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ERGSTE . . . UND WIR! Das Bürgermagazin für die Bürger des Ruhrtals November 2010
Der Schwerter Hilweg
Aus der Geschichte der Bundesstraße 236
Eine redaktionelle Zusammenfassung der Dokumentation über
die heutige Bundesstraße 236 von Dr. Ingo Fiedler mit dem
Originaltitel: „Aus der Geschichte der Berghofer Straße“.
Die redaktionelle Bearbeitung wurde angereichert mit historischen
Fotographien von Rudolf Kassel.
Wenn aus Wegen Straßen werden, dann beziehen sie Räume aufeinander.
Sie verbinden Orte miteinander. Straßen erschließen Landschaften.
Sie stoßen auf Bäche und Flüsse, auf Berge und Grenzen
und überwinden sie. Das Aussehen der Straßen ist ein Zeugnis der
bestehenden Zivilisation. Die Straße dient der Zivilisation, von der sie
hervorgebracht worden ist. Straßen ermöglichen den Austausch von
Waren. Manche Straßen erhielten den Namen nach ihrem Haupthandelsprodukt,
so kennen wir die Seiden- und die Bernsteinstraße.
Aber Straßen sind auch am Prozess der Kulturbildung beteiligt,
indem sie den Austausch von Ideen ermöglichen. Wir fahren
im Urlaub entlang der „Straße der Romantik“ oder der „Deutschen
Märchenstraße“, und wir wohnen in unmittelbarer Nähe
der erst vor kurzem ausgewiesenen „Straße der Industriekultur“.
Wer von Norden an die Region Emscher kam, musste zunächst die von der
Emscher durchflossene Talmulde überwinden. - Uns steht die Emscher als
kanalisierter, schnell fließender, eng begrenzter kleiner Fluss vor Augen.
Aber die Emscher war noch bis zur Kanalisierung als Abwasserfluss ein
langsamfließendes mäandrierendes Gewässer, das eine sumpfige, breite
Talaue durchfloss, die nicht selten weit überschwemmt war. Im Norden
Berghofens lag der Schürener Kaiserberg, der erst für die Schlackenaufbereitung
des Phönix in den 50er Jahren des 20. Jahrhunderts
abgetragen wurde. Die Hanglage der späteren Schüruferstraße und die
Öffnung der Talmulde nach Hörde legen es nahe, dass wir mit älteren
Emscherübergängen, die in der meisten Zeit des Jahres genutzt werden
konnten, eher im Bereich von Hörde und Aplerbeck zu rechnen haben.
Sollte die Ruhr überschritten werden, so boten sich zwei Furten an. Die
westliche lag bei Westhofen am Fuße der Syburg, die östliche lag in
Schwerte. Sie war im frühen 13. Jahrhundert durch eine Burg der Herren
von Altena-Isenberg gesichert, jenem Geschlecht, dessen Vogteirechtsaufzeichnungen
wir auch die Berghofer Erstnennung verdanken.
Wer von Hörde aus über die Ruhr bei Schwerte wollte, wird also schon
in jenen Tagen den Weg über Berghofen gewählt. Dortmund verdankt
seinen Aufstieg zur Freien Reichs- und Hansestadt im Mittelalter wohl
zuerst seiner bevorzugten verkehrstechnischen Lage an einer Straßenkreuzung.
Die Ost-West-Verbindung führte als Hellweg vom Rhein zur
Weser, oder , in europäischen Dimensionen gedacht, verband Brügge
mit Nowgorod, während die Süd-Nord-Verbindung, in der Sage als
Königsstraße bezeichnet, von Köln durch das Sauerland in den norddeutschen
Raum führte. - Unschwer lassen sich die Autobahntrassen
der A1 Köln-Münster-Bremen und A40/A44 für den Raum vom Rhein
zur Weser in dieser Führung der alten Straßen vorwegnehmen.- Im
alten Fernstraßensystem wurde die Emscher in der Trasse der heutigen
Ardeystraße überquert und die Ruhr bei Westhofen überwunden.
Im alten Dortmunder Mauersystem der Zeit um 1200 gab es offensichtlich
noch kein Tor, das die Stadt Dortmund in Richtung Hörde
öffnete. Erst 1320 ist die Nova Porta, das Neutor, erstmals erwähnt.
Die Straße, die nun Märkische Straße heißt, führte süd-östlich in
die Grafschaft Mark. Der Weg lief auf die Bauerschaft Hörde zu, die
damals noch nach Wellinghofen eingepfarrt war, erreichte Berghofen,
überwand die Höhe dort, wo heute der Freischütz steht, und führte zu
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Treffpunkt B236 Kreuzung Unna - Herdecke
Kreuzung Gockel auf der Strasse Richtung Süden lag auf der
rechten Seite das Gut Nathe dem eine Kornbrennerei ange-
gliedert war.
Freischütz
Die Weiche