Vertieferarbeit - Alternative technisch-biologische Ufersicherungen ...

Uferschutzkonzept für UHW-Abschnitt km 32,600 bis km 38,000
vorhandene Uferlinie
erforderliche Ufererweiterung (für n=3)
erforderliche Ufererweiterung (für n=5)
Fahrspurachse neu (n=5)
Fahrspurachse neu (n=3)
38,000
37,800
37,600
37,400
37,200
37,000
36,800
36,600
36,400
36,200
36,000
35,800
35,600
35,400
35,200
35,000
UHW - [km]
rechtes Ufer
linkes Ufer
34,800
34,600
34,400
34,200
34,000
33,800
33,600
33,400
33,200
33,000
32,800
32,600
Abbildung 131: Kennzeichnung der Uferbereiche, an denen bauliche Maßnahmen zur Verbreiterung
der Gewässerprofile erforderlich sind (dargestellt für den Verlauf der
Ausbauprofile aus Abb. 129 und 130)
In Abbildung 131 sind die betroffenen Stellen und die verlegte Fahrspurachse gekennzeichnet.
Die maximale Verlegung der Fahrspurachse findet im Querschnitt km 36,200
statt und beträgt für die Böschungsneigung 1:3 ca. 16 m und für die Neigung 1:5 ca.
24 m (vgl. dazu auch Anlage 10.5). Die erforderlichen Ausbauprofile wurden in den
jeweiligen Querschnitten um den für die Gewährleistung der vorhandenen Uferstruktur
minimal erforderlichen Betrag in Richtung der gegenüberliegenden Uferseite ” verschoben“.
Daraus resultiert der teilweise neue Verlauf der Fahrspurachse. Aus der
Überlagerung der Ausbauprofile mit den vorhandenen Uferlinien ergeben sich dann
die Uferbereiche, an denen Baumaßnahmen vorzunehmen sind.
Verlegung der Fahrspurachse in Richtung rechtes Ufer
Analog zur Gewässerverbreiterung an der linken Uferseite ist in Abbildung 132 und
133 die Verlegung der Fahrspur zum rechten Ufer dargestellt. In diesem Fall soll der
linke Uferbereich zwischen km 32,600 und km 38,000 von Verbreiterungen unberührt
bleiben.
Auch hier wird eine durch die Fahrspurverlegung eigentlich erforderliche Neu-
Trassierung nicht berücksichtigt.
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