MEDIAkompakt_MK_24

18
FUTURE
mediakompakt
Foto: Pexels
In Zukunft autonom
Das assistierte oder das teilautomatisierte Fahren wird inzwischen sehr geschätzt
und gerne angewendet. Egal, ob Totwinkelwarner oder automatisches Einparken –
viele Helferlein im Auto erleichtern unser Leben. Doch das ist erst der Anfang!
VON LILIA KOCH
Die Automobilbranche schläft nicht, sie
bietet Fahrern im mer mehr Funk -
tionen und Komfort. In der Zukunft
wird die Technologie so fortge -
schritten sein, dass wir uns voll -
kommen automatisiert bewegen können – ins
Fahr zeug einsteigen, ein Ziel nennen!
Und los geht’s. Das Auto fährt die gesamte
Strecke allein, sucht sogar einen Parkplatz und
parkt dann sogar noch selbstständig ein. Wäh -
rend dessen muss der Fahrer oder die Fahrerin
nicht auf die Straße achten und kann nebenher
arbeiten oder Videos anschauen. Das autonome
Fahren soll nicht nur Zeit schenken, sondern auch
den Verkehr sicherer machen.Denn: Die meisten
Un fälle verursacht der Mensch.
Wir werden die komplette Kontrolle und
Entscheidungsfreiheit schon bald an Maschinen
ab geben. Heute entscheiden wir, wann wir brem -
sen oder abbiegen. „Wenn wir vom auto ma -
tisierten Fahren sprechen, sprechen wir von
einem intelligenten System, das die Funktionen
eines menschlichen Gehirns über nehmen wird“,
„Wir werden
die Kontrolle an
Maschinen abgeben.“
erklärt Cornelia Brodersen, Produktmanagerin für
automatisiertes Fahren bei Bosch. Es erfasse sicher
die Umgebung, verortet sich selbst und inter -
pretiere, plane und entscheide aufgrund dieser
Informationen, wie und wo wohin es sich be -
wegen wird. Das autonome Fahren unterteilt sich
in fünf Level (siehe Infobox). „Wir sind aktuell in
der Übergangsphase von Level zwei zu Level drei.
Der Fahrer hat noch die volle Verantwortung für
das Fahrzeug, Seitentätigkeiten sind erlaubt in Le -
vel drei, jedoch muss der Fahrer bereit dazu sein,
jederzeit zu übernehmen“, klärt Cornelia Bro -
dersen auf.
Wann Level fünf erreicht wird, sei nicht sicher,
denn in Deutschland gibt es für das komplett
autonome Fahren keine Gesetzgebung. Die Ber -
liner Charité zum Beispiel und die Berliner Ver -
kehrsgesellschaft testen zurzeit Roboterbusse, die
Patienten und Besucher ohne Fahrer ans Ziel brin -
gen. Mit maximal zwölf km/h fahren vier Mini -
busse täglich auf dem Campus und erproben die
Technik. „Zurzeit werden Sonderprojekte
genehmigt, bei denen Fahrzeuge ab Level vier in