TRENDYone | Das Magazin - Allgäu - Mai 2018

Automobil
Sportmotoren
Moderne Antriebskonzepte im Vergleich
Einst wurde die Leistung sportlicher Fahrzeuge maßgeblich durch Faktoren
wie den Hubraum und die Anzahl der Zylinder beeinflusst. Heute
sind Sportmotoren fast allesamt aufgeladen - ein Umstand, den einige
Autofans bedauern. Doch was steckt hinter Begriffen wie Turbo, Biturbo und
Kompressor? Wo liegen die Vor- und Nachteile der Antriebskonzepte?
Downsizing macht auch vor Sportwagen
nicht Halt
Kaum etwas lässt die Herzen ambitionierter
Sportwagenfans höher schlagen
als der blubbernde V8-Sound
großvolumiger Motoren. Echte PS-Puristen
fürchten nichts mehr als das sogenannte
Turbo-Loch, das eine rasante
Fahrt auf der Ideallinie zumindest
für eine Sekunde unterbricht und eine
flüssige Fahrweise erschwert. Kritiker
betonen außerdem, dass die notwendige
Leistung immer erst mit Verspätung
zur Verfügung steht und aufgeladenen
Motoren am oberen Ende
der Drehzahlskala die Luft ausgeht.
Dennoch werden sich Schnellfahrer
daran gewöhnen müssen, dass der
geliebte Saugmotor selbst im klassischen
Sportwagensegment bald der
Vergangenheit angehören wird. Auch
hier greift das „Downsizing“, bei dem
Hubraum durch Aufladung kompensiert
wird. Der Hintergrund sind in erster
Linie verschärfte Gesetzesvorgaben
für den Verbrauch und die Emissionen.
Turbo vs. Kompressor
Einige Sauger gibt es noch im Sportwagenbereich
– beispielsweise den Porsche
GT3, den Ferrari F12 und den Audi
R8 V10. Die Mehrzahl der Modelle wird
jedoch bereits mit verdichteter Luft
aufgeladen. Hierbei sind im Wesentlichen
zwei Verfahren zu unterscheiden:
die Aufladung mit mechanischem
Kompressor und mit Abgasturbolader.
Beide Varianten verdichten angesaugte
Luft und versorgen die Zylinder mit zusätzlichem
Sauerstoff. Hierdurch steigt
SAUGMOTOR VOM
AUSSTERBEN BEDROHT
das maximale Drehmoment und somit
auch die Leistung des Motors. Teils
werden beide Konzepte kombiniert,
wobei der Kompressor insbesondere
die Schwächen des Turbos im niedrigen
Drehzahlbereich kompensieren kann.
Unterschiede bestehen in erster Linie
bei der Effizienz. Ein Kompressor ist
über eine Kurbelwelle mit dem Motor
verbunden und nutzt dessen Antriebsleistung,
um Luft zu verdichten. Anders
beim Turbo: Er verwertet die Energie
und den Druck des heißen Abgasstroms
und erzielt auf diese Weise einen höheren
Wirkungsgrad als der Kompressor.
Es ist davon auszugehen, dass die Ära
der Kompressoren aus Gründen des
höheren Energieverbrauchs bald zu
Ende gehen wird.
381 PS mit 2-Liter-Motor
Ein Extrembeispiel für die Möglichkeiten
der Turboaufladung ist der aktuelle
Mercedes-AMG A 45. Mit einem
Zweiliter-Turbo-Serienmotor erzeugt
er sagenhafte 381 PS und 475 Nm
Drehmoment. Um diese Leistungszahlen
aus dem verhältnismäßig kleinen
Motor herauszuholen, ist enormer Ladedruck
erforderlich – im Falle des A
45 satte 1,8 bar. Damit hierdurch kein
Turbo-Loch entsteht, kommen Technologien
wie der Twin-Scroll-Lader
zum Einsatz, der die Abgaskanäle von
zwei Zylindern in einem optimierten
Krümmer bündelt. Eine geschmiedete
Kurbelwelle, geschmiedete Kolben und
härter beschichtete Laufbahnen sollen
die Reibung optimieren.