Berliner Kurier 09.12.2018

AUTO
Blinkmuffel haftet
Auch ein falsch gesetztes
Blinklicht kann zu einer
Mithaftung bei einem Unfall
führen. Und zwar, wenn
der Fahrer kurz vor einer
Kreuzung den Blinker setzt
und dann doch geradeaus
weiterfährt. So hat das
Landgericht Saarbrücken
(Az. 13 S34/13) entschieden
und den Fahrer zur Zahlung
von 20 Prozent des
Schadens verurteilt.
Abblendlicht an!
Dr.Christian
Buric, ADAC
Pannenhilfe
jetzt auch online
Absofort ist unsere Pannenhilfe
auch über das
Internet erreichbar. Wer eine
Panne hat, kann jetzt mit
wenigen Klicks den ADAC
kontaktieren und eine Pannenmeldung
online absenden.
Nötig ist lediglich ein
Smartphone, Tablet oder
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Pannenhilfe online kann
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Durch den aktuellen
Status zum Auftrag bleibt
der Havarist über den Stand
seiner Pannenmeldung informiert
und erfährt z.B.,
wann unser Pannenhelfer
losfährt. Die Telekom unterstützt
das Projekt: Die
ADAC-Pannenhilfe ist dadurch
auch aus der Car-
Connect-App erreichbar.
URTEIL
TIPPS
AUTO-
EXPERTE
In der dunklen Jahreszeit
ist eine einwandfreie Beleuchtung
des Fahrzeugs
noch wichtiger als sonst.
Das Abblendlicht sollte
man frühzeitig einschalten,
reicht doch das Tagfahrlicht,
das moderne Autos
automatisch einschalten,
oft nicht aus. Nebelleuchten
dürfen nur eingeschaltet
werden, wenn die Sichtweite
unter 50 Meter liegt.
Fragen?
Wünsche?
Tipps?
Tel. 030/63 33 11-456
(Mo.–Fr. 10–15 Uhr)
E-Mail: berlin.service@dumont.de
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in Ihrem KURIER
Partylaune auf
Sparflamme
Trotz sehr guter Schadstoffbilanz stehen
die Zukunftschancen für Erdgas-Pkw
(CNG) eher schlecht.Aber warum?
Die Erdgaslobby wittert angesichts
des Abgasskandals
ihre historische Chance: Die
Zulassungszahlen von Diesel-
Pkw sind seit Monaten im
Keller –ganz anders die der
CNG-Autos, die an der Tankstelle
Erdgas tanken.
CNG bedeutet Compressed Natural
Gas, CNG, ist also ein anderer
Treibstoff als das flüssige
Autogas Liquefied Petroleum
Gas (LPG). Laut Kraftfahrt-
Bundesamtes (KBA) in Flensburg
wurden von Januar bis
September 2018 viermal mehr
Erdgasautos zugelassen als im
Vorjahreszeitraum. Für Jahre
führte die Antriebstechnologie
mit einem Bestand rund 80000
Autos ein Nischendasein. Kann
die Erdgasparty nun endlich
steigen?
„In Zeiten von Diesel-Fahrverboten
wird Erdgas als bezahlbare
Alternative zu konventionellen
Kraftstoffen immer
stärker nachgefragt“, zeigt sich
Timm Kehler, Vorstand der
Brancheninitiative „Zukunft
Erdgas“zuversichtlich. Hält der
Trend an, rechnet die Initiative
damit, dass der Bestandnoch in
diesem Jahr auf rund 100000
Fahrzeuge wächst. Es spreche
sich herum, dass man mit sauberen
Erdgasfahrzeugen gegen
Fahrverbote gewappnet sei.
Während Halter womöglich
schlicht ihre innerstädtische
Mobilität sichern wollen, eignet
sich der Erdgasantrieb vor allem
gut für die, die es ökologisch
ernster meinen: Bei der Verbrennung
von Erdgas werden
im Vergleich zu einem Euro-6-
Diesel rund 95 Prozent weniger
Stickoxide ausgestoßen, noch
höher ist der Rückgang beim
Feinstaub. Zudem reduziert der
fossileBrennstoff denCO 2 -Ausstoß
gegenüber Benzin um bis
zu 35 Prozent, gegenüber einem
Euro-6-Dieselist es lautder Initiative
immerhin noch knapp
ein Viertel. Und wird das Auto
mit synthetisch hergestelltem
Biogas betrieben, sinkt der CO 2 -
Ausstoß sogar um bis zu 97 Prozent.
Allerdings wird an den
meistenTankstellen Biogas –in
der Regel zehn bis 30 Prozent –
nur beigemischt. Nur das Elektroauto
macht lokal weniger dicke
Luft, weil es keine Abgase
ausstößt, doch es kämpft noch
mit langen Ladezeiten, die den
Alltagsnutzen einschränken.
Auch kostenseitig sind Erdgasfahrzeuge
–zieht man den
Vergleich mit Stromern – im
Vorteil. Die Anschaffungspreise
sind trotz Elektroprämie von bis
zu 4000 Euro in den meisten
Fällen niedrigerund liegen in etwa
auf dem Niveau eines vergleichbaren
Diesel-Neufahrzeugs,
etwaigeUmtauschprämien
jedoch nicht eingerechnet.
Ein neuer Benziner ist um wenige
Tausend Euro günstiger. „Die
Kostenersparnis durch den wesentlich
günstigerenEnergieträger
CNG beispielsweise kann
sich gerade für Vielfahrer lohnen
und die höheren Anschaffungskosten
kompensieren“,
sagt Gerrit Reichel vom Automobil-Club
Verkehr (ACV) in
Mit rund 900 ist die Zahl der
Erdgas-Tankstellen in
Deutschland begrenzt.
Foto: zVg
Köln. Auf 100 Kilometer fallen
nur rund fünf Euro für den
Kraftstoff an, auch weil die steuerlicheBegünstigung
des Kraftstoffs
2017 verlängert wurde.
Auch wer über einen Gebrauchtkauf
nachdenkt, kommt
günstiger davon. Auf der Gebrauchtwagenplattform
mobile.de
wurden Erdgas-Pkw im Alter
von 2,5 bis 3,5 Jahren im September
für etwa14000 Euro angeboten,
gleich alte Stromerfür
über 25000 Euro.
Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer
sieht den Zug für Erdgas
dennoch abgefahren: „Weil
das eine Technologie von gestern
ist“, argumentiert der Leiter
des CAR-Instuituts der Uni
Duisburg-Essen. Seiner Meinung
nach gehört die Zukunft
dem lokal emissionslosen Elektroauto
und weder Diesel oder
CNG noch Autogas.
Auch ACV-Sprecher Reichel
meldet Zweifelan, dass der Erdgasantrieb
noch aus seiner Nische
herausfährt.„Die Vermarktung
dieser Fahrzeuge durch die
Hersteller fällt bislang sehr zurückhaltend
aus.“ Volkswagen
decktmit seinen Marken derzeit
über 90 Prozent der Neuzulassungen
von Erdgasfahrzeugen
ab –und bei der Modellvielfalt
hapert es. So gibt es zum Beispiel
kein einziges SUV mit Erdgasmotor
am Markt. Hinzu
kommt, dass das Tankstellennetz
mit bundesweit gut 900
Zapfsäulen sehr dünn ist. Überlandfahrten
müssen genau geplant
werden,und Urlaubsfahrten
ins Ausland sind oft sogar
quasi unmöglich. Denn bis auf
Polen und Italien ist CNG so gut
wie unbekannt.
Als Mittel gegen Fahrverbote
besäßen Erdgasautos „keine Relevanz“,
sagt ACV-Sprecher Reichel.
Ein Zahlenbeispiel verdeutlicht
dies: Der bundesweite
BestandanCNG-Pkw liegt gerade
mal bei 77187 (Stand:
1.1.2018). Es wäre ein Wunder,
wenn die Mehrheit der Dieselfahrer
auf Erdgas umstiege.
Und selbst wenn sie wollten –
im Moment könnten sie dies gar
nicht, denn Erdgasautos gibt es
derzeit neu kaum zu kaufen –
was sich bereits in der KBA-Statistik
in wieder sinkenden Neuzulassungen
bemerkbar macht.
Grund ist der seit September für
Neuwagen gültige, neue offizielle
WLTP-Prüfzyklus zur Ermittlung
des Normverbrauchs,
für den Fahrzeugtypen ein Genehmigungsverfahren
durchlaufen
müssen. „Die Prüfstände
sind in den nächsten Monaten
mit den konventionellen Antriebsarten
voll ausgebucht“,
heißt es bei „Zukunft Erdgas“.
Durch die Umstellung auf das
neue Verfahren habe Volkswagen
einen Bestellstoppfür CNG-
Fahrzeuge verhängen müssen,
der voraussichtlich erst Ende
des Jahres wieder aufgehoben
wird. „Erdgas als umweltschonende
Antriebsalternative mit
den geringsten Kosten wird damit
zum späten Leidtragenden
des Diesel-Skandals“, klagt man
bei der Initiative. So etwas
nennt man wohl Ironie der Geschichte.
Stefan Weißenborn