Grundkursscript Harzer GSS

5 Flugtechnik – Verhalten in besonderen Fällen
Durch leichtes Anbremsen in turbulenten Bedingungen fliegt man mit einer größeren
Anstellwinkelreserve und beugt dem Einklappen vor.
Im Idealfall hält der Pilot die Kappe durch ständiges variieren des Bremsleinenzuges
senkrecht über sich. Dieses „Aktive Fliegen“ verringert nochmals die Störanfälligkeit der
Kappe.
Der Steuerdruck sollte immer gleich bleiben. Zum Beispiel muss beim Vornicken der Kappe
der Schirm angebremst werden, da kaum Druck auf den Steuerleinen ist. Wenn der Schirm
nach hinten nickt ist der Steuerdruck hoch und die Steuerleinen müssen wieder freigegeben
werden bis zum ursprünglichen Zug.
5.7.2 Kurvenflug
Kurven werden mit dosiertem Herunterziehen einer Steuerleine eingeleitet. Die Steuerleinen
sollten, abhängig vom Schirmtyp, nicht über 50 % gezogen werden.
Durch Verlagern des Körpergewichts auf die Kurveninnenseite wird der Schirm wendiger und
beugt der Trudelgefahr (einseitiger Strömungsabriss) vor.
Abbildung 33 Kurvenflug
Die angebremste Seite wird verlangsamt und die ungebremste Seite fliegt schneller. Der
Kurvenflug wird eingeleitet.
Wichtig ist es vor jedem Einleiten einer Kurve den Luftraum zu überprüfen und so mögliche
Kollisionen zu verhindern.
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