Stahlmarkt 4/2020

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Handel & Service International Ein Beispiel von vielen für den Stand der Verkehrsinfrastruktur in den USA: Eisenbahnbrücke mit Rissen und bröckelndem Beton Fotos (2): Shutterstock US-Stahlindustrie verlangt mehr Hilfe von Washington Unternehmenschefs und Gewerkschaftsführer wollen massiven Infrastrukturplan und zusätzliche Importzölle New York. Im Wahlkampf vor vier Jahren versprach der damalige US-Präsidentschaftskandidat Donald Trump massive Investitionen in Amerikas veraltete Infrastruktur in Höhe von einer Billion US-Dollar. Im vergangenen Jahr schienen sich Trump und führende Demokraten im Kongress auf einen Multijahresplan in Höhe von zwei Billionen US-Dollar unter anderem für die Modernisierung und den Neubau von See- und Flughäfen, Straßen, Brücken und öffentlichen Verkehrsmitteln im Nah- und Fernverkehr zu einigen. Aber im Streit um ein drohendes Impeachmentverfahren gegen ihn brach Trump die Verhandlungen abrupt ab, sodass sein Wahlkampfversprechen nicht eingelöst werden konnte – eine große Enttäuschung für den Stahlsektor, wo man auf maßgebliche Aufträge gehofft hatte. Von unserer New Yorker Korrespondentin Brigitte Nacos Acht Monate vor den Novemberwahlen nutzten die Firmenlenker führender Stahlunternehmen und Gewerkschaftsführer eine Anhörung vor der Stahlfraktion im Kongress, um auf ein umfassendes Infrastrukturpaket zu drängen. »Amerika braucht dringend ein nationales Infrastrukturgesetz, das Geld zeitgemäß bereitstellt, um Arbeitsplätze zu schaffen und zu schützen«, appellierte John Brett, CEO von Arcelor-Mittal USA. Thomas M. Conway, Präsident der Gewerkschaft United Steelworkers (USW), 14 04 | <strong>2020</strong>
International Handel & Service schlug in die gleiche Kerbe. Neben den Stahltarifen, so betonte er, brauche eine gesunde Stahlindustrie eine starke Nachfrage für ihre Produkte. Der Kongress könne diese Nachfrage durch dringend notwendige Investitionen in die nationale Infrastruktur und das Transportwesen ankurbeln. Rufe nach zusätzlichen Zöllen Verschiedene Ausschüsse im von Demokraten angeführten Repräsentantenhaus arbeiteten seit geraumer Zeit an einem umfassenden Infrastrukturplan, der laut Sprecherin Nancy Pelosi transformative Änderungen und Verbesserungen in Gemeinden jeder Größenordnung und in allen Teilen des Landes versprach. Der 19 Seiten lange Fünfjahresplan sah Ausgaben in Höhe von 760 Milliarden US-Dollar vor und regelte nicht nur traditionelle Infrastrukturprojekte, sondern auch die Reduzierung der Luftverschmutzung durch den Ausbau grüner Energiequellen. Die Demokraten rechneten nicht damit, dass sie eine Einigung mit der Mehrheit der Republikaner im Senat und Trump erreichen würden. Aber sie planten für die kommenden Monate eine Reihe von Abstimmungen über Teile des Infrastrukturplans, um die Wähler und Interessenverbände an Trumps nicht eingelöstes Versprechen zu erinnern. Während die meisten Vertreter aus dem Stahlsektor die Verhängung der Vor vier Jahren versprach Donald Trump Investitionen in Höhe von einer Billion US-Dollar in Amerikas veraltete Infrastruktur. Stahlimportzölle in Höhe von 25 Prozent lobten und sich für das Fortsetzen dieser seit dem Frühjahr 2018 bestehenden Zölle starkmachten, drängten einige Unternehmenschefs sogar auf zusätzliche Einfuhrgebühren. Das galt vor allem für Lourenco Goncalves, Chair und CEO von Cleveland Cliffs, dessen Unternehmen im März das integrierte Stahlunternehmen AK Steel für drei Milliarden US-Dollar erwarb. Er drohte mit der Schliessung von zwei AK-Steel-Werken, sofern die Regierung Trump keinen Schutz für die dort produzierten Elektro stahlprodukte gewähre. Goncalves sagte ferner, dass er US-Handelsminister Wilbur Ross vor der Schließung der beiden Werke in Pennsylvania und Ohio warne, weil beide nicht profitabel seien. Insgesamt würde die Schließung der Betriebe den Verlust von 1 600 Stahlarbeiterjobs besiegeln – und das in Bundesstaaten, in denen sich Republikaner und Demokraten in diesem Jahr erneut ein Kopf-an-Kopf-Renen um den Einzug ins Weiße Haus liefern. Goncalves droht mit Werksschließungen Trump verbuchte einen weiteren Erfolg im Rechtsstreit um die Verfassungsmäßigkeit der von ihm genutzten US-Section 232, um im Namen der nationalen Sicherheit Zölle gegen Stahl- und Aluminumeinfuhren zu verhängen. Vor einem Jahr urteilte der amerikanische Gerichtshof für Internationalen Handel, dass die Section 232 als Basis für die umstrittenen Zölle verfassungsgemäß gewesen sei. Kürzlich hat das Berufungsgericht in Washington das Urteil bestätigt. Tatsächlich war das Urteil nicht nur ein Erfolg für Trump, sondern auch für amerikanische Stahlhersteller und ihre Belegschaften. So lobte auch der Präsident und CEO des »American Iron and Steel Institute«, Thomas Gibson, das Urteil des Berufungsgerichts als Bestätigung der legalen Grundlage für die Zölle auf Importstahl. Er bezeichnete die Klage der Stahlimporteure als grundlos und Versuch, den Schaden steigender ausländischer Stahleinfuhren zu verdecken. »Amerika braucht dringend ein nationales Infrastrukturgesetz, das Geld zeitgemäß bereitstellt, um Arbeitsplätze zu schaffen und zu schützen.« John Brett, CEO von Arcelor-Mittal USA Heißer Kampf für und wider Importzölle Ein heißer Kampf für und wider Importzölle brach indessen unter den größten Herstellern von Rostfrei-Produkten im Land aus. Die Kontroverse begann, als Allegheny Technologies im US-Handelsministerium eine Zollbefreiung für unbehandelte Edelstahl-Importe aus Indonesien beantragte. Das Werk in Indonesien gehört dem großen chinesischen Unternehmen Tsingshan Holding Group, mit dem Allegheny Technology in einem Joint Venture in der Nähe von Pittsburgh Edelstahlprodukte herstellt, unter anderem für die Verteidungsindustrie. Allegheny droht mit der Schließung des Joint-Venture- Werks, in dem 100 Arbeiter beschäftigt sind, sofern das US-Handelsministerium die Zölle nicht streicht. Zwei andere Rostfrei-Produzenten, North American Stainless und Outokumpu Oyj Steel, plädierten nicht nur gegen die Aufhebung der Zölle auf einschlägige Importe aus Indonesien, sondern forderten zusätzliche Zölle gegen diese Einfuhren, die ihre eigene Existenz bedrohen würden. Beide Unternehmen betrachten den von Allegheny importierten unbehandelten Edelstahl als Einfuhren, die von der chinesischen Regierung subventioniert werden. • 04 | <strong>2020</strong> 15
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