AUTOINSIDE Ausgabe 10 – Oktober 2018

AUSGABE 10 – OKTOBER 2018
AUTO
INSIDE
Was aktive Fahrwerksysteme mit variablen
Dämpfern zu Sicherheit und Komfort beitragen
Seiten 12 – 13
Wie die Automobil-Mechatroniker an den
SwissSkills Meisterqualitäten zeigten
Seiten 50 – 53
Welches Fachwissen Garagisten von der SAS und
der Automechanika nach Hause nehmen konnten
Seiten 64 – 81
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
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Stand Nr. 43
20.+ 21.10.2018
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Stand Nr. 38

Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
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Was aktive Fahrwerksysteme mit variablen
Wie die Automobil-Mechatroniker an den
Welches Fachwissen Garagisten von der SAS und
INHALT
Oktober 2018
5 Editorial
6 Kurz notiert
Fahrwerk / Lenkung / Bremsen
10 Die Bremse im Zusatzgeschäft lösen
12 Aktive Fahrwerksregelung mit
Schwingungsdämpfern
14 Aufgepasst mit mitgebrachten Teilen
15 Der Härtetest für Bremsbeläge
16 Innovative Produkte
44 Aargau: Ein Jubiläum wird zelebriert
44 Basel: Auto-Hauptstadt der Schweiz
46 Berner Oberland: Glanzresultate
47 Zentralschweiz: Gruss aus der Garage
47 Zentralschweiz: Lobeshymne
48 Uri: Der Bundesrat am AGVS-Stand
Beruf und Karriere
Carrosserie / Lack
18 Zu Besuch bei Emil Frey in Crissier
22 Digitale Schadenserfassung
im grossen Stil
24 Lohnt sich die Investition Lackkabine?
26 70 Jahre Lackinnovation
28 Diese Lackfarben begeistern
29 Die Branche trifft und misst sich
30 Spritzpistolen für die Meisterschaften
32 Neues von der Produktefront
AUSGABE 10 – OKTOBER 2018
AUTO
INSIDE
Verband
36 AUTOINSIDE hält die Überholspur
37 Das Tankstelleninspektorat wird 25
38 Was den «Tag der Schweizer
Garagisten» 2019 einmalig macht
40 Die Schweiz – Land der
Genossenschaften
Sektionen
42 Zürich: Grossinvestitionen bis ins
Detail erklärt
Dämpfern zu Sicherheit und Komfort beitragen
Seiten 12 – 13
SwissSkills Meisterqualitäten zeigten
Seiten 50 – 53
der Automechanika nach Hause nehmen konnten
Seiten 64 – 81
Meine ESA – Meine Partnerin
für eine erfolgreiche Carrosserie
Sämtliche Investitions- und Verbrauchsgüter
schnell und sicher aus einer Hand.
Besuchen
Sie uns am
Branchenevent
in Langenthal.
Stand Nr. 43
20.+ 21.10.2018
AUTOINSIDE | Oktober 2018
Titelseite:
Meine ESA –
Meine Partnerin
für eine
erfolgreiche
Carrosserie.
50 SwissSkills: Scheinwerfer an für
die Automobil-Mechatroniker
54 Auf Kurs: Die Integrationsvorlehre
56 Der MechaniXclub knackt eine
magische Grenze
58 Der AGVS sucht Experten
59 Frisch ab Werk: Der Autoberufe-
Newsletter
60 AGVS Business Academy
62 Regionale Weiterbildungskurse
Swiss Automotive Show
64 Die Messemacher ziehen Bilanz
66 Fachwissen am Tech-Forum
68 Das sagen die Aussteller
Automechanika
72 Den Superlativen auf der Spur
76 Novum: App in die Waschanlage
78 Messenews
Management und Recht
83 Die Figas lädt zum Gargistenapéro
84 Der Marktmacht der Händler
begegnen
Werkstatt und Kundendienst
86 Meisterwerke an der Grand Basel
88 Skistars lancieren den Pneuwechsel
89 50000 Tonnen CO 2
gespart
90 50 Jahre im Dienste der Garantie
92 Ein Discounter setzt auf LNG
Politik
94 Der Direktor von Auto-Schweiz zur
Elektrifizierung der Antriebe
96 Folgen des «Inländervorrang Light»
97 Garagenwelt / Impressum
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EDITORIAL
Dienstleistungen als Erfolgsfaktor
Liebe Leserinnen, liebe Leser
Mobilität und Vertrauen sind Schlüsselbegriffe
für den geschäftlichen Erfolg
im Autogewerbe.
Der Garagist ist – wie Umfragen immer
wieder bestätigen – die Vertrauensperson
der Automobilistinnen
und Automobilisten. Er ist der erste
Ansprechpartner bei Fragen rund
um die individuelle Mobilität. Heute
ist der Garagist beim Autokauf die
wichtigste Informations- und Bezugsquelle.
95 Prozent kaufen ihr neues
Auto beim Garagisten. Garagisten
sorgen mit ihrer hervorragenden
Arbeitsqualität beim Fahrzeugunterhalt
und mit unzähligen Dienstleistungen
rund ums Auto dafür, dass die rund
6 Millionen Motorfahrzeuge sicher auf
unseren Strassen unterwegs sind.
Der Auto Gewerbe Verband Schweiz
geht davon aus, dass sich diese
Ausgangslage in den nächsten Jahren
stark wandeln wird. Alternative
Antriebe, Konnektivität, Carsharing
und teilautonome Fahrzeuge werden
vielfältigere Mobilitätsangebote
ermöglichen. Eine der Hauptaufgaben
des AGVS ist es, seine Mitglieder
über die relevanten Veränderungen
in der Automobilindustrie sowie im
geschäftlichen Umfeld zu informieren
und zugleich Handlungsempfehlungen
abzugeben. Dies tut er in Anlehnung
an seine strategische Ausrichtung.
«Der moderne Garagist sollte
sich noch stärker auf seine
Dienstleistungen fokussieren.
Dabei muss er die Partnerschaft
mit seinem Kunden ins
Zentrum stellen.»
Um die Marschrichtung in einem sich
rasch verändernden Umfeld richtig
zu wählen, hat sich der Zentralvorstand
mit dem Kader an seiner Klausurtagung
wiederum mit den neusten Trends
auseinandergesetzt. Bestätigt hat sich
unter anderem die Erkenntnis, dass
sich der moderne Garagist noch stärker
auf seine Dienstleistungen fokussieren
sollte. Dabei muss er die Partnerschaft
mit seinen Kunden ins Zentrum stellen.
Dies vor allem, weil die Möglichkeiten
der Digitalisierung den Neuwagenverkauf
noch mehr unter Druck setzen.
Entsprechend wird das Aftersales-
Geschäft, also die Dienstleistungen,
immer wichtiger für den Erfolg
der Garagisten. Das eigenständige
unternehmerische Tun sollte also noch
mehr auf ein tragfähiges Verhältnis zum
Kunden ausgerichtet sein. Ein Aspekt,
der auch Auswirkungen auf die Aus- und
Weiterbildung haben wird.
In diesem Kontext wollen wir am «Tag der
Schweizer Garagisten» 2019 unter dem
Motto «Vertrauenssache. Der Garagist
als Mobilitätspartner» die Mitglieder und
Gäste über die wichtigen Veränderungen
informieren und dazu inspirieren, sich
mit der Zukunft auseinanderzusetzen.
Im beiliegenden Programm erkennen
Sie, dass eine interessante Tagung
mit bestens ausgewiesenen Referenten
und Podiumsgästen – auch aus unseren
eigenen Reihen – vorbereitet worden
ist. Anmeldungen sind ab sofort auf der
Website agvs-upsa.ch/de/tagung2019
möglich. Ich hoffe, auch Sie begrüssen
zu können!
Nun freue ich mich, Sie bald
wiederzusehen, und wünsche Ihnen
einen erfolgreichen Geschäftsverlauf
sowie alles Gute.
Herzliche Grüsse
Urs Wernli
Zentralpräsident
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KURZ NOTIERT
René Massas.
Damian Wyrsch (v. l.), Förster Stadt Adliswil, mit Daniel Föllmi, Verkaufsleiter
Karl Graf Automobile AG, Mettmenstetten.
STFW-Chefwechsel: (v. l.)
Olaf Pfeifer und Erich Meier.
Lackspezialist gewinnt
Branchenkenner für Verkauf
René Massas, der ehemalige
Geschäftsführer der Axalta
Coatings Systems Switzerland,
hat zur André Koch AG gewechselt.
Er ist neuer Verkaufsleiter
für die Westschweiz
und das Tessin. Bei Axalta
Coatings Systems Switzerland
war Massas sieben Jahre lang
als Geschäftsführer tätig.
Zuvor war er ein Jahrzehnt
lang für den DuPont-Konzern im
Einsatz, zuerst als Koordinator
für das Five Star Netzwerk in
der Schweiz, das er selbst gegründet
hat, danach als Salesund
Marketingmanager.
Förster vereint dank Outlander
PHEV Ökologie und Ökonomie
Der Adliswiler Förster
Damian Wyrsch versorgt sein
Revier Adliswil, Kilchberg und
Rüschlikon nun im Outlander
PHEV von Mitsubishi. Dieser
ist vom Adliswiler Stadtrat als
Ersatz für den bisherigen Pickup
bewilligt worden. Übergeben
wurde der umweltfreundliche
4x4 Plug-in-Hybrid SUV von
der Karl Graf Automobile AG im
benachbarten Mettmenstetten
(ZH). Wyrsch freut sich: «Als
Förster muss ich stets Ökonomie
und Ökologie vereinen
und genau das macht der
Outlander PHEV. Ich kann
meinen Aufgaben nachgehen,
ohne den Wald mit Abgasen und
lauten Geräuschen zu belasten.»
Auto AG Group verstärkt
Berufsbildungsengagement
Die Auto AG Group, die
Komplettdienstleisterin
für das Nutzfahrzeug- und
Transportgewerbe, verstärkte
ihr Engagement in der
Berufsbildung. Das Unternehmen
bildet am Hauptsitz
in Rothenburg und an den
weiteren acht Standorten
erstmals über 50 Lernende
in technischen Berufen rund
um Nutzfahrzeuge aus. Für
CEO Marc Ziegler ist dieses
verstärkte Engagement in
der Berufsbildung ein klares
Bekenntnis: «Wir investieren
damit nicht nur in die Zukunftsperspektiven
junger Menschen.
Wir investieren auch in die
langfristige Qualität unserer
Marc Ziegler, CEO Auto AG Group.
Dienstleistungen für unsere
Kunden.» Diese Strategie stützt
das Unternehmen mit Standorten
in Rothenburg, Mezzovico,
Urtenen-Schönbühl, Uetendorf,
Egerkingen, Weiningen sowie
Müllheim, Gossau und Thal mit
dem Projekt eines «Training-
Truck». Mit Fachpartnern und
privaten Gönnern haben die
Lernenden ein Nutzfahrzeug zur
mobilen Lehrwerkstatt ausgebaut.
ARN-Reparaturnetzwerk gibt
Basler Versicherungen die Hand
Das ARN ( Automotive
Repair Network) fasst über
150 Schweizer Carrosseriebetriebe
aus den bereits
bestehenden Netzwerken
Repanet Suisse (Standox),
Five Star (Cromax) und Colors
Unlimited International (Spies
Hecker) unter dem ARN-
Schirm zusammen. Durch die
Kooperation mit den Basler
Versicherungen profitieren
alle Partner neu von einem
gegenseitigen Austausch, um
Entwicklungen am Reparaturmarkt
schneller zu erkennen
und noch erfolgreicher zu
sein.
Führungswechsel beim AGVS-
Weiterbildungspartner STFW
Im Beisein von rund
100 Gästen aus den Branchen
Elektrotechnik, Gebäudetechnik
und Fahrzeugtechnik
begrüsste Winterthurer
Stadtrat und Stiftungsratspräsident
der Schweizerisch
Technischen Fachschule
Winterthur (STFW), Stefan
Fritschi, Olaf Pfeifer offiziell
als neuen Direktor der STFW.
Zeitgleich verabschiedete
er dessen Vorgänger Erich
Meier nach zwölfjähriger
Amtszeit in den Ruhestand.
Pfeifer sieht in der
Digitalisierung eine der grossen
Herausforderung der Fachweiterbildung
begründet.
Daumen hoch für die Kooperation: (v. l.) Thomas Nussbaum (Cromax),
Enzo Santarsiero und Tony Tulliani (André Koch AG), Eva Staubli und Daniel Junker
(Basler Versicherungen) sowie Thomas Wyss (Spies Hecker).

KURZ NOTIERT
Pascal Biclet, Renault.
ESA machts möglich: Schweizer Garagisten am Puls der Tour de France 2018.
Fernando Guida.
Neuer Marketingdirektor
für Renault
Pascal Biclet (40) hat
per 1. September 2018 die
Position Direktor Marketing
des Renault Cluster Central
übernommen. Er ist damit für
die erfolgreiche Umsetzung
der Marketingstrategie,
das Produktmanagement
und die Verkaufsplanung in
Österreich und der Schweiz
verantwortlich. Pascal Biclet
folgt auf Frédéric Sfez, der
neu das Marketing der Renault
Retail Group in Deutschland
leiten wird. Pascal Biclet ist
französischer Staatsbürger
und seit 2001 in verschiedenen
Funktionen für Renault tätig,
Mit der ESA und Continental
an der Tour de France
Zusammen mit Continental
belohnte die ESA ihre
Kunden im Rahmen der
Sommerpromotion mit einem
attraktiven Vorteil auf ihre
Sommerreifenbestellungen: Pro
bezogenen Continental-Sommerreifen
erhielt jeder Kunde eine
digitale Fahrradklingel. Um sich
den Hauptgewinn zu sichern,
mussten sich ESA-Kunden in den
Monaten März bis Mai ins Zeug
legen. Den Hauptgewinn sicherte
sich Emerith Schweingruber
der Auto Schweingruber AG in
Tafers. Dank der Partnerschaft
von Continental und der ESA
profitierten auch die Member
des MechaniXclubs von der
Promotion. Paul Wüthrich von
der Weber Autoelektrik AG
Garage in Glarus und Member des
MechaniXclub sicherte sich beim
Wettbewerb des MechaniXclubs
das exklusive Gewinner-Package
und reiste gemeinsam mit
Continental nach Paris.
Heineken Switzerland
setzt weiter auf Skoda
74 neue Skoda Octavia für Heineken Switzerland.
Sechs Jahre, nachdem
Heineken Switzerland AG zum
ersten Mal seine gesamte
Aussendienstflotte durch
Fahrzeuge des Modells Skoda
Octavia ersetzt hatte, entschied
sich der Getränkespezialist nach
2012 und 2015 zum dritten Mal für
die tschechische Marke. Anfang
September wurden die 74 neuen
Skoda Octavia Combi der Geschäftsleitung
und den Aussendienstmitarbeitern
von Heineken
in der Bossard Arena in Zug übergeben.
«Der Skoda Octavia ist das
beliebteste Flottenfahrzeug der
Schweiz und rund 60 Prozent aller
Octavia – das waren letztes Jahr
über 5700 Fahrzeuge – werden
von Flottenkunden geordert»,
hielt Skoda Brand Director
Markus Kohler fest.
PSA-Gruppe organisiert ihre
B2B-Direktion neu ...
Die schweizerischen Importorganisationen
für die
Marken Peugeot, Citroën, DS
Automobiles und Opel stellen
ihre B2B-Verkaufsorganisation
neu auf und bündeln diese unter
einer gemeinsamen Leitung.
Fernando Guida (52) leitet seit
1. September als Direktor die
neue Verkaufsorganisation in
der Schweiz und berichtet in
dieser Funktion direkt an Ian
Hucker, Managing Director in
Österreich und der Schweiz.
Die Neuorganisation der
B2B-Direktion erlaubt es nun,
Firmen- und Flottenkunden aller
Marken der PSA-Gruppe aus
einer Hand anzubieten.
... und stellt die Presse- und
Öffentlichkeitsarbeit neu auf
Per September 2018 stellte
die PSA-Gruppe ihre Pressearbeit
in Österreich und der
Schweiz neu auf. Ein gemeinsames
Team führt nun
die Kommunikation in beiden
Ländern. Christoph Stummvoll
(46) leitet die neue Presseabteilung
Österreich-Schweiz.
Dabei betreut er als Pressesprecher
die Corporate
Themen der PSA-Gruppe
sowie in Österreich die Marken
Peugeot, Citroën und DS
Automobiles. Lukas Hasselberg
(41) betreut als Pressesprecher
die Marke Opel in Österreich
und weiterhin auch in der
Schweiz. Fanny Cabanes (31)
kommuniziert in der Schweiz in
bewährter Art und Weise als
Pressesprecherin auch weiterhin
für die Marken Peugeot,
Citroën und DS Automobiles.
Täglich aktuelle News:
agvs-upsa.ch
le GARAGE,
das partnerschaftliche
Garagenkonzept Ihrer ESA
Die Marke Ihrer Wahl

KURZ NOTIERT
Neuer Direktor
Hefti übergibt an Rihs
Der Auto-Salon in Genf erhält einen neuen Direktor. Olivier Rihs wird ab 2020 Nachfolger
von André Hefti, der in den Ruhestand treten wird.
pd. Der Stiftungsrat hat Olivier Rihs zum
neuen Direktor des Genfer Auto-Salons ernannt.
Der 49-jährige Manager wird Nachfolger
von André Hefti, der am 1. Juli 2019
in den Ruhestand treten wird. Um einen
reibungslosen und harmonischen Übergang
des Mandats zu gewährleisten, wird Rihs am
kommenden Salon seine Aufgaben an der
Seite von André Hefti kennenlernen.
Beginn in einer Garage
Mit Olivier Rihs hat der Salon einen
Direktor gefunden, der sowohl mit der Automobilbranche
als auch der digitalen Welt
bestens vertraut ist. Er hatte seine Laufbahn
als Leiter einer Garage in Biel begonnen,
bevor er zum District Manager für zwei verschiedene
Automarken in Bern und Biel
ernannt wurde. Von 2002 bis 2017 nahm
Olivier Rihs verschiedene Aufgaben für
Scout24 wahr. Während dieser Zeit war
er vier Jahre lang Direktor von Autoscout24;
2011 wurde er zum Konzernleiter gewählt.
Seine umfassende Erfahrung auf dem Gebiet
der Digitalisierung, insbesondere in Verbindung
mit der Automobilbranche, war für
den Stiftungsrat einer der Hauptgründe, ihn
zum neuen Direktor zu ernennen.
Olivier Rihs, künftiger Generaldirektor der
GIMS: «Der Auto-Salon ist der grösste Salon
der Schweiz. Dass er jährlich abgehalten
wird, macht ihn zum unverzichtbaren Treffpunkt
für die europäische und globale Autoindustrie.
In Zusammenarbeit mit dem Team
des Salons und der Palexpo ist es mir ein
Anliegen, die Attraktivität des Salons in
einer Zeit zu gewährleisten, in der die Mobilität
einen grundlegenden Wandel erfährt.
Elektrifizierung, Digitalisierung, Vernetzung
und neue Nutzungsmuster sind nur einige
Beispiele für die grossen Veränderungen, mit
Olivier Rihs wird neuer Direktor des Auto-Salons.
denen der Automobilsektor konfrontiert sein
wird. Wir wollen sowohl den Ausstellern wie
auch den Besuchern in Genf weiterhin die
beste Plattform für die Mobilität des 21. Jahrhunderts
bieten.»
Digitalisierungsfachmann gefunden
Maurice Turrettini, Präsident des Stiftungsrats
des Internationalen Auto-Salons: «Wir
sind sehr glücklich, in Olivier Rihs einen
echten Digitalisierungsfachmann für die
Stelle des Salondirektors gefunden zu haben.
Zudem kennt er die Automobilbranche und
ihr Milieu, insbesondere in der Schweiz, wie
seine Westentasche. Dies sind ideale Bedingungen,
die es ihm ermöglichen werden,
den Salon exzellent zu leiten und ihn in eine
florierende Zukunft zu führen.»
André Hefti wird die volle Verantwortung für
die Organisation der Geneva International Motor
Show 2019 tragen und bleibt an diesem Salon
ebenfalls Hauptansprechpartner für Aussteller,
Publikum und Medienvertreter. Der Stiftungsrat
dankt André Hefti für seinen unermüdlichen
Einsatz und die grosse Professionalität,
die er während der vergangenen acht Jahre als
Direktor eines von Erfolg gekrönten Salons
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8 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

PUBLIREPORTAGEN
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Der Reifen- und Räderratgeber powered by Pirelli
Winterreifen perfekt montieren
Für AUTOINSIDE beantwortet Reifenspezialist Elio Rullo sechsmal pro Jahr Fragen zum Reifen- und Rädergeschäft. Die
Beiträge sind auf einen maximalen Nutzwert ausgerichtet und werden von AUTOINSIDE-Partner Pirelli zur Verfügung gestellt.
Die Umrüstsaison wird demnächst Fahrt
aufnehmen. Worauf Sie besonders achten
müssen, um eine perfekte Montage von UHPund
Runflat-Winterreifen sicherzustellen, sagt
Pirelli-Reifenspezialist Elio Rullo.
Herr Rullo, bei welcher Temperatur ist eine
sichere Reifenmontage gewährleistet?
Elio Rullo: Eine sichere Reifenmontage
ist ab einer Reifenkerntemperatur von mindestens
15 Grad Celsius möglich. Die Idealtemperatur
liegt bei etwa 23 Grad Celsius,
aber nicht darüber.
Worauf muss bei der Montage von
eingelagerten Reifen geachtet werden?
Werden eingelagerte Winterreifen montiert,
so gilt: Die beiden besten Reifen kommen
auf die Hinterachse, um eine maximale
Spurstabilität zu erreichen. Bei eingelagerten
Winterreifen stets darauf achten, dass ihr
Restprofil noch mindestens 4,0 Millimeter
beträgt. Sollte das nicht der Fall sein,
den Kunden auf die Nachteile hinweisen.
Wichtig ist auch, dass die Profiltiefen der
vier Reifen nicht zu stark voneinander
abweichen. Regelsysteme und Differenzialsperren
können die daraus resultierenden
Drehzahl unterschiede übernehmen. Gerade
bei Allradfahrzeugen müssen bei einem
Ersatz oftmals alle vier Reifen getauscht
werden. Die zulässigen Werte der Profiltiefen
muss der Fahrzeughersteller nennen. Typische
Werte für Allradfahrzeuge sind maximale
Profiltiefenunterschiede von links nach
rechts von einem Millimeter, von der Vorder-
zur Hinterachse von zwei Millimetern.
Oft trifft man auf ungleich abgefahrene
Reifen...
Bei ungleich abgefahrenen Reifen unbedingt
eine präzise Achsvermessung durchführen.
Dabei bitte genau den Anweisungen
des Achsmesscomputers hinsichtlich Reifendrücke,
Dummy-Beladung, Brems- und Lenkradfeststeller
und Felgenschlag-Kompensation
folgen.
Wie geht man korrekt mit der
Abdrückschaufel um?
Stets mit Begrenzer an der Abdrückschaufel
arbeiten, weil die Seitenwände der UHPund
Runflat-Reifen wesentlich steifer sind als
die der Standardreifen. Infolgedessen würde
der Reifen im Gürtelkantenbereich dauerhaft
deformiert, sollte die Abdrückschaufel der
Montagemaschine durchschlagen.
Worauf achtet man bei der Montage
von UHP- und Runflat-Reifen besonders?
Anders als bei Standardreifen darf die
Montage der UHP- und Runflat-Reifen nicht
in einem Zug erfolgen, sondern schrittweise,
damit der Reifen Zeit zum Entspannen erhält.
Während der Montage sind
Knistergeräusche zu hören – was tun?
Sind bei der Montage Knistergeräusche
des Reifens zu hören, die Montage sofort
unterbrechen, den Reifen nachschmieren sowie
Niederdrücker einsetzen, um die auf den
Wulstbereich wirkenden Kräfte zu mindern.
Im Zweifel den Reifen demontieren, die
Wulst überprüfen und dann erneut ansetzen.
Welches ist der optimale Reifendruck?
Bei montierten Winterreifen wird der
Kaltreifendruck bei circa 18 bis 20 Grad Celsius
eingestellt. Bei geringeren Temperaturen
gilt: Pro zehn Grad Celsius Abweichung wird
der Druck um 0,1 bar erhöht. Beispiel: Erfordert
der Reifen einen Druck von 2,5 bar,
so müsste bei einer Reifentemperatur von 0
Grad Celsius der Druck 2,7 bar betragen. Allerdings
darf der Effektivdruck bei PW-Reifen
nie über 3,5 bar liegen.
Der korrekte Kaltreifendruck wird immer bei circa 18 bis
20 Grad Celsius eingestellt.
Elio Rullo ist seit 28 Jahren in der Reifenbranche tätig
und einer der profundesten Kenner des Reifengeschäfts
in der Schweiz. Bei der Pirelli Tyre (Suisse)
SA bekleidete er in den letzten drei Jahrzehnten
verschiedene Positionen, unter anderen jene des Leiters
Motorsport. Heute ist er verantwortlich für Kundendienst
und Technik.
Worauf achtet man bei der Montage
von Neureifen?
Bei Neureifen die erforderlichen Sensoren
der Reifenfülldruck-Kontrollsysteme (RDKS)
richtig verbauen und die Drücke einlernen.
Indirekte Systeme unbedingt auf die neuen
Winterreifen kalibrieren. Wichtig: In der
Schweiz müssen M+S-markierte Reifen, sollten
sie die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs
nicht abdecken, auch die Schneeflockenmarkierung
haben.
Noch eine abschliessende Empfehlung
vom Reifenspezialisten Elio Rullo: «Zum
guten Service gehört nicht zuletzt, dass ein
Kunde bei der Buchung des Umrüsttermins
danach gefragt wird, ob er Schneeketten
verwendet. Die sollte er gegebenenfalls mitbringen,
damit deren Tauglichkeit geprüft
werden kann.» <
www.pirelli.ch / elio.rullo@pirelli.com
AUTOINSIDE | Oktober 2018 9

FAHRWERK / LENKUNG / BREMSEN
Zusatzgeschäft
Die Bremse im Aftersales-Geschäft
lösen
Fahrwerk, Lenkung, Bremsen – Teile, die Fahrzeugkäufer in bester Qualität
und mit Garantie ab Werk mitgeliefert bekommen. Weshalb sollten und
vor allem wie können Garagisten ihre Kunden trotzdem für eine solche
Zusatzinvestition mobilisieren? KW Schweiz, Brembo und AGVS-
Marketingexperte Beat Jenny mit der Erklärung. Tatjana Kistler, Redaktion
Beat Jenny, Verkaufsund
Kommunikationstrainer
Trepos GmbH.
Die Botschaft ist omnipräsent: Garagisten
müssen sich, um in der digitalen Zukunft des Autogewerbes
bestehen zu können, breiter aufstellen.
Doch wie können Werkstätten ihre Servicequalität
positiv vermarkten, wenn es gerade um
Arbeiten an sicherheitsrelevanten Teilen geht, die
bereits «ab Werk» verbaut sind? Der Kunde sollte
darauf aufmerksam gemacht werden, dass der
Garagist sein Experte für Erstausrüsterteile ist, betont
Beat Jenny, Verkaufs- und Kommunikationstrainer
der Trepos GmbH: «Aus Sicht des Marketings rate ich allen
Garagisten, die sich aktiv mit diesem Zusatzgeschäft beschäftigen
wollen, aktiv zu informieren.»
Das bedeute, die Themen auf der Website aufzugreifen, dazu Berichte
mit Fotos zu verarbeiten, Kundenstimmen wiederzugeben und
viele Inhalte dazu zu erstellen. «Denn viele ‹neue› Kunden starten
mit Google, wenn ein Problem am Fahrzeug auftaucht. Das heisst, sie
suchen breit gestreut nach Informationen», so der AGVS-Kursdozent.
Kurzum: Enthält die Website keine Informationen zum Suchbegriff,
dann wird die Werkstatt nicht in den Suchergebnissen von Google aufgeführt.
Jenny: «Also zuerst beim eigenen digitalen Auftritt ansetzen
«Der Garagist muss im Zeitalter des Internets
darauf vorbereitet sein, einem neuen
Kundentypus zu begegnen.»
Stefano Previtali, Product Marketing Manager Brembo.
und überprüfen, ob irgendwelche Standardtexte ohne weitere Details
wie Fotos oder Textinhalt hinterlegt sind – machen Sie Ihre Website
einzigartig, schreiben Sie über sich und Ihr Serviceportfolio.»
Doch was ist der Unterschied von Eigenmarketing auf Google
und jenem auf Social Media? «Seien Sie sich bewusst, dass auf Google
aktiv gesucht wird und Sie auf diesem Weg Neukunden ansprechen
können. Auf Social Media informieren sich die Nutzer passiv», fasst
Jenny zusammen. Aktiv können Garagisten auf den Social-Media-
Kanälen werden, indem sie ihre Arbeiten, Vor- und Nachteile von
Reparaturvarianten zeigen und Berichte in Kurzform posten –
«oder am besten echte Kundengeschichten erstellen», ergänzt der
Marketingexperte.
Es gilt also, selbst bei Arbeiten an Erstausrüstungskomponenten
transparent zu sein und Verständnis zu schaffen: «Einen Umbau eines
Fahrwerks zu begleiten, heisst, den Kunden Schritt für Schritt zu zeigen,
was alles zu tun ist.» Allgemein sei das Aftersales-Geschäft perfekt, um
auf den Social-Media-Plattformen zu informieren. «Denn die meisten
Fans auf einer Facebook-Seite eines Garagisten sind bestehende Kunden.
Informieren Sie, schaffen Sie Präsenz, werden Sie Themenführer; dann
sind Sie auch auf der Einkaufsliste, wenn der Bedarf entsteht.»
Seitenwechsel zu den Originalteilherstellern:
Peter Banz (links), Geschäftsführer der KW automotive (Schweiz) AG, demonstriert
mit seinem Team einen wichtigen Grundsatz des modernen Garagenalltags: Marketing.
Das Ziel ist, Produkte und Dienstleistungen mit persönlicher Note ins Licht zu rücken.
Herr Previtali, Bremsen sind eigentlich ein Erstausrüsterprodukt.
Welches Argument hat der
Garagist bei Arbeiten respektive dem Ersatz
solcher sicherheitsrelevanter Komponenten auf
seiner Seite?
Stefano Previtali: Als Kunde auf eine unabhängige
Garage zu vertrauen, bedeutet, sich
Stefano Previtali,
Product Marketing
Manager Brembo.
10 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

FOKUS FAHRWERK / LENKUNG / BREMSEN
auf einen Fachmann verlassen
zu können, der Fahrzeugteile in
Erstausrüsterqualität verbaut,
für welche die Werkstätten
einen vertretbaren Preis verlangen
können, aber bei der Qualität und
vor allem beim Service keine Abstriche
machen müssen.
Herr Banz, inwiefern haben
Komponenten wie Fahrwerke,
Lenkung oder Bremsen aus
Herstellersicht sowohl technisch
als auch bei der «Handlichkeit»
im Einbau sowie
marketingtechnisch
noch Luft
nach oben?
Peter Banz:
Hersteller legen
Peter Banz,
Geschäftsführer
KW automotive
(Schweiz) AG.
die Ab stim mungen
der Fahrzeuge
nach unterschied
lichen
Kri terien fest. Schluss end lich
geht es aber vor allem darum,
die Ansprüche des anvisierte
Kundenklientels zu befriedigen.
tätsanspruch bekannt und vor
allem anerkannt.
Es war nie einfacher, selbst im
Internet zu recherchieren und
zu bestellen. Was raten Sie den
Garagisten bei von Kunden zum
Einbau mitgebrachten Teilen?
Peter Banz: Grundsätzlich muss
geprüft werden, ob das Fahrwerk
auf das Fahrzeug zugelassen ist
und ob sämtlich Dokumente für
das Eintragen beim Strassenverkehrsamt
vorhanden sind. Sind
diese Voraussetzungen erfüllt, ist
das für den Garagisten ein ganz
normaler Auftrag, mit dem er
seine Werkstatt auslasten kann.
Stefano Previtali: Der Garagist
muss im Zeitalter des Internets
darauf vorbereitet sein, diesem
neuen Kundentypus zu begegnen
– und darf ihn keinesfalls
ignorieren. Garagisten müssen
Wege finden, ihre Professionalität
in Service und Wartung gegen
aussen zu demonstrieren und zu
beweisen. Die Arbeitsqualität
muss tadellos sein, besonders
dann, wenn es um Leistungen
rund um sicherheits relevante
Komponenten wie Bremsen
geht. <
PRÄZISION
GIBT SICHERHEIT
Präzision von AUTEL.
Können Sie einen solchen
Kundenwunsch nennen?
Peter Banz: Wenn nun die
Abstimmung des Fahrwerks
– zu straff oder zu schwammig –
oder die Fahrzeughöhe nicht
den Wünschen des Fahrzeugbesitzers
entspricht, bieten wir
genau diese Individualisierung
an. Wir sind heute in der
Lage, auch Sonderwünsche wie
einen nachtäglichen Einbau
einer elektronischen Dämpferregelung
oder ein hydraulisches
Liftsystem anzubieten – selbstverständlich
alles mit Gutachten.
Wie sieht es beim Ersatz von
Originalfahrwerken aus?
Peter Banz: In der Schweiz
sind überaus viele Fahrzeuge
unterwegs, die älter als 20 Jahre
sind – dieses Potenzial will genutzt
werden! Da wir auch Fahrwerke
und Komponenten für die
Erstausrüstung und für Sonderserien
bekannter Premiummarken
liefern, ist unser Quali-
Langwiesenstrasse 2 | CH-8108 Dällikon | Telefon 044 847 64 64 | www.baumgartnerag.ch
AUTOINSIDE | Oktober 2018 11

FAHRWERK / LENKUNG / BREMSEN
Auto & Wissen
Aktive Fahrwerksregelung
mit Schwingungsdämpfern
Zur Lösung der Konflikte zwischen optimaler Fahrsicherheit und Komfort werden seit mehreren Jahren aktive
Fahrwerksysteme mit variablen Dämpfern eingesetzt. Die bereits vierte Generation der CDC-Dämpfer ist mittlerweile auch
in der Mittel- und Kompaktklasse der Personenwagen verbreitet. Andreas Schranz, auto & wissen
Ein gutes Federungs-Schwingungs-Verhalten
eines Fahrzeugs setzt ein perfektes Zusammenspiel
zwischen den gefederten sowie
ungefederten Massen, den Reifen, den Federn
und den Schwingungsdämpfern voraus.
Die Federn wandeln die Fahrbahnstösse
in Schwingungen um. Die Schwingungsdämpfer
(auch kurz Dämpfer genannt) bauen
die Schwingungen des Feder-Masse-Systems
ab und wandeln die Schwingungsenergie in
Wärme um.
Die Druckstufe der Dämpfer ist dabei
grundsätzlich weicher ausgelegt als die Zugstufe
(Bild 2). Beim Ausfedern muss die
härtere Zugstufe zusätzlich die Energie der
vorgespannten Federn im Zaum halten. In
diesem Artikel werden die sogenannten CDC-
Dämpfer («Continuous Damping Control») im
Allgemeinen behandelt. Nicht nur die Firma
ZF-Sachs, die diesen Namen geprägt hat, produziert
CDC-Dämpfer.
Die Automobilhersteller vergeben für
ihre CDC-Systeme unterschiedliche Namen:
VW bezeichnet das System «DCC», BMW
«EDC» oder Opel «IDSPLUS» – und als wäre
die Übersicht noch nicht kompliziert genug,
sind beispielsweise in einem BMW EDC je
Bild 1: CDC 1XL von ZF – die variablen Dämpfer
nur für die Hinterachse.
nach Modell CDC-Dämpfer von verschiedenen
Zulieferern mit unterschiedlichen Ventilfunktionen
verbaut.
Ohne Vernetzung
Die kostengünstige Einfachlösung bietet
ZF-Sachs seit 2014 mit nur zwei CDC-Dämpfern
ohne Vernetzung an die vorhandene
Fahrzeugperipherie (Sensoren, Steuergeräte
oder Bussysteme) an. Die Dämpfer im Bild 1
wurden speziell für Kleinwagen, Vans, Kombis,
Nutzfahrzeuge und Mittelachsen bei
Gelenkbussen entwickelt. Bei Beladung des
Fahrzeugs steigt die gefederte Masse an der
Hinterachse an und die progressiven Schrauben-
oder Luftfedern reagieren auf die Zuladung
mit einer höheren Vorspannung.
Die Dämpfer müssen dementsprechend
ebenfalls mit einer deutlich härteren Kennlinie
aufwarten. Dadurch können die veränderten
Schwingungen optimal abgebaut und die
Fahrsicherheit gewährleistet werden. Neben
der Fahrsicherheit und der optimierten Raddämpfung
wird der Fahrkomfort durch die
Verstellung der CDC-Dämpfer wesentlich gesteigert.
Echtzeitregelung
Gesteigerte Fahrsicherheit bedeutet, dass
beispielsweise beim Kurvenfahren, einem
Spurwechsel, beim Beschleunigen oder beim
Bremsen die Wank- und Nickbewegungen
durch die straffere Dämpferauslegung deutlich
reduziert werden. Das Fahrzeug wird
beispielsweise durch die straffere Druckstufe
auf der Kurvenaussenseite besser abgestützt.
Wenn die Dämpferhärte bei der Fahrt im beladenen
Zustand grundsätzlich erhöht wird,
wie bei einem Nivomat oder Variodämpfer
(Zwei-Stufen-Dämpfung), leidet der Komfort
– auf einer flachen Fahrbahn könnten die
Dämpfer nämlich auch bei beladenem Fahrzeug
weich bleiben.
Die CDC-Echtzeitregelung beherrscht diesen
Kompromiss zwischen Fahrsicherheit
und Komfort. Beim Rollen auf der Autobahn
Druckstufe Zugstufe
Dämpfergeschwindigkeit
Kennlinien konventioneller Dämpfer
Bild 2: Verstellbereiche eines CDC-Dämpfers in Zug- und
Druckstufe im Vergleich zu den festen Kennlinien eines
konventionellen Dämpfers.
12 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

FAHRWERK / LENKUNG / BREMSEN
Bild 3: «DDC Plug & Play Sport»-Fahrwerk von KW mit
externen Proportionalventilen.
kann der Dämpfer aus Komfortgründen sogar
weicher gestellt werden als ein konventionell
ausgelegter Dämpfer und beim Spurwechsel
oder bei Bodenunebenheiten aus Sicherheitsgründen
dann deutlich härter (Bild 2).
Wie am Himmel befestigt
Mit vier CDC-Dämpfern kann eine Skyhook-Regelstrategie
angestrebt werden. Der
Skyhook-Regelansatz versucht, die Fahrzeughöhe
unabhängig von Beladungs-, Fahr- und
Strassenzustand möglichst stabil in der Mittellage
zu halten, vergleichbar einer Anbindung
der Carrosserie an einen festen «Himmelshaken»
(Skyhook).
Die Dämpfkräfte wirken sofort jeder Bewegung
aus dieser Mittellage entgegen. Dazu
werden an einem Rad Beschleunigungssensoren
am Dämpfer unten (meist nur an der Vorderachse)
und am Aufbau oben verbaut. Bei
der vierten Generation des CDC-Systems entfallen
die externen Aufbaubeschleunigungssensoren.
Durch die Vernetzung (Sensor-
Cluster) über das Bussystem des Fahrzeugs
können neu alle relevanten Daten der Aufbaubewegung
zur Dämpferregelung direkt
von den im Fahrzeug vorhandenen Sensoren
bezogen werden.
Normal, Sport und Komfort
Der Fahrer kann die Härte der Dämpfer
über einen Schalter in zwei bis drei Abstufungen
beeinflussen. Normal, Sport und Komfort
heissen die Modi. Der Sportmodus assoziiert,
dass man bei einer Freizeitrunde auf einer
Rennstrecke mit Sportdämpfern unterwegs
ist. Merkwürdigerweise machen Testfahrer
von namhaften Automagazinen immer wieder
die Erfahrung, dass im Sportmodus zwar
die Bandscheiben mehr belastet werden, aber
die Rundenzeiten einer Teststrecke im vermeintlich
weicheren Modus schneller sind.
Heute werden mit solchen Sportmodi auch
veränderte Motor-, E-Gaspedal- und Kraftverteilungskennfelder
verknüpft. Will man bei
einem Fahrzeug mit CDC-Dämpfern ernsthaft
etwas für die Steigerung der Sportlichkeit
beim Fahrwerk tun, bietet KW-Suspension
beispielsweise für VW Scirocco, VW Golf VI,
VW Passat und 3er-BMW das «DDC Plug &
Play»-Fahrwerk an (Bild 3).
Dieses modifizierte Fahrwerk ermöglicht
es, die vorhandene Elektronik des CDC im
vollen Umfang weiter zu nutzen – mit allen
sportlichen Vorteilen eines Gewindefahrwerks
und einem zur härteren Federkennlinie
passenden Sportdämpfer.
Proportionalventil regelt Dämpferrate
Das Innenleben des CDC-Dämpfers unterscheidet
sich von einem Seriendämpfer nicht
nur durch den Einbau eines Proportionalventils.
Der grösste Unterschied besteht in den
Dämpferventilen. Diese sind zum Beispiel im
externen CDC-e-Dämpfer im Wesentlichen
als Rückschlagventile ausgeführt (Bild 4 / B).
Die eigentliche Dämpfungsarbeit übernimmt
das Uniflow-Proportionalventil (Bild 4 / 4). Im
Arbeitskolben (Bild 4 / 1) ist das Rückschlagventil
der Druckstufe und im «Bodenventil»
(Bild 4 / 2) das Rückschlagventil der Zugstufe
eingebaut.
Bild 4: Schematischer Aufbau eines CDC-
Zweirohrdämpfers mit internem (A CDC-i) und
externem Proportionalventil (B CDC-e); 1) Arbeitskolben,
2) Bodenventil, 3) Bypass-Proportionalventil,
4) Uniflow-Proportionalventil, 5) optionales Überdruckventil,
6) vereinfacht gezeichneter Ausgleichsraum.
Bild 5: Internes EDC-Ventil in der Druckstufe; 1) Feder
mit Ventilkegel, 2) Bypass-Ölstrom, 3) Haupt-Ölstrom.
Ein optionales Überdruckventil (Bild 4 / 5)
verhindert hohe Druckspitzen im Arbeitsraum
des Dämpfers. Die vereinfachte schematische
Darstellung des CDC-e-Dämpfers
wird dem eigentlichen Aufbau nicht ganz
gerecht. Die blau eingezeichnete Leitung ist
beim eigentlichen CDC-e Dämpfer als Ringraum
zwischen Arbeitsraum und Ausgleichsraum
ausgeführt. Die Hydraulikflüssigkeit
strömt im Proportionalventil beim CDC-e in
der Druck- und Zugrichtung immer in dieselbe
Richtung (Uniflow, olivgrüner Pfeil im
Bild 4 / B), in der Druckstufe wegen der eindringenden
Kolbenstange sowie dem gesperrten
Rückschlagventil im «Bodenventil»
und in der Zugstufe wegen des geschlossenen
Rückschlagventils im Arbeitskolben.
Das Proportionalventil wird mit einem
Arbeitsstrom von 0,24 A bis 2,0 A betrieben.
Je höher die Stromstärke ist, desto härter ist
die Dämpfung. Bei einer hohen Stromstärke
ist die Feder des Ventilkegels im Proportionalventil
des CDC-i-Dämpfers stärker vorgespannt
(Bild 5 / 1). Der Bypass-Ölstrom
(Bild 5 / 2) wird behindert – der Dämpfer
wird härter. <
Möchten Sie noch mehr Lesestoff in dieser
Richtung? Dann sind Sie bei der Fachzeitschrift
«auto&wissen» an der richtigen Adresse.
AUTOINSIDE | Oktober 2018 13

FAHRWERK / LENKUNG / BREMSEN FOKUS
Autoteile aus dem Internet
Aufgepasst bei mitgebrachten
Ersatz- und Verschleissteilen!
Handtaschen, Uhren, Mode – Fake-Artikel kennt jeder, doch Produktpiraten fälschen auch Autoteile. Und die sind deutlich
gefährlicher als am Strand erworbene Luxushandtaschen. Der AGVS bietet Hilfe. Sandro Compagno, Redaktion
«Wird Ware deutlich unter dem üblichen
Listenpreis angeboten, sollte man zumindest
skeptisch werden», sagt Markus Peter, beim
AGVS für Technik & Umwelt verantwortlich.
Einige Markenhersteller von Autoersatzteilen
betreiben eigene Abteilungen, die nur
damit beschäftigt sind, Messen im In- und
Ausland auf der Suche nach illegalen Kopien
ihrer Produkte abzuklappern. Zusätzlich
schützen sie ihre Produkte mit Merkmalen,
die nur sehr schwer oder gar nicht zu fälschen
sind. So verwenden Hersteller wie der
Bremsenspezialist Brembo QR-Codes, Hologramme
und spezielle Etiketten auf ihrer
Ware.
Eine weitere Möglichkeit, die Hersteller
wie Bosch, Mahle, Mann-Filter, Schaeffler
oder Wabco nutzen, ist der MAPP- oder
DataMatrix-Code. Auf diese Weise erhält jedes
Ersatzteil eine weltweit einzigartige Identifikationsnummer,
die sich per Computer oder
Smartphone über die Website TecIdentify.com
überprüfen lässt. Binnen Sekunden lässt sich
so checken, ob ein Ersatzteil echt ist oder ob es
sich um ein Plagiat handelt.
Doch nicht nur mehr oder weniger offensichtliche
Fälschungen können für die Autobesitzerinnen
und -besitzer zum Problem
werden. Auch auf regulären Wegen im Baumarkt
gekaufte und in die Garage gebrachte
Produkte können Schwierigkeiten bereiten:
Kennt der Kunde die notwendigen Spezifikationen
für das richtige Ersatzteil? Bei
einem Scheibenwischblatt mag das einfach
sein, doch schon beim Motorenöl wird es
schwieriger.
Es gibt nichts, was nicht gefälscht wird. Gerade bei Bremsen kann dies gefährliche Folgen haben.
Schon die finanziellen Schäden der
Produktpiraterie sind für die Autoindustrie
enorm. Der europäische Dachverband der
Automobil-Zulieferindustrie CLEPA in Brüssel
schätzt sie auf fünf bis zehn Milliarden Euro
jährlich. Doch neben dem wirtschaftlichen
Verlust für die Industrie geht es vor allem
um den Menschen, der sich und andere mit
gefälschten Teilen in Gefahr bringt. Billige
Kopien, die den Zollkontrollen entgehen,
sind ein ernstes Risiko für die Fahrsicherheit:
Bremsscheiben oder -sättel können
reissen, Dichtungen versagen, Felgen brechen
oder Chips schlicht die falschen Steuerbefehle
abgeben.
Eine Frage des gesunden
Menschenverstands
Oft hilft bereits der gesunde Menschenverstand,
um Fälschungen zu entlarven.
Garagist entscheidet selber
Ob der Garagist solche mitgebrachten
Teile nutzen respektive verbauen will, ist
seine unternehmerische Entscheidung. Im
AGVS-Ehrenkodex verpflichten sich die
AGVS-Garagisten, «Unterhalts- und Reparaturarbeiten
fachgerecht, zuverlässig und im Hinblick
auf eine optimale Betriebssicherheit und
Werterhaltung der uns anvertrauten Fahrzeuge
auszuführen».
Als Mobilitätspartner werden die Werkstätten
des Schweizer Garagistenverbands in
einem Beratungsgespräch mit dem Kunden
gemeinsam über den konkreten Einzelfall
entscheiden.
Dabei müssen neben sicherheitsrelevanten
Aspekten auch rechtliche Fragen
beantwortet werden. Mit einem Haftungsausschluss
auf mitgebrachte Verbrauchsmaterialien
und Ersatzteile kann sich der
Garagist hier absichern. Zu finden ist er auf
der AGVS-Website. <
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch/de/dienstleistungen/
werkstatt-und-kundendienst/
ersatzteile-und-zubehoer
14 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

FAHRWERK / LENKUNG / BREMSEN
Perfekte Balance zwischen Reibwert-, Komfort- und Verschleissverhalten: Bremsen von Bosch.
Robert Bosch AG
Kompromissloser Härtetest
für sichere Bremsbeläge
Die Bosch-Gruppe ist heute eine der europäischen Marktführerinnen bei der Entwicklung, Herstellung und Bearbeitung
von PW-Bremsscheiben für die Erstausrüstung. Das Programm von Bosch enthält über 1200 Bremsbelagsätze.
pd. Die Produktion von Bremsbelägen erfolgt nach strengsten
Qualitätsrichtlinien in Bosch-Produktionsstätten in Juárez (Mexico)
und Nanjing (China). Speziell auf die jeweiligen Fahrzeugmodelle zugeschnitten,
entwickeln Bosch-Ingenieure in den Entwicklungslabors
in Karlsruhe (Deutschland) und Chicago (USA) neue Belagsmischungen.
Über 1200 Bremsbelagsätze enthält das Programm von Bosch. Das
sind mehr als 97 Prozent Marktabdeckung allein in Europa.
Die Mischung für perfekte Balance
Bremsen unterliegen extremen Beanspruchungen, die von Fahrzeug
zu Fahrzeug variieren. Bremssicherheit lässt sich also nicht mit
einer Einheitsformel erreichen. Aus vielen Belagmischungen wird die
ausgewählt, mit der sich Bremsbeläge mit optimaler Charakteristik
herstellen lassen. Nur mit perfekter Balance zwischen Reibwert-,
Komfort- und Verschleissverhalten erfüllt sie die hohen Ansprüche.
gehen die Anforderungen von Bosch weit darüber hinaus.
Temperatursensibilität, Bremseffizienznachlass (Fading), Wärmeleitfähigkeit,
Bremsvibration, Geräuschverhalten, Verschleiss von
Bremsbelag und Scheibe werden im direkten Vergleich zur Erstausrüstung
beurteilt. Auch die Simulation extremer Bremssituationen
ist Teil des Testprogramms.
Das lässt sich weder an einem Tag bewerkstelligen, noch in sechs
Stunden, wie für Prüfungen nach ECE R90 veranschlagt – mindestens
sechs Monate dauern die Bosch-Prüfungen. So getestet geben Bremsbeläge
von Bosch dem Fahrer Sicherheit mit auf den Weg und sorgen
langfristig für hohe Zufriedenheit. <
Weitere Infos unter:
ch.bosch-automotive.com
Bosch-Prüfungen sind strenger, als in Europa gesetzlich
vorgeschrieben
Die Regelung ECE R90 schreibt Kriterien vor, um die Leistungsfähigkeit
von Reibkomponenten zu beurteilen. Für die Handelszulassung
werden Bremsbeläge streng danach geprüft. Während
nach ECE R90 Abscherfestigkeit, Druckempfindlichkeit, Geschwindigkeitssensibilität
und Temperaturwiderstandsfähigkeit getestet werden,
Mehr als 20 Millionen Bremsscheiben
26 Produktlinien in kompromissloser Qualität umfasst das Bremsenprogramm
von Bosch. Das Kernstück jeder Bremsanlage ist die Bremsscheibe.
Über 20 Millionen Bremsscheiben werden in der Bosch-Gruppe
pro Jahr gefertigt. Stichprobenartig werden aus jeder Baureihe
Bremsscheiben zusätzlichen Tests unterzogen. Erst wenn alle Qualitätskontrollen
bestanden sind, wird ausgeliefert.
AUTOINSIDE | Oktober 2018 15

FAHRWERK / LEKUNG / BREMSEN
Brembo
brembo.com
> Brembo Co-Cast Bremsscheibe – von der Serie zum Ersatzteilmarkt
pd. Die Leichtbaubremsscheibe,
bestehend aus einer
Materialkombination aus
Stahl und Gusseisen, wurde
ursprünglich von der Daimler
AG in Zusammenarbeit mit
Brembo entwickelt.
Die leichte, hochleistungsfähige
Scheibe besteht aus
einer gusseisernen Bremsfläche
mit hohem Karbongehalt
und einem stählernen
Bremstopf. Beide Teile
werden über ein spezielles
Gussverfahren miteinander
verbunden.
Das Leichtbaukonzept ist
ein Meilenstein in der Gewichtsreduktion,
wodurch der
Kraftstoffverbrauch erheblich
verringert wird. Das wiederum
trägt zu einer geringeren
Umweltbelastung bei.
Weitere Eigenschaften der
Co-Cast Bremsscheibe: Sie
ist ausserordentlich belastbar
und verringert das Gewicht
der ungefederten Massen – im
Vergleich zu einer Vollscheibe
gleicher Grösse – um ca. 15
Prozent. Davon profitieren
Komfort und Handling.
Eine besondere Rolle spielt
die Ästhetik. Die Scheibenoberfläche
wird mithilfe der
hochmodernen UV-Technologie
beschichtet. Dieses
Verfahren verleiht der
Scheibe neben einer hohen
Beständigkeit gegenüber
Korrosion, Feuchtigkeit und
hohen Temperaturen einen
besonderen Glanz. Selbstverständlich
ist die neue Bremsscheibe
ECE-R90-konform.
Kunden profitieren jetzt
doppelt vom neuen Brembo-
Produkt: zum einen in der
Serienausstattung, zum
anderen dann, wenn die
Bremsen eines Tages gewechselt
werden müssen. <
Fibag AG
fibag.ch
> Falken seit 33 Jahren im Schweizer Markt
pd. Das Kerngeschäft der
in Härkingen ansässigen Fibag
AG ist seit mehr als 65 Jahren
der Import und Vertrieb von
Reifen, Flüssigkeiten, Ersatzteilen
und Zubehör rund ums
Fahrzeug.
Die Fibag AG ist die älteste
Tochterfirma der Emil Frey
Gruppe. Im Jahr 1978 übernahm
die Fibag AG die Firma
Goldschmied, die in ihrem
Sortiment unter anderem die
Marke Ohtsu führte.
Kurt Schürch, Leiter Verkauf/Einkauf bei der Fibag, vor dem Falken-Langstrecken-
BMW M6 anlässslich des letztjährigen Auto-Salon Genf.
Von Ohtsu zu Falken
Seit 40 Jahren arbeitet die
Fibag AG mit Sumitomo Rubber
Industries Ldt. (SRI), Japan,
zusammen. Die Marke «Falken»
wurde 1983 in ihrem Heimatland
Japan als Flaggschifflabel
für Hochleistungsreifen ins
Leben gerufen. Ihre Väter
wählten dabei bewusst einen
global einheitlich klingenden
Namen, der für Dynamik,
Leistung und natürliche
Eleganz steht. Die SRI ist der
sechstgrösste Reifenhersteller
weltweit mit Produktionsstandorten
in sieben Ländern.
Der Härtetest
Falken-Reifen werden unter
den härtesten Bedingungen
auf ihre Leistungsfähigkeit und
Zuverlässigkeit geprüft. Dafür
stehen weltweit verschiedene
Teststrecken zur Verfügung,
auf denen jeder Pneu unter
eisigen Winterbedingungen,
in Wüstenhitze und bei Starkregen
seine ausserordentlichen
Qualitäten beweisen
muss.
Hochgeschwindigkeitsovale,
Indoor- und Offroadstrecken
geben den
Inge nieuren zusätzliche
Möglichkeiten, jede noch
so spezielle Eigenschaft
genaustens unter die Lupe
zu nehmen. Auch Rennresultate
fliessen in die
Serienproduktion ein, sodass
Falken-Reifen ein Höchstmass
an Performance, Innovation
und Fahrspass bieten.
«Wir sind stolz, die Marke
Falken seit bald einem halben
Jahrhundert in unserem
Portfolio zu führen», sagt Kurt
Schürch, Leiter Einkauf/Verkauf
bei der Fibag AG. <
16 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

FAHRWERK / LEKUNG / BREMSEN
Hostettler Autotechnik AG
autotechnik.ch
> Bremsen in Erstausrüsterqualität
pd. Die Hostettler Autotechnik
AG gewährt mit sorgfältig
ausgewählten Ersatzteilen
des Hauptlieferanten
ATE eine Qualität der Erstausrüstung,
die sich über das
gesamte Bremsensortiment
erstreckt. Alle Innovationen
und technologischen
Optimierungen, die durch ATE
stetig ausgeführt und erweitert
werden, integriert
die Hostettler Autotechnik
AG laufend in ihr praktisch
lückenloses Bremsensortiment.
Dieses breite und tiefe
Sortiment stellt die Hostettler
Autotechnik AG eins zu eins
den Werkstätten zur Verfügung.
Bremsscheiben mit
Endlosnut oder staubarme
«Ceramic»-Beläge sind nur
zwei der vielen Punkte, die für
das Produkteportfolio von ATE
sprechen.
Markentreue – ein Qualitätsmerkmal
Der wichtigste Faktor für
die Verantwortlichen der
Hostettler Autotechnik AG
beim Zusammenstellen des
Sortiments ist jedoch die
Markentreue: Eine Werkstatt,
die Bremsenteile für ein
Fahrzeug bestellt, bekommt in
nahezu allen Fällen alles von
einer und derselben Marke. Mit
dieser Sortimentsgestaltung
wird den Werkstätten die
nötige Sicherheit geboten, dass
die Materialien optimal aufeinander
abgestimmt sind.
Ausserdem führt die
Hostettler Autotechnik AG das
Spezialistenwerkzeug von ATE
für jegliche Arbeiten an den
Bremskomponenten, was den
Werkstätten erlaubt, einen
optimalen und professionellen
Service anzubieten.
Schulungen beim Erstausrüster
Zusätzlich zu den technologisch
optimierten Produkten,
kann auch der Know-how-
Transfer aus der Erstausrüstung
genutzt und weitergegeben
werden. Mit ATE
und dem Spezialistenkonzept
«ATE Bremsen Center»
profitieren die angegliederten
Werkstätten von Kursen
und Weiterbildungen, die
direkt von ATE und somit von
der Erstausrüstung bei der
Hostettler Autotechnik AG
durchgeführt werden.
Sortimentserweiterungen
werden im Onlinekatalog «hbase
2.0» laufend abgebildet.
Die Werkstätten können so
einfach und schnell über das
gesamte Bremsendsortiment
der Hostettler Autotechnik AG
verfügen. <
KW Suspensions
kwsuspensions.ch
> Entfesselte Fahrdynamik für den Hyundai i30 N
pd. Mit einem grossen Sportprogramm
ab Werk macht der
Hyundai i30 N auf sich aufmerksam.
Neben dem i30 N (PD)
mit 250 Turbo-PS hat Hyundai
den i30 N Performance mit
275 PS Leistung als absolutes
Topmodell im Angebot. Für
beide Modelle hat der Fahrwerkhersteller
KW automotive
das KW-Gewindefahrwerk
Variante 3 entwickelt. Neben
der Möglichkeit einer stufenlosen
Tieferlegung von 20 bis 40
Millimetern an beiden Achsen
überzeugt das aus Edelstahl gefertigte
Fahrwerk durch seinen
Performancegewinn.
Die Dämpfer können bei
der Variante 3 in den fahrdynamischen
Parametern
der Druck- und der Zugstufe
unabhängig eingestellt werden,
um den Hyundai ohne Fahrkomfortverlust
noch direkter
mit der Strasse zu verzahnen.
Der Fahrwerkhersteller
gewährt beim Kauf und Einbau
eines KW-Gewindefahrwerks
beim zertifizierten Fach-
handelspartner eine Garantie
von zwei Jahren. Der Katalogpreis
für die Variante 3 liegt bei
2265 Franken. <
KW-Power im
Hyundai i30 N:
Druckstufen des
Gewindefahrwerks
Variante 3 am
Hinterachsdämpfer.
seit
1964
CORTELLINI &
MARCHAND AG
Der umfassendste
Auto-Steuergeräte-Reparatur-
Service
von Cortellini & Marchand AG.
www.auto-steuergeraete.ch
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AUTOINSIDE | Oktober 2018 17

CARROSSERIE / LACK
Ausbeulen und Reparaturen ohne Lackieren: Das gehört zum Angebot der Carrosserie am Standort Crissier.
Garagistenzmorge in der Garage Emil Frey AG in Crissier
«Unsere Philosophie basiert auf
traditionellen, klassischen Werten»
Das Westschweizer Autocenter Emil Frey AG in Crissier zählt seit 1994 zu den gefragtesten Adressen in der
Westschweizer Garagistenlandschaft. In diesem wahren Bienenstock bleiben Herausforderungen nicht aus und es
mangelt nicht an Projekten. Und zwar in allen Tätigkeitsbereichen, einschliesslich der Carrosserie.
Jean-Philippe Pressl-Wenger, Redaktion
Häufig sind die Eindrücke, die man von der ersten Begegnung mit
einem Ort oder mit einer Person erhält, prägend und bleibend. Fährt
man durch das Eingangstor des Westschweizer Autocenters Emil Frey
in Crissier, drängt sich dem Besucher gleich das Bild eines Bienenstocks
auf. Ein Bienenstock, wo alle für den reibungslosen Ablauf
dieses Grossbetriebs notwendigen Tätigkeitsbereiche perfekt ineinandergreifen
und vom stetigen Kommen und Gehen der Fahrzeuge
bestimmt werden. Inmitten dieses geschäftigen Treibens setzen sich
die Mitarbeitenden täglich dafür ein, die Versprechen zu erfüllen, die
Emil Frey 1935 höchst persönlich in einem Schreiben an die Kunden
abgegeben hat.
Der Gründer der Unternehmensgruppe versprach eine hervorragende
Qualität zu fairen Preisen, einen schnellen und gewissenhaften Service
sowie sorgfältige und präzise Reparaturen. Der damalige Firmenchef
unterschrieb seinen Brief mit «Emil Frey, Mechaniker», was die von ihm
kultivierte Bescheidenheit und Zurückhaltung zeigt. Diese Versprechen
und seine Bescheidenheit prägen noch heute die Philosophie des Unternehmens.
«Bei uns gelten immer noch klassische, traditionelle Werte»,
erklärt Thomas Schmutz, der Geschäftsführer von Emil Frey Crissier.
Die Gruppe profitiere von einem sehr guten Image, mit einem etwas
deutschschweizerischen Einschlag, meint der geborene Freiburger. «Das
ist aber nicht negativ gemeint. Der Westschweizer Kunde weiss die
deutschschweizerischen Qualitäten zu schätzen.»
Ein Top-Carrosseriewerk
Fragt man Geschäftsführer Thomas Schmutz, warum das am Standort
Crissier integrierte Carrosseriewerk auf der Unternehmenswebsite
als «ultraperfektioniert» bezeichnet wird, antwortet er ohne Zögern:
«Diese Bezeichnung beschreibt die Mentalität aller Mitarbeitenden
im Bereich Carrosserie. Die Abteilung zählt zurzeit 31 Mitarbeitende,
einschliesslich der Lernenden. Wir versuchen, diese perfektionistische
Mentalität bei uns einzuführen. Denn wenn ein Kunde sein Fahrzeug
nach einer Reparatur in der Carrosseriewerkstatt abholt, möchte er,
dass es wie neu ist. Gerne vergleichen wir dies mit der Arbeit eines
Chirurgen, der Ihnen wegen einer Fraktur den Arm operiert. Nach einer
Operation ist nicht alles wieder neu. Aber es wurde repariert und muss
wie vorher funktionieren, wobei so wenig Spuren wie möglich hinterlassen
werden.»
Die Carrosseriewerkstatt war bereits Teil des 1994 eröffneten Autozentrums.
Seine jüngste Entwicklung erfuhr das Zentrum 2016 mit
18 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

CARROSSERIE / LACK
der Einweihung eines neuen Werkstattbereichs, insbesondere zur Behandlung
von Aluminium, einem Werkstoff, der immer wichtiger für
die Branche wird. «Unsere Leute sind speziell für die Arbeitstechniken
dieses Materials geschult», erklärt Gianluca Zarlenga, der Leiter der
Carrosseriewerkstatt. «Wir sind zwar nicht die Einzigen, aber es ist
bei Weitem nicht die Regel. Wir verfügen zudem über eine Richtbank,
die wir einsetzen, wenn das Fahrwerk verzogen ist, über vier Farböfen
und mehrere Boxen für Spot-Repair-Arbeiten.» Die wichtigste
Herausforderung für den Leiter ist das kontinuierliche Streben nach
einem ausgewogenen Team. «Ich versuche ständig, ein Team von
gut ausgebildeten Mitarbeitenden zu schaffen und zu halten, das
so solidarisch und zuverlässig wie möglich ist», führt der Leiter der
Carrosseriewerkstatt von Emil Frey Crissier aus.
In einem vollständig hierfür vorgesehenen Gebäude wird der
Kunde von A bis Z von Spezialisten der verschiedenen Bereiche dieser
modernsten Carrosseriewerkstatt betreut. Kein Weg geht zunächst am
Empfang vorbei, an dem die Anmeldung erfolgt und die vorgesehenen
Reparaturen dem Kunden im Detail erklärt werden. Somit gibt es für
ihn keine Überraschungen, weder beim Abholen des Fahrzeugs noch
beim Erhalt der Rechnung. Auf Transparenz wird stets grossen Wert
gelegt.
weiterentwickelt. Eine der speziellen Techniken, durch welche die zu
behandelnden Oberflächen reduziert und bestimmt werden, ist das
Ausbeulen ohne Lackieren, was auch zeitsparender ist. «Unserer Mitarbeitender
Bajram Jakaj ist bei uns auf diese Art Reparatur spezialisiert»,
erklärt Gianluca Zarlenga weiter. «Im Vergleich zu einer herkömmlichen
Reparatur geht es so viel schneller. Dadurch wird die Reparatur für den
Kunden und die Versicherung günstiger. Dies ist auch der Fall bei Spot-
Repair-Arbeiten.» Lackschäden können so behoben werden, ohne dass
das gesamte Fahrzeug lackiert werden muss.
Fortsetzung Seite 20
Dreifache Qualitätskontrolle
Sobald das Fahrzeug registriert ist und die Reparaturen geplant
sind, übernimmt die Spenglerei das beschädigte Fahrzeug. Die erforderlichen
Arbeiten werden vorgenommen, und das Fahrzeug wird an die
Lackierexperten weitergegeben. Nach abschliessender Reinigung und
Politur steht es wieder zur Abholung bereit. Selbstverständlich erfolgt
eine Qualitätsprüfung der durchgeführten Arbeiten, und zwar in drei
Schritten: «Wir stellen einen Qualitätsservice sicher, indem wir die Übermittlung
der notwendigen Reparaturen gewährleisten», führt Gianluca
Zarlenga aus. «Timur Durous, unser Werkstattleiter, stellt sicher, dass
die Spengler alle erforderlichen Informationen erhalten. Nachdem die
Spengler die notwendigen Arbeiten abgeschlossen haben, erfolgt eine
erste Kontrolle. Gleiches gilt für die Lackierer. Abschliessend wird eine
dritte Kontrolle nach der Reinigung und vor der Abholung des Fahrzeugs
durch den Kunden durchgeführt.»
Der Grossteil der Fahrzeuge, die von der Carrosseriewerkstatt
der Garage Emil Frey in Crissier betreut werden, sind nicht älter als
drei Jahre. Die meisten Fahrzeuge aller Marken sind deshalb mit den
neusten Technologien (Materialien und Ausstattungen) ausgerüstet.
Auch die Art und Weise, wie Schäden behoben werden, hat sich stark
Die Carrosserie-Mitarbeitenden prüfen ein Teil. Im Hintergrund erkennt man den Raum,
in dem die Lacke vorbereitet werden.
Thomas Schmutz, der Geschäftsführer von Emil Frey Crissier, vor der Baustelle des
künftigen Gebrauchtwagenzentrums und BMW-Mini-Showrooms.
AUTOINSIDE | Oktober 2018 19

CARROSSERIE / LACK
Die Lackierer versuchen, das geeignetste Mittel zu finden, damit die
Übergänge zwischen den beschädigten Stellen und dem Rest so dezent
wie möglich sind. «Das ist vor allem am unteren Teil der Carrosserie
möglich», erklärt der Leiter. «Mitten auf der Motorhaube zum Beispiel
könnten sie sichtbar bleiben. Trotzdem ermöglicht diese Technik
in vielen Fällen, die Kosten für eine Reparatur einer Stossstange von
durchschnittlich 800 Franken auf 300, 400 Franken zu senken.»
Vertrauensverhältnis
Wie erwähnt, spielt die Versicherung bei der Wahl der Reparaturtechniken
ebenfalls eine Rolle, vor allem hinsichtlich der Kosten. Dagegen
sind die Zeiten vorbei, in denen nur ein Carrosserieexperte den
Schaden feststellen konnte. Zumindest, wenn das verunfallte Fahrzeug
zu Emil Frey Crissier gebracht wird. «Wir sind genausogut ausgerüstet
wie die Experten», sagt Gianluca Zarlenga. «Wir setzen dieselben Werkzeuge
ein. Mit der Zeit konnten wir ein Vertrauensverhältnis zu den
Versicherungen aufbauen. Zunächst reicht eine «Fotorechnung», die
um eine detaillierte Liste der Teile und der von meinem Team durchgeführten
Arbeiten ergänzt wird. Mit dieser Lösung gewinnen alle.»
Gibt es bei einer so gut ausgerüsteten Carrosseriewerkstatt überhaupt
noch Entwicklungspotenzial? «Wir haben immer den Eindruck,
unseren Umsatz mithilfe interner Prozesse steigern zu können», erklärt
Geschäftsführer Thomas Schmutz. «Wir verfügen zum Beispiel über
eine Mietwagenstation von Hertz. Wir haben festgestellt, dass dort auch
einiges an Reparaturen anfällt. Daneben ist die gesamte Gebrauchtwagenbranche
absolut auf einen leistungsfähigen Carrosserieservice angewiesen,
um die übernommenen Fahrzeuge fit zu machen.»
Ausbildung im Wandel
Die Carrosserie ist eine Branche, die sich ständig im Wandel befindet.
Mit den technologischen Fortschritten und den neuen
Materialien müssen die Ausbildungsleiter auch die Schulungen für
ihre Lernenden ständig anpassen. Selbstverständlich bilden Spenglerund
Lackierarbeiten weiterhin die Grundlage.
Die Lernenden von heute müssen aber auch elektronische Sensoren
der Assistenzsysteme neu kalibrieren können, zum Beispiel die
adaptive Geschwindigkeitsregelung. Sie müssen auch geschult werden,
mit verschiedensten Werkstoffen zu arbeiten, wie Carbonfaser, thermoplastische
Stoffe oder auch Aluminium. Diese anspruchsvolle Schulung
Die Carrosseriewerkstatt Emil Frey in Crissier verfügt über Spot-Repair-Boxen.
beinhaltet drei Schwerpunkte: die schulische Grundausbildung,
die an Berufsfachschulen stattfindet, die Zusatzausbildung FCR in
Moudon sowie die tägliche Arbeit in der Carrosserie. «Wir legen
sehr viel Wert auf die Perfektionierung unserer Lernenden», erklärt
Thomas Schmutz. «Es ist unerlässlich, dass wir uns auf wirklich
qualifiziertes Personal verlassen können.» Der Geschäftsführer
freut sich bereits darauf, 2019 das 25-Jahr-Jubiläum der Garage
Crissier zu feiern. Mehrere wichtige Events werden während des
gesamten, für das Unternehmen bedeutsamen Jubiläumsjahrs stattfinden.
<
Die Carrosserie-Mitarbeitenden mit Leiter Gianluca Zarlenga (Vierter von links) posieren für AUTOINSIDE.
20 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

Teilereinigung für Profis:
Auflagen erfüllen, Haut
und Umwelt schonen.
WIR MANAGEN DAS
mewa.ch/ist-professionell

CARROSSERIE / LACK
Autohilfe Zentralschweiz AG
Vernetzt denken,
vernetzt handeln
«Wir sind dann am Zug, wenn der Airbag ausgelöst hat», stellt Hanspeter Muff, Geschäftsleiter der Autohilfe Zentralschweiz
AG, klar. Mit anderen Worten: bei Totalschäden. Autos, die für die Carrossiers kein Thema mehr sind, werden am
neuen Stützpunkt in Emmenbrücke mit hochmoderner Technik erfasst – für Versicherungen, Verwerter und Forensiker.
Sandro Compagno, Redaktion
Die digitale Schadenserfassung ist das Herzstück der neuen
Einsatzzentrale der Autohilfe Zentralschweiz AG. Am 1. März
wurde der 9 Millionen teure Neubau an der Hauptstrasse zwischen
Emmenbrücke und Neuenkirch feierlich eingeweiht. Hier werden die
Pannen- und Rettungseinsätze für grosse Teile der Zentralschweiz
koordiniert und geleitet. Insgesamt drei Stützpunkte betreibt die
Tochterfirma der Hammer Auto Center AG: Auto Notruf Luzern in
Emmenbrücke, Auto Notruf Nidwalden in Buochs und Auto Notruf
Zug in Cham.
«Ein Pannendienst lohnt sich für viele kleinere Garagen und
Carrossiers nicht», sagt Hanspeter Muff. Aus zwei Gründen: «Einerseits
muss ein Garagist seine Arbeit unterbrechen, wenn ihn ein
Notruf erreicht. Diese bleibt dann liegen – mit Folgen für Garage
und Kunde. Andererseits wird es immer schwieriger, Pannenhelfer
für einen Job zu finden, der Einsatzzeiten von 24 Stunden an sieben
Tagen pro Woche mit sich bringt.»
«Wir wollen niemandem Kunden streitig machen»
20 Leute arbeiten bei der Autohilfe Zentralschweiz AG, Pannenhelfer
und Pannenhelfer-Assistenten. Sie leisten jedes Jahr bei 10 000
Pannen oder Unfällen Hilfe. Die Pannenfahrzeuge werden entweder
vor Ort wieder flott gemacht oder sie werden in eine Werkstätte abgeschleppt.
«Im Zentrum steht dabei immer der Kundenwunsch»,
sagt Hanspeter Muff. Dass es sich bei der Autohilfe Zentralschweiz
um eine Tochter der Auto Hammer AG in Emmenbrücke handelt, ist
einzig am Fahrzeugpark zu erkennen – sowohl des Pannendienstes
wie auch an den Privatwagen der Mitarbeiter: Volvo, Kia und Fiat…
«Ein neutraler Auftritt ist wichtig», erläutert Hanspeter Muff. «Wir
wollen auf keinen Fall anderen Garagen oder Carrossiers die Kunden
streitig machen. Im Gegenteil: Wir wollen die Garagisten unterstützen,
24 Stunden am Tag für ihre Kunden da zu sein.» Was Muff
und seine Pannenhelfer anbieten, sind Notreparaturen – den Ersatz
einer schlappen Batterie beispielsweise.
Teil eines Netzwerks
Die Autohilfe Zentralschweiz AG ist Teil eines ganzen Netzwerks,
das Garagen und Carrosseriebetriebe genauso umfasst wie Versicherungen,
Markenassistances, Feuerwehr und Polizei. Gerade die
Elektromobilität bedeutet für Pannenhelfer wie Feuerwehr neue, bislang
unbekannte Gefahren. In seinem Büro zeigt Hanspeter Muff
das eindrückliche Video einer brennenden Lithium-Ionen-Batterie.
Diese ist nicht nur kaum zu löschen, sie stösst auch einen wahren
Giftcocktail an Rauchgasen aus. Die permanente Weiterbildung
der Pannenhelfer hat für den Geschäftsleiter denn auch oberste
Priorität.
Für verunfallte Fahrzeuge mit Elektroantrieb stehen neben dem
Hauptgebäude zwei sogenannte Quarantäne-Container bereit. Im
Brandfall werden die Container automatisch mit einem Löschschaum
geflutet. Das System ist neu und wurde von der Autohilfe
Zentralschweiz mitentwickelt.
Auf einem Rundgang durch den Neubau in Emmenbrücke führt
Hanspeter Muff AUTOINSIDE auch ins Herzstück: das Fotostudio,
in dem jene Fahrzeugwracks digital erfasst werden, für die keine
Hoffnung mehr besteht. Das Auto (oder was davon übrig ist) steht
auf einer Drehbühne und kann so von allen Seiten und aus allen
Winkeln fotografiert werden. Die unabhängigen Sachexperten der
Firma Zentrex, die ihre Büros im gleichen Gebäudekomplex haben,
nutzen die Bilder zur Schadenerfassung. Schliesslich landen sie auf
einer Online-Plattform für Fahrzeugverwerter.
Jedes Fahrzeug erzählt seine Geschichte
Ein Stockwerk höher sind verschiedene Fahrzeuge eingelagert:
PS-starke Modelle deutscher Provenienz, die Rasern abgenommen
worden sind, aber auch Fahrzeuge, die mit Vermögensdelikten in
Verbindung stehen, oder solche, die in einen Personenunfall verwickelt
waren. «Gerade diese Fahrzeuge bleiben in der Regel länger
bei uns – bis die Polizei den Fall abgeschlossen hat.»
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CARROSSERIE / LACK
Und so erzählt jeder Wagen eine eigene Geschichte: traurige, wie
jene Autos, die ganz offensichtlich in einen Unfall mit Fussgängern
oder Velofahrern verwickelt worden sind. Aber auch Geschichten,
die den Zuhörer schmunzeln lassen. Zum Beispiel der SUV eines
Gastarbeiters, dessen Hinterreifen derart abgefahren waren, dass
kein Profil mehr zu sehen war. Der Mann rutschte Ende Dezember
von der Strasse und hat sein Auto weder reparieren lassen noch abgeholt.
Muff erkundigte sich und fand heraus, dass sich der Mann
das Auto (oder neue Reifen) gar nicht leisten kann. Oder der Wagen
eines Innerschweizers. Dem Mann war der Führerschein entzogen
worden – trotzdem erschien er mit dem Auto zum Gerichtstermin
in Luzern ... <
Weitere Infos unter:
autonotruf.ch
Im Fotostudio können die Fahrzeuge auf
einer Drehbühne bewegt und von allen
Seiten abgelichtet werden.
Moderner Wagenpark: Geschäftsführer
Hanspeter Muff vor einem Bergungsfahrzeug.
Ein Unfallwagen wartet auf die forensische Untersuchung.
Moderne Technik in der Einsatzzentrale.
Verkehrstechnisch ideal gelegen: Der neue Stützpunkt an der Hauptstrasse zwischen Emmenbrücke und Neuenkirch. (Foto Hansruedi Rüfenacht)
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CARROSSERIE FOKUS / LACK
Investition Lackierkabine
Fürs glänzende Angebotsfinish
Lohnt es sich als Garagist, sich breiter aufzustellen und in eine Lackierkabine zu investieren? Zwei Hersteller erklären,
wann die Grossanschaffung betriebswirtschaftlich Sinn ergibt, was es in Sachen Vorschriften zu erfüllen gilt und weshalb
sich der Aufwand rechnen wird, sich zum Rundum-Serviceanbieter zu mausern. Tatjana Kistler, Redaktion
Eine Lackierkabine geht ins Geld – und
braucht Platz: Weshalb raten Sie den AGVS-
Garagisten trotzdem, sich solch eine Grossinvestition
genauer zu überlegen?
Stephan Wälti: Der Kunde
möchte heute von einem
ihm vertrauten Ansprechpartner
respektive einer
Garage des Vertrauens
beraten und bedient
werden. Es ist wichtig,
Stephan Wälti,
CEO New Wälti AG
Farbspritz- und
Trocknungsanlagen.
dass der Kunde ein Rundumpaket
für sein Auto
unter einem Dach beziehen
kann. Mit einer
eigenen Lackierkabine wird eine hohe
Flexibilität erzielt: Unter anderem entfällt
der Transport von Fahrzeugen zum
Carrosseriespritzwerk. Ergo entfallen Wartezeiten
ohne die Fremdvergabe der Lackierarbeit,
was wiederum Einsparungen im
organisatorischen Bereich nach sich zieht.
Ausserdem können die eigenen Qualitätsstandards
definiert und eingehalten werden.
Das Thema lautet also: Die Wertschöpfung
im eigenen Garagenbetrieb zu halten.
Tiemo Sehon: Wir arbeiten seit Jahrzehnten
in der Schweiz und wissen, dass
gerade in der Schweiz hohe Anforderungen an
die Einhaltung der gesetzlichen Verordnungen
und Vorschriften gestellt werden. Das betrifft
nicht nur Natur und Umwelt, sondern vor
allem auch die Betriebssicherheit der Anlagen
wie Zu- und Abluft und den besonderen Schutz
der Mitarbeiter. Nach unserer Erfahrung er-
«Wir sehen für den Garagisten
in der Kleinschadenreparatur,
der Spot-Repair, betriebswirtschaftlich
sinnvolles
Potenzial.»
Tiemo Sehon.
Tiemo Sehon, CEO
Sehon Innovative
Lackieranlagen GmbH.
füllen die uns bekannten
billigen Lackierkabinen
diese Anforderungen
nicht. Deshalb sind
wir verpflichtet, darauf
hinzuweisen, dass gute,
gesetzeskonforme Lackier -
kabinen- und Anlagentechnologie
wesentlich
höhere Investitionen benö
tigen. Ein unüberlegter Kauf kann für
den Garagisten schnell zum Bumerang
werden. Nicht zu unterschätzen ist auch, dass
für einen professionellen Lackierbetrieb gut
ausgebildetes und erfahrenes Fachpersonal,
sprich Lackierer, benötigt wird. Selbst
etablierte Carrossiers suchen händeringend
Fachkräfte, sodass es sich für Garagisten sehr
schwierig gestalten dürfte, geeignetes Personal
zu rekrutieren. Nicht zuletzt spielt die Wettbewerbssituation
in der Region des Garagisten
eine wichtige Rolle. Wer ein eigenes Spritzwerk
plant, kann sich gerne mit uns zusammensetzen
und dabei auf über 40 Jahre Erfahrung
bei Neubau, Ausbau und Umbau zugreifen.
Wir sind dafür bekannt, dass wir Betriebsinhabern
bereits im Vorfeld auf die jeweilige
Betriebssituation abgestimmte und sinnvolle
Konzepte aufzeigen können. Dazu gehören
genaue schriftliche betriebswirtschaftliche
Auswertungen inklusive Return-of-Invest.
Die Spot-Repair-Lackierkabine «WältiKompakt» der New Wälti AG.
Lackarbeiten und MicroRepair sind bislang
vor allem in den Händen der Carrossiers.
Wie können sich die AGVS-Garagisten
dennoch betriebswirtschaftlich sinnvoll
in diese Richtung weiterentwickeln?
Tiemo Sehon: Trotz verbesserter Sicherheitstechnik
im Auto nehmen die Kleinschäden
im Strassenverkehr weiter zu.
Deshalb sehen wir für den Garagisten in
der Kleinschadenreparatur, der Spot-Repair,
betriebswirtschaftlich sinnvolles Potenzial.
Ein Vorteil gegenüber traditionellen Lackierkabinen
und Trocknern ist das wesentlich
geringere Investitionsvolumen. Aber
Achtung: Auch für Spot-Repair gelten gesetzliche
Anforderungen und Bestimmungen.
24 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

FOKUS CARROSSERIE / LACK
Deshalb bietet Sehon einen professionellen
Spot-Repair-Arbeitsplatz, den Multi-Speed-
Master. Fahrzeugvorbereitung und der
Lackier- und Trocknungsprozess erfolgen
direkt am Spot-Repair-Arbeitsplatz. Dadurch
entfällt zeitintensives Rangieren. Vor allem
aber kann für die Kleinschadenreparatur
respektive Instandhaltung auf die kostenintensive
Nutzung von Lackierkabine und
Trockner verzichtet werden. Das spart
Energie, Zeit und Geld. Sehon bietet auf den
Betrieb angepasste Spot-Repair-Arbeits plätze,
die sich meist problemlos nachrüsten lassen.
Wohin entwickelt sich die Forschung und
Technologie und wie kann der Garagist in
Zukunft davon profitieren?
Stephan Wälti: Das Ziel muss lauten,
alle Services und Arbeiten unter einem
Dach anbieten zu können. Dies an zentraler
Lage und dank des breiten Dienstleistungsportfolios
flexibel und kundenfreundlich.
Die Sehon-Kombi-Lackierkabine «SE-Professional Futura».
Tiemo Sehon: In der Summe aller Features
sind unsere Anlagen schon heute
auf dem technologischen Stand von morgen
und gelten als globaler Technologie-
Marktführer. Durch unsere Forschung und
Entwicklung bieten wir jährlich wichtige
Innovationen, die unsere Lackierkabinen
noch leistungsstärker, energiesparender und
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AUTOINSIDE | Oktober 2018 25

CARROSSERIE FOKUS / LACK
70-Jahr-Jubiläum
Der Lack ist nach sieben
Jahrzehnten keineswegs ab
Der Urdorfer Lackspezialist, die André Koch AG, lädt ein: zum Verweilen in alten Gründungsgeschichten und Anekdoten,
zur Weiterbildung über den heutigen Stand der Produkte, zum Feiern. Ein kleiner Rückblick auf 70 Jahre Know-how.
tki/pd. In den 1950er-Jahren boomt die
Autoindustrie. Viele können sich den Traum
vom eigenen Auto erfüllen, die Nachfrage
nach Autolacken steigt. 1955 rollt in Deutschland
der millionste VW-Käfer vom Band. «Zu
dieser Zeit arbeitet der 22-jährige Gerhard
Rieger beim Wuppertaler Lackhersteller Herberts.
Er entwickelt die Idee für ein neues Reparaturlack-Sortiment»,
leitet die André Koch
AG eine Anekdote ein. Keine Unbedeutende,
zählt das Urdorfer Unternehmen doch danke
dieser genauen Beobachtung der Lackinnovationen
und dank Verhandlungsgeschick
zu den Standox-Anbietern der ersten Stunde
(siehe Box). Im zarten Firmenalter von
sieben Jahren gelingt es der André Koch AG
sich also als Schweizer Generalvertretung der
Marke zu positionieren – und eine langjährige
Erfolgsgeschichte einzuläuten.
Auf der Jubiläumslandingpage finden sich diverse Perlen aus dem Firmenarchiv.
Warum André Koch doch keinen
Sherry importierte...
Nun, 70 Jahre nach der Grundsteinlegung,
nimmt sich der heute von Enzo Santasiero geführte
Konzern Zeit, mit seinen Standox-Partnern
und Kunden zu feiern und in den Firmenarchiven
nach Schätzen zu suchen. Auf
der eigens fürs Jubiläum eingerichteten Website
finden sich viele Innovationsgeschichten.
Darunter natürlich auch jene des Firmenpatrons
mit dem klingenden Titel «Warum André
Koch keinen Sherry importiert».
Wir schreiben also das Jahr 1948, die Ausgangslage
für André Koch lautet wie folgt:
Der Zweite Weltkrieg ist vorbei, die Wirtschaft
wächst, die Automobilbranche boomt.
Immer mehr Menschen können sich ein Auto
leisten. Der 32-jährige André Koch gründet
im Herzen von Zürich sein eigenes Importunternehmen.
Er importiert Autoreparaturlacke
und beliefert damit Werkstätten in der
Schweiz. Gleichzeitig startet der geschäftstüchtige
Jungunternehmer den Direktimport
von Sherry aus Spanien – als zweites Standbein,
falls das Geschäft mit dem Autolack
schiefgeht.
Doch eine Bekanntschaft sollte alles
ändern: «1954 lernt André Koch den Wuppertaler
Lackhersteller Dr. Kurt Herberts
kennen und vereinbart mit ihm eine Zusammenarbeit.
Herberts bringt 1955 den ersten
Autoreparaturlack der Marke Standox auf
den Markt. Die Innovation hat sofort Erfolg.
André Koch erkennt das Potenzial des Premiumlacks
und sichert sich noch im selben Jahr
die Generalvertretung in der Schweiz. Das
Sherry-Geschäft lässt er fallen.» <
Meilensteine des
Urdorfer Lackspezialisten
1948:
1955:
1957:
1968:
1972:
1986:
2013:
Weitere Infos unter:
andrekoch70.jimdo.com
André Koch gründet seine Firma.
Doch es wäre fast alles ganz
anders gekommen, denn der geschäftstüchtige
Jungunternehmer
startet mit zwei Standbeinen: Er
versucht es nicht nur mit Lack,
sondern auch mit dem Direktimport
von Sherry aus Spanien.
Die Marke Standox kommt auf
den Markt und ist dank André
Koch von Beginn an auch in der
Schweiz verfügbar.
André Koch übernimmt die
Generalvertretung für Autoprodukte
der Henkel-Marke
Teroson in der Schweiz.
Aus der Einzelfirma André Koch
wird eine Aktiengesellschaft.
Die André Koch AG zieht von
Zürich nach Urdorf. Eröffnungsgeschenk
der Mitarbeiterin Inge
Binz: der weisse Kakadu «Coco»,
der das Team der André Koch
AG noch jahrelang mit seinem
Geschrei erfreut.
Das hauseigene Information
Center wird gebaut. Es wird
bis heute kontinuierlich
modernisiert und bietet auf
über 700 Quadratmetern beste
Trainingsvoraussetzungen. Es
hat sich zu einem Treffpunkt der
Branche entwickelt.
Das Werkstattnetzwerk Repanet
Suisse wird gegründet.
26 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

DIE 5 STERNE CARROSSERIEBETRIEBE
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CARROSSERIE FOKUS / LACK
Farbvorlieben bei Neuwagen
Dies sind die Kundenfarbträume
Der Kunde ist bekanntlich König – und dieser fällt Kaufentscheide nach individuellen Bedürfnissen: Um die
Kundenwünsche beim Autokauf besser berücksichtigen zu können, setzen Lackhersteller auf globale Trendstudien.
Welche Autofarben im Jahr 2019 zwingend in den Showroom gehören, verrät Axalta. Tatjana Kistler, Redaktion
Frau Tambour, welche sind die aktuell dominierenden Autofarben?
Céline Tambour: Weltweit dominiert die Farbe
Weiss. 2017 haben fast 40 Prozent der Autokäufer
auf der ganzen Welt Weiss gewählt. Axalta
identifiziert jährlich eine globale Trendautofarbe.
Diese ist im laufenden Jahr «StarLite», ein
heller, reflektierender Farbton mit weissen Perlmuttfarbnuancen.
Die zweitmeist gefragte Farben
Céline Tambour,
Marketing- und
Kommunikationsleiterin
bei Cromax
Schweiz/Axalta.
sind Schwarz mit 16 Prozent sowie Silber und
Grau mit jeweils elf Prozent. Aber die Kundengeschmäcker
unterscheiden sich nach Regionen
sehr stark: Während Weiss in Europa einen Anteil
von 25 Prozent aufweist, verzeichnet diese Lackfarbe in China beispielsweise
eine Rekordnachfrage von 62 Prozent. Noch nie hat eine
Lackfarbe solch einen grossen Anteil erreicht.
Schwappt dieser Trend nach Europa über und mit welchen Autofarben
konnte der Garagist im laufenden Jahr bei seinen Kunden
und Kaufinteressenten punkten?
Die Lackfarbe Weiss ist in Europa auch führend, aber tendenziell
rückläufig. Mit seiner modernen Ausstrahlung dominiert in dieser
Untersuchungsregion weiterhin die Lackfarbe Schwarz mit 21 Prozent.
Der Garagist sollte diese Fahrzeuglackierung in seinem Showroom
entsprechend berücksichtigen. Bei der Farbe Schwarz sind
Metalliceffekte besonders gefragt, zudem bleibt Schwarz in Europa
die beliebteste Farbe im Luxussegment mit einem Anteil von 34 Prozent.
Auch wegen der Variantenvielfalt legt Grau auf der weltweiten
Automobilfarbskala rapide zu. Die Lackfarbe belegt mit 20 Prozent
des Volumens Platz drei auf dem europäischen Markt. Sie ist in Europa
gar beliebter als in allen anderen Erdteilen.
Zu welchen Lackfarbenpräferenzen tendiert der Markt im Jahr 2019?
Die Prognosen betreffend Lackfarbenpräferenzen in Europa
machen eine leichte Steigerung der Farbe Blau aus, die
bei den Europäern und Nordamerikanern sehr beliebt
ist. Elke Dirks, Automotive OEM Color
Designer bei Axalta für Europa, den Nahen
Osten und Afrika, unterstreicht, dass Blau seit
Kurzem in verschiedenen Farbnuancen
– von chromatischen bis hin zu hellen
Metallicfarbtönen – auf dem Vormarsch
ist. Auch Grau gewinnt gegenüber
anderen neutralen Farbtönen weiter
an Vorsprung. Grün rundet die
Farbskala mit einem Prozent
der Nachfrage ab, wobei in der
Das sind die Lackfarben, die gemäss Axalta Lackfarben-Trendstudie momentan zum
Showroom-Portfolio der Garagisten gehören. «Sie garantieren einen sicheren Wiederverkaufswert»,
so Marketing- und Kommunikationsleiterin Céline Tambour.
Automobilindustrie ein Anstieg zu erwarten ist. Die raffinierten
olivegrauen Farbtöne dürften ebenfalls zunehmen. Neue Farbtrends
brauchen allerdings Zeit, um sich zu etablieren. Der Fahrzeugkauf
ist für einen Haushalt immerhin die zweitgrösste Anschaffung
nach dem Immobilienkauf – entsprechend lange sind die
Intervalle der Neuanschaffungen.
Lackarbeiten und MicroRepair sind bislang vor allem in den Händen
der Carrossiers. Wie können sich die AGVS-Garagisten dennoch
betriebswirtschaftlich sinnvoll mit neuen Produkten und Verfahren
in diese Richtung weiterentwickeln?
Der Markt erwartet, dass kleine Schadenreparaturen zu geringen
Kosten durchgeführt werden können. Das will nicht nur der Endkunde,
sondern dies ist auch im Sinne der Versicherungen, Leasingunternehmen
und Flottenbetreiber. Darum verfügt beispielsweise
Cromax über zahlreiche Produktneuheiten, welche die Lackierbetriebe
und vor allem auch Garagisten unterstützen, um
bei der Reparatur von Kleinststellen, der sogenannten
Spot-Repair, produktiver zu arbeiten. Zur Pflicht
der Lackanbieter gehört aber in diesem Zusammenhang
auch, den Wissenstransfer zu
gewährleisten. So bieten wir zu unseren
Produkten spezielle Schulungen, damit
unsere Reparatursysteme optimal eingesetzt
werden können. Diese neu erworbene
Fachkompetenz ermöglicht
es den Garagisten, die steigende
Nachfrage nach Spot-Reparaturen
zu befriedigen. <
Die Trendfarbe 2018: «StarLite».
28 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

FOKUS CARROSSERIE / LACK
Branchenevent VSCI 2018
Branche trifft und misst sich
Am 20. und 21. Oktober 2018 führt der Schweizerische Carrosserieverband (VSCI) in Langenthal den Branchenevent durch.
In diesem Rahmen werden die Schweizer Berufsmeisterschaften der Branche ausgetragen. Sascha Rhyner, Redaktion
Der Branchenevent des VSCI auf dem Firmengelände der Calag
Carrosserie Langenthal AG ist mit 2500 Besuchern der grösste und
wichtigste seiner Art für das Schweizer Carrosseriegewerbe. Knapp
50 Aussteller präsentieren sich auf 2250 Quadratmetern Ausstellungsfläche
im beheizten Zelt. An der Fachtagung wird ausserdem
das Thema «Digitalisierung – Kommunikation heute/Zukunft der
Schadensabwicklung» beleuchtet. Die Referate sollen zu angeregten
Diskussionen führen und Inspiration für den Alltag bieten. Abgerundet
wird die zweitägige Veranstaltung mit dem Dinnerabend am Samstag.
Neben dem Unterhaltungsprogramm stehen vor allem auch der
persönliche Austausch und das Networking im Vordergrund.
Zentraler Programmpunkt des alle zwei Jahre stattfindenden
Events sind jedoch die Finals der Berufsmeisterschaften
für Carrosserielackierer, Carrosseriespengler und Fahrzeugschlosser.
Die Qualifikationen fanden auf regionaler Ebene statt; die Besten
qualifizierten sich für die finale Ausmarchung in Langenthal. Gekürt
werden die Meister in Carrossier Lackiererei, Carrossier
Spenglerei sowie Fahrzeugschlosser. Unter den zwölf Finalisten
Lackiererei sind übrigens acht Frauen. Den Siegern winkt die Teilnahme
an den WorldSkills 2019 im russischen Kazan.
Wie die Automobil-Mechatroniker zählen die Schweizer
Carrossiers weltweit zu den besten ihres Fachs. Pascal Lehmann wurde
2013 in Leipzig Weltmeister bei den Lackierern und André Schmid
gewann Bronze bei den Spenglern.
Zwei Jahre später wurde Spengler
Manuel Lipp in Sâo Paulo Vizeweltmeister.
Und im letzten Jahr sicherten
sich beide VSCI-Vertreter in Abu Dhabi
eine Medaille. Heiko Zumbrunn wurde
Zweiter in der Kategorie Auto Body Repair
(Spenglerei) und Maurus von Holzen
sicherte sich Bronze in der Kategorie Car
Painting (Lackiererei). <
Rebekka Ott ist eine von acht
Finalistinnen im Lackieren.
Die 33 Finalistinnen und Finalisten
Carrosserielackierer
Daniela Aebischer, Carrosserie Jaberg AG
Fabienne Agner, Fuchs GmbH
Hilda Bitzi, Carrosserie Soland AG
Aurélie Fawer, Carrosserie Baudat
Michelle Fischer, Auto von Bergen AG
Luca Küng, Amag Autowelt Zürich
Mirza Memic, Carrosserie Autosport
Mathias Meyer, Carrosserie Schindler Claude SA
Rebekka Ott, Carrosserie Lang GmbH
Camila Schollenberger, Spritzwerk Ernst Fischer AG
Melvin Schwarzenberger, Autospritzwerk André Kiser GmbH
Noé Thiébaud Wyttenbach, Carrosserie Sàrl
Carrossierin Spenglerei/Carrossier Spenglerei
Riario Bergamascini, Zentrum im Giessen
Pascal Bertolini, Carrosserie Heggli GmbH
Amedeo Brotini, Carrozzeria Emil Frey SA
Romain Clément, Carrosserie Schindler SA
Cyril Eichelberger, Carrosserie du Léman Sàrl
Drilon Gergoc, Carrosserie Jutzeler GmbH
Nathan Ghielmetti, Carrozzeria Della Cassina SA
Aridon Hajdini, Hammer Auto Center AG
Glen Locher, Thal Garage Fuhrer AG
Morgane Riva, Garage carrosserie du Nent d’Avril
Sandro Sägesser, Garage Gautschi
Jonathan Vieira, Carrosserie AGC SA
Fahrzeugschlosser
Simon Ackermann, Carrosserie Hess AG
Matthias Baumann, Fankhauser AG
Mario Djokic, Notterkran AG
Nico Gut, Bertschi AG
Richard Matzinger, Moser AG Kipper- + Fahrzeugbau
Louis Meier, Emil Frey AG, Nutzfahrzeug- und Fahrzeugbaucenter
Silvan Risi, Lanz + Marti AG
Carlo Thomann, Tony Brändle AG
Daniel Wüthrich, Calag Carrosserie
gyso.ch
GYSO AG | Kompetenz | Qualität | Partnerschaft
GYSO AG | CH-8302 Kloten | CH-1023 Crissier | gyso.ch
AUTOINSIDE | Oktober 2018 29

CARROSSERIE FOKUS / LACK
Branchennachwuchs
Spritzpistolen für die
Schweizer Meisterschaften
Carbesa unterstützt die Autolackiererinnen und Autolackierer der Schweizer Meisterschaft mit einem
Spritzpistolenset von Anest/Iwata.
Die an der Schweizer Meisterschaft teilnehmenden Autolackiererinnen und Autolackierer.
pd. Alle Kandidaten konnten bereits im Vorfeld der Schweizer
Meisterschaft ein Spritzpistolenset von Carbesa in Empfang nehmen.
Die Verantwortlichen und die Kandidaten zeigten sich sehr erfreut
über den Erhalt des professionellen Sets. Patrick Balmer (Chefexperte
bei den Autolackiererinnen und -lackierer) bedankte sich bei Carbesa-
Geschäftsführer Urs May für die grosszügige Unterstützung und betonte,
dass Anlässe ohne solche Sponsorings und fachkundige Unterstützung
wie von Carbesa nicht realisierbar sind. Anest/Iwata gehört
zu den führenden Anbietern von qualitativ hochstehenden Spritzgeräten.
Zur Unterstützung beim Kampf um den Schweizer Meister
Titel können die Teilnehmer auf professionelle Geräte zählen. Mit
Talent, gepaart mit Ehrgeiz und besten Arbeitsgeräten, werden die
Teilnehmerinnen und Teilnehmer hervorragende Ergebnisse erzielen.
Carbesa unterstützt als Mitglied des VFCB (Verein zur Förderung der
Carrosserieberufe) die Ausbildung und fördert mit verschiedenen
Sponsorings den Nachwuchs in der Branche. Carbesa setzt auf Zusammenarbeiten
und solide Beziehungen zwischen Verband, Partnern
und Kunden. Ein Miteinander bringt die Berufsgruppe weiter und hält
die Branche auf dem neusten Stand.
Am 20./21. Oktober 2018 finden die Schweizer Meisterschaften
der Carrossiers in Langenthal statt (siehe auch Seite 29). <
Weitere Infos unter:
carbesa.ch
Patrick Balmer (links, Chefexperte bei den Autolackiererinnen und -lackierer)
bedankt sich bei Urs May (Geschäftsführer Carbesa) für die Spritzpistolen.
30 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

Unsere Leidenschaft
für Ihren Erfolg!
Wir sind für Sie da!
Mit den Premium-Marken Standox,
Lesonal und DeBeer sind wir der führende
Lieferant für Autoreparaturlacke
in der Schweiz. Und mit unserem
breiten Zubehör-Sortiment bieten wir
Carrosserie-Betrieben und Spritzwerken
alles, was sie für die Reparaturlackierung
brauchen. Doch langfristiger
Erfolg erfordert weit mehr als nur die
besten Produkte. Deshalb unterstützen
wir unsere Kunden zusätzlich als
Rundum-Service-Partner.
Wir bringen Sie nach vorne!
Ein Lackierer-Team, das sein Handwerk
perfekt beherrscht, ist die Voraussetzung
für zufriedene Kunden. Mit
unserem Seminar-Angebot sind Ihre
Mitarbeiter immer up to date. Und
weil nur vorne mitspielen kann, wer
rundum topfit ist, haben wir ausserdem
das Qualitätsnetzwerk Repanet Suisse
initiiert – mit einem umfassenden
Beratungsangebot und als Interessensvertretung
bei Versicherungen und
Leasinggesellschaften.
Wir geben alles!
Was uns dazu antreibt, jeden Tag
unser Bestes zu geben, ist die Idee,
unsere Kunden durch unsere Arbeit
noch erfolgreicher zu machen. Dafür
ziehen bei uns alle an einem Strang
– vom Aussendienst bis zu den Profis
an der Color-Hotline, von unseren
Mitarbeitern in der Logistik bis zum
Geschäftsführer. Und das mit vollem
Einsatz und Spass. Diesen besonderen
Spirit spüren auch unsere Kunden.
André Koch AG
www.andrekoch.ch

CARROSSERIE FOKUS / LACK
Trösch Autoglas
troeschautoglas.ch
pd. Mit dem neuen Windschutzscheiben-Reparatursystem
«Terminator» von
Trösch Autoglas kann viel Zeit
eingespart und die Produktivität
sowie der Ertrag gesteigert
werden. Für den Steinschlagreparaturprozess
genügt es,
die Injektoreinheit auf der
Einschlagstelle zu positionieren
und das passende Programm
für den Steinschlag (Kuhauge,
Stern oder Express) auszuwählen.
Den Rest erledigt die
computergesteuerte Druck-/
Unterdruckeinheit in höchster
Qualität und vollautomatisch.
Sobald der Reparaturprozess
nach acht bis 15 Minuten
abgeschlossen ist, wird der
Monteur optisch und akustisch
darauf aufmerksam gemacht.
Danach kann die Injektoreinheit
abgenommen und
die Reparaturstelle wie ge-
> Das automatische Windschutzscheiben-Reparatursystem «Terminator»
wohnt mit Deckharz gefüllt,
ausgehärtet und poliert
werden.
Nach 30 Steinschlagreparaturen
amortisiert
Mit dem automatischen
Reparatursystem, das auch von
weniger erfahrenen Monteuren
bedient werden kann, wird
die Qualität der Reparatur
gesteigert und der Arbeitsaufwand
reduziert. Zudem kann
während des automatischen
Reparaturprozesses einer
anderen produktiven Tätigkeit
nachgegangen werden. Schon
nach circa 30 Steinschlag reparaturen
ist die Investition für
den «Terminator» amortisiert.
Der «Terminator» wird
mitsamt dem umfangreichen
Zubehör in einem stabilen
Kunststoffkoffer geliefert. Im
Kaufpreis von 2770 Franken
exklusive Mehrwertsteuer inbegriffen
ist eine ausführliche
Instruktion des Spezialisten von
Trösch Autoglas.
Die Mitarbeitenden von
Trösch Autoglas helfen gerne
mit einer unverbindlichen Vorführung.
<
Alles an einem Ort: Die computergesteuerte Druck-/Unterdruckeinheit
ist leicht und handlich sowie durch die Akkustromversorgung
an jedem Ort einsetzbar.
Südo AG
suedo.ch
> Werkzeug von Gedore: Qualität, Leistungsfähigkeit, Zuverlässigkeit
aus der ganzen Schweiz und
unterstützen die Garagisten bei
jeder Herausforderung.
Am Nürnburgring einer Bewährungsprobe unterzogen: Das neu von der Südo AG vertriebene Werkzeug aus dem Hause Gedore.
pd. Gedore beschäftigt
weltweit rund 2800 Mitarbeiter
mit Vertriebsgesellschaften in
neun europäischen Ländern.
Mit über 16 000 Werkzeugen
verfügt Gedore über eines der
breitesten Angebote aller
europäischen Hersteller.
Südo AG als Gedore-Spezialist
Seit dem 1. September
2018 hat die Südo AG die
Vermarktung der Produkte
der Gedore-Gruppe in der
Schweiz übernommen. Die
Kernkompetenzen sind in den
Bereichen Produkt, Logistik
und Vertrieb angesiedelt.
Die Südo AG wurde vor
90 Jahren gegründet und feiert
dieses Jahr ihr Jubiläum. Mehr
als 40 Mitarbeiter, davon ein gut
ausgebildetes Verkaufsteam
mit 21 kompetenten Fachleuten
im Innen- und Aussendienst,
kümmern sich um die individuellen
Bedürfnisse der Kunden
Führend in diversen Bereichen
So zählt die Südo AG
mittlerweile zu den führenden
Unternehmen im Bereich Fahrzeugelektrik
und -beleuchtung,
Batterieladetechnik sowie
Lastwagenzubehör und Sitzergonomie.
Das Team der Südo AG freut
sich, die AGVS-Garagisten neu
auch als kompetenter Partner
für den Bereich Gedore-
Werkzeug zu unterstützen. <
32 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

CARROSSERIE / LACK
Desa Autoglas AG
desa-autoglass.ch
> Der kompetente Partner für den Garagenbetrieb
pd. Seit mehr als 20 Jahren
bietet die Desa Autoglas AG
ausschliesslich Dienstleistungen
rund um Fahrzeugglas
an und etablierte sich im
Markt durch Kompetenz und
Kundenorientierung.
Mit 28 eigenen Filialen und
den mobilen Werkstätten sind
rasche und unkomplizierte
Interventionen, egal wo in der
Schweiz und egal für welche
Fahrzeugtypen, keine leeren
Versprechungen.
Der Vor-Ort-Service sowie
effiziente Prozesse, verbunden
mit dem Erfahrungsschatz von
Desa minimieren den Aufwand
bei der Glasschadenabwicklung
für den Garagisten auf ein absolutes
Minimum.
Die Kalibrierung der Fahrer-
Assistenzsysteme gehört
selbstverständlich ebenso zu
den Kompetenzen des Unternehmens.
Die Garagenbetriebe
können sich auf ihre Werkstattarbeiten
konzentrieren und
so mit der gewonnenen Zeit
zusätzlichen Deckungsbeitrag
erwirtschaften.
Ruhig schlafen ist auch
garantiert, denn die ansehnlichen
Garantieleistungen
runden das professionelle Desa-
Paket ab.
Die Garagenpartner bestätigen:
Wer die Glasschäden
von Desa beheben lässt,
gewinnt Zeit und Geld. <
Autoglas-Kompetenz für Garagen
einfach, schnell, professionell
Scheibenersatz | Scheibenreparatur |
Scheibentönung | Mobiler Service
www.desa-autoglass.ch

CARROSSERIE / LACK
André Koch AG
andrekoch.ch / repanet.andrekoch.ch / carheal.net
> Praktisch und mobil: Innovative Spritzkabinen von Carheal
pd. Professionelle Lackierkabinen,
Autovermieter aufgebaut und
die ortsunabhängig auf-
flexibel wieder abgebaut werden.
gebaut werden können – dafür
steht die dänische Firma Carheal. Eine Einstiegsmöglichkeit ins
Die André Koch AG hat sich die Micro-Repair-Geschäft
Vertriebsrechte in der Schweiz Enzo Santarsiero, CEO der
für die innovativen Spritzkabinen André Koch AG, möchte mit
gesichert. Der erste zufriedene dem Vertrieb der Produkte von
Kunde ist die Carrosserie Eigenmann
Carheal seine Kunden darin
AG in Urdorf.
unterstützen, vermehrt auf
Die dänische Firma Carheal Micro Repair zu setzen: «Es ist
stellt mobile Lackierkabinen mir ein wichtiges Anliegen,
her, die sich ideal für kleinere dass unsere Kunden ins
und mittelgrosse Reparaturen Micro Repair investieren, denn
eignen. Oft sind in Garagen damit investieren sie in ihre
die Platzverhältnisse begrenzt
eigene Zukunft.»
oder es können keine
Er ist überzeugt, dass
baulichen Veränderungen an Versicherungen, Flotten- und
den vorhandenen Gebäuden Leasingunternehmen in Zukunft
umgesetzt werden. In diesen
nur noch Unternehmen
Fällen bieten die Anlagen berücksichtigen werden, die
von Carheal gute Lösungen. Die Micro Repair anbieten. «Ich
Spritzkabinen können nämlich wünsche mir, dass das Potenzial
für Sofortreparaturen beim Autohändler,
für Micro-Repair-Reparaturen
im Parkhaus oder beim bei unseren Kunden bleibt.
Mit
den mobilen Lackierboxen von
Carheal können Reparaturen von
Kleinschäden effizient und ortsunabhängig
erledigt werden.»
Auch in grösseren Betrieben
kann eine mobile Spritzkabine
eine sinnvolle Ergänzung zur
bestehenden, fix eingebauten
Kabine sein. Hans Eigenmann,
Inhaber der Carrosserie Eigenmann
AG in Urdorf: «Nicht nur
wir als Betrieb profitieren,
sondern auch unsere Kunden.»
Muss nämlich nur eine Tür oder
ein Kotflügel gespritzt werden,
dann geschieht dies ab sofort
in der Carheal-Kabine. «So sind
die grossen Spritzkabinen nicht
besetzt und bleiben verfügbar
für grössere Aufträge.» <
Die schlüsselfertigen Anlagen von Carheal können im Innen- und Aussenbereich
eingesetzt werden.
Sia Abrasives Industries AG
siaabrasives.com
> Mehr Effizienz beim Lackieren von Fahrzeugen
pd. Ein Arbeitsschritt weniger
und dennoch ein abso lut fehlerfreies
Ergebnis: Mit dem neuen
Schleifsystem «1958 siapro»
sparen professionelle Autolackierer
und Garagen beim
Schleifprozess bei der Reparatur
von Fahrzeugen bis zu 20 Prozent
Zeit. Das neue Sortiment
von Sia Abrasives, einem
der führenden Anbieter von
innovativen Schleifmitteln
weltweit, erlaubt es dem
Garagisten, einen Prozessschritt
im Vergleich zu konventioneller
Bearbeitung einzusparen. Möglich
macht diese Zeitersparnis
eine optimierte Kornqualität
«1958 siapro» hilft professionellen Autolackierern, Zeit zu sparen, die Lager kleinund
die Prozesssicherheit hochzuhalten.
sowie das Weglassen eines
Kornschritts. Jede Korngrösse
ist auf ihre Funktion im Prozess
optimiert, etwa aggressiver
Schliff bei Korngrösse 100,
Geschwindigkeit bei 200 oder
direkter Schliff bei 300. Dank
dieser Zeiteinsparung kann der
Garagist mehr Autos reparieren
und den Umsatz steigern.
Alles wird einfacher
Die Verwendung des
«1958 siapro»-Systems
reduziert den Lageraufwand.
Professionelle Reparaturbetriebe
benötigen für den
Schleifprozess nur noch
neun Produkte – rund 70 Prozent
weniger als bei konventionellen
Erzeugnissen.
Ein kleineres Lager braucht
wiederum weniger Platz – das
bedeutet weniger gebundenes
Kapital sowie geringere Altbestände,
deren Entsorgung
ebenfalls Kosten verursacht.
Das kompakte System von
«1958 siapro» vereinfacht den
Bestellprozess und steigert
die Effizienz des Betriebs.
Eine sichere Sache
Mit «1958 siapro» arbeiten
alle Autolackierer in einem
Betrieb mit identischen Kornschritten:
100, 200, 300, 400
sowie optional 800 und 1000
für das Mattieren. Das steigert
die Prozesssicherheit und führt
zuverlässig zu fehlerfreien Oberflächen.
Die dadurch sinkende
Zahl der Anwendungsfehler
wirkt sich positiv auf die Rücklaufquote
der reparierten
Autos aus.
Tests mit professionellen Anwendern
haben diese Resultate
unter unterschiedlichen Bedingungen
bestätigt. <
34 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

WIR BRINGEN
KUNDEN
VOM WEB INS
GESCHÄFT.
Mit unseren innovativen Lösungen für
Webpräsenz, Onlinewerbung und Kundenmanagement
werden Sie gefunden und
können neue Kunden gewinnen und binden.
Wir beraten Sie persönlich vor Ort und
bieten Schweizer Servicequalität zum fairen
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Erfolg für KMU in der digitalen Welt
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Sehon Innovative Lackieranlagen GmbH
sehon-lackieranlagen.de
> «Cameleon», der neue Carrosseriearbeitsplatz
pd. Immer mehr PW-
Carrosserien bestehen aus
einer Kombination von Stahl,
Aluminium und Carbon. Der
neue Carrosserie-Arbeitsplatz
«Cameleon» von Sehon
ist ein Multimaterialmix-
Carrosseriearbeitsplatz für
alle notwendigen Arbeiten wie
Schweissen, Trennen, Sägen,
Schleifen, Kleben, Nieten,
Montieren, Ziehen, Verformen,
Saugen und Reinigen.
Die Sicherheitsvorschriften
und Effizienz im Blick
Aufgrund der hohen
Sicherheitsanforderungen
müsste eine Werkstatt für
unterschiedliche Werkstoffe
wie Stahl, Aluminium
und Carbon drei separate
Carrosseriearbeitsplätze
vorhalten. Ein Fahrzeug bei
der Unfallinstandsetzung über
mehrere getrennte Arbeitsplätze
zu bearbeiten, kostet viel
Zeit und Energie, ist also sehr
aufwendig und damit teuer. Der
neue Arbeitsplatz «Cameleon»
ist die perfekte Lösung für
dieses Problem.
Alle Ausstattungsvarianten
und Grössen im Portfolio
Sehon ist seit über 40 Jahren
einer der führenden Hersteller
von innovativen Hightech-
Lackieranlagen und Lackierkabinen
für Handwerk und
Industrie. Das Unternehmen
entwickelt, plant und baut
kundenindividuelle Lackieranlagen
jeglicher Ausstattung
und Grösse.
Dazu gehören Lackieranlagen
für die Oberflächentechnik,
für Industrie und Produktion
sowie Lackierkabinen für PW,
LKW, Nutzfahrzeuge, Busse,
Der Arbeitsplatz «Cameleon» vereinfacht die Handgriffe an der Carrosserie.
Wasser-, Luft- und Schienenfahrzeuge
– Energie- und
Prozessoptimierung inklusive:
Komplettlösungen aus einer
Hand von der qualifizierten
Beratung über die detaillierte
Planung, bedarfsgerechte
Produktauswahl und termintreue
Montage bis hin zu einem
perfekten Aftersales-Service. <
AUTOINSIDE | Oktober 2018 35

VERBAND
WEMF-Auflage
AUTOINSIDE ist weiter
auf Wachstumskurs
Die klare Fokussierung auf branchenrelevante Themen und damit auf die Leserinteressen, verbunden mit journalistischer
und gestalterischer Qualität, zahlt sich aus. Erneut kann AUTOINSIDE seine beglaubigte Auflage steigern. Und auch online
steigt die Reichweite kontinuierlich an. Sandro Compagno, Redaktion
12 725 Exemplare beträgt die Auflage von AUTOINSIDE, beglaubigt
von der AG für Werbemedienforschung WEMF, der neutralen
und unabhängigen Prüfstelle der Schweizer Mediadaten. Damit bestätigt
das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten seine Stellung als
Nummer 1 im Lesermarkt. Im Vergleich zum Vorjahr beträgt der Zuwachs
an Abonnenten 436 Exemplare oder 3,5 Prozent. Seit 2013 weist
AUTOINSIDE gar ein Wachstum von 13,5 Prozent aus. Weit mehr als
90 Prozent der beglaubigten Auflage sind verkaufte Exemplare.
Diese mehr als respektable Leistung in einem rückläufigen Markt
für Printprodukte erst ermöglicht hat eine enge Zusammenarbeit
zwischen den Verantwortlichen im AGVS und der spezialisierten Redaktion
der AGVS-Medien bei der Viva AG für Kommunikation in
Zürich. «Der Erfolg unseres Magazins belegt, dass relevante, journalistisch
sauber verarbeitete Informationen auch heute ihren Markt
finden», freut sich AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli.
Auf Wachstumskurs ist AUTOINSIDE nicht nur im Leser-, sondern
auch im Werbemarkt. Zum Erfolg beigetragen haben auch die
Anstrengungen im Lesermarketing, mit denen der Kreis der Abonnenten
ausgeweitet werden konnte. Immer mehr Berufsleute lesen
AUTOINSIDE, informieren sich über die zahlreichen Weiterbildungsangebote
der AGVS Business Academy, finden spannende Storys, inspirierende
Reportagen und interessante Porträts.
100 000 crossmediale Kontakte – Monat für Monat
Junge Berufsleute der Autobranche haben nach erfolgreichem Abschluss
des Qualifikationsverfahrens die Gelegenheit, AUTOINSIDE
zu abonnieren. Selbiges gilt für Absolventen der höheren Berufsbildung
und von Kursen der Business Academy. Und Garagisten haben
die Möglichkeit, mit einem kostenlosen Abonnement interessierten
Mitarbeitenden eine Freude zu bereiten: Motivation und Inspiration
in einem – und das zu sehr vorteilhaften Konditionen. Damit dokumentiert
der AGVS auch sein Engagement für den Berufsnachwuchs.
Neu erreicht AUTOINSIDE mehr als 30 000 Leserinnen und Leser
im Schweizer Autogewerbe. Nach wie vor stark wachsend ist auch die
Zahl an Personen, die die AGVS-Websites besuchen: agvs-upsa.ch, die
21 Sektionsseiten, autoberufe.ch und autoenergiecheck.ch erreichen
Monat für Monat 60 000 Nutzer. Alleine auf agvs-upsa.ch konnte die
Zahl an Besuchern in den vergangenen Jahren verdoppelt werden. Das
macht total knapp 100 000 crossmediale Kontakte in einer klar definierten
Zielgruppe: Entscheider von heute und von morgen. <
36 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

VERBAND
25 Jahre Tankstellen-Inspektorat
«Die Akzeptanz hat sich verbessert»
Seit 25 Jahren sorgt das Tankstellen-Inspektorat (TSI) des AGVS dafür, dass die Luft an den Schweizer Tankstellen rein
ist. Christine Holzer war von Anfang an dabei. Sandro Compagno, Redaktion
Viel habe sich verändert in diesem Vierteljahrhundert, sagt
Christine Holzer und macht ein Beispiel: «Wir hatten damals einen
einzigen Daktilo, mit dem wir Serienbriefe schreiben konnten.»
Heute steht in der Mobilcity an jedem Arbeitsplatz ein moderner PC
oder Laptop. In der Lehre habe sie als Einzige das Privileg genossen,
eine IBM-Schreibmaschine mit Kugelkopf zu benutzen, erinnert sich
Christine Holzer mit einem Lachen. Fünf Personen sind heute im
AGVS für das TSI tätig: Neben den AGVS-«Urgesteinen» Christine
Holzer und Margareta Franz sind dies Olivia Aeschbacher, Sandra
Thurnherr und Markus Peter als Leiter Technik und Umwelt.
Die Technologie wandelt sich rasend schnell – in der Werkstatt
wie im Büro. Wer nicht in der Lage ist, sich ebenfalls zu verändern,
der bleibt stehen. Christine Holzer ist diesen Weg in den letzten
25 Jahren gegangen. 17 Kantone, die drei Städte Bern, Winterthur
und Zürich sowie das Bundesamt für Zivilluftfahrt (Bazl) delegieren
heute die Administration der Kontrollen der Gasrückführungen bei
Tankstellen an den AGVS. Drei Gründe standen am Ursprung des
TSI:
1. Entlastung der Kantone
2. Einheitlicher Vollzug in der ganzen Schweiz
3. Möglichst kostengünstige Lösung für die Tankstellenbetreiber.
«Aber in 25 Jahren kriegt man halt einiges mit.» Der persönliche
Kontakt mit den Messtechnikern, den Verant wortlichen in den
Kantonen und den Mineralölgesellschaften gefalle ihr an ihrem Job
– auch nach 25 Jahren, sagt Christine Holzer. «Die Akzeptanz der
Kontrollen hat sich deutlich verbessert.» Die Kosten der Kontrollen
trägt der Betreiber der Anlage, das habe in den ersten Jahren immer
mal wieder zu Reklamationen geführt. «Aber mittlerweile ist der
Sinn des Tankstellen-Inspektorats und der Nutzen der Kontrollen
allgemein anerkannt.»
Anfang nächstes Jahr feiert der AGVS das Jubiläum im Anschluss
an einen Weiterbildungskurs mit Messtechnikern und Kantonsvertretern
mit einem Apéro in der Mobilcity: «Damit haben wir die Gewähr,
dass diese Leute, mit denen wir teilweise seit vielen Jahren
zusammenarbeiten, auch dabei sind.» Für Christine Holzer und ihre
Kolleginnen und Kollegen eine gute Gelegenheit, alte Kontakte aufzufrischen.
Den eines ist ihr nach 25 Jahren im Dienst des Tankstellen-Inspektorats
klar: «Beim 50-Jahr-Jubiläum werde ich nicht
mehr beim AGVS sein…» <
Kontrollen alle zwei respektive drei Jahre
Initiatoren des Tankstellen-Inspektorats waren Fredy Bickel vom
Amt für Abfall, Wasser, Energie und Luft (Awel) des Kantons Zürich
und Ruedi Baldiger seitens des AGVS. Der Verband arbeitet dabei
eng mit der Schweizerischen Gesellschaft der Lufthygienefachleute
(Cercl’Air) zusammen. Der Garagistenverband administriert und koordiniert
die Kontrollen, für die Messungen selbst werden vertraglich
gebundene Messfirmen eingesetzt. Dabei lässt der AGVS den Markt
spielen: Jeder Tankstellenbesitzer darf unter den mehr als 20 Messfirmen
jene aussuchen, die ihm preislich oder auch sonst am besten
zusagt. Christine Holzer war von der ersten Stunde an mit dem Aufbau
des Tankstellen-Inspektorats betraut. «Wir erhielten von allen angeschlossenen
Kantonen eine Liste mit den Tankstellen und mussten
diese in einer Datenbank erfassen», erinnert sie sich. Man unterschied
dabei nach passiven und aktiven Systemen, je nach Prinzip der Gasrückführung.
Heute empfiehlt Cercl’Air Tanksäulen mit selbstüberwachtem
oder selbstregulierendem Gasrückführsystem. Diese werden
nach Inbetriebnahme und erster Überprüfung nur noch alle zwei
respektive alle drei Jahre kontrolliert.
Bei älteren Systemen ohne Funktionssicherung schaut der
Kontrolleur im Jahres- oder Halbjahresrhythmus vorbei. Ein durchaus
gewollter Anreiz für Tankstellenbetreiber, ihre Anlagen auf den
neusten Stand zu bringen. Die Technologie hat sich verändert in den
letzten Jahren – nicht nur in der Werkstatt und im Büro, sondern
auch an der Zapfsäule. Von Physik müsse sie in ihrem Job zwar nicht
zwingend etwas verstehen, gibt Christine Holzer zu, während sie
über Rückführungssysteme und Volumenrückführraten referiert:
Das Team des Tankstellen-Inspektorats: (v. l.) Olivia Aeschbacher, Margareta Franz
und Christine Holzer.
AUTOINSIDE | Oktober 2018 37

VERBAND
«Tag der Schweizer Garagisten» 2019
«Den Erfolg müssen wir uns
jedes Jahr neu erarbeiten»
Im Fokus des nächsten «Tag der Schweizer Garagisten» vom 15. Januar 2019 stehen vor allem das für den
Garagisten in Zukunft noch wichtigere Aftersales-Geschäft und Möglichkeiten, die Beziehung zu den Kunden zu vertiefen.
AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli verspricht viel Fachwissen, Inspiration – und beste Unterhaltung.
Reinhard Kronenberg und Sandro Compagno, Redaktion
Herr Wernli, das Motto des «Tag der Schweizer Garagisten»
heisst: «Vertrauenssache. Der Garagist als Mobilitätspartner».
Was will der AGVS damit ausdrücken?
Urs Wernli, AGVS-Zentralpräsident: Die Begriffe «Mobilität»,
«Partner» und «Vertrauen» bringen den Kern des Programms zum
Ausdruck: «Mobilität» umfasst in Zukunft das Geschäftsmodell des
Garagisten umfassender, als es das schon heute tut, «Partner» symbolisiert,
dass er sich künftig noch intensiver um das Verhältnis zu seinen
Kunden kümmern soll und «Vertrauen» ist dazu die nötige Basis.
Der Garagist geniesst gemäss der «Autostudie 2018» von Tamedia
nach wie vor eine herausragende Stellung im Kaufprozess.Wie kann
er diese Vertrauensposition in die digitale Zukunft transferieren?
Wir wissen aus repräsentativen Untersuchungen, dass sich diese
starke Vertrauensposition nicht alleine auf den Kaufprozess bezieht,
sondern auch auf die Wahl von Pneus, Ersatzteilen und Dienstleistungen.
Dass die Digitalisierung den Garagisten darin unterstützt, die
Beziehung zu seinen Kunden zu vertiefen und damit das Vertrauen
zu stärken, ist sehr hilfreich. Seine Vertrauensposition hängt jedoch
nicht primär von seinen digitalen Aktivitäten ab, sondern von seiner
Haltung als zuvorkommender und fachmännischer Dienstleister.
Gastgeber Urs Wernli während seiner Eröffnungsrede am «Tag der Schweizer
Garagisten» im Januar 2018.
Das Programm mit Referenten wie Prof. Dr. Stefan Bratzel,
Prof. Dr. Falk Hecker oder auch Magdalena Martullo-Blocher
verspricht viel Inspirierendes und einen hohen Praxisbezug.
Worauf freuen Sie sich am meisten?
Vergessen wir die AGVS-Garagisten nicht, die uns für eine Teilnahme
an den «Realitätschecks» im Anschluss an die Referate zugesagt
haben. Dieser Support aus den eigenen Reihen ist sehr geschätzt
und auf die Auftritte unserer Garagisten im Rahmen der
Diskussionen freue ich mich. Es wäre nicht fair, einzelne Referenten
oder Diskussionsteilnehmer speziell zu erwähnen; sie sind alle
handverlesen und leisten substanzielle Beiträge zu einem tollen und
nützlichen Programm.
Information, Inspiration und Zeit, Kontakte zu pflegen: Die Teilnehmenden am «Tag der Schweizer Garagisten» erhalten im Januar 2019 noch mehr Gelegenheit zum Networking.
38 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

VERBAND
Im Anschluss an den «Tag der Schweizer Garagisten» 2018 hatten
Sie gesagt, Sie seien mit der Tagung dort, wo Sie hinwollten. Es
gebe zwar Raum für Optimierungen – aber das sei Detailarbeit,
die auf den Feedbacks der Teilnehmenden beruhe. Welche Rückmeldungen
haben Sie bekommen?
Direkt im Anschluss an den Anlass befragen wir die Teilnehmer
schriftlich nach ihrer Meinung namentlich zum Motto, zur Themenwahl,
zu den Referenten und Diskussionsteilnehmern, zur Moderation
sowie zur Kommunikation und zur Lokalität. Die Antworten
werten wir exakt aus und wissen deshalb, was gut gelungen ist und
wo wir den Hebel noch ansetzen müssen. Die Zufriedenheit ist mit
Werten von über 90 Prozent sehr hoch, Potenzial haben wir noch
am Abend, wo man sich wünscht, mehr Zeit für den Austausch mit
Kollegen zu haben. Im 2019 steht dafür mehr Zeit denn je zur Verfügung.
Auffällig am diesjährigen Programm sind die jedem Referat
folgenden Realitätschecks und Panels, in denen Ihre Mitglieder, die
Garagisten, zu Wort kommen. Entstand dieses Element aufgrund der
Feedbacks?
Das ist eine spannende Entwicklung: Im vergangenen Jahr haben
wir das bei zwei Referaten eingebaut. Dieser «Realitätscheck» aus
Sicht des Garagisten kam sehr gut an. 2019 werden wir dieses Element
noch mehr nutzen, ohne zu übertreiben.
Das Thema «Dienstleistungen erbringen» wird im Tagungsprogramm
stark gewichtet, das gilt auch für die Bereiche Bildung und
Nachwuchsförderung. Wie setzen Sie das um?
Wir sind der Überzeugung, dass die Dienstleistungsorientierung
so früh wie möglich beginnen soll, also bereits in der Ausbildung.
Deshalb werden wir das im Kursaal mit Charles-Albert Hediger und
Rolf Künzle ansprechen. Und wir haben Morten Hannesbo als Chef
der grössten Ausbildnerin im Schweizer Autogewerbe gebeten, uns
aufzuzeigen, wie die Amag dieses Thema in ihren Betrieben umsetzt.
Wie viel Politik steckt im «Tag der Garagisten» 2019?
Wie «Bildung» ist auch «Politik» ein zwingender Programmpunkt,
im Wahljahr 2019 erst recht. Wir arbeiten kontinuierlich daran,
das politische Profil des AGVS als Branchen- und Berufsverband zu
schärfen und das auch nach innen zu zeigen. Dafür eignet sich der
«Tag der Schweizer Garagisten» sehr gut. Dass es uns gelungen ist,
die Spitzen der drei Bundesratsparteien SVP, FDP und CVP für eine
Diskussion über die Gewerbe- und Verkehrspolitik zu gewinnen, ist
eine grosse Ehre.
Rund um die Tagung haben Partner des AGVS und Sponsoren die
Möglichkeit, sich sowie Ihre Produkte und Dienstleistungen den
Schweizer Garagisten zu präsentieren. Gibt es hier neue Teilnehmer?
Auch das entwickelt sich sehr erfreulich: Mit der schweizerischen
Gasbranche haben wir einen weiteren Sponsoringpartner, mit
dem für einen Teil der Garagisten interessante Berührungspunkte
bestehen. In diesem Rahmen werden im Foyer CNG-Fahrzeuge ausgestellt
und Fachpersonal wird brennende Fragen rund um diese
alternative und zunehmend auf erneuerbaren Energien basierende
Antriebstechnologie beantworten. Die Modellpalette von CNG-Fahrzeugen
wird ja immer breiter.
Im Januar durften Sie 800 Teilnehmende im Kursaal Bern begrüssen.
Die Tagung war Wochen zuvor schon ausgebucht. Rechnen Sie
wieder mit einem derartigen Ansturm?
Rechnen wäre verwegen, den Erfolg muss man sich jedes Jahr
hart erarbeiten. Aber die Hoffnung ist berechtigt.Zusammen mit der
– langjährig für den AGVS tätigen – Kommunikationsagentur Viva
haben wir erneut ein sehr attraktives Programm zusammengestellt,
das alles bietet: Fachwissen, Inspiration und beste Unterhaltung.
Mit welchen Gedanken oder Erkenntnissen sollen die Garagisten
am Abend des 15. Januar 2019 nach Hause fahren?
Wir arbeiten in einer Branche mit vielen Herausforderungen, aber
auch mit einer intakten Perspektive. Mobilität ist eines der Mega-
Themen der Zukunft mit attraktiven Geschäftsmöglichkeiten. Der
Wandel vom Garagisten zum Mobilitätsdienstleister in einem umfassenderen
Sinn wird sich vollziehen. Die Erkenntnis, dass man
sich anpassen sollte, reicht nicht, allein der Wille und die Tat zählt.
Jeder ist seines Schicksals eigener Schmied. Die Chancen sind da,
die Technik ebenfalls. Jetzt heisst es, daraus zunehmend praktische
Dienstleistungen für den Kunden zu entwickeln. <
Jetzt anmelden!
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für den «Tag der Schweizer
Garagisten» 2019 am Dienstag,
15. Januar, im Kursaal Bern!
Das Programm mit der Anmeldekarte
liegt diesem AUTOINSIDE bei.
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Presenting Partner
«Tag der Schweizer Garagisten» Shuttle Partner Partner
Presenting Partner
«Dîner des garagistes»
Sicher unterwegs in die Zukunft
AUTOINSIDE | Oktober 2018 39

VERBAND
Serie: Genossenschaften
Die Schweiz, Land der
Genossenschaften
Die Zahl der Genossenschaften in der Schweiz ist seit Jahren rückläufig. Genossenschaften gelten als behäbig und etwas
altmodisch. Dabei haben einige der erfolgreichsten Unternehmungen hierzulande diese Rechtsform. Sandro Compagno, Redaktion
Genossenschaften repräsentieren einen Basiskapitalismus, der
tief verwurzelt ist und weit in die Geschichte der Eidgenossenschaft
zurückreicht. Die Tradition der Genossenschaften in der Schweiz hat
ihren Ursprung in der Landwirtschaft. Vor allem in der Innerschweiz
und Graubünden bewirtschafteten Alpgenossenschaften gemeinsam
die Weiden. Bauern waren und sind in Milch- oder Käsereigenossenschaften
organisiert.
Im urbanen Raum sind es heute vor allem Wohnbaugenossenschaften,
die ihren Mitgliedern bezahlbaren Wohnraum zur Verfügung
stellen. Diese sind nicht gewinnorientiert. Ihre Mitglieder
sind zugleich Nutzer der kooperationsbetrieblichen Leistungen, Miteigentümer
sowie Kapitalgeber.
8683 Genossenschaften zählte das Schweizer Handelsregister
per 1. Januar 2018 – Tendenz rückläufig. In den 1950er-Jahren waren es
noch 12 000. Zum Vergleich: 215 000 Aktiengesellschaften und 188 000
GmbH sind heute in der Schweiz registriert. Das Schwinden der
Rechtsform Genossenschaft hat mit den beschränkten Möglichkeiten
der Kapitalbeschaffung zu tun.
Trotzdem sind einige der erfolgreichsten Schweizer Unternehmen
als Genossenschaften organisiert. Allen voran die beiden Grossverteiler
Migros und Coop, aber auch der Versicherer Mobiliar, Raiffeisen
und die ESA, die Einkaufsorganisation des schweizerischen Autound
Motorfahrzeuggewerbes.
Coop wurde vor mehr als 100 Jahren als Genossenschaft
gegründet, um die Lebensmittelbeschaffung
für ärmere Bevölkerungsschichten zu verbessern.
Migros wurde inte res santerweise ursprünglich
als Aktiengesellschaft gegründet und erst bei
der Nachfolgeregelung von Gottlieb Duttweiler in
eine Genossenschaft umgewandelt. Mit diesem
Joos Sutter,
Coop-Chef.
Schritt wollte der Gründer nicht zuletzt verhindern,
dass Migros von einer Kapitalgesellschaft
übernommen werden kann. Da die Genossenschaftsanteile
nicht auf dem freien Markt gehandelt werden, schützt die Rechtsform
der Genossenschaft vor Übernahmen. 2017 erwirtschaftete
die Migros-Gruppe einen Umsatz von 28 Milliarden Franken.
Coop kam gar auf 29,2 Milliarden und hat den orangen Riesen als
Nummer 1 der Schweizer Detailhändler abgelöst.
Genossenschaften gehen in der Regel weniger Risiken ein als
Kapitalgesellschaften. Die Mobiliar zum Beispiel verfügt über deutlich
mehr Eigenkapital als andere Versicherer. Im Gegensatz zu
börsenkotierten Unternehmen können Genossenschaften nicht ihr
Aktienkapital erhöhen, um an Geld zu kommen. Sie können nur aus
selbst erwirtschafteten Gewinnen wachsen.
Neben dem ursprünglichen Basiskapitalismus
war auch die Demokratie lange ein Markenzeichen
der Genossenschaften. Dieses Element
ist heutzutage nicht mehr ausgeprägt vorhanden.
Die Macht des Managements hat
gegenüber den Mitgliedern zugenommen. Im
Wettbewerb lässt sich Basisdemokratie nicht
Fabrice Zumbrunnen,
Migros-Chef.
mehr umsetzen. «Die Migros ist wie ein grosser
Tanker mit einigen Schnellbooten zur Seite.
Den Tanker kann man nicht von heute auf morgen wenden», beschrieb
Migros-Chef Fabrice Zumbrunnen den Detailhandelsriesen
im Dezember im hauseigenen Migros-Magazin.
Aber noch immer ist auch bei den grossen «Tankern» im Schweizer
Detailhandel ein «genossenschaftlicher Geist» auszumachen. Dieser
manifestiert sich darin, dass nicht der Shareholder Value das
oberste Gebot ist, sondern auch andere, auf das Gemeinwohl ausgerichtete
Ziele formuliert werden. Die Migros verkauft bis heute
weder Alkohol noch Tabakwaren. (Ihre Töchter Globus und Denner
hingegen schon.) Mit dem Migros-Kulturprozent engagiert sich
der Orange Riese seit 1957 in den Bereichen Kultur, Gesellschaft,
Bildung, Freizeit und Wirtschaft. 2017 belief sich die im Rahmen des
Kulturprozents aufgebrachte Summe auf 122,4 Millionen Franken.
Bei Coop ist es Engagement für Nachhaltigkeit, gerade im Bereich
der Bio-Lebensmittel. «Gewinnmaximierung war nie unser Ziel»,
sagte Coop-Chef Joos Sutter im Januar im Interview mit der «NZZ
am Sonntag». Und Migros-Chef Fabrice Zumbrunnen definierte «eine
Migros, die zur Verbesserung des Lebens aller und zum Zusammenhalt
in der Gesellschaft beiträgt».
Ähnliches hört man, wenn man mit Giorgio Feitknecht, dem
CEO der ESA, spricht: «Unser Auftrag als Genossenschaft
der schweizerischen Automobilbranche ist
es, mit unseren Produkten und Dienstleistungen
die Leistungsfähigkeit unserer Mitinhaber zu
fördern.» Die ESA-Genossenschaften werden
konsequent als «Mitinhaber» angesprochen.
Gewinnmaximierung ist kein Ziel, Rentabilität
Giorgio Feitknecht,
CEO der ESA.
lediglich Mittel zum Zweck. Die ESA hat sich
statutarisch dazu verpflichtet, den Branchennachwuchs
zu unterstützen. Sie tut dies mit zahlreichen Sponsorings
im Bereich Aus- und Weiterbildung sowie mit dem kostenlosen
MechaniXclub, der Lernende mit Lernhilfen sowie Kursen unterstützt.
40 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

VERBAND
Zum Charakter der Genossenschaften gehört auch, faire Löhne
zu zahlen. Insbesondere sind die Managersaläre moderater. Eine
«Abzocker-Debatte» fand hier nicht statt, nicht einmal, nachdem
Raiffeisen-CEO Pierin Vincenz über undurchsichtige Geschäfte gestolpert
war.
Migros, Coop, Raiffeisen, Mobiliar, ESA, Mobility, Landi: Die Anzahl
Genossenschaften in der Schweiz nimmt ab. Ein Auslaufmodell
sind sie deswegen aber noch lange nicht. <
Serie: Genossenschaften gestern, heute, morgen
Genossenschaften haben in der Schweiz eine lange und erfolgreiche
Tradition. AUTOINSIDE geht dem Phänomen Genossenschaft in einer
dreiteiligen Serie auf den Grund.
Teil 2: Interview mit Prof. Dr. Markus Gmür, Direktor des Instituts für
Verbands-, Stiftungs- und Genossenschaftsmanagement (VMI) an der
Universität Freiburg.
Die Genossenschaft
Eine Genossenschaft ist eine Mischung aus personen- und kapitalbezogener
Gesellschaft mit dem Grundgedanken der «Hilfe zur Selbsthilfe» (Art. 828
Abs. 1 OR). Genossenschaften sind, vereinfacht gesagt, so konzipiert, dass
ein Verein als demokratisches Gremium eine Unternehmung führt. Genossenschafter
sind nicht nur Besitzer, sondern auch Kunden des Unternehmens,
womit die Mitgestaltungsmöglichkeiten am Geschäft grösser sind als bei
der Aktiengesellschaft. In der Genossenschaft gilt das Prinzip «Eine Person,
eine Stimme»; alle Genossenschafter haben die gleiche Stimmkraft (Art. 885
OR), unabhängig von der Anzahl gehaltener Anteile am optionalen, variablen
Genossenschaftskapital (Art. 828 Abs. 2, Art. 833 Ziff. 1 OR). Der Anteilschein
ist dem Grundsatz nach nicht übertragbar (Art. 849 OR). Der Genossenschafter
erwirbt keinen realisierbaren Anteil am Gesellschaftsvermögen
und erhält deshalb beim Austritt in der Regel höchstens den Nennwert
des gehaltenen Genossenschaftsanteils zurückerstattet.
Ein Gewinn der Genossenschaft dient primär dazu, das Vermögen der
Organisation zu äufnen (Art. 859 OR). Nur wenn die Statuten dies vorsehen,
erhalten Genossenschafter proportional zu ihrer Inanspruchnahme
der genossenschaftlichen Leistungen eine Rückvergütung: Ein
Bauer erhält eine Beteiligung auf die Summe seiner Bezüge bei der
Genossenschaft (zum Beispiel Futtermittel) oder seiner gegenüber der
Organisation erbrachten Leistungen (beispielsweise Milchlieferung). Die
Genossenschafter bei der Schweizerischen Mobiliar-Versicherung haben
Anspruch auf eine Überschussbeteiligung bezogen auf die Höhe der
bezahlten Prämie.
AUTOINSIDE | Oktober 2018 41

SEKTIONEN
Gediegener Rahmen: Rund 60 Interessierte fanden den Weg in die Ruckstuhl Garagen in Kloten.
Mitgliederanlass AGVS Zürich
90 Minuten geballte Information
Die AGVS-Sektion Zürich lud in die Garage Ruckstuhl nach Kloten, um aus erster Hand über Finanzierung im Autogewerbe
zu informieren. Gastgeber Christian Müller, Präsident des AGVS Zürich, und die rund 60 Gäste erhielten eine geballte Ladung
an Fachwissen und praktischen Anregungen vermittelt. Sandro Compagno, Redaktion
Den gediegenen Rahmen des Mitgliederanlasses bildete der im
Dezember fertiggestellte und im Frühjahr eingeweihte repräsentative
Neubau der Ruckstuhl-Garagen, wo die neusten Modelle von
Mercedes-Benz ins rechte Licht gerückt werden.
Den Auftakt machte Ronald F. Betschart. Gemeinsam mit dem
Notar und früheren Banker Markus Goetschi berät der ehemalige
Garagist heute Garagenbetriebe – oft in Prozessen der Nachfolgeregelung.
Mehr als die Hälfte der KMU-Geschäftsführer bzw. -Inhaber
entstammen der sogenannten Babyboomer-Generation und
sind heute zwischen 50 und 65 Jahre alt. Entsprechend aktuell ist
das Thema. Betschart zeigte die verschiedenen Nachfolgeoptionen
auf: Von der familieninternen Nachfolge (FBO = Family-Buy-out),
über die Übertragung an Mitarbeiter (MBO = Management-Buy-out),
über den Verkauf an externe Personen (MBI = Management-Buyin)
oder einen Investor (M&A = Mergers and Acquisitions) bis hin
zur Liquidation wies er auf Möglichkeiten und Fragestellungen hin
sowie zeigte die Prozessschritte auf.
Emotionen nicht unterschätzen!
Bei allen (erb-)rechtlichen, betriebswirtschaftlichen, steuerlichen
und finanziellen Fragen darf ein ganz entscheidender Aspekt nicht
ausser Acht gelassen werden: Emotionen. «Oft kommt man mit dem
Nachfolgeprozess nicht vom Fleck, weil Emotionen im Spiel sind»,
mahnte Betschart. Markus Goetschi, selber Spross einer KMU-
Familie, erzählte von seinen eigenen Erfahrungen in diesem Thema,
als sein todkranker Vater den Familienbetrieb an den Bruder übergab.
«15 Tage vor seinem Tod waren alle Verträge unterschrieben.»
«Reden Sie nicht nur mit Ihrer Hausbank»
André Frey von der Figas Treuhand setzte sich mit dem oft gehörten
Vorwurf auseinander, dass «die Banken kein Geld geben».
Seine Erfahrung zeige, dass man diese Aussage so nicht stehenlassen
könne: «Das Geld ist vorhanden, aber es müssen ein paar Regeln
eingehalten werden, damit man auch an das Geld kommt.»
Die Unternehmung muss über gute Zukunftsaussichten verfügen,
ein Business- und Liquiditätsplan muss vorhanden (und realistisch)
sein, Tragbarkeitskriterien müssen bekannt sein und eingehalten
werden. «Und Sie müssen bei den Kreditgesprächen als Person überzeugen»,
stellte Frey klar. «Als Garagisten sind Sie alle Verkäufer. Das
sollte Ihnen also nicht schwerfallen.» Frey forderte seine Zuhörer auf,
den Fokus zu öffnen: «Reden Sie nicht nur mit Ihrer Hausbank. Es gibt
auch andere Banken, Investoren oder Crowdfunding.»
«Sie geben nicht jedem Kunden gleichviel Kredit»
Patrick Sulser, Leiter Firmenkunden Zürich-City bei der Zürcher
Kantonalbank, eröffnete sein Referat mit dem Hinweis, dass auch er
einer Garagistenfamilie entstamme und heute noch als Verwaltungsrat
aktiv sei. Den oft gehörten Vorwurf der «Kreditklemme» konterte
Sulser geschickt: «Sie haben auch unterschiedliche Kunden. Sie
geben nicht jedem gleichviel Kredit…»
Matchentscheidend, ob die Bank einen Kredit erteile oder nicht,
sei letztlich die nachhaltige Ertragskraft eines Unternehmens. Sulser
nannte eine ganze Reihe von Fragen, die jeder Garagist für sich zu
beantworten habe: Was ist Ihre Strategie? Welche Dienstleistungen
bieten Sie an? Wie differenzieren Sie sich von der Konkurrenz?
Welche Kunden haben Sie? Die Strukturveränderung in der
42 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

SEKTIONEN
Branche führe zu Verunsicherung, so Sulser, umso wichtiger sei es,
diese Fragen im Businessplan zu beantworten. «Wenn wir unsere
Zukunftsaussichten schlechtreden, wie soll eine Bank Vertrauen in
uns haben?», gab Gastgeber Christian Müller zu bedenken und stellte
eine klare Forderung. «Hören wir auf zu jammern!»
Neue Finanzierungsform Crowdlending
Figas-Geschäftsführer André Frey hatte in seinem Referat
auf Finanzierungsmöglichkeiten ausserhalb der klassischen Geschäftsbanken
hingewiesen. Mit Myriam Reinle und Timo Sturm
machten zwei Vertreter der Crowdfunding-Plattform Lendico den
Abschluss des Referatereigens. Lendico ist eine Fintechtochter
der PostFinance und führt Anleger und Kreditnehmer online zusammen.
CEO Myriam Reinle zeigte kurz die (einfache) Funktionsweise
von lendico.ch: Der Prozess vom Onlineantrag bis zur Auszahlung
dauere im Idealfall sieben Tage: «Aber spätestens nach
48 Stunden haben Sie eine Antwort, ob Lendico bei ihrem Projekt
mitmacht.»
Neun Mitarbeitende betreiben das Start-up innerhalb der PostFinance
und helfen bei der Finanzierung von Schweizer KMU, die mindestens
zwei Jahre alt sind und einen Umsatz von 100 000 Franken erwirtschaften.
«Wir sind keine Bank. Wir wickeln Transaktionen
ab, nehmen aber keine Kredite in unsere Bücher», ergänzte Timo
Sturn, Leiter Vertrieb. Noch ist Crowdfunding beziehungsweise
Crowdlending in der Schweiz ein reines Nischenprodukt. Das Gesamtvolumen
liegt bei rund 380 Millionen Franken. Zum Vergleich: Das
Potenzial für die Nische, in der sich Lendico bewegt, betrage etwa
15 Milliarden Franken.
Nach dieser schweren Kost, kompakt in 90 Minuten verpackt,
folgte der gesellige Teil eines gelungenen Abends: Zunächst führten
Mitarbeiter der Ruckstuhl Garagen die Gäste durch den modernen
Betrieb in Kloten. Anschliessend liess man den Abend bei einem
Apéro riche, interessanten Gesprächen und Zeit für Networking
ausklingen. <
Mitarbeiter der Ruckstuhl Garagen
führen die Gäste durch den Betrieb.
Myriam Reinle und Timo Sturn von
Lendico mit Christian Müller (r.).
André Frey von der Figas.
«Seid zuversichtlich! Es braucht
uns auch in Zukunft»
Herr Müller, das war eine geballte
Ladung Information, die Ihren Mitgliedern
präsentiert wurde.
Christian Müller, Präsident AGVS-Sektion
Zürich: Das ist so. Das Programm war umfangreich,
aber diese Themen standen alle in einem
Zusammenhang. Wir wollten die Mitglieder umfassend
zum Thema Finanzierung informieren.
Christian Müller,
Präsident AGVS ZH
Wieso gerade Finanzierung?
Es ist das Ziel unserer jährlich stattfindenden Mitgliederanlässe, die
AGVS-Garagisten im Kanton Zürich über aktuelle Themen zu informieren
und sie in ihrer täglichen Arbeit zu unterstützen. Wir entschieden uns für
das Thema Finanzierung, weil wir immer wieder Klagen von Garagisten
hören, gerade auch im Hinblick auf tragfähige Nachfolgeregelungen.
Deshalb wollten wir das Thema möglichst vielseitig beleuchten und auch
neue Möglichkeiten ausserhalb der Bankfinanzierung aufzeigen. Wir versuchen
bei der Themenwahl einerseits aktuell zu sein, aber auch auf das
AGVS-Jahresthema Rücksicht zu nehmen.
Ein Apéro riche schloss den
informativen Abend in Kloten ab.
Für die Referenten, hier Patrick Sulser
von der ZKB gibt es «Vin des Garagistes».
Welche Kernbotschaft sollten die Teilnehmer von diesem Abend mit
auf den Heimweg nehmen?
Der Grundgedanke ist der Optimismus. Es gibt Möglichkeiten, man kann
eine Nachfolgeregelung finanzieren. Seid zuversichtlich! Die Mobilität
bleibt ein Bedürfnis, es braucht uns Garagisten auch in Zukunft.
Zeit für Fachgespräche und Networking.
AUTOINSIDE | Oktober 2018 43

SEKTIONEN
AGVS Auto Ausstellung Stein
> Jubiläumsausstellung mit 25 Ausstellern, 24 Automarken, 135 Fahrzeugen und dem neuen Food Festival
Markenvielfalt und Berufsinfos
Über 25 lokale und überregionale Autohäuser
präsentieren unter einem Dach eine
repräsentative Mehrmarkenausstellung mit
135 Neuwagen. Bei dieser grossen Auswahl
kann der Besucher an einem Ort seine Lieblingsfahrzeuge
miteinander vergleichen und
sich danach auf eine kulinarische Weltreise
begeben.
An den Ständen der AGVS-Sektion Aargau
und von Carrosserie Suisse Aargau können
sich Jugendliche ausserdem über die Ausbildungsmöglichkeiten
informieren. <
Die AGVS Auto Ausstellung Stein – neu mit Food Festival im Aussenbereich (Bild zvg).
Chris Regez. Die diesjährige AGVS Auto
Ausstellung Stein findet vom 19. bis 21. Oktober
wie gewohnt im Sportcenter Bustelbach
in Stein (AG) statt.
Die Innenfläche ist bereits seit Monaten
ausverkauft. Im neu gestalteten Aussenbereich
wird ein Food Festival mit über zehn
Ständen und-Trucks aufgebaut. Heinz Frei,
AGVS-Obmann der Region Fricktal, erklärt:
«Die positiven Erfahrungen bei früheren
AGVS Auto Ausstellungen haben gezeigt,
dass die Kombination aus Auto Ausstellung
und Food Festival sehr gut ankommt! Wir
sind davon überzeugt, dass diese Idee auch in
Stein funktionieren wird.»
Öffnungszeiten
Auto Ausstellung
Freitag, 19. Oktober, 17 bis 21 Uhr
Samstag, 20. Oktober, 10 bis 18 Uhr
Sonntag, 21. Oktober, 10 bis 17 Uhr
Food Festival
Freitag, 19. Oktober 2018, 17 bis 21 Uhr
Samstag, 20. Oktober 2018, 10 bis 22 Uhr
Sonntag, 21. Oktober: 10 bis 17 Uhr
Weitere Informationen:
auto-aargau.ch
Basel vier Tage lang die Auto-Hauptstadt der Schweiz
> 15. Auto Basel mit 40 Automarken und über 300 Neuheiten
Christa Odermatt. 40 Automarken, über
300 Neuwagen, unzählige Schweizer Neuheiten:
Auch die 15. Ausgabe der Auto Basel hat
alle Erwartungen erfüllt.
Eines der Glanzlichter der diesjährigen Auto Basel: Der
informative Ergas-Stand rund um die CNG-Mobilität.
Vom 13. bis 17. September waren in der
Rundhofhalle der Messe Basel alle Neuheiten
aus der Autowelt zu sehen, die es in diesem
Herbst in der Schweiz zu kaufen gibt.
Dafür standen den regionalen Garagen
aus den Kantonen Basel-Land und Basel-
Stadt 15 000 Quadratmeter Ausstellungsfläche
zur Verfügung. Man beachte: An den
40 Markenständen der Auto Basel waren
mehr als 100 Garagisten aus der Region beteiligt.
Und so bot sich dem interessierten Besucher
die Gelegenheit, sich auf einem Messerundgang
von ein bis zwei Stunden in übersichtlicher
Form einen Gesamtüberblick über
das Automobilangebot zu verschaffen.
Basler Berufsmeisterschaften
Bereits zum zweiten Mal konnte die
AGVS- Sektion beider Basel während der
Messetage am Stand in der Halle 2.0 die
Berufsmeisterschaften im Automobilgewerbe
durchführen. Beim Wettkampf machten
16 Lernende den Titel des besten Automobil-Mechatronikers
der Region unter sich
aus. Alle Einzelheiten finden sich in der Novemberausgabe
von AUTOINSIDE. <
«Eine super
Gelegenheit,
unsere Firma und
unsere Produkte
einem grossen
Publikum zu zeigen.»
Martin Ruf, Geschäftsführer Garage Ruf AG
44 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

Autofahrer vertrauen auf Bosch
«auto motor
und sport»
Ausgabe
07/2018
117’00 Leser von «auto motor und sport» haben gewählt:
Der Sieger heisst Bosch!
Bei Werkstattketten, Batterien, Filtern, Zündkerzen, Scheibenwischern
und Werkzeugen steht Bosch bei den Autofahrer/-innen wieder ganz oben.
Herzlichen Dank für Ihr Vertrauen!
www.BoschCarService.ch
Für Ihr Auto tun wir alles.

SEKTIONEN
Eine beeindruckende Erfolgsquote
> Abschlussfeier der AGVS-Sektion Berner Oberland
Bruno Sinzig. Im Beisein von über 300 Eltern, Lehrmeistern und
Gästen konnten in der «Alten Reithalle» auf dem Thuner Expo-Area
sechs Absolventinnen und 58 Absolventen des diesjährigen Qualifikationsverfahrens
ihre Fähigkeitsausweise beziehungsweise ihre
Berufsatteste entgegennehmen.
Das Umfeld muss stimmen
Stefan Gasser, der Berufsbildungsobmann der Sektion Berner
Oberland, wies in seiner Grussbotschaft darauf hin, dass ein intaktes
persönliches Umfeld, angefangen beim Elternhaus, dem Lehrbetrieb,
der Berufsfachschule, dem üK-Zentrum und nicht zuletzt dem Freundeskreis
die wohl wichtigste Komponente für einen erfolgreichen
Abschluss der Ausbildung sei. Zweifellos habe dies bei den frisch
gekürten Berufsleuten zugetroffen.
Kurze Filmsequenzen verschafften den Anwesenden einen Einblick
in die vielfältigen und interessanten Vertiefungsarbeiten
(VA), die im Rahmen des Allgemeinbildenden Unterrichts erstellt
worden waren. Die Prüfungschefexperten der drei Grundbildungen
– Automobil- Assistent/in (AA), Automobil-Fachmann/-Fachfrau
(AF) sowie Automobil-Mechatroniker/in (AM) – konnten über
sehr gute Leistungen berichten.
Von den total 66 Kandidaten beziehungsweise Kandidatinnen,
welche zur Abschlussprüfung antraten, waren 64 erfolgreich (16 AA;
33 AF und 15 AM). Einzig zwei Automobil-Mechatroniker nahmen
die Hürden nicht. Die hohe Erfolgsquote aber auf, dass eine gute Eignungsabklärung
vor Lehrbeginn und die Durchlässigkeit während
der Ausbildungszeit – in der Regel ein Wechsel in eine Ausbildungsrichtung,
die weniger anspruchsvoll ist – einen erfolgreichen Abschluss
wahrscheinlich machen.
22 Prüfungsabsolventen erhielten eine spezielle Auszeichnung, da
sie die Schlussnote 5 oder höher erreichten. <
Die besten ihrer Ausbildungsrichtung: (v. l.) Manuel Germann (AM; 5,5),
Stefan Burri (AF; 5,5), Florian Feuz und Jan Gurtner (AA; 5,6).
FIGAS – Ihr Branchenprofi
professionell – diskret – persönlich
FIGAS
PK MOBIL, die Pensionskasse für AGVS ASTAG 2rad Schweiz VSCI
Ihr Unternehmensbewerter
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sich in der glücklichen Lage,
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Telefon +41 31 980 40 50 | www.figas.ch
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46 Oktober 2018 | AUTOINSIDE
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SEKTIONEN
Ein Abend im Dienste des Teamzusammenhalts
> Das Team der Garage E. Burkhard AG aus Gunzwil bedankt sich beim Zentralverband
tki. Eugen und Hanny Burkard von der Garage
E. Burkhard aus dem luzernischen Gunzwil
räumten mit ihrem Selfie am 8. März den
Tagespreis beim AGVS-Wettbewerb ab. Die
Garageninhaber kehrten somit mit einem
Verpflegungsgutschein über 300 Franken im
Gepäck aus Genf zurück. «Am 29. August
begaben wir uns mit unserem Büssli nach Olten.
Auf dem Gelände von ‹Karl's kühne Gassenshow›
gönnten wir uns ein feines Nachtessen»,
schrieb der eidgenössisch diplomierte
Betriebswirt Silvan Burkhard unlängst der
AGVS-Medien-Redaktion.
Anschliessend genoss die Garagenequipe
die actionreiche Aufführung. «Diese hat
uns begeisterte. Nochmals Vielen Dank für
den Zustupf», so Burkhard im Namen des
Teams und legt ein Plädoyer für die Verbandsmitgliedschaft
ab: «Als kleiner Familienbetrieb
auf dem Land waren wir nie
einem Importeur angeschlossen. Sich als Mit-
glied eines etablierten Branchenverbands zu
identifizieren, motiviert zur Eigenverantwortung
und schafft Vertrauen.» Zudem stelle
die Ausbildung einer der Schwerpunkte der
Sagen danke:
(hintere Reihe v. l.)
Inhaber Eugen und
Hanny Burkhard,
Automobil-Assistent
Adrian Wicky, der
lernende Automobil-
Mechatroniker Armin
Bertschi und Allrounder
Nikol Gega; (vordere
Reihe v. l.) Automobil-
Mechatroniker Marco
Helfenstein sowie
der Diagnostiker und
Betriebswirt Silvan
Burkhard von der
E. Burkhard AG.
E. Burkhard AG dar. «Umfassende Ausbildung
in den verschiedenen Ausbildungszentren
ist nur möglich, wenn sich die Unternehmer
zusammenstellen – auch die kleinen.» <
Der Ständerat ehrte 134 Lehrabgänger
> Die Sektion Zentralschweiz weiss sehr erfolgreichen Branchennachwuchs in ihren Reihen
Daniel Schwab. Mehr als 500 Gäste füllten
vor Kurzem die Aula des Schweizer Paraplegiker-Zentrums
(SPZ) in Nottwil und
boten eine würdige Kulisse für die Ehrung
der 134 erfolgreichen Automobil-Assistenten
EBA, Automobil-Fachleute EFZ und Automobil-Mechatroniker
EFZ aus Luzern, Obund
Nidwalden.
Glanzresultat 5,8
Der Beste unter den Geehrten war Pascal
Wicki aus Sörenberg, der seine dreijährige
Lehre zum Automobil-Fachmann bei der
Frei Touring Garage GmbH in Flühli mit der
Glanznote 5,8 abschloss und damit auch die
kantonale Ehrenmeldung erhielt. Festredner
war dieses Mal kein Geringerer als der Luzerner
FDP-Ständerat Damian Müller. Er ermunterte
die Jugendlichen, sich nach dem erreichten
Etappenziel nicht auf den Lorbeeren
auszuruhen, sondern den Blick nach vorne
zu richten und dabei das Wohl der gesamten
Branche sowie das wirtschaftliche Umfeld
niemals aus den Augen zu verlieren.
Ein Apéro riche in der Begegnungshalle
des SPZ rundete die vom Zentralschweizer
Autogewerbeverband (AGVS-ZS) in Eigenregie
durchgeführte und sehr gelungene QV-
Feier ab. <
Weitere QV-Feier-Berichte aus den anderen Sektionen
finden sich in der AUTOINSIDE-Septemberausgabe.
MIDLAND.CH
Erfolgreiche Lehre zur Automobil-Assistentin EBA bei der AutoCenter Lustenberger AG in Beromünster:
Belinda Rentsch aus Büron (Bild apimedia).
AUTOINSIDE | Oktober 2018 47

SEKTIONEN
Hoher Besuch bei der AGVS-Sektion Uri
> Bundesrat Iganzio Cassis informierte sich über den AutoEnergieCheck und die Berufsbildung
Karl Baumann. Vom 6. bis 9. September
zeigte das Urner Gewerbe in Altdorf seine
Leistungsfähigkeit. 200 Aussteller präsentieren
an der «Uri 18» ihre Produkte und
Dienstleistungen, 35 000 Besucherinnen
und Besucher kamen an die Messe – mit
20 000 hatten die Organisatoren gerechnet.
Einer der Besucher hiess Ignazio Cassis
und ist von Beruf Bundesrat. Er war als
Ehrengast am Eröffnungstag eingeladen.
Nach einem Empfang im Rathaus stand
ein Rundgang durch die Gewerbe- und Erlebnismesse
auf dem Programm des Magistraten.
«Wir Tessiner spüren eine starke
Verbindung zu Uri», sagte Cassis in seiner
Ansprache. «Uri ist für uns eine wichtige
Drehscheibe zur restlichen Schweiz.»
Vom AGVS-Stand aufs Riesenrad
Auf seinem Rundgang besuchte der
Würdenträger ausgewählte Messestände,
darunter jenen der AGVS-Sektion Uri. Dort
unterhielt sich Ignazio Cassis mit Garagist
Ludwig Loretz und interessierte sich vor allem
für den AutoEnergieCheck und die Berufsbildung.
Zum Abschluss liess es sich der Vorsteher
des eidgenössischen Departements für
auswärtige Angelegenheiten nicht nehmen,
eine Fahrt mit dem Riesenrad zu geniessen.
Bundesrat Ignazio Cassis im Gespräch mit dem Urner Garagisten Ludwig Loretz (Bild Stephan Felber).
Auch AEC-Botschafter Dario
Cologna in Altdorf
Neben Bundesrat Cassis war auch seine
FDP-Parteikollegin, -präsidentin und Schwyzer
Nationalrätin Petra Gössi an der «Uri 18»
zu Gast. Mit seinem Besuch setze der Bundesrat
ein Zeichen, dass er sich für die Zentralschweiz
interessiere, meinte Petra Gössi.
Und auch AEC-Botschafter und Langlaufstar
Dario Cologna machte Altdorf seine Aufwartung.
Der vierfache Olympiasieger, viermalige
Sieger der Tour de Ski und viermalige
Sieger des Gesamtweltcups informierte
zahlreiche Interessierte über die Vorteile des
AutoEnergieChecks.
«Ich bin einer, der viel und gerne Auto
fährt – auch wegen meines Berufs. Ohne
Auto ist das Reisen mit so viel Material fast
unmöglich. Aber trotzdem: Wenn man beim
Autofahren sparen kann und etwas für die
Umwelt machen kann, finde ich as natürlich
eine gute Sache. Als Sportler – als Wintersportler
speziell – ist es wichtig, dass wir auch
in Zukunft noch Schnee haben im Winter»,
sagte der 32-jährige Bündner und betonte den
Nachhaltigkeitsgedanken der AGVS-Dienstleistung
– mit ein Grund, weshalb das Bundesamt
für Energie den AutoEnergieCheck
unterstützt. Dieses Jahr legt Dario Cologna
den Fokus auf die WM in Seefeld (Ö). An der
«Uri 18» hingegen galt seine Aufmerksamkeit
den zahlreichen Fans, mit denen er für Fotos
posierte und für die er unzählige Autogramme
schrieb. <
Weitere Infos unter:
dariocologna.ch
Star ohne Berührungsängste: Dario Cologna schreibt an der «Uri 18» unzählige Autogramme und posiert für Erinnerungsfotos (Bilder Elisa Hipp).
48 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

Vorstandssitzung in der Mobilcity
Die Sektion
Waadt in Bern
Sie werden langsam zur Tradition: Sitzungen von
Sektionsvorständen in der Mobilcity.
Jean-Luc Pirlot. Ende August wurde die Serie der gegenseitigen
Besuche vom Vorstand der AGVS-Sektion Waadt mit dem Dachverband
fortgesetzt: Die Sitzung des Vorstands, bestehend aus dem
Präsidenten Nicolas Leuba, den Mitgliedern Jean-Pierre Trachsel,
Claude Liechti, John Desmeules, René Bourgeois, Jean-François
Pichollet und Patrick Brender, dem Sekretär Jean-Luc Pirlot und
seiner Assistentin Eloïse Oberson, fand am 23. August 2018 in der
Mobilicity in Bern, dem Zuhause des AGVS, statt. Nach dem herzlichen
Empfang durch Markus Aegerter und Olivier Maeder, Mitglieder
der AGVS-Geschäftsleitung, liess sich der Vorstand durch die
grossartigen Räumlichkeiten der Mobilicity führen.
Generalversammlung vom 27. November
Nach dem interessanten Rundgang, der hauptsächlich von Markus
Aegerter kommentiert wurde, hielt der Vorstand seine Sitzung ab,
um insbesondere die letzten Details für die anstehende Generalversammlung
vom 27. November 2018 zu regeln und das Projekt des
neuen Ausbildungszentrums in Yverdon voranzutreiben. Ein köstlicher,
vom AGVS offerierter Apéro riche rundete den Tag ab. <
#futureproofed
Heute mit
morgen
verbinden.
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des technologischen Fortschritts. Mit bewährten
Marken und Konnektivitätslösungen für effiziente
Wartung von Pkw unterstützt ZF Aftermarket
Werkstätten und Flotten bereits heute und
macht sie fit für die Zukunft.
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Nicolas Leuba (Präsident der AGVS-Sektion Waadt; v. l.), die Vorstandsmitglieder
Jean-Pierre Trachsel, Claude Liechti, John Desmeules, René Bourgeois, Generalsekretär
Jean-Luc Pirlot, Jean-François Pichollet, Protokollführerin Eloïse
Oberson und Patrick Brender.
AUTOINSIDE | Oktober 2018

BERUF UND KARRIERE
SwissSkills 2018
Scheinwerfer an für die
Automobil-Mechatroniker
Der Wegweiser wies in Halle 2 der nationalen Berufsmeisterschaften zu den Autoberufen: Der AGVS-Stand, aufgeteilt
in Showroom, Kundendienst, Ersatzteillager und Werkstatt, präsentierte die Lehrberufe interaktiv. Dass es Absolventen
derweil weit bringen können, demonstrierten die 22 Schweizer Meisterschaftskandidaten aus den Reihen der Automobil-
Mechatroniker im Hintergrund. Tatjana Kistler (Text) und Karl Imlig (Fotos)
Es hupt, die Zeit ist um: Ganz klar, am Stand 2.2 der Bernexpo
sind während der SwissSkills Autofachleute am Werk. Und am Stand
des AGVS herrscht an den nationalen Berufsmeisterschaften Aufbruchstimmung.
Elf Kandidaten, alles ausgelernte Automobil-Mechatroniker,
verlassen gerade die Posten. Die Experten wachen mit Argusaugen
darüber, dass niemand die Postenzeit überzieht – «und dass alle
ihre gerechte Bewertung erhalten», kommentiert Andreas Bühler aus
Wilen TG das emsige Treiben.
Er weiss, wovon er spricht. Bühler holte im Jahr 2002 die Bronzemedaille
an den WorldSkills Südkorea. Wie Flavio Helfenstein (Berufsweltmeister
2011 in London), Jean Trotti (WorldSkills 2015, Sao Paulo)
und Riet Bulfoni (WorldSkills 2017, Abu Dhabi) steht er nun auf
der anderen Seite: Die Hälfte der AGVS-Experten war einst selbst
an den Berufsmeisterschaften aktiv. «Das gibt uns nochmals einen
ganz anderen Bezug zur Berufsbildung. Wir können die Nachwuchsfachkräfte
durch die Wettkämpfe begleiten und uns aktiv in die
Weiterentwicklung des hohen Ausbildungsstandards einbringen»,
erklärt Bühler.
Berufsverband und Branchennachwuchs gleichermassen
gefordert
Die hohen Anforderungen an Verständnis, Lösungsfindung und
Handwerk wurde den 22 AGVS-Kandidaten an den sechs Prüfungsfahrzeugen
bewusst: Angefangen beim Motorenmanagement über
Motorenabstimmung und -elektrik, ABS- und ESP-Aufgaben an den
Bremsen bis zur Motormechanik und zur Fehlersuche an Fahrwerk
und Lenkung hatten es die von AGVS-Automobiltechnikexperte
Markus Schwab und WM-Fahrer Flavio Helfenstein vorbereiteten
Prüfungen in sich. «Ja, die Kandidaten tun sich schwer», meint Schwab
und eilt an den zwei von der ESA zur Verfügung gestellten Liften und
der Achsvermessungsanlage von der Gassner AG vorbei.
Zweifellos, der Prüfungsexperte ist an allen Ecken und Enden gefragt.
Seit Mitte Mai dieses Jahres laufen die SwissSkills-Vorbereitungen
für Markus Schwab auf Hochtouren.
Fortsetzung auf Seite 52
50 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

BERUF UND KARRIERE
Experte Flavio Helfenstein im Interview mit Radio SRF.
An sechs Posten mussten die jungen Mechatroniker ihr Können unter Beweis stellen.
So sehen Sieger aus! Das sind die drei besten
Automobil-Mechatroniker des Landes 2018
Diese drei Automobil-Mechatroniker qualifizierten sich an den
SwissSkills für den Eurocup, der am 8. Dezember in der Mobilcity in Bern
über die Bühne geht:
1.
Platz: Florent Lacilla
Garage: Garage de l’Autoroute, J.-F. Lacilla SA
Punkte: 57.58
2.
Platz: Damian Schmid
Garage: Altherr Nutzfahrzeuge AG
Punkte: 54.05
Bundesrat Johann Schneider-Ammann ehrt die drei besten Automobil-Mechatroniker
des Landes: (v. l.) Der Bronzemedaillist Steve Rolle (Farvagny FR), der
Silbermedaillengewinner Damian Schmid (Nesslau, SG) und der erstplatzierte
Florent Lacilla (Cottens FR).
3.
Platz: Steve Rolle
Garage: Automobile du Verdel SA
Punkte: 48.09
AUTOINSIDE | Oktober 2018 51

BERUF UND KARRIERE
Für die Achsvermessung steht ein topmodernes
Gerät der Gassner AG
zur Verfügung.
Karrierechancen im Autogewerbe finden bei den überaus zahlreich
angemeldeten Schulklassen Beachtung.
16 Experten überwachen die Teilnehmer an den vier Tagen.
Ob die Beschaffung von Werkzeug, das Austüfteln der Posten oder das
Einrichten des Prüfungsgeländes: «Wir waren gefordert, nun sind es die
Kandidaten», sinniert er, um sogleich ein Couvert entgegenzunehmen.
«Das sind wichtige Ersatzteile für die Prüfungsfahrzeuge», erklärt er
mit einer gewissen Erleichterung im Gesicht und eilt gleich zu einem
der Posten weiter, der die Kandidaten ins Schwitzen brachte: «Châssis».
«Das ist auch gut so», erklärt Michel Tinguely, der das AGVS-Juryamt
zwischen 1999 und 2015 innehatte. «Die Aufgaben müssen anspruchsvoll
sein. Nur so können wir das Niveau der Kandidaten eruieren.»
Die Zeit ist knapp, die Anforderung hoch
Entsprechend oft scheiterten die Kandidaten an der auf 90 Minuten
bemessenen Postenzeit. Dies sei jedoch im Sinne der Sache, sagt
Markus Schwab: «Die Kandidaten arbeiten hier beinahe auf WM-
Niveau. Dort wird ihnen noch weniger Zeit zur Verfügung stehen.» Erschwerend
kommt der Lärmpegel hinzu: Tausende von Schülerinnen
und Schülern, ein Geräuschteppich aus diversen Werkstatttätigkeiten
von den benachbarten Ständen, interessierte Zuschauer mit vielen
Fragen an den Staff und die Experten: «Unter schwierigen Bedingungen,
in hektischen Situationen und bei ungewohnten Problemen fokussiert
und ruhig bleiben zu können, zeichnet Fachkräfte aus», ist der AGVS-
Bildungsverantwortliche Olivier Maeder überzeugt.
«Ja, dieser Blick über die Schultern unserer Automobil-Mechatroniker,
die hier die Schweizer Meisterschaften bestreiten, verleiht
den SwissSkills-Besuchern ein gutes Bild über die hohen Ausbildungsstandards
in den AGVS-Garagen», fügt Experte Roman Bütler aus
Hitzkirch LU überzeugt an. «Es ist ein Schaufenster in die Welt der
Autoberufe, die mit der zunehmenden Elektrifizierung der Fahrzeuge
unglaublich vielseitig und fordernd geworden sind.»
Ehemalige und angehende Lernende im Gespräch
Auf der anderen Seite der Berufsschaubühne: Die angehenden
Lernenden, die dank der klaren Botschaft des AGVS-Stands angezogen
werden – «Autoberufe haben Zukunft.» Diese Zukunftschancen sollten
den mehr als 62 300 angemeldeten Schulen aus der ganzen Schweiz aufgezeigt
und vor allem mit allen Sinnen erlebbar gemacht werden. «Aus
Sicht der Grundbildungen sind wir mehr als zufrieden: Das Konzept der
SwissSkills-Macher geht auf, wir erreichen exakt unser Zielpublikum»,
betonte Philipp Lendenmann. Mit dem Gedanken, der Berufswahl der
Oberstufenschüler neue Inputs zu geben, hatten diese einen Fragebogen
sowohl zu Wunsch- als auch zu ihnen nicht besonders bekannten
Berufen auszufüllen, um mit den Standbetreibern ins Gespräch zu
kommen. Im Falle des AGVS vor allem auch mit weiblichen Nachwuchskräften.
«Unsere ausgebildete Automobil-Fachfrau und angehende Kauffrau
Lisa Habegger und unsere angehende Kauffrau Stéphanie Ackermann
zeigen am Stand, dass in der Welt der Autoberufe Frauenpower
gefragt ist», so Olivier Maeder.
«Wir müssen Emotionen vermitteln – das zählt»
Mit den Oberstufenschülerinnen und -schülern strömten auch zahlreiche
Berufsberater und Lehrpersonen auf das Gelände der Bernexpo.
Nationalrat und Alt-Nationalrat beim AGVS
sco. Der AGVS-Stand in der Bernexpo erlebte an den fünf Tagen der
SwissSkills einen regelrechten Ansturm von interessierten Jugendlichen,
die sich aus erster Hand über die Karrierechancen im Autogewerbe
informieren liessen. Doch es war auch das eine oder andere prominente
Gesicht unter den Besuchern. So liess sich der frühere Nationalrat und
ehemalige Preisüberwacher Rudolf Strahm genauso blicken Nationalrat
Christian Wasserfallen. Der Berner FDP-Politiker folgte der Einladung des
Garagistenverbands zum Apéro riche am frühen Donnerstagabend und
posierte für ein Erinnerungsfoto mit der AGVS-Führungsriege.
Die Gespräche am Apéro drehten natürlich um die Berufsbildung. Charles-
Albert Hediger, Präsident der Berufsbildungskommission, hatte den Weg
aus dem Wallis nach Bern unter die Räder genommen. Zentralpräsident
Urs Wernli, Nicolas Leuba, Zentralvorstand des AGVS und Präsident der
Sektion Waadt, Andy Billeter, Vorstandsmitglieder der Sektion Zürich,
sowie Niklaus Huwyler, Marketingverantwortlicher Werkstattkonzepte bei
der ESA, um nur einige zu nennen, nutzten den Anlass zum Netzwerken.
Die ESA hatte die Infrastruktur für die Berufsmeisterschaften geliefert,
namentlich die Werkzeute und die Scherenlifte, während die SAG für die
Ersatzteile besorgt war. Und auch die Gassner AG half mit einem 4-Säulen-
Lift mit einer Achsvermessungsanlage von Beissbarth aus.
Beliebt: Die jungen Besucher lieben die AGVS-Blechautos.
Gute Laune am AGVS-Apéro: (v. l.) Nicolas Leuba, Nationalrat
Christian Wasserfallen, Charles-Albert Hediger, Olivier
Maeder und Urs Wernli.
Sina Bolognesi nimmt als einzige Frau teil.
52 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

BERUF UND KARRIERE
Hingucker: Der Formula-Student-Renner der BFF. Alt-Nationalrat Ruedi Strahm (r.) beim AGVS. Experten diskutieren über eine Bewertung.
«Das sind Multiplikatoren, die unsere Berufsbilder aktiv in den Berufswahlprozess
tragen», zeigte sich Beat Künzi, Geschäftsführer des Bildungszentrums
Autogewerbe Kanton Bern, zufrieden. «Wir müssen Emotionen
vermitteln und dank unseren neuen Bildungsplänen die vielfältigen Ausbildungen
mit tollen Zukunftsaussichten aufzeigen – das zählt», ergänzt er.
Interaktivität lautet das Stichwort der Stunde, ja dieser Generation
des Berufsnachwuchs. «Mithilfe von Lernenden bauten die Schülerinnen
und Schüler total 1000 Modellautos zusammen – die Faszination
Technik und Werkstatt ist vorhanden», freute sich Arjeta Berisha von
der AGVS-Abteilung Berufsbildung.
Einsteigen und sich von der Faszination Auto anstecken
lassen
Die Spitze des technischen Handwerks demonstrierten derweil
die Mitglieder des Hochschulteams Bern Formula Student mit ihrem
aktuellen E-Racer. «Hier kommen handwerkliches Können, der Wille
zur Weiterbildung, KMU-Führungskapazitäten wie Buchhaltung und
Kunden- respektive Sponsorenakquise und die gemeinsame Leidenschaft
Auto zusammen», schildert Philipp Lendenmann.
Für viele Jugendliche das klare Highlight: Der neue BMW 750 LI.
«Es ist Wahnsinn, wie viel Technik in diesem Fahrzeug steckt – kein
Wunder begeistert er», so Philipp Lendenmann, der beim AGVS für
Berufsbildung und Prüfungen zuständig ist.
Einstiegshilfen in die Welt der Autoberufe bot auch der
MechaniXclub. Mit Informationen rund um den Eignungstest, QV-
Vorbereitungshilfen sowie zu den diversen Events eine ideale Überleitung
zu dem, was eigentlich für alle Besucher der SwissSkills im
Vordergrund steht: Das Erlebnis. Die Emotion.
Yves Vichaux von Technolab vermochte diese zu transportieren.
Vor einem grossen Monitor lockte ein virtueller Motorraum zur
digitalen Fehlerdiagnose. «Die Jugendlichen kamen so spielerisch in
den Kontakt mit unserem Werkstattalltag und sehen, wie faszinierend
und komplex die Technologie ist.»
Nächste Station: Europameisterschaft
Nach vier intensiven Wettkampftagen stand fest: «Drei tolle und
versierte Kandidaten treten am Samstag, 8. Dezember 2018, in der
Mobilcity gegen europäische Berufskollegen an», blickt Olivier Maeder
in eine Zukunft, die – geht alles gut – 2019 im russischen Kazan wieder
in einem Weltmeistertitel für die AGVS-Automobil-Mechatroniker
münden wird. <
Weitere Infos und Reportagevideo unter:
autoberufe.ch
Wachten mit Argusaugen über Aufgabenerfüllung die SwissSkills-Kandidaten: Die AGVS-Experten. Die Hälfte der Fachleute war einst selbst an den nationalen, aber auch
internationalen Berufsmeisterschaften beteiligt.
Der AGVS dankt seinen Partnern für die Unterstützung an den SwissSkills.
Weitere Infos unter:
swiss-skills.ch
AUTOINSIDE | Oktober 2018 53

BERUF UND KARRIERE
Steht mit Rat und Tat zur
Seite: Werkstattchef
und Berufsbildner Carlo
Sulzer (rechts) leitet
Hossein Mohammadi
bei seinem dritten
Arbeitstag in der Ford
Garage Wehntal an.
Integrationsvorlehre
«Sind auf die Herausforderung gespannt»
Dieser Tage geben die ersten AGVS-Garagisten Asylsuchenden mit Niederlassungsbewilligung die Chance, eine einjährige
Integrationsvorlehre zu absolvieren. Ein erster Erfahrungsbericht aus den Sektionen Solothurn und Zürich. Tatjana Kistler, Redaktion
Das Oberstufenschuljahr hat begonnen – höchste Zeit für die
Garagen, motivierte angehende Berufsleute von den Autoberufen zu
überzeugen und ihnen einen Lehrvertrag anzubieten.
Doch Thomas Jenni, Geschäftsführer der
AGVS-Sektion Solothurn, erinnert: «Trotz
toller Karrierechancen gibt es mehr Ausbildungsplätze
als Autogewerbenachwuchs.» Und
dort, wo der Branchennachwuchs fehlt, gelte es,
Thomas Jenni,
Geschäftsführer
der AGVS-Sektion
Solothurn.
andere Wege zu gehen. Unter Leitung von Thomas
Jenni rief die Sektion Solothurn deshalb das
Projekt «Invol» ins Leben.
«Made by AGVS-Solothurn, followed by AGVS-Zürich»
Innert Jahresfrist motivierte die Sektion fast ein Dutzend
Solothurner Garagisten, seit August dieses Jahres vom Kanton zugelassenen
Asylsuchenden mit Niederlassungsbewilligung im Alter
zwischen 18 und 35 Jahren eine einjährige Integrationsvorlehre zu
ermöglichen. «Die Rekrutierung der Betriebe gestaltete sich nicht
ganz einfach», sagt Jenni nun, fünf Monate nach dem letzten Gespräch
mit AUTOINSIDE. «Einerseits waren die Abläufe seitens der
Ämter noch nicht ganz klar geregelt, andererseits waren die Betriebe
noch etwas unentschlossen.» Der Kraftakt ist den Solothurnern jedoch
gelungen. «Wir sind grundsätzlich gut gestartet», so Thomas
Jenni, der derzeit elf ‹Invol›-Kandidaten durch die ersten beruflichen
Schritte im Garagenalltag hilft. Das Solothurner Pilotprojekt wurde
von Anfang an aufmerksam verfolgt. Bereits entschloss sich die
Sektion Zürich, Asylsuchenden ebenfalls die Chance auf eine Integrationsvorlehre
zu geben. Unter den Vorreitern findet sich etwa die Küry
Park Side AG in Rüschlikon und die beiden Betriebe der F. + Ch. Müller
AG, also der Garage von Sektionspräsident Christian Müller. Die
jüngsten Teammitglieder heissen Hossein Mohammadi aus Afghanistan
und Mebrhatom Gebremeskel aus Eritrea.
Eine Herausforderung mit Mehrwert
«Wir haben bereits Erfahrungen gemacht, wie es ist, wenn ein
Lernender viel Unterstützung braucht», sagt Ivan Delle Donne, Geschäftsführer
der Filiale in Sünikon, und denkt an die dreijährige
Ausbildungszeit eines Jugendlichen zurück, der nicht nur Ausbildung
und Berufsschule unter einen Hut zu bringen hatte, sondern
auch den Gang zur Sozialhilfe antreten musste. «Auch wenn dies für
einen Lehrbetrieb einen Kraftakt und temporär eine Ersatzfamilienrolle
bedeutet, ist es für das ganze Team eine wichtige Erfahrung»,
ergänzt er.
Eine Erfahrung, die auch Werkstattchef und Berufsbildner Carlo
Sulzer als positiv empfindet: «Hossein wird von uns intensiv eingeschult.
Nebst einfachen Verrichtungen wie der Werkstattreinigung
hilft er uns bereits beim für die ganze Mannschaft intensiven
Pneuwechsel.» Und dies scheint dem Afghanen, der seit drei Jahren
im zürcherischen Buchs lebt, zu behagen. «Es gefällt mir, mit den
Geräten zu arbeiten und die Technik der Autos kennenzulernen»,
sagt der Integrationsvorlernende und lächelt noch etwas schüchtern.
54 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

BERUF UND KARRIERE
«Und das Team ist sehr nett», schiebt er hinterher und fokussiert
bereits wieder den Pneu. «Vieles ist noch Neuland für ihn. Aber er
will lernen», kommentiert Ivan Delle Donne zufrieden. Ziel sei es,
dass die beiden Integrationsvorlernenden der F. + Ch. Müller AG
kommenden Sommer in der Lage sind, alle Verrichtungen rund ums
Rad, die Fahrzeugaufbereitung und einfache technische Servicetätigkeiten
in Eigenregie durchzuführen.
Die Faszination Auto muss gelebt werden
Fest steht: «Die Asylsuchenden müssen diese Integrationsvorlehre
wollen, denn sie werden branchenbezogen eingeschult»,
bringt es Thomas Jenni auf den Punkt. Der «Invol» liegt denn auch
eine anerkannte Bildungsverordnung zugrunde. Die Asylsuchenden
besuchen während zwei Tagen pro Woche die Berufsfachschule, wo
der Fokus vor allem auf der Vermittlung von Deutschkenntnissen
und kulturellen Besonderheiten der Schweiz liegt. Im Kanton Solothurn
beispielsweise dürfen die Integrationsvorlernenden zudem
vier überbetriebliche Kurstage absolvieren. «Somit ist diese Ausbildung
stark an jene des Automobilassistenten EBA angelehnt»,
nennt Jenni eine Synergie.
«Es wird sich gut einpendeln»
Nur das Synergiepotenzial mit den Ämtern bedürfe noch «die
eine oder andere Optimierung», ergänzt er. Die Kooperation sowohl
mit dem Berufsverband als auch den Berufsfachschulen gehe hingegen
tadellos vonstatten.
Klein, aber zusammengeschweisst: Das Team der Ford Garage Wehntal in Sünikon
ZH mit (v. l.) Geschäftsführer Ivan Delle Donne und Inhaber Christian Müller und dem
Integrationsvorlernenden Hossein Mohammadi (rechts).
Nun gilt es, zu beobachten. Gehen die Pläne der Integrationslehrmacher
auf, sind die ersten Absolventen kommenden August in der
Lage, sich für eine reguläre berufliche Grundbildung im Autogewerbe
zu bewerben – und diese erfolgreich abzuschliessen, wie Thomas Jenni
ergänzt: «Wir sind sicher, dass sich dieses neue Vorlehrmodell gut
einpendeln wird. Es ist eine sehr gute Sache und wird von niemandem
bestritten.»
Und auch Christian Müller blickt zuversichtlich auf die kommenden
elf Monate. «Wir sind auf jeden Fall auf die Herausforderung
gespannt.» <
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BERUF UND KARRIERE
Der Rennsimulator war bei den Gästen besonders beliebt.
MechaniXclub
Magische Grenze geknackt
Im Jahr 2011 wurde der MechaniXclub der ESA am Auto-Salon in Genf gegründet. Sieben Jahre später zählt er bereits
10 000 Mitglieder. Mit einem Fest zelebrierte die ESA diese runde Zahl. Sascha Rhyner, Redaktion
Bühne für das Jubiläumsfest war der ESA-
Hauptsitz in Burgdorf. Und vom grossen
Lager und der effizienten Logistik, die
hinter den Lieferungen an die Kundinnen
und Kunden der ESA in der ganzen Schweiz
stehen, zeigten sich die MechaniXclub-
Member durchaus beeindruckt. Besonders
beliebt war das Unterhaltungsprogramm,
wobei die Rennsimulatoren die grösste Anziehungswirkung
hatten. «Einige Member
verpassten deswegen beinahe die anderen
Attraktionen wie das Bullriding, die übergrosse
Dartscheibe, die Driftauto-Challenge
– oder sogar das Abendessen vom Grill»,
erzählt Solène Grosjean amüsiert. Sie ist bei
der ESA für den MechniXclub zuständig.
Eingeladen zum Fest waren Member aus der
ganzen Schweiz; die ersten 150 Anmeldungen
konnten berücksichtigt werden. Und den
Gästen winkte an den MachaniXgames, einem
spannenden Postenlauf, ein VIP-Motorsport-
Wochenende mit Sonax für zweimal zwei
Personen als Hauptpreis. Dabei mussten die
Member ihre Geschicklichkeit oder auch die
feine Nase unter Beweis stellen. Überhaupt
gab es am Fest viel zu erleben, zu profitieren
und zu lernen.
Staunende Blicke über das grosse Lager und die effiziente Logistik.
Beeindruckender Rundgang durch das volle Reifenlager am ESA-Hauptsitz.
56 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

BERUF UND KARRIERE
Den MechaniXclub lancierte die ESA
am Auto-Salon 2011 in der Überzeugung,
dass beste Leistungen in einem attraktiven
und spannenden Branchenumfeld erzielt
werden. Dies mit dem Ziel, nicht nur den
Betrieben Vorteile zu bieten, sondern auch
deren Mitarbeitende anzusprechen und die
Branche damit – insbesondere für Berufseinsteiger
– interessanter und attraktiver zu
machen. Inzwischen hat der Club die stolze
Zahl von 10 000 Mitgliedern erreicht.
Der Erfolg des Clubs ist auch auf den
kontinuierlichen Ausbau von Dienstleistungen,
Angeboten und Events zurückzuführen.
So bietet der Club nicht nur Anreize,
in die Branche einzusteigen, sondern
allen Mitarbeitenden nachhaltige Unterstützung.
Sei es im Bereich der Nachwuchsförderung
oder Kompetenzentwicklung, sei
es durch Vernetzung innerhalb der Branche,
durch Schaffung gemeinsamer Erlebnisse
oder durch direkte Vorteile im beruflichen
oder privaten Alltag, durch die Nutzung der
vom Club verhandelten Sonderkonditionen
von verschiedensten Anbietern für Clubmitglieder
in den Partnerangeboten.
Bei der Verabschiedung an diesem Freitagabend
in Burgdorf sahen das MechaniXclub-
Team der ESA und CEO Giorgio Feitknecht
viele zufriedene Gesichter. Auch darum geht
es beim MechaniXclub. <
Weitere Infos unter:
mechanixclub.ch
esa.ch
Der Postenlauf MechaniXgames sorgte für gute Laune.
Unterhaltung und Spass sind wichtig im MechaniXclub.
Volle Konzentration – es geht um ein VIP-Motorsport-Wochenende.
Neben Geschicklichkeit war auch eine gute Nase gefragt.
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AUTOINSIDE | Oktober 2018 57

BERUF UND KARRIERE
1500 Expertentage pro Jahr: Die Organisation der Prüfungen für die Automobildiagnostiker und -Werkstattkoordinatoren erfordert viel Manpower.
Automobildiagnostiker/-in und Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Der AGVS sucht Experten
Jedes Jahr absolvieren mehr als 600 junge Berufsleute die eidgenössischen Prüfungen zum Automobildiagnostiker und
zum Automobil-Werkstattkoordinator. Damit diese Prüfungen reibungslos und in der gewohnten Qualität durchgeführt
werden können, benötigt der AGVS motivierte Prüfungsexperten. Arnold Schöpfer, AGVS
Alle angehenden Automobildiagnostiker und Automobil-Werkstattkoordinatoren
absolvieren schriftliche, mündliche und praktische
Prüfungen in vier Kompetenzbereichen:
• Fahrzeug-Elektrik-Elektronik
• Komfort- und Sicherheitselektronik
• Fahrassistenz- und Infotainmentsysteme
• Kundenbeziehungen
Der schriftliche Teil dieser eidgenössischen Prüfungen wird jeweils
dezentral in den Regionen durchgeführt, der mündliche und
praktische Teil findet in der Mobilcity in Bern statt. Ausgenommen
sind die praktischen und schriftlichen Schlussprüfungen der Fachrichtung
«Nutzfahrzeuge», die in Thun bei der Instandhaltungsschule
stattfinden.
Jahr wurden diese Einsätze von gut 40 Experten aus der Romandie,
20 aus dem Tessin und 200 aus der Deutschschweiz geleistet. Um
die Durchführung dieser Prüfungen weiterhin in diesem Rahmen ermöglichen
zu können, ist die Rekrutierung junger, motivierter Experten
äusserst wichtig.
Voraussetzung ist ein Abschluss als Automobildiagnostiker sowie
mindestens zwei bis drei Jahre Erfahrung als Experte an Lehrabschlussprüfungen.
Interessierte Personen können sich gerne mit
Hansruedi Ruchti (hansruedi.ruchti@agvs-upsa.ch) in Verbindung
setzen.
An dieser Stelle ein herzliches Dankeschön an alle Experten,
die uns all die Jahre mit Ihren Einsätzen unterstützen. <
Prüfungsdauer: elf bzw. zwölf Stunden
Die gesamte Prüfungsdauer beträgt zwölf (Automobildiagnostiker
PW) beziehungsweise elf Stunden (Automobildiagnostiker NFZ).
Damit die praktischen Prüfungen reibungslos durchgeführt werden
können, müssen die Fahrzeuge für die Kandidaten mit enormem
Aufwand vorbereitet werden. Der Aufbau der Fahrzeuge wie auch
der Support während den Prüfungen werden durch Hansruedi Ruchti
und Markus Schwab sichergestellt. Im administrativen Bereich wird
das Team durch Philipp Lendenmann unterstützt.
Pro Tag stehen jeweils fünfzehn Experten im Einsatz, bei einer
Hochrechnung auf das ganze Jahr ergeben sich somit 1500 Expertentage
– dies alleine für die praktischen Prüfungen. Im vergangenen
Das AGVS-Team (v.l.): Markus Schwab, Philipp Lendenmann, Hansruedi Ruchti
und Arnold Schöpfer.
58 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

BERUF UND KARRIERE
Einsteigen in die Welt der Autoberufe: Der Karriereturbo in Newsletterform.
Jetzt abonnieren!
Frisch ab Werk: Der neue
Autoberufe-Newsletter
Ob Firmenpatron, Berufsbildner oder Lernender – der Branchennachwuchs geht alle an! Künftig informiert der neue
Autoberufe-Newsletter alle Fachkräfte laufend mit Wissenswertem rund um die berufliche Grundbildung und über die
Weiterbildungsangebote des AGVS. Tatjana Kistler, Redaktion
Die Freude ist gross bei Olivier Maeder, der beim AGVS
für die Berufsbildung zuständig ist. Unlängst ging der neue
autoberufe.ch-Newsletter an den Start. Bedient wurden die rund
6000 Empfänger des wöchentlichen AGVS-Pendants sowie rund
2000 Adressen, die der Schweizer Garagistenverband anlässlich der
Lehrabgängerbefragungen akquirieren konnte. «Mit dieser neuen
Dienstleistung haben wir die Möglichkeit, zielgruppengerecht und
exklusiv über unsere Berufe, Weiterbildungen und Events zu informieren»,
so Maeder.
Über die Welt der Autoberufe auf dem Laufenden bleiben
Die neue E-Post richtet sich nicht nur an Lernende und Eltern,
sondern auch an Lehrstellenanwärter und natürlich an Absolventen
einer Weiterbildung im Automobilgewerbe. So machte die Erstausgabe
etwa auf einen Informationsanlass an der Gewerblich-Industriellen
Berufsschule Bern GIBB und auf einen Infoevent zum
Lehrgang zum Traumberuf Fahrzeugrestaurator aufmerksam. «Darüber
hinaus berichteten wir über unser Jahreshighlight, die nationalen
Berufsmeisterschaften SwissSkills», ergänzt Maeder (siehe ebenfalls
Seite 50).
Heuer massen sich vom 12. bis 16. September 21 Automobil-Mechatroniker
und eine -Mechatronikerin. Der Oktober-Newsletter informiert
über die Sieger der Veranstaltung und kündet die nächste
Wettkampfstation an: die europäischen Meisterschaften im Dezember
in der Mobilcity.
Es braucht die Unterstützung aller Ausbildungsbetriebe
Entsprechend wichtig ist es, dass die neue elektronische Post
auch den Weg in die Mailaccounts der Lernenden findet. Maeder:
«Wir werden dieser Tage unter anderem die Verantwortlichen der
üK-Zentren, der Berufsfachschulen und des MechaniXclub über
unseren neuen, monatlich erscheinenden autoberufe.ch-Newsletter
informieren, denn: Das Potenzial, noch mehr Lernende zu erreichen,
ist vorhanden.» <
Hier geht es zur Anmeldung:
autoberufe.ch/de/node/23619
AUTOINSIDE | Oktober 2018 59

BERUF UND KARRIERE
AGVS Business Academy
OKTOBER
Meine Wirkung als
Führungsverantwortliche/r
Sind Sie sich Ihrer Wirkung als
Führungsperson und Ihrer Rolle bewusst?
Wie gehen Sie mit aktuellen Herausforderungen
in Ihrem Team um? Wir alle
wissen: Führung hat auch ganz viel mit
Kommunikation zu tun – das können Sie
lernen! Mit unserem praxisorientierten
Seminar sind Sie in der Lage, den aktuellen
Herausforderungen Ihrer Rolle als
Führungskraft situativ korrekt und wirksam
gerecht zu werden.
> 10. Oktober 2018, Bern
FABI / Grenzgänger – Diese Lösungen
haben wir für Sie!
> 23. Oktober 2018, Bern
Grundlagen Flottenverkauf
Fahrzeugflotten
in Unternehmen zu
bewirtschaften, erfordert von den
Verantwortlichen umfassende Kenntnisse
und Fähigkeiten. Lernen Sie in diesem
Kurs den Flottenmarkt und dessen
Bewirtschaftungsformen kennen!
> 24. Oktober 2018, Bern
NOVEMBER
Occasionsmanagement
Ausstellung sowie Präsentation der
Occasionen und die Erarbeitung des
gesamten Eintauschprozesses sind
genauso Gegenstand dieses Kurses
wie das Bestandsmanagement von
Occasionen. Weiter stehen eine
dynamische Preisstrategie anhand von
Beispielen auf den Internetplattformen
sowie das Gewinnen und die Pflege von
CRM-Kunden auf dem Programm.
> 7. November 2018, Bern
Chefsache! Workshop
Mitarbeitergespräche
Für Führungsverantwortliche, die
ihre Mitarbeitergespräche effizienter
und erfolgreicher gestalten wollen
und bereit sind, sich intensiv mit der
Mitarbeiterentwicklung auseinanderzusetzen.
> 13. November 2018, Bern
Séminaire de gestion des occasions
Exposition et présentation des occasions,
élaborer toute la procédure de reprise,
gestion des stocks de véhicules
d’occasions, montrer et élaborer une
stratégie tarifaire dynamique à l’aide
d’exemples sur les plates-formes Internet,
gagner et fidéliser les clients de CRM.
> 8 novembre 2018, Paudex
Finanzielle Führung in Garagenbetrieben
Kennen Sie die Finanzzahlen in Ihrem
Unternehmen und wissen Sie, wie Sie
diese beurteilen müssen? Dieser Kurs
richtet sich an Inhaber, Geschäftsführer
und Finanzverantwortliche von Garagenbetrieben,
die ihre Kompetenz in Finanzund
Controlling-Fragen auffrischen oder
vertiefen wollen. Sie lernen wichtige
Finanzentscheide im Betrieb zu beurteilen,
vorzubereiten und durchzuführen.
> 14. November 2018, Bern
Direction financière dans les garages
Connaissez-vous les indices financiers
de votre entreprise et savez-vous comment
vous devez les évaluer ? Ce cours
s’adresse aux propriétaires, directeurs
et responsables financiers de garages
souhaitant rafraîchir ou approfondir
leur compétence sur les questions de
controlling et financières. Ils apprennent à
évaluer, préparer et réaliser les décisions
financières importantes dans l’entreprise.
> 20 novembre 2018, Paudex
Video-Training im Autoverkauf
> 23. November 2018, Bern
> 7. Februar 2019, St. Gallen
60 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

BERUF UND KARRIERE
Facebook, Xing, Twitter und WhatsApp im
Autoverkauf
> 26. November 2018, Winterthur
> 28. Januar 2019, St. Gallen
AGVS-Didaktikmodul für Berufsbildner
der technischen Grundbildungen
Zum Ausbilden von Nachwuchskräften
gehört nicht nur technisches
Know-how. Machen Sie sich jetzt fit
für Ihre neuen Lernenden, damit Sie gemeinsam
Vollgas geben können.
«Die Instrumente der neuen Bildungsverordnung
kompetent einsetzen»
> 8. Januar 2019, Goldau
«Lernende selektieren»
> 27. November 2018, Winterthur
> 10. Januar 2019, Goldau
2019
Formation turbo pour vendeur auto
> 21 janvier au 1 er février 2019, Paudex
Basisseminar für Automobil-
Verkaufsberater/innen
> 14. bis 25. Januar 2019, Bern
Facebook, Xing, Twitter et WhatsApp
dans la vente automobile
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pour utiliser ces différentes
plateformes afin de vendre encore
plus efficacement. Cet atelier est spécialement
conçu pour la branche automobile.
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formations initiales techniques
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« Utiliser avec compétence
les instruments des nouvelles
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> 13 mai 2019, Paudex Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
DEZEMBER
Steigerung der Produktivität und
Rentabilität im Aftersales-Geschäft
> 12. Dezember 2018, Bern
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Les cours sont proposés dans
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AUTOINSIDE | Oktober 2018 61

BERUF UND KARRIERE
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Dienstag, 13. November 2018
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Ort : Weiterbildungszentrum Lenzburg
> wbzlenzburg.ch
BERN
Workshops «Berufswelt
Automobil & Transport»
Laden Sie interessierte Jugendliche und
Eltern zu uns ein, um rund 18 Berufsbilder
rund um die Mobilität kennenzulernen.
Mittwoch, 14. November 2018
Ort: Mobilcity Bern
> fokus-technik.ch
Radar – deine Zukunft, deine Weiterbildung,
deine Karriere
Komm vorbei und informiere dich über das
breite Weiterbildungsangebot in der Autobranche
und deine möglichen nächsten
Schritte. Die Profis vom AGVS zeigen die
verschiedenen Wege auf und helfen dir, auf
die Karriereleiter aufzuspringen und deine
Zukunft selbst in die Hand zu nehmen.
Infoabend und Apéro am 15. November 2018
in der Mobilcity Bern
> mechanixclub.ch/radar/
Kundendienstberater/in im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: Mittwoch, 30. Januar 2019
Ort: Gewerblich-Industrielle Berufsschule
Bern (GIBB)
> gibb.ch/weiterbildung
Automobildiagnostiker/in
Start Lehrgang: Mittwoch, 14. August 2019
Ort: Gewerblich-Industrielle Berufsschule
Bern (GIBB)
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: Freitag, 16. August 2019
Ort: Gewerblich-Industrielle Berufsschule
Bern (GIBB)
Werkstattkoordinator/in im
Automobilgewerbe
Start Lehrgang: Freitag, 16. August 2019
Ort: Gewerblich-Industrielle Berufsschule
Bern (GIBB)
Automobil-Verkaufsberater/in
Start Lehrgang: August 2019
Ort: Mobilcity Bern
> agvs-upsa.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Automobildiagnostiker/in
Lehrgangsstart: August 2019
ibW Höhere Fachschule Südostschweiz,
Chur
> ibw.ch
HORW
Automobildiagnostiker
und Automobil-Werkstattkoordinator
Start Vorbereitungskurs: August 2019
Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw
> agvs-zs.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/in
Neu mit Einführungstagen
Lehrgangsstart: August 2019
Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen
Informationsabend: siehe Website
> agvs-abz.ch
THURGAU
Automobildiagnostiker/in
Lehrgangsstart: August 2019
Ort : Gewerbliches Bildungszentrum Weinfelden
Informationsabende:
Mittwoch, 14. November 2018, 19 Uhr
Mittwoch, 13. März 2019, 19 Uhr
> gbw.ch
WINTERTHUR
Informationsanlass Weiterbildungen im
Automobilgewerbe
Dienstag, 23. Oktober 2018, 19 Uhr
Ort : Schweizerische Technische Fachschule
Winterthur (STFW)
> stfw.ch/info
Kundendienstberater/in im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: 11. Januar 2019
Ort: STFW
> stfw.ch/akb
62 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

Automobil-Verkaufsberater
Start Lehrgang: 20. August 2019
Ort: STFW
> stfw.ch/aavb
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: 21. August 2019
Ort: STFW
> stfw.ch/abwa
Automobildiagnostiker/in
und Automobil-Werkstattkoordinator/in
Start Lehrgang:
2./3. September 2019
Ort: STFW
> stfw.ch/ad
> stfw.ch/adwo
ZÜRICH
Infoabend Automobiltechnik
Donnerstag, 15. November 2018
Montag, 10. Dezember 2018
Ort: TBZ Zürich
> tbz.ch
Betriebswirt im
Automobilgewerbe
Start: August 2018, ein Einstieg
in den Lehrgang ist noch bis
Ende Oktober möglich!
Ort: TBZ Zürich
Automobildiagnostiker
Automobil-
Werkstattkoordinator
Start: August 2019
Ort: TBZ Zürich
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session :
Janvier 2019
Cours du jour : le mercredi
(dernier semestre le mardi)
Localité : Centre de formation
UPSA-Vaud, Yverdon
> formation.upsa-vd.ch
Diplôme fédéral de
gestionnaire d’entreprise de la
branche automobile
Prochaine session :
mars 2019 au juillet 2021
Localité : Centre Patronal de
Paudex
> romandieformation.ch
VALAIS
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : Automne
2018
Localité : EPTM Sion
> formationcontinuevalais.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Prochain session : Automne
2018
Localité : EPTM Sion
> formationcontinuevalais.ch
Sei eins mit Deinen Reifen.
Und die Strasse wird eins mit Dir.
EINS MIT HANKOOK
ZUG
Automobildiagnostiker/-in
Lehrgangsstart:
Freitag, 26. Oktober 2018
Ort: Gewerblich-industrielles
Bildungszentrum Zug (GIBZ)
> kursprogramm.info/ad
ROMANDIE
Brevet fédéral de conseiller
de vente en automobile
Séance d’information :
5 novembre 2018, 18h
Prochaine session :
1 er mai 2019 – 25 novembre 2020
Localité : Centre Patronal de
Paudex
> romandieformation.ch
AUTOINSIDE | Oktober 2018
Aus den Sektionen
Für eine Publikation im
Magazin AUTOINSIDE melden
Sie uns bitte jeweils Ihre Daten
zu den aktuellen Infoveranstaltungen
und Lehrgängen
im Automobilgewerbe an
myfuture@agvs-upsa.ch.
Informationen zu allen Weiterbildungen
erhalten Sie unter
agvs-upsa.
ch/de/berufsbildung/
hoehereberufsbildung.
www.hankookreifen.ch
Hankook Reifen Deutschland GmbH
Siemensstraße 14
63263 Neu-Isenburg, Deutschland
Tel.: +49 6102 4318-000

SWISS AUTOMOTIVE SHOW
Interview mit SAG-Marketingchef Sébastien Moix
«Der Samstag war der
absolute Wahnsinn»
Die Swiss Automotive Show 2018 machte das Landeslager der Swiss Automotive Group (SAG) für zwei Tage zum Epizentrum
des Schweizer Aftersales-Bereichs. 5220 Besucher liessen sich am 31. August und 1. September in Niederbipp informieren,
inspirieren und unterhalten. Das Fazit von SAG-Marketingchef Sébastien Moix. Sandro Compagno, Redaktion
Herr Moix, bevor wir zur Swiss Automotive Show 2018 kommen,
wollen wir über die nächste, die vierte Ausgabe 2019 sprechen. Was
bringt der angekündigte Umzug ins Forum Fribourg für die Aussteller?
Sébastien Moix: Der Umzug verschafft uns die Möglichkeit,
unseren Ausstellern mehr Platz zur Verfügung zu stellen. Die Infrastruktur
im Forum Fribourg ist hervorragend, die Ausstellungsfläche
wird doppelt so gross sein wie in Niederbipp. Dieses Jahr konnten
wir leider nicht alle Wünsche erfüllen und mussten sogar mehr als
zehn Absagen erteilen. In Fribourg werden wir die ganze Messe
unter einem Dach haben, nicht verteilt auf eine Halle und zwei Zelte.
Und wie profitieren die Besucher?
Für die Besucher bringt Fribourg mehr Komfort. Es ist unser Ziel,
die Messe noch attraktiver zu gestalten. Wir sind uns bewusst, dass
der Weg nach Fribourg für unsere Gäste aus der Deutschschweiz etwas
länger wird. Da wir wieder Busfahrten aus der ganzen Schweiz
organisieren werden, sollte dies aber kein Problem sein, schliesslich
ist Fribourg nur rund 15 Autominuten von Bern entfernt. Das Forum
Fribourg hat in den letzten Jahren bewiesen, dass es in der Lage ist.
Anlässe dieser Art sehr erfolgreich durchzuführen. Die Kommentare
der Aussteller und auch der Besucher auf unsere Ankündigung waren
durchwegs positiv.
Die Swiss Automotive Show 2018 ist Geschichte. Wie lautet Ihre
erste Bilanz?
Wir sind sehr zufrieden. Die Zahl der Besucher ist im Vergleich
zum Vorjahr um 20 Prozent auf rund 5000 gestiegen. Schon am Freitag
war die Messe sehr gut besucht und der Samstag war ganz einfach
unglaublich, der absolute Wahnsinn. Unsere Leute hatten angesichts
des Besucherandrangs nicht einmal Zeit, etwas essen oder
trinken zu gehen. Wir haben Mitarbeiter losgeschickt, um sie wenigstens
mit Getränken zu versorgen.
Dann hatte das eher kühle und regnerische Wetter keine negativen
Auswirkungen.
Überhaupt nicht. Am Samstag ist es in Niederbipp trocken geblieben
und die kühlen Temperaturen waren kein Problem, wir konnten
die Halle und die Zelte heizen.
Wie waren die Rückmeldungen der vielen Besucher?
Wir haben sehr, sehr positive Feedbacks erhalten. Die Leute stellen
fest, dass die Messe noch attraktiver geworden ist. Auch die Aussteller
haben uns viele Komplimente gemacht. Sie schätzen den direkten
Kontakt mit den Garagisten, die ja ihre Endkunden sind. Auf
jeden Fall hat mir keiner gesagt, er werde nächstes Jahr in Fribourg
nicht dabei sein. Ich bin sehr zufrieden.
Eine der Herausforderungen der SAS ist das Aufrechterhalten einer
funktionierenden Logistik der Swiss Automotive Group nicht nur
während der Messe, sondern auch während des Auf- und Abbaus.
Hat sich das neue Messelayout mit dem kleineren Zelt vor den Laderampen
ausbezahlt?
Auf jeden Fall. Die Entscheidung war goldrichtig. Wir haben alles
unternommen, um die Auswirkungen auf die Logistik möglichst
gering zu halten; das ist uns gelungen. Trotzdem sind die Kollegen
nicht unglücklich, dass wir nächstes Jahr in Fribourg sind (lacht).
Erstmals begleiteten die AGVS-Medien als Medienpartner die SAS
mit einem AUTOINSIDE Extra. Wie haben Ihre Kunden und Gäste auf
das 68 Seiten starke Messemagazin reagiert?
Jugendliche am AGVS-Stand. Werkstatteinrichtungen und Werkzeug werden versteigert. Auch für Unterhaltung ist gesorgt.
64 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

SWISS AUTOMOTIVE SHOW
SAG-Marketingchef Sébastien Moix blickt zufrieden auf die Swiss Automotive Show 2018 zurück und hat grosse Pläne für 2019.
Den Leuten gefielt das AUTOINSIDE Extra mit vielen interessanten
Artikeln über die Zulieferbranche und die wichtigsten Lieferanten
der Industrie. Wir haben deshalb vereinbart, die Partnerschaft
mit den AGVS-Medien auch 2019 fortzusetzen.
108 Aussteller haben an den zwei Messetagen ihre Produkte und
Dienstleistungen präsentiert. Welche Stände respektive Auftritte
hatten Ihnen als Messechef besonders gefallen?
Allgemein hatte ich den Eindruck, dass die Stände im Schnitt attraktiver
geworden sind. Die Aussteller haben offensichtlich noch
mehr Aufwand betrieben. Es gab viele Möglichkeiten zur Interaktion
mit dem Publikum sowie diverse Wettbewerbe. Die Reifen- und die
Schmierstofflieferanten haben sich sehr viel Mühe gegeben. Auch
die grossen Stände beispielsweise von Ferodo, Mahle oder Saint-
Gobain haben mir gut gefallen. Aber es ist schwierig zu sagen, welcher
Stand nun der beste war ...
Mit dem Tech-Forum legte die SAS den Fokus auf das Thema Bildung.
Wie zufrieden sind Sie mit dem Interesse an diesen Fachvorträgen?
Ehrlich gesagt: Der Freitag war nicht gut. Wir haben dann für
den Samstag Massnahmen getroffen, indem wir beispielsweise mit
Lautsprecherdurchsagen auf die Referate hingewiesen haben. Das
ist nicht ohne Wirkung geblieben. Aber auch bezüglich TechForum
freuen wir uns auf Fribourg, wo die Konferenzräume unter dem gleichen
Dach wie die Ausstellung sein werden.
Unmittelbar nach Abschluss des Events am Samstagabend begann
bereits der Rückbau. Wann war die gesamte SAG-Logistik wieder im
Normalbetrieb?
Unser Ziel war, dass man bis am Mittwochabend in Niederbipp
keine Spuren der Swiss Automotive Show mehr sieht. Das haben wir
erreicht. <
SAS 2019 im Forum Fribourg
sco. Die Swiss Automotive Show 2018 war die letzte im Landeslager der
SAG in Niederbipp. Marketingleiter Sébastien Moix plant für nächstes Jahr
Grosses: Die SAS 2019 wird im Forum Fribourg stattfinden – die Gesamtfläche
wird mit 9000 Quadratmetern beinahe doppelt so gross sein wie
heute. Im Interview mit AUTOINSIDE 9/18 hatte sich der Romand bereits in
diese Richtung geäussert: «Am Standort Niederbipp haben wir ganz klar
die Obergrenze erreicht. Wenn wir in Zukunft wachsen wollen, müssen wir
einen neuen Standort finden.» Mit dem Forum Fribourg katapultiert Moix die
SAG-Hausmesse am 6. und 7. September 2019 auf ein ganz neues Level.
SAG-CEO Sandro Piffaretti (M.) mit AGVS-Präsident Urs Wernli (r.) Heisse Duelle am «Töggelikasten». Der direkter Kontakt wird sehr geschätzt.
AUTOINSIDE | Oktober 2018 65

SWISS AUTOMOTIVE SHOW
«PassThru»
TechPool weist den Weg
zum Datenschatz
Wer moderne Fahrzeuge repariert, braucht den Zugriff auf die Daten des Herstellers. Vor allem für freie Garagisten wird
das in Zukunft überlebenswichtig sein. An diese Daten zu kommen, ist ein beschwerlicher Weg, der sich aber lohnt. Am
Tech-Forum an der Swiss Automotive Show (SAS) hat der TechPool gezeigt, wie das geht. Reinhard Kronenberg, Redaktion
«PassThru» ist der Sammelbegriff für den Datenaustausch zwischen Hersteller und markenfreier Werkstatt. Als Schnittstelle dient ein Multimarkendiagnosegerät.
«PassThru» ist vergleichbar mit einem Tsunami: Die Menschen
am Strand sehen, dass sich das Wasser zurückzieht, aber realisieren zu
spät, dass es mit unheimlicher Wucht zurückkehrt. Diesen Eindruck
gewann, wer am Tech-Forum im Rahmen der Swiss Automotive Show
von Anfang September teilgenommen hat. Die von TechPool, dem
technischen Kompetenzzentrum der Swiss Automotive Group (SAG),
organisierten Fachvorträge waren gut besucht, aber bei Weitem nicht
so gut, wie sie es angesichts der enormen Bedeutung des Themas
hätten sein müssen.
«PassThru» steht als Sammelbegriff für den Zugriff auf
Fahrzeugdaten und Software zwischen Reparaturwerkstatt und
Fahrzeughersteller.
Zugang musste erkämpft werden
Das Thema betrifft nicht nur die Vertreter der jeweiligen Marken,
sondern – und das noch viel stärker – die markenunabhängigen
Garagen. Fahrzeuge werden immer komplexer, und der Zugriff auf die
für die Diagnose relevanten Daten immer wichtiger.
Ein bisschen Rennauto-Feeling muss sein.
Fachsimpeln mit dem Team von Herth+Buss. Das Lube-Team berät über seine Dienstleistungen. Kundenbeziehung lautete die Devise.
66 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

SWISS AUTOMOTIVE SHOW
Dieser Zugang musste vom Autogewerbe auf europäischer
Ebene im Rahmen der GVO erkämpft werden – die Rechtslage
wird spätestens ab 1. September 2020 klar sein: Die EG-Typengenehmigungsverordnung
verlangt von den Herstellern, allen Werkstätten
– auch markenfremden – die für die Reparatur notwendigen
Daten und Dokumente in einer digitalen Version zur Verfügung zu
stellen. Der Zugriff auf die zur Verfügung stehenden Daten in ihrer
ganzen Tiefe fällt heute von Marke zu Marke noch sehr unterschiedlich
aus. Und das ist nur die eine Seite: Der Aufwand, bis
der Garagist überhaupt an die Daten kommt, ist die andere.
Wie umfassend sich die SAG diesem für den Garagisten essenziellen
Thema annimmt, hat sich am Tech-Forum gezeigt: Mirco Fischer,
technischer Fahrzeugexperte bei TechPool, bot nicht nur einen
Überblick über die Herausforderung, sich auf den Plattformen der
Hersteller zu registrieren, sondern gab auch eine ganz konkrete Anleitung
dazu. Voraussetzung für die Funktion von «PassThru» ist der
Standard SAE J2534, der mit Euro 5 / 6 eingeführt worden ist. Das
ist die Basis für eine standardisierte Zusammenarbeit zwischen den
verschiedenen Herstellerprogrammen und dem Diagnose-Interface.
«PassThru»-fähige Multimarkendiagnosegeräte stellen Firmen wie
Bosch, Hella-Gutmann oder Texa zur Verfügung – ohne diese Basis
geht es nicht.
Schutz für das Autogewerbe
«Der Schlüssel zu ‹PassThru› liegt in der Registrierung beim
Hersteller», sagte Mirco Fischer am Tech-Forum und wies auf die Notwendigkeit
hin, dass das bei jedem Hersteller, von dessen Marke ein
Garagist Fahrzeuge reparieren möchte, einzeln zu geschehen habe.
Das multipliziert den Aufwand mit der Anzahl Marken, mit der man
es als Garagist zu tun hat – denn ohne Registrierung gibt es keinen
Zugang zu den Daten.
Dass man bei einer Registrierung auf dem Portal von Volkswagen
Zugriff auf alle Marken des Konzerns (Audi, Seat, Skoda
und VW) hat, sei zwar ein Trost. Dieser hält sich aber in seinen
Dimensionen in Grenzen, weil es dann nämlich gilt, Formulare
herunterzuladen, auszufüllen und Nachweise zu erbringen. Bei der
Registrierung auf dem jeweiligen Herstellerportal, bei VW zum Beispiel
im «erWin Produktassistent», sind das unter anderem:
• der Antrag auf eine Organisations-ID für den eigenen Betrieb
• der Antrag auf eine persönliche «Global-User Identifikationsnummer»,
• das Formular «Berechtigung Geheimnis- und Komponentenschutz»,
• eine Verpflichtung zum Umgang mit dem SecureID-Token, den
man später zugeliefert bekommt,
• die Bestätigung der Benutzerinformationen durch den Arbeitgeber
(falls man das nicht selber ist),
• eine Kopie des Personalausweises durch den Antragsteller
• eine Kopie des Personalausweises des Geschäftsführers oder
Abteilungsleiters,
• eine Kopie aus dem Strafregister des Antragstellers
• ein aktueller Handelsregisterauszug,
• das Formular, welches das Beschäftigungsverhältnis bestätigt.
Mirco Fischer machte am Tech-Forum darauf aufmerksam, dass
das aufwendige Registrierungsprozedere nicht
nur Nachteile hat: «Der Hersteller schützt sich
damit vor Datenmissbrauch. Gleichzeitig schützt
er das Autogewerbe, denn er verlangt bei der
Registrierung einen Auszug aus dem Handelsregister.»
Während die Registrierung grundsätzlich
Mirco Fischer,
technischer Fahrzeugexperte
bei TechPool.
kostenlos ist, kostet die Abfrage von Daten eine
Grundgebühr von circa 9 Euro pro angebrochene
Stunde. Mirco Fischer empfiehlt deshalb, vor
einer Sitzung dafür zu sorgen, dass die Internetverbindung stabil ist:
«Es braucht zwingend eine LAN-Verbindung, also ein Kabel, weil die
Gefahr für Unterbrücke bei einer WiFi-Verbindung zu gross ist.» Und
er empfiehlt ebenfalls, sich für eine solche Sitzung genügend Zeit
einzuplanen – jede an- beziehungsweise unterbrochene Sitzung ist
kostenpflichtig. <
Valeo lockte mit dem Showtruck Publikum an.
Produktdemonstrationen dürfen an der SAS nicht fehlen.
Die Produkte wollen in Szene gesetzt sein.
Freundschaftlich: AGVS-Zentralpräsident
Urs Wernli mit SAG-CEO Sandro Piffaretti.
AUTOINSIDE | Oktober 2018 67

SWISS AUTOMOTIVE SHOW
«Wir stellten fest, dass bei den
Schweizer Werkstätten grosser Nachholbedarf
sowohl betreffend technologischer
Standard als auch in Sachen
Schulungsmöglichkeiten besteht.
Aufgrund dieser Erfahrung werden wir
unsere Weiterbildungsangebote in der
Schweiz verstärken.»
Michael Brüning, Area Sales Manager, NTN SNR.
«Wir sehen auf eine mehr als
20-jährige Partnerschaft mit
der SAG und deren Marken zurück.
Entsprechend relevant ist es
für uns, hier unsere Produkte direkt mit
den Garagisten zu diskutieren.
Im Gegensatz zu Genf sind wir mit
der Präsenz an der SAS am Puls
unserer Endkunden.»
Pierre-André Mauron, Facom / Stanley Works
Europe GmbH.
«Mit unserem Firmennamen bringen
Garagisten oft nur die Altölentsorgung
in Verbindung. Die SAS, wo wir
die Werkstätten antreffen können, ist
eine Chance, aufzuzeigen, dass
wir weit mehr anbieten.»
Giuseppe Raia, Key Account Manager bei Altola.
««Die SAS bietet uns die Gelegenheit,
zu zeigen, dass unser Unternehmen
auch bei Schleifmitteln stark aufgestellt
ist. Mit dem guten Besucheraufkommen
ist das eine tolle Chance.»
Claudio Baroni, Technischer Kundenberater bei
der sia Abrasives Industries AG (rechts im Bild)
und Kollege Giacomo Barresi, Verkaufsleiter
Automotive.
«An dieser Messe steht das Gespräch
mit dem Kunden im Fokus. Unsere Erfahrung
zeigt, dass die Hemmschwelle
im Alltag zu gross ist, als dass uns
die Garagisten und Werkstattmitarbeiter
telefonisch mit Produktfragen
kontaktieren.»
Armend Tunaj, technischer Berater bei Sika.
«Die Messepräsenz in Niederbipp
bedeutet für unser Unternehmen,
direkt im Schweizer automotive
Aftermarket teilnehmen zu können.
Hier geht es um Autoersatzteile, hier
ist unser Klientel.»
Mathias Boos, Business Manager sowie Technikund
Trainingsmanager D-A-CH bei der Tenneco
Automotive Deutschland GmbH.
«Wir möchten noch mehr als Spezialist
für Zündung und Sensorik wahrgenommen
werden. Auf diesem
persönlichen Kontakt an der SAS
wollen wir aufbauen, Vertrauen in
unsere Kompetenz schaffen.»
Martina Schwandrau, Key Account Manager bei
der NGK Spark Plug Europe GmbH.
«Wir können direkt ermitteln,
wo wir und unsere Produkte innerhalb
der Swiss Automotive Group
stehen und dank Rückmeldungen noch
mehr auf die Bedürfnisse des Autogewerbes
optimieren.»
Andreas Bosshard (links) und
Beat Aebersold von der Kärcher AG.
«Wir möchten den Garagisten zeigen,
dass Softwarelösungen nicht nur
einfach handhabbar sind, sondern vom
Ein-Mann- bis zum Grossbetrieb enorm
zur Effizienzsteigerung beitragen.»
Stephan Rissi, Stieger Software AG.
«Wir schätzen den Kontakt zu den
Werkstätten. Wir können ihnen die
Möglichkeiten in unserem Portfolio
aufzeigen – angesichts der heutigen
Produktevielfalt haben die Garagisten
kaum mehr eine Chance, diese präsent
zu haben.»
Günter Bergmann (rechts) mit Kollege Dieter
Steinbauer von Gates.
«Als Partner der SAG sind wir im
ständigen Austausch mit Derendinger
und Technomag. Hier können
wir dem Markt direkt den Puls fühlen,
die Endkonsumenten und Vertriebspartner
persönlich sprechen
und herausspüren, wie unsere Marke
erlebt wird.»
Uschi Klett, Key Account Manager
bei Mann+Hummel.
«Obschon wir seit vielen Jahren mit
der SAG kooperieren, fehlte uns vor
dieser Messe die Möglichkeit, intensiv
das Gespräch mit den Schweizer
Werkstattkunden zu suchen. Dies ist
unsere Chance.»
Lars Hahn, Gebietsverkaufsleiter
bei der KYB Europe GmbH.
Ein Rampenverkauf für Schnäppchenjäger.
Am AGVS-Stand: SAG-CEO Sandro Piffaretti (l.) und AGVS-
Zentralpräsident Urs Wernli (2.v.r.) mit den Kundenberatern
Gaetano Gentile, Heinz Kaufmann und Franz Galliker.
Freundlicher Empfang des SAG-Teams.
Die Zulieferer nutzen die Gelegenheit, mit den
Garagisten in Kontakt zu treten.
68 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

SWISS AUTOMOTIVE SHOW
«Wir können die für meinen
Geschmack hier noch zu wenig
bekannte Marke, die vielseitigen
Gebrauchsprodukte und unser
Schulungskonzept vorstellen. Und
nicht zu vergessen: Wir lernen durch
den direkten Endkundenkontakt den
Schweizer Markt besser kennen.»
Niklas Stamer, Export Manager / Sales bei
Herth+Buss (links im Bild).
«Die Messe ist – gerade im Vergleich
zu unserem Markt in Deutschland,
kleiner, aber das Interesse ist
vorhanden. Wir stellten, weil wir in
der Schweiz bei diesem Punkt noch
Wissensnachholbedarf feststellen,
ein Programmiergerät vor.»
Lydia Raith, Sales Representative Aftermarket
Europe, bei Schrader.
«Die Zusammenarbeit mit der SAG,
die mich von Anfang an als Moto-2-
Teamsponsor unterstützt hat, ist nicht
nur langjährig, sondern auch von besonderer
Beständigkeit geprägt. Diese
Kontinuität und Förderung sagt viel
über die Unternehmenskultur aus.»
Tom Lüthi, Moto2-Champion.
«Die SAG ist unser grösster Kunde
in der Schweiz. Mit unseren Marken
sind wir Premiumlieferant. Hier in
Niederbipp zeigen wir vor allem zwei
Peodukte: Bremsen von Ferodo und
Zündungstechnik von Beru.»
André Neumann,
Marketing Manager D-A-CH bei
Federal-Mogul.
«Diese Messe ist ein idealer Ort, um
unser Leistungsspektrum zu
zeigen und mit den Garagisten Gespräch
zu führen. Wir haben hier die
Gelegenheit zu demonstrieren, was
unser neues Produkt, der Innenraumfilter
CareMetix kann. Das geht am
Telefon nicht.»
Stefan Freitag, Verkaufsleiter Mahle.
«Wir können unsere Produkte und
Lösungen in einer sehr angenehmen
Ambiance einem sehr interessierten
und vor allem qualifizierten Publikum
zu präsentieren.»
Jean-Paul Nicolier, Managing Director,
Hella Gutmann.
«Unsere Kunden schätzen den direkten
Kontakt. Und wir natürlich auch. Für
uns von der SAG ist die Messe hier in
Niederbipp eine logistische Herausforderung
– schliesslich läuft der
Betrieb im Landeslager weiter.»
René Wasem, Leiter Marketing und
Produktmanagement, Matik.
«KS Tools ist ziemlich neu als Lieferant
der SAG. Für uns geht es hier darum,
Flagge zu zeigen und Präsenz zu
markieren. Als Neuheit haben wir die
Achsschenkel-Bolzenpresse von KS
Tools am Stand.»
Christian Niebeling,
stv. Divisionsleiter NFZ Europa, KS Tools.
«Wir präsentieren hier unser Varta-
Partnerportal. Das Portal liefert für
jedes Fahrzeug die Ein- und Ausbauschritte
und worauf in der Peripherie
zu achten ist. Zudem findet der
Garagist Informationen, wie viel Zeit
der Ein- und Ausbau braucht.»
Reto Lauber, Kundenverantwortlicher, Varta.
«Mit Start-Stop-Automatik, neuen
Funktionen und Steuergeräten sind die
Anforderungen an eine Batterie massiv
gestiegen. Für die Garagen ist es
wichtig, die richtige Batterie für das
richtige Auto zu verkaufen. Darüber
können wir hier informieren.»
Stefan Seifert, Key Account Manager D-A-CH,
Exide.
«Mit unserer Präsenz festigen wir die
langjährigenPartnerschaft mit der
SAG. Zudem schätzen wir den direkten
Kontakt zu den Garagisten so kurz vor
der Wintersaison.»
Filippo Covello, Channel Manager Car Dealers,
Pirelli.
«Unsere Schwerpunkte sind
Diagnose und Klima. Im Diagnosebereich
ist das unser neues RCCS-
Kalibrierungssystem für Radar und
Kamera. Wir zeigen hier Präsenz und
unsere Produkte und schreiben im
besten Fall gleich einige Aufträge.»
Markus Kreisig,
Vertriebsleiter, Texa.
SAG-Mitarbeiter führen durchs Lager.
Am Puls des automotiven Aftermarkets: Garagenangestellte informieren
sich vor Ort über Trends, Dienstleistungen und Produkte.
Der Lagerbetrieb funktioniert trotz Messe.
AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli begrüsst auf seiner
Tour durch das SAG-Landeslager René Hügli von der
Hügli Bahnhofgarage in Mutschellen.
AUTOINSIDE | Oktober 2018 69

SWISS AUTOMOTIVE SHOW
«Im Bereich Equipart Carrosserieteile
sind wir neu ISO 17020-zertifiziert. Das
wollen wir hier zeigen. Der direkte
Kontakt zu unseren Kunden ist enorm
wichtig. Zudem haben wir an diesen
zwei Tagen auch die Gelegenheit, die
Mitarbeitenden der SAG-Gruppe zu
treffen, alle an einem Ort.»
«Wir versuchen, den Garagisten das
Thema Kleinstreparaturen näherzubringen.
Micro Repair ist ein Bereich,
der dem Garagisten Zusatzgeschäfte
ermöglicht. Die Resonanz ist da, das
Interesse gross. Aber es braucht
Erklärungsbedarf, weil es ein neues
Geschäftsfeld ist.»
«Wir wollen hier mit unseren Marken
Sachs, Lemförder und TRW die
Markenvielfalt von ZF präsentieren.
Hier haben wir die Gelegenheit, direkt
Fragen zu beantworten und Feedbacks
zu erhalten. Das schätzen wir sehr,
schliesslich sind wir nicht täglich in
den Werkstätten.»
«Wir sind zum ersten Mal an der
Swiss Automotive Show. Es geht hier
so lebendig und dynamisch zu und
her, dass ich persönlich den Eindruck
habe, ich sei an einer internationalen
Messe.»
Julien Ropraz, Michelin.
Pascal Monter, Aussendienst, van Wezel.
Tony Tulliani, Verkaufsleiter, André Koch AG.
Andreas Henkelmann, Manager ZF Aftermarket.
«An der SAS steht der Aftersales-
Bereich im Mittelpunkt. Wir treffen
hier auf ein hochwertiges Publikum
und haben direkten Kontakt zum
Garagisten.»
Andreas Wirth, Key Account Manager, Hankook.
«Wir sind hier an der SAS nahe an
unserem Zielpublikum, den Kunden
von Derendinger und Technomag.
Der Kontakt direkt zu den Garagisten
finden wir sonst in diesem Ausmass
nirgends.»
Christian Filomeno, Vertriebsleiter
Specialty Lighting, Osram.
«Wir sind hier, weil die SAG unser
wichtigster Partner in der Schweiz ist
und Hausmessen wie die Swiss Automotive
Show für uns immer wichtiger
werden.»
Daniel Büllesbach, Thule.
«Uns geht es hier weniger darum,
etwas zu verkaufen, wir sind da, um
für Fachgespräche zur Verfügung zu
stehen. Und solche haben wir hier in
grosser Zahl.»
Alfred Wepfer, Knorr Bremsen.
«Unsere Firma ist zum ersten Mal
hier an der SAG-Hausmesse – aber
im Rahmen unserer Zusammenarbeit
sicher nicht das letzte Mal.»
Helmut Weinhold, Holts.
«Die SAS bringt unseren Kunden einen
entscheidenden Mehrwert, indem
sie ihnen den direkten Kontakt zum
Hersteller und seinem Fachwissen
bietet. Fragen können auf diesem
Weg rasch beantwortet und allfällige
Probleme unkompliziert gelöst
werden. Das ist einzigartig.»
René Wasem und Baskim Begazi (rechts), Matik.
«Wir arbeiten seit 2016 mit Matik
zusammen und sind zum ersten Mal
an der Swiss Automotive Show. Uns
geht es darum, unsere Zielgruppe, die
Garagisten, zu treffen. Und das tun
wir hier in einer hochkonzentrierten
Form.»
Lukas Thöni, Optibelt.
«Als deutscher Anbieter möchten
wir unsere qualitativ hochwertigen
Produkte im Schweizer Markt bekannter
machen. Die Swiss Automotiv
Show bietet dafür eine hervorragende
Plattform. Wir sind zum zweiten Mal
dabei, letztes Jahr war für uns sehr
erfolgreich.»
Jens Gradinger und André Arnold, Dresselhaus.
Die Aussteller bemühen sich um Interaktivität.
Das Erlebnis Virtual Reality am Stand von KYB. Ein Rennen in Ehren – Frauensache! Faszinieren mit dem Markenerlebnis: Valeo.
70 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

SWISS AUTOMOTIVE SHOW
«Als Produktmanager habe ich selten
Gelegenheit, mich mit unseren Endkunden
zu unterhalten und ungefiltert
Rückmeldungen auf unsere Produkte
zu erhalten. Das hilft uns in der Weiterentwicklung
und kommt in Form von
noch besseren Produkten wieder
unseren Kunden zugute.»
«Wir sind zum ersten Mal an der Swiss
Automotive Show, um unsere drei
Brands ‹Vemo› ‹Vaico› und ‹Ackojap›
bei den Garagisten in der Schweiz
bekannter zu machen. Gleichzeitig
möchten wir unseren Partner in der
Schweiz, die SAG, unterstützen, damit
wir gemeinsam wachsen können.»
«Wir registrieren deutlich mehr Besucher.
Das mag auch daran liegen,
dass uns viele Garagisten gesagt
haben, sie hätten mehr Mitarbeiter
an die Messe mitgebracht, wenn
sie gewusst hätten, wie gross und
inspirierend die Swiss Automotive
Show ist.»
«Wir sind sehr beeindruckt von der
SAS, denn in Italien kennen wir solche
Hausmessen nicht. Wir schätzen den
persönlichen Kontakt mit den Endkunden
sehr und haben schon viele
Anregungen entgegengenommen, die
uns helfen, unsere Produkte weiter zu
verbessern.»
Björn Jaecques, Sidem.
Manuela Tuitjer und Anne Süss,
Vaico / Vierol.
Andreas Eberhard, Normauto.
Paolo Inecco und Marco Andrighetto, Beta.
«Die Messe ist nicht zuletzt für
unseren Aussendienst ein Geschenk.
Hier hat er die einmalige Gelegenheit,
seine Kunden mit dem Hersteller
der Produkte zusammenzuführen.
Von seinem spezifischen Fachwissen
profitieren beide. Das stärkt den
Kontakt.»
«Was uns die Messe erfreulicherweise
zeigt: Werkzeuge können auch
Emotionen auslösen – nämlich dann,
wenn man sie nicht nur in einem
Katalog betrachtet, sondern in die
Hand nehmen kann.»
Andreas Kämper, Hazet.
«Während die Fachmesse in Halle 7
am Auto-Salon in Genf stark auf den
Bereich Investitionsgüter ausgerichtet
ist, zeigen unsere Partner an der SAS
den gesamten Bereich der Teile. Sie
schätzen es, sich innerhalb von zwei
Tagen in hochkonzentrierter Form mit
unseren Kunden auszutauschen.»
«Wir haben hier die Möglichkeit,
unsere Produktepalette von günstig
bis Premium zeigen zu können und
die Garagisten aus erster Hand
über Neuerungen zu informieren. Im
Gegensatz zu Genf treffen wir hier
jene Kunden, die wir tatsächlich ansprechen
wollen.»
Maja Kaufmann, Derendinger.
Claudio Binder, stellvertretend für Kurt Wyssbrod,
Technomag.
Marian Lidinsky und Karl Peter Baumer, SW-Stahl.
«Für uns geht es an der Swiss
Automotive Show auch darum, die
Bedürfnisse des Garagisten zu spüren
und gleichzeitig zu erkennen, wohin
die Trends gehen. Als starker Reifenpartner
der SAG zeigen wir, was wir im
wachsenden SUV-Segment entwickelt
haben.»
Youngmi Schmidt-Lee und Wolf Fuder, Kumho.
«Der Austausch mit den anwesenden
Garagisten ist für uns eine tolle
Gelegenheit, deren Bedürfnisse
wahrzunehmen und wo immer möglich
umzusetzen. Wir können damit auch
einen Beitrag zu ihrer Beratungskompetenz
leisten.»
Patrick Tschachtli, Bridgestone.
«Als strategischer Partner der SAG
sind wir hier, um die richtigen
Antworten auf technische Fragen zu
geben, sei das in Bezug auf Viskosität
oder neue Freigaben. Wir schätzen
die Möglichkeit zum Dialog mit dem
Garagisten, die sich uns hier bietet,
sehr.»
Walter Stark und Andreas Last, Mobi1.
Die Präsenz an der SAS hat für uns
einen sehr grossen Wert, weil wir
hier wirklich mit unseren Kunden in
Kontakt kommen. Garagisten sind
Experten und Spezialisten, die täglich
mit unseren Produkten arbeiten.
Motorenöle werden immer komplexer.
Das erhöht den Bedarf an Beratung,
was für den Garagisten auch eine
Chance ist.»
Marco Jörg, Head of Lubricants Business, Eni.
«Im Vergleich zur Ausgabe vom
vergangenen Jahr hat die SAS noch
einmal deutlich zugelegt, sowohl was
die Qualität als auch was die Quantität
betrifft. Wir ziehen eine durchwegs
positive Bilanz – und unsere Kunden
auch.»
Christian Hess, Klaus.
«Es ist beeindruckend, wie viele
Kunden sich die Zeit nehmen, uns hier
zu besuchen und mit welch grossem
Interesse sie den Austausch mit
unseren Teams und den Spezialisten
pflegen. Das zeigt, dass wir mit dem
Konzept der Hausmesse auf dem
richtigen Weg sind.»
Jean-Marc Geiser, Techpool.
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch/de/
SwissAutomotiveShow2018
AUTOINSIDE | Oktober 2018 71

AUTOMECHANIKA
Innovation erlebbar gemacht: Ein Rezept, das die Automechanika zum Publikumsmagneten macht und ihr Beachtung garantiert (Quelle: Messe Frankfurt GmbH / Pietro Sutera).
25 Jahre im Dienste der Innovation
Hausmesse, Auto-Salon, Automechanika:
Was hinter den Superlativen
der Frankfurter Leitmesse steckt
Sie hat ein Vierteljahrhundert Erfahrung im Kofferraum und zeigte vom 11. bis 15. September erneut, was es braucht, um
als internationale Leitmesse der Automobilbranche für Ausrüstung, Zubehör, Management und Services zu gelten:
Die Automechanika in Frankfurt am Main. AUTOINSIDE auf den Spuren der Innovation und hinter den Standkulissen
der Messefahrer. Tatjana Kistler, Redaktion
Es ist wie der Moment, als man zum ersten Mal den Browser
öffnete und die schier endlosen Möglichkeiten des Internets entdeckte.
Die Automechanika lässt in Sachen Produkteauswahl,
Vergleichsmöglichkeiten und Innovation selbst die Auto-Salonverwöhnten
Messebesucher staunen. Und dies heuer zum 25. Mal.
Bereits beim Einlass in die zwölf Messehallen wird deutlich: Hier
geht es um Dienstleistungen fürs Autogewerbe, die dem Garagisten
sowohl in der Werkstatt als auch im Aftersales-Geschäft via Hebebühne
ins digitale und darum überholspurschnelle Zeitalter von
morgen hieven sollen.
Einsteigen in die Digitalisierung – «lieber heute schon
als morgen»
Slogans wie «Freund der Werkstatt», gefunden beim Branchenriesen
Hella-Gutmann, verdeutlichen, dass sich die Automechnika
längst nicht nur an Grossimporteure und Werkstattketten richtet.
Jean-Paul Nicolier,
Hella-Gutmann.
«Nein, uns geht es vor allem um freie Garagisten»,
erklärt Jean-Paul Nicolier, Geschäftsführer der
Hella Gutmann Solutions International AG.
«Es geht darum, auch kleineren Werkstätten
die Möglichkeiten und Chancen der Digitalisierung
vor Augen zu führen, sie mit ihnen zu
diskutieren und sie darin zu schulen – lieber
heute schon als morgen, denn der Wandel ist
rasant», dies sein Plädoyer, das Hella-Gutmann
derzeit an diversen regionalen «Stammtisch»-Workshops in der
Schweiz vertritt.
Internationale Rekordbeteiligung und Visitenkarte
für «Made in Switzerland»
Als regional kann die Automechanika nach 25 Jahren Erfolgsgeschichte
längst nicht mehr bezeichnet werden, knackte sie heuer
72 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

AUTOMECHANIKA
Detlef Braun, Messe
Frankfurt GmbH.
doch die Marke von 5000 Ausstellern aus aller
Welt.
Vergleichbar mit dem Formel-1-Zirkus tourt
der Ausstellertross mit Zwischenstopps in
Shanghai oder etwa Las Vegas auf 17 Etappen
um den Globus. «Die Automechanika hat sich
vom Plan B zur erfolgreichsten internationalen
B2B-Messemarke der Welt entwickelt», freute
sich Detlef Braun, Geschäftsführer der Messe
Frankfurt GmbH, anlässlich der Auftaktpressekonferenz. «Die Dynamik
des automotiven Aftermarkets ist ungebrochen», was sich
auch in der Rekordbeteiligung mit Gästen aus mehr als 170 Ländern
manifestiere, sagte Braun.
So gaben unter den Ausstellern aus 75 Ländern auch diverse
Schweizer eine sympathische und fortschrittliche Visitenkarte fürs
hiesige Autogewerbe ab, indem sie dem internationalen Echo der
Leitmesse folgten.
«Auf welches Pferd soll man setzen?»
Doch gerade diesen Strahlcharakter scheint die Automechanika
eingebüsst zu haben, wie etwa am Stand der Otto Christ AG zu hören
war. «Mit der Unity Stuttgart von Mitte Mai und der Automechanika
Frankfurt stellt sich die Frage, auf welches Pferd man
setzt: Fachpublikum oder Reichweite», sinnierte Alexander Fusz,
internationaler Sales Director. «Es ist nicht ganz klar, wie sich die
Messe in den kommenden Jahren aufstellen soll», blies auch Dersin
Stein, CEO der auf Produkte rund ums Waschen und Pflege spezialisierten
Max Urech AG, ins selbe Horn. Mit dem erstmaligen
Fernbleiben von Mitbewerbern zog er eine Parallele zur Situation
in der Halle 7 am Auto-Salon in Genf: den Exodus langjähriger
Messefahrer.
Armend Tunaj, Sika
Schweiz AG.
Präsenzpflicht am Branchentreff
Armend Tunaj, technischer Berater bei der
Sika Schweiz AG, dazu: «Ob Genf, Niederbipp,
Langenthal oder Frankfurt: Es herrscht Präsenzpflicht.
Es geht weniger darum, Geschäfte
abzuwickeln, als darum, vor Ort zu sein. Wer
fehlt, wirft Fragen zu seiner Marktpräsenz
auf.» Und wer da ist, kann die Chance nutzen,
zu zeigen, dass ein Team voller motivierter Mitarbeiter
hinter der Produkteproduktion und -vermarktung steht,
Christian Filomeno,
Osram.
das bei Fragen weiterhilft», hakte Michael Büchner
von Texa ein und schnitt ein wichtiges
Thema in den alltäglichen Bemühungen der Garagisten
um eine langfristige, solide Kundenbeziehung
an: «Persönliche Nähe schafft Vertrauen
in die eigene Expertise.»
Christian Filomeno, Vertriebsleiter Speci alty
Lightning bei Osram, ergänzt: «Die Automechanika
ist ein idealer Branchentreff, um sich mit
Geschäfts- und Industriepartnern, aber auch mit anderen Marktteilnehmern
über Trends und News im Aftermarket auszutauschen.»
Wer folgt der Einladung nach Frankfurt?
So war es Gang und gäbe, dass die Schweizer Messefahrer ihren
Kunden, den Garagisten, das Messeerlebnis Automechanika möglich
machten. Diese folgten allerdings nur vereinzelt der Einladung. Vielmehr
waren es die Delegationen aus den Reihen der Generalimporteure,
die den Weg in die zwölf Messehallen fanden. Was lockt respektive
sollte ausser der immensen Vielfalt an Zubehör und Produkten an die
Fachausstellung locken? Expertise. Workshops, Interaktivität, Referate:
Horizonterweiterung lautet die Devise.
Innovation jenseits der technischen Möglichkeiten
Während einzelne Produkte an die Grenzen ihrer technischen
Optimierbarkeit stossen, tun es die Anwendererlebnisse, Kommunikationswege
und Auslastungschancen für Werkstätten nämlich
noch längst nicht. Kurzum: Die Hersteller feilen an der Effizienz der
Nutzung und Reichweite der Absatzkanäle für Dienstleistungen im
Aftersales.
Dies zeigte Roland Hofer, Vertriebsleiter Schweiz der Wash-
Tec Cleaning Technology etwa anhand der Bemühungen für eine
Waschstrassen-Flatrate auf. Ein Pilotprojekt, das bald im Bernischen
getestet werden soll. Kurzum: Gelingt eine Veränderung hin
zum steuerbaren Kundenverhalten, werden neue, lukrative Zusatzgeschäfte
ermöglicht.
Fortsetzung Seite 74
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AUTOMECHANIKA
Erstmals widmete die Automechanika der Restauration von Young- und Oldtimern
einen eigenen Themen- und Workshopbereich. Eine Bestätigung für die Schweizer
Bemühungen rund um die neue höhere Berufsbildung zum Fahrzeugrestaurator.
Die Zukunft der Mobilität: Nicht nur bei Continental ein grosses Thema, sondern auch
bei den Fahrzeugteile- und Softwareherstellern eine Frage des dafür erforderlichen
Know-hows (Quelle: Messe Frankfurt GmbH / Pietro Sutera und Jens Liebchen).
«Hinter den digitalen Werkstatthelfern stecken weit mehr als
einfach handhabbare Tools: Sie sind existenziell für die Kommunikation
mit den Fahrzeugsystemen und den Zugriff auf Daten und
Netzwerke», wie es Uschi Winkler, Mediensprecherin von Hella-
Gutmann, beim Beobachten der Unterhaltung zwischen technischen
Mitarbeitern und Messefahrern erörterte.
«Wer sich in der Schweiz behauptet, geniesst Vertrauen»
Auf 315 000 Quadratmetern Ausstellungsfläche erhascht der Automechanika-Besucher
definitiv eine Vorstellung der automotiven
Möglichkeiten auf der anderen Seite seines Garagentors. Und er lernt
womöglich die Überschaubarkeit in der Schweiz, wo die Anfahrtswege
zum Lieferanten nahe, die Ansprechpartner erreichbar und
Fachwissen an Hausmessen und mit diversen Weiterbildungsangeboten
praktisch immer zugänglich ist, aufs Neue schätzen.
«Denn eines ist klar: Der Schweizer Markt ist sowohl anspruchsvoll
als auch hart umkämpft. Wer sich bei den Garagisten behaupten
und vor allem bewähren kann, darf mit seinen Innovationen zufrieden
sein und geniesst Vertrauen», wie es das Team von Istobal,
dem von KSU vertriebenen, spanischen Waschanlagenhersteller, mit
einem Schmunzeln sagte. Eine Wahrheit, die auch den Garagisten
im Zeitalter der Internetvielfalt und des Wandels bei seinen Kunden
noch lange im Gespräch halten kann. <
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74 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

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Quality1 AG
Ein verlässlicher Partner
«Auch bei bestens aufbereiteten Fahrzeugen kann ein Schaden auftreten», sagt Daniel Portmann. Geschäftsführer der
Auto Portmann GmbH in Engelberg. Der Präsident der AGVS-Sektion Zentralschweiz erklärt, warum er die Partnerschaft
mit der Quality1 AG so schätzt.
Daniel Portmann.
pd. Die Quality1 AG, die Nummer 1 für
Fahrzeuggarantien in der Schweiz, bietet in
Zusammenarbeit mit dem AGVS für dessen
Mitglieder die AGVS Garantie (Reparaturkostenversicherung
für Neuwagen und
Occasionsfahrzeuge) an. Das Vertrauen der
Fahrzeugkäufer in die Verkaufsgarage kann
mit diesem umfangreichen Garantieangebot
gesteigert werden – mit positivem Effekt
auf die Kundenzufriedenheit und -bindung.
Denn eine Garantie schützt den Käufer vor
unerwarteten Kosten im Reparaturfall. Aber
auch der Garagist sichert sich mit einer
Garantie ab – Stichwort: keine Diskussionen
mit dem Fahrzeugkäufer bei einem möglichen
Schaden am Auto.
Daniel Portmann von der Auto Portmann
GmbH in Engelberg ist Präsident der AGVS-
Sektion Zentralschweiz. Er spricht im Interview
über seine Erfahrungen mit Fahrzeuggarantien
der Quality1 AG.
Herr Portmann, Sie arbeiten seit Jahren mit
der Quality1 AG zusammen – was schätzen
Sie an dieser Partnerschaft?
Daniel Portmann, Geschäftsführer Auto
Portmann GmbH: Wir haben über die AGVS-
Kooperation mit der Quality1 AG einen verlässlichen
Partner für die Fahrzeuggarantien.
Die Produktpalette ist für uns stimmig: Es
handelt sich um eine ganzheitliche Lösung
für alle Marken, ob Neu- oder Gebrauchtwagen,
für die relevanten Preisklassen und
Motorleistungen zu attraktiven Konditionen
– einfach genial.
Wodurch zeichnet sich die Quality1 AG
besonders aus?
Für uns ist neben der Produktpalette
insbesondere wichtig, dass der Service
stimmt und wir bei Fragen eine Anlaufstelle
haben. Mit dem regionalen Aussendienstmitarbeiter
Daniel Keller haben wir
dies. Auch der Kundendienst der Quality1
AG steht bei Anliegen stets kompetent und
sofort zur Verfügung. Ein weiterer Pluspunkt
ist die Schnelligkeit: Der Garantieabschluss
über das B2B-Portal der Quality1 AG ist einfach
wie auch die Schadenmeldung.
Wie wichtig ist das Thema Fahrzeuggarantien
für Sie im Verkaufsprozess?
Auch bei bestens aufbereiteten Fahrzeugen
kann ein Schaden auftreten. Wir empfehlen
Die Auto Portmann GmbH in Engelberg.
jedem Autokäufer eine Garantie und bieten
diese aktiv an. Uns ist es sehr wichtig, dass
der Kunde zufrieden ist. Wir vermeiden so Diskussionen
bei einem möglichen Reparaturfall.
Auch dies hat einen positiven Effekt auf
die Kundenbindung.
Gibt es weitere Aspekte, die aus Ihrer Sicht
für eine Fahrzeuggarantie sprechen?
Uns ist es wichtig, dass unsere Kunden
zufrieden sind. Mit einer Garantie schützt
sich der Autokäufer vor unerwarteten
Reparaturkosten. Unser Kunde muss kein
Geld in die Hand nehmen und sich um nichts
kümmern. Wir erledigen das Administrative
direkt mit der Quality1 AG und erhalten
schnell unseren Aufwand rückerstattet. <
Weitere Infos unter:
quality1.ch
Die neun regionalen Field Manager der Quality1 AG stehen den AGVS-Mitgliedern täglich mit Rat und Tat zur Seite (v.l.): Marcus Poisson (Team-Leader), Rémy Soltermann,
Ricky van Hassel, Giuseppe Catania, Patrick Berger, Daniel Keller, Roberto Di Berardino, Christian Ayer und Jonas Rüegg.
AUTOINSIDE | Oktober 2018 75

AUTOMECHANIKA
Digitalisierung
App in die Waschanlage
Die Digitalisierung revolutioniert auch das Waschgeschäft. Der spanische Waschanlagenhersteller Istobal präsentiert
einen Blick in die Zukunft. Sascha Rhyner, Redaktion
Mit dem Auto vor das Waschportal fahren,
per App auf dem Smartphone das passende
Waschprogramm auswählen und gleich mobile
bezahlen und den Startknopf drücken.
Nach erfolgter Wäsche mit dem blitzblanken
Auto wieder losfahren, ohne je einmal ausgestiegen
zu sein. Noch ist dies Zukunftsmusik.
Aber diese Zukunft ist weniger fern als vollautonomes
Fahren oder die fliegenden Autos
aus «Zurück in die Zukunft 2». Gleich mehrere
Waschanlagen-Hersteller präsentierten
an der Uniti Expo in Stuttgart sowie an der
Automechanika in Frankfurt entsprechende
Konzepte.
Waschen, ohne auszusteigen
«Der grösste Vorteil für den Endkunden
ist natürlich, dass er bei der Waschanlage
nicht mehr aussteigen muss», erklärte Sergio
Lian, Bereichsleiter Carwash bei KSU/A-
Technik AG, die in der Schweiz die spanische
Marke Istobal vertritt. «Der Autofahrer kann
sein gewünschtes Programm schon Zuhause
auswählen.» Und vor Ort startet er das Programm
ebenfalls per App. Im Smartphone
sind die Kreditkarte für die Bezahlung sowie
die Autonummer hinterlegt. So erkennt die
Anlage den Kunden automatisch. Die App
funktioniert interaktiv und intuitiv. «Der Benutzer
kann den Verschmutzungsgrad des
Autos eingeben oder angeben, welcher Bereich
schmutzig ist. Die App macht dann einen
entsprechenden Waschprogrammvorschlag.»
Sergio Lian ist bei KSU/A-Technik verantwortlich
für den Bereich Carwash.
Detaillierte Statistiken
Die Vorteile der App liegen indes auch auf
Betreiberseite, wie Sergio Lian betont: «Die
Wartezeiten – und damit die Standzeiten der
Der einladende Stand von Istobal an der Uniti Expo in Stuttgart.
76 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

AUTOMECHANIKA
Anlagen – werden reduziert, weil die Fahrerinnen
und Fahrer nicht mehr aussteigen
müssen, um das Programm zu wählen und zu
bezahlen.» Vor allem aber erhält der Betreiber
detaillierte Statistiken über das Waschverhalten
der Benutzer. «Aufgrund dieser
Angaben wird es möglich sein, spezifische
Angebote für den jeweiligen Kunden zu gestalten
und ihm per Push-Nachricht zukommen
zu lassen», sagt Lian. «Es wird mehr
Möglichkeiten geben, mit dem Kunden in
Kontakt zu treten.»
So tickt die junge Generation
Istobal präsentierte seine Neuheit an der
Uniti Expo mit dem Vorbehalt, dass die App
noch nicht die Gegenwart ist. «In Spanien
gibt es derzeit erste Installationen, um praktische
Erfahrungen zu sammeln», führt Serio
Lian aus. «Ende 2019 sollte die Applikation
einsetzbar sein.» Allerdings sei KSU/A-Technik
auch schon jetzt für Anfragen bereit. «So
können wir marketingtechnisch und auch
konzeptionell schon erste Schritte machen.»
Das finanzielle Risiko bezeichnet Lian als
sehr bescheiden. Es sei ein Trend, der auch in
anderen Branchen nicht aufzuhalten sei. «In
Waschcentern wird die App zu einem Muss
in den nächsten Jahren. Die junge Generation
tickt so», ist Sergio Lian überzeugt. <
Direkte Kommunikation
Bei Istobal ist die App inhaberbezogen.
«Der Endkunde ist so direkt mit seiner
Waschanlage verbunden», so Sergio Lian.
«Der Betreiber kann und soll seine Angebote
dann direkt promoten.» Netzwerke, zum Beispiel
für Mineralölgesellschaften, sind jedoch
ebenfalls möglich. Auch sei es für sehr gute
Kunden möglich, via App Gutschriften
zu gewähren.
Weitere Infos unter:
ksu.ch
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vsci-go.gcsag.ch
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25
5
0
Halbe A4 Seite
Dienstag, 18. September 2018 13:00:21
AUTOINSIDE | Oktober 2018 77

MESSENEWS
Hella Gutmann Solutions GmbH
hella-gutmann.com
> «Dongle»: für lukratives Auftragsmanagement
pd. Die zunehmende
Konnektivität der Fahrzeuge
bietet viele neue Chancen. Mit
dem Ziel, vor allem freie Werkstätten
in ihrer Wettbewerbsfähigkeit
zu stärken, befasst sich
Hella Gutmann intensiv mit dem
Thema «Fahrzeugdaten ‹Overthe-air›».
Das Einverständnis der
Kunden vorausgesetzt, können
Werkstätten über dauerhaft in
den OBD-Schnittstellen der
Kundenfahrzeuge verbleibende
Hella-Gutmann-Dongles (Funkstecker)
telematisch Fahrzeugdaten
empfangen. Dies eröffnet
neue Möglichkeiten, Kunden
proaktiv anzusprechen.
«Over-the-air», also aus der
Ferne, lässt sich der Aufwand
für eine Reparatur und deren
Wirtschaftlichkeit abschätzen.
Ein wirtschaftlich orientierter
Unternehmenslenker erhält
damit neue Möglichkeiten zur
Steuerung von Werkstattauslastung
und Umsatz – etwa über
die Terminvergabe. Auch der
Werkstattkunde profitiert: Der
Hella Gutmann-Dongle im Auto
bietet dem Kunden zusätzliche
Sicherheit: Seine Werkstatt
des Vertrauens erhält jederzeit
Einblick in die Fahrzeugdaten
und wird ihn kontaktieren, wenn
Handlungsbedarf besteht. <
Vorteile für alle Beteiligten: Mit Einverständnis des Kunden gelangen Fahrzeugdaten
«Over-the-Air» in die Werkstatt.
NTN-SNR Roulements
ntn-snr.com
> Eine Weltpremiere für ein Serienfahrzeug
pd. Der diesjährige Auftritt
von NTN-SNR auf der
Automechanika stand für NTN-
SNR Roulements im Zeichen
der Keramik-Kugellagertechnologie,
die das Unternehmen für
den Jaguar XE SV Project 8
entwickelt hat – eine überaus
leistungsstarke Sportversion der
XE-Limousine. Diese Technologie
wird erstmals in einer
Limousine eingesetzt, die sowohl
für die Strasse als auch für die
Rennstrecke ausgelegt ist. Die
Technologie der Keramikkugellager
leitet sich direkt aus den
Erfahrungen des Unternehmens
in der Luft- und Raumfahrt ab. Sie
ist die Antwort auf die strengen
Leistungs- und Haltbarkeitsvorgaben
von Jaguar. Die Keramikkugellager
wurden denn auch für
den «Automechanika Innovation
Award» nominiert. Weitere Neuheiten
waren die hydraulische
Spannrolle mit variablem
Dämpfungsmechanismus für die
Start-Stopp-Systeme. Diese sind
sowohl für Erstausrüster als auch
für den Aftermarket verfügbar.
Auf seinem 200 Quadratmeter
grossen Messestand zeigte NTN-
SNR zudem ein kontinuierlich
wachsendes Sortiment aus den
drei Produktlinien «Powertrain»,
«Chassis» und «Driveline». <
WOW! Würth Online World GmbH
wow-portal.com
> Werkstattaufgaben in Angriff nehmen – mit «Wow»-Effekt
pd. Eine Werkstatt muss im
Arbeitsalltag vielfältige Aufgaben
und Prozesse im Blick
haben. Deshalb ist es wichtig,
einen Partner an seiner Seite zu
haben, auf den man sich verlassen
kann. Der Spezialist für
Diagnosetechnik und Systemlösungen
WOW! Würth Online
World GmbH präsentierte an
der Automechanika seine umfassende
Mehrmarken-Fahrzeugdiagnose
und setzte den Fokus
auf Produkte und Lösungen rund
um den Service für die Werkstatt.
Das Unternehmen stellte auf
zwei Ständen ausserdem seine
Highlights aus den Bereichen
Klimaservice und Abgasuntersuchung,
die in eigener
Entwicklung und Herstellung
gefertigt werden und eine
einzigartige Qualitätsprüfung
durchlaufen, vor. Mit dem Klimaservicegerät
«Coolius Y50A»
bietet WOW! ein Flaggschiff für
den Klimaservice. Das System
leistet den Klimaservice mit
integrierter Kältemittelanalyse.
Dabei wird die Zusammensetzung
des vorhandenen
Kältemittels ausgewertet und
im Detail auf einem Ausdruck
dokumentiert. Dadurch werden
neben der Dokumentation
auch neue Möglichkeiten im
Umgang mit verunreinigtem
Kältemittel geschaffen. <
Das Serviceteam von WOW! unterstützt die Werkstatt auch vor Ort.
78 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

WERKSTATT MESSENEWSUND
KUNDENDIENST
Sika Schweiz AG
sika.ch
> Auf Mission: Automobil-Ersatzverglasungen, die halten, was sie versprechen
pd. Die Frontscheibe ist
zentraler Bestandteil des
Sicherheitssystems jedes Fahrzeugs.
Sie muss zum Schutz
der Insassen auch bei einem
Unfall in Position bleiben. Eine
korrekt eingebaute Frontscheibe
gewährleistet nicht nur die
Funktionalität des ausgelöste
Airbags, sie dient auch als
Versteifung und Verstärkung des
Fahrzeugs. Sie muss selbst dann
mit der Carrosserie verbunden
bleiben, wenn sich das Fahrzeug
bei einem Unfall überschlägt.
Eine falsch eingebaute Fahrzeugscheibe
kann sich bei einem Unfall
vom Carrosserieflansch lösen
und zu schweren Verletzungen
der Insassen führen.
Die primerlosen und
anwendungsfreundlichen
Scheibenklebstoffe von Sika
machen den entscheidenden
Unterschied und gewährleisten
höchste Sicherheitsstandards
bei jeder Ersatzverglasung. Sie
sind auf dem neusten Stand
der Technik und verfügen über
hervorragende Verarbeitungseigenschaften:
Mit einer
Wegfahrzeit von nur 30 Minuten
gehören sie zu den besten ihrer
Klasse. Über 60 Crashtests
garantieren ausserdem, dass
in Sachen Sicherheit keine
Kompromisse gemacht werden.
Mehr als 300 Millionen
Frontscheiben wurden bis jetzt
mit Sika-Scheibenklebstoffen
ersetzt, was eine von drei
ausgetauschten Frontscheiben
weltweit bedeutet. <
Osram
osram.ch
> Upgrade für das Autolicht: Neue Night-Breaker-Familie
pd. Neue Dimensionen bei
der Fahrzeugbeleuchtung: Vor
allem bezogen auf Lichtstärke
und Lichtkegel präsentierte
Osram an der Automechanika
mit dem technischen Upgrade
der Performance-Lampen «Night
Breaker Laser» und «Xenarc
Night Breaker Laser».
Im Xenonbereich sind die
«Xenarc Night Breaker Laser» mit
bis zu 200 Prozent mehr Helligkeit
im Vergleich zu den gesetzlichen
Mindestanforderungen nach
ECE (R98/R99) die Top-Performer
im Osram-Sortiment. Die
optimierte Lichtverteilung sorgt
für mehr Leistung, überzeugt
mit 20 Prozent weisserem Licht
als gesetzlich nach ECE (R98/
R99) gefordert und leuchtet bis
zu 250 Meter weit. Die hellste
Xenonlampe im Osram-Sortiment
ist in den Varianten D1S, D2S,
D3S und D4S erhältlich.
Bei der Fertigung der neuen
Generation der Halogenvariante
der Performance-Lampen «Night
Breaker Laser» setzt Osram die
innovative Laserentschichtung
ein. Neu auf den Markt bringt
Osram die erste unbeschichtete
Performance-Lampe «Night
Breaker Silver». Diese ist in den
Versionen H1, H4, H7 und H11
verfügbar und aufgrund des
attraktiven Preises der ideale
Einstieg.
Mehr Informationen dazu
auf der Website. <
Die «Night Breaker Laser» von Osram mit 150 Prozent mehr Helligkeit im Vergleich zu den
Mindestanforderungen sind in den Versionen H1, H3, H4, H7, H8, H11, HB3 und HB4 erhältlich.
Herth+Buss Fahrzeugteile GmbH & Co. KG
herthundbuss.com
> Die SAS-Besucher mit «WAD-Mobil» überrascht
pd. Bekannt als Spezialist für
Fahrzeugelektrik und Verschleissteile
für asiatische Fahrzeugmodelle
hat Herth+Buss an der
Swiss Automotive Show für
besonders Aufsehen gesorgt. Der
Grund: Das «WAD-Mobil» und
der umgebaute T5-Bus mit allem
ausgestattet, was das Werkstattherz
begehrt. «Das ‹WAD-Mobil›
ist seit Jahren in Deutschland das
Aushängeschild vom unserem
Sortiment Elparts für Fahrzeugelektrik
und der notwendige
Kontakt zu den Werkstätten, den
wir seit Jahren in Deutschland
fürsorglich hegen und pflegen.
Ein erfolgreiches Konzept, das wir
gerne auch in Österreich und der
Schweiz umsetzen wollen», so
Niklas Stamer, Gebietsmanager
für das deutschsprachige Ausland
(rechts im Bild). Das «WAD-
Mobil» zog durch seine aufwendige
Lackierung die Besucher
geradezu an und überzeugte mit
den inneren Werten: vollgepackt
mit praktischen Reparaturlösungen
wie RepPipe, RepVac
oder verschiedensten Werkzeugen
wie Crimpzangen, Entriegelern
bis hin zur Klimaanlagenwartung
mit AirClean oder dem
Starthilfegerät Reanimator Surge
mit Kondensator-Technologie
– alles hatte seinen Platz im Bus
und konnte von den Besuchern in
aller Ruhe inspiziert werden. <
AUTOINSIDE | Oktober 2018 79

MESSENEWS
Ronal Group
ronal-wheels.com
> R64: Die neue Felge mit auffälligem Design für leichte Nutzfahrzeuge
Novum: Die Felge R64 aus dem Hause Ronal.
pd. Bei der nun
auf dem Markt
erhältlichen Felge
«Ronal R64» handelt
es sich um eine
kraftvolle Leicht-
LKW-Felge, die für
hohe Traglasten
bis 1400 Kilogramm
konzipiert worden
ist. Das Besondere
an der Felge ist,
dass sie über ein
grafisches Design
mit einer speziellen
Struktur auf den Speichen
verfügt. Die R64 überzeugt nicht
nur mit ihrem markanten, auffälligen
Aussehen – die Fünfspeichenfelge
ist gleichzeitig
auch sehr robust.
Sie kann somit als perfekte
Aufwertung für leichte Nutzfahrzeuge,
Familientransporter,
Vans und Geländewagen mit
höherem Gewicht eingesetzt
werden. Die «Ronal R64»
passt unter anderem auf den
VW T6, Ford Transit, Citroën
Spacetourer, Peugeot Traveller,
Toyota Proace und SsangYong
Rexton.
Die Felge wird zunächst in
7.0x17 Zoll mit Fünf-Loch-Anbindung
verfügbar sein. Erhältlich
ist sie in den Oberflächen Silber
und Jetblack-matt-frontkopiert,
wobei bei letzterer das Glanzdreh-Verfahren
eingesetzt wird. <
Denso Aftermarket Deutschland GmbH
denso-am.de
> «World First»-Technologien und seine Innovationen für den Aftermarket
pd. Platziert an einem neuen
Standort in Halle 3.0 (Stand
D15), präsentierte sich Denso zur
Automechanika 2018 mit seinen
führenden Erstausrüstungstechnologien
und Innovationen
für den europäischen Aftermarket.
Anlässlich der weltweit
wichtigsten Messe für den
Automotive Aftermarket brachte
Denso sein neuartiges, umfassendes
und zugleich einfach zu
handhabendes Tool zur Fahrzeuganalyse
«e-Videns» auf den
Markt. Bestehend aus Hard- und
Software-Komponenten macht
«e-Videns» in vier nutzerfreundlichen
Schritten die Werkstattleistung
effizienter und transparenter.
Dazu gehört auch der
sogenannte Fahrzeug-«Health
Check», eine weitere «World-
First»-Technologie von Denso.
An allen fünf Messetagen
standen Produktspezialisten
bereit, um «e-Videns» den
Besuchern anhand anschaulicher
Demovorführungen zu
erläutern. <
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80 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

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Osram Night Breaker Laser.
ESA
Autolampen für jeden Geschmack und mehr
Power mit dem idealen Batteriensortiment
Das Thema «Licht» steht dieser Tage bei der ESA mit diversen interessanten Informationen und attraktiven Aktionen im
Fokus. Alles dazu gibt es ab 16. Oktober zusammengefasst unter esa.ch/agenda.
pd. Die ESA führt in ihrem Angebot
Halogen-, Xenon- und LED-Lampen von
«Longlife» über «Cold Blue» bis zu «Racing
Vision». Insgesamt umfasst das Sortiment
über 500 Lampen von Philips und Osram,
seit mehr als 100 Jahren die führenden
Marken in der Fahrzeugbeleuchtung, sowie
von der ESA-Eigenmarke Tecar. Dank weltweiter
Vernetzung und zentralem Einkauf
kann die ESA ihren Kunden mit den
Tecar-Lampen ebenfalls Topprodukte mit
attraktivem Preis-Leistungs-Verhältnis anbieten.
Neue Generation der «Night Breaker
Laser» von Osram
Dank der innovativen Laserentschichtungstechnologie
leuchten die Scheinwerferlampen
«Night Breaker Laser» (Next Generation)
aus dem Hause Osram bis zu 150 Prozent
heller als Standard-Halogenlampen. Die
Kombination aus hochentwickeltem Wendel
und reiner Xenongasfüllung sorgt für eine
extra starke Leuchtkraft. Die ideale Lampe für
performance-orientierte Fahrer mit höchsten
Ansprüchen an die Lichtleistung. Die zweite
Generation dieser beliebten Lampe liefert zudem
noch mehr Licht und ist zusätzlich in
weiteren Ausführungen (H1, H3, H8, H11,
HB3, HB4) erhältlich.
Mehr Power – das Batteriensortiment
der ESA
Neue Fahrzeugtechnologien sind auf dem
Vormarsch, die Start-Stopp-Technologie
bestimmt aktuell die Branche. Fahrzeuge
mit der modernen Technologie leisten ihren
Beitrag zur Umweltschonung: Da der Motor
an Ampeln abgeschaltet wird, sinken die
CO 2
-Emissionen und der Kraftstoffverbrauch.
Die «Energizer Premium»-
AGM-Batterien und EFB-Batterien wurden
speziell für Start-Stopp-Fahrzeuge entwickelt,
da die Beanspruchung der Batterie hier
besonders hoch ist. Sie lassen sich bis zu
100 Prozent schneller wieder aufladen
und haben eine höhere Zyklenfestigkeit,
können also besonders häufig geladen und
entladen werden. Die Batterien der bekannten
Marke Energizer überzeugen durch
ihre Qualität und werden nach den neusten
Produktionsstandards hergestellt.
Neben der Premiummarke Energizer
und der Eigenmarke Tecar führt die ESA
auch ein Vollsortiment von Bosch-Batterien.
Die Batteriekompetenz beinhaltet neben
einem Sortiment an PW-, LKW- und Motorrad-Batterien
auch Diagnose- und Ladegeräte
sowie passendes Zubehör. Dank der
praktischen Suche via Typenschein oder
Kennzeichen ist die Batteriebestellung im
ESA-eShop einfach wie noch nie. <
Weitere Infos unter:
esashop.ch
AUTOINSIDE | Oktober 2018 81

SPONSORED PUBLIREPORTAGEN CONTENT
JobCloud
Die Schweiz ist global die Nummer 8
der beliebtesten Arbeitsstandorte
Wie attraktiv ist der Schweizer Arbeitsmarkt und wo möchten Schweizerinnen und Schweizer am liebsten arbeiten? Die in
Zusammenarbeit mit JobCloud durchgeführte Studie «Decoding Global Talent» gibt interessante Einblicke.
Hohe Attraktivität der Schweiz
Trotz dem im internationalen Vergleich kleinen Arbeitsmarkt
rangiert die Schweiz unter den Top 10 der beliebtesten Zielländer
für Arbeitnehmende aus dem Ausland. Die Gründe für die Beliebtheit
unseres Landes sind vielseitig, darunter der hohe Lebensstandard und
das hohe Innovationslevel, die niedrige Arbeitslosenquote und die
gesunde Wirtschaft. Doch ganz so beliebt ist die Schweiz nicht mehr,
hat sie doch im Vergleich zum letzten Erhebnungsjahr 2014 drei Ränge
abgeben müssen. Gründe könnten neben den hohen Lebenskosten
und der kleinen Wirtschaft auch kürzlich beschlossene regulatorische
Einschränkungen wie die Stellenmeldepflicht sein.
Der Wunsch im Ausland zu arbeiten, hat abgenommen
Noch vor vier Jahren war die Bereitschaft, im Ausland zu arbeiten
bei Arbeitnehmenden in der Schweiz hoch im Kurs: Damals äusserten
77 Prozent der Befragten diesen Wunsch, 2018 waren es noch
60 Prozenz. Allerdings ist es den Jungen (64 %) und gut Ausgebildeten
(71 %) ein grösseres Anliegen. Trotz der Abnahme liegt die Idee, im
Ausland seine Sporen verdienen zu können, in der Schweiz über dem
Durchschnitt – international ist dieser bei 58 Prozent.
Die Schweizer wollen in die USA
Wenn die Befragten in der Schweiz sich vorstellen können, im
Ausland zu arbeiten, dann am ehesten in den USA. Die Favoriten der
Schweizer Befragten entsprechen derweil den global meist geäusserten
Wunschdestinationen. Interessant: In den Top 10 der in der Schweiz
Befragten ist nur ein Nachbarland zu finden: Deutschland.
Die Nachbarn wollen in die Schweiz
Bei Arbeitnehmenden aus Frankreich, Bosnien, Serbien, Italien und
Tunesien ist die Schweiz besonders beliebt. Für Personen mit Skills in
den Bereichen IT, Ingenieurwissenschaften, Sales, Digitalisierung und
Management kann der Traum von einer Stelle in der Schweiz besonders
schnell in Erfüllung gehen: Vakanzen in diesen Bereichen sind hierzulande
schwierig zu besetzen – egal, ob mit Kandidaten aus dem In- oder
dem Ausland. Rund 46 Prozent der befragten Recruiter sagen sogar, dass
dies in den letzten drei Jahren noch schwieriger geworden ist. <
JobCloud ist das führende Unternehmen im digitalen Stellenmarkt der
Schweiz mit mehr als 20 Jahren Erfahrung und betreibt unter anderem
jobs.ch, jobup.ch sowie jobscout24.ch, die beliebtesten Jobportale der
Deutsch- respektive der Westschweiz.
Weitere Informationen auf www.jobcloud.ch/blog, wo regelmässig
Ratgeber, Checklisten und Beiträge zum Thema Rekrutierung und
Personalpolitik erscheinen.
Empfehlung: die kostenlosen Whitepapers «Recruiting – Talent
Management und Talent Acquisition» und «Knackpunkte im
Arbeitsrecht – rechtliche Grundlagen und nützliche Tipps für
Arbeitgeber».
pd. Die Studie «Decoding Global
Talent» befragt regelmässig Arbeitnehmende
und Arbeitssuchende
über ihre Bereitschaft und Prioritäten,
im Ausland zu arbeiten.
Die Schweiz schafft es dabei auf
Platz 8, hinter Ländern wie den
USA, Deutschland oder Kanada.
Im Vergleich zur letzten Ausgabe
von 2014 hat die Schweiz jedoch
drei Ränge verloren (damals Platz 5). Die Studie «Decoding Global
Talent» wird von der Boston Consulting Group, The Network und
JobCloud durchgeführt und basiert in diesem Jahr auf Antworten von
366 139 Personen aus 197 Ländern. Hier einige der wichtigsten Ergebnisse:
www.jobcloud.ch/c/de-ch/blog/2018/07/whitepaper-knackpunkteim-arbeitsrecht/
82 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

MANAGEMENT UND RECHT
Figas-«Garagisten-Apéro» 2018
«Seit einigen Jahren erleben
wir eine verschärfte Praxis»
Im Steuerbereich ist nicht alles Schwarz oder Weiss. Oft besteht eine Grauzone, deren Fälle von den Steuerverwaltungen
unterschiedlich beurteilt werden. Die traditionelle «Garagisten-Apéro»-Tour der Figas nimmt sich für 2018 das Thema
«Steuern sparen – Probleme vermeiden» vor. Reinhard Kronenberg, Redaktion
«Seit einigen Jahren erleben wir eine
verschärfte Praxis seitens der kantonalen
und eidgenössischen Steuerverwaltungen»,
konstatiert André Frey, Geschäftsführer der
Figas Autogewerbe-Treuhand der Schweiz
AG. Es würden vermehrt Rückfragen zu den
Steuererklärungen gemacht und anlässlich
von Kontrollen komme es häufiger zu Aufrechnungen.
Das ist der thematische Aufhänger für
die traditionellen «Garagisten-Apéros», die
die Figas auch 2018 durchführen wird. Die
Fragen, die an diesem Abend beantwortet
werden sollen, lauten: Welche Positionen in
der Bilanz und Erfolgsrechnung führen zu
Problemen? Welche Aufrechnungen sind gerechtfertigt,
welche nicht? Wie reagiert man
auf nicht gerechtfertigte Aufrechnungen?
Auf welchen Punkten reiten die Mehrwertsteuer-Revisoren
herum?
Die Programmstruktur des Abends hat
sich bewährt und bleibt auch 2018 dieselbe:
• 19.00 Uhr Referat
• 20.00 Uhr Fragen
• 20.15 Uhr Apéro riche
André Frey, Geschäftsführer der Figas.
Mit André Frey, Andreas Kohli, David
Regli, Patrick Sigrist und Jacqueline Schlegel
steht an diesen Abenden ein kompetentes
Figas-Team im Einsatz, das auf jede Frage
eine Antwort findet. <
Weitere Infos unter:
figas.ch
Figas Garagisten-Apéro in
der Deutschschweiz
Dienstag, 23. Oktober
AGVS-Ausbildungszentrum
Mülenen BE
Dienstag, 30. Oktober
Marina Lachen
Hafenstrasse 4, Lachen SZ
Dienstag, 6. November
Mobilcity
Wölflistrasse 5, Bern
Donnerstag, 8. November
Amag Winterthur
Zürcherstrasse 240, Winterthur
Mittwoch, 21. November
Gasthof zum Schützen
Schachenallee 39, Aarau
Donnerstag, 22. November
Emil Frey AG
Luzernerstrasse 33, Ebikon
Dienstag, 27. November
Hotel Säntispark
Wiesenbachstrasse 5, Abtwil SG
Anmelden kann man sich ab sofort auf der
Website der Figas.
Etwas Neues in Sicht? Möchten Sie Ihre
Garage oder Ihre Tankstelle verkaufen?
Wenn Sie Ihre Nachfolge regeln, mehr liquide Mittel zur Verfügung haben oder
Ihr Objekt als Mieter statt als Eigentümer nutzen möchten, suchen wir Sie.
Melden Sie sich unverbindlich. Wir helfen Ihnen gern weiter.
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AUTOINSIDE | Oktober 2018 83

MANAGEMENT UND RECHT
Aufbau und Grenzen von Machtverhältnissen im Aftersales
Marktmacht von Zulieferern und
Importeuren: Was können Händler tun?
Innovationsmöglichkeiten von regionalen KFZ-Betrieben und Garagisten hängen von fairen Vertragsbedingungen marktmächtiger
Zulieferer oder Importeure ab. Die branchenspezifische Marktstruktur hat einen enormen Einfluss auf die Vertragsbeziehungen.
Dies ist unter anderem im Aftersales-Bereich spürbar, wenn Importeure bisweilen unangemessen hohe
Anforderungen an Werkstätten stellen. Dieser Beitrag erläutert, welche Grenzen das Kartellrecht den regelmässig
marktbeherrschenden Importeuren bei der Gestaltung des Werkstattnetzes setzt. Patrick Krauskopf und Magdalena Gneist
Ausgangslage
99 Prozent der in der Schweiz tätigen Kfz-Betriebe
sind KMU. Diesen über 5000 Kfz-Betrieben stehen
zwei Dutzend Hersteller bzw. deren Importeure
gegenüber. Dies ist einer der Hauptgründe,
warum Kleinbetriebe von Grossimporteuren
in kartellrechtlich relevanter Weise abhängig
sind und Verträge, Anhänge und Richtlinien zumeist
ohne jede vorangehende Verhandlung
Patrick Krauskopf.
hinnehmen müssen. Importeure errichten in der
Regel ein den eigenen kommerziellen Zielen dienendes Werkstattnetz.
Oft reicht es nicht, dass die Garagen die Anforderungen (insbesondere
die qualitativen Standards) für Werkstätten der jeweiligen Marke erfüllen.
Bei der Restrukturierung des Werkstattnetzes werden fast nur
konzerneigene Unternehmen berücksichtigt.
Besonderheiten des Aftersales-Bereichs
Die Geschäftsbeziehungen zwischen den Importeuren
und Markenvertretern weisen Besonderheiten
auf.
• Originalersatzteile: Wartung, Instandstellung
und Reparatur von Fahrzeugen einer
bestimmten Marke sowie der Handel mit
entsprechenden Originalersatzteilen und
Magdalena Gneist. Zubehör bilden den Hauptgegenstand der
Werkstatt- und Ersatzteilhandelverträge.
• Garantie- und Serviceleistungen: Für einen Garagisten sind
Garantie- und Serviceleistungen, die vom Hersteller finanziert
werden und für den Käufer der Fahrzeuge einer Marke kostenlos
sind, in der Regel existenzerhaltend. Darunter fallen etwa Serviceleistungen
im Rahmen von Kulanz- und Garantiearbeiten, unentgeltlicher
Kundendienst sowie Rücknahme- und Rückrufaktionen.
Heute sind regelmässig Garantie- und Gratisserviceleistungen bis
zu fünf Jahren beim Kauf eines Neuwagens inkludiert. Ein markenfreier
Betrieb erhält damit erst dann Zugang zu den Fahrzeugen,
wenn die Garantiefrist abgelaufen ist.
• Marktzugang: Die Ausgestaltung dieser Garantie- und Kulanzarbeiten
bei Serviceverträgen erlaubt dem Garagisten den Zugang
zu Kunden, sprich zum Markt schlechthin.
Gefährdete unternehmerische
Selbstbestimmung
des
KFZ-Gewerbes
Importeure verfügen in
der Schweiz meist über ein
selektives Werkstattnetz.
Nur Garagen, welche die
Anforderungen (qualitative
Standards) für Werkstätten
der jeweiligen Marke erfüllen,
werden zugelassen.
• Investitionsrisiko: Der Aufbau und Unterhalt eines den Standards
des Importeurs entsprechenden fachkompetenten Kundendienstund
Servicebetriebs erfordert vom Garagisten in der Regel einen
grossen Aufwand und teilweise kostenintensive Investitionen
(so nebst den betrieblichen Investitionen auch in die Schulung
und Spezialwerkzeuge et cetera).
• Abhängigkeit und Kontrolle: Damit zugelassene und qualifizierte
Garagisten diese Arbeiten werkskonform ausführen,
müssen die entsprechenden Betriebsabläufe und -prozesse in
der Geschäftsbeziehung vertraglich genau umschrieben
werden. Faktisch wird die entsprechende Werkstatt stark in
die Organisation des Importeurs eingebunden, was wiederum
eine stärkere Kontrolle durch den Importeur zur Folge hat
und mehr Druck auf den Garagisten erzeugt.
Lösungsansätze des Kartellrechts
Das Kartellrecht schützt Händler und Werkstätten vor erzwungenen
und «unfairen» Standards – sofern der Hersteller/Importeur
marktmächtig ist – und enthält Instrumente, um KMU vor
dem existentiellen Verlust von markenspezifischen Investitionen
zu schützen. In diesem Fall sind die Standards nicht nur ungültig,
sondern es drohen dem Importeur dann auch hohe Bussgelder von der
Wettbewerbsbehörde (WEKO).
• Marktmächtige/marktbeherrschende Unternehmen: Ein Importeur
gilt als marktmächtig, wenn er sich auf einem Markt als
Anbieter weitgehend unabhängig von anderen Marktteil nehmern
verhalten kann. Gemäss Rechtsprechung und Behörden praxis in
Deutschland und Österreich trifft dies auf die Hersteller im Aftersales-Bereich
in der Regel zu. Die Rechtslage in der Schweiz
dürfte gleich zu beurteilen sein.
84 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

MANAGEMENT UND RECHT
• Schadenersatz, sofern dem Garagisten durch die einschränkenden
Bedingungen ein Schaden entstanden ist.
Dies setzt oft den Gang vor die Zivilgerichte voraus, die dann etwa
anordnen, dass Verträge ganz oder teilweise ungültig sind oder dass
branchenübliche Verträge abzuschliessen sind. Dies ist jedoch häufig
eine finanzielle und rechtliche Hürde für Werkstättenbetreiber, weshalb
eine Beratung im Voraus unabdingbar ist: Der AGVS hat unter
anderem das Ziel, die Garagisten im KFZ-Gewerbe zu schützen. <
• Schutz vor Marktmachtmissbrauch: Die Marktmacht der Importeure
erlaubt es deshalb, Rechte und Pflichten aus dem Vertrag
einseitig zulasten der Garagisten zu formulieren. Hiergegen enthält
das Kartellgesetz Rechtsbehelfe gegen einen Marktmachtmissbrauch
(Art. 7 KG). Garagisten können vor einer vorzeitigen
Vertragsaufhebung oder vor unverhältnismässigen Standards
geschützt werden und somit vor einem existenziellen Verlust
der zuvor getätigten Investitionen.
Was tun?
Fühlt sich ein Garagist, der von dem Vertragsverhältnis mit seinem
Importeur beziehungsweise Hersteller abhängig ist, in seiner unternehmerischen
Freiheit eingeschränkt, hat er entsprechend der kartellrechtlichen
Bestimmungen unter anderem Anspruch auf.
• Beseitigung oder Unterlassung der Behinderung durch den
marktmächtigen Vertragspartner.
Bei Fragen: Der AGVS-Rechtsdienst hilft weiter
Ob im Arbeitsrecht, Strassenverkehrsrecht oder Versicherungsrecht:
Der Rechtsdienst des AGVS hilft in allen für das Autogewerbe
relevanten Rechtsbereichen.
Die Leistung des Rechtsdienstes des AGVS umfasst
eine Kurzberatung, sprich eine Ersteinschätzung,
im Rahmen von fünf bis zehn Minuten pro Fall und
steht allen AGVS-Mitgliedern kostenlos zur Verfügung:
Ihre Ansprechpartnerin:
Olivia Solari,
Telefon 031 307 15 15,
E-Mail rechtsdienst@agvs-upsa.ch
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WERKSTATT UND KUNDENDIENST
Grand Basel
Show für automobile
Meisterwerke
Grand Basel, die ultimative und globale Show automobiler Meisterwerke, hat die Türen ihrer ersten Austragung in Basel
geschlossen und feiert den durchschlagenden Erfolg ihrer Premiere auf der Weltbühne. Mehr als 12 000 Personen
besuchten die Show, darunter internationale Kenner, Experten und Sammler sowie Kulturenthusiasten mit einem breiten
Spektrum an Interessengebieten.
pd. Die Eröffnungsshow sollte die spektakuläre
Aufmachung des Ausstellungskonzepts
von Grand Basel demonstrieren, wobei
ungefähr ein Viertel der ausgestellten Fahrzeuge
offiziell zum Verkauf stand. Für die
Ausstellung wurden 113 Fahrzeuge sorgfältig
ausgewählt und auf einer Gesamtfläche
von 32 000 Quadratmetern präsentiert. Die
aussergewöhnlichen Fahrzeuge kamen aus
Deutschland, der Schweiz, aus Österreich,
Belgien, Grossbritannien und Italien.
Grand Basel zeigt nicht nur exklusive und
seltene Fahrzeuge der obersten Kategorie,
sondern auch kulturelle Highlights sowie
mehrere Weltpremieren. Mit der Enthüllung
der atemberaubenden «Linea Diamante» von
Gio Ponti durch Prof. Paolo Tumminelli, den
Leiter des Projekts «The Automobile by Ponti»,
wurde das Modell im Massstab 1:1 65 Jahre
nach dessen Konzipierung zur Realität.
Weitere Premieren an der Grand Basel
waren der Delta Integrale Futurista von
Automobili Amos, eine wiederbelebte, überarbeitete
Version des kultigen italienischen
Fliessheckmodells unter Verwendung moderner
Materialien und Technologien, und
der 2020 Tesla Roadster, der in Europa noch
nie zuvor zu sehen war.
Sylvie Fleury, Schweizer Künstlerin und
Mitglied des Grand-Basel-Kuratoriums, präsentierte
das einstige Auto von Pablo Picasso:
einen Lincoln Continental, der weltweit
zum allerersten Mal vor einem Publikum
gezeigt wurde. Der Vorsitzende des Kuratoriums,
Prof. Paolo Tumminelli, führte seine
eigene Perspektive auf automobile Kultur vor
– einen abgewrackten, aber völlig fahrtüchtigen
und brauchbaren Fiat Panda 45.
Ein Fiat 500 Spiaggina von Garage Italia
– ein neues Fahrzeug, das auf dem originalen
Fiat Jolly basiert, aber auf den neusten
Stand der Technik gebracht wurde – wurde
derweil von dem bekannten kreativen
Unternehmer Lapo Elkann präsentiert.
Giorgetto Giugiaro, legendärer Designer und
ebenfalls Mitglied des Kuratoriums, wurde
während der Ausstellung zur Feier seines
80. Geburtstags mit einer ganzen Reihe von
Fahrzeugen geehrt. Unter den von ihm kuratierten
Wagen befand sich auch ein GFG Sibylla
GG 80, der schönes Design mit einem
emissionsfreien Antrieb vereint.
An anderer Stelle präsentierte der Kulturkritiker
und Autor Stephen Bayley den Ford
86
Oktober 2018 | AUTOINSIDE

WERKSTATT UND KUNDENDIENST
Consul Capri – eine faszinierende, von Colin
Neal entworfene Mischung aus amerikanischer
Form, italienischem Namen und britischem
Bedürfnis. Der abschliessende von
einem Kuratoriumsmitglied betreute Bereich
war dem Designtheoretiker Prof. Dr. Michael
Erlhoff vorbehalten, dessen Zugang zu
automobiler Kultur eine Auswahl an auserlesenen
Modellfahrzeugen im Massstab 1:87
darstellte.
Grand Basel brachte nicht nur einige
der weltweit aussergewöhnlichsten Fahrzeuge
zusammen, sondern präsentierte
diese auch in einer an moderne Museen
angelehnten Umgebung und erweist ihnen
somit die Anerkennung, die sie als Meisterwerke
verdienen.
Die Medienreaktion auf die erste Show
war herausragend. Die Ausstellung wurde
als «Fest automobiler Schönheit» und «das
Auto als rollende Skulptur» gefeiert. In einer
weiteren Veröffentlichung stand: «Die Organisatoren
der Grand Basel haben die Automobilmesse
wahrlich neu erfunden.» Nach
der Premiere in Basel im September 2018
sind weitere Shows in anderen Teilen der
Welt geplant. <
Weitere Infos unter:
grandbasel.com
AUTOINSIDE | Oktober 201887

WERKSTATT UND KUNDENDIENST
Die ESA und Pirelli vereint: Das Team der ESA (links) mit CEO Girogio Feitknecht (6. v. l.) und die Equipe von Pirelli (rechts) mit Sales Manager Iginio Cangero (8. v. r.) stiegen
anlässlich des Premium Events in Rorschach in die Winterreifensaison ein.
Ski- und Pneustars
Die ESA und Pirelli nehmen mit den Garagisten
Schwung auf für die Wintersaison
Bereits zum vierten Mal in Folge wurde der regionale Premiumevent von der ESA und Pirelli mit sportlicher Unterstützung
eingeläutet: Die Ski-Alpin-Athleten Silvan Zurbriggen und Ralph Weber lancierten für Kunden der ESA-Filiale St. Gallen die
Wintersaison.
ah. Rund 60 Garagisten waren Anfang September im Würth Haus
in Rorschach zusammengekommen, um mit der ESA und Pirelli in
die Wintersaison zu starten. Welch starke Partnerschaft die beiden
Unternehmen verbindet, wurde in den Begrüssungreden von ESA-
CEO Giorgio Feitknecht und Iginio Cangero, dem Sales Manager von
Pirelli, sehr schnell klar: Die ESA setzt auf Pirelli als Premiummarke
und legt den anwesenden Garagisten ans Herz, das Reifengeschäft
als Opportunität wahrzunehmen und es mit Unterstützung von
etablierten Partnern wie Pirelli zum Erfolg zu führen. Der Reifenhersteller
unterstrich, mit welcher Produktepalette und mit welcher
lokalen Unterstützung die Kunden der ESA rechnen können, wenn
sie auf diese Marke setzen.
Hindernisse nicht umfahren, sondern meistern
Als Hauptreferent war der ehemalige Skirennfahrer Silvan
Zurbriggen vor Ort. Er führte die Gäste durch die Höhen und Tiefen
seiner Karriere: Mit seinem emotionalen Vortrag
zum Thema «Stürzen, Aufstehen, Siegen» brachte
er die Devise auf den Punkt, die sowohl für den
Leistungssport als auch fürs Garagengewerbe gilt:
«Nie aufzugeben, überzeugen!» Er unterstrich, dass
es neben Talent auch eine grosse Portion Willenskraft
und Eigenmotivation brauche, um sich nach
Silvan Zurbriggen. Rückschlägen zurück an die Weltspitze zu kämpfen.
Übertragen auf den Alltag der Garagisten gab er mit
auf den Weg, die Hindernisse nicht «zu umfahren», sondern direkt
anzupacken. Zum VIP-Interview wurde anschliessend der lokale
Ski-Alpin-Fahrer Ralph Weber begrüsst. Nach der vergangenen, eher
schwierigen Saison wolle er dank der optimalen Sommervorbereitung
nun in eine starke Rennsaison einsteigen.
Fragen und Austausch erwünscht
Im Anschluss bot sich für die Kunden bei einem feinen Stehdinner
die Möglichkeit, auf die Vertreter von Pirelli und
der ESA zuzugehen und das Gespräch zu suchen.
Ebenso standen Ralph Weber und Silvan
Zurbriggen für Fragen zur Verfügung. Auch
unter den Garagisten wurden interessante Gespräche
geführt, sei es an der Bar oder auf der
Terrasse mit Blick auf den Bodensee.
Ralph Weber. Pirelli präsentierte sich an diesem Anlass
einmal mehr als Winterreifenpartner und
kann durch die Verlängerung des Sponsorings von Swiss-Ski bis
2021 sowie durch das internationale Engagement bei den FIS Ski
Alpinen Weltmeisterschaften und den IIHF Eishockey Weltmeisterschaften
dieses Plädoyer unterstreichen. <
Pirelli-Sales-
Manager Iginio
Cangero (links)
und ESA-CEO
Giorgio
Feitknecht.
88 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

WERKSTATT UND KUNDENDIENST
Zusammen für mehr Energieeffizienz
Die Kunden der
AGVS-Garagisten
sparen 50 000 t CO 2
42 000 Fahrzeuge sind dank dem AutoEnergieCheck (AEC)
energieeffizienter auf den Schweizer Strassen unterwegs:
Seit Start dieser Dienstleistung des AGVS konnten
die Automobilistinnen und Automobilisten mithilfe
der Garagisten mehr als 50 000 Tonnen CO 2
einsparen.
Tatjana Kistler und Sandro Compagno, Redaktion
Um diese eindrückliche Zahl in Relation zu setzen: 50 000 Tonnen
CO 2
entstehen, wenn ein Auto die Welt rund 7000-mal umrunden
würde! Möglich gemacht hat diese Reduktion der AEC, die sinnvolle
Dienstleistung der Garagisten des AGVS. Energieeffizienz ist trendy und
in Erinnerung an den Hitzesommer 2018 nötig. Mit dem AEC setzen
die AGVS-Garagisten ein Zeichen für die Nachhaltigkeit, schützen die
Umwelt und schonen gleichzeitig das Portemonnaie ihrer Kunden.
Das Potenzial des rund 20-minütigen Checks umfasst Einsparungen
von bis zu 240 Litern Treibstoff pro Auto und Jahr. Bei den aktuellen
Benzin- und Dieselpreisen lassen sich so jährlich bis zu 400 Franken
sparen. Eine Leistung, die bis auf Bundesebene Gefallen findet. So zählt
EnergieSchweiz, das Energiesparprogramm des Bundesamts für Energie
(BFE), zu den Kooperationspartnern des AGVS-Checks.
Treibstoff und Geld sparen
Rund 1000 AGVS-Garagisten verfügen über eine AEC-Zertifizierung.
Seit der Lancierung der Dienstleistung im Jahr 2012 führten sie den
Check an rund 42 000 Fahrzeugen durch und ermöglichten so gemeinsam
mit den Kundinnen und Kunden die Einsparung von mehr als
50 000 Tonnen des Treibhausgases CO 2
. «Diese Steigerung der Energieeffizienz
bedeutet auch, dass die Fahrzeuginhaber rund 20 Millionen
Liter Treibstoff und somit über 30 Millionen Franken sparen konnten»,
freut sich Markus Peter, der beim AGVS für die Bereiche Technik und
Umwelt zuständig zeichnet.
Der AEC umfasst eine Checkliste, wie mit einfachen Mitteln selbst
bei noch jungen Fahrzeugen grosses Sparpotenzial zu erreichen ist:
Kontrolle und Anpassung des Reifendrucks, richtiger Einsatz der Klimaanlage
und elektrischer Verbraucher oder Verzicht auf unnötigen Ballast
sind nur einige der Punkte, auf die der Garagist das Fahrzeug überprüft.
In einem abschliessenden Gespräch berät er seine Kunden im Hinblick
rund um das Credo «Sparen beim Fahren».
Mit der Energy Challenge auf Tour de Suisse
Seit diesem Jahr unterstützt auch der Versicherer Axa den AEC und
hat der Dienstleistung einen neuen Boost verschafft. Die Axa hat sich
zum Ziel gesetzt, im Rahmen der mit dem BFE durchgeführten Energy
Challenge dieses Jahr 10 000 AEC durchzuführen, was eine weitere CO 2
-
Reduktion von 12 000 Tonnen bedeutet. <
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WERKSTATT UND KUNDENDIENST
25 Jahre CarGarantie in der Schweiz
Optimale Unterstützung
für den Handel
Für CarGarantie Schweiz ist 2018 ein ganz besonderes Jahr: Vor 25 Jahren begann mit der Niederlassung in der Schweiz
die internationale Expansion des Garantie- und Kundenbindungsspezialisten aus Deutschland. Die Schweiz hat
sich seitdem zu einem der wichtigsten Märkte entwickelt. Nach einem erfolgreichen Vierteljahrhundert blickt CarGarantie
in eine gut vorgespurte Zukunft.
pd. In den 25 Jahren seit Gründung der Schweizer Niederlassung
hat CarGarantie kontinuierlich daran gearbeitet, genau auf den Schweizer
Markt zugeschnittene Garantie- und Kundenbindungsprogramme
zu entwickeln. Inzwischen vertrauen zehn Hersteller auf die Produkte
und Dienstleistungen des Spezialversicherers: Neben Renault, mit
dem die erste Kooperation in der Schweiz geschlossen worden ist,
sind dies Chevrolet, Ducati, Ford, Harley-Davidson, KTM, Mercedes-
Benz, Opel, SsangYong und Volvo.
Auch zahlreiche Fachhändler in der gesamten Schweiz zählen auf
die Produkte von CarGarantie. Vertrauen ist hierbei von zentraler Bedeutung
für den Garantieanbieter – und Verlässlichkeit zählt zu den
wichtigsten Unternehmensmaximen. 25 Jahre Erfahrung auf dem
Schweizer Markt bieten dafür die perfekte Ausgangsposition: Sie versetzen
CarGarantie in die Lage, marktgerechte und wirtschaftliche
Angebote bereitzustellen, mit denen Händler ihre Kunden an sich
binden und so ihren Profit verbessern können.
Das Team von CarGarantie Schweiz: (v. l.) David Roy, Francesco Scarpulla, Philippe Fritsch und Attila Vancsik (alle Garantiebearbeitung), Patrick Meier (Aussendienst
Zentralschweiz), Ennio Battaglia (Aussendienst Ostschweiz und Tessin), Iolanda Mancuso (Servicecenter), Philippe Savary (Aussendienst Westschweiz), Uwe
Imbach (General Manager Zentraleuropa), Ivan Lattarulo (Vertriebsleiter), Uwe Thoma, Christoph Schuler, Francesco Danubio und Sebastien Tritsch (alle Garantiebearbeitung)
und Dolores Lorez (ServiceCenter).
«Die Kunden in die Garage zurückführen und Servicebücher füllen»
sco. Uwe Imbach ist Generalmanager von CarGarantie.
Im Gespräch mit AUTOINSIDE blickt er auf 25 Jahre
CarGarantie in der Schweiz zurück und erklärt, wie der
Garantiespezialist das Geschäft des Garagisten unterstützt.
Herr Imbach, seit 25 Jahren ist CarGarantie in der Schweiz tätig.
Wenn Sie die Entwicklung in diesen Jahren mit drei Adjektiven beschreiben
müssten, welche würden Sie wählen?
Uwe Imbach: Kompetent, fair, serviceorientiert – CarGarantie war immer nah
am Handel, um so gemeinsam neue Trends und Produkte zu gestalten. Dabei
spielen vor allem kompetente und motivierte «CGler» eine wichtige Rolle.
Prämien und Produkte sind austauschbar – allerdings nicht eine gute Betreuung,
Kompetenz und menschliches Zusammenwirken sowie das Bewusstsein,
dass der Kunde das wichtigste ist.
Was zeichnet CarGarantie aus?
Als einer der führenden Garantiespezialisten in Europa mit 47 Jahren Erfahrung
gilt unser ganzes Engagement dem Erfolg unserer Partner. Mit
stetigen Leistungsverbesserungen und Innovationen setzt CarGarantie
ständig neue Akzente, um die Kunden in die Garage zurückzuführen und somit
die Servicebücher zu füllen. Unser Ziel ist es, die Akzeptanz des Garantieangebotes
ständig zu überwachen und zu optimieren sowie dem Fachhandel
Ideen und Anregungen zu geben, wie er sein Geschäft noch erfolgreicher
gestalten kann.
Moderne Autos werden immer zuverlässiger. Mit welchen Argumenten treten
Sie auf dem Markt auf?
Generell ist die Fahrzeugqualität besser geworden – dennoch sind die
Fahrzeuge heutzutage wesentlich komplexer wie z.B. durch ausgeklügelte
Elektrik und Assistenzsysteme. Die Folge ist natürlich auch, dass je mehr
Technik verbaut wird, umso mehr auch kaputt gehen kann. Unsere aktuellen
Auswertungen zeigen sogar, dass die durchschnittlichen Reparaturkosten
sich von 586 im letzten Jahr sich auf 601 Franken erhöht haben. Das zukünftige
Werkstattgeschäft wird somit wichtiger denn je.
Wie profitiert der Garagist von einer Zusammenarbeit mit CarGarantie?
Der Kunde heutzutage wünscht sich eine langfristige Mobilität, die finanziell
gut kalkulierbar ist. CarGarantie hat ihre Dienstleistungen im Bereich
Langzeitgarantie-Konzepte sowie die Sparte der Wartungsverträge weiter
ausgebaut. Mit dem Einsatz dieser Produkte profitiert der Garagist von einer
einfachen, aber langfristigen Kundenbindung.
90 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

Umfassende Unterstützung
Um dies zu erreichen, bietet CarGarantie ihren Partnern massgeschneiderte
Garantie- und Kundenbindungsprogramme zur Absicherung
vor unerwarteten Kosten und zur Erhöhung der Kundenzufriedenheit.
Möglich wird dies durch eine schnelle und unkomplizierte
Abwicklung im Schadenfall sowie durch die Bereitstellung von Service-,
IT- und Marketing-Dienstleistungen. Die CarGarantie-Aussendienstexperten
Ennio Battaglia, Patrick Meier und Philippe Savary
unter der Leitung von Uwe Imbach, General Manager Zentraleuropa,
und Vertriebsleiter Ivan Lattarulo sind dabei Ansprechpartner vor Ort
und unterstützen durch Schulungen, Beratungen und Datenanalysen.
Individuelle Programme
CarGarantie spezialisiert sich darauf, genau auf Hersteller und
Händler zugeschnittene Garantieprogramme zu entwickeln. Die Produkte
von CarGarantie basieren auf tiefgehenden Analysen eines umfassenden
Datenbestandes, um marktgerechte und attraktive Angebote
sicherzustellen. Dabei geht das Portfolio des Spezialversicherers
weit über reine Garantien für Neufahrzeuge und Occasionen hinaus:
Die CG-World umfasst zahlreiche Fahrzeugtypen, Modelle und
Services von Mobilitätsgarantien über Wartungsverträge bis zu Marketing-Leistungen.
Damit das Angebot attraktiv bleibt, werden
sämtliche Produkte regelmässig analysiert und gegebenenfalls den
neuen Begebenheiten angepasst. So gelingt es, Produkte zu entwickeln,
die vor allem Instrumente für den Handel sind, um die Kundenbindung
im Occasions- und Neufahrzeugbereich zu stärken und
ein deutliches Qualitätssignal zu senden.
«In den letzten 25 Jahren
hat sich CarGarantie auch
in der Schweiz zu einem der
Marktführer für Produkte und
Dienstleistungen rund um
Fahrzeuggarantien entwickelt.
Das ist ein Erfolg, auf den wir
sehr stolz sind.»
Ivan Lattarulo, Vertriebsleiter CarGarantie Schweiz
Neu in der Schweiz: CampGarantie
Neu im CG-Angebot ist ein Garantieprodukt für neue und gebrauchte
Reisemobile und Wohnwagen. Die CampGarantie schützt
den Kunden bis zu drei Jahre vor Reparaturkosten – europaweit. Der
Fachhandel profitiert dabei von einem professionellen Komplettservice
rund um die Garantie. Je nach Sicherheitsbedürfnis kann sich der
Reisemobilist beim Neufahrzeug für einen Komplett- oder Baugruppenschutz
entscheiden, die Occasionen erhalten automatisch den zuverlässigen
Baugruppenumfang. Die Garantie deckt die Bauteile eines
Wohnanhängers ab, bei denen das Risiko einer Reparatur am höchsten
ist. Hierzu gehören zum Beispiel Rangiersystem, Elektrik, Gas- und
Bremsanlage, Wasser- und Abwassersystem und vieles mehr. <
LUFTFEDER?
NUR VOM
PIONIER!
Unser BILSTEIN B4 Luftfedermodul.
Am Anfang steht die Idee. Dann folgt ein Weg,
den noch niemand zuvor gegangen ist.
Wege bereiten, Neuland betreten, Richtung geben – das beschreibt
echte Pionierarbeit und unseren Antrieb bei der Entwicklung des
Luftfedermoduls: Wir haben es für maximalen Fahrkomfort zur Serienreife
entwickelt, es kontinuierlich mit zukunftsweisenden Dämpfungstechnologien
verbessert und sind seither Erstausrüster bei allen namhaften
Automobilherstellern. Mit dem BILSTEIN B4 Luftfedermodul
liefern wir ein Serienersatzteil, das genau das erfüllt, was die Erstausrüstung
fordert: sicheres und komfortables Fahren – wie auf Wolken
und wie am ersten Tag! Drive the legend.
bilstein.com
AUTOINSIDE | Oktober 2018
bilstein.com/luftfeder

WERKSTATT UND KUNDENDIENST
Weniger CO 2
, weniger Stickoxide, weniger Feinstaub, weniger Lärm: Vieles spricht für die neuen LNG-Trucks von Lidl und Krummen Kerzers AG.
Lidl sagt «Goodbye Diesel»
Discounter setzt auf LNG
und Nachhaltigkeit
«Bis 2020 wollen wir der nachhaltigste Discounter der Schweiz werden», umschreibt Georg Kröll, CEO von Lidl Schweiz,
das selbst auferlegte Ziel. Auf dem Weg dorthin verabschiedet sich der Discounter vom Diesel. Gemeinsam mit seinem
Logistikpartner, der Krummen Kerzers AG, nimmt Lidl schon 2019 die ersten mit Flüssigerdgas (LNG) betriebenen Fahrzeuge
in Betrieb. Sandro Compagno, Redaktion
Lidl-COO Alessandro Wolf zitierte an einem Informationsanlass
in Weinfelden TG aus einer Prognose des Bundesamtes für Raumentwicklung
(ARE), das bis 2040 mit einer Zunahme des Güterverkehrs
auf der Strasse um 33 Prozent rechnet. Um dieses Wachstum mit den
Zielen des Pariser Klimaabkommens in Einklang zu bringen, brauche
es neue Lösungen: «Lidl verpflichtet sich, seine CO 2
-Emissionen in
den nächsten fünf Jahren um 20 Prozent zu reduzieren. Wir sind auf
einem guten Weg.»
Rund 100 Interessierte liessen sich am Schweizer Lidl-Hauptsitz
über das visionäre Projekt informieren und begutachteten die Trucks
der Hersteller Iveco, Scania und Volvo, die auch für kurze Testfahrten
zur Verfügung standen.
Vom «Brummi» zum «Flüsti»
LNG steht für Liquid Natural Gas und ist auf minus 160 Grad Celsius
gekühltes Methan - dasselbe Methan, das in Personenwagen als
CNG (Compressed Natural Gas) zum Einsatz kommt. Im Vergleich
zum Dieselfahrzeug stossen LNG-Trucks zehn bis 15 Prozent weniger
CO 2
, 35 Prozent weniger Stickoxide und 95 Prozent weniger
Feinstaub aus. Und, was bei den Testfahrten zum Ausdruck kam: Sie
sind um 50 Prozent leiser als Diesel-LKW. Salopp ausgedrückt, wird
der «Brummi» zum «Flüsti».
Scania, Volvo und Iveco bieten in der Schweiz LNG-Trucks an.
Was mit der Umstellung von Diesel auf LNG einhergeht, ist der
Aufbau einer entsprechenden Infrastruktur. Lidl und Krummen Kerzers
planen drei LNG-Tankstellen nahe den beiden Verteilzentren in
Weinfelden und im Raum Sévaz/Estavayer-le-Lac sowie in Gunzgen.
Diese drei Tankstellen sollen auch von anderen Transporteuren genutzt
werden können. «LNG steht dem Diesel weder bei der Reichweite
noch bei der Nutzlast nach», warb Transporteur Peter Krummen
für den sauberen Treibstoff. Der Anschaffungspreis eines LKW
ist zwar höher als bei einem dieselbetriebenen Fahrzeug, dazu sind
die Serviceintervalle kürzer.
92 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

WERKSTATT UND KUNDENDIENST
Die Projektverantwortlichen: (v. l.) Peter Krummen, Sabine Rapid, Georg Kröll
und Alessandro Wolf.
Über die Lebensdauer von acht Jahren rechne sich der LNG-Truck
aber. Für geringere Kilometerleistungen unter 110 000 im Jahr sei CNG
die bessere Lösung als LNG. «Je mehr Kilometer ich zurücklege, desto
günstiger wird das LNG-Fahrzeug», bestätigte Thomas Rücker, CEO von
Iveco Schweiz – und Kosten sind für einen Discounter immer ein Thema.
Nur eine Brückentechnologie?
Erdgas sei eine Brückentechnologie, sagten sowohl Transporteur
Peter Krummen wie auch Sabine Rapold, Projektverantwortliche
LNG bei Lidl. Sie rechnen ab 2020 mit einem Massenmarkt für CNG/
LNG, ab 2030 werde diese Technologie dann von Elektro- und Wasserstofffahrzeugen
abgelöst werden. Eine Ansicht, der Verfahrenstechnikingenieur
Andreas Hirschmann an der Podiumsdiskussion
widersprach: «LNG lässt sich synthetisch herstellen. Vielleicht ist
LNG gar keine Brückentechnologie, sondern die Zukunft.»
Audi beispielsweise produziert im norddeutschen Werlte in einer
Power-to-Gas-Anlage synthetisches Methan für seine g-tron-Modelle
A3, A4 und A5. Aus Kohlendioxid (CO 2
) und Wasser (H 2
O) wird Methan
(CH 4
), das gleichviel CO 2
bindet, wie es bei der Verbrennung wieder
abgibt. Vielleicht ist das die Zukunft des Verbrennungsmotors. <
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AUTOINSIDE | Oktober 2018 93

POLITIK
Interview mit Andreas Burgener, Direktor Auto-Schweiz
«Man ändert die Spielregeln
während das Spiel läuft»
Die Zahl der in der Schweiz in Verkehr gesetzten Fahrzeuge mit Elektroantrieb nimmt zu und wird laut Andreas Burgener
weiter steigen. Der Direktor von Auto-Schweiz im Interview über Elektrifizierung, CO 2
und Regeln, die mitten im Spiel
verändert werden. Sandro Compagno, Redaktion
Herr Burgener, was für ein Auto fahren Sie zurzeit?
Andreas Burgener, Direktor Auto-Schweiz: Ein rotes Modell
eines unserer Mitglieder mit Benzinmotor.
Wieso kein Elektro- oder wenigstens Hybridfahrzeug?
Wir haben drei Geschäftsfahrzeuge in unserer kleinen Auto-
Schweiz-Flotte, von denen eines ein reines Elektroauto ist. Insofern
haben wir unser eigenes «10/20»-Ziel, im Jahr 2020 zehn Prozent der
neuen Personenwagen als Elektroauto oder Plug-in-Hybrid auf den
Markt zu bringen, intern bereits zwei Jahre zuvor deutlich übertroffen.
Wir wechseln regelmässig unter neuen Modellen unserer Mitglieder
und hatten auch schon diverse Hybride in unserer Flotte.
Der mediale Hype um die Elektrifizierung des motorisierten
Individualverkehrs ist ungebrochen. Die Absatzzahlen stehen
diesem Hype diametral entgegen. Wann geht es denn endlich los
mit der Elektrifizierung?
Derzeit registrieren wir ein starkes Wachstum bei Benzin- und
Diesel-Hybriden, da viele Verbrennungsmotoren mithilfe eines Mild-
Hybriden elektrifiziert werden. Das kann bereits einige Prozent
Treibstoffverbrauch und so CO 2
sparen. Immerhin hatten im August
7,6 Prozent aller neuen Personenwagen nicht oder nicht nur einen
Verbrennungsmotor an Bord, im Vorjahresmonat waren es 6,1 Prozent.
Rein elektrisches Fahren wird sicher Ende 2019, Anfang 2020,
einen kleinen Schub bekommen, wenn viele Hersteller entsprechende
neue Modelle auf den Markt bringen.
«Fakt ist, dass die Hersteller
eine wahre Salve an
elektrischen Fahrzeugen
angekündigt haben.»
«Schweizerinnen und Schweizer wollen elektrisch
fahren»: Andreas Burgener und die Schweizer Importeure
bereiten sich auf eine elektrifizierte Zukunft vor.
94 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

POLITIK
Experten wie Christian Bach von der Empa rechnen damit, dass
auch 2030 noch 80 bis 85 Prozent der Neuwagen über einen Verbrennungsmotor
verfügen. Teilen Sie diese Meinung?
Das ist eine absolut realistische Zahl. 15 bis 20 Prozent rein elektrische
Fahrzeuge, seien sie mit einer Batterie oder einer Brennstoffzelle
versehen, liegen im Bereich des Möglichen. Spannend wird die
Frage sein, wie viele der 80 bis 85 Prozent auch über einen Elektromotor
verfügen, also Hybride sind, und in welcher Form sie elektrifiziert
sind. Auch das Thema Erd- beziehungsweise Biogas ist mit dem
Verbrennungsmotor natürlich ein Thema – eine sehr effiziente
und ökonomisch sowie ökologisch sinnvolle Alternative.
Insbesondere soll den Autoimporteuren erlaubt werden,
ihre Elektrofahrzeuge von der Personenwagenflotte auszunehmen.
Wer macht denn so etwas?
Das fragen wir uns auch. Eine irrwitzige Regelung, die es wohl
grossen Flottenkunden ermöglichen soll, das eingesparte CO 2
in
ihre eigene Umweltbilanz zu nehmen, quasi als Inlandskompensation.
Wir halten das für eine komplizierte und sinnlose Massnahme.
Kein einziges Elektroauto wird so mehr verkauft. Ich bin mir sicher,
dass der gesamte Nationalrat hier ein anderes Votum abgeben wird.
Schliesslich wurde der Entscheid in der Urek mit lediglich einer
Stimme Differenz gefällt.
Bis Ende Juli wurden in der Schweiz 2633 reine Elektrofahrzeuge
zugelassen. Warum kommen die Stromer nicht vom Fleck?
Im Moment fehlt noch eine breite Modellauswahl, die Kosten
für entsprechende E-Fahrzeuge sind noch höher als für solche mit
Verbrennungsmotor und die Reichweiten mit einer Akkuladung
sind auch noch nicht da, wo Kunden und Hersteller sie gerne haben
möchten. Auch die öffentliche Lade- und Tankinfrastruktur für alternative
Treibstoffe ist noch dünn, bei Gas sieht es schon ganz gut
aus. Das alles wird sich in den kommenden Jahren nach und nach
verbessern. Wie schnell sich die einzelnen Probleme lösen lassen, ist
schwer vorherzusagen. Fakt ist, dass die Hersteller
eine wahre Salve an elektrischen Fahrzeugen
angekündigt haben – an der Modellauswahl
wird es also nicht scheitern.
Auto-Schweiz hat die Zielsetzung «10/20»
formuliert und will den Marktanteil von
Elektroautos und Plug-in-Hybriden bei
Neuzulassungen bis 2020 auf zehn Prozent
erhöhen. Was gibt Ihnen die Zuversicht,
dieses Ziel binnen zweier Jahre zu erreichen?
Aufgrund der neuen CO 2
-Zielwerte, die ab 2020 gelten, besteht gar
keine Frage. Wir müssen dieses Ziel erreichen, ansonsten bezahlen
unsere Mitglieder hohe Bussen. Und glauben Sie mir, die Importeure
investieren lieber in die Förderung von Modellen mit effizienten Antrieben,
als Sanktionsbeiträge nach Bern zu überweisen.
Wollen die Schweizerinnen und Schweizer überhaupt
elektrisch fahren?
Ja, das wollen sie in der Tat. Ein Grossteil natürlich noch nicht
heute oder morgen, auch aufgrund der beschriebenen Hürden. Aber
in unserem «Mobilitätsmonitor», einer repräsentativen Studie zur
Einstellung gegenüber dem Auto und dem MIV, haben wir gemeinsam
mit dem Forschungsinstitut gfs.bern herausgefunden, dass sich
53 Prozent der Befragten vorstellen können, bis in zehn Jahren ein
Elektroauto zu kaufen. Natürlich sind Umfrage und echtes Leben immer
zwei Paar Schuhe – die Zahl wird im Markt sicher tiefer liegen.
Aber wenn es gar kein Interesse an Elektrofahrzeugen gäbe, hätte
unsere Studie ein anderes Ergebnis geliefert.
Die Kommission für Umwelt, Raumplanung und Energie (Urek) des
Nationalrats hat an ihrer Sitzung Ende August beschlossen,
die Elektrifizierung der Mobilität vorantreiben. Ein Punkt der
Medienmitteilung stach dabei besonders ins Auge:
«Erd- beziehungsweise
Biogas ist eine sehr effiziente
und ökonomisch
sowie ökologisch sinnvolle
Alternative.»
Der Bund strebt im motorisierten Individualverkehr aus drücklich
eine «generelle und technologieneutrale Energieeffizienzsteigerung
an». Betrachten Sie die Politik von Bundesbern als
«technologieneutral»?
Derzeit ist das grösstenteils noch so, zumindest, wenn man die
Gesetzesvorschläge des Bundesrats und des Bundesamts für Energie
in Sachen CO 2
betrachtet. Elektroautos kommen zwar derzeit beim
Import noch in den Genuss einer wegfallenden, vierprozentigen
Automobilsteuer und müssen auch keinen Ausgleich für die Nutzung
der Infrastruktur bezahlen. Aber als kleine Anschubfinanzierung ist
das in Ordnung und wird sich ändern, sobald
die Zahl der Immatrikulationen steigt. Die
entsprechenden Pläne hat das Bundesamt für
Strassen (Astra) schon in der Schublade.
Noch profitieren die Importeure von
Erleichterungen – Stichwort Phasing-in oder
Supercredits. Die Urek hält fest, dass diese
Erleichterungen nur so lange weitergeführt
werden, wie sie in der EU gelten. Welche
Signale empfangen Sie aus Europa?
Das zielt ganz klar auf die Einführungsmodalitäten ab 2020. Die
Supercredits sind identisch mit jenen unserer Nachbarn. Aber in der
EU gibt es nur ein einjähriges Phasing-in, also einen teilweisen Einbezug
der effizientesten Neufahrzeuge, von 95 Prozent im 2020. In
der Schweiz fangen wir dann bei 85 Prozent an und steigern uns
jedes Jahr um fünf Prozentpunkte, bis wir 2023 bei 100 Prozent
sind. Allerdings haben wir hier, in der Schweiz, einen ganz besonderen
Markt, was 4x4-Anteil, Dieselverbreitung und Kaufkraft
betrifft. Und es gibt keine grössere Unterstützung für Elektrofahrzeuge,
etwa Kaufprämien, wie das in einigen EU-Ländern der Fall
ist. Wenn das Parlament am Phasing-in etwas ändern möchte, muss
es entsprechende Förderungen als Ausgleich einführen, sonst sind
wir gegenüber der EU klar benachteiligt. Und das könnte sehr teuer
werden.
Welchen Einfluss wird der Übergang von NEFZ- auf WLTP-Werte
haben?
Das ist eine zusätzliche Erschwernis zur Erreichung der Ziele.
Selbst, wenn von WLTP in sogenannte «NEFZ 2.0»-Werte zurückgerechnet
wird, steht am Ende oft ein höherer CO 2
-Wert für ein und
dasselbe Fahrzeug. Während des Spiels werden also die Spielregeln
geändert – das wäre in jeder Sportart undenkbar. Aber mit der Automobilbranche
kann man das ja machen… <
AUTOINSIDE | Oktober 2018 95

POLITIK
Gesuchte Fachkräfte: Die Arbeitslosenquote
in der Autobranche liegt
unter drei Prozent.
Revidierte Arbeitsvermittlungsverordnung
«Inländervorrang light» –
darum geht es
Am 9. Februar 2014 nahmen die Schweizer Stimmbürgerinnen und Stimmbürger die eidgenössische Volksinitiative «Gegen
Masseneinwanderung» an. Jetzt geht es um die Umsetzung. Diese hat Auswirkungen auf das Autogewerbe.
sco. Der Bund tat sich einigermassen schwer, die Umsetzung der
SVP-Initiative mit den bilateralen Verträgen mit der EU in Einklang
zu bringen. Die eidgenössischen Räte fanden schliesslich mit dem sogenannten
«Inländervorrang light» einen Ausweg. Am 1. Juli 2018 trat
die revidierte Arbeitsvermittlungsverordnung (AV) in Kraft. Der AGVS
hat ein Factsheet erstellt, das die wichtigsten Fragen beantwortet.
Die positivste Nachricht vorweg: Auf das Autogewerbe hat der
«Inländervorrang light» nur marginale Auswirkungen. Die top ausgebildeten
Fachkräfte in der Autobranche sind gesucht, die Arbeitslosenquote
lag im Juli unter drei Prozent. Aus diesem Grund fehlen
die klassischen Autoberufe auf der Liste der meldepflichtigen Stellen.
Von der revidierten AVV betroffen sind allenfalls Betriebe, die
Telefonisten oder sonstiges Empfangspersonal einsetzen. Auch
Magaziner und Lageristen sind aufgeführt. Das Staatssekretariat für
Wirtschaft (Seco) hat unter arbeit.swiss eine Liste der Berufe publiziert,
welche momentan meldepflichtig sind. Diese Liste ist voraussichtlich
bis am 31. Dezember 2019 gültig.
Wie ist die Situation?
Die Umsetzung der Masseneinwanderungsinitiative führt dazu,
dass nun freie Stellen in Berufen mit überdurchschnittlich hoher
Arbeitslosigkeit zuerst den regionalen Arbeitsvermittlungszentren
(RAV) gemeldet werden müssen. Vorerst gilt diese Meldepflicht für
Berufe mit einer Arbeitslosenquote von acht Prozent und mehr. Ab
dem 1. Januar 2020 wird der Schwellenwert voraussichtlich bei fünf
Prozent liegen.
Welche Probleme ergeben sich?
Das Hauptproblem besteht darin, dass die erwähnte Liste Gruppierungen
von Berufen und Berufsbezeichnungen enthält, welche
teilweise nicht sachgerecht und nicht nachvollziehbar sind. Dies
führt dazu, dass es für den Arbeitgeber manchmal nicht klar ist, ob
er dem RAV die frei gewordene Stelle melden muss oder ob er davon
absehen kann. Dadurch entsteht beim Arbeitgeber nicht nur ein administrativer
Mehraufwand, sondern im Fall eines Verstosses gegen
die Meldepflicht droht ihm auch eine hohe Busse. Ein weiteres Problem
entsteht dadurch, sobald das RAV dem suchenden Arbeitgeber
Kandidaten mit den falschen oder nicht ausreichenden fachlichen
Qualifikationen zuweist. Das führt dazu, dass die Personalrestrukturierung
ineffizient wird.
Möglichkeiten für den Arbeitgeber
Auch wenn viele Berufe der Automobilbranche im Moment von
der Stellenmeldepflicht noch nicht erfasst sind, so muss sich der
Arbeitgeber jetzt schon informieren, ob eine allfällige Änderung eingetreten
ist oder nicht. Da die erwähnte Liste des Staatssekretariats
für Wirtschaft zu Unsicherheiten führt, empfiehlt es sich, das Online-Tool
auf arbeit.swiss (> Arbeitgeber > Stellenmeldepflicht)
zu verwenden. Dieses hat sich zumindest im kurzen AGVS-internen
Test als hilfreich erwiesen. <
Weitere Infos unter:
arbeit.swiss
96 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

GARAGENWELT
Max Urech AG
max-urech.shop
> Übersichtlich, einfach, umfangreich: Der max.urech.shop
die Kategorien Tankanlagen,
Umwelttechnik, Behälter, Intralogistik,
Betriebseinrichtungen
und Winterdienst.
Der neue max-urech.shop lädt bis Ende Oktober mit einer Einführungsaktion zum
Entdecken ein.
pd. Die Max Urech AG aus
Dintikon präsentiert den neuen
Online-Shop. Das grosse Sortiment
umfasst unter anderem
Innert Sekunden beim
gewünschten Artikel
Die Nutzer finden Dank einfacher
Übersicht und selbsterklärender
Darstellung schnell
das gewünschte Produkt.
Mit der Filteroption kann die
Suche auf einen von Tausenden
Artikeln eingeschränkt werden.
Topaktuelle Angebote finden
sich ausserdem übersichtlich
auf der Einstiegsseite.
Wer gerne kompetent über
die Produkte beraten werden
möchte, kann sich via Telefon
unter der Nummer 056 616 70 00
jederzeit ans Max-Urech-Team
werden. Selbstverständlich
ist auch eine Beratung beim
Kunden vor Ort möglich. <
Mewa Service AG
arbeitsschutz.mewa.ch
> Der neue Markenkatalog für Arbeitsschutz ist da
pd. Ab sofort ist der neue
Markenkatalog für Arbeitsschutz
2018/19 von Mewa
erhältlich. Im Katalog finden
Berufstätige und Entscheider
alles, was für die persönliche
Arbeitssicherheit in Betrieb und
Werkstatt benötigt wird – von
der Schutzausrüstung über
Funktionsbekleidung bis hin zu
Hautschutzprodukten.
Das umfangreiche Sortiment
mit mehr als 1300 Artikeln
ist übersichtlich gegliedert
und ermöglicht eine schnelle
Orientierung in den fünf Kategorien
Sicherheitsschuhe,
Arbeitshandschuhe, Bekleidung,
Hautschutz und Hygiene sowie
Atem-, Augen-, Gehör- und
Kopfschutz. Neue Topprodukte
namhafter Hersteller wie
Puma, Elten, Base und Dickies
Workwear wurden in den
Katalog aufgenommen.
Ein besonderes Komfort-
Feature im Sortiment der
Sicherheitsschuhe ist die
innovative Dämpfungstechnologie
WellMaxx der Firma
Elten: Dank dem revolutionären
Sohlenkern erfahren die Kunden
ein völlig neues Laufgefühl.
Wer Artikel mit einem
Logo versehen möchte, kann
dies über den Druck- und
Stickservice gleich mitbestellen.
Für die persönliche
Beratung stehen die Experten
von Mewa an der kostenfreien
Telefonhotline zur Verfügung.
Alle Artikel sind in der
Schweiz innerhalb von
72 Stunden lieferbar. Kunden
finden die Artikel auch online. <
NEU – noch smarter!
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AUTOINSIDE | Oktober 2018 97

GARAGENWELT
Hella Gutmann Solutions GmbH
hella-gutmann.com
> Neues, mobiles Tool für die Kalibrierung von Kamerasystemen
pd. Aufgrund von Nachfragen
seitens mobiler Autoglasdienstleister
hat Hella
Gutmann jetzt zusätzlich eine
transportable Kalibrierlösung
für Kameras entwickelt. Damit
eröffnen sich auch mobilen
Pannendiensten, Dienstleistern
für Fuhrparks und Unternehmen
mit mehreren Werkstätten neue
Möglichkeiten.
Das «CSC-Tool Mobile» bietet
dieselbe Genauigkeit wie das
stationäre Werkstattgerät.
Kalibriert wird grundsätzlich
Als echtes Multimarkensystem erlaubt das CSC-Tool
im Verbund mit einem Mega macs hochgenaue
Kalibrierungen kamera- und radarbasierter Fahrerassistenzsysteme.
in Bezug auf die geometrische
Fahrachse.
Auch die mobile Version
entspricht somit den
höchsten Herstellervorgaben
– eine ebene
Aufstellfläche stets
vorausgesetzt.
Das mobile Kalibrier-
Tool ist deutlich leichter
als die stationäre
Variante und lässt sich
in wenigen Schritten
von nur einer Person
auf- und abbauen.
Es besteht aus drei
elementaren Komponenten:
einem Untergestell, einem Obergestell
und einen Justagebalken
mit ausfahrbaren Spiegeln. Zusammengeklappt
passt es gut in
einen Kombi oder kleinen Transporter.
Auch die herstellerspezifischen
Kalibriertafeln
für Frontkameras wurden neu
gestaltet und teilweise faltbar
ausgeführt. <
ESA
esashop.ch
> Winterreifen von der ESA – eine sichere Sache
pd. Dank den Partnerschaften
mit Bridgestone und
Continental bietet die ESA
für den Winter 2018 ein noch
breiteres Sortiment an Reifen.
Die ESA gilt als Lieferantin
Nummer 1 für Garagen und
deckt dank ihren Geschäftsstellen
in der ganzen Schweiz
Reifen für den kleinen
Personenwagen bis für das
grosse Offroadfahrzeug hervorragend
ab. Ob spezielle Reifen
mit OE-Kennzeichnung oder für
sportliche Fahrzeuge: Das Lager
der ESA wurde für den Saisonstart
noch besser bestückt.
Für Offroadfahrzeuge
sind seit einigen Jahren auch
im Winter grosse Felgendurchmesser
üblich. Dank der
optimalen Disposition der ESA
können diese Fahrzeuge rasch
umgerüstet werden und sind
wieder bereit für die Strasse.
Auch für Lieferwagen gilt
es, rasch den passenden Reifen
zu beschaffen, damit keine
Standzeiten entstehen – die
ESA führt in verschiedenen
Preiskategorien
passende
Produkte an Lager.
Der Garagist
als Partner des
Automobilisten
kann also jederzeit
punkten. <
Ausgerüstet:
Ein Blick ins ESA-
Pneulager.
Audatex (Schweiz) GmbH
audatex.ch
> Die digitale Carrosseriewelt lebt
pd. Audatex und das C3 Car
Competence Center haben zum
Jahresbeginn eine strategische
Partnerschaft beschlossen.
Damit treffen zwei Schweizer
Firmen, die Experten im Bereich
des digitalen Schadenmanagements
sind, aufeinander.
Das Resultat dieser Kooperation?
Alle Services, sei es
von Audatex oder C3, werden
durchgehend vernetzt. Nach dem
Prinzip «Build your way» kann der
Reparateur selbst entscheiden,
welche Services er für seinen
perfekten Prozess wünscht.
Beginnend bei der schnellen
Schadenaufnahme von Bildern
mit «QapterSync» über die
Planung vom Ersatzfahrzeug bis
zur 3D-Schadenerfassung und
Kalkulation mit «Qapter» oder
zur Ersatzteilebestellung mit
«Global InPart» können alle
Daten dieser innovativen Services
weiterverwendet werden.
Bei der Versicherungskommunikation
und der Instandstellung
wird der Reparateur
durch selbsterklärende Prozesse
begleitend unterstützt. Fremdvergabe
von Reparaturen kann über
den integrierten «eMarketPlace»
einfach abgewickelt werden. Zuletzt
hilft die kombinierte Lösung
auch bei der Abrechnung und bei
der Ablieferung mit diversen Zusatzservices.
Ob Teileinkauf,
Kapazitätsplanung,
Rechnungserstellung
oder
Kommunikation und Abrechnung
mit den Versicherungen: Alle
Partner sind durch integrierte
Plattformen miteinander in Echtzeit
verbunden, was wiederum
Zeit spart und einen transparenten
Prozess fördert. <
98 Oktober 2018 | AUTOINSIDE

GARAGENWELT
Nokian Tyres
nokiantyres.ch
> Reifen des führenden Winterreifenspezialisten für jeden Bedarf
pd. Nokian Tyres bietet das
passende Modell für jeden
Bedarf: Für SUV garantiert der
neue Nokian WR SUV 4 bestmögliche
Leistung bei Schnee,
Matsch sowie starkem Regen
– ob bei Fahrten mit hoher
Geschwindigkeit auf der Autobahn,
im Stadtverkehr oder auf
malerischen Alpenstrassen.
Die Aramid-Seitenwandtechnologie
verlängert ausserdem die
Lebensdauer der Reifen. Die
breitgefächerten Dimensionen
der Reihe Nokian WR A4 sind die
Topprodukte für Sportwagen und
GCS Schweiz AG
gcsag.ch
> Alle Prozesse optimieren und alle Netze bedienen
pd. Die GCS Schweiz AG
besitzt grosses branchenspezifisches
Know-how und beliefert
Carrosserie- und Garagenbetriebe
mit integrierten Softwaresystemen,
die effizientes
Arbeiten ermöglichen und
doppelte Datenerfassung vermeiden.
Die GCS Schweiz AG zeigt am
Branchenevent des VSCI vom 20.
und 21. Oktober in Langenthal
Präsenz. Der Besuch von Stand 4
lohnt sich, werden doch
sechs Schweizer Premieren
gezeigt: Die neuen Module
«Mobil Worker» für Kundendienst
und Werkstatt, «Easy
Timer» als Ersatz des Werkstattbuchs
respektive Kalenders mit
Auslastungsangaben sowie
der Ressourcenmanager sind
Beispiele der neuen Dienstleistungen
der GCS Schweiz AG.
Mit dem Dashboard haben
die Garagisten zudem ihre
Daten jederzeit grafisch in
der Übersicht – fertig mit dem
VORSCHAU AUTOINSIDE 11 – NOVEMBER 2018
Die nächste Ausgabe erscheint am 2.November 2018 mit folgenden Schwerpunktthemen:
Fahrzeuge mit hoher Leistung.
Sie kombinieren hervorragende
Steuerung und verlässlichen Grip
und bieten somit ein Maximum
an Sicherheit und Fahrkomfort.
Der Nokian WR D4 ist ein
Champion in Sachen Griffigkeit.
Mithilfe besonderer Innovationen
ermöglicht er ein sicheres
und ausgeglichenes Fahrverhalten
auf nassen und schneebedeckten
Strassen.
Der Nokian WR C3 mit Aramid-
Seitenwandtechnologie ist
ein effizienter und langlebiger
Reifen für den vielseitigen Einsatz
auf Lieferfahrzeugen und
Kleintransportern, der extreme
Winterverhältnisse mithilfe
seines präzisen Griffs meistert. <
Der neue Nokian WR SUV 4.
mühsamen Listendrucken
und Excelauswertungen. Auch
für den Bereich der Online-
Kalkulationen und -Netzwerke
wird ein Novum präsentiert.
Weitere Argumente für GCS-
Lösungen? Nutzer können sich
intelligent mit Kunden und Ihren
Partnern via «GCSnet» verbinden,
keine Mehrfacherfassung von
Daten mehr sowie die Integration
aller drei Kalkulationsanbieter
Audatex, Auto-i-DAT Silverdat
und Eurotax ERE. <
91. Jahrgang, 11 Ausgaben
in deutscher und französischer Sprache
WEMF-beglaubigte Auflage per September 2018:
12 725 Exemplare davon 9548 in Deutsch,
3117 in Französisch
Das auflagenstärkste
Fachmagazin für die
Schweizer Garagisten
Herausgeber
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
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«Tag der Schweizer
Garagisten» 2019
Prof. Dr. Falk Hecker weiss, wie
erfolgreiche Konzepte im Aftersales
aussehen: Er hat dazu ein
Sammelwerk geschrieben. Am
15. Januar teilt er seine Erkenntnisse
mit den Tagungsteilnehmern.
Nutzfahrzeuge:
Die «Anpacker» im Fokus
Pneu, Ladungssicherung, Werkzeug,
Spezialaufbauten: Nutzfahrzeuge
sind eine spannende Klasse für sich.
Wir berichten rund um innovative
Konzepte, Spezialprodukte,
Wartung, Reparatur und Unterhalt.
Fahrzeugflotten: Welche
Aufgaben dahinter stecken
Flottenmanagement beinhaltet im
Zeitalter der Digitalisierung eine
ganze Palette von Aufgaben und
Anwendungen, die ökonomische
und immer mehr ökologische
Aspekte zu berücksichtigen haben.
AUTOINSIDE | Oktober 2018 99

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