(LiIo)- und Lithium-Polymer (LiPo) - Graupner

Elektroantrieb sicher „aus“ ist.
Hinweis:
Mit der Option „Motor-Stopp“ des Menüs »Grundeinstellung
Modell« steht Ihnen ggf. eine alternative
„Not-AUS“-Funktion zur Verfügung.
Heckrotor AR
Im Normalflug ist der Heckrotor so eingestellt, dass er
im Schwebeflug das Drehmoment des Motors kompensiert.
Er erzeugt also auch in der Grundstellung
bereits einen gewissen Schub. Dieser Schub wird
dann durch die Heckrotorsteuerung und durch die
verschiedenen Mischer für alle Arten von Drehmomentausgleich
variiert und ggf. je nach Wetterlage,
Systemdrehzahl und anderen Einflüssen mit der
Heckrotortrimmung nachgestellt.
In der Autorotation jedoch wird der Rotor nicht durch
den Motor angetrieben, sondern nach dem Windmühlenprinzip.
Dadurch entstehen aber auch keine
Drehmomente mehr, die der Heckrotor kompensieren
müsste. Daher werden alle entsprechenden Mischer
automatisch abgeschaltet.
Da in der Autorotation wegen der wegfallenden Drehmomente
auch der oben erwähnte Schub nicht länger
erforderlich ist, muss auch die Heckrotorgrundstellung
anders sein:
Stellen Sie den Hubschrauber mit abgeschaltetem
Motor waagerecht auf. Bei eingeschalteter Sendeund
Empfangsanlage klappen Sie nach Anwahl der
Flugphase «Autorotation» die Heckrotorblätter nach
unten und ändern nun in der Zeile „Heck“ den Wert
solange, bis der Anstellwinkel der Heckrotorblätter
null Grad beträgt. Die Heckrotorblätter stehen dann
von hinten betrachtet parallel zueinander.
Je nach Reibung und Laufwiderstand des Getriebes
kann es aber sein, dass der Rumpf sich doch noch
etwas dreht. Dieses relativ schwache Drehmoment
muss dann gegebenenfalls über den Heckrotorblatteinstellwinkel
korrigiert werden. In jedem Fall liegt
dieser Wert zwischen null Grad und einem Einstellwinkel
entgegen der Richtung des Einstellwinkels im
Normalflug.
Programmbeschreibung - Helikoptermischer / Autorotation
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