Taxi Times Berlin - 3. Quartal 2020

CORONA-KRISE
Stephan Berndt hat den Mut nicht verloren, obwohl Mehrwagenbetriebe es besonders schwer haben.
WAS UNS NICHT UMBRINGT ...
Vom steinigen Weg seines Mehrwagenbetriebes durch die
Corona-Krise mit Stundungen, Staatshilfen und Stilllegungen
berichtet uns Taxi-Times-Redakteur Stephan Berndt.
FOTO: Axel Rühle / Taxi Times
Der unvorhersehbare Umsatzeinbruch
hat das gesamte Gewerbe
brutal erwischt. Da unsere
Fusion gerade mal etwas mehr als ein
Jahr zurück lag und wir kräftig in den
Fuhrpark investiert hatten, traf uns die
Krise besonders hart.
Aber von Anfang: Nach meinem Studium,
ich war 29, gründete ich 1991 den Taxibetrieb
Space Cab. Ende 2018 übernahm ich
dazu die noch zehn Jahre ältere Luisenstadt
Taxi GmbH, besser bekannt als TiK (Taxischule
in Kreuzberg). Seitdem
habe ich 30 Taxen und bin für 70
Beschäftigte verantwortlich.
Mit dem Austausch alter Limousinen
gegen moderne Großraumtaxis
hatten wir gerade den
Umbruch eingeläutet. Ab Herbst
2019 investierten wir in acht neue
Taxen. 2020 sollten unsere Großraumtaxis
alle rollstuhlgerecht werden, der
Umbau zu einer inklusiven Taxiflotte sollte
konsequent fortgesetzt werden. Dann kam
Corona, und die bis dahin rundum gute
Entwicklung kam zum Stillstand – und das
mit acht neuen Fahrzeug-Finanzierungen.
Zunächst suchten wir daraufhin nach
Möglichkeiten, den Betrieb aufrecht zu
erhalten. Intensive Bemühungen, Taxen mit
Trennscheiben auszurüsten und damit vom
Land Berlin im Rahmen von Hilfsmaßnahmen
eingesetzt werden zu können, mussten
wir schnell begraben. Wir wurden nicht
als „systemrelevant“ gesehen, obwohl wir
als ÖPNV Teil der Daseinsvorsorge sind.
Medizinisches Personal beispielsweise
fuhren andere.
Ohne das trugen die Umsätze bei Weitem
nicht alle Kosten für die Flotte oder den
gesetzlichen Mindestlohn für das Personal.
Die Fixkosten zwangen uns, den Betrieb
«Wer sich die Förderung für das
Inklusionstaxi entgehen lässt,
braucht auch nicht zu jammern.»
Stephan Berndt
Ende März herunterzufahren. Wir legten
29 von 30 Taxen still und schickten unsere
knapp 70 Leute nach Hause, die etwa 60
pflichtversichert Beschäftigten mit Kurzarbeitergeld
(Kug). Das Kug und zusätzliche
Hilfen durch die Arbeitsagentur sicherten
unsere Mitarbeitenden ab. Die letzten
beiden Märzwochen erhielten alle bereits
zusätzlich zu ihrem Lohn anteilig Kug, am
1. April gingen alle außer dem Geschäftsführer
in Kurzarbeit null. Wir mussten niemanden
entlassen. Nur ein einziges „Test-
Taxi“ ließen wir auf der Straße, besetzt mit
Rentnern, denen kein Kug zusteht.
Um zu überleben, mieteten wir einen
Stellplatz für die Taxen, versetzten die Kfz-
Versicherung in eine beitragsfreie Ruheversicherung
und beantragten die Stundung
der Finanzierungen, der Sozialversicherungen,
der Umsatz- und Gewerbesteuer und
der betrieblichen Altersversorgungen. Wir
beantragten die Entbindung
von der Betriebspflicht und
meldeten unsere Taxen bei
der Funkvermittlung ab. Die
BG Verkehr setzte auf Antrag
die Vorauszahlungen für die
Unfallversicherung deutlich
herab. Das alles geht natürlich
nur für eine begrenzte Zeit, da
die Stundungen nur für ein paar Monate
gewährt werden. Bis dahin musste eine
Lösung her, wie es weiter gehen kann.
Bund und Land hatten ja vorgesorgt und
Hilfsprogramme angeboten. Unkompliziert
und schnell zu bekommen war nur
die Soforthilfe I für Solo-Selbstständige
und Kleinstunternehmen. Da wurde so
viel Geld verballert, dass offenbar für grö-
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