(LiIo)- und Lithium-Polymer (LiPo) - Graupner

Dieses Bild zeigt nur die Veränderung
des Schwebeflugpunktes, d. h.,
Pitch-Minimum und Pitch-Maximum
wurden belassen bei -100 % bzw.
+100 %.
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Modifizieren Sie diese Einstellungen so lange, bis
sich wirklich eine konstante Drehzahl über den gesamten
Steuerweg zwischen Schwebe- und Steigflug
ergibt.
Die Sinkflug-Einstellung
Die Sinkflug-Einstellung wird nun so vorgenommen,
dass Sie das Modell aus dem Vorwärtsflug aus größerer
Höhe mit voll zurückgenommenem Pitch sinken
lassen und den Pitch-Minimumwert (Punkt „L“) so
einstellen, dass das Modell in einem Winkel von 60
… 70 ° fällt. Bringen Sie also auf der Grafikseite von
„Pitch“ den senkrechten Strich mit dem Pitchknüppel
auf Punkt „L“ und verändern Sie dessen Wert entsprechend
mit den Auswahltasten der rechten Touch-
Taste.
Dieses Bild zeigt beispielhaft nur
Veränderungen des Pitch-Minimumwertes.
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Wenn Sie dieses Flugbild erreicht haben, stellen Sie
den Wert für „Gas min“ – den Wert von Punkt „L“ auf
der Grafikseite von „K1 � Gas“ – so ein, dass die
Drehzahl weder zu- noch abnimmt. Die Abstimmung
von Gas und Pitch ist damit abgeschlossen.
Abschließende wichtige Hinweise
Vergewissern Sie sich vor dem Anlassen des Motors,
dass der Gaslimiter vollständig geschlossen ist,
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sodass der Vergaser nur noch auf das K1-Trimmrad
reagiert. Beim Einschalten des Senders werden Sie
optisch und akustisch gewarnt, falls der Vergaser
zu weit geöffnet sein sollte. Bei zu weit geöffnetem
Vergaser bzw. zu weit „geöffnetem“ Drehzahlsteller
besteht nämlich die Gefahr, dass der Motor unmittelbar
nach dem Starten mit hoher Drehzahl läuft und
die Fliehkraftkupplung sofort greift.
Daher sollten Sie den
Rotorkopf beim
Anlassen stets festhalten.
Sollte der Motor dennoch einmal versehentlich mit
zu weit geöffnetem Vergaser gestartet werden, gilt
immer noch:
Nerven behalten!
Rotorkopf unbedingt festhalten!
Keinesfalls loslassen,
sondern sofort den Gaslimiter zurücknehmen, auch
auf die Gefahr hin, dass der Antrieb im Extremfall
beschädigt wird, denn
SIE müssen gewährleisten,
dass sich der Hubschrauber
in keinem Fall unkontrolliert bewegt.
Die Reparaturkosten einer Kupplung, eines Getriebes
oder auch des Motors sind vernachlässigbar im
Vergleich zu den Verletzungen und Schäden, die ein
unkontrolliert mit den Rotorblättern um sich schlagender
Modellhubschrauber verursachen kann.
Achten Sie darauf, dass sich keine
weiteren Personen im Gefährdungsbereich
des Helikopters aufhalten.
Die Umschaltung von der Leerlauf- auf die Flugeinstellung
mit erhöhter Systemdrehzahl darf darüber
hinaus nicht abrupt erfolgen. Der Rotor würde dadurch
schlagartig beschleunigt, was einen vorzeitigen
Verschleiß von Kupplung und Getriebe zur Folge
hätte. Auch können die im Regelfall frei schwenkbar
befestigten Hauptrotorblätter einer solch ruckartigen
Beschleunigung nicht folgen, schwenken daher weit
aus ihrer normalen Lage aus und schlagen u. U. sogar
in den Heckausleger.
Nach dem Anlassen des Motors sollten Sie deshalb
die Systemdrehzahl mit dem Gaslimiter l a n g s a m
hochfahren. Wird für den Gaslimiter ein Schalter
benutzt, so sollte für diesen über das Menü »Gebereinstellung«,
ab Seite 112, unbedingt eine Zeitkonstante
von ca. 5 Sekunden für das Hochfahren
der Systemdrehzahl (Öffnen des Gaslimiters) programmiert
werden, aber keine Zeitverzögerung für
das Schließen des Gaslimiters. Belassen Sie jedoch
in der Spalte „Typ“ die Standardvorgabe „GL“, damit
diese Einstellung über alle Flugphasen hinweg „global“
wirksam ist.
Programmbeschreibung - Helikoptermischer
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