MCE Insight Ausgabe 04-2019

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Ein neuer stabilerer FMF-Krümmer sowie ein neuer Verbindungsgummi zwischen Krümmer-Schalldämpfer werden verwendet Der 250-ccm-Zweitaktmotor bekommt einen neuen Zylinder, eine neue Auslasssteuerung, ein neues Zündsystem sowie eine neue stärkere Zündspule An der linken Lenkerseite ist der Kill-Schalter sowie der Lichtschalter (rechts im Bild) montiert Die aktuellste Xplor-Telegabel von WP, mit einfacher Einstell-möglichkeit von oben (links = Kompression, rechts = Rebound) 10 Ab dem Modelljahr <strong>2019</strong> leider kein Motorschutz mehr für die Racing-Modelle Rechts am Lenker befindet sich der E-Starter inklusive dem zweistufigen Mappingschalter
Nun zum Fahrbericht Es war Herbst geworden und genau das passende Wetter, um zwei Racing-Modelle aus dem Hause Sherco gegeneinander antreten zu lassen. Als Teststrecke hatten wir uns diverse Enduropassagen inklusive Sonderprüfungstest und eine Superenduropiste mit diversen Hindernissen sowie einige knackige Auffahrten und Abfahrten ausgesucht. Die beiden Modelle hatten wir uns vom Enduroaltmeister Marcus Kehr aus Flöha geholt und düsten damit los. Bevor es losging, folgte natürlich wie immer die Einstellung der Bedienelemente. Bei beiden Shercos haben wir den Fußbremshebel etwas höher gestellt sowie die Kupplungsarmatur und den Handbremshebel auch in der Höhe angepasst. Dann hatten wir die passende Einstellung und los ging der Test. Startverhalten Sherco setzt schon einige Jahr nur noch auf den elektrischen Anlasser und verzichtet gänzlich auf einen Kickstarter oder gar auf ein Nachrüstkit. Da die Außentemperaturen schon unter zehn Grad gesunken waren, waren wir gespannt, ob im kalten Zustand das Startverhalten zuverlässig funktioniert. Zuerst waren wir mit der SEF-R 250, dem Viertaktmodell, unterwegs und können bestätigen, dass der Anlasser sehr gut funktioniert und das sowohl im kalten als auch im warmen Zustand. Auch ein Starten mit eingelegtem Gang klappte tadellos. Beim Zweitakter waren wir erst ein wenig skeptisch, ob bei diesen Temperaturen, ein Start schnell und zuverlässig vonstatten gehen würde. Schnell verflog die Skepsis und nur ein kurzer Druck auf den Startknopf und sogar ohne gezogenen Choke-Hebel ließ den Zweitakter zum Leben erwachen. Das war mehr, als wir erwartet hätten und wir waren begeistert vom schnellen Startvorgang. 11 Hardenduro-Einsatz Die ersten Runden absolvierten wir mit beiden Motorrädern im anspruchsvollen Terrain. Da waren nicht nur Auffahrten und steile Abfahrten zu bewältigen, sondern auch knifflige Hindernisse und trialartige Passagen zu fahren. Hier glänzt der Zweitakter im Vergleich zur SEF-R 250 und zeigt mehr Agilität und eine bessere Kontrollierbarkeit. Spielerisch leicht lässt sich das Vorderrad mit gutem Drehmoment anheben, wobei der Viertakter etwas träge wirkt. Das Fahrwerk überzeugt bei beiden Probanden mit einem guten Ansprechverhalten und baut genug Traktion in jeder Passage auf. Wem der Zweitakter hier zu aggressiv wirkt, der kann über die zweite Mappingstufe die Motorcharakteristik deutlich sanfter werden lassen. Damit ist der Motor nicht ganz so drehfreudig und lässt eine ruhigere sowie kraftsparendere Fahrweise zu. Beim Viertakter war die andere Mappingstufe nicht notwendig, da sich das Motorrad in der Standard-Mappingstufe schon angenehm fahren ließ. Die Sherco SE-R 250 lässt sich agil über anspruchsvolle Hindernisse bewegen
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