Grundkursscript Harzer GSS

4 Aerodynamik
Es kommt lediglich darauf an, dass die Luftteilchen von vorne nach hinten und mit
ausreichender Geschwindigkeit am Segel entlang gleiten.
Das asymmetrische Profil bewirkt eine Beschleunigung der Luftteilchen auf der
Profiloberseite mit der Folge, dass diese Luftteilchen dort dünner gelagert sind als auf der
Unterseite.
Abbildung 28 Unterdruck und Überdruck
Auf der Oberseite entsteht dabei ein Unterdruck (Sog), auf der Unterseite ein Überdruck, die
beide gemeinsam den Auftrieb erzeugen. An der Auftriebserzeugung ist der Sog mit etwa 2/3
beteiligt, der Überdruck mit 1/3.
4.3 Steuerung der Geschwindigkeit und Strömungsabriss
Unabhängig von der Windgeschwindigkeit wird die Fluggeschwindigkeit (Geschwindigkeit
gegenüber der Luft) des Gleitschirms durch Zug an den Steuerleinen bestimmt. Dabei
verändert man den Anstellwinkel und die Profilform.
Bei lockeren Steuerleinen fliegt der Gleitschirm mit der Geschwindigkeit des besten Gleitens,
der sogenannten Trimmgeschwindigkeit.
Bei Steuerleinenzug von 20 – 30cm wird der Anstellwinkel vergrößert und die Hinterkante, an
der die Bremsleinen befestigt sind, nach unten gezogen. Dadurch verlangsamt sich der
Gleitschirm und der Auftrieb wird größer. Der Gleitschirm fliegt mit der Geschwindigkeit des
geringsten Sinkens: Die Gleitzahl (Verhältnis von zurückgelegter Strecke zum
Höhenverlust) verschlechtert sich, der Gleitwinkel wird größer.
Werden die Steuerleinen noch tiefer herunter gezogen fliegt der Gleitschirm noch langsamer.
Man fliegt im Bereich der Minimalfahrt. Hierbei liegt nur noch teilweise die Strömung am
Profil an. Die Gleitzahl verschlechtert sich weiter. Es handelt sich um die langsamste
Geschwindigkeit, die man mit dem Gleitschirm fliegen kann.
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