fernglas – Das Wissenschaftsmagazin der FernUniversität

Spektrum 49
Produzierende Unternehmen sind zum Teil von globalen
Monopolstrukturen abhängig oder auf Grundstoffe angewiesen,
die es hier nicht gibt. Zudem werden sie sicher
keine Entscheidungen treffen, die ihre Wettbewerbsposition
schwächen, schon gar nicht in der Krise. Grundsätzlich
haben potenzielle Risikoereignisse aber natürlich einen
großen Einfluss auf unternehmerische Entscheidungen.
Woran denken Sie da?
In meiner Forschung befasse ich mich hauptsächlich mit
der Automobilindustrie – sie glänzt sicher in vielen Bereichen
als schlechtes Beispiel, ist oftmals intransparent und
setzt noch auf konfliktreiche Rohstoffe wie Kobalt in der
Batterieherstellung. Aber was den Einsatz von Technologien
betrifft, ist ein großer Aufbruch zu spüren. Volkswagen
hat sich etwa auf die Fahne geschrieben, bis 2050 eine
klimaneutrale Fahrzeugflotte zu produzieren. Produktion,
Nutzung und Entsorgung dieser Fahrzeuge sollen dann
unterm Strich kein einziges Gramm CO 2
mehr ausstoßen.
Alle hierfür notwendigen Technologien sind noch nicht
marktreif, aber das gesetzte Ziel zeigt eindrücklich, dass
eine mögliche Krise – in dem Fall der Klimawandel – ein
Inno va tionstreiber sein kann. Das potenzielle Risiko dieser
Krise für Unternehmen bietet somit einen Anreiz, Strukturen
zu überdenken, um die Wettbewerbsfähigkeit auch
langfristig zu erhalten.
Sie haben Risiken und Krisen als Innovationstreiber
angesprochen. Fallen Ihnen für Unternehmen auch
positive Motive ein, um innovativer zu werden?
Ja, in diesem Zusammenhang könnte ich ein weiteres Beispiel
aus der Automobilindustrie nennen. Tesla erhöht momentan
rapide seine Produk tionskapazitäten für Elektro autos. Der
Hersteller hat angekündigt, ein neues Produktionsverfahren
für den Karosseriebau einzusetzen. Mit einer selbst entwickelten
Druckgussmaschine soll es in Zukunft möglich sein,
eine Karosserie aus einem Guss zu produzieren, für die
normaler weise 70 Einzelteile notwendig wären. Das wäre
schon bahnbrechend. Damit stellt das Unternehmen etablierte
und über Jahre gewachsene Produktionsabläufe infrage
und treibt die restliche Automobilindustrie vor sich her: Ein
Beispiel dafür, dass neue Technologien und der Wett bewerb
Veränderungsprozesse in Lieferketten anstoßen können.
Welchen Beitrag kann die Wissenschaft
an dieser Stelle leisten?
In diesem Jahrhundert stehen uns noch einige große Herausforderungen
bevor. Ich denke hier an den Klimawandel
und an die Endlichkeit fossiler Brennstoffe. Um Nachhaltigkeitsziele
zu erreichen, müssen Industrie, Politik und Gesellschaft
umdenken. Hierfür sollte Forschung Erkenntnisse
bereitstellen, die als Leitplanken für zielgerichtete Entscheidungen
und Handlungen dienen können. Neben der
Politik können aber insbesondere auch Konsumentenanforderungen,
gesellschaftlicher Druck und andere Wettbewerber
beeinflussen, wie Unternehmen handeln. Das
heißt im Umkehrschluss, wissenschaftliche Erkenntnisse
müssen so kommuniziert werden, dass sie im gesellschaftlichen
Diskurs, in der Industrie und von der Politik auch
verstanden und aufgenommen werden können. sam
Karsten Kieckhäfer ist Professor und Inhaber des
Lehrstuhls für Betriebswirtschaftslehre, insbesondere
Produktion und Logistik an der FernUniversität
in Hagen. Der Betriebswirt analysiert strategische
Fragestellungen des Produktions- und Logistikmanagements.
In diesem Zusammenhang befasst er
sich mit der Reduktion von Treibhausgasemissionen
sowie Energie- und Ressourcenverbrauch speziell in
den Bereichen Mobilität und industrielle Wertschöpfungsnetzwerke.
Mehr über Prof. Kieckhäfer
erfahren Sie in der Rubrik Neu an der FernUni.
Prof. Karsten Kieckhäfer beschäftigt sich vor allem mit dem
Thema Nachhaltigkeit in Wertschöpfungsnetzwerken.