesene 

Experten aus Wissenschaft, Wirtschaft 

und Verbänden als Referenten gewinnen 

können. „Mit diesem positiven Echo schaffen 

wir es immer wieder, bei jeder LogiMAT mit 

dem Rahmenprogramm ein umfassendes, 

branchenübergreifendes Themenspektrum 

abzudecken – und dank der hochkarätigen 

Referenten den Fachbesuchern einen einzigartigen 

Mehrwert zu bieten“, so Kazander. 

„Und das ohne Zusatzkosten im Rahmen des 

Messeeintritts.“ 

PETER KAZANDER 

Oft kopiert, nie erreicht: Das 

hochkarätig besetzte Rahmenprogramm 

zählt seit der ersten 

LogiMAT 2003 zu den zentralen 

Erfolgsfaktoren der Internationalen Fachmesse 

für Distribution, Material- und Informationsfluss. 

Als erste Messe überhaupt hat die 

LogiMAT den Mehrwert der kompetenten Informationsvermittlung 

auf Kongressniveau als 

Standard in das Messegeschehen integriert – 

und damit sich nicht nur bei den vorgestellten 

Technologien, sondern auch hinsichtlich der 

Konzeption einer Messe als Wegbereiter innovativer 

Lösungen etabliert. 

„Von Beginn an haben wir mit dem unternehmensübergreifenden 

Rahmenprogramm die 

interdisziplinäre Darstellung und Diskussion aktueller 

Trends sowie die Vermittlung nutzwerter 

Praxistipps als maßgeblichen Bestandteil 

der LogiMAT fokussiert“, erläutert Messeleiter 

Maßgeblich dafür ist die konsequente Ausrichtung 

der Messe als Branchenbarometer 

und Schaufenster zukunftsfähiger Lösungen 

– etwa der Shuttle-Technologie, platzsparendes 

Lager, schneller Zugriff. Seit 2003 prägen 

Shuttle-Lösungen zunächst die Behälterlagerung 

im AKL, dann die Palettenlagerung im 

HRL und inzwischen über die Regalanlage hinaus 

in FTS-Anwendungen – künftig mit Roboterarm 

und dem Griff in die Kiste. „Die wichtigsten 

Trends in den letzten Jahren waren der 

Siegeszug der Shuttle-Systeme sowie die Entwicklungen 

in der IT, Bildverarbeitung, Kommunikation, 

der modernen Energiespeicher 

und nicht zuletzt der zunehmende Einsatz von 

Robotik“, sagt Peter Bimmermann, Business 

Development Manager bei der Vanderlande 

Industries GmbH. „Sie ermöglichen viele der 

heute zum ‚Standard‘ gehörenden, flexiblen 

Intralogistiklösungen.“ 

Entwicklungen, die Schritt für Schritt auf der 

LogiMAT zu verfolgen waren. Wer die Logi- 

MAT besuchte, wusste bereits 2006, wie der

E-Commerce die Logistik beeinflussen 

wird und welche Lösungen zur Bewältigung 

der Herausforderung erforderlich 

sind. 2007 wurden Webservices der IT, 

sogenannte Cloud-Lösungen, vorgestellt, 

die damals noch als Software-asa-Service 

(SaaS) bezeichnet wurden. 

Im März 2009 stand unter anderem bereits 

die Wandlung von der prozess- zur 

service-orientierten Software-Architektur 

im Fokus, die heute moderne Software-Lösungen 

prägt und die Basis für 

die Digitalisierung sowie die Realisierung 

der Zukunftsprojekte Industrie 4.0 

und Internet der Dinge bildet. Entsprechend 

standen Themen wie die Einbindung 

von FTS, Schwarm-Technologie 

und eine durchgehende Vernetzung 

als Vorteile für die Intralogistik bereits 

2009 im Mittelpunkt der LogiMAT. 

und einmal mehr werden wir 2017 in 

Stuttgart intralogistische Weltneuheiten 

sehen, die unsere Zukunft verändern.“ 

„Vor dem Hintergrund der technologischen 

Entwicklungen können wir stolz 

darauf verweisen, der Intralogistik mit 

der LogiMAT weite Passagen ihres Weges 

zu einer führenden High-Tech-Branche 

geebnet zu haben“, resümiert Messeleiter 

Kazander. „Bei alledem haben 

wir nie den Menschen aus den Augen 

verloren. Was bei den vorgestellten Lösungen 

auf eine optimierte Schnittstelle 

Mensch/Maschine zielt, umfasst seitens 

der Messeleitung das Team, das Messegelände 

und das Messekonzept. Die 

LogiMAT bleibt für die Fachbesucher 

der kompakte Branchenüberblick mit 

Informationsmehrwert, für die Aussteller 

die konzentrierte Leistungsschau und 

Arbeitsmesse mit Wohlfühl-Charakter.“ 

Logimat 2017 

14.-16. März 2017 

Neue Messe Stuttgart 

Halle 3 | Stand 3B03 

Zum Ende der ersten Dekade dieses 

Jahrhunderts zeigte die LogiMAT überdies 

Wege für eine energiesparende 

Intralogistik, für Nachhaltigkeit im Hallenbau 

sowie beim Betrieb von Anlagen- 

und Flurförderzeugen auf, was 

seither unter „Green Logistics“ geführt 

wird. „Durch die Logistik- und E-Commerce-Brille 

betrachtet, ist Green Logistics 

nach wie vor ein großes und wichtiges 

Thema“, urteilt Mathias Thomas, 

Inhaber von Dr. Thomas + Partner. „Ein 

zentrales Thema für die Logistik wird 

jetzt und in Zukunft die berühmte letzte 

Meile bei der Auslieferung an den 

Konsumenten. Oder kurz gesagt: die 

urbane Logistik.“ Lösungsansätze dafür, 

etwa Einsatzmodelle für Lastenräder in 

der City-Logistik, die heute Realität und 

aktueller sind als je zuvor sind, wurden 

und werden – wohl gemerkt: bereits 

2003 – auf der LogiMAT angestoßen 

und ausgestellt. 

„Wesentlich war und ist das Internet der 

Dinge – angefangen von den ersten 

RFID-Projekten bis hin zu der weltumspannenden 

Entwicklung, die heute 

immer größere Bereiche der Logistik 

durchdringt“, fasst ten Hompel zusammen. 

„Wir arbeiten an Schwärmen autonomer 

Fahrzeuge, Gestenerkennung, 

digitalen Brillen, intelligenten Regalen 

making complexity simple 

Forschung und Entwicklung haben bei KNAPP traditionell einen hohen 

Stellenwert. In der mehr als 60-jährigen Unternehmensgeschichte 

konnte KNAPP die Intralogistik immer wieder nachhaltig prägen. 

Unter den bahnbrechenden Innovationen finden sich beispielsweise 

der Kommissionierautomat SDA und das OSR Shuttle-System. 

Mit den neuesten Entwicklungen rund um die KiSoft Vision-Technologie 

sowie mit dem autonomen Open Shuttle, dem KNAPP-Store und 

dem Kommissionierroboter Pick-it-Easy Robot greift KNAPP aktuelle 

Trends, wie die Null-Fehler-Strategie oder same-and-next-day-delivery, 

auf und präsentiert seine Innovationen von 14.-16. März auf der 

Logimat in Stuttgart. 

Zero 

Defect 

Warehouse 

KNAPP AG 

8075 Hart bei Graz | Austria 

sales@knapp.com 

www.knapp.com 

PiE_Robot_125_180_Logimat.indd 1 21.12.2016 09:28:56


Digital – Vernetzt – Innovativ: 

So präsentiert sich die 15. LogiMAT 

Es ist wieder so weit: Vom 14. bis 16. März 2017 nimmt die Logistikbranche erneut 

das komplette Gelände der Stuttgarter Messe in Beschlag. Mehr als 1.300 Aussteller 

aus Europa, China, Korea, Japan, Taiwan und den USA haben ihr Kommen 

angesagt, um die Branche über die neuesten Trends und Lösungen für die 

Lagerlogistik zu informieren. Stapler, Fördertechnik, Roboter, autonome Fahrzeuge 

oder auch Virtual-Reality-Anwendungen suchen auf der Leistungsschau nach 

neuen Kunden und Einsatzmöglichkeiten. BEITRAG: KARIN WALTER 

KARIN WALTER 

Mit der Smart Glass im 3-D animierten 

Kaufhaus stöbern und den 

Einkauf nur mit einem kurzen Nicken 

bestätigen: Das mag für 

den Einen oder Anderen wie Science Fiction 

klingen. Und doch ist diese Zukunftsvision bereits 

Realität. Alibaba, der Gigant des chinesischen 

Online-Handels, hat der Welt gerade 

erst vor wenigen Wochen beim traditionellen 

chinesischen Singles-Day demonstriert, in welche 

Richtung sich die smarte Welt des Einkaufens 

mit großen Schritten weiterentwickelt. 

Virtual- und Augmented-Reality heißen die 

Zauberworte, die die nächste Evolutionsstufe 

des e-Commerce vor kurzem eingeläutet haben. 

Doch längst nicht nur der Online-Handel 

interessiert sich für solche Lösungen. Die 

Nachfrage nach den teilweise wie Taucherbrillen 

aussehenden Weareables kommt aus 

allen Richtungen. Smart Glasses mischen seit 

einiger Zeit zum Beispiel den Gaming-Markt 

kräftig auf. Virtual-Reality-Spiele wie Pokémon 

Go ziehen seit Jahren Millionen Menschen 

weltweit in den Bann. Andere Anwendungen 

bieten die Möglichkeit, Städte aus 

der Perspektive eines Adlers anzusehen oder 

die Berge des Himalayas zu erklimmen. 

Munde sind, treffen Datenbrillen in zunehmendem 

Maße auch den Nerv von Industrieund 

Logistikunternehmen. Großkonzerne wie 

VW, BMW oder Thyssen Krupp versprechen 

sich dadurch Optimierungen in der Produktion, 

bei der Anlagenwartung oder der Fabrikvisualisierung. 

Namhafte Logistikdienstleister 

testen die Wearables bereits in der Lagernavigation, 

bei der Kommissionierung und Paketbefüllung. 

Und so ist zu erwarten, dass Smart 

Glasses in diesem Jahr auch auf der Intralogistikmesse 

LogiMAT eine Menge interessierte 

Blicke des Fachpublikums auf sich ziehen. 

Wearables im Gepäck 

Zur 15. Jubiläumsausgabe der LogiMAT werden 

erneut um die 45.000 Messegäste aus 

aller Welt auf dem Gelände der Stuttgarter 

Messe erwartet. Für die meisten unter ihnen 

hat sich die jährlich stattfindende Intralogistikschau 

längst zu einer Pflichtveranstaltung 

im Terminkalender etabliert. Denn auf keinem 

vergleichbaren Messeplatz bietet sich die 

Möglichkeit, die aktuellen Herausforderungen 

und Trends der Branche in ähnlich kompakter 

Atmosphäre zu eruieren und die spezifischen 

Lösungsangebote der Anbieter direkt zu vergleichen. 

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tag/news-logimat/ 


archiv 

Hinter Virtual-Reality verbirgt sich ein Milliardenmarkt. 

Laut einer Studie der Management- 

und Strategieberatung Deloitte 

werden die Anbieter der dazugehörigen 

Hard- und Software bis zum Jahr 2020 allein in 

Deutschland einen geschätzten Umsatz von 

einer Milliarde Euro erzielen. Das hat einen 

erklärbaren Grund: Denn in Zeiten, in denen 

Industrie 4.0 und digitale Vernetzung in aller 

Mehr als 1.300 Aussteller haben ihr Kommen zur 

diesjährigen Intralogistikmesse auf dem Stuttgarter 

Messegelände bereits angekündigt. 

Die Ausstellungsfläche ist damit wie schon im 

vergangenen Jahr bis auf den letzten Platz 

ausgefüllt - zum einen mit traditionellen Angeboten, 

die zum Beispiel aus den Bereichen 

Fördertechnik, Regalbau, Lager- und Betriebseinrichtungen 

kommen. Aber auch mit vielen

BLICKPUNKT LOGIMAT: B2B FIRMENSUCHE 

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neuen Lösungsangeboten, die sich 

mit Trendthemen wie Industrie 4.0, Digitalisierung 

und Vernetzung auseinandersetzen. 

Und genau in diesem 

stark wachsenden Anbieterumfeld 

werden von den Unternehmen immer 

stärker auch Datenbrillen und andere 

Virtual-Reality- und Augmented-Reality-Technologien 

ins Visier genommen. 

Insbesondere die Lagerautomatisierer 

und Lagersoftwareanbieter haben 

das mögliche Einsatzspektrum von 

Smart Glasses längst in intensiven internen 

Tests auf Herz und Nieren geprüft. 

Manche von ihnen halten sich derzeit 

vielleicht noch etwas zurück, Datenbrillen 

wie Google Glass oder die neue 

HoloLens von Microsoft in ihr serienmäßiges 

Angebot zu integrieren. Doch zur 

Messe ist zu erwarten, dass ein nicht 

unerheblicher Teil der Aussteller die mit 

künstlicher Intelligenz angereicherten 

Wearables aus ihren Requisitenkoffern 

zaubern wird. 

Der Systemanbieter von hochdynamischen, 

automatisierten und schlüsselfertigen 

Logistiklösungen TGW Group 

mischt sich genau in diese Gruppe. 

Das Unternehmen hat bereits angekündigt, 

seine Kunden in Halle 5 am Stand 

D55 auf den neuesten Stand in Sachen 

Augmented-Reality und 360-Grad-Logistiklösungen 

zu bringen. Anders als 

viele andere Aussteller, die sich darauf 

konzentriert haben, die Datenbrille im 

Bereich der Kommissionierung zur Serienreife 

zu bringen, setzt TGW die neue 

Technologie schwerpunktmäßig in der 

Anlagenwartung ein. Die Servicetechniker 

betreten damit eine neue Ära der 

Fernwartung. Denn durch den Einsatz 

von Smart Glasses wird die Möglichkeit 

geschaffen, sich schnell direkt mit 

den Back-Office-Experten der Hotline 

zu verbinden. Laut TGW tragen die Datenbrillen 

heute schon dazu bei, die für 

die Lagerinstandhaltungsarbeiten notwendigen 

Stillstandzeiten deutlich zu 

reduzieren. Außerdem sei es möglich, 

Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten 

vermehrt sogar im Live-Betrieb vorzunehmen. 

Datenbrillen-Netzwerk-Abend 

Auch das Heidelberger Beratungs- und 

Planungsunternehmen io-consultants 

mischt sich in die Riege der Unternehmen 

ein, die sich auf die Fahne geschrieben 

haben, Lösungsansätze aus 

der virtuellen Welt der Intralogistik in 

den Live-Betrieb zu bringen. Gemeinsam 

mit der Picavi GmbH, einem Anbieter 

schlüsselfertiger Pick-by-Vision- 

Lösungen mittels Datenbrille, lädt das 

Unternehmen gleich am ersten Messetag 

ab 17 Uhr in das Wyndham-Hotel 

direkt neben dem Messegelände zu 

einem „Datenbrillen-Netzwerk-Abend“ 

ein. Hier bietet sich eine sicherlich sehr 

interessante Gelegenheit, um dem Er- 

TGW @ LOGIMAT 2017 

DISCOVERING 

THE FUTURE 

Living Logistics 

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hautnah. Besuchen Sie uns auf der LogiMAT in 

Stuttgart und erfahren Sie, wie TGW als Systemintegrator 

Ihre Performance steigern und gleichzeitig 

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TGW AUGMENTED REALITY 

fahrungsbericht eines Unternehmens zuzuhören 

oder aber mit Mitstreitern aus der Logistikbranche 

über Themen wie Marktreife der 

Technologie und deren technische Umsetzbarkeit 

zu diskutieren. Denn man sollte nicht 

vergessen, dass sich in letzter Zeit - neben aller 

Euphorie rund um die massive Produktivitätssteigerungen 

versprechende Zukunftstechnologie 

- durchaus auch einige kritische Stimmen 

gemischt haben. Diese bescheinigen 

den auf dem Markt befindlichen Lösungen 

ein noch zu arg verzerrtes Bild der Realität 

sowie ein für die Zwecke der Logistik zu sehr 

eingeschränktes Blickfeld. 

TORWEGGE FTS 

FTS meets Robotic 

Getreu dem diesjährigen Messemotto „Digital 

- Vernetzt - Innovativ“ stehen bei den Ausstellern 

neben Smart Glasses und Virtual-Reality-Anwendungen 

noch allerhand weitere 

Zukunftstechnologien hoch im Kurs. Viele Unternehmen 

präsentieren Mensch-Maschine-Interaktionslösungen 

mit Robotern, die 

sich aufgrund des rasanten technologischen 

Fortschritts auf diesem Gebiet immer besser 

in das Aufgabespektrum der Lagerlogistik 

einbringen. Außerdem werden auf der Leistungsschau 

wieder einige neu- und weiterentwickelte 

autonome Fahrzeuge fleißig ihre 

Runden drehen. 

BITO LEO LOCATIVE 

„TORsten“ zum Beispiel: eine in der Optik eher 

an eine Badezimmerwaage als an ein FTS erinnernde 

Intralogistiklösung des in Halle 8, 

Stand A11 ausstellenden Intralogistikanbieters 

Torwegge. Das Fahrzeug kann je nach Ausführung 

bis zu sieben Tonnen schwere Güter 

transportieren und es ist darauf spezialisiert, 

sich ohne induktive oder optische Spurführung 

frei im Raum zu bewegen. Das spannende 

an dem Fahrzeug ist, dass es in der Lage 

ist, sich über Roboterbefehle zu koordinieren 

und sich zusätzlich auch mit Menschen in 

der Aufgabenverteilung absprechen kann. 

Ob als Fließband-Ersatz oder als Routenzug- 

Lösung: Dem Anwender steht durch den 

Fahrzeugeinsatz ein durchaus bemerkenswertes 

Einsatzspektrum offen. 

KNAPP PICK-IT-EASY ROBOT 

Wer nach einem autonomen Transportgerät 

für etwas schwerere Lasten bis 20 Kilogramm 

sucht, dem bietet vielleicht der vor einem 

Jahr auf der Messe als Prototyp vorgestellte 

und inzwischen zur Serienreife gebrachte FTS 

„Leo Locative“ von Bito-Lagertechnik die

passende Lösung. Das Besondere an dem in 

Halle 3 am Stand C21 zu findenden Behältertransporter 

ist, dass er mit einem patentierten 

Übergabekonzept ausgestattet ist. Das FTS 

bewegt sich mit Hilfe von Kamerasensoren 

und Data-Matrix-Codes durchs Lager. Erreicht 

es eine Übergabestation, gibt es seinen 

Behälter ab und nimmt einen neuen auf 

– ohne, dass der Einsatz von Hilfselektrik oder 

aufwändiger Pneumatik erforderlich ist. Auch 

der „Leo Locative“ verspricht ein großes Maß 

an Flexibilität: Sind die kleineren Behälter quer 

hintereinander gestellt, kann es zwei gleichzeitig 

transportieren. Anwender können die 

Übergabestationen zudem als Kommissionierplätze 

verwenden. 

Interessante Neuigkeiten aus der Welt des Industrie 

4.0-Lösungsspektrums wird es auch am 

Stand des Logistik-Systemintegrator Dematic 

zu bestaunen geben. In Halle 1 am Stand H31 

präsentiert das Unternehmen den Prototypen 

der Zukunftstechnologie A.R.M.. Dahinter verbirgt 

sich eine Kommissionierlösung, die sich 

anstrengt, das Beste aus der Welt der autonomen 

Lagernavigation und dem Picking mittels 

Robotergreifarm zu verbinden. 

Das FTS bewegt sich dank intelligenter Navigation 

selbstständig im Raum. Sein Roboterarm 

verfügt über sechs Achsen und kann sich 

so frei in alle Richtungen bewegen - auch 

wenn sich das FTS gerade im Stillstand-Modus 

befindet. Am Messestand zeigt Dematic, wie 

die Lösung Behälter bis zu einem Gewicht von 

30 Kilogramm von einer Palette aufnimmt und 

auf andere Paletten oder ein Förderband 

transportiert. 

Rechtzeitig zur Messe macht wieder einmal 

auch die Innovationskraft des in Hart bei Graz 

angesiedelten Logistikautomatisierers KNAPP 

von sich hören. Der in den letzten Jahren konsequent 

umgesetzten Idee des „zero defect 

warehouse“ folgend, hat das Unternehmen 

mit seiner Messeneuheit Pick-it-Easy Robot 

nun den nächsten Meilenstein beim Sprung in 

das von Industrie 4.0 und Smart Logistics geprägte 

Zeitalter genommen. Die brandneue 

und auch nachträglich in die bestehende 

Intralogistik integrierbare Roboterlösung wird 

gleich am Eingang zur Halle 3, am Stand B03, 

den Blickfang bilden. 

Reichhaltiges Forenprogramm 

Vorträge und Diskussionsrunden, die einen 

Überblick über aktuelle Trends oder auch bereits 

bewährte Praxislösungen geben, prägen 

seit 15 Jahren das Gesicht der LogiMAT. Insgesamt 

wird es auch in diesem Jahr wieder 

31 Fachforen mit mehr als 100 Referentenbeiträgen 

geben. „Mehr geht nicht, wenn 

man sich über die bestimmenden Trends, 

die Herausforderungen und die Lösungsangebote 

für effiziente Intralogistik informieren 

und entsprechende Investitionen realisieren 

möchte.", stellt Messeleiter Peter Kazander 

gewohnt selbstbewusst in den Raum. Wer 

sich selbst ein Urteil dazu bilden will, sollte vom 

14. bis 16. März 2017 nach Stuttgart kommen. 

(WAL) 

Unser einziger Trend: Ihre langfristige Optimierung. 

Multichannel-Lösungen und höchst flexible Systeme – so erfüllt 

Ihre Lageranlage alle saison- und aktionsbedingten Anforderungen. 

Zu wissen, welcher Trend gut ankommt, ist das Eine. Eine 

durchstrukturierte Lagerung und Verteilung von Bekleidung zu 

erreichen das Andere. Dabei unterstützen wir Sie mit Intralogistik- 

Lösungen, die bereits bei namhaften Bekleidungsherstellern 

große Erfolge verzeichnen. Steht Ihnen gut, unser System. 

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Besuchen Sie uns auf der 

LogiMAT: 14. - 16. März 2017 

Halle 1, Stand 1H31 

Wir optimieren Ihre Supply Chain


Vollautomatisch zum Frische-Kick 

Bei der Kommissionierung der Frischeartikel für 150 Filialen setzt Migros Zürich seit 

Jänner 2017 auf die vollautomatische FAST Picking-Lösung aus dem Hause KNAPP. 

Das entlastet Mitarbeiter und sorgt für zeitgerechte Belieferung an den Supermarkt. 

REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

TRAYBELADUNG 

STREAMLINE 

OSR-SHUTTLE 

AUSLAGERUNG 

ENTSTAPELUNG 

STAPELUNG 

VERSANDPALETTE 


tag/news-knapp/ 


archiv 

Bei Frischeartikeln zählt – wie der 

Name vermuten lässt – die Frische. 

Milchprodukte sind ein gutes Beispiel 

hierfür: sie müssen rasch und trotzdem 

behutsam kommissioniert werden, denn 

eingedellte Joghurtbecher sind am „Point of 

Sale“ nicht gerne gesehen. Die Genossenschaft 

Migros Zürich ist das größte Schweizer 

Detailhandelsunternehmen mit einem Verkaufsnetz 

von 104 Filialen, 25 Fachmärkten, 

47 Gastrobetrieben und 11 Migros-Partnern in 

der Schweiz. Zum Sortiment zählen natürlich 

nicht nur Joghurts, sondern unzählige Artikel. 

Naturgemäß ist das Frischesortiment eines Supermarktes 

ein besonders wichtiger Bereich. 

Der Standort Zürich ist für die Belieferung von 

rund 150 Filialen zuständig. Täglich werden 

hier bis zu 1.400 verschiedene Molkerei-, Convenience- 

und Gastroartikel sowie Backwaren 

angeliefert und filialgerecht zusammengestellt. 

Müheloses Handling und vollautomatische 

Bearbeitung 

Viele der standardisierten Migros-Gebinde 

und Klappboxen externer Pooldienstleister 

haben ein beträchtliches Gewicht, wodurch 

bei manueller Kommissionierung enorme physische 

Belastungen für die Mitarbeiter entstünden. 

Um diese zu umgehen und gleichzeitig

einen fehlerlosen, wirtschaftlichen 

Kommissionierprozess zu gewährleisten, 

stellte Migros Zürich auf die vollautomatische 

Bearbeitung der Gebinde durch 

KNAPP um. Nicht zum ersten Mal, wie 

Beat Erb, Technikleiter bei der Genossenschaft 

Migros Zürich, bestätigt: „Da 

wir gute Erfahrungen mit der bereits 

realisierten vollautomatischen Kommissionierlösung 

für das Obst- und Gemüsesortiment 

gemacht haben, entschieden 

wir uns für eine weitere Lösung von 

KNAPP.“ 

eCommerce 

Logistik - Day 

FAST Picking ist ein von KNAPP entwickeltes 

Systemkonzept zur vollautomatischen 

Hochleistungskommissionierung 

von Standardgebinden, bestehend aus 

vollautomatischen Depalettier- und Palettiermaschinen 

und dem OSR Shuttle 

als Lagersystem. Bei der Depalettierung 

werden durch einen speziellen 

Split-Vorgang aus den angelieferten 

Originalpaletten direkt Zielgebindeeinheiten 

für die Filialbelieferung gebildet. 

Etwaige Restmengen werden depalettiert 

und in Tablare für die Zwischenlagerung 

im OSR Shuttle umgeladen. 

Im OSR Shuttle stehen 12 Gassen mit 

12.500 Stellplätzen auf 7 Ebenen für 

eine platzsparende Pufferung der Artikel 

zur Verfügung. Für den Versand erfolgt 

die Auslagerung der Gebinde zu 

den Hochleistungsstapelmaschinen in 

optimaler Sequenz. KiSoft Pack Master 

berechnet für die vollautomatisierte 

Palettenbildung das ideale Palettenbild. 

So sind die Gebinde nicht nur filialgerecht 

gestapelt, auch das Volumen 

wird optimiert. Bis zu 90.000 Gebinde 

pro Tag in einem Temperaturbereich 

von 1 bis 4°C schafft das System in der 

aktuellen Konstellation. 

Wien, 28.09.2017 

Leere Regale im Supermarkt sind das 

Horrorszenario der Branche, die zeitgerechte 

Belieferung mit Ware ein 

Erfolgsfaktor. Mit der neuen Hochleistungsanlage 

ist Migros Zürich für die Herausforderungen 

der Zukunft gerüstet: 

„Die KNAPP-Automatisierungstechnologie 

stellt die kostengünstige und termingerechte 

Belieferung sicher“, so Erb 

zufrieden. (AG) 

www.logistik-express.com


Schweizer Klimatechnikhersteller 

Walter Meier automatisiert mit TGW 

Am Autobahnknotenpunkt sollte die neue nationale Logistikdrehscheibe 

und gesamtschweizerische Versorgung für den Klima- und Gebäudetechnikexperten 

Walter Meier Klima Schweiz AG gesichert werden. Realisiert wurde 

die Zusammenführung unterschiedlicher Verteilzentren in Nebikon/CH mit einer 

Gesamtinvestition von 48 Millionen Franken mit Systemintegrator TGW. 

BEITRAG: PI/REDAKTION 

Kunden ließen eine Optimierung unserer Prozesse 

unumgänglich werden. Dies wurde nun 

mit Bravour erreicht!“ Systemintegrator TGW 

realisierte gemeinsam mit dem Kunden eine 

umfassende Intralogistiklösung, die sämtliche 

Prozesse optimiert und gleichzeitig auch die 

Tore in die Zukunft öffnet. 


tag/news-tgw-logistics/ 


archiv 

Im Jahr 2007 wurde aus den drei Unternehmen 

Oertli, Vescal und Axair Kobra 

die Walter Meier Klima Schweiz AG. Sechs 

manuelle Lager und knapp 30.000 Artikelpositionen 

mit insgesamt zwei Millionen Teilen 

sollten zusammengeführt werden. Eine große 

Aufgabe, die durch die Neuorganisation von 

110.000 Kundenlieferungen und 30.000 Postpaketen 

noch ein Stück spannender wurde. 

Als die Umlagerungen und Transporte zwischen 

den Standorten immer komplexere 

Prozesse mit sich brachten sowie zu mehrfach 

redundanten Lagerhaltungen führten, 

fiel die Entscheidung: ein konsolidiertes Distributionszentrum 

an einem strategischen Verkehrsknotenpunkt 

war nötig. Gemeinsam mit 

dem Intralogistikexperten TGW Logistics Group 

konnten diese Pläne im schweizerischen Nebikon 

realisiert werden. Am 17. November 2016 

hat Walter Meier das Dienstleistungs-Center 

offiziell dem Betrieb übergeben 

Strategische Logistik für steigende Kundenansprüche 

Beat Kohler, Leiter des neuen Distributionszentrums, 

erklärt: „Unsere Kapazitätsgrenzen waren 

erreicht, die gestiegenen Ansprüche unserer 

Ein automatisches Palettenlager mit vier Gassen 

wurde für über 11.000 Paletten in Silo-Bauweise 

errichtet. Bei doppelttiefer Lagerung 

und jeweils sechs Tonnen Traglast pro Fach 

auf acht Ebenen, sind 39 Doppelspiele pro 

Stunde mit den TGW-Regalbediengeräten 

möglich. Zudem installierte TGW ein automatisches 

Kleinteilelager (AKL) für 33.000 Behälter 

mit einem ausgeklügelten Kommissionier-Konzept 

inklusive Wareneingangsplätzen, 

Umpackplatz am Paletten-Loop sowie einer 

Auftragszusammenführung mit Versandzone. 

Ein manuelles Lager mit 4.000 und ein Fachbodenlager 

mit 1.500 Stellplätzen runden die 

Intralogistikanlage ab. 

„Wir haben in den vier AKL-Gassen unsere 

Einmast-Regalbediengeräte (RBG) des Typs 

Mustang eingesetzt. Sie können pro Stunde bis 

zu 600 Kleinteilebehälter ein- und auslagern. 

Bei der Entwicklung unserer RBGs setzen wir 

auf konsequenten Leichtbau und auf Konzepte 

aus dem Flugzeugbau, weshalb wir auch 

massive Vorteile in Sachen Energieeffizienz 

generieren können“, freut sich Hanspeter Egli, 

Gesamtprojektleiter von TGW. 

„So konnten wir 25 Prozent des Gewichts einsparen.“ 

Durch den eingesetzten Anti-Pendel-Antrieb 

bleibt der Masten auch bei einer 

Höhe von 12 Metern stabil – dies war auch ein

AUTOM_KLEINTEILELAGER 

KOMMISSIONIERHALLE / FÖRDERANLAGE 

KOMMISSIONIERPLATZ 

MANUELLES_PALETTENLAGER 

schlagkräftiges Argument bei der Entscheidung 

zwischen Shuttle oder RBG, so Matthias 

Ott, Projektleiter von Walter Meier. 

Optimierte Prozesse mit Ergonomie und 

„State of the art“-Technologie 

Auch bei der Kommissionierung wurde darauf 

geachtet, die besten Voraussetzungen 

sowohl für die Mitarbeiter als auch für das gesamte 

System zu erfüllen. Mit ergonomischen 

Maßnahmen kann eine höhere Leistung erzielt 

werden, zudem ist die Arbeit für die Mitarbeiter 

angenehmer. Die TGW PickCenter wurden 

neben Pick-by-Light auch mit PickTerm Tray, 

also Laser-Identifikation, in Überkopfhöhe ausgestattet. 

Zusätzlich steuern die Mitarbeiter an 

den Arbeitsplätzen über Touchscreen. „Durch 

den Einsatz dieser Technologie sollte die Pickfehler-Rate 

nach der Anlaufphase praktisch 

bei null liegen“, so die Projektbeteiligten. 

Sämtliche Behälter werden über die TGW 

KingDrive®-Fördertechnik durch das Logistikzentrum 

transportiert. Das System zeichnet 

sich vor allem durch seine Flexibilität und Skalierbarkeit 

bei Behältern und Kartons von bis zu 

50 Kilogramm aus. Das Kommunikationssystem 

wird über ein BUS-Netzwerk programmiert und 

sichert somit maximale Beweglichkeit in Hinsicht 

auf Fördertempo und Beschleunigung. 

Zusätzlich qualifiziert sich dieses System durch 

ein energiesparendes Nutzbremssystem und 

durch einen sehr ruhigen Betrieb, was die 

Dezibel-Werte in der Anlage deutlich senkt. 

Energieautarkes Logistikzentrum 

Auf dem Dach des Logistikzentrums entstand 

eine Photovoltaik-Anlage mit 4.200 Panels 

und einer Spitzenleistung von 1,1 Megawatt. 

Damit ist die Anlage energieautark und gibt 

sogar noch Strom ans Netz ab. Matthias Ott 

erklärt: „Auf die Energiebilanz zu achten war 

ein wichtiger Punkt bei der Planung. Deshalb 

wurde die Gebäudehülle nach Minergie-Standard 

gebaut und die Haustechnik mit modernsten 

Technologien ausgestattet.“ 

Nachhaltig durch und durch präsentiert sich 

nun das neue Logistikzentrum von Walter Meier 

in Nebikon - sowohl hinsichtlich Energieeffizienz 

als auch der Zukunft des Klima- und Gebäudetechnikspezialisten 

sind die Weichen für 

den Erfolg gestellt. Nach Aufträgen für Coop 

Schafisheim, Interdiscount und Pfister freut sich 

Hanspeter Egli von TGW über den erfolgreichen 

Abschluss des Walter Meier-Logistikzentrums: 

„Ein besonders gelungenes Projekt, das 

sich durch hervorragende Zusammenarbeit 

beider Seiten auszeichnet. Wir freuen uns, 

dass wir ein besonders energieeffizientes Logistikkonzept 

für Walter Meier umsetzen konnten“, 

freut sich Egli. (RED)

LE-1-2017 | S34 | FINANZMARKT LOGISTIK 

Anlagetrend Industrie 4.0 

Ein deutliches Merkmal der Industrie 4.0 ist die zunehmende Automatisierung der 

Intralogistik. Bekannte Intralogistikanbieter wie Kion und Jungheinrich gelten als 

Spezialisten für die Automatisierung von Warenlagern und Distributionszentren 

– und zählen somit zu den Profiteuren der Entwicklung. Warum nicht am Erfolg 

teilhaben? REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

Sowohl Jungheinrich als auch 

Kion und andere Intralogistikhersteller 

profitieren vom 

eCommerce-Boom, dem damit 

einhergehenden Ausbau der Logistikinfrastruktur 

sowie dem Übergang zu 

höherwertigen Systemlösungen, wie 

etwa vollautomatischen Hochregallagern 

oder effizienteren Staplern. Bonus: 

Vollautomatisierte Lager führen in den 

meisten Fällen zu langfristigen Wartungsverträgen. 

Jungheinrich gilt international als Spezialist 

für Materialfluss-, Lager- und Flurförderzeugtechnik. 

Seit Jahren belegen 

die KION Gruppe und Jungheinrich 

hinter dem japanischen Großkonzern 

Toyota die Plätze zwei und drei in der 

Intralogistikbranche – im Geschäftsjahr 

2015/16 betrug der Marktanteil von 

Toyota bei Flurförderzeugen rund 23 Prozent. 

Zu Flurförderzeugen zählen sämtliche 

Transportmittel für den horizontalen 

Transport von Gütern, die hauptsächlich 

innerbetrieblich zu ebener Erde 

eingesetzt werden, wie beispielsweise 

Gabelstapler, Hubwagen, Schlepper, 

Kommissionierer und Zugmaschinen. 

Europaweit gesehen liegt Jungheinlich 

auf Platz zwei – nicht zuletzt, weil neben 

Flurförderzeugen auch Regale, Lagereinrichtungen, 

automatische Förderzeuge 

und Analyse-, Optimierungs- und 

Schulungsservices sowie die gesamte 

Logistik-Software zum Angebot gehören. 

Der Kauf der Mias Gruppe in 2015 

katapultierte Jungheinrich zum führenden 

Anbieter von Lastaufnahmemitteln 

für Paletten und Regalbediengeräten 

(RGB). Die Prognose für RGB ist durchaus 

rosig, da mit ihrer Höhe von bis zu 

40 Metern mehr Waren als Hochregallager 

mit Schmalgangstaplern aufnehmen 

können, ist mit einer steigenden 

Nachfrage zu rechnen – wieder eine 

Folge des Onlinebooms, denn vor allem 

eCommerce-Unternehmen müssen 

immer ein breites Warensortiment 

vorhalten und brauchen zunehmend 

Lagerfläche. 

Erst kürzlich konnte Jungheinrich seine 

Kompetenz als Generalunternehmer 

vollautomatischer Läger unter Beweis 

stellen. Bei HEWI, einem Spezialisten 

für Muttern und Verbindungstechnik, 

realisierte man ein 3-gassiges Paletten-Hochregallager 

mit 9.888 Stellplätzen 

sowie vollautomatischer Produktionsver- 

und -entsorgung mit sechs 

fahrerlosen Transportfahrzeugen. Sollte 

das Lager eines Tages doch zu klein 

werden, ist jederzeit die passgenaue 

Erweiterung möglich – und das alles au 

seiner Hand. 

Nettogewinn von 1,66 Euro/Aktie 

Zwar gibt es für 2017 noch keine Prognose, 

doch sollte Jungheinrich laut 

Konsenserwartungen bei einem Umsatz 

von 3,28 Mrd. Euro und einen Nettogewinn 

von 1,66 Euro/Aktie erzielen. Die 

Erwartungen bis 2019 liegen bei 3,66 

Mrd. Euro und 1,92 Euro/Aktie aus – eine 

durchaus konservative Einschätzung, 

strebt Jungheinrich selbst doch einen 

Umsatz von 4 Mrd. Euro im Jahr 2020 an. 

Wie realistisch das ist, wird die Zukunft 

zeigen. Mitte Jänner jedenfalls schaffte 

Jungheinrich einen bedeutenden 

Chart-Breakout – die Aufwärtsbewegung 

Mitte Jänner machte die Aktie 

zur Tradeempfehlung. Auch wenn es in 

den letzten Wochen zu leichten Kursverlusten 

kam, zeigt der generelle Trend 

nach oben und vor dem Hintergrund 

der Digitalisierung sind Aktien von Intralogistikanbietern 

als langfristiges Investment 

durchaus geeignet. (AG)

Investment mit Zukunftspotential 

Dass der Onlinehandel boomt, ist kein Geheimnis. Das Onlinekaufhaus Amazon 

ist dabei einer der Spitzenreiter. Seit dem Börsengang des Seattler Unternehmens 

im Mai 1997 ist der Kurs um sagenhafte 53.000 Prozent explodiert. Und wie sieht 

die Zukunft aus? REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

Wer 1997 3.000 Euro in 

Amazon- Aktien investiert 

hat, verfügt heute über 

1,6 Millionen Euro... Von 

solchen Gewinnen kann man heutzutage 

nur noch träumen, allerdings ist 

Unternehmensgründer und Visionär Jeff 

Bezos stets bemüht, durch allerlei innovative 

Ergänzungen sein Imperium weiter 

auszubauen. Gute Beispiele für solch 

lukrative Zukunftsfelder sind die Cloud 

oder auch die Spracherkennung. Kultpotential 

hat natürlich auch der Dash 

Button für Amazon Prime Kunden – was 

gibt es Praktischeres, als ein Nachbestellen 

per Knopfdruck direkt dort, wo 

man das Produkt braucht? Und WLAN 

hat heutzutage vermutlich wirklich fast 

jeder Prime-Nutzer zu Hause. Dank Bezos‘ 

Weitsichtigkeit zählt Amazon heute 

mit einem Börsenwert von 385 Milliarden 

USD neben Apple, Microsoft und Facebook 

zu den wertvollsten Unternehmen 

der Welt. Auch er selbst nagt als viertreichster 

Mensch der Welt mit einem 

geschätzten Vermögen von 68 Milliarden 

USD nicht gerade am Hungertuch 

– wohl mit ein Grund dafür, warum er 

sich bei seinen Investitionsplänen nicht 

beirren lässt und auch vor Rückschlägen 

nicht zurückschreckt. 

Alexa kocht auch Kaffee 

Sprachassistenten sind groß im Kommen, 

und auch hier mischt Amazon 

erfolgreich mit. Auf der Hightech-Messe 

CES in Las Vegas stellte Amazon 

seinen Sprachassistenten „Alexa“ vor. 

Mit dem Hightech-Gerät lässt sich das 

Zuhause vernetzen, per Sprachbefehl 

wird die Kaffeemaschine bedient, der 

Dampfgarer gestartet, nebenbei Musik 

abgespielt, eine Einkaufsliste erstellt 

und ein Geschenk im Internet bestellt. 

Elektronikhersteller haben längst das 

Potential und die Marktmacht erkannt 

und kooperieren mit Amazon. So hat 

beispielsweise der koreanische Hersteller 

LG Electronics einen Kühlschrank auf 

der CES präsentiert, der Alexa bereits 

integriert hat. Auch der Audio-Technikanbieter 

Harman/Kardon, TV-Hersteller 

Westinghouse oder der Stuttgarter Elektronikkonzern 

Bosch setzen auf Alexa 

– das Netzwerk wächst. Dem so entstehenden 

Trend können sich Konsumenten 

nur schwer entziehen. Die Vorteile 

sind auch zu verlockend: im Haushalt 

der Zukunft wird die Spracherkennungsbox 

zum praktischen Hausgeist, ob Licht 

oder Heizung, ob Herd oder Toaster, 

alles lässt sich steuern. Alexa und Co 

können auf Zuruf Nachrichten vorlesen, 

das Wetter erklären und Dinge im Internet 

bestellen – vorzugsweise natürlich 

bei Amazon. 

Geniestreich Amazon Prime 

Seit 2005 bietet Amazon in den USA 

seine Premiummitgliedschaft an, 2007 

folgte Deutschland. In Österreich darf 

man sich erst seit 2014 an der Mitgliedschaft 

erfreuen, die den Nutzern kostenlosen 

Premiumversand für Millionen 

von Artikeln mit 2-Tage-Liefergarantie, 

unbegrenzten Zugang zu Prime Instant 

Video und Prime Music, ein eBook gratis 

pro Monat in der Kindle-Leihbücherei, 

unbegrenzten Cloud-Speicherplatz für 

Fotos mit Prime Photos und Premiumzugang 

zu Verkaufsaktionen auf Amazon 

BuyVIP bietet – das alles für 69 Euro im 

Jahr. Der Erfolg ist gigantisch, allein in 

den USA haben sich schätzungsweise 

50 Millionen Menschen für den Premiumdienst 

entschieden, in Deutschland 

gab es laut Statista 2016 bereits 17 Millionen 

Prime-Abonnenten, das entspricht 

rund 40 Prozent der hiesigen Nutzerschaft. 

Stolze 85 Prozent der e-Com- 

merce-Nutzer unserer Nachbarn shoppen 

bei Amazon – für Österreich fehlen 

noch entsprechende Zahlen. 

Kindle vs echtes Buch 

Als Online-Buchhändler wurde Amazon 

groß und auch wenn man heute von 

der Stecknadel bis zum Heuhaufen alles 

kaufen kann, sind Bücher noch immer 

ein wichtiger Teil am Gesamtangebot. 

Dank des hauseigenen digitalen Lesegeräts 

Kindle verkauft Amazon seine 

Bücher häufiger elektronisch als auf 

dem traditionellen Weg. Umso erstaunlicher, 

dass Bezos in Seattle einen stationären 

Buchhandel eröffnete. 

Geht nicht gibt’s nicht 

Internationale Kaufhausketten zittern 

vor Amazons Macht, denn dank der 

enormen Innovationskraft ist Amazon 

der Konkurrenz stets einen Schritt voraus. 

Kleinere Unternehmen werden 

bei Bedarf einfach geschluckt. Galt es 

noch vor geraumer Zeit als utopisch, 

Pakete per Drohne zustellen zu lassen, 

tüftelt Amazon bereits seit 2013 daran. 

Am 7. Dezember 2016 erfolgte schließlich 

in der Nähe von Cambridge die 

erste Paketzustellung via Amazon Prime 

Air, lediglich 13 Minuten nach Bestelleingang, 

in einem für Drohnentestflüge 

freigegebenen Gebiet. Es ist nur 

eine Frage der Zeit, bis sich der Service 

durchsetzt. Auch hinsichtlich der Datenwolke 

Cloud war Bezos zur richtigen 

Zeit am richtigen Ort, heute beherrscht 

er fast ein Drittel des Angebotes dieser 

massiv wachsenden, höchst profitablen 

Sparte. Um hier weiter die Nase vorn 

zu haben, investiert das Management 

den Cashflow in die weitere Entwicklung, 

etwa in die Spracherkennung und 

Server. Der Erfolgszug Amazon nicht so 

schnell bremsen lassen, (AG)

LE-1-2017 | S36 | THEMA 

Roadmap Logistik 4.0: Wie Betriebe 

Lieferketten digitalisieren sollten 

Die Digitalisierung verändert die Welt der Logistik bereits gravierend, vor allem 

hinsichtlich der Schnelligkeit, Kontrollierbarkeit und Flexibilität ihrer Prozesse. Bei 

drei Megatrends sollten sich Unternehmen mit angepassten Vorgehensweisen 

und Instrumenten auf die Veränderungen einstellen. BEITRAG: WOLFGANG KEPLINGER 

Der Trucker-Spruch „Solange 

man keine Äpfel per E-Mail 

verschicken kann, müssen 

wir uns die Straße teilen!“ 

brachte bis vor wenigen Jahre noch die 

Haltung vieler Logistik-Profis gegenüber 

neuen, internetbasierten Technologien 

auf den Punkt. Doch diese „Weisheit“ 

verliert an Gültigkeit. Natürlich werden 

der Fluss von Informationen sowie realer 

Güter weiterhin im Mittelpunkt der 

Logistik stehen. Doch die folgenden 

Triebkräfte sorgen für eine rasche Transformation 

zur „Logistik 4.0“: 

• Neue ökonomische Spielregeln durch 

die Globalisierung, vor allem durch 

neue Märkte sowie Geschäftsmodelle. 

• Neue technologische Chancen, die 

etwa durch immer günstigere Sensoren, 

Cyber-Physische Systeme, Augmented 

Reality oder Smart Products entstehen. 

• Ein deutlich geändertes Kundenverhalten, 

geprägt von der Digitalisierung 

aller Lebensbereiche sowie von 

dem Wunsch nach individualisierten, 

kurzfristig verfügbaren Produkten. 

Gleichzeitig beeinflussen ökologische, 

demografische und regulatorische 

Randbedingungen die Entwicklung 

dieser Veränderungstreiber. Logistik-Entscheider 

sollten diesen Wandel 

aktiv gestalten. Welche Kenntnisse und 

Fähigkeiten dazu notwendig sind, lässt 

sich anhand von drei Megatrends für 

die Logistik 4.0 veranschaulichen: 

1 

Immer „on“ – das neue digitale 

Konsumverhalten 

Eine neue Generation von Digital 

Natives und Smarter (Grey) Usern agiert 

zum Teil kontinuierlich im Internet, zuweilen 

sogar gleichzeitig auf mehreren 

Kanälen. Diese Generation empfindet 

den permanenten Umgang mit Smart 

Devices als selbstverständlich. Vor allem 

die damit verbundenen Möglichkeiten 

der kontinuierlichen Lokalisierung, der 

kurzfristigen Bedarfsgenerierung und 

der Zieladressenänderung während 

des Sendungsverlaufs werden zunehmend 

in Anspruch genommen. Damit 

geht ein Bedürfnis nach immer mehr 

Produkt- und Service-Individualisierung 

einher, während zugleich der Besitz von 

Dingen an sich an Bedeutung verliert. 

Stattdessen gewinnen Shareconomy-Modelle 

an Bedeutung, bei 

denen der Kunde Konsumgüter oder 

Leistungen nur nutzt und bezahlt, wenn 

er sie benötigt. Diese Ideen der Shareconomy 

haben sich bereits auf die 

Logistik übertragen. In Schweden gibt 

es mit My Ways von DHL eine App, die 

es Berufstätigen erlaubt, abends auf 

dem Rückweg vom Stadtzentrum in 

die Vorstadt ein Päckchen für Nachbarn 

mitzunehmen. Oder der Service 

von Mitpackgelegenheit.de, das einen 

"social transport" ermöglicht, bei dem 

jeder User zum Transporteur von Waren 

werden kann. Der Auftraggeber bekommt 

einen günstigen Transport, der 

Transporteur kann seine Fahrtkosten reduzieren. 

2 

Logistische Superlative keine Ausnahme, 

sondern Norm 

Dieses Konsumverhalten hat bereits 

neue oder veränderte Dienstleister 

hervorgebracht: DHL meisterte die 

Wende vom Staatsbetrieb zum wettbe- 

werbsfähigen Technologieführer, Amazon 

rückt(e) den Kunden in den Mittelpunkt 

aller Überlegungen und schuf auf 

dieser Basis einen neuen Logistikstandard. 

Und Zalando beweist sich nicht 

nur als pfiffiger Schuhprovider, sondern 

auch als Weltmeister der Reversed 

Logistics. Was allen drei Beispielen 

gemeinsam ist: sie haben alte Geschäftsmodelle 

(wie traditionelle Versandhäuser) 

als Platzhirsche verdrängt. 

Das, was man vor ein paar Jahren noch 

als „logistischen Superlativ“ bezeichnet 

hätte, ist offenbar mittlerweile zur logistischen 

Normalität geworden. In der 

Normalität der Logistik 4.0 werden Logistiklieferungen 

und Logistikservices also: 

• immer kurzfristiger eingesteuert, was 

zu einer steigenden Volatilität der Bedarfe 

führt; 

• immer rascher und schneller geliefert 

– nach ersten Tests für Zwei-Stunden-Lieferungen 

rückt bereits die halbstündige 

Lieferung mit der Drohne als nächstes 

Ziel in den Bereich des Machbaren; 

• immer transparenter, da Echtzeit-Tracking 

und Tracing Standard ist; 

• immer günstiger, bequemer, spontaner 

und fehlerfreier – wodurch allerdings 

auch Fehlertoleranz und Loyalität 

der Kunden stetig abnehmen. 

Vor allem zeichnen sich die heutigen 

„Pioniere der Logistik 4.0“, also führende 

Logistik-Unternehmen und Logistik-Dienstleister, 

durch eine neue 

Kunden- und Wertorientierung in ihrer 

Lieferkette aus. Sie rücken nicht nur den 

Kunden und die für den Kunden geschaffene 

Wertschöpfung in den Mittelpunkt 

aller Betrachtungen; sie ersetzen

drüber hinaus die funktionalen Silos aus 

Vertrieb, Entwicklung und Operations 

durch ein end-to-end-integriertes Management 

von Bedarf, Nachschub und 

Produktion. Diese Vorreiter haben vor 

allem ein neues Verständnis von Logistik 

entwickelt, das auf einer bimodalen Lieferketten-Strategie 

beruht: Bislang konzentrierte 

sich die Logistik darauf, den 

Service zu verbessern und die Kosten zu 

senken. Doch die neuen Top-Performer 

sind nicht nur für ihre operative Exzellenz 

bekannt, sondern auch für ihre Exzellenz 

bei Innovationen. Damit schaffen sie 

es u. a. innerhalb kürzester Zeit neue 

Lieferanten aufzubauen, mit diesen zu 

neuen Innovationen gelangen (Co-Innovation) 

oder gemeinsam mit dem 

Entwicklungsbereich neue Produktgenerationen 

zu entwerfen und auch 

top-lieferfähig zu machen. In Summe also 

eine bimodale Lieferkettenstrategie 

mit Integration der Unternehmens-Topund 

Bottom-Line. 

3 

Neue Logistik-Geschäftsmodelle 

dank kollaborativer Lieferketten 

Etablierte Logistik-Dienstleister 

oder produzierende Unternehmen werden 

in der Logistik 4.0 Läger, Distributionszentren, 

City-Hubs, Transporte aber 

auch die Reversed-Logistics-Chains 

kollaborativ nutzen. Dabei entstehen 

nicht nur lokal, sondern auch global 

logistische Supernetzwerke, um schnellere 

und effizientere Lieferungen zu ermöglichen. 

Immer mehr spezialisierte 

und dedizierte Logistikdienstleister und 

Start-ups werden in diese Supernetzwerke 

integriert. Zudem entstehen dank IoT 

und Cloud-Computing nicht-materielle, 

also webbasierte Logistics-as-a-Service, 

Logistics on demand und Logistics Marketplaces. 

Mit den folgenden Trendentwicklungen 

sollten sich Unternehmen auseinandersetzen, 

wenn sie von den Vorteilen 

dieser Netzwerke profitieren möchten: 

On-demand delivery - also die Zustellung 

exakt bei Kundenbedarf, unabhängig 

von Dienstzeiten der etablierten 

Logistik-Unternehmen und von der Kurzfristigkeit 

des Bedarfs. Damit werden 

neue Wettbewerbsmodelle für die erste 

und letzte Meile geschaffen. Beispiele 

sind My Ways, MyTaxi oder UberRush. 

Multi-Kanal-Modelle als neue Voraussetzungen 

für ein effizientes Logistikmanagement. 

Immer mehr Unternehmen 

bedienen gleichzeitig mehrere 

Vertriebskanäle. Die „Logistik 4.0“ muss 

dabei also alle Kanäle nach deren spezifischen 

Anforderungen bedienen und 

soll dabei gleichzeitig effizient sein. Dies 

funktioniert nur mit Hilfe von neu entwickelten 

Standard-Prozessen, die modulartig 

je nach Bedarf und Vertriebskanal 

zum Einsatz kommen. 

E-Commerce und B2C-Marktauftritte 

sind auf dem Vormarsch. Damit wachsen 

die Logistik-Volumina, die Aufträge 

selber werden aber kleinteiliger und 

insgesamt muss die Logistik 4.0 mehr 

Rückläufer und Beschädigungen in der 

Lieferkette abwickeln können. Gleichzeitig 

ermöglicht aber e-Commerce / 

B2C auch kleinen Unternehmen / Händlern 

einen weltweiten Kundenzugang. 

Gemeinsam mit den genannten Supernetzwerken 

ergibt das einen direkten 

Kundenzugang ohne traditionelle 

Gatekeeper (Landes-Importeur, Großhändler), 

aber dafür eventuell durch 

neue Gatekeeper (Logistik-Dienstleister, 

Logistik-Plattformen). 

Low cost-sensors, IoT sowie das 

Cloud-Computing erhöhen die zugängliche 

Datenmenge für alle Logistik-Unternehmen 

drastisch. Damit lassen sich 

in Echtzeit einzelne Gegenstände lokalisieren 

oder das tatsächliche Kundenverhalten 

digital abbilden. Wenn auf 

immer umfassenderen Datenmengen 

mit immer umfassenderen und selbstlernenden 

Advanced Analytics der 

Weg von Big Data zu Smart Data gefunden 

ist, dann wird es in der Logistik 

4.0 gelingen, Endkundenbedarf präzise 

vorherzusagen noch bevor diese beim 

Endkunden selber entstanden sind. 

4 

Erfolgsfaktor Qualifizierung 

Die beschriebenen Entwicklungen 

lassen sich allerdings nur realisieren, 

wenn die Logistik-Mitarbeiter 

– vom Disponenten bis zur Führungskraft 

– über die notwendigen Logistik 4.0-/ 

IoT-Fähigkeiten und Kenntnisse verfügen. 

Dazu gilt es insbesondere, Wachstumschancen 

sowie das Potenzial neuer 

Technologien zu erkennen und zu 

bewerten, um passende Logistik-Strategien 

zu realisieren. Dabei sollten Unternehmen 

Kooperationen entlang von 

Lieferketten pragmatisch umsetzen, die 

interne Zusammenarbeit von Entwicklung, 

Vertrieb, Marketing, HR und IT verbessern 

und Führungsfähigkeiten unter 

Beweis stellen. 

Natürlich ist es nicht einfach Mitarbeiter 

zu finden, die all diese Fähigkeiten 

besitzen. Deshalb wird sich der Wettbewerb 

zwischen den Unternehmen 

und den Logistikbereichen um die Mitarbeiter 

und Logistik-Talente sicherlich 

verschärfen. In Summe kommt es aber 

auch hier darauf an, Technologien, Kollaborationsnetzwerke 

und das bereits 

im Unternehmen vorhandene Wissen so 

geschickt zusammenzuführen, das daraus 

diejenigen Mehrwerte entstehen, 

die Logistik 4.0 ermöglichen. 

(RED)

LE-1-2017 | S38 | TRANSPORT + LOGISTIK 4.0 

Logistik ist bei Metro hausgemacht 

Die Steuerung der Logistik ist beim Großhändler Metro Cash & Carry in Österreich 

eine Management-Funktion, die man nicht außer Haus gibt. Frei-Haus-Zustellungen 

zu den Kunden nehmen zu. BEITRAG: REDAKTION 

Der Großhändler Metro Cash & 

Carry ist in Österreich seit 45 Jahren 

auf dem Markt und macht 

derzeit einen Wandel durch: Das 

ursprüngliche Geschäftsmodell - nämlich 

Waren einkaufen, bezahlen und mitnehmen 

- gibt es zwar noch, doch der Anteil der 

Logistik zu den Kunden, sprich Frei-Haus-Zustellung 

zu Kaffeehäusern, Gasthäusern, Restaurants 

oder Gastro-Einrichtungen unterschiedlicher 

Art steigt kontinuierlich. „Unsere 

DNA ist heute nicht mehr nur der Verkauf in 

den Märkten, sondern auch die Distribution 

zu unseren Kunden“, betont Klaus Koller, 

der bei Metro verantwortliche Leiter Supply 

Chain Management. Die Zustellung ist 

gleichzeitig auch das Vehikel in Richtung Digitalisierung, 

die vom Handel nicht weniger 

forciert wird wie von der Industrie. Metro will 

sich künftig stärker in der Warenbewirtschaftung 

seiner Kunden engagieren und die 

Digitalisierung voranbringen. „Dabei erwarten 

wir, dass auch unsere Logistikdienstleister mitmachen“, 

lautet die klare Aussage von Koller. 

Driver-App für Hauszustellung 

Die Planung der Zustelltouren und die Auftragsabwicklung 

sowie die Kommissionierung der 

Kunden-Bestellungen werden von Metro im eigenen 

Haus mit eigenem Personal gemacht, 

die Zusammenstellung der Lieferpartien erfolgt 

in den Metro-Märkten. Der Transport bis zum 

Haus des Kunden erledigen externe Dienstleister. 

Metro hat gerade für die Fahrer im Bereich 

Hauszustellung eine spezielle Driver-App 

entwickelt, die gerade praktisch in Anwendung 

kommt. Über das Smartphone können 

die Fahrer alle für die Zustellung relevanten 

Informationen abrufen bzw. empfangen und 

so optimal die Tour abfahren. Logistik ist bei 

Metro eine zentrale Kernkompetenz, die man 

nicht aus der Hand gibt. Alle Artikel selbst in

großen Mengen vorrätig zu halten ist logistisch 

eine große Herausforderung und bedingt klar 

strukturierte Ablaufprozesse sowohl bei der 

Beschaffung als auch bei der Distribution zu 

den Kunden. Das ist ein Leistungsversprechen, 

dem sich der Großhändler verspflichtet fühlt. 

Externe Logistikpartner 

Metro selbst hat allerdings nur die Logistik- 

Steuerung in der Hand, die Tourenplanung, 

Auftragsmanagement etc. umfasst. Eigene 

Lager werden kaum vorgehalten, der physische 

Transport und die Lageraktivitäten werden 

von den externen Partnern nach den 

klaren Vorgaben von Metro gemanagt. Das 

trifft besonders auf die steigende Nachfrage 

seitens der Kunden nach einer Hauszustellung 

zu, deren Anteil bereits rund 20 Prozent 

des Metro-Geschäfts ausmacht. Die Kunden 

bestellen über verschiedene Kommunikationskanäle 

in einem Metro-Markt die Waren 

und Metro wickelt das gesamte Auftragsmanagement 

im eigenen Haus ab und delegiert 

die eigentliche Zustellung der Produkte an 

externe, meist regionale tätige Logistikpartner. 

Mit SPS plus wurde eine metroeigene 

Software-Lösung entwickelt, die sämtliche 

Schnittstellen zwischen Ordermanagement, 

Warehouse-Management und Transportabwicklung 

miteinander verbindet und eine 

exakte Steuerung der Hauszustellung ermöglicht. 

„Für uns ist die Hauszustellung kein normaler 

Transport.“, erklärt Koller. 

Die Fahrer werden von Metro auf besondere 

Sensibilität gegenüber den Kunden geschult, 

sie machen Inkasso vor Ort und repräsentieren 

das schon genannte Leistungsversprechen 

gegenüber dem Kunden. Bis zu 48.000 verschiedene 

Warenartikel bietet Metro in Österreich 

in seinen 12 Märkten an. Die Kunden sind 

keine Endverbraucher, sondern haben selbst 

Kunden, sprich sind beispielsweise Gastronomieeinrichtungen. 

oder ab Werk. Mit Modellrechnungen werden 

die Beschaffungsprozesse evaluiert, Metro definiert 

die logistischen Qualitätsstandards, die 

für alle Akteure entlang der Transportkette 

einschließlich Plattform-Management gelten. 

Standardisierte Prozesse spielen dabei eine 

zentrale Rolle, weil Metro-Kunden eine hohe 

Erwartungshaltung haben. Sowohl was die 

Verfügbarkeit der Waren in den Märkten betrifft 

als auch die Logistik von den Märkten bis 

zum Restaurant, Imbissstube oder Kaffeehaus 

betreffend. Die Qualität der externen Logistikdienstleister 

wird jedes Monat nach einem Bonus-Malus-System 

analysiert und ausgewertet. 

(RED) 

informiert 

Newsportal 

B2B Firmensuche 

Fachzeitschrift 

Qualitätsstandards entlang der Transportkette 

Die Logistik auf der Beschaffungsseite erfolgt 

von den Lieferanten entweder direkt zu den 

Märkten oder alternativ über fünf Plattformen, 

von denen sich vier in Österreich befinden 

und eine in Prag, wo Frischfisch umgeschlagen 

und zu den Märkten nach Österreich 

distribuiert wird. Eingekauft wird bei den Lieferanten 

entweder frei Haus Markt, frei Plattform 

www.logistik-express.com


Offene Schnittstellen schaffen optimierte 

Prozesse in Transportlogistik 

Die Transport- und Logistikbranche steht unter einem großen Wettbewerbsdruck. 

Ob Routenplanung, Auftragsmanagement oder Lohnabrechnung – entscheidend, 

um termingerecht zu liefern und einen erstklassigen Service bieten zu 

können, sind effiziente Prozesse. BEITRAG: PI/REDAKTION 

einen wichtigen Beitrag leisten. Ein Beispiel ist 

das innovative Tourenplanungssystem TransIT 

der GTS Systems and Consulting GmbH. 

Durch die Zusammenführung der Tourenplanungs- 

und Fahrzeugdaten können Logistikanbieter 

ihre Touren flexibel auf der Basis 

von Echtzeit-Daten planen, ihre Fahrzeuge 

effizient disponieren und so ihre Kosten reduzieren. 

Das gilt auch für das Transport-Management-System 

Opheo. Die intelligente 

Software der Hamburger initions AG bietet 

Tourenplanung, Disposition, Steuerung und 

Telematik aus einer Hand. 


tag/news-tomtom/ 


archiv 

Die Transport- und Logistikbranche 

steht unter einem großen Wettbewerbsdruck. 

Ob Routenplanung, 

Auftragsmanagement oder Lohnabrechnung 

– entscheidend, um termingerecht 

zu liefern und einen erstklassigen Service 

bieten zu können, sind effiziente Prozesse. 

Speditionen können ihre Abläufe mit Hilfe 

moderner Telematik-Lösungen mit offenen 

Schnittstellen optimieren. 

In die Flottenmanagement-Lösung WEBFLEET 

von TomTom Telematics beispielsweise lässt 

sich eine Vielzahl von Hardware-Komponenten 

und Unternehmensanwendungen integrieren, 

wie Wolfgang Schmid, Sales Director 

DACH bei TomTom Telematics dem LOGISTIK 

express verriet. 

Intelligente Tourenplanung 

Die effiziente Disposition von Fahrzeugen und 

Planung von Touren ist für die Speditionsbranche 

unverzichtbar. Auch hier kann Telematik 

Durch die Vernetzung mit WEBFLEET lassen 

sich die Navigations- und Fahrzeugdaten für 

eine intelligente Tourenplanung nutzen. Das 

ermöglicht es unter anderem, den weiteren 

Tourenverlauf auf Basis aktueller Daten vorherzusagen. 

Effiziente Dispositionsprozesse 

Ein weiteres Beispiel, wie Logistikunternehmen 

ihre täglichen Dispositionsprozesse durch Anbindung 

an die Speditionssoftware effizienter 

gestalten können, ist die App 3Kflow des Anbieters 

3kb, mit der sich Auftragsdaten digital 

erfassen lassen. Damit sind auftragsrelevante 

Statusinformationen bereits während der Lieferfahrt 

zugänglich, Frachtdokumente können 

von unterwegs aus mit einem per Bluetooth 

verbundenem brother-Dokumentenscanner 

elektronisch an die Zentrale geschickt werden. 

Eine enorme Zeitersparnis für Fahrer und 

Verwaltung. 

Praktisch sind auch die Funktionen RDL (Remote 

Download) und TachoShare. Im WEB- 

FLEET Tachograph Manager werden relevante 

Flottendaten – etwa Fahrerkarten – und Massenspeicherdaten 

- automatisch einmal pro

Woche beziehungsweise einmal pro Monat 

heruntergeladen und bis zu zwei Jahre lang 

im sicheren Rechenzentrum von TomTom 

Telematics gespeichert. Sie lassen sich aber 

jederzeit abrufen, sofern der Nutzer über eine 

entsprechende Berechtigung verfügt. Dank 

der offenen Schnittstelle in WEBFLEET kann 

TachoShare die Flottendaten auch remote an 

die Archivierungssoftware TISWeb von VDO 

Continental übertragen. In beiden Fällen helfen 

die Lösungen, Speditionsunternehmen, 

die Bestimmungen zur Datenarchivierung einzuhalten. 

Ein weiterer Vorteil: Durch den Wegfall 

manueller Downloads und den geringeren 

Verwaltungsaufwand sparen die Spediteure 

Zeit und Geld. 

Pausen- und Ruhezeiten 

Eine ebenfalls äußerst nützliche Funktion bietet 

die Restlenkzeiten-App RDT (Remaining 

Driving Times), die den Fahrer automatisch 

an die nächste notwendige Pause erinnert. 

Denn die Bestimmungen zu den gesetzlich 

vorgeschriebenen Ruhezeiten sind komplex 

und enthalten viele Ausnahmeregelungen. 

Aber nicht nur für LKW-Fahrer, auch für Disponenten 

sind Informationen, wie lange der 

Fahrer noch am Steuer sitzen darf und ob sich 

eine Lieferung durch die nächste vorgeschriebene 

Pause verschiebt, eine wertvolle Hilfe 

bei der Planung. 

Lohn- und Spesenabrechnung 

Auch die Lohn- und Spesenabrechnung lässt 

sich mit Hilfe von telematikbasierten Anwendungen 

optimieren. Die manuelle Zeiterfassung 

für die Spesenberechnung und Arbeitszeiterfassung 

in der Nacht sowie an Sonn- und 

Feiertagen ist aufwendig. Der Integrationspartner 

von TomTom Telematics, modulon, 

unterstützt Transportunternehmen dabei, die 

Lohn- und Spesenabrechnung auf Basis der 

Daten aus der Flottenmanagementplattform 

WEBFLEET in einen automatisierten Prozess 

einzubinden. Das bringt einen enormen Zeitgewinn. 

Vernetzung mit der Fahrzeugausstattung 

Im Hardwarebereich kann eine Telematik-Lösung 

durch die Vernetzung mit der Fahrzeugausstattung 

Mehrwerte bringen. So zeigen 

die Driver Terminals der TomTom PRO 

827x Serie das Live-Bild von Rückfahrkamerasystemen 

der Firma Axion an. Der Fahrer 

hat dadurch einen besseren Überblick beim 

Rangieren. Möglich ist auch die Anbindung 

einer Tank-Diebstahlsicherung, etwa von ETI, 

an das Flottenmanagement-System. Eine 

solche Lösung kann Spediteure wirksam vor 

Kraftstoffdiebstahl schützen. (RED) 

Partner/Thema YouTube Link Landingpage 

3kb GmbH 

Bürosoftware und Fuhrpark vernetzen 

ENO telecom GmbH 

Fahrzeugausstattung 

initions AG 

Disposition 

modulon Webservice GmbH 

Lohn- und Spesenabrechnung 

https://youtu.be/n2XWcuiN-a4 

https://youtu.be/4CS6ZMWrvaw 

https://youtu.be/fqsmjFXatNM 

https://youtu.be/Bq_sNJyZGUk 

https://telematics.tomtom.com/logistik 

https://telematics.tomtom.com/fahrzeugausstattung 

https://telematics.tomtom.com/disposition 

https://telematics.tomtom.com/arbeitszeiten


Das Industrie 4.0-Zeitalter ist auf der 

Schiene angekommen 

Maschinen- und Anlagenbauer beschäftigen sich schon seit längerer Zeit mit 

Predictive Maintenance - der modernen Art, Störungen schon weit vor ihrem eigentlichen 

Eintritt auf den Leim zu gehen. Siemens Mobility hat das Konzept nun 

erfolgreich für den Schienenverkehr umgesetzt. Es bietet das Potenzial, eine Art 

Modellcharakter für die gesamte Transportbranche einzunehmen. 

REDAKTION: KARIN WALTER 

JOHANNES EMMELHEINZ 

Hand aufs Herz: Wer hat sich im 

S-Bahn-Verspätungstrubel nicht 

schon einmal Gedanken darüber 

gemacht, ob es möglich ist, den 

Zugverkehr vollständig beherrschbar zu machen? 

Auch Siemens Mobility hat in diese 

Fragestellung in den letzten Jahren viel Zeit 

investiert. Nun hat das Unternehmen einen 

intelligenten Lösungsansatz vorgestellt, der 

sich physikalischen Zusammenhängen, komplizierten 

mathematischen Algorithmen und 

modernen Big-Data-Analysemethoden bedient. 

Im Lokomotiven-Werk am Münchener 

Standort Allach betreibt der Konzern seit gut 

zwei Jahren eine Art Datenlabor, mit dessen 

Hilfe die Mitarbeiter Fehler im Bahnbetrieb erkennen 

können - und zwar im Idealfall schon 

mehrere Wochen bevor ausfallverursachende 

Schäden im Getriebe, am Fahrwerk oder 

anderen Zugkomponenten zum Leidwesen 

von Reisenden und Handelsgütern zum Tragen 

kommen. 

Siemens befasst sich mit den Fragen rund um 

die Performance-Verbesserung des Schienenverkehrs 

nicht ohne Grund. In dem historischen 

Industriekomplex am Rande von München 

ist das Unternehmen nicht nur darauf 

spezialisiert, tonnenweise Stahl, Kabelstränge 

und High-Tech-Komponenten in einem großenteils 

noch auf Handarbeit beruhenden 

Prozess zu hochmodernen Lokomotiven zusammenzubauen. 

Siemens übernimmt dort für 

Bahnbetreiber sowie für deren Vermietungsund 

Leasinggesellschaften gleichzeitig auch 

die regelmäßig anfallenden Wartungs- und 

Instandhaltungsarbeiten. Und hier gilt die gleiche 

Devise, wie in jedem betriebswirtschaftlich 

organisierten Krankenhausbetrieb: Die 

gute Vorbereitung aller notwenigen Arbeitsschritte 

soll für exakt ineinander übergreifende 

Prozesse und eine möglichst kurze Verweildauer 

der Patienten sorgen. 

Ausfallzeiten drehen an der Kostenschraube 

Schon im Vorfeld konkret zu wissen, welche 

Arbeiten an einem in die Werkstatt rollenden 

Zug verrichtet werden müssen? Das ist jedoch 

längst nicht nur für Siemens als Wartungsbetrieb 

von hohem Interesse. Auch die Bahnbetreiber 

profitieren in erheblichem Maße von 

der auf den Fortschritten im Bereich der künstlichen 

Intelligenz aufbauenden Service-Methode. 

Denn nicht nur der Bahnbetrieb an 

sich verschlingt einiges Geld. Auch durch die 

Anschaffung der Schienenfahrzeuge entstehen 

Millionenkosten. Die meisten Bahngesellschaften 

sind im zurückliegenden Jahrzehnt 

deshalb dazu übergegangen, ihren Bestand 

an Ersatzfahrzeugen erheblich herunterzufahren. 

Jede Minute, die ein Zug wegen unerwarteter 

technischer Probleme auf offener

Strecke verbringt, wirkt in dem System 

wie ein zusätzlicher Kostentreiber. Besonders 

im Güterverkehr können durch 

störungsbedingte Wartezeiten gravierende 

Folgen entstehen. Nicht selten 

kommt es vor, dass aufgrund der 

Vorfahrtsregel für Personenzüge bereits 

kleinste Verzögerungen im Minutenbereich 

mehrtägige Standzeiten 

und kostenschwere Regressansprüche 

nach sich ziehen. Im Service-Konzept 

von Siemens spielt deshalb nicht nur die 

Planbarkeit von Werkstattaufenthalten, 

sondern auch die verlässliche Ausfallprognostik 

eine zentrale Rolle. 

„Unser Konzept zielt darauf ab, dem 

Bahnbetreiber mitzuteilen, wann genau 

ein bestimmtes Bauteil ausgetauscht 

werden muss ”, sagt Johannes Emmelheinz, 

der bei Siemens Mobility für das 

komplette Dienstleistungsspektrum rund 

um den Schienenverkehr verantwortlich 

ist. „Wir wollen, dass unsere Kunden die 

Wartung einplanen können, bevor ein 

Zug mit 2.000 Fahrgästen auf der Strecke 

stehen bleiben muss.“ 

Von Schwellenwerten zu Musterdaten 

Zwischen 70 und 80 Prozent der im Siemens 

Mobility Data Services Center 

(MDS) Tag für Tag auflaufenden Daten 

geht auf die Messung bestimmter 

Schwellenwerte bei den Zügen zurück. 

Das kann die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit 

eines Zuges sein oder 

aber sein typisches Bremsverhalten. 

Auch andere Messwerte wie die Temperatur 

der Achslager und der Transformatoren, 

der Zustand von Hydraulikölen 

oder die Vibrationen der Drehgestelle 

kommen in den komplexen Rechenmodellen 

der von Siemens engagierten 

Data Scientists zum Tragen. Die von den 

Onboard-Units der Schienenfahrzeuge 

zur Verfügung gestellten Daten 

werden in das Münchener Datenlabor 

über hochgradig abgesicherte Mobilfunkverbindungen 

übertragen. 

netz im Bereich von unter einer Minute 

liegen, heutzutage gar nicht mehr 

möglich, ein funktionierendes Verkehrsangebot 

aufrechtzuerhalten, sagt Emmelheinz, 

der Siemens-Manager. 

Die wichtigste Aufgabe der Datenspezialisten 

im MDS besteht darin, aus den 

Diagnosedaten Muster abzulesen. Muster, 

mit denen sich zum Beispiel voraussagen 

lässt, unter welchen Umständen 

ein Getriebe, ein elektrischer Türantrieb 

oder ein Radsatz ausfallen werden 

und wann der Verschleiß oder spontane 

Fehlermeldungen ein Eingreifen 

erfordern. Durch maschinelles Lernen 

werden die Prognosesysteme ständig 

weiterentwickelt. Das Ergebnis ist ein 

System, das für eine Lokomotiv- oder 

Zugfamilie automatisch vorhersagt, 

wann eine Instandhaltung unvermeidbar 

ist. 

Die Siemens-Data Scientists orientieren 

sich bei ihrer Arbeit jedoch nicht nur 

an Standardgrößen wie der Geschwindigkeit, 

dem Bremsverhalten oder dem 

Kilometerstand. Auch externe Daten 

fließen in die Berechnungen ein, 

beispielsweise die Beschaffenheit der 

Schienen, die Funktionalität der Weichen, 

die Taktung der Züge oder auch 

die äußeren Witterungseinflüsse. „Für 

die Zukunft des Mobility-Geschäfts sind 

Fahrzeuge allein nicht entscheidend“, 

betont Gerhard Kreß, Leiter der rund 

20-köpfigen Mannschaft des MDS. „Es 

geht für unsere Kunden um die Lebensdauerkosten 

der Fahrzeuge und ihren effizienten 

Einsatz. Das gelingt nur mithilfe 

SIEMENS MOBILITY SETZT KONZEPT IM 

SCHIENENVERKEHR ERFOLGREICH UM 

Die blitzschnelle Übermittlung ist dabei 

Pflicht. Denn ohne die Echtzeit-Analyse 

der Betriebsdaten sei es angesichts von 

Taktzeiten, die im Münchener U-Bahnder 

gebündelten Daten der Fahrzeuge, 

der Infrastruktur und des Betriebs.“ 

Terabyte an Daten 

Eines der wichtigsten Themen besteht 

für Kreß im Handling der riesigen und 

immer größer werdenden Datenberge. 

In einer Lok aus der Vectron-Baureihe 

von Siemens sind mehr als 260 Sensoren 

verbaut. Alle Züge der dreistelligen 

Vectron-Flotte zusammengenommen 

laufen in dem cloudbasierten Datenanalyse-System 

Monat für Monat Datenmengen 

von rund einem Terabyte 

zusammen. Nur durch eine strategische 

Big-Data-Allianz mit dem Datenbankenspezialisten 

Teradata werden die 

Data Scientists von Siemens Mobility unter 

diesen Voraussetzungen in die Lage 

versetzt, die für die Auswertungen und 

Prognose erforderlichen Daten in Echtzeit 

zusammenzuführen. 

Das Siemens Mobility Data Services 

Center in München-Allach hat aktuell 

bereits rund 500 Züge unterschiedlicher 

Siemens-Baureihen permanent 

im Blick und wirbt damit, durch die 

Zuhilfenahme künstlicher Intelligenz 

heute schon Verfügbarkeiten von 99 

Prozent und mehr zu gewährleisten. 

Ob sich mittelfristig deshalb auch eine 

vermehrte Nachfrage durch die Betreiber 

firmenfremder Fahrzeuge ergeben 

wird? Das wird sich angesichts des 

stark international geprägten Kontexts 

von Bahnverkehren - darüber hinaus 

aber auch mit den vielen noch offenen 

Fragen rund das Thema Datensicherheit 

- wohl erst noch weisen. (WAL)


Rail Cargo Group setzt auf 

Expansion 

Die Rail Cargo Group will mit neuen Produkten, Investitionen und Innovationen 

expandieren. Das hat sich der neue RCG-Vorstandssprecher Clemens Först vorgenommen. 

BEITRAG: REDAKTION 

„Wir müssen Kundennutzen 

generieren 

und den Bedarf der 

Verlader erkennen“ 

den rund 30 Mrd. Tonnenkilometern Transportleistung 

bekam die RCG die Konkurrenz 

durch den Lkw bzw. des Straßengüterverkehrs 

nicht zuletzt wegen des niedrigen Dieselpreises 

massiv zu spüren. 

Für den alten neuen Vorstandsboss gibt es 

aber keinen Grund zur Unruhe. „Wir haben 

2016 zwar nicht die Planvorgaben erreicht, 

aber trotzdem mit einem zufriedenstellenden, 

positiven operativen Ergebnis zweistelligen 

Bereich abgeschlossen“, so sein Resümee. 

Zufrieden deshalb, weil man im Vergleich zu 

anderen Bahnen in Europa gut unterwegs 

gewesen sei trotz schwieriger wirtschaftlicher 

Rahmenbedingungen. 

CLEMENS FÖRST 

Seit Anfang dieses Jahres steht auf der 

Kommandobrücke des ÖBB-Güterkonzerns 

Rail Cargo Group mit Clemens 

Först (40) ein neuer oberster Weichensteller 

in Sachen Güterverkehr. Der promovierte 

Chemiker und Physiker ist nach einem 

Ausflug als Produktionsvorstandsmitglied bei 

DB Cargo in Deutschland wieder zu seinen 

früheren Arbeitgeber ÖBB zurückgekehrt und 

verantwortet gemeinsam mit seinen Vorstandskollegen 

Erik Regter (52) und Ferdinand 

Schmidt (65) künftig die Fahrtrichtung 

des ÖBB-Güterverkehrs. Wobei Schmidt nicht 

mehr lange an Bord bleiben wird, er legt Ende 

Mai dieses Jahres „auf eigenen Wunsch“ 

sein Vorstandsmandat zurück, wie dieser Tage 

bekannt wurde. Zurückgekommen in die bekannte 

Job-Umgebung ist Först, weil man ihm 

ein „wertschätzendes Angebot“ gemacht 

habe. 

Blickt Först auf das vergangene Jahr der RCG 

zurück, so war es kein leichtes, wie er einräumt. 

Mit leicht über Vorjahresniveau liegen- 

Das wird auch von ÖBB-Holding-Chef Andreas 

Matthä bestätigt: Im Güterverkehr seien 2016 

zwar die transportierten Mengen gestiegen, 

aber nicht der Umsatz. Matthä: „Die Goldenen 

Zeiten im Güterverkehr sind vorbei. Wir 

stehen unter einem hohen Margendruck, dem 

wir mit Ausweitung unseres Geschäfts begegnen 

müssen". Die ÖBB bieten jedoch mit ihrem 

Tochterunternehmen, der ungarische Rail 

Cargo Hungaria ein "Drehkreuz Österreich-Ungarn" 

an und bauen die Transportangebote 

weiter aus. Zwar steht der Schienengüterverkehr 

in ganz Europa unter Druck, weil die 

Grundstoffindustrie abgebaut und Kohlekraftwerke 

zugesperrt werden, aber dafür steigt 

durch die Arbeitsteiligkeit der Wirtschaft der 

Containerverkehr sehr stark. Darauf bauen 

die ÖBB. 

Först wird an der RCG-Spitze keine Revolution 

herbeiführen, vielmehr geht es ihm um 

die Fortsetzung der bisherigen RCG-Strategie, 

nämlich den Konzern zu einem Bahnlogistikdienstleister 

mit europäischer Ausrichtung zu 

formieren. „Was bisher gemacht worden ist, 

ist und war richtig, jetzt geht es darum weiter

zu optimieren und neue Geschäftsmodelle 

mit langfristiger Perspektive Richtung 2025 zu 

entwickeln.“ Dabei stehen sowohl Westeuropa 

als auch Osteuropa im Mittelpunkt. Nicht 

nur Güter auf der Schiene von A nach B zu 

transportieren wollen die ÖBB ihren Kunden 

anbieten, sondern ein umfassendes Leistungsangebot, 

bei dem der Schienentransport ein 

Teil davon ist. Derzeit wird die Strategie an 

die bevorstehenden Herausforderungen angepasst, 

die da Digitalisierung, 3D-Druck, Industrie 

4.0 etc. heißen. „Digitalisierung ist nicht 

Selbstzweck, sondern wir müssen damit direkt 

oder indirekt einen Kundennutzen generieren“, 

sagt Först und setzt nach: „ Wir müssen 

uns fragen, ob wir neue Geschäftsmodelle 

entwickeln müssen, ausreichend innovativ 

sind und die richtigen Dienstleistungen anbieten.“ 

Mit einem Optimierungsprogramm soll die 

Fahrt in die Zukunft gelingen: Bessere Produktivität 

und Auslastung der Ressourcen, Innovationsmanagement 

sind Beispiele für die Optimierung. 

RCG hat im eigenen Haus den Rail 

Cargo Operator als eigene Produktionseinheit 

für das Fahren von Zügen auf europäischen 

Korridoren. Der Shuttle-Verkehr zwischen Antwerpen 

und Linz ist ein Beispiel dafür. Dieser 

Zug ist eigenen Angaben zufolge gut ausgelastet 

und rollt derzeit drei Mal wöchentlich, 

ab März wird auf vier Abfahrten aufgestockt. 

Was RCG tun muss, ist auf der Kundenseite 

investieren und versuchen von der Straße 

Volumen zu gewinnen anstatt zwischen den 

Bahnen die Konkurrenzfront zu eröffnen, um 

Volumen für die Schiene zu gewinnen. 

In Österreich ist RCG nur einer der Player am 

Markt, er ist zwar der größte, doch es gibt 

mehr als 33 Bahngesellschaften, die in Österreich 

am Transportvolumen buhlen. Sie stürzen 

sich auf das lukrative Ganzzug-Geschäft und 

weniger auf Einzelwagenverkehre in die entlegenen 

Ecken von Österreich. Diese sind nicht 

nur produktionstechnisch aufwendig sondern 

auch sehr kostenintensiv. Dennoch: Für die 

Kunden der RCG hat Först die klare Botschaft 

parat: Die ÖBB bleiben in der Fläche präsent 

und werden auch einzelne Güterwagen zu 

ihren Kunden auf Nebenstrecken transportieren. 

RCG gehört zu den wenigen Bahngesellschaften 

in Europa, die noch einen klassischen 

Einzelwagenverkehr anbieten. Und das 

DR. CLEMENS FÖRST 

(40) WURDE MIT 1. 

JÄNNER 2017 VOR- 

STANDSSPRECHER 

DER RAIL CARGO 

GROUP. ER WIRD DAS 

UNTERNEHMEN MIT 

DEN MANAGERN ERIK 

REGTER UND FERDI- 

NAND SCHMIDT LEITEN. 

soll auch trotz konzerninterner Optimierungen 

und Rationalisierungsmaßnahmen in Zukunft 

so bleiben. Um Ladung von der Straße auf 

die Schiene zu locken reichen Ganzzüge für 

verlagerungswillige Verlader nicht aus. Einzelwagen, 

Wagengruppen, intermodale und 

vielfältige individualisierte Lösungen wollen 

die Kunden von der Bahn bekommen. Först: 

„Wir müssen den Bedarf der Verlader erkennen 

und ihnen ein Angebot machen“. Der intermodale 

Verkehr Schiene, Straße und Schiff 

gilt daher als Hoffnungsmarkt für die RCG. Rail 

Cargo Operator will in den kommenden Jahren 

kräftig expandieren, wobei ein Zuwachs im 

zweistelligen Prozentbereich drin sein müsste, 

so die Markteinschätzung. In den nächsten 

Monaten definiert RCG ein Zielnetz, in dem 

Wirtschaftszentren und Terminals aufscheinen, 

die RCG künftig mit Zügen miteinander verbinden 

will. Was den Kunden zugute kommen 

wird, wie Först betont. (RED)


Terminal Wien Süd öffnete seine 

Pforten 

In den neuen ÖBB-Terminal im Süden Wiens kommt Leben. Beim Intermodal- 

Geschäft suchen Wiener Hafen und ÖBB den Schulterschluss. Kartellgericht hat 

noch das letzte Wort. BEITRAG: REDAKTION 


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Wien hat einen neuen Güterterminal: 

Im Süden der Bundeshauptstadt 

ging Anfang Dezember 

2016 der neue Terminal 

Wien Süd in Betrieb, der als neue Cargo- 

Drehscheibe für den Großraum Wien gilt und 

gleichzeitig den bisherigen innerstädtischen 

Terminalstandort Wien Nordwestbahnhof 

bald gänzlich ersetzt. Die ÖBB Infrastruktur AG 

hat für 246 Mio. Euro in Inzersdorf das neue 

Güterverteilzentrum auf der grünen Wiese 

hochgezogen. Errichtet wurde die Anlage 

genauer gesagt in den Bundesländern Wien 

(10. und 23. Bezirk) und in Niederösterreich 

(Gemeinden Vösendorf und Hennersdorf). So 

glanzvoll die Eröffnung mit zahlreichen Gästen 

aus der Logistikbranche war, so rasch wurde 

die kritische Frage laut, wie sich ÖBB hinsichtlich 

Terminal und im Intermodal-Geschäft positionieren 

will. Befindet sich doch gleich ein 

paar Kilometer weiter ein weiterer Terminal, 

nämlich jener von Wiencont im Wiener Hafen. 

Dort findet ebenso wie in Inzersdorf der 

Intermodal-Umschlag zwischen Schiene und 

Straße statt. 

Kritiker haben Bedenken, ob für beide Standorte 

ausreichend Volumen vorhanden sein 

wird, um sie wirtschaftlich auszulasten. Die Lösung 

wäre eine gemeinsame Vermarktung 

beider Standorte, was denn künftig auch passieren 

soll. Noch vor Ende des vergangenen 

Jahres haben der Wiener Hafen als Betreiber 

des Wiencont-Terminals und ÖBB-Infrastruktur 

AG die Gründung einer neuen gemeinsamen 

Firma angekündigt mit dem Ziel, künftig das Intermodal-Handling 

auf beiden Standorten abzuwickeln 

und zu vermarkten. Doch zuvor hat 

noch die Wettbewerbsbehörde ein Wörtchen 

mitzureden. Sie hat bis Ende 2016 geprüft, ob 

durch die Verschmelzung des Betriebs von beiden 

Standorten nicht Wettbewerbsnachteile 

für andere österreichische Intermodal-Standorte 

entstehen könnten. Der Wiencont-Terminal 

gilt derzeit als größter „Hochseehafen“ 

Österreichs, weil umgeben von einem der 

größten Güterverkehrszentren Österreich, 

sprich den verschiedenen Dienstleistungsbetrieben 

der Wiener Hafen-Gruppe. So rollen 

beispielsweise vom Wiencont-Terminal in Freudenau 

wöchentlich bis zu 100 Containerganz-

züge allein nach Hamburg. Dieser ist für die 

österreichische Exportwirtschaft der wichtigste 

Containerexporthafen mit einem Containeraufkommen 

pro Jahr von beinahe 300.000 

TEU bei einem österreichischen Container- 

Gesamtmarktvolumen von rund 500.000 TEU. 

Kartellgericht muss entscheiden 

Die Gründung einer neuen Terminalbetreibergesellschaft 

dürfte aber nicht so glatt über 

die Bühne gehen wie sich das die Initiatoren 

vorstellen. Sie wird sich bis Mitte 2017 hinauszögern. 

Der Grund dafür: Die Bundeswettbewerbsbehörde 

befürchtet durch die 

Gründung der Betreibergesellschaft für beide 

Intermodal-Terminals negative Auswirkungen 

auf andere Mitbewerber in Österreich und eine 

marktbeherrschende Stellung. Die Behörde 

hat daher kein grünes Licht gegeben, sondern 

noch vor Jahresende 2016 das Kartellgericht 

angerufen, das in einem gerichtlichen Verfahren 

prüfen soll, ob die Befürchtungen der 

Behörde berechtigt sind und das geplante 

Gemeinschaftsunternehmen gegründet werden 

darf oder nicht. Das Kartellgericht hat 

fünf Monate Zeit in der Sache zu entscheiden, 

was bedeutet, dass nicht vor Mai oder Juni 

dieses Jahres mit einer Entscheidung zu rechnen 

ist. Doch unabhängig davon ist in Wien 

Süd schon mal Betriebsamkeit angesagt. Der 

Terminal liegt an der Schnittstelle zwischen 

dem hochrangigen Straßen- und Bahnnetz 

von Wien, an der Schnellstraße S1 und der 

Bahnverbindung „Pottendorfer Linie“, die den 

Anschluss zum ÖBB-Schienennetz sicherstellen. 

An diesem Standort werden alle ÖBB-Cargo- 

Aktivitäten für den Großraum Wien abgewickelt. 

Gleichzeitig wird der bisherige Güterterminal 

Wien Nordwestbahnhof geschlossen, 

weil dieser Bahnhof inmitten der Stadt liegt 

und nicht mehr „anrainerkompatibel“ ist, wie 

es im Jargon der Wiener Stadtverwaltung 

heißt. 

Terminal mit High-Tech-Ausstattung 

Güterverkehr heißt im neuen Terminal: Abfertigung 

konventioneller Wagenladungsverkehre, 

Intermodal-Umschlag sowie verschiedene 

Dienstleistungen im Bereich Kontraktlogistik. 

Dafür entsteht gerade eine spezielle Lagerhalle, 

die 2018 eröffnet wird. Ab diesem Zeitpunkt 

werden dann auch alle Kontraktdienstleistungen 

der ÖBB nach Wien Süd übersiedeln und 

im Nordwestbahnhof geht definitiv das Licht 

aus. Für den Stückgutverkehr gibt es im neuen 

Terminal eine Umschlagshalle mit Ladegleisen 

samt Laderampen, straßenseitig gibt es 

Ladehöfe und Lkw-Rampen. Das Verkehrsvolumen 

im Intermodalverkehr wird wegen 

seiner hohen Marktdynamik weiter zunehmen, 

erwartet man bei den ÖBB. Daher nimmt der 

Kombi-Verkehr am neuen Standort auch eine 

sehr dominante Rolle ein. 

Der neue Terminal, auf dem 400 neue Arbeitsplätze 

entstehen, soll den innerstädtischen 

Bereich von Wien entlasten und "eignet sich 

bestens für die City-Logistik", verlautet seitens 

der ÖBB. Die Anlage entsteht abseits von Siedlungsgebieten 

und daher ergibt sich weder 

für die beiden Bezirke noch für die beiden 

Kommunen eine Belastung der Umwelt. Welche 

weiteren Ausbauschritte gesetzt werden, 

darauf wollen sich die ÖBB derzeit nicht festlegen, 

weil die Anlage mit dem Bedarf im 

Großraum Wien expandieren soll und daher 

noch ausreichend entwickelbare Flächen vorhanden 

sind. (RED) 

AM SÜDLICHEN 

STADTRAND VON WIEN 

ERRICHTETE DIE ÖBB 

INFRASTRUKTUR AG EIN 

NEUES MULTIFUNKTIO- 

NALES GÜTERZENTRUM 

ALS DREHSCHEIBE FÜR 

DEN GÜTERVERKEHR


AUS für die nasse Logistik? 

Flussbauliches Gesamtprojekt (FGP) vor dem Ende? Freiwillig gebaut ist immer 

nur das erste Kraftwerk, oder der erste Eingriff an einem Fluss. Jedes weitere 

Kraftwerk oder andere Baumaßnahmen sind die Folgen der ersten Entscheidung. 

REDAKTION: PETER BAUMGARTNER 

TREIBHOLZ - NATURNAHER 

WASSERBAU BRINGT GE- 

FAHREN FÜR DIE BINNEN- 

SCHIFFFAHRT MIT SICH 

Frei fließende Flüsse müssen Schotter 

transportieren, der spätestens im Mündungsgebiet 

wieder abgelagert wird. 

Das ist sozusagen die Lebensaufgabe 

eines Fließgewässers. Unterbindet man diesen 

natürlichen Vorgang irgendwo im Flusslauf, 

hat man ein Problem. Das Donau-Dilemma 

begann schon mit dem k.u.k Hofbaurath 

Schemerl und der „Donauregulierungskommission“ 

1867. Dass den Donauauen nicht 

schon viel früher der Garaus gemacht wurde, 

verdankt sie einzig und allein der kaiserlichen 

Jagdleidenschaft, für die Wildreichtum in den 

Donauauen wichtiger war, als Hochwasserschutz. 

Geburtsstunde 

Richtig „eng“ wurde es für die Donau ab 

1952 mit dem Kraftwerksbau Jochenstein 

und 1954 mit dem Kraftwerk Persenbeug. Das 

geplante Kraftwerk in Hainburg, das (zumindest) 

Österreich von einigen Sorgen befreien 

hätte sollen, wurde bekanntlich 1984 bei 

der „Konferenz der Tiere“ versenkt. Dennoch 

wurde danach das Kraftwerk Freudenau unter 

den Augen der von der Bundesregierung 

frisch einberufenen „Ökologiekommission“ 

und später sogar mit Zustimmung der Bevölkerung 

gebaut (Wiener Volksbefragung 

1991). Die Helmut(Zilk) Turbine ist somit seit der 

Inbetriebnahme am 2. Juni 1998 praktisch das 

letzte Bollwerk für den ungehinderten Schottertransport 

der Donau unterhalb von Wien. 

Ab hier holt sich der Fluss den Schotter vom 

Flussgrund und zwar mit unendlicher Gier. Bis 

zu 3 cm pro Jahr beträgt die Eintiefung der 

Donau, überlässt man sie ihrem Schicksal. Das 

entspricht etwa einer Menge von 300.000 m3 

Schotter pro Jahr. 2004, sechs Jahre nach 

dem Kraftwerksbau Freudenau, musste man 

deshalb den Pegelnullpunkt, der maßgeblich 

für die Pegelfeststellung ist, gleich um einen 

(!) Meter nach unten ändern. In der 11-jährigen 

Messperiode vor Freudenau änderte sich 

der Pegelnullpunkt „nur“ um insgesamt 0,33 

Meter. Was mit dem Schotter oberhalb einer 

Staustufe passiert? Das ist eine andere Geschichte, 

die trägt den Namen Sedimentablagerungen 

und lässt die Kraftwerksbetreiber, 

Wasserbauer und Politiker bereits ordentlich 

schwitzen. 

Die Eigenheiten und Animositäten der freifließenden 

Donau waren also früh erkannt, aber 

was tun? Die Österreichische Bundesregierung 

verabschiedete 1992 ein Memorandum 

über den verkehrspolitischen Stellenwert der 

österreichischen Binnenschifffahrt und Maßnahmen 

zur Förderung des Güterverkehrs auf 

der Donau. Die besten Wissenschaftler des 

Landes wurden an einen Tisch geholt. Sie ersonnen 

ein Konzept, dass allen Anforderungen 

entsprechen sollte. Das Flussbauliche Gesamtkonzept 

östlich von Wien (FGP) war bald 

geboren. Aber der Teufel steckt bekanntlich 

im Detail. Selbst unter den NGOs entfachte 

das FGP Wortgefechte und Streitereien um 

die besseren Ideen für die Umsetzung. Aber

auch alle anderen Interessensgruppen sagten 

meist etwas anderes, als sie dachten. 

Dennoch verkaufte man Einigkeit und wusste 

gleichzeitig, dass es keine Einigkeit geben 

würde. Der gemeinsame Nenner, der Kitt zwischen 

den unterschiedlichen Interessen, war 

jedoch immer die außer Streit stehende und 

unabdingbar notwendige Stabilisierung der 

Flusssohle. Wird das nicht geschafft, das wussten 

alle, gibt es keine Schifffahrt, keinen Nationalpark, 

keinen Gewässerschutz und keinen 

Naturschutz. Die Frage war also nicht wann 

und ob überhaupt gehandelt werden muss, 

sondern wie. Und genau da liegt der Hund 

begraben. Jahre der Diskussion und Versuche 

zogen ins Land. Schiffsschrauben wurden bei 

Versuchsfahrten zu Schrott gefahren. Sogar 

ein „Testfluss“ wurde in Nußdorf errichtet. Außer 

Spesen, nichts gewesen? Die Problemstellung 

blieb jedenfalls bestehen. 

Donauraumstrategie bringt Bewegung in FGP. 

Das letzte ernstzunehmende, politische Bekenntnis 

zur nassen Logistik war 1992 

2011 startete die viel beachtete, inzwischen 

dahinsiechende, Europäische Donauraumstrategie. 

Das geliebte Baby des österreichischen 

EU-Kommissar Johannes Hahn entwickelte 

sich gut und setzte dem seit 2006 

existierenden Europäischen Aktionsprogramm 

für die Binnenschifffahrt (NAIADES) noch eines 

drauf. Es wurde geplant, gefeiert und gelobt, 

dass sich sprichwörtlich die Schiffsbalken bogen. 

Die Verkehrsverlagerung im Donauraum 

von der Straße auf die Wasserstraße schien 

zum Greifen nah. Im Vorfeld gab es natürlich 

noch öfters eine „Fact-Finding-Mission“, quasi 

einen Jahrmarkt der Ideen (Spindelegger) 

auf europäischer Ebene, denn man wollte 

ja „Nägel mit Köpfen“ machen. Tatsächlich 

glaubten alle, die Stunde von Karl Marx 

(„Proletarier aller Donauländer vereinigt 

euch“) ist gekommen. Obwohl, EU-Kommissionspräsident 

Herman Van Rompuy dachte 

zu diesem Zeitpunkt noch immer, die Donau 

hat nur etwas mit Walzerklängen zu tun. Leider 

hat die Donauraumstrategie nicht eine 

Priorität sondern elf Prioritäten und entsprechend 

viele unterschiedliche Interessen. Eine 

davon war, den Güterverkehr auf der Donau 

bis 2020 um 20 Prozent (Basis 2010) zu erhöhen. 

Ein Wunsch, der sehr gut mit dem österreichischen 

FGP kompatibel erschien. Angela 

Merkel erkannte zwar sofort das Spannungsverhältnis 

und die unterschiedlichen Interessen, 

aber sie wusste auch, Zusammenarbeit 

kann nie schaden. Tatsächlich kam mit der 

Donauraumstrategie dann etwas Bewegung 

in Sachen Flussbauliches Gesamtprojekt. 

Kein gemeinsamer Nenner für die Donaulogistik 

Das schon 2006 eingereichte und 157 Mio. 

teure FGP musste im Laufe der Zeit jedoch 

schon Kürzungen der EU-Förderungen hinnehmen, 

weil Zeitpläne nicht eingehalten wurden. 

Man einigte sich schließlich Ende 2011 

auf ein „Pilotprojekt Bad Deutsch Altenburg“ - 

also ein nur drei Kilometer langes Teilstück des 

48 Kilometer langen Flusslaufes von Wien bis 

zur Staatsgrenze. Mit dem Pilotprojekt sollte 

festgestellt werden, ob die unterschiedlichen 

Interessen wenigstens versuchsweise auf einen 

Nenner gebracht werden können. Drei 

Jahre Bauzeit wurden zunächst vorgesehen 

und nur 17 Mio. Euro sollte der Versuch kosten 

(50 % EU). Kernstück war die sogenannte 

„Granulometrische Sohleverbesserung“. 

Vereinfacht ausgedrückt: man schmeißt eine 

Menge Schotter gezielt ins Flussbett, wobei 

die Steine so groß sein müssen, dass sie von 

der Strömung nicht mehr weggeschwemmt 

werden können. Im Fachbegriff „Grobschotterbeigabe“ 

genannt. Gemixt mit ein paar 

ökologischen Maßnahmen und Verbesserungen 

für die Schifffahrt, sollte das den Versuch 

wert sein. Aber schon türmten sich bedrohliche 

Gewitterwolken in Bayern auf, wo plötzlich 

der bayerische Gottseibeiuns Seehofer 

keine Lust mehr verspürte, seinen Teil zur Optimierung 

der seit 1992 bestehenden, durchgehenden 

Wasserstraße von der Nordsee bis 

zum Schwarzen Meer beizutragen. Tatsächlich 

kam Anfang 2013 das Bayerische Aus für 

den Donauausbau. Damit verlor Österreich 

ein gewichtiges Argument bei den Ausbaugegnern, 

im Einklang für einen paneuropäischen 

Donaukorridor zu arbeiten. 

Wien hatte und hat noch immer großen Interesse 

daran, dass die Donaulogistik in Schwung 

kommt. Geht es doch um die Rechtfertigung 

von Millionen Investitionen der Stadt in die 

Hafeninfrastruktur, die zwar wenig mit Schifffahrt, 

aber viel mit Fördergeld zu tun hat. Dennoch 

bot das FGP die Chance, dass endlich 

schwer beladene Kähne das ganze Jahr über 

PETER BAUMGARTNER



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den Hafen anlaufen konnten. Und Österreich 

untermauerte 2006 das Ganze auch noch mit 

einem 270 Mio. schweren Nationalen Aktionsplan 

– kurz NAP genannt (parallel zu NAIA- 

DES) und der Aussicht, dass bis 2015 nicht wie 

bisher 12, sondern 25 oder gar 27 Mio. Tonnen 

Transportgut über die Donau laufen werden 

(Kukacka). Für den Wirtschaftskämmerer 

Klacska ein Lackmustest in Richtung Gestaltungswillen 

in der Verkehrspolitik. 

Das Geschäft mit dem Schotter 

2016 dann das Aus für das Flussbauliche Gesamtkonzept 

mit seinem Pilotprojekt zur Sohleverbesserung 

in der Donau. Oder sollte 

man besser sagen, der Projektbetreiber ist 

vor dem Beharrungsvermögen der Beamten 

in die Knie gegangen? Tatsächlich erkennt 

man im Hintergrund ein Bestreben „zur späteren 

Entscheidung“. Früher, beschreibt Musil, 

nannte man so ein Beamtenverhalten auch 

„assivieren“. Nach zehn Jahren mussten sich 

die Projektbetreiber wohl eingestehen, man 

kann mit Beamten des 18. Jahrhunderts keine 

Projekte im 21. Jahrhundert bauen. Anderseits 

ist der „Assivismus“ auch wieder verständlich. 

Die Maßnahmen zu Sohlestabilisierung, die 

an eine Sisyphusaufgabe erinnern, würden - 

wenn überhaupt - erst in Jahrzehnten wirksam 

werden und jährlich würden Unsummen 

die Donau hinab schwimmen. Auch wenn 

man versucht, den „investierten“ Schotter 

noch vor der Grenze wieder auszubaggern 

und wieder zu verwerten, profitiert haben bisher 

nur jene Unternehmen, die den Schotter 

für die Donau verkauft haben. Die Klappschuten, 

die den Schotter in der Donau versenkt 

haben und insbesondere jene Unternehmen, 

die in Bratislava die „Schürfrechte“ besitzen. 

Denn sie kamen (und kommen noch immer) 

zu einem unverhofften, schön sortierten 

Schottersegen, den die Donau verlässlich 

aus Österreich anschwemmt. Und die Güterverkehrs 

Statistik hat auch profitiert. Plötzlich 

gab es punktuell astronomische Transportsteigerungen, 

weil Schotter im Kreis transportiert 

wurde. Man merkt schon, nähert man sich 

mit Albert Camus dem Mythos Sisyphus, dann 

war der mit seinem Schicksal vielleicht wirklich 

recht glücklich. Was der nassen Logistik 

bleibt, ist die Hoffnung, dass sich die Bundesregierung 

ihrer 1992 formulierten Bedeutung 

der Binnenschifffahrt noch erinnert. 

Die Donaukommission, vom weltweit anerkannten 

Wasserbauer zum Sekretariat der Tatenlosigkeit 

Für die Binnenschifffahrt und die nasse Logistik 

hat sich nämlich nichts geändert. Der 

Rechnungshof bemängelte 2013 auch, dass 

die Unternehmensziele der via donau/BMVIT 

und die Förderziele klar verfehlt wurden. Relativierte 

diese Feststellung dann allerdings 

2016 und gestand via donau zu, wenigstens 

zielgerichtete Maßnahmen zu setzen. Statt 

der prognostizierten Steigerungen des Transportvolumens, 

grundeln die Schiffe noch immer 

bei kaum 10 Mio. Tonnen/a herum. Pro 

Danube Austria (PDA) monierte 2014 sogar 

eine teilweise Verschlechterung für die Binnenschifffahrt 

durch die flussbaulichen Maßnahmen 

und dass die angestrebten Ziele klar 

verfehlt wurden. Darüber hinaus gab PDA der 

Sorge Ausdruck, dass die flussbaulichen Maßnahmen 

in einem „Forschungsprojekt der Unendlichkeit“ 

enden könnten. 

Ebenso kritisch äußerte sich die Wirtschaftskammer 

2015 und resümierte, dass das Ergebnis 

der flussbaulichen Maßnahmen vermehrt 

Anlandungstendenzen zeige und die Fahrwasserverhältnisse 

„definitiv nicht verbessert 

wurden“ (Mosser). Dafür ist aber die Gefahr, 

dass Schiffsschrauben durch Treibholz beschädigt 

werden, enorm gestiegen. Eine Folge 

der Renaturierung. Das hinderte das Verkehrsministerium 

2015 jedoch nicht, mit einem 

neuen Vorstoß Verbesserungen zu versprechen. 

Der Nationale Aktionsplan (NAP) wurde 

durch das „Aktionsprogramm Donau des BM- 

VIT bis 2022“ ersetzt. Diesmal sollten die Zielsetzungen 

und angestrebten Wirkungen im 

Vordergrund stehen. Österreichs damaliger 

Minister Alois Stöger verkaufte alten Wein in 

neuen Schläuchen. 

10 Jahre Stillstand 

Auffallend ist die noble Zurückhaltung der 

Donaukommission in all den Fragen rund 

um die nasse Infrastruktur. 1992 hat sich die 

Bundesregierung noch an die Empfehlungen 

der Donaukommission orientiert die da lauteten, 

dass unterhalb von Wien eine 2,70 Meter-Abladetiefe 

für Schiffe zu garantieren ist. 

Im Sinne der Belgrader Konvention von 1948 

hätte die Donaukommission eigentlich die 

tatsächliche Kompetenz für die Schiffbarkeit 

und Verbesserung der Schifffahrtsbedingun-

gen auf der Donau zu sorgen und dies auch 

durchzusetzen. Nach der Konvention wäre 

die Donaukommission sogar berechtigt, in 

diesem Sinne selber tätig zu werden. Tatsächlich 

hat sie aber heute nicht einmal ihre schon 

1962 festgelegten Ziele erreicht. Die Donaukommission 

überlässt das (nicht)Wirken den 

Nationalstaaten und stützt sich auf die eigenartige 

Auslegung der Belgrader Konvention, 

wonach diese nur auf die Aufrechterhaltung 

der „normalen Schifffahrt“ anwendbar ist. 

Abgesehen davon, dass kein Wort von einer 

„normalen Schifffahrt“ in der Konvention 

steht, was ist dann eine „abnormale Schifffahrt“ 

und wer ist für diese zuständig? 

Die Donaukommission, deren Geschichte zurück 

reicht bis in das Jahr 1856, damals noch 

stolz den Namen „Europäische Donaukommission“ 

trug und bahnbrechende Donauregulierungen 

durchführte, die noch heute 

wirken, hat ihre ursprüngliche Bedeutung 

längst verloren. Sie beschränkt sich nur noch 

auf die Rolle eines Sekretariates der einzelnen 

Mitgliedsstaaten. Der ehemalige Staatssekretär 

Helmut Kukacka hat schon 2006 erklärt, 

er trete für eine zügige Reform der Donaukommission 

und dem damit verbundenen 

Revisionsprozesses der "Belgrader Akte" ein. 

Inzwischen sind auch wieder zehn Jahre 

Stillstand in den ehrwürdigen Räumen der 

Donaukommission in Budapest vergangen. 

Wie weiter mit der nassen Logistik? 

Für die via donau - Österreichische Wasserstraßen-Gesellschaft 

mbH lag die Geburtsstunde 

2004 mitten im Getümmel politischer Kompetenzverschiebungen 

und sie durfte gleich in 

das kalte Donauwasser steigen. Trotz aller Probleme 

steht für den Projektbetreiber der Donauregulierung 

heute außer Frage, dass die 

ursprünglich angepeilten Ziele unverändert 

aufrecht bleiben. Diese sind die Stabilisierung 

der Wasserspiegellagen, Verbesserung des 

Lebensraums Donau-Auen sowie die Verbesserung 

der Wasserstraßen-Infrastruktur. Und 

auch die bisher angewendeten Methoden 

sollen, wenn es nach via donau geht, etwas 

modifiziert zwar, aber dennoch gleich bleiben. 

Weiter wurschteln und Millionen Euro mit 

der Klappschute in der Donau versenken ist 

also angesagt. Aus Erfahrung nichts gelernt? 

Nachdenken über ein neues Hainburg? 

Man kann es drehen und wenden wie man 

will: Die einfachste und billigste, aber auch 

nachhaltigste Lösung für die nasse Logistik 

wäre ein weiteres Donaukraftwerk oder zwei 

kleinere Staustufen auf der Strecke zwischen 

Freudenau und Bratislava, wie es schon bei 

der Regierungsklausur in Pertisau 1987 (!) 

ausgesprochen wurde. Damals hat das ein 

gewisser Erwin Pröll, LH-Stellvertreter von Niederösterreich, 

verhindert. Alle anderen Lösungsmöglichkeiten 

sind, weiß man heute, ein 

Krampf und sündteuer. Außer man entwickelt 

noch Schiffe, die ausschauen wie Fische, 

aber fliegen könnten und deshalb keine Wellen 

machen weil sie ja keinen Tiefgang brauchen. 

Beim Auspuff kommt nichts heraus, weil 

die Schuppen eigentlich Solarmodule sind, 

mit denen Energie erzeugt wird, damit das 

Ding fliegt. Im Laderaum ist keine Pfui-Ladung 

mehr, sondern nur noch genfreies Soja. Damit 

kann man ja bekanntlich alles machen – das 

wissen wir verlässlich seit der „Nazi-Bohne“. 

(PB) 

SCHOTTER - FUTTER FÜR 

DIE IMMER HUNGRIGE 

DONAU


transport logistic: Leitmesse für 

Österreichs Logistikbranche 

Vom 9. bis 12. Mai 2017 findet auf dem Münchner Messegelände die 16. Internationale 

Leitmesse für Logistik, Mobilität, IT und Supply Chain Management, statt. 

54 österreichische Unternehmen sind bereits als Aussteller gelistet. 16 davon am 

Stand der „Außenwirtschaft Austria“. REDAKTION: THOMAS WÖHRLE 

Boxmover, Cargo-Center-Graz, COS Group 

Austria, Fortigo, IT Binder, Litz-Konfektion, LSP 

Eventlogistik, Procon Data, R-Tech Stahlbau, 

Russia Fachspedition Dr. Lassmann, Saexinger, 

Unit Cargo Spedition, Wenzel Logistics und die 

Spedition Zenit. 

DR. ROBERT SCHÖNBERGER IST PROJEKTLEITER 

DER TRANSPORT LOGISTIC, MESSE MÜNCHEN. 

Für die österreichische Transport- und 

Logistikwirtschaft spielt die transport 

logistic eine wichtige Rolle. „Das gilt 

natürlich genauso in umgekehrter 

Richtung“, sagt Dr. Robert Schönberger, Projektgruppenleiter 

bei der Messe München für 

die transport logistic. „Im Jahr 2015 war Österreich 

nach Deutschland die Nummer zwei bei 

der Besucheranzahl und unter den Top Ten 

bei den Ausstellernationen.“ 

Premiere für österreichischen Gemeinschaftsstand 

Neben zahlreichen Einzelausstellern organisiert 

in diesem Jahr das Headquarter der 

„Außenwirtschaft Austria“ erstmalig eine 

Gruppenausstellung auf der transport logistic. 

Insgesamt 16 österreichische Unternehmen 

werden auf 182 Quadratmetern in Halle A4, 

Standnummer 109/210, ausstellen: 3Log Premium 

Logistics, Bohmann Druck- und Verlag, 

Über 2.000 Aussteller aus mehr als 60 Ländern 

und rund 55.000 Besucher aus über 120 

Ländern erwartet die Messe München heuer 

zur transport logistic. Die Organisatoren 

sind dabei mehr als zuversichtlich, die Rekordzahl 

an Ausstellern und Besuchern aus 

dem Jahr 2015 nochmal zu übertreffen. Die 

kommende Veranstaltung findet auf über 

112.000 Quadratmetern Ausstellungsfläche – 

aufgeteilt in neun Hallen sowie Freigelände 

und Gleisfläche – statt. Die Messe bildet die 

gesamte Wertschöpfungskette ab: von den 

IT- beziehungsweise Softwareanbietern über 

jegliche Dienstleistung auf der Straße, zu Wasser, 

in der Luft und auf der Schiene sowie Intralogistikanbieter 

und Systemanbieter wie etwa 

Nutzfahrzeug-, Waggonbau- und Lokomotivenhersteller. 

Insgesamt bietet die transport 

logistic vier verschiedene Ausstellungsbereiche: 

„Dienstleistungen für Güterverkehr und 

Logistik“, „Systeme des Güterverkehrs“, „IT/ 

Telematik, E-Business und Telekommunikation“ 

sowie „Intralogistik, Warehouse Management 

Systems, Auto-ID und Verpackungen.“ In Halle 

B2, Stand 126 präsentiert beispielweise die 

österreichische SIS Informatik die Branchenlösung 

FRASPED® mit interaktiver 3D-Darstellung 

des Lagers. 

„Air Cargo Europe“ ausgebucht 

Das Konferenzprogramm in München hat für 

die Besucher zahlreiche Highlights zu bieten. 

So stehen in diesem Jahr einige internationale 

Märkte – mit ihren Potenzialen und Herausforderungen 

- ganz besonders im Blickpunkt.

INTERNATIOALES RAHMENPROGRAMM AUF DER 

TRANSPORT-LOGISTIC IN MÜNCHEN 9.-12. MAI 

Zu Polen, Iran, USA und Südafrika gibt es eigene 

Veranstaltungssequenzen. Die in die 

transport logistic integrierte „air cargo europe“, 

die weltweit größte Veranstaltung der 

Luftfrachtbranche mit eigener Konferenz, ist 

in diesem Jahr erstmalig ausgebucht. Mehr 

als 200 Aussteller aus 36 Ländern zeigen in 

der Halle B1 ihre Lösungen unter anderem 

in den Bereichen Luftverkehrsgesellschaften, 

Flughäfen und Dienstleistungen für die Luftfahrtindustrie. 

Bereits seit einigen Jahren ist der 

ITCO Pavilion (International Tank Container 

Organisation) wichtiger Bestandteil der transport 

logistic für Chemielogistiker. Hier stellen in 

diesem Jahr mehr als 60 Mitgliedsfirmen auf 

über 1.400 Quadratmetern aus und informieren 

über ihre aktuellen Produktangebote und 

Dienstleistungen. 

Der Messefreitag 12. Mai steht auch 2017 wieder 

ganz im Zeichen veränderter Berufsbilder 

und Tätigkeitsprofile. Die Messe München und 

das Logistik-Jobportal Birdie Match organisieren 

den Karrieretag zur transport logistic als 

Matchmaking-Veranstaltung, bei der Aussteller 

und Interessenten zusammengebracht 

werden. Wie wirkt sich der digitale Wandel 

aus? Welche Fähigkeiten brauchen Fach- und 

Führungskräfte von morgen, um erfolgreich 

Karriere in der Transport- und Logistikbranche 

machen zu können? Über diese Fragen diskutieren 

auf dem Karrieretag hochrangige 

Vertreter aus Wirtschaft, Logistikdienstleistung 

und Lehre. 

Plattform für innovative Mobilitätslösungen 

Unter der neuen Dachmarke „metropolitan 

logistic“ bietet die Messe zudem erstmals 

eine Plattform zum Thema innovative Mobilitätslösungen 

für die Belieferung von Ballungsräumen 

und schafft hierzu einen fokussierten 

Konferenzbereich. Der Kommunikationsschauplatz 

für Unternehmen aus Logistik, Industrie 

und Handel bindet zentrale Stakeholder wie 

öffentliche Entscheider und NGOs mit ein. 

Hier wird ein eigener, deutlich sichtbarer Themen-Marktplatz 

mit attraktiven Partnerständen 

geschaffen. Unmittelbar an den Bereich 

„metropolitan logistic“ ist ein Forum angeschlossen, 

auf dem Themen rund um die Urbanisierung 

diskutiert werden. 

Das Schlagwort e-Mobilität wird auf der transport 

logistic ebenfalls eine große Rolle spielen. 

Das Fraunhofer-Institut für Materialfluss und 

Logistik IML befasst sich am Mittwoch, 10. Mai 

mit „Elektromobilität in der Logistik: Aktueller 

Stand, Potenziale, Hemmnisse und Trends“. 

Ebenfalls am Mittwoch diskutiert der Verband 

Deutscher Verkehrsunternehmen „Digitalisierung 

– Automatisierung – Elektromobilität. 

Wie kann die Schiene noch umweltfreundlicher 

und produktiver werden?“ Und auch bei 

den Ausstellern gibt es Neuigkeiten zu vermelden. 

Aus dem klassischen Logistikdienstleistungsbereich 

sind Unternehmen wie Maersk, 

Gefco, Mosolf oder Kerry Logistics zum ersten 

Mal in München dabei. 

(TW)

LE-1-2017 | S54 | JOB + KARRIERE 

Wichtigste im Risikomanagement 

sind die MitarbeiterInnen 

"Wieso manchmal das beste Risikomanagement oft nur auf die technische Umsetzung 

schaut, obwohl es durchaus angezeigt ist auf die Mitarbeiterinnen und zu hören.“ 

BEITRAG: ISABELLA WEINDL 

ISABELLA WEINDL 

Wie schaut es mit Ihrer Fehlerkultur 

aus? Winston Churchill sagte 

einmal, dass ein kluger Mann 

nicht alle Fehler selber macht, 

sondern auch anderen eine Chance dazu 

gibt. Und Thomas A. Edison meinte, dass Erfahrung 

die Summe aller unserer Irrtümer ist. 

Wir alle lernen aus unseren „Fehlern“ oder 

Missgeschicken. Die besten Erfindungen und 

Erneuerungen basieren auf unzähligen „trials 

and errors“ also auf dem Versuch und Irrtum. 

Nun ist das eindeutige Ziel des Risikomanagements 

jedoch alle Risiken zu minimieren oder 

nach Möglichkeit zu verhindern. Das ist zwar 

wichtig und für das erfolgreiche und nachhaltige 

Bestehen von Unternehmen notwendig. 

Jedoch könnten bei zu enger Auslegung 

Chancen verloren gehen. Besonders dann, 

wenn Mitarbeitende dazu „angehalten“ werden 

Fehler oder Unklarheiten zu verheimlichen, 

anstatt diese offen anzusprechen. 

Isabella Weindl ist Unternehmensberaterin 

mit Schwerpunkt Organisationsund 

Personalentwicklung. Als Wirtschaftstrainerin 

und Wirtschaftscoach ist sie davon 

überzeugt, dass hard facts nur mit 

soft facts erreicht werden können. 

www.ich-pds.at 

Standard und Norm 

Die ISO Norm 31000:2009 hält fest, dass das 

Risikomanagement eine Führungsaufgabe ist. 

Hierzu sind übergeordnete Ziele, Strategien 

und Politik der Organisation zum Risikomanagement 

festzulegen. Im Einzelnen betrifft 

das die Festlegung von Kriterien, nach denen 

die Risiken eingestuft und bewertet werden, 

die Methoden der Risikoermittlung, die Verantwortlichkeiten 

bei Risikoentscheidungen, 

die Bereitstellung von Ressourcen zur Risikoabwehr, 

die interne und externe Kommunikation 

über die identifizierten Risiken sowie 

die Qualifizierung des Personals für das Risikomanagement. 

Risiken sind untrennbar mit 

jeder unternehmerischen Tätigkeit verbunden 

und können den Prozess der Zielsetzung und 

Zielerreichung negativ beeinflussen. Sie resultieren 

ursachenbezogen aus der Unsicherheit 

zukünftiger Ereignisse - wobei dies regelmäßig 

mit einem unvollständigen Informationsstand 

einhergeht - und schlagen sich wirkungsbezogen 

in der Möglichkeit negativer Abweichungen 

von einer festgelegten Zielgröße nieder. 

Werden Risiken nicht rechtzeitig erkannt und 

bewältigt, können sie die erfolgreiche Weiterentwicklung 

der Unternehmung gefährden, 

sogar in Krisen im Sinn von überlebenskritischen 

Prozessen einmünden. 

Risikomanagement im weiteren Sinn beinhaltet 

den Umgang mit allen Risiken, die aus 

dem Führungsprozess und den Durchführungsprozessen 

in einer Unternehmung entstehen 

können und beschränkt sich nicht nur auf die 

Handhabung versicherbarer Risiken. Während 

die Unternehmungsführung grundsätzlich die 

Realisierung der generellen Unternehmungsziele 

verfolgt, will das generelle Risikomanagement 

als ein Bestandteil der Führung eine 

Abweichung von diesen Zielen verhindern. 

Dr. Ulrich Krystek, Gablers Wirtschaftslexikon 

http://wirtschaftslexikon.gabler.de/Definition/ 

risikomanagement.html 

In der Fachliteratur wird immer wieder darauf 

hingewiesen, wie sehr Risikomanagement eine 

Führungsaufgabe und mit dem Verhalten von 

Menschen verbunden ist. Eine kommunizierte 

Fehlerkultur für ein nachhaltiges und zukunftsorientiertes 

Risikomanagement Voraussetzung. 

[ Fortsetzung auf Seite 56 ]

15 Jahre 

Messe mit 

Mehrwert 

2017 

15. Int. Fachmesse für Distribution, 

Material- und Informationsfluss 

14. – 16. März 2017 

Neue Messe Stuttgart 

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LE-1-2017 | S56 | THEMA 

1Theoretische Grundlage 

Drei wesentliche Bereiche gilt es 

kontinuierlich zu bearbeiten: Risiken 

erfassen, analysieren und gestalten 

+ Identifizierung der möglichen Gefahren, die 

detaillierte Beschreibung der Art + Ursachen 

und Auswirkungen + Analyse der Gefahren 

hinsichtlich von Eintrittswahrscheinlichkeit und 

weiterer theoretischer Auswirkungen + Festlegen 

von unternehmensrelevanten Kriterien 

der Risikoakzeptanz 

2 

Risiken systematisieren und leben! 

Maßnahmen beschreiben und umsetzen, 

die Gefahr und/oder die Eintrittswahrscheinlichkeit 

reduzieren und die 

möglichen Folgen „beherrschbar“ machen 

+ Aufstellen von Parametern, die über die 

aktuellen Risiken Aufschluss geben + Einsatz 

von unterstützenden, tlw. technischen Maßnahmen 

3 

Risiken kommunizieren und die 

„Verhinderung“ optimieren 

+ Aufzeichnung und Dokumentation 

Dazu ist es notwendig die richtigen Fragen zu 

stellen um die richtigen Antworten zu erhalten, 

bzw. auch zu finden. 

4 

Praktische Umsetzung? 

Schon der erste Punkt, die Erfassung und 

Analyse kann sich als sehr schwer und 

trügerisch herausstellen. Besonders dann, 

wenn im Unternehmen wenig Transparenz, 

Vertrauen und Offenheit vorherrscht und 

Kommunikation nur von „oben nach unten“ 

stattfindet. 

Ein Beispiel regt zum Überlegen an: 

In einem fahrzeugproduzierenden Industriebetrieb 

fällt die Lackieranlage aus. Es scheint 

ein Fehler in der Hydraulik zu sein. Für die 

Fehlerbehebung gibt es erfahrene Mitarbeiter 

und ein klar festgeschriebenes Prozedere. Damit 

sollte die Lackierstraße innerhalb weniger 

Stunden wieder einsatzbereit sein. Leider hilft 

auch das genaue Vorgehen und Überprüfen 

nach „Vorschrift“ nicht die Ursache zu finden. 

Selbst die teilweise langjährige Erfahrung der 

Haustechniker ist wenig nützlich. 

Mittlerweile sind schon viele Stunden vergangen 

und in der Zwischenzeit musste auch 

die Produktion gestoppt werden, da ja ein 

Produktionsschritt nicht passierbar war. Nach 

beinahe 2 Tagen kommt ein Haustechniker 

auf die Idee die gesamte Anlage nach Ungewöhnlichem 

zu untersuchen. Und er findet 

in einer Transportschiene eine verlorengegangene 

Schraubenmutter. 

Lassen wir den wirtschaftlichen Schaden außer 

Acht und stellen wir einige Überlegungen 

zu Situationen wie dieser an: Fehler passieren 

und sind als Risiko zumeist bereits gut eingeplant. 

Aber wie sind die Mitarbeiter seit dem 

Bekanntwerden in der Produktion damit umgegangen 

und hat jemand über die sichtlich 

fehlende Schraube Rückmeldung gegeben? 

In diesem konkreten Fall leider nicht. Denn 

die Ursache wurde nur durch Zufall entdeckt. 

Und sie konnte sowohl vor wie auch dem Passieren 

eines Fahrzeugteils in der Lackierstraße 

entdeckt werden. 

Wer immer auch diese Schraube nicht fest 

mit der Mutter verbunden hat, sei es weil er 

ab- gelenkt wurde oder sei es auch, weil er 

sich mit einer annähernd großen Mutter begnügen 

musste, weil die exakte nicht vorrätig 

war. Dieser Mitarbeiter hätte seinen Verdacht 

aussprechen können. 

Aber auch der Mitarbeiter, der den lackierten 

Fahrzeugteil weiterbearbeitet hat, musste die 

fehlende Mutter bemerkt haben. Hat er nun 

diese wortlos ergänzt oder hat er aktiv rückgemeldet, 

dass etwas nicht in Ordnung war? 

5 

Fehlerkultur fördert Qualität und senkt 

Risiko 

Der positive Umgang mit Fehlern muss 

gelebt und vorgezeigt werden. In vielen Firmen 

gibt es „Briefkästen“ für Verbesserungsvorschläge 

und meist auch ausgeklügelte 

Belohnungssysteme. Fehler wollen jedoch die 

wenigsten eingestehen. Viele Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter haben in ihrer Berufslaufbahn 

die Erfahrung gemacht, dass man dafür 

gerügt und kaum gelobt wird. 

„Das geht mich nichts an“ oder „Ich war’s 

nicht“ oder auch „Der Nächste wird’s schon 

richten“ scheint eine weit verbreitete Haltung

zu sein. Aber auch die Vorstellung, dass 

man ohnehin nicht gehört oder abgekanzelt 

wird, hindern die Mitarbeitenden 

an der Bekanntgabe von Fehlern. 

Wer als Führungskraft überzeugend 

einen neuen Umgang mit Fehlern initiieren 

will, sollte man auch sein Bild 

davon reflektieren. Nur wer selbst gut 

mit eigenen Fehlern umgehen kann, ist 

ein Vorbild für die anderen. 

Manche Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

brauchen mehr Unterstützung und 

Motivation, andere freuen sich, wenn 

sie aktiv und eigenverantwortlich an einer 

für dieses Unternehmen passenden 

Fehlerkultur arbeiten können. 

6 

Coaching in Anspruch zu nehmen 

kann der erste Schritt für eine 

neue Kultur sein 

Jede Unternehmenskulturänderung 

zieht sofort Widerstände an. Darauf 

kann sich die Führungskraft gut vorbereiten. 

Denn rein wirtschaftlich gesehen 

ist eine gelebte Fehlerkultur ein großer 

Gewinn sowohl für das Unternehmen, 

als auch für Mitarbeiter. Der Weg dazu 

kann recht steinig werden und mit vielen 

Hindernissen gepflastert sein. 

Das Führungskräftecoaching verstehht 

sich als Unterstützung und Begleitung 

in Entscheidungssituationen und in 

komplexen Veränderungs-Prozessen. 

Gemeinsam mit dem Coach werden 

die Anforderungen und das entsprechende 

Vorgehen bzw. das förderliche 

Verhalten reflektiert, um so zu klaren 

Antworten und Umsetzungsschritten zu 

kommen. 

7 

Eine Schwalbe macht noch keinen 

Sommer? 

Natürlich kann eine Führungskraft 

alleine noch keine großen Änderungen 

bewirken. Allein das gute Beispiel 

macht Schule! 

Die Installation einer Fehlerkultur ist ein 

Veränderungsprozess und sollte auch 

von Organisationsberaterinnen und 

Beratern begleitet werden. Denn nur 

wenn alle Einheiten daran arbeiten wird 

diese erfolgreich gelebt. Und wer weiß, 

vielleicht gibt es dann „die Mitarbeiterin/den 

Mitarbeiter des Monats“ für 

die Fehlermeldung mit nachhaltigstem 

Nutzen! 

www.wirtschaftstraining-coaching.at 

www.incite.at 

(RED)


HR-Analytics: Intelligentes Reporting 

bis hin zu prädiktiven Methoden 

HR ist heute ein strategischer Partner mit Einfluss in der Chefetage und treibende 

Kraft für Neuerungen. Intelligentes HR Reporting kann den Arbeitsalltag und das 

Treffen besserer Entscheidungen unterstützen. Ziel ist es, einen einfachen Zugang 

zu Daten zu ermöglichen und so zur besseren Entscheidungsfindung beizutragen. 

Wie sehen Entwicklungen im HR-Bereich aus und wie kann man mit HR-Analytics 

neue Einblicke gewinnen? BEITRAG: ROBERT SCHMITZ 

Ein durchdachtes Analysekonzept erlaubt 

Verbesserungen in taktischer 

und strategischer Hinsicht. Die Durchschlagskraft 

von HR-Aktivitäten steigt, 

weil mehr Zeit investiert wird, wo ein Mehrwert 

geschaffen wird. Im Bereich Strategie, 

wo es um Personaleinsatzplanung, Unternehmenskultur, 

Personalorganisation und Talentmanagement 

geht, liegen die Vorteile von 

HR-Analyse in der Ausrichtung der HR-Ziele an 

der Unternehmens-Performance. 

In der Beratung, sprich in der Ausbildung und 

Förderung, Personalbeschaffung, Mitarbeitermotivation 

und dem Beschwerdemanagement, 

lassen sich mit gezielten HR Analytics für 

das Management wichtige Daten jederzeit 

und überall zur Verfügung stellen. Analysen 

können hier eingesetzt werden, um Trends 

und Risiken zu erkennen und so HR-Prozesse zu 

optimieren und Aktivitäten im Rahmen des Arbeitsrechts 

und -schutzes (z.B. Sicherheitstraining) 

zu steuern und überprüfen. 

Im Bereich Verwaltung, wo Fehlzeiten festgehalten, 

Beschwerden verarbeitet sowie Ausgaben- 

und Entgeltmanagement gesteuert 

werden, kann man mit gezielten Analysen 

Verwaltungsprozesse und Berichtswesen zentralisieren 

und straffen, durch System- und 

Prozessoptimierung Kosten einsparen mit einem 

effizienten Datenmanagement und Korrekturen 

mehr Datenqualität und -konsistenz 

erlangen. 

Neue Einblicke durch HR-Analytics 

Wenn HR-Abteilungen ihre Rolle als strategischer 

Geschäftsbereich unterstreichen 

und aktiv die Unternehmens-Performance 

beeinflussen wollen, benötigen sie Analysen 

für einen umfassenden Rückblick, Einblick 

und Weitblick – um Risiko- und Problemmanagement 

auf Basis bisheriger Trends und 

Herausforderungen Best Practices aus Erfahrungen 

abzuleiten, Optimierungspotential zu 

erkennen und mit Analysen Maßnahmen zu 

unterstützen. Des Weiteren können über HR 

Analytics qualitativ hochwertige Daten für Entscheidungen 

bereitgestellt und die Arbeitsproduktivität 

und Personalentwicklung überwacht 

werden. HR Analytics sorgen zudem für 

mehr Governance in HR-Initiativen. 

Strategie für wirkungsvolle HR-Analytics 

Qlik Advisory hat hier die so genannte HR 

Analytics Strategie Definition entwickelt. Diese 

unterstützt Kunden mit Best Practices in der 

Definition einer HR-Strategie, die die Ausrichtung 

am Geschäft, das Talentmanagement 

und die Datenqualität verbessert. Dazu gehört 

auch das Implementieren von HR-Analytics, 

die spezielle Anforderungen erfüllen und 

schnell zu einem messbaren ROI führen. 

Wichtig ist hierbei, zunächst eine Bedarfsanalyse 

der Anforderungen oder strategischen Ziele 

durchzuführen, das Management einzubinden, 

Initiativen zu priorisieren sowie qualitative 

und quantitative Untersuchungen durchzuführen. 

Die Beratung mit Experten kann helfen, 

die Datenlandschaft, Qualität und Schwachstellen 

zu erfassen, ein Datenmodell aufzubauen 

und Wechselwirkungen und Zusammenhänge 

zu erkennen. Mit visuellen Analysen 

und Modellierung von Qlik und Anbindungen 

an Prozesse lassen sich Auswirkungen messen, 

Business Cases und deren ROI definieren (Business 

Case) und die Lösung implementieren.

Statt auf nicht quantifizierbare Projekte kann 

man sich damit voll und ganz auf die Mitarbeiterinitiativen 

mit Einfluss auf wichtige Kennzahlen 

und Ergebnisse konzentrieren. Man kann 

die Investitionen tätigen und Entscheidungen 

treffen, die zu konkreten Ergebnissen führen 

und von denen Aktionäre, Kunden und Mitarbeiter 

direkt profitieren. 

Mit der Analyse-Plattform von Qlik können HR- 

Teams Personaldaten detailliert auswerten. 

Sie erhalten wichtige Einblicke und gewinnen 

Erkenntnisse, auf deren Basis sie informierte 

Entscheidungen treffen und Verbesserungen 

anstoßen. Anwendungen und Dashboards 

werden exakt auf die Analyseanforderungen 

der Kunden zugeschnitten. Folgende Anforderungen 

lassen sich beispielsweise realisieren: 

• Das Messen der Personalbeschaffungskosten 

und der Alternativkosten freier Stellen 

kann genutzt werden, um offene Stellen zu priorisieren 

und die Beschaffung zu optimieren. 

• Durch eine Qlik-basierte FTE-Modellierung 

pro Prozess nach Volumen und nach dem jeweils 

benötigten Zeitaufwand, kann der Erfolg 

der Prozessoptimierung ermittelt werden. 

• Mithilfe von HR-Fallmanagement, Telefonie 

und anderer Systeme können HR-Prozesse 

kontinuierlich verfeinert und Trends und Treiber 

innerhalb der Organisation erkannt werden. 

Erfolgreiche Kundenprojekte 

Auch bei FIEGE, einem der größten Logistikdienstleister 

in Europa, ist Qlik im Einsatz. 

Analysen lassen sich seitdem völlig unabhängig 

von den Vorsystemen und ohne großes 

Programmier-Know-how per Mausklick durchführen. 

Operative Prozessanalysen für Lagerhäuser 

und -standorte, Personalsteuerung, 

Überwachung von Kundengeschäften und 

der eigenen Produktivität, Fehleranalysen und 

nicht zuletzt die Kontrolle der internen Server-Technik 

stellen für FIEGE seitdem keine 

unlösbaren Aufgaben mehr dar. 

Die staatliche Bahngesellschaft SNCF regelt 

nicht nur den Bahnverkehr in Frankreich und 

im Fürstentum Monaco sondern optimiert mit 

Visual Analytics sein HR- und Workforce-Management. 

Fehlzeiten werden auf einer interaktiven 

Karte analysiert und visualisiert und Mitarbeiter 

erhalten einen einfachen Zugang zu 

Daten für eine bessere Entscheidungsfindung. 

Weitere Anwendungen vergleichen die Bevölkerungsdichte 

mit Personalressourcen und 

Gehaltskosten. Diese Art von Analyse ermöglicht 

echte Predicitive Analytics rund um das 

Thema Personal. Wenn man die Dichte bestimmter 

Altersgruppen pro Region betrachtet, 

kann man leicht vorhergesagen, wann es 

an der Zeit für Schulungen oder Recruiting ist. 

Werkzeuge wie die von Qlik in Kombination 

mit einem umfassenden HR-Know-how sorgen 

für eine schnelle Umsetzung von Analyseinitiativen 

in Unternehmen. So lassen sich Antworten 

auf wichtige Fragen finden oder völlig 

neue Einblicke in die Mitarbeiter und das Business 

gewinnen sowie Chancen erkennen. Eine 

Checkliste rund um effektive HR-Analysen 

für überzeugende und umsetzbare Erkenntnisse 

und Informationen erhalten Sie unter http:// 

www.qlik.com/de-de/solutions/functions/hr


Menschen in Bewegung 

Weitere Meldungen finden Sie auf www.logistik-express.com/tag/karriere/ 

VERA HOFBAUER 

ABTEILUNGS- 

LEITUNG 

BMVIT 

DI Vera Hofbauer hat die Leitung der 

Abtlg. IV/W2-Schifffahrt-Technik & Nautik 

im BMVIT übernommen. Zuvor war 

sie Leiterin des Wissensmanagement/ 

Förderwesen bei via donau - Wasserstraßen-Gesellschaft 

mbH. Hofbauer 

folgt dem MR DI Reinhard Vorderwinkler, 

der in Pension gegangen ist. 

RENÉ STRANZ 

LANDESLEITER 

SLOWAKEI 

GEBRÜDER WEISS 

Gebrüder Weiss Slowakei hat einen 

neuen Landesleiter. Der gebürtige Steirer 

René Stranz (30) ist seit Anfang 2017 

für die Steuerung und Weiterentwicklung 

der landesweiten Transport- und 

Logistikservices verantwortlich. Logistikexperte 

Stranz hatte zuletzt die Leitung 

der Gebrüder Weiss Niederlassung 

Senec inne. 

STEFAN HARDER 

GESCHÄFTSFÜHRER 

MAY & CO. 

LOGISTIK GMBH 

May & Co. baut mit Stefan Harder (36) 

die Logistiksparte aus. Der diplomierte 

Immobilienwirt ist ab 1. Februar 2017 

Geschäftsführer beim Investor und 

Projektentwickler von Gewerbeimmobilien. 

Die inhabergeführte Immobiliengruppe 

setzt mit seiner Expertise den 

strategischen Ausbau weiter fort. 

ALEXANDER OCHS 


HAFEN NÜRNBERG- 

ROTH GMBH 

Die Betreibergesellschaft der Bayernhafen-Standorte 

Nürnberg und Roth 

hat mit Diplom-Betriebswirt Alexander 

Ochs (44) einen neuen Geschäftsführer. 

Er verantwortet seit 2008 als Prokurist 

die Bereiche Unternehmensentwicklung, 

Finanzen und Rechnungswesen 

sowie IT und Kombinierten Verkehr (KV) 

der gesamten Bayernhafen-Gruppe. 

HARALD SCHEFFT 

DIRECTOR GLOBAL 

CONTRACT 

LOGISTICS RÖHLIG 

Der gebürtige Bremer Harald Schefft 

(50) leitet als Director Global Contract 

Logistics seit Dezember den Geschäftsbereich 

Kontraktlogistik beim inhabergeführten 

Logistikdienstleister Röhlig. In 

der Wachstumsstrategie des internationalen 

Unternehmens soll dieser Bereich 

künftig eine größere Rolle spielen. 

CHRISTIAN 

NIEMANN 

MITGLIED IM 

AUFSICHTSRAT 

L.I.T. AG 

Die L.I.T. AG hat Christian Niemann in 

den Aufsichtsrat berufen. Seit 1991 war 

er als geschäftsführender Gesellschafter 

der L.I.T.-Gruppe tätig. Niemann 

wird weiterhin die speditionelle Entwicklung 

unterstützen und die Zusammenarbeit 

mit dem Ladungsverbund 

Elvis vorantreiben. 

PHILIPP ARNDT 

CONSULTANT 

INTEGRAL 

integral eröffnete zu Jahresbeginn ein 

neues Büro in Berlin und setzt mit Philipp 

Arndt den langfristigen Wachstumskurs 

insbesondere im Bereich IT-Consulting 

fort. Arndt war zuvor als Supply Chain 

Analyst bei der ADM WILD Europe 

GmbH & Co.KG tätig und verantwortete 

dort zahlreiche interdisziplinäre 

SCM-Projekte. 

CHRISTIAN 

KÄMMERER 

INHABER 

INSTITUT KÄMMERER 

Nach mehr als 20 Jahren Berufserfahrung 

in der Industrie und Unternehmensberatung 

wagt Christian Kämmerer 

den Schritt in die Selbstständigkeit. Mit 

seinem am 27. Dezember gegründeten 

Institut für Bestandsoptimierung möchte 

der 47-Jährige Unternehmen dabei 

unterstützen, Ihre Fertigwarenbestände 

zu reduzieren und Kosten einzusparen.

Die auf Kontraktlogistik spezialisierte Division 

von Deutsche Post DHL Group, 

hat Karsten Schwarz als neuen CEO 

für die Region Deutschland, Österreich 

und Schweiz (DACH) berufen. In 

seiner neuen Funktion wird er für die 

Umsetzung der Strategie 2020 in der 

DHL Supply Chain und den Ausbau des 

DACH-Geschäfts zuständig sein. 

KARSTEN 

SCHWARZ 

CEO DACH 

DHL SUPPLY HAIN 

DHL Express beruft Markus Reckling zum 

neuen CEO Deutschland. Mit Jahresbeginn 

2017 hat er die Verantwortung 

übernommen, das Expressgeschäft in 

Deutschland weiter auszubauen. Seit 

mehr als 15 Jahren steht Reckling in 

den Diensten von Deutsche Post DHL 

Group. Er folgt Wolfgang Albeck, der 

nach seiner zwanzigjährigen Karriere in 

den Ruhestand tritt. 

MARKUS RECKLING 

CEO DEUTSCHLAND 

DHL EXPRESS 

Marc Pinheiro verantwortet seit Jahresbeginn 

2017 als neuer Geschäftsführer 

der M&M air sea cargo GmbH 

die Luft- und Seefrachtaktivitäten des 

Logistikdienstleisters. Weitere Neuerung 

in der Gruppe gibt es mit Tom Rosman. 

Er übernimmt die Geschäftsführung der 

M&M Militzer & Münch GmbH und ist 

damit für den Unternehmensbereich 

Landverkehre zuständig. 

MARC PINHEIRO 


M&M AIR SEA 

CARGO GMBH 

Zum 1. Jänner 2017 wurde Andreas 

Tielmann (47) neuer Geschäftsführer 

der Lufthansa Technik Logistik Services 

(LTLS). Er übernimmt diese Aufgabe von 

Dr. Christian Langer, der als Leiter Digital 

Fleet Solutions zur Lufthansa Technik 

wechselt. Tielmann, studierter Wirtschaftsingenieur, 

ist seit 1998 bei der 

Lufthansa Technik beschäftigt. 

ANDREAS TIELMANN 


LUFTHANSA TECHNIK 

LOGISTIK SERVICES 

Die Stärken im bundesweiten Neu- und 

Bestandskundengeschäft zu verankern 

und das Vertrauen in die Marke Stöcklin 

Logistik zu stärken. Das fokussiert 

Dipl.-Ing. Stefan Stumpf (49) als neuer 

Geschäftsführer der deutschen Niederlassung 

beim Integrator von Intralogistiklösungen. 

STEFAN TUMPF 


STÖCKLIN 

LOGISTIK 

Mario Schmidtgen ist neuer Partner bei 

der mittelständischen Einkaufsberatung 

Kloepfel Consulting. Zuvor war der 

33-jährige bei dem inhabergeführten 

Beratungshaus als Senior Manager für 

den Bereich Maschinen- und Anlagenbau 

verantwortlich. Er verantwortet 

gemeinsam mit Thanh-Duy alle technischen 

Beschaffungskostenoptimierungsprojekte 

MARIO 

SCHMIDTGEN 

PARTNER 

KLOEPFEL 

CONSULTING 

Angela Titzrath, bereits seit Oktober 

im Vorstand des Unternehmens, hat 

nun den Vorstandsvorsitz bei der Hamburger 

Hafen und Logistik AG (HHLA) 

übernommen. Titzrath tritt die Nachfolge 

des zum 31. Dezember 2016 ausgeschiedenen 

Vorstandsvorsitzenden 

Klaus-Dieter Peters an. 

ANGELA TITZRATH 

VORSTANDSVOR- 

SITZENDE 

HAMBURG 

HAFEN&LOGISTIK 

Innerhalb des nationalen operativen 

Bereichs der DSV Road GmbH verteilen 

sich die Aufgaben seit Januar 2017 neu. 

Seit dem 1. Jänner 2017 ergänzt Stefan 

Trageser als Director National Operation 

die Geschäftsleitung mit Dienstsitz in 

Aschaffenburg. 

STEFAN 

TRAGESER 

DIRECTOR 

DSV ROAD


Messen & Events 

2017 VERANSTALTUNG ORT INTERNET 

14. bis 16. März LOGIMAT 2017 Stuttgart www.logimat-messe.de 

28. bis 29. März LOG 2017 / HANDELSKONGRESS KÖLN www.handelslogistik.de 

6. bis 7. April 2017 ÖSTERR. LOGISTIK DIALOG WIEN www.bvl.at 

09. bis 12. Mai AIR CARGO EUROPE München www.aircargoeurope.com 

9. bis 12. Mai TRANSPORTLOGISTIC München www.transportlogistic.de 

20. bis 21 Juni EHI OMNICHANNEL Köln www.omnichannel-days.com 

20. bis 21. Juni FUTURE LAB + ÖSTERR. LOGISTIK-TAG Linz www.vnl.at 

21. Juni ECOMMERCE DAY Wien www.handelsverband.at 

14. bis 15. September LOGISTIKSOMMER 2017 Leoben www.logistik-sommer.at 

26. bis 27. September EXCHAINGE Frankfurt am Main www.exchainge.de 

28. September ECOMMERCE LOGISTIK-DAY Wien www.idih.de / www.logistik-express.at 

5. bis 6. Oktober ÖSTERR. EINKAUFSFORUM Wien www.bmoe.at 

25. bis 27. Oktober DEUTSCHER LOGISTIK-KONGRESS Berlin www.bvl.de 

11. bis 12. Oktober NEOCOM Berlin www.neocom.de 

9. November A-COMMERCE DAY Wien www.a-commerce.at 

15. bis 16. November DEUTSCHER HANDELSKONGRESS berlin www.handelskongress.de

EHI Omnichannel 

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20. – 21. Juni 2017 

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Omnichannel ist Chefsache – und bei der Umsetzung 

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in Vorträgen, Bühnengesprächen und 

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• Omnichannel-Service-Set (Click & Collect, 

Instore-Order …) 

• Trends aus dem Ausland 

• der Omnichannel-Store 

• Standortentwicklung und Ladenflächen 

• Daten und Transaktionen in Echtzeit 

• Versandoptimierung in Europa 

• EHI-Research 

Hauptsponsor: 

Mit freundlicher Unterstützung von: 

Bütema 

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LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2017 Journal 1

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