ocean7 4/2019

Do it yourself
Potzblitz oder: Wie Apollonia II
zur Bordhymne kam
Die Folgen eines Blitzeinschlags sind unter anderem – teuer.
Da lag ich im Juli zwischen den
Inseln Borovnjak Veli und
Mali nahe Zirje mit Gästen
an Bord vor Anker, als nachts plötzlich
heftiges Gewitter einsetzte und
um 1.20 Uhr ein Blitz in das Masttop
meiner Apollonia II einschlug.
Sicherheitshalber wählte ich einen
Ankerplatz fernab der eng liegenden
Bojen, vor allem, da eventuell
mit drehendem Wind zu rechnen
war. Auf sieben Meter Tiefe, mit genügend
Kette, liegt man zwischen
den Borovnjak-Inseln absolut sicher,
und wenn’s dort haarig wird,
findet man rasch eine alternative
Bucht oder Leeküste, wo man ebenso
gut ankern kann.
Um es gleich vorwegzunehmen:
ein Loch im Rumpf, wie so oft behauptet,
gab es nicht. Wie denn
auch, mit 8-mm-Niro-Kette vor
Anker, 35-mm-Propellerwelle und
einer Erdungsplatte am Kiel, die
mit fingerdicken Kabeln die
Pütting beschläge und damit Wanten
und Mast erden bzw. wassern.
Aber wahrscheinlich bin ich der
einzige Segler, der den Einschlag in
sein Masttop beobachten durfte. Ich
war auf dem Weg zur Toilette, als ich
durch Schiebeluk und Windschutzscheibe
just in dem Moment nach
oben blickte, als einem orangefarbenen
Funkenregen ein gewaltiges Zischen
folgte, während die Leuchtdioden
des Schaltpanels am Navitisch
wie Minikracher zerplatzten und zugleich
Teile von oben herabfielen.
Es rauchte und stank nach abgebrannter
Elektronik, worauf ich den
Handfeuerlöscher beim Niedergang
in der Hoffnung zurechtlegte, ihn
nicht benutzen zu müssen. Nach
Öffnen des Paneels fand ich die
Rückmeldungsplatine und etliche
Kabel verkohlt vor, einige Sicherungen
waren gefallen, aber glücklicherweise
kein Kabelbrand und
damit keine unmittelbare Gefahr
für Crew und Schiff.
Blitzableiter vermögen einen
Großteil der Energie abzuleiten,
aber etliche KV Spannungsabfall erzeugen
Überschläge durch Leitungen
der Windmessanlage, Stromversorgung
und Antennen durch den
Mast in Kontrollpaneel und Geräte,
wo Leuchtdioden, Kabel, Sicherungen
und Verteilerplatinen in Rauch
aufgehen und über Datenleitungen
verbundene Geräte durch Überspannung
gleich mitzerstört werden.
Reste des Anemometers und
geschmolzenes Kupfer fand ich
morgens auf dem Vorschiff.
NAHE DEM BLACKOUT
Der entstandene Schaden war erheblich:
Neben Topplicht, UKW-
Antenne und Anemometer samt
Mastverkabelung waren UKW-
Funk, GPS samt Antenne und Display,
Echolot, Windlupe, Speedometer,
Sumlog, Navtex, Autopilot samt
Steuerungscomputer, Radar samt
Antenne, Kartenplotter, Schaltpaneel,
Kühlschranksteuereinheit,
Radio, Landstromladegerät und Regelung
des Windgenerators ausgefallen.
Die Batterien waren ok, ich
konnte den Motor starten. Ankerwinde,
Pumpen sowie Innenbeleuchtung
waren bei dem Ereignis
unbeschädigt geblieben, ich konnte
am Morgen darauf an meinen Liegeplatz
zurückkehren, wo ich umgehend
die Versicherung Yacht-Pool
kontaktierte, die den Schaden
unbürokratisch abwickelte.
HORST KAINZ
ist Eigner einer Sunbeam
40 Baujahr 1999,
der Apollonia II​,
und Do-it-yourself-
Experte an Bord.
kolumne@ocean7.at
Instandsetzung nach
Blitzeinschlag im Mast.
Neben viel Zeit braucht
es auch einiges an Geld.
Zuvor segelte ich bereits etwa 18
Jahre, teils als Gast, teils als Charterskipper
oder auch auf meines
Vaters Boot, wir wetterten Hagelstürme
und Gewitter ab und hatten
nie einen Blitzschlag. Auf Wetterereignisse
durch Berichte und Beobachtungen
kann man
sich einstellen, es ist jedoch schwer
möglich, einer Gewitterzelle zu entkommen
oder einem Blitz auszuweichen.
Vergleicht man die Höhe des
Mastes mit den Höhen der Inseln
oder den Distanzen auf dem Wasser
selbst (eine Ladung sucht sich als
Blitz den kürzesten Weg und geringsten
Widerstand), so ist es
schon ein sehr blöder Zufall, wenn
es einen selbst erwischt. Ach ja,
unsere Bordhymne seit damals:
Thunderstruck von AC/DC.
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