MCE Insight Ausgabe 04-2019

mce-Insight ... die Vierte
In der vierten Ausgabe der MCE-INSIGHT halten wir für euch, den Vergleichstest
der Sherco SE-R 250 gegen ihre Schwester SEF-R 250 bereit. Unter
dem Motto - Wer ist der bessere „Racer“? - hat Marko Barthel einige
Facts für euch er(fahren) können. Denn mit dem Modelljahr 2019 hat er
sich, ähnlich wie auch schon im Vorjahr, zwei Racing-Modelle von Sherco
geschnappt, und zwar diesmal die Zweitakt SE-R 250 und die SEF-R 250. Im
direkten Vergleich ist er die Motorräder auf unserer Teststrecke gefahren...
MCE 06/2019 ab 23.05. am Kiosk
...............................................................................................
Links, die ihr im magazin findet
video info abo katalog shop
Unter den aufgeführten Buttons findet ihr zusätzlich zu den Inhalten entsprechende
Zusatzinformationen, zum Thema relevante Angebote und natürlich
auch Videos.
2
In unserer
Rubrik Vorgestellt,
könnt ihr
über Patrick
Strelow (Foto)
erfahren,
auf welchem
Weg er zum
Offroadsport
gefunden
hat.
Ebenso erfahrt ihr in unserem E-Paper was euch in der neuen Printausgabe
der Motocross Enduro, an Themen erwartet. Wenn ihr Fragen oder Anregungen
habt, sendet diese wie gewohnt per Mail (uwe.mce.online@gmail) an
mich. Bis dahin wünschen wir euch wie immer viel Spaß beim Stöbern.
Uwe Laurisch
.................................................................................................................................................................
INHALT
NR. 05/2019
TITELSTORY
Sherco SE-R 250 vs.
SEF-R 250
20
• Fotos: Denis Günther
6
• Foto: Laurisch
KINDER UND
JUGENDTRAINING
Lehrgänge 2019
Am 13. und 14. April führten wir
in Flöha wieder ein ENDURO-
PRO Kinder- und Jugendtraining
mit den Trainern Marko
Barthel und Patrick Strelow
durch.
Was halten wir für euch in der neuen
MOTOCROSS ENDURO Ausgabe 06/2019
an Tests, Vorstellungen und Infos bereit?
22
VERGLEICHSTEST
HUSQVARNA TC 250 vs. KTM 250 SX-F
Tipps & Tricks
Training während der Saison
PRODUKTE UND MARKEN
We must have it
• Foto: Excel • Foto: Laurisch • Foto: KTM
17 18 19
In unserer Rubrik „We must have it“ haben wir für euchdiesmal
REX FELGEN, JOPA TEAMWEAR und die neue KTM POWERWEAR-OF-
FROAD-KOLLEKTION ausgewählt...

Das ADAC MX Masters feiert dieses Jahr
sein 15-jähriges Jubiläum und kann auf
eine sehr erfolgreiche Entwicklung zurückblicken.
Wie schon in den vergangenen
Jahren wird die Serie auch 2019
durch starke Partner unterstützt, die
viele Sonderpreise und attraktive Prämien
für erfolgreiche Fahrer zur Verfügung
stellen. So gibt es quer durch alle
Klassen, mit Schwerpunkt in den Nachwuchsserien,
wertvolle Sonderpreise
und Sponsorings für die kommende
Saison zu gewinnen.
3
STARKE SERIEN-PARTNER
FAHRER & TEAMS PROFITIEREN
Förderung der besten Nachwuchspiloten. Preisgeld von rund einer Viertelmillion Euro
Die Ausschüttung von insgesamt über
einer Viertelmillion Euro Preisgeld an
Fahrer und Teams während und nach
einer Saison des ADAC MX Masters
wird von allen Partnern der Serie unterstützt.
Als Hauptsponsoren des
ADAC MX Masters treten 24MX, Motul,
Suzuki und Red Bull auf. Mit Suzuki,
KTM, Husqvarna, Kawasaki, Yamaha
und Honda engagieren sich zahlreiche
Motorradhersteller. Medienpartnerschaften
bestehen mit den Magazinen
CROSS, Dirtbiker und Motocross Enduro.
Zudem unterstützen Magura,
Goldfren, Öhlins und Mefo mit den
Partnern Mefo Mousse, Acerbis und
Kenda das ADAC MX Masters. Im Bereich
Sicherheit und Protektion arbeitet
das ADAC MX Masters mit den Partnern
Ortema, Leatt, Racing Policy, Allianz
und X-Lite zusammen. Neu an Bord
ist in diesem Bereich die Firma EVS.
Das amerikanische Unternehmen bietet
ein komplettes Programm mit Orthesen,
Protektoren und hochwertiger
Schutzkleidung für Motocrosser an.
Neben den ausgeschütteten Preisgeldern
profitieren Fahrer und Teams
auch von zahlreichen Sonderwertungen.
In allen vier Rennklassen werden
durch die gesamte Saison hindurch
die besten Starter ermittelt und Ende
der Saison mit dem Red Bull Holeshot
Award geehrt. Wer am Jahresende die
meisten Top-Starts vorweisen kann,
darf sich über einen ganz besonderen
Preis freuen: Neben VIP-Freikarten für
ein Top-Event von Red Bull erhalten alle
vier Preisträger einen Red-Bull-
Kühlschrank für zu Hause, der ein ganzes
Jahr lang immer wieder mit Gratisgetränken
aufgefüllt wird.
Im ADAC MX Junior Cup 125 und ADAC
MX Junior Cup 85 gibt es ebenfalls eine
spezielle Wertung, für die sich die
Fahrer das ganze Jahr über qualifizieren
können. Am Ende der Saison wird
dann der beste Neuling in der jeweiligen
Klasse mit dem „Leatt Rookie of
the year“-Award ausgezeichnet. Die
beiden Preisträger erhalten vom südafrikanischen
Unternehmen ein Komplettsponsoring
für hochwertige Bekleidung
und Schutzausrüstung in der
folgenden Saison. Die Gesamtsieger
in den Klassen ADAC MX Junior Cup 85
und ADAC MX Junior Cup 125 werden
Ende des Jahres von Ortema mit Gutscheinen
für hochwertige Gelenkorthesen
oder ein Neckbrace ausgestattet.
Bei jedem Rennen werden die Sieger
zudem mit speziellen Sonderpreisen
und Sachprämien geehrt. So stellt der
tschechische Bremsenspezialist Goldfren
für jeden Gewinner eines Last-
Chance-Rennens einen kompletten
Satz Bremsen zur Verfügung. Der „Michael-Spacek-Förderpreis“
wurde von
Stanislav Spacek, dem Inhaber der Firma
Goldfren, zum Gedenken an seinen
verunglückten Sohn ins Leben gerufen.
Mit dem Sonderpreis werden
Personen ausgezeichnet, die sich in
besonderer Weise durch Fairplay oder
in anderen Bereichen ausgezeichnet
haben.
Die Tagessieger in den Klassen ADAC
MX Junior Cup 85 und ADAC MX Junior
Cup 125 erhalten einen Motul-Rucksack
mit hochwertigen Sachpreisen
(2-Takt-Öl, Reinigungs- und Pflegemittel),
die Zweitplatzierten dürfen sich
über einen hochwertigen Lenker inklusive
Lenkerpad von Magura freuen,
während die Drittplatzierten jeweils
mit einem Brillenetui von 24MX belohnt
werden. Die besten drei Fahrer
im ADAC MX Youngster Cup erhalten
auf jeder Veranstaltung Gutscheine
von 24MX im Wert von 100 Euro für
den Sieger, 75 Euro für Platz 2 sowie
50 Euro für den Drittplatzierten.
Der Schmiermittelhersteller Motul bietet
zum Saisonstart eine besondere
Aktion für alle Teilnehmer des ADAC
MX Masters an. Alle Fahrer, die während
der kompletten Saison auf die
hochwertigen Produkte von Motul vertrauen
möchten, erhielten beim Auftaktrennen
in Fürstlich Drehna ein
Starterpaket mit Schmier- und Pflegeprodukten
von Motul im Wert von 600
Euro.
• Text: ADAC; Foto: Steve Bauerschmidt

ADAC MX MASTERS MAGAZIN FÜRSTLICH DREHNA 2019
ADAC MX Masters: Gettemann gewinnt Saisonauftakt
Das ADAC MX Masters startete mit der ersten Veranstaltung des Jahres in Fürstlich Drehna
in die 15. Saison. Die 9500 Zuschauer bekamen bei kühlem, aber weitestgehend trockenem
Wetter acht spannende Rennen zu sehen. Die zahlreichen ehrenamtlichen Helfer des
MSC Fürstlich Drehna sorgten mit viel Einsatz und Engagement für eine top präparierte
Strecke und einen reibungslosen Ablauf. Das Fahrerfeld der ADAC MX Masters-Klasse präsentierte
sich äußerst ausgeglichen und die Entscheidungen auf den ersten Plätzen fielen
hauchdünn. Den Tagessieg erkämpfte sich Jens Gettemann (Monster Energy Kawasaki Elf
Team Pfeil) mit enormem Einsatz. Der Belgier hatte schon im ersten Rennen nach einem
4
eher mäßigen Start eine sehenswerte Aufholjagd gezeigt, die mit dem Sieg gekrönt wurde.
Im zweiten Durchgang wurde der 25-Jährige jedoch schon früh eingebremst. „Ich bin zweimal
gestürzt und musste mich aus dem Mittelfeld nach vorne kämpfen“, schilderte Gettemann
seine Fahrt zum Tagessieg. „Ich bin mit vollem Einsatz gefahren und habe es irgendwie
auf Platz 8 nach vorne geschafft. Das hat zum Glück für den Tagessieg gereicht. Jetzt
können wir beim nächsten Rennen in Möggers als Meisterschaftsführende ins Rennen gehen.
Ich mag die Strecke dort sehr und freue mich schon darauf, meine Führung zu verteidigen.“
Zweiter in der Tageswertung, mit nur 2 Punkten Rückstand, wurde Tanel Leok (A1M
Husqvarna), der am Samstag schon die zweitschnellste Runde im Qualifying markiert hatte.
Der Este kämpfte im ersten Rennen mit einem schwachen Start ...
• Text: ADAC

Los geht’s ...
auf nach Großenhain
wir sehen uns ...
Foto: Marco Burkert
SuperMoto IDM zum 24.
mal in Großenhain
Die Int. Deutsche Meisterschaft im SuperMoto wird Ihre Zelte zum 24. Mal auf dem Flugplatz in Großenhain aufbauen. Der MC Großenhain e.V.
wird vom 11. bis 12.5.2019 wieder die Rennen zur SuperMoto-Meisterschaft austragen und erwartet Teilnehmer aus über 10 Nationen. Insgesamt
werden rund 180 Fahrer an den Start gehen. Im Mittelpunkt steht die Int. Deutsche SuperMoto Meisterschaft S1 und die DMSB Super Moto
Meisterschaft S2. Doch das Programm ist weitaus umfangreicher. Die Fahrer aus dem DMSB SuperMoto Pokal S3 sowie die Starter der Super-
Moto Trophy S4 kämpfen ebenfalls um die begehrten Punkte. Ebenfalls dabei werden die Starter der Gruppe S5 Einsteiger und Amateure Lokal
sowie die Youngster, Junioren und Rookies der ADAC SuperMoto Trophy und auch die Haudegen der Ü40 Serie sein. Gaststarter sind ausdrücklich
erwünscht. Sie können sich für die Gruppe (Einsteiger) S5 beim Promotor ADAC Saarland e.V. anmelden. Nennungen unter:
www.SuperMotoIDM.de
5

VergleichsTest: Sherco SE-R 250 vs. SEF-R 250
WER IST DER
BESSERE „RACER“?
Mit dem Modelljahr 2019 haben wir uns, ähnlich wie auch schon im Vorjahr, zwei Racing-
Modelle von Sherco geschnappt, und zwar diesmal die Zweitakt SE-R 250 und die SEF-R
250. Im direkten Vergleich sind wir die Motorräder auf unserer Teststrecke gefahren und
waren gespannt, ob der Unterschied zwischen Zwei- und Viertakt nach wie vor zu spüren
ist und ob es Vorteile bzw. Nachteile auf diversen Streckenpassagen gibt. Die Racing-Modelle
besitzen die aktuellen Federelemente von WP, außerdem wurde der Rahmen gewichtsoptimiert
und für die Zweitakter gibt es längere Kühler sowie einen neuen FMF-Auspuffkrümmer.
Weiterhin sind bei beiden Modellen die Motoren überarbeitet worden, aber
dazu gleich mehr unter Details ...
• Fotos: Denis Günther; Testfahrer: Marko Barthel
6

Im Detail
SHERCO SEF-R 250
TECHNISCHE DETAILS
Motor
Hubraum
Bohrung x Hub
Kraftstoffversorgung
Batterie
Kühlung
Starter
Auspuff
Antrieb
Kupplung
7
Einzylinder 4-Takt
DOHC, 4-Ventil-
Sherco-Technologie
248,43 ccm
76 x 52,2 mm
Elektronische
Einspritzung
Synerject
12 V/4Ah Yuasa
Flüssigkeitskühlung
mit Zwangs zirkulation
E-Starter
Aluminium-Endtopf
6-Gang
Mehrscheiben kupplung
im Ölbad, hydr. betätigt
Zündung
Rohrrahmen
Tank
Bremssystem
Vorderradaufhängung
Hinterradaufhängung
220 W
Semi-Perimeterrahmen aus
Chrom molybdän-Stahl
9,7 l Kunststofftank
hydraulische
Scheibenbremsen
von Brembo,
Ø 260 mm (vorne)
Ø 220 mm (hinten)
WP XPLOR-Gabel,
Einstellung von oben
(Druckstufe, Zugstufe),
Ø 48 mm mit
300 mm Federweg
WP Suspension mit
330 mm Federweg mit
mehrfacher Verstellmöglichkeit
Vorderrad
Hinterrad
Radabstand
Bodenfreiheit
Sitzhöhe
Preis*
*) UVP inkl. 19 % MwSt.
1,60 x 21“ Schwarz
Aluminiumfelge
Excel, Michelin-
Enduro-Competition-
Bereifung
2,15 x 18“ Schwarz
Aluminiumfelge
Excel, Michelin
Enduro Competition
1480 mm
355 mm
950 mm
9645,- Euro

SHERCO SE-R 250
TECHNISCHE DETAILS
Motor
Hubraum
Bohrung x Hub
Kraftstoffversorgung
Batterie
Kühlung
Starter
Auspuff
Antrieb
Kupplung
8
Einzylinder 4-Takt
DOHC, 4-Ventil-
Sherco-Technologie
248,43 ccm
76 x 52,2 mm
Elektronische Einspritzung
Synerject
12 V/4Ah Yuasa
Flüssigkeitskühlung
mit Zwangs zirkulation
E-Starter
Aluminium-Endtopf
6-Gang
Mehrscheiben kupplung
im Ölbad,
hydraulisch betätigt
Zündung
Rohrrahmen
Tank
Bremssystem
Vorderradaufhängung
Hinterradaufhängung
220 W
Semi-Perimeter-
Rahmen aus Chrommolybdän-Stahl
9,7 l Kunststofftank
hydraulische Scheibenbremsen
von Brembo,
Ø 260 mm (vorne)
Ø 220 mm (hinten)
WP XPLOR-Gabel,
Einstellung von oben
(Druckstufe, Zug stufe),
Ø 48 mm mit
300 mm Federweg
WP Suspension mit
330 mm Federweg mit
mehrfacher Verstellmöglichkeit
Vorderrad
Hinterrad
Radabstand
Bodenfreiheit
Sitzhöhe
Preis*
*) UVP inklusive 19 % MwSt.
1,60 x 21“ Schwarz
Aluminiumfelge
Excel, Michelin-
Enduro-Competition-
Bereifung
2,15 x 18“ Schwarz
Aluminiumfelge
Excel, Michelin
Enduro Competition
1480 mm
355 mm
950 mm
8765,- Euro

Ein neuer 400 Gramm leichterer Rahmen sorgt für besseres
Handling und mehr Flexibilität
Außerdem wurde der hintere Kotflügel überarbeitet und die Befestigung
des Kennzeichenhalters verstärkt
Die Kunststoffteile sowie (hier gut zu sehen) der WP-Stoßdämpfer mit Umlenksystem
haben ein neues Design „in mould“ erhalten
Die Gabelbrücke wurde um 90 Gramm leichter
Die SEF-R 250 hat ein geändertes Hub/Bohrung-Verhältnis und einen
optimierten Ein-/Auslass-Bereich im Zylinderkopf. Zusätzlich kommt ein
neuer leichterer Kupplungskorb zum Einsatz
Bei der Zweitakter gibt es einen neuen Kabelbaum, der teilweise durch den
Rahmen geführt wird
Excel-Felgen und die neueste Generation Michelin-Enduro-Reifen
sind serienmäßig
9
Bei der SE-R 250 sind längere Kühler montiert und die Wasserleitung ist
neu
Auch ein neuer Ansaugstutzen mit neuer Klemmschelle ist montiert.
Im Vergaser wurde das Setting optimiert

Ein neuer stabilerer FMF-Krümmer sowie ein neuer
Verbindungsgummi zwischen Krümmer-Schalldämpfer
werden verwendet
Der 250-ccm-Zweitaktmotor bekommt einen neuen Zylinder, eine neue Auslasssteuerung,
ein neues Zündsystem sowie eine neue stärkere Zündspule
An der linken Lenkerseite ist der Kill-Schalter sowie der Lichtschalter (rechts im
Bild) montiert
Die aktuellste Xplor-Telegabel von WP, mit einfacher
Einstell-möglichkeit von oben (links = Kompression,
rechts = Rebound)
10
Ab dem Modelljahr 2019 leider kein Motorschutz mehr für die Racing-Modelle
Rechts am Lenker befindet sich der E-Starter inklusive dem zweistufigen Mappingschalter

Nun zum Fahrbericht
Es war Herbst geworden und genau das passende
Wetter, um zwei Racing-Modelle aus
dem Hause Sherco gegeneinander antreten zu
lassen. Als Teststrecke hatten wir uns diverse
Enduropassagen inklusive Sonderprüfungstest
und eine Superenduropiste mit diversen
Hindernissen sowie einige knackige Auffahrten
und Abfahrten ausgesucht. Die beiden
Modelle hatten wir uns vom Enduroaltmeister
Marcus Kehr aus Flöha geholt und düsten damit
los. Bevor es losging, folgte natürlich wie
immer die Einstellung der Bedienelemente.
Bei beiden Shercos haben wir den Fußbremshebel
etwas höher gestellt sowie die Kupplungsarmatur
und den Handbremshebel auch
in der Höhe angepasst. Dann hatten wir die
passende Einstellung und los ging der Test.
Startverhalten
Sherco setzt schon einige Jahr nur noch auf
den elektrischen Anlasser und verzichtet gänzlich
auf einen Kickstarter oder gar auf ein
Nachrüstkit. Da die Außentemperaturen schon
unter zehn Grad gesunken waren, waren wir
gespannt, ob im kalten Zustand das Startverhalten
zuverlässig funktioniert. Zuerst waren
wir mit der SEF-R 250, dem Viertaktmodell, unterwegs
und können bestätigen, dass der Anlasser
sehr gut funktioniert und das sowohl im
kalten als auch im warmen Zustand. Auch ein
Starten mit eingelegtem Gang klappte tadellos.
Beim Zweitakter waren wir erst ein wenig
skeptisch, ob bei diesen Temperaturen, ein
Start schnell und zuverlässig vonstatten gehen
würde. Schnell verflog die Skepsis und
nur ein kurzer Druck auf den Startknopf und
sogar ohne gezogenen Choke-Hebel ließ den
Zweitakter zum Leben erwachen. Das war
mehr, als wir erwartet hätten und wir waren
begeistert vom schnellen Startvorgang.
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Hardenduro-Einsatz
Die ersten Runden absolvierten
wir mit beiden Motorrädern im anspruchsvollen
Terrain. Da waren
nicht nur Auffahrten und steile Abfahrten
zu bewältigen, sondern
auch knifflige Hindernisse und
trialartige Passagen zu fahren.
Hier glänzt der Zweitakter im Vergleich
zur SEF-R 250 und zeigt
mehr Agilität und eine bessere
Kontrollierbarkeit. Spielerisch
leicht lässt sich das Vorderrad mit
gutem Drehmoment anheben, wobei
der Viertakter etwas träge
wirkt. Das Fahrwerk überzeugt bei
beiden Probanden mit einem guten
Ansprechverhalten und baut
genug Traktion in jeder Passage
auf. Wem der Zweitakter hier zu
aggressiv wirkt, der kann über die
zweite Mappingstufe die Motorcharakteristik
deutlich sanfter
werden lassen. Damit ist der Motor
nicht ganz so drehfreudig und
lässt eine ruhigere sowie kraftsparendere
Fahrweise zu. Beim Viertakter
war die andere Mappingstufe
nicht notwendig, da sich das
Motorrad in der Standard-Mappingstufe
schon angenehm fahren
ließ.
Die Sherco SE-R 250 lässt sich agil über
anspruchsvolle Hindernisse bewegen

... auf der Jagd nach der
schnellsten Rundenzeit
Welches der beiden Motorräder ist
nun der bessere „Racer“? Auf einer
präparierten Sonderprüfung
mit allen Facetten des Endurosports
ließen wir die beiden Modelle
aufeinander los. Der Zweitakter
ist wie auch schon im Hardenduro-Bereich
agil, aber dafür
weniger stabil bei hohen Geschwindigkeiten.
Das führt dazu,
dass sich der Fahrer schneller am
Grenzbereich fühlt und den Speed
nicht so hoch halten kann. Dagegen
überzeugt der Viertakter mit
einer hohen Spurtreue und besserem
Traktionsaufbau. Ebenfalls
von Vorteil ist die Motorbremswirkung
beim Viertakter, damit bleibt
das Hinterrad deutlich stabiler
und der Bremsweg ist definitiv
kürzer. Im Endeffekt zeigt die
Stoppuhr einen klaren Vorteil für
die SEF-R 250 (Viertakt). Bei beiden
Modellen müssen wir aber ein
paar Abstriche bei den Fahrwerksreserven
machen, denn hier kommen
die WP-Elemente ein wenig
an die Grenzen und arbeiten etwas
zu linear. Da könnten die Federn in
der Telegabel und wahrscheinlich
auch am Stoßdämpfer härter bzw.
progressiver sein und uns mehr
Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten
bieten.
Mehr Stabiltät bietet die 4-Takt-Maschine
12

13
Der Viertakter bleibt stabiler in der Spur

14
Bei höherer Geschwindkeit über ein Geröllfeld, fühlt sich die SE-R 250 (Zweitakt) etwas instabil an

Fazit Marko Barthel
15
Ein toller Testtag liegt hinter uns
und zwei gänzlich andere Fahreigenschaften
konnten wir erfahren.
Obwohl die aktuelle Entwicklung
Viertakt und Zweitakt immer näher
zusammenrücken lässt, sind die
Unterschiede nach wie vor zu spüren.
Welches Modell nun das bessere
ist, kommt klar auf das Einsatzgebiet
an: die SE-R 250 (Zweitakt)
ist der technische Künstler
und im anspruchsvollen Terrain zu
Hause, die SEF-R 250 (Viertakt) ist
zwar leistungsmäßig unterlegen,
bietet aber einen besseren Traktionsaufbau
und bleibt bei hohen
Geschwindigkeiten spurtreu sowie
stabil. Mir persönlich gefällt
der Viertakter etwas mehr, zumal
ich auch schneller damit unterwegs
war ;-)

16

BRC BROCKHAUSEN RACING
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JOPA
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komplette Race-Bekleidung in der eigenen
Produktionsstätte in Holland herstellt. Das
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18

KTM
READY TO RACE MIT DER KTM POWERWEAR-OFFROAD-KOLLEKTION
Die Kollektion bedient die
Bedürfnisse und Ansprüche
verschiedenster Fahrertypen.
Sie umfasst heißbegehrte
Produkte wie zum
Beispiel die SE SLASH Gear,
die exklusiv von Troy Lee Designs
für KTM entworfen
wurde und mit fantastischem
Design sowie allen
hochwertigen Features auf-
wartet, die man von Premium-Funktionsbekleidung
erwarten
darf. Komplettiert
wird das Angebot durch Produkte
wie die KTM Power-
Wear PROSPECT GOGGLES,
welche dank eines SCOTT-
Visiers mit NoFog-Technologie
maximale Sicht garantieren,
während die PRO-
SPECT WFS GOGGLES sogar
mit einem Roll-off-System
für besonders dreckige Rennen
ausgestattet sind.
Das Offroad-Line-up der aktuellen
KTM PowerWear beinhaltet
außerdem die TECH
10 BOOTS – hochwertige
Rennstiefel, die dank neuester
Technologie maximalen
Schutz bieten und am
Startgatter aus der Masse
herausstechen. Die von der
Premiummarke Alpinestars
für KTM entwickelten TECH
10 BOOTS sind Stiefel von
einzigartiger Qualität und
profitieren von immenser
Rennerfahrung sowie intensiver
Entwicklungsarbeit.
Außerdem wurde der im
Rennsport bewährte AVIA-
TOR 2.3 HELMET weiter optimiert,
um seine High-End-
Features zu unterstreichen
und es dem Fahrer zu ermöglichen,
bei jeder Fahrt
aufs Ganze zu gehen.
Auch Endurofahrer dürfen
sich über speziell für sie
entwickelte Premium-Produkte
freuen. Die DEFEN-
DER-Kollektion (Jacke und
Hose) sind praktische
READY TO RACE-Lösungen
mit robusten und wasserabweisenden
Eigenschaften,
die maximalen Komfort bei
höchster Funktionalität garantieren.
Die TECH 7 EXC
BOOTS verfügen über ein
spezielles Enduro-Profil für
das Offroad-Fahren und bieten
Komfort auf jedem Terrain.
Die neue KTM PowerWear-
Offroad-Kollektion bietet eine
Vielzahl hochwertiger
Helme, Fahrbekleidung und
Zubehör für Offroad-Fahrer
durch deren Adern orangefarbenes
Blut fließt, aber
auch viele Produkte für Offroad-Einsteiger
sowie Nachwuchstalente.
Alle Artikel und weitere Informationen
gibt es hier:
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ktmpowerwear/
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KTM
Fachhandel
www.ktm.com
19

KINDER UND
JUGENDTRAINING
LEHRGÄNGE 2019
Am 13. und 14. April führten wir in Flöha wieder ein ENDUROPRO Kinder- und Jugendtraining mit den Trainern Marko Barthel und Patrick Strelow
durch. Ein Mix aus Regen, Schnee und Sonne konnte die Stimmung bei den Teilnehmern nicht trüben. Alle waren begeistert bei der Sache und konnten
viele Tipps für die Saison 2019 mitnehmen.
• Fotos: Uwe Laurisch
23
Alle unsere Leser können sich jetzt
mit dem Gutscheincode: MCE10
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VORGESTELLT
Patrick Strelow
(MCE-Testfahrer)
Patrick „Petrov“ Strelows Leidenschaft
für Zweiräder begann im
Straßenrennsport. 2008 wechselte
er zum Cross Country und wurde
auch gleich in der Klasse Wild
Childs Meister. 2012 fuhr er seine
erste komplette Endurosaison und
schon 2013 konnte Petrov bei der
Deutschen Enduro Meisterschaft in
der E1 mit Platz 5 nach Hause fahren.
2014 folgte dann der 4. Platz in
der Cross Country Meisterschaft in
der Klasse Experts. 2015 und 2016
holter er sich dann den Meistertitel
im ECHT EnduroCup in der Lizenz-
27
Klasse. 2016 ging er wiederholt in
der Deutschen Enduro Meisterschaft
in der E1 an den Start und
schloss diese mit Platz 5 ab. Auch
Petrov ist schon einige Jahre im
Team der MCE-Test-Crew und war
schon bei so einigen Bike- und Produkttests
mit dabei. 2018 übernahm
er unter anderem die Yamaha-Präsentation
der 2019er-
Modelle:
(www.webkiosk.mce-online.de/
yamaha-2019/62066490/
fullscreen).

MOTOCROSS-TEST
• Foto: KTM
WAS ERWARTET
EUCH IN
MOTOCROSS ENDURO
06/2019?
vergleichstest:
HUSQVARNA TC 250
vs. KTM 250 SX-F
MCE-Testchef Marko Barthel wird euch
in der nächsten MCE-Ausgabe, die
Unterschiede zwischen den beliebten
Motocross-Modellen einmal genau
aufzeigen ...
• Foto: Husqvarna
Tipps & Tricks:
Training während der Saison
Passend zum Vergleichstest
der HUSQVARNA TC 250 vs. KTM 250 SX-F, wird
Marko euch auch einige Trainings-Tipps für das
Training während der laufenden Saison geben ...
28
• Foto: Uwe Laurisch
abo

RACING PUR
WAS ERWARTET
EUCH NOCH IN
MOTOCROSS ENDURO
06/2019?
• .motocross:
WM - MXGP/MX2 Pietramurata/I
DM Inter/ADAC MX Masters
Fürstlich drehna
ADAC Nordbayern MX Cup Zirndorf
• .FMX:
Night of the Jumps in münchen
• .superenduro:
WM Bilbao/E
• .enduro:
WM ValpaCos/P
• .supermoto:
Harsewinkel
• Foto: Uwe Laurisch
29
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• Foto: Uwe Laurisch
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Webkiosk vorbei. Neu aufbereitete Tests aus älteren
MCE-Ausgaben sowie auch ältere Magazine halten wir
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Prämie: Careflon CX-1
Den CX-1 gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 372,- Euro
(Ausland für 386,- Euro) statt dem Verkaufspreis von 399,- Euro.
Die uneingeschränkte Nutzung des Onlinemagazins ist im Abo enthalten.
Die Prämie ist im Aboangebot eingerechnet.
Lieferbare Größe: 54, 55-56, 57-58, 60, 61-62, 63-64
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• Foto: Uwe Laurisch
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Herausgeber:
Ziegler Verlags OHG
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Gerichtsstand Hanau
Geschäftsführer: Stefan Ziegler
Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler
Anzeigenverkaufsleitung: Ralf Ziegler
Akquisition: Nadine Pfeiffer, Uwe Laurisch
Lieferbare Farben: CX-1 BLACK HAWK CARBON, CX-1 FLASH CARBON, CX-1 RACER
CARBON, CX-1 SNAKE CARBON, CX-1 HORNET CARBON, CX-1 CX-1 SKYDIVER CARBON,
CX-1 BLIZZARD CARBON, CX-1 PHANTOM CARBON
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Bei Anzeigenaufträgen aus dem
Ausland Vorkasse
Redaktion / Umsetzung:
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Redaktionsassistentin: Gaby Gasche
Layout: Uwe Laurisch
Aboservice: Nicole Bauer
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Berichterstatter und Fotografen:
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