Kraftvoll - Ford

Kraftvoll
Das Ford Nutzfahrzeugprogramm
trumpft mit umfassenden Neuerungen auf
Mai 2009
Unser Standort: Europa

Learning engLish, Lesson 1
Was die Serie A im europäischen Wettbewerb von der Premier League lernen kann
Text: Paul Simpson, Redakteur Champions Foto: Getty Images
Nach dem Ausscheiden aller Vereine
der italienischen Serie A aus der
UEFA Champions League rechneten
einige Medien mit der Liga ab.
Als sich Inter Mailand im Achtelfinale
verabschiedete, betitelte
Tuttosport Trainer José Mourinho
als „Special Zero“, in Anlehnung an
seine einstige Selbstankündigung
als „Special One“. Die Italiener
selbst sahen im knappen Scheitern
noch einen Fortschritt und nach
Ausflüchten über verletzungsbedingte
Ausfälle und Kosten
verlagerte sich das Interesse
schnell wieder auf den heimischen
Meistertitel. Fraglich, ob das
so bleibt, wenn am 27. Mai das
Finale der UEFA Champions
League in Rom angepfiffen wird …
Wären alle Teams der englischen
Premier League im Achtelfinale
aus dem Wettbewerb geflogen,
hätte ganz England sich in
hysterischen Reaktionen ergossen.
Bewundernswert, wie die Italiener
darüber stehen, aber dass es
verschiedene Grade des Verlierens
geben soll, würde wohl nicht jeder
unterschreiben. Alles entschuldigen
Verletzungen oder das liebe
Geld nun mal auch nicht. Inter war
in der Lage, ManU herauszufordern;
was ihnen im San Siro-Stadion
fehlte, war der Glaube.
Inter steht kurz vor dem vierten
Meistertitel in Folge. Wenn selbst
diese Mannschaft mit Minderwer-
Champions, das
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Experten, erscheint
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tigkeitskomplexen in die K.o.-Phase
der UEFA Champions League
geht, welche Hoffnungen haben
dann die übrigen Serie A-Teams?
Italiens Vereine müssen ihre
alternden Stars und teure Ersatzbankwärmer
loswerden, und junge
Talente endlich ihre Feuertaufe
bekommen.
Für die Italiener ist die Premier
League ein barbarisches Spektakel
ohne Verstand, von dem es
nichts zu lernen gibt. Dennoch sollten
sie einen Weg finden, mit der
Mischung aus Schnelligkeit, Kraft
und Technik umzugehen, die Arsenal,
Chelsea, Liverpool und Manchester
United in den europäischen
Fußball bringen. Mourinho
ist durchaus in der Lage diese
Spielweise zunichte zu machen –
mit dem FC Porto und zeitweise
mit dem FC Chelsea zwang er
Manchester United sein bevorzugtes
Tempo auf. Weil der Serie A
dies fehlt, müssen die Teams wieder
lernen, ein Unentschieden zu
vermeiden, wie der AC Mailand
2007 in der K.o.-Phase beim 3:0
gegen ManU.
In der laufenden Saison haben
bereits 3,7 Millionen Fans und 1,6
Milliarden Fernsehzuschauer die
UEFA Champions League verfolgt.
Wie überwältigend wäre da wohl
die Resonanz, wenn wieder einmal
ein Serie A-Verein um den Pokal
kämpfen würde.
Ford unterstützt die UEFA
Champions League seit 1992.
Seitdem hat das Unternehmen
zahlreiche spannende
Möglichkeiten geschaffen,
um Fans an Europas Vereins-
Wettbewerb Nummer Eins
teilhaben zu lassen. Allein in
der laufenden Saison erhielten
3.000 Kinder über das
„Centre Circle“-Programm von
Ford die Chance, zusammen
mit ihren Fußball-Stars aufs
Spielfeld zu gehen.
„Nullnummer“ oder
„der einzig Wahre“:
Mourinho will das Potenzial von
Inter Mailand im europäischen
Wettbewerb erschließen

ückkehr zur
rentabilität
In der schlimmsten Wirtschaftskrise seit
dem Zweiten Weltkrieg spiegeln unsere
Geschäftsergebnisse für das 1. Quartal 2009
sowohl die dramatische Realität als auch die
Größe der zu bewältigenden Herausforderungen
wider.
Die ersten Monate eines Jahres bescheren
uns gewöhnlich ein sehr gutes Geschäft –
nicht so in 2009. Weil die Zurückhaltung der
Verbraucher anhält, verzeichneten wir bei den
Verkaufszahlen und beim Umsatz beträchtliche
Einbußen. Die Ergebnisse sind wenig zufriedenstellend und zeigen
auf, dass unsere Gewinnschwelle erheblich zu hoch und in dieser Form
unhaltbar ist. Wir haben bereits Maßnahmen bekannt gegeben, mit
denen wir unser Geschäft an das gesunkene Nachfrageniveau und
die geringeren Einkünfte anpassen. Die sich weiter verschlechternde
Marktsituation erfordert von uns aber noch viel mehr.
Kurz gesagt, wir müssen dringend wieder Gewinne erzielen.
Die Ergebnisse der letzten Jahre zeigen, dass unser Geschäftsmodell
solide ist. Am Zusammenbruch des Automobilmarktes haben wir
keine Schuld und können unsererseits auch nichts tun, um die Nachfrage
wieder zu beleben. Was wir tun können ist, uns weiterhin auf die
Punkte zu konzentrieren, die uns schon zuvor zum Erfolg verholfen
haben: strenge Kostenkontrolle, die Verpfl ichtung zu effi zienter Produktion
und hoher Qualität sowie das unablässige Ziel, herausragende
Produkte auf den Markt zu bringen.
Dank der Stärke unseres Fahrzeugprogramms steigern wir unseren
Marktanteil kontinuierlich. Dies ist wichtig, bedeutet aber, dass wir in
einem schrumpfenden Markt ein größeres Stück von einem wesentlich
kleineren Kuchen bekommen. Unser Umsatz resultiert aus den realen
Verkaufszahlen, und im ersten Quartal haben wir 15 Prozent weniger
Fahrzeuge verkauft, während die Nachfrage in den 21 Märkten Europas
um 22 Prozent gegenüber dem Vorjahr einbrach.
Staatliche Abwrackprogramme wirken dem Nachfragerückgang
entgegen. Der fi nanzielle Anreiz für Autokäufer, ihre Altfahrzeuge
zugunsten neuer, umweltfreundlicherer Modelle zu verschrotten,
erweist sich für viele europäische Automobilhersteller als Rettungsleine.
Andererseits entfällt ein Großteil der durch die Umweltprämie begünstigten
Fahrzeugverkäufe auf kleinere und weniger rentable Baureihen.
Einige Betrachter mögen angesichts der aktuellen Quartalsergebnisse
Vergleiche zum Beginn dieses Jahrzehnts ziehen, als wir ebenfalls
hohe Verluste verzeichneten. In Wahrheit hat sich unser Unternehmen
seitdem sehr verändert, wir sind schlanker, gehen fokussierter und mit
mehr Einsatz vor. Unser geschäftliches Umfeld wird auch in absehbarer
Zeit schwierig und unsicher bleiben, aber ich bin überzeugt, dass wir
diese Prüfung bestehen und dadurch noch stärker werden.
Diese Überzeugung schöpfe ich aus dem hohen Maß an Ausdauer und
Bestimmtheit, das mir täglich in allen Bereichen unseres Unternehmens
begegnet. Ihre Entschlossenheit und Ihre Kompetenz braucht unser
Unternehmen heute mehr denn je.
John Fleming
Executive Vice President FMC
und Chairman & CEO, Ford of Europe
04 Aktuell
Geschäftsergebnisse Q1/2009
Ford Fiesta in den USA
08 Titelgeschichte
Ford ergänzt sein Nutzfahrzeugprogramm
um neue Modellvarianten,
Ausstattungslinien und
umweltgerechte Antriebslösungen
11 Sport
Mikko Hirvonen hält seine
Titelambitionen aufrecht
12 Logistik
Wie Ford Gütertransporte kostengünstiger
und umweltfreundlicher
gestaltet
14 Globale
Produktentwicklung
Derrick Kuzak erläutert, wie Ford
Produkte für den Weltmarkt
entwickelt
16 Interview
Joe Bakaj über das Global
Product Development System
von Ford
18 Qualität
Kontinuierliche Qualitätsverbesserungen
senken Garantieausgaben
Mai 2009
Unser Standort: Europa
04
08
Ford Report
Eingelegt zwischen
den Seiten 10 und 11
11
14
16
Feel the difference

Q1
Aktuell
Geschäftsergebnisse des ersten Quartals 2009
Die Ford Motor Company hat für das erste Quartal 2009 einen
Nettoverlust von $1,4 Milliarden ausgewiesen. Dem gegenüber
steht ein Nettogewinn von $70 Millionen im Vorjahreszeitraum.
Der Quartalsumsatz belief sich ohne Sonderposten auf $24,8
Milliarden (Q1 2008: $39,2 Mrd.). Zurückzuführen ist der Rückgang
auf die stark gesunkene Nachfrage und ungünstige Wechselkurse.
Gegenüber dem Konzernergebnis für das Schlussquartal
2008 zeigen sich leichte Verbesserungen.
Ford of Europe meldet für das erste Quartal einen Vorsteuerverlust
von $559 Millionen. Im Vorjahreszeitraum war ein Gewinn
von $739 Millionen erzielt worden. Der Umsatz verringerte sich
von $10,2 Milliarden im Vorjahresquartal auf $6 Milliarden.
„Die Quartalsergebnisse spiegeln die extrem schwierige Wirtschaftslage
und die weltweit schwache Nachfrage am Automobilmarkt
wider“, kommentierte Alan Mulally, President und CEO,
Ford Motor Company. „Dennoch: bei der Umsetzung unserer
Zielsetzung zur Neuaufstellung unseres Geschäfts haben wir
Fortschritte erzielt. Wir haben unsere Marktanteile mit Hilfe
neuer Produkte erhöht, Barmittelabflüsse und Verbindlichkeiten
verringert, Kosten gesenkt und wichtige Übereinkünfte mit der
US-Gewerkschaft UAW erzielt.“
4 | Mai 2009
Ford Motor
Company erhält
Energy Star
Die Ford Motor Company ist von der US Environmental
Protection Agency (EPA) mit dem Energy Star 2009 ausgezeichnet
worden. Die Umwelschutzbehörde würdigte
das anhaltende Bekenntnis des Unternehmens zum
Umweltschutz durch wirtschaftliche Energienutzung.
Im Jahr 2008 verbesserte Ford seine Energiebilanz in
den USA um fünf Prozent und erzielte damit Einsparungen
in Höhe von circa $16 Millionen. Seit dem Jahr 2000
haben die US-amerikanischen Ford-Standorte ihren
Energiebedarf um knapp 35 Prozent senken können,
was in etwa dem Verbrauch von gut 150.000 Haushalten
entspricht.
Nach Abschluss des ersten Quartals verfügt die Ford Motor
Company über liquide Mittel in Höhe von $21,3 Milliarden und
wird nach aktuellem Planungsstand keine Staatshilfen der
US-Regierung in Anspruch nehmen.
„Die Herausforderungen für die weltweite Automobilindustrie
bleiben schwierig”, so Mulally. „Unsere Fortschritte stimmen
mich dennoch zuversichtlich, dass wir die Krise überstehen
und aus ihr als schlankeres, global ausgerichtetes Unternehmen
hervorgehen werden, das für profitables Wachstum zum
Zeitpunkt der Markterholung gerüstet ist.“
WeiTere ergeBnisse Des 1. QUarTaLs 2009
• Ford Nordamerika: Verlust iHv $637 Millionen vor Steuern
(Q1 2008: - $45 Mio.)
• Ford Südamerika: Gewinn iHv $63 Millionen vor Steuern
(Q1 2008: $257 Mio.)
• Ford Asien Pazifik und Afrika: Verlust iHv $96 Millionen vor Steuern
nach einem Gewinn iHv $1 Million im Vorjahreszeitraum
• Volvo: Verlust iHV $255 Millionen vor Steuern (Q1 2008: - $151 Mio.)
• Übriges Automobilgeschäft: Verlust iHv $445 Millionen vor Steuern
• Finanzsparte: Verlust iHv $62 Million vor Steuern nach einem Gewinn
von $64 Millionen im Vorjahresquartal
Ungarische Polizei fährt
Ford Focus
In Ungarn hat Ford hat die ersten 200
von insgesamt 1.500 Ford Focus an
die ungarische Polizei ausgeliefert.
Die Schlüsselübergabe erfolgte in
Budapest im Beisein des ungarischen
Premierministers Ferenc Gyurcsány.
Bis Ende 2010 wird Ford insgesamt
1.500 Ford Focus 1.6 Kombi in der
Ausstattungsvariante Trend für die
Fahrzeugflotte der ungarischen Polizei
liefern. Die Fahrzeuge werden im Strei-
fendienst zum Einsatz kommen.
Der Vereinbarung zwischen der Ford
Vertriebsorganisation für Zentral- und
Osteuropa und der Polizei Ungarn war
ein langwieriger Bieterprozess vorausgegangen.
Der Auftrag ist der bislang
größte, den Ford in Ungarn über eine
Ausschreibung generieren konnte, und
wird sicherlich dazu beitragen, die
Präsenz der Marke am ungarischen
Markt zu festigen.

Die 100 im Werk Köln gebauten Ford
Fiesta für die USA sind an US-amerikanischen
Seehäfen in Maryland
und Kalifornien angekommen, von
wo aus sie ihre Reise quer durch die
Vereinigten Staaten antreten. In den
kommenden sechs Monaten werden
die Fahrzeuge im Rahmen der
Fiesta Movement-Kampagne von
jungen Leuten in den USA getestet
und bewertet.
Mehr als 4.000 Bewerbungen
gingen für die Teilnahme an Fiesta
Dunton nutzt Öko-Strom
Das Ford Technikzentrum Dunton
wird auch weiterhin Strom aus
erneuerbaren Energiequellen
nutzen. Die Zusammenarbeit mit
dem britischen Energieversorgungsunternehmen
GDF wurde
um 12 Monate verlängert.
Der Öko-Strom, den das Technik-
100 Ford Fiesta für
die Usa
Movement ein, wobei die Interessenten
in einem kurzen Video auf
YouTube überzeugend erläutern
sollten, wodurch sie sich als so
genannter „Agent“ qualifi zieren.
Die ausgewählten Agents
teilen ihre Eindrücke und Erlebnisse
über Social Networks wie YouTube,
Flickr oder Facebook im Internet mit
und machen damit schon im Vorfeld
auf die Markteinführung des Ford
Fiesta in Nordamerika im kommenden
Jahr aufmerksam.
zentrum von GDF bezieht, wird aus
Wasser- und Windkraft sowie
Biomasse gewonnen. Damit
verringert der Standort seine
CO 2 -Emissionen für den Zeitraum
der Vereinbarung um geschätzte
35.000 Tonnen im Gegensatz
zu konventionellem Strom.
Für Ford liefert Fiesta Movement wertvolle Informationen
zur Akzeptanz des Modells auf dem US-Markt und
ist wichtiger Teil des Launch-Programms. Zum ersten
Mal hat das Unternehmen die Möglichkeit, zu einem so
frühen Zeitpunkt auf umfassendes, unverfälschtes
Feedback von potenziellen Kunden zuzugreifen.
Fiesta Movement im Internet:
YouTube: www.youtube.com/fi estamovement
Flickr: www.fl ickr.com/photos/fi estamovement
Facebook: www.facebook.com/pages/
The-Fiesta-Movement/73386615309
Twitter: www.twitter.com/fordfi esta
Fiesta ECOnetic für
cambio CarSharing
In Köln übergab Ford Ende März die ersten 50 von
insgesamt 300 Ford Fiesta ECOnetic an cambio
CarSharing, einen der größten unabhängigen
Car Sharing-Anbieter Europas.
Bei den Fahrzeugen handelt es sich um Ford Fiesta
ECOnetic Fünftürer in der Metallic-Sonderfarbe
„Kristallblau“, die an cambio-Stationen in Köln, Aachen,
Berlin und Bremen zur Abholung bereit stehen. Zur
Komfortausstattung gehören unter anderem eine
Klimaanlage sowie ein CD-Radio mit Anschlussmö g lich -
keit für einen MP3-Player oder für einen i-Pod.
Ford Mondeo aus russischer
Produktion im handel
In Russland sind die ersten im Ford-Werk Vsevolozhsk
bei St. Petersburg gebauten Ford Mondeo Viertürer in
den Verkauf gegangen.
Angeboten werden sechs Ausstattungsvarianten und
eine Reihe verschiedener Benzin- und Dieselantriebe.
Mai 2009 | 5

Aktuell
Anteile nach Segment Europa gesamt
Januar - Februar 2009
1. Fiat Panda
2. Fiat 500
9. Ford Ka
1. Ford Fiesta
2. Peugeot 207
3. GM Corsa
1. Honda Jazz
2. GM Meriva
4. Ford Fusion
1. VW Golf
2. Ford Focus
3. GM Astra
1. Nissan Quashqai
2. VW Tiguan
3. Ford Kuga
6 | Mai 2009
15,0%
11,6%
4,8%
13,4%
11,3%
8,8%
22,5%
17,1%
13,2%
21,3%
12,7%
10,0%
25,1%
17,0%
8,5%
Neuer Designchef für Renault
Laurens van den Acker (44) wird Designchef bei
Renault. Er übernimmt den Posten von Patrick le
Quément, der nach 22 Jahren im Unternehmen
in den Ruhestand geht. Van den Acker war seit
2006 für das Design bei Mazda verantwortlich
und zuvor für Ford in den USA tätig.
VW Golf ist
„Weltauto des Jahres“
Der neue VW Golf hat sich bei der Wahl zum
World Car of the Year gegen den Ford Fiesta und
den Toyota iQ durchgesetzt. Der Gewinner wurde
im April bei der New York International Auto Show
verkündet. Die Auszeichnung für das beste
Design (World Car Design of the Year) ging an
den Fiat 500, der damit Citroën C5 und Jaguar
XF hinter sich ließ.
1. Citroën C4 Picasso 18,0%
2. Renault Scénic 14,1%
5. Ford C-MAX 10,1%
1. VW Passat
2. Skoda Octavia
5. Ford Mondeo
10. Ford S-MAX
1. Ford Galaxy
2. Renault Espace
3. VW Sharan
1. Ford Transit
2. VW Transporter
3. Fiat Ducato
15,7%
13,0%
9,5%
3,7%
24,4%
15,6%
12,4%
11,2%
10,8%
8,2%
Laurens van den Acker Philippe Varin
Fritz Henderson
PSA und GM
unter neuer Führung
PSA Peugeot Citroën und General Motors haben
Wechsel an der Spitze ihrer Unternehmensführung
vorgenommen.
PSA trennte sich von Vorstandschef Christian
Streiff aufgrund der derzeitigen „außergewöhnlichen
Schwierigkeiten“ der Automobilindustrie.
Als Nachfolger wurde Philippe Varin bestimmt,
der zuvor den britisch-niederländischen Stahlkonzern
Corus geleitet hatte.
Auf Drängen der US-Regierung ist der Chef von
General Motors, Rick Wagoner, zurückgetreten.
Das Unternehmen benannte den Finanzvorstand
und ehemaligen GM-Europa-Chef Fritz Henderson
als Nachfolger.
Ford Marktanteile 01-03/2009
Pkw & Nutzfahrzeuge nach Ländern (+/– 2008)
A - Österreich
B - Belgien
CH - Schweiz
CZ - Tschech. Rep.
D - Deutschland
DK - Dänemark
E - Spanien
F - Frankreich
FIN - Finnland/Balt.
GB - Großbritannien
GR - Griechenland
H - Ungarn
I - Italien
IRL - Irland
N - Norwegen
NL - Niederlande
P - Portugal
PL - Polen
S - Schweden
EUROPA 19
Russland
Türkei
EUROPA 21
Neuer Opel Astra
8,0% (+1,0)
7,8% (+1,3)
5,8% (+0,5)
8,9% (+2,3)
7,4% (+1,4)
10,3% (+2,8)
8,7% (–1,6)
5,7% (+0,3)
9,7% (+3,0)
18,2% (+1,5)
8,0% (+1,9)
14,4% (+2,3)
9,8% (+1,6)
15,6% (+1,9)
9,1% (±0,0)
9,6% (+1,2)
8,1% (+0,4)
7,1% (+0,4)
6,5% (+1,1)
9,4% (+0,5)
7,5% (+1,4)
13,4% (–1,8)
9,3% (+0,6)
Opel hat erste Bilder des neuen Astra veröffentlicht,
der im September auf der IAA in Frankfurt
Premiere feiern soll. Länger und breiter als sein
Vorgänger übernimmt der neue Astra zahlreiche
typische Merkmale des großen Bruders Insignia.
Das Astra-Angebot soll vier Karosserievarianten
und eine breite Palette an Benzin- und Dieselmotoren
umfassen, darunter ein neuer 1,4-l-Turbobenziner
mit Direkteinspritzung.

Top-5-Märkte, sortiert nach Ford
Absatz (01-03/2009)
Markt Absatz
1. Großbritannien
2. Deutschland
3. Italien
4. Frankreich
5. Russland
Pkw
Nutzfahrzeuge
97.789
64.784
58.361
35.050
28.877
Industrie Europa 19 gesamt (01-03/2009)
Im März fiel der Absatz in den wichtigsten
europäischen Märkten mit
1,65 Millionen Fahrzeugen um
214.500 Einheiten geringer aus als
im Vorjahresmonat.
Für Ford verlief der Monat ähnlich
wie die vorausgegangenen – wir verzeichneten
geringere Verkaufszahlen
bei steigenden Marktanteilen.
Insgesamt setzen wir 163.000
Fahrzeuge ab, in 15 von 19 Märkten
ging der Absatz im Vergleich zum
Vorjahr zurück. Bei den Marktanteilen
war es umgekehrt: in 16 Märkten
erzielten wir Zuwächse, sodass
unser Anteil zusammengefasst für
alle Märkte 10 % erreichte.
Erneut wurden große Unterschiede
zwischen den Einzelmärkten
deutlich, wobei jene mit staatlichen
Abwrackprogrammen bessere
Ergebnisse erzielten als die übrigen.
In Deutschland, wo die Umweltprämie
seit dem 14. Januar verfügbar
ist, stieg der Absatz um 40 %.
In Großbritannien hingegen brachen
die Verkäufe um mehr als 25 %
ein. Da die Regierung im April ebenfalls
ein Abwrackprogramm verabschiedet
hat, ist zu erwarten, dass
auch der für Ford so wichtige britische
Markt wieder anziehen wird.
Im März war Großbritannien
auch ohne Umweltprämie unser
absatzstärkster Markt, denn wegen
des Nummernschildwechsels werden
in diesem Monat stets die
höchsten Neuzulassungszahlen verzeichnet.
Obwohl der Kampf um
Einheiten noch härter ausfiel, konnten
wir dank der Attraktivität unserer
Modelle 62.350 Fahrzeuge absetzen.
Damit lag das Ergebnis zwar
21.000 Einheiten unter Vorjahr, aber
3.293.506 –662.514
521.862 –230.379
Top-5-Märkte nach Marktanteilszuwachs
01-03/2009(+/- 2008)
Markt Prozentpunkte
1. Finnland
2. Dänemark
3. Ungarn
4. Tschech. Rep.
5. Griechenland/
Irland
über unserer Zielsetzung, was dazu
beitrug, unseren Marktanteil um 1,6
Prozentpunkte auf 17,9 % zu erhöhen.
Der Ford Fiesta war mit 20.300
Stück den fünften Monat in Folge
unsere meistverkaufte Baureihe in
Großbritannien. Am Nutzfahrzeugmarkt
verzeichneten wir mit 27,3 %
unseren höchsten Anteil seit
November 2000.
Ford Deutschland schloss den
Monat mit einem Rekordwert ab; es
wurden 28.330 Fahrzeuge abgesetzt.
Besonders die starke Nachfrage
nach Ford Fiesta und Ka trug
dazu bei, den Marktanteil in
Deutschland auf 7,2 % zu erhöhen.
In Italien stieg unser Absatz,
ebenfalls begünstigt durch die staatliche
Prämie, um knapp 22 % auf
23.800 Einheiten, womit wir unsere
Position als führende Importmarke
festigten. Beim Marktanteil konnten
wir die 10-Prozent-Marke knacken,
nicht zuletzt dank unseres Bestsellers,
dem Ford Fiesta.
In Frankreich, wo im März 30
bis 40 % aller Zulassungen an die
Abwrackprämie gekoppelt waren,
setzten wir 13.500 Fahrzeuge ab,
etwa 1.000 Einheiten weniger als im
Vorjahresmonat. Unser Marktanteil
sank leicht auf 5,6 %.
In Spanien hat die Rezession den
Automobilmarkt nach wie vor fest im
Griff. Die Zahl unserer Verkäufe halbierte
sich gegenüber März 2008
auf 7.330 Einheiten, was in etwa die
durchschnittliche Branchenentwicklung
widerspiegelt.
Bestwerte beim Marktanteil meldete
Ford in Ungarn, Griechenland
und der Tschechischen
Republik. In Belgien erzielten wir
2,99
2,77
2,32
2,27
1,91
mit 9,3 % den seit zehn Jahren
höchsten Marktanteil.
In Russland sank die Zahl der
Neufahrzeugverkäufe um 49 %.
Ford setzte 38 % weniger ab, unser
Marktanteil war mit 8,4 % (plus
1,8PP) jedoch der höchste seit
Dezember 2006. Zum ersten Mal
seit zwei Jahren konnten wir Chevrolet
als führende ausländische
Automarke ablösen. Der in St.
Petersburg gebaute Ford Focus war
das meistverkaufte Modell einer
ausländischen Marke.
Im Rest Europas wurden vom
Ford Focus im März 32.200 Stück
abgesetzt. Spitzenmodell war der
Ford Fiesta mit 53.000 verkauften
Einheiten.
Für das erste Quartal 2009
können wir in den europäischen
Hauptmärkten 352.200 Auslieferungen
melden, was einem Rückgang
um 16 % entspricht. Die Verkäufe in
Russland, der Türkei und den Europäischen
Direktmärkten (EDM) hinzugenommen,
macht unser Absatz
405.000 Fahrzeuge aus. Steigende
Absatzzahlen verzeichneten wir
lediglich in Deutschland und der
Tschechischen Republik, während
der Marktanteil in nur zwei der 19
Hauptmärkte, Spanien und Norwegen,
niedriger ausfiel. Unser zusammengefasster
Marktanteil für den
Zeitraum Januar bis März beträgt
9,73 % – der höchste seit 1998.
Obwohl wir in den kommenden
Monaten keine wesentliche Erholung
des Marktes erwarten, wollen
wir unsere Absatzposition festigen
und mit weiterem Marktanteilswachstum
die Basis für die Zukunft
legen.
KLARTEXT
von Ingvar Sviggum
Vice President,
Marketing Sales and
Service, Ford of Europe
FCsD-e
Der Umsatz lag im März 3,6% über
Vorjahr, begünstigt durch offensive
Maßnahmen zur Belebung des
Werkstattgeschäfts in allen Märkten.
Die schwache Nachfrage in Märkten
wie Spanien, der Türkei und
Irland wurde durch relativ hohe
Umsätze in Deutschland, der
Schweiz, Österreich, Belgien, der
Tschechischen Republik, Polen und
Russland ausgeglichen. Der Verkauf
von FordProtect Garantieschutzbriefen
übertraf die Zielvorgabe um
3,0%.
Der Handel hat die Notwendigkeit
erkannt, sich stärker auf das Aftersales-Geschäft
zu fokussieren. Dies
hat zu flexiblerem Marketing und
zusätzlichen gemeinsamen Initiativen
mit den Vertriebs- und Finanz-
Abteilungen geführt. Ford wird dies
durch weitere Werbung für Original-
Teile und Zubehör unterstützen.
Mai 2009 | 7

Starker Auftritt
Mit neuen Modellvarianten
und Ausstattungslinien,
frischem Design, nochmals
höherer Funktionalität und
einer verbesserten
Umweltbilanz stärkt
Ford of Europe sein
Nutzfahrzeug-Portfolio
Neue Ausstattungslinien
Wie bei den Pkw-Programmen
längst üblich, ist nun auch der Ford
Transit in verschiedenen Ausstattungslinien
verfügbar. Die neue
Transit-Baureihe setzt sich aus den
spezifischen, aufeinander aufbauenden
Ausstattungslinien Transit
Basis, Transit Trend und Transit
Sport zusammen. Ergänzt wird dieses
Kernangebot um weitere, speziell
auf die Wünsche ausgesuchter
Kundengruppen zugeschnittene
Ausstattungspakete.
„Erstmals in der Geschichte des
Transit setzt Ford auf vordefi nierte
Ausstattungen, um den Kunden die
Auswahl ihres individuellen Fahrzeugs
zu erleichtern“, so Henrik
Nenzen, Director Commercial
Vehicle Marketing & Sales, Ford of
Europe. „Durch die neue Modellpolitik
ist es uns gelungen, den Auswahl-
und Bestellprozess für den
Ford Transit noch effi zienter und
übersichtlicher zu gestalten.“
8 | Mai 2009
ECOnetic-Technologie für den Ford Transit
Wie alle Mitglieder der Ford ECOnetic-Familie stellt
der neue Ford Transit ECOnetic in seiner Klasse Bestmarken
hinsichtlich Kraftstoffkonsum und CO 2 -Emissionen
auf: er überzeugt mit einem Verbrauch von
lediglich 7,2 Litern/100 Kilometer und CO 2 -Emissionen
von nur 189 g/km. Damit erfüllt der Transit
ECOnetic als erstes Nutzfahrzeug von Ford die
strenge Euro-5-Abgasnorm.
Für den sparsamsten und umweltgerechtesten
Transporter seines Segments setzte Ford auf die
konsequente Ausnutzung der Verbesserungspotenziale
und die gewissenhaft Abstimmung aller Einzelkomponenten
des Ford Transit-Modellangebots.
So kombiniert die ECOnetic-Version des Ford
Transit den effi zienten Frontantrieb mit dem kurzen
Radstand der FT280 Kastenwagen-Variante und
dem erst im Herbst 2008 eingeführten 2,2-Liter-Duratorq
TDCi-Vierzylinder. Dieser 85 kW (115 PS) starke
und besonders verbrauchsgünstige Turbodiesel mit
serienmäßigem Dieselpartikelfi lter (DPF) setzt auf eine
hochmoderne Common-Rail-Direkteinspritzung.
Eine Tempolimitierung begrenzt die Höchstgeschwindigkeit
auf 110 km/h zugunsten eines geringeren
Verbrauchs und einer entspannten Fahrweise.
Einen wichtigen Beitrag leistet auch das VMT-6-
Getriebe. Im Gegensatz zum Getriebe mit fünf Vorwärtsgängen
erlaubt es eine größere Spreizung der
Übersetzungen und passt sich auf diese Weise ideal
dem höheren Drehmoment- und Leistungsniveau an.
Die erste Fahrstufe erhielt zugunsten einer verbesserten
Anfahr-Agilität eine kürzere Abstimmung,
während die längere Übersetzung der höheren Gänge
die Motordrehzahl bei Reisegeschwindigkeit senkt.
16-Zoll-Räder und spezielle Reifen der Dimension
215/75 R 16 zeichnen sich durch einen besonders
geringen Rollwiderstand aus und senken ihrerseits
den Verbrauch. Vollfl ächig abdeckende Radkappen
verbessern zudem den Luftwiderstand.
Das hohe Sicherheitsniveau der gesamten Ford
Transit-Reihe erreicht auch die ECOnetic-Variante.
Dies unterstreicht etwa das Elektronische Sicherheits-
und Stabilitätsprogramm ESP inklusive
Berganfahrassistent HLA (Hill Launch Assist), aktiver
Gierwinkel-Kontrolle YAC (Active Yaw Control) und
Überschlagschutz ROM (Roll Over Mitigation).
Zusätzliche Features wie eine Klimaanlage, das
Park-Pilot-System hinten oder die neue Rückfahrkamera
stehen optional zur Verfügung.
Zudem wartet der Ford Transit ECOnetic mit den
gleichen praktischen Vorteilen auf wie das konventionelle
FT 280-Modell, also mit einer maximalen
Zuladung von knapp 1,2 Tonnen und einem Ladevolumen
von 6,3 Kubikmetern (nach SAE-Norm).
Unterstützt werden Sparwillige im Ford Transit
ECOnetic von einer speziellen Schaltanzeige
innerhalb des Tachometers, die den für geringen
Verbrauch optimalen Gangwechsel-Zeitpunkt
signalisiert.

Modellpflege für das Connect-Duo
Ford Transit Connect und Ford Tourneo Connect
präsentieren sich mit einem nochmals frischeren
Auftritt und neuen Ausstattungs-Features. Mit
rundherum verbesserten Design-, Sicherheits- und
Qualitätseigenschaften stellen die neuen Modelle
ihre Praxistauglichkeit und Robustheit nicht länger
nur in Europa unter Beweis, sondern ab Sommer
2009 auch in Nordamerika. Damit ist die Connect-
Familie, die im türkischen Ford Otosan-Werk in
Kocaeli vom Band läuft, in mehr als 50 Ländern und
auf vier Kontinenten erhältlich.
Die neuen Modelle übernehmen wesentliche Züge
des Familiengesichts von Ford. Ein modifizierter vorderer
Stoßfänger und der typische Kühlergrill verlei-
Ford Fiesta Van:
Dynamischer Alleskönner
Der neue Ford Fiesta Van erfüllt die Ansprüche
des gewerblichen und privaten Einsatzes gleichermaßen.
Er wird in ausgewählten Märkten zur
Verfügung stehen, wobei eine Markteinführung in
Deutschland nicht vorgesehen ist.
Zum Motorenangebot gehören der 1,25-Liter-
Duratec Benziner (60 kW/82 PS), ein sparsamer
1,4-Liter-Duratorq TDCi (50 kW/68 PS) und der
1,6 Liter große Duratorq TDCi Turbodiesel (66
kW/90 PS) als Top-Motorisierung.
Die Dieselvarianten des Fiesta Van entsprechen
in Sachen Verbrauch und Emissionen der dreitürigen
Fiesta Pkw-Version: der Verbrauch liegt bei
4,2 Liter/100 Kilometer, die CO 2 -Emissionen
betragen pro gefahrenem Kilometer lediglich
110 Gramm. Der 1,25-l-Benziner verbraucht auf
100 Kilometer im Schnitt 5,7 Liter Kraftstoff und
produziert 133 Gramm CO 2 pro Kilometer.
Alle Versionen des Fiesta Van verfügen über ein
Ladevolumen von 1.004 Litern (Laderaumabmes-
hen der Frontpartie die prägnante Trapezform.
Der Innenraum wurde umfassend überarbeitet.
Zudem warten die neuen Connect-Modelle mit
einer umfangreichen Sicherheitsausstattung auf. Das
Antiblockier-Bremssystem ABS mit elektronischer
Bremskraftverteilung (EBD) und ein Bremsassistent
gehören zum serienmäßigen Lieferumfang. Auf
Wunsch verfügbar ist das elektronische Stabilitätsprogramm
(ESP) mit Sicherheits-Bremsassistent
(EBA), aktiver Gierwinkel-Kontrolle AYC (Active Yaw
Control), dem Überschlagschutz ROM (Roll Over Mitigation)
und der Rollbewegungs-Reduzierung RMI
(Roll Movement Intervention).
sungen: maximal 1327 mm in der Länge,
1278 mm in der Breite und 936 mm in der Höhe).
Die ebene Ladefläche ist durch eine halbhohe
Trennwand von der Fahrgastzelle getrennt.
Für sportlich orientierte Kunden steht der Ford
Fiesta Van als Sport-Variante mit dem 1,6 Liter
großen Dieselaggregat zur Wahl.
Darüber hinaus reiht sich die Transporterver-
Connect erobert die USA
Um den Erwartungen der US-Kunden zu
entsprechen, erhält der ab Sommer 2009
in Nordamerika angebotene Ford Transit
Connect einen 2,0-Liter-Duratec-Benziner
mit zwei oben liegenden Nockenwellen.
Er entwickelt 138 SAE-PS, die er über eine
4-Gang-Automatik mit Overdrive-Funktion
an die Vorderräder weiterleitet. Hinzu
kommen angepasste Serien- und Sonderausstattungen,
die ausschließlich in den
USA angeboten werden.
sion des Fiesta Ende des Jahres in die sparsame
ECOnetic-Familie ein. Der Ford Fiesta Van
ECOnetic erreicht einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch
von 3,7 Liter/100 Kilometer und
den Klassenbestwert von lediglich 98 Gramm
CO 2 /Kilometer.
Mai 2009 | 9

10 | Mai 2009
Titelgeschichte
Drei Fragen an:
Henrik Nenzen*
Wie wirkt sich die Finanzkrise auf den
europäischen Nutzfahrzeugmarkt aus?
Die Nachfrage in Europa ist in den ersten
zwei Monaten des Jahres 2009 verglichen
mit dem Vorjahreszeitraum um 33 Prozent
gesunken. Der Grund dafür ist die Rezession
in vielen Märkten Europas. Die Kreditkrise
hat den Nutzfahrzeugmarkt besonders
hart getroffen, weil vor allem der Bausektor
Einbußen erleidet und Firmen neue Investitionen
aufgrund fehlender Einkünfte
verschieben.
Ein weiterer Negativeffekt ist für viele
Nutzfahrzeugkunden die fehlende fi nanzielle
Unterstützung beim Kauf eines neuen
Fahrzeugs.
Unser Angebot an Nutzfahrzeugen ist
trotzdem äußerst wettbewerbsfähig. Der
Ford Transit legte im letzten Jahr beim
Marktanteil um 0,7 Prozentpunkte zu und
ist seit Jahren Marktführer in seinem
Segment. Auch der Marktanteil des
Ford Ranger stieg letztes Jahr um
knapp einen Prozentpunkt.
Wann rechnen Sie mit einer Erholung
des Marktes?
Der Nutzfahrzeugmarkt ist meist eines der
ersten Segmente, die im Zuge einer Rezession
schrumpfen und auch die größten Einbußen
verzeichnen. Andererseits ist es aber
auch die Nachfrage nach Nutzfahrzeugen,
die meist als erstes wieder anzieht. Ford
wird auch in den kommenden Jahren solide
Ergebnisse erzielen, denn unsere Nutzfahrzeuge
bieten höchste Zuverlässigkeit und
sind günstig im Unterhalt. Dies sind besonders
in wirtschaftlich schwierigen Zeiten
entscheidende Erfolgsfaktoren. Mit einer
Erholung rechnen wir in der zweiten
Jahreshälfte.
Wo liegen die Stärken der Ford
Nutzfahrzeuge?
Wie ich schon sagte, sind unsere Nutzfahrzeuge
sehr robust und zuverlässig und
zeichnen sich durch günstige Betriebskosten
aus. Zudem bieten wir eine breite Palette
an Modellen und Ausstattungen, sodass
jeder Kunden ein Fahrzeug für seine individuellen
Bedürfnisse finden kann. Als Neuerungen
bieten wir beispielsweise den Transit
mit Allradantrieb, den 200 PS-TDCi – die
stärkste Motorisierung dieser Klasse, den
Transit FT 460 und vieles mehr. Außerdem
sind der neue Ford Ranger, der neue Transit
Connect und der neue Fiesta Van erhältlich.
* Director Commercial Vehicle Marketing & Sales, Ford of Europe
Der neue Ford Ranger
Der neue Ford Ranger ist in drei Karosserievarianten verfügbar:
mit zweisitziger Einzelkabine, 2+2-sitziger Extrakabine und Doppelkabine.
Die Extrakabine zeichnet sich durch Doppelflügeltüren
auf beiden Seiten aus, die das Be- und Entladen sowie den
Zugang zum Fond erleichtern.
Für den familien- und freizeittauglichen Ranger, der in Thailand
vom Band rollt, stehen zwei Duratorq TDCi-Turbodiesel sowie ein
5-Gang-Schaltgetriebe und eine 5-Stufen-Automatik zur Wahl.
Alle Versionen des Pick-ups werden konventionell über die
Hinterräder angetrieben, besitzen aber auch einen manuell
zuschaltbaren Allradantrieb.
Im Interieur überzeugt der neue Ford Ranger mit dem Komfort
eines Pkw. Hierzu tragen die geringen Antriebs- und Fahrgeräusche
ebenso bei wie ergonomisch geformte Sitze, eine Klimaanlage
oder MP3-kompatible Audiosysteme. Die vier Ausstattungsversionen
XL, XLT, XLT Limited und Wildtrak überzeugen mit
umfangreichen Serienausstattungen und einem hohen
Komfortniveau.

allye-erfolg für Ford Fiesta eConetic
Bei der dritten Ausgabe der Monte Carlo Rallye für
Fahrzeuge mit alternativen Antrieben räumte der Ford
Fiesta ECOnetic im April gleich mehrfach ab: drei
Fahrzeuge der sparsamen Modellvariante fanden sich
auf den vier vordersten Plätzen ihrer Klasse wieder,
was Ford den Sieg in der Herstellerwertung einbrachte.
Die „grüne“ Rallye Monte Carlo, die auf den traditionellen
Strecken des Rallye-Klassikers ausgetragen wurde,
war der Auftakt zum FIA Alternative Energies Cup,
einer alleinig für besonders umweltschonende
Fahrzeuge ins Leben gerufenen Rennserie des
Motorsport-Weltverbands.
Ford Frankreich startete mit drei Ford Fiesta ECOnetic in
der Klasse der konventionell mit fossilen Brennstoffen
betriebenen Fahrzeuge mit einem CO2-Ausstoß von
weniger als 120 Gramm pro Kilometer und belegte die
Plätze eins, zwei und vier.
Über die Gesamtstrecke von 1.000 Kilometer absolvierten
alle Fahrerteams vier Gleichmäßigkeitsprüfungen,
bei denen eine vorgegebene Durchschnittsgeschwindigkeit
bei möglichst geringem Kraftstoffverbrauch
gefahren werden musste.
Pascal Aimé und Stéphanie Aimé sicherten sich mit
ihrem Fiesta ECOnetic neben dem Klassensieg den
ersten Rang in der Gesamtwertung der Gleichmäßig-
keitsprüfung. Alain Jongerlynck und sein Sohn Greg
fuhren in der Klasse der konventionellen Antriebe auf
Rang zwei mit nur 40 Punkten Rückstand auf das
Aimé-Duo.
„Auf 540 Wettbewerbskilometern haben wir insgesamt
18,77 Liter Kraftstoff benötigt, was einem Durchschnittsverbrauch
von knapp über vier Liter pro
100 Kilometer entspricht. Und das, obwohl wir viele
Bergstrecken fahren und eine bestimmte Durchschnittsgeschwindigkeit
erreichen mussten“,
berichtete Alain Jongerlynck stolz.
Ford Frankreich-Chef Jean-Luc Gérard sieht im
Erfolg eine Bestätigung des ECOnetic-Konzepts:
„Diese großartige Leistung konnten wir mit der
Serienversion des Fiesta ECOnetic erzielen und
somit seinen besonders sparsamen Verbrauch
eindrucksvoll demonstrieren. Durch die Teilnahme
an der Rallye Monte Carlo für alternative Antriebe
konnte der Fiesta ECOnetic nicht nur seine niedrigen
Verbrauchs- und Emissionswerte, sondern
auch seine Leistungsfähigkeit gepaart mit hoher
Fahrdynamik unter Beweis stellen.“
hirvonen: „Titel noch nicht abgeschrieben“
BP Ford Abu Dhabi- Fahrer Mikko Hirvonen
hat die Hoffnungen auf den Fahrertitel in der
Rallye-Weltmeisterschaft noch nicht aufgegeben.
In Portugal fuhr der Finne zum zweiten Mal in
dieser Saison auf Rang zwei, ein Sieg blieb
bislang aber aus.
Nach dem ersten Saisondrittel trennen Hirvonen
in der Fahrerwertung zehn Punkte vom
führenden Sébastien Loeb, doch noch ist nichts
entschieden, meint der Ford Focus RS-Pilot:
„Es ist schon frustrierend, Loeb immer wieder
siegen zu sehen, aber ich habe den Weltmeistertitel
noch nicht abgeschrieben, die Saison
ist noch lang. Ich trete bei jedem Lauf mit dem
Ziel an, zu gewinnen – und wäre Loeb nicht,
hätte ich das auch schon getan!“
Für Jari-Matti Latvala nahm die Rallye Portugal
einen dramatischen Ausgang: In Führung
liegend kamen er und Beifahrer Miikka Anttila
mit ihrem Ford Focus RS WRC auf der vierten
Wertungsprüfung von der Strecke ab und
rutschten gut 150 Meter einen Abhang hinunter,
wobei sich der Wagen fast 20 Mal überschlug.
Dank des hohen Sicherheitsstandards des Ford
Focus RS entstiegen Fahrer und Beifahrer dem
völlig zerstörten Rallye-Auto unverletzt.
„Ich möchte mich beim Team dafür bedanken,
dass sie ein so robustes Auto gebaut
haben“, sagte Latvala. „Nur deshalb konnten
wir diesen Unfall ohne Verletzungen überstehen.
Vor 20 Jahren wäre so ein Crash sicher
anders ausgegangen.“
Sport
Rang zwei bei der Rallye Portugal:
Mikko Hirvonen und Beifahrer
Jarmo Lehtinen
Mai 2009 | 11

Logistik
Kosten senken und Umwelt
schonen per Zug und Schiff
12 | Mai 2009
„Die Aufgabe des Logistik-Teams besteht darin, Transportnetzwerke
zu erstellen, die eine pünktliche Lieferung der Teile
von insgesamt 2.100 Zulieferern aus 47 Ländern an die 30 Ford-
Werke und Teilevertriebszentren gewährleisten“, erzählt John
Buchanan, Manager Material Planning & Logistics, Emerging
Marktes Sourcing, Ford of Europe.
Üblicherweise kommt der Großteil der bei Ford eingehenden
Lieferungen per Lkw an, 80 Prozent entfallen heute auf diesen
Transportweg. Verstärkt gewinnen aber Aspekte der Wirtschaftlichkeit
und Umweltverträglichkeit an Bedeutung.
„Wir müssen die Kosten sowie die Auswirkungen der Logistik
auf die Umwelt verringern“, so Buchanan. „Treibstoffverbrauch,
Transportkosten und CO 2-Ausstoß stehen in engem Zusammenhang,
deshalb können Maßnahmen zur Optimierung des
Transportaufkommens mehrfach nützlich sein.“
Ein Wechsel vom Lkw- zum Schienenverkehr ermöglicht
in puncto Kohlendioxid-Emissionen Einsparungen von etwa
40 Prozent. Doch der Transport per Zug birgt auch Hindernisse.
So sind zum Beispiel die Verladebahnhöfe nicht immer
günstig gelegen oder die Spurbreite der Schienen von Land
zu Land unterschiedlich, sodass ein Zug nicht ohne Unterbrechung
fahren kann. Dies ist etwa in Russland ein Problem.
In Großbritannien ist das Schienennetz nicht für so große
Damit jeden Monat 150.000 Tonnen an Teilen und
Baugruppen von Zulieferern aus ganz Europa zur
richtigen Zeit und in den richtigen Mengen bei
den Fahrzeugwerken von Ford eintreffen, ist ein
immenser logistischer Aufwand notwendig
Frachtcontainer ausgelegt, da die Brücken meist niedriger
sind als im Rest Europas.
„Wir versuchen gezielt mehr Transporte per Zug abzuwickeln,
besonders in Osteuropa und Richtung Russland. Wir könnten
vermehrt auf den Schienenverkehr setzen, wenn das Netz
flächendeckender wäre. Wir nutzen es so gut es geht, aber
oftmals fehlt die entsprechende Infrastruktur.“
Eine weitere Schwierigkeit ist, dass das Schienennetz
oft nur Teile der gesamten Transportstrecke abdeckt.
Eine Lösung bietet Lorry-Rail, die „Autobahn auf Schienen“
zwischen Südfrankreich und Luxemburg.
„Spanische Zulieferer können ihre Lkw ins französische
Perpignan nahe der Grenze fahren, wo die Lkw-Container
auf die Züge verladen und dann 1.000 Kilometer über das
Schienennetz nach Luxemburg transportiert werden. Von
dort geht es per Lkw weiter nach Saarlouis“, erklärt Buchanan.
Ford transportiert täglich zwei bis drei Lkw-Container über
diese Verbindung. Die Züge verkehren sieben Tage die Woche
und werden von einem Konsortium betrieben, dem unter anderem
die französische Eisenbahngesellschaft SNCF angehört.
Die Schienen-Autobahn ist nicht nur umweltfreundlicher,
sie spart bei voller Auslastung der Züge täglich 40 Lkw-Fahrten
über Frankreichs Autobahnen.

Eine weitere Möglichkeit, die bereits für Transporte von
Zulieferern aus Italien ins belgische Genk genutzt wird, besteht
darin, die Lkw komplett auf Züge zu verfrachten. In Verona
werden Lkw von der Straße auf entsprechende Wagons
verladen und gelangen so direkt nach Genk. Ähnlich verfahren
einige Zulieferer des Werks Genk aus Skandinavien.
Clevere Wahl
Die Entscheidung Henry Fords für Dagenham und Köln als
zentrale Fertigungsstandorte wurde maßgeblich von ihrer
Nähe zu Schienennetzen und großen Flüssen beeinflusst.
„Henry Ford hat Umweltbewusstsein bewiesen und intermodale
Standorte errichtet, die Zugang zum Schienennetz
haben und von denen viele nah an Flüssen oder dem Meer
liegen“, erläutert Stephen Harley, Director Material Planning
& Logistics (MP&L), Ford of Europe.
Für den Transport von Teilen und Baugruppen sowie der
Fahrzeuge spielt der Wasserweg eine wichtige Rolle. Auf
dem Rhein verkehren Autoschiffe zwischen Niehl und
Antwerpen, täglich laufen Schiffe vom holländischen
Vlissingen nach Dagenham Jetty aus und andere Strecken
führen von Deutschland bis nach St. Petersburg in Russland.
Weniger Kilometer, weniger Treibstoff
Da etwa 30 Prozent der Betriebskosten von Fahrzeugen auf
den Treibstoff entfallen, ist ein wichtiges Ziel von Ford, die
Transportstrecken und die Fahrzeugauslastung zu optimieren.
Verbesserungen können zum Beispiel Sammelrouten
darstellen, über die Güter von verschiedenen Zulieferern einer
Region eingesammelt werden, oder auch die Einrichtung
neuer Verteilerzentren. Eine optimierte Beladung der Lkw
trägt dazu bei, Fahrten mit halbleeren Containern zu vermeiden
und somit die Umwelt zu schonen.
Kisten aus Metall oder Plastik haben sich dabei als stabiler
gegenüber Kartons erwiesen, zudem sind sie wieder verwendbar.
Mittlerweile sind nur noch zehn Prozent aller Verpackungen
aus Karton.
„Wir arbeiten mir einigen Ausrüstern zusammen, um eventuell
die Frachtgröße erhöhen zu können, etwa mit größeren
Seecontainern für eine bessere Anordnung von Paletten oder
auch über doppelstöckige Container“, so John Buchanan.
Weitere Einsparungen sind möglich, indem Ford den
Transport gemeinsam mit andern Unternehmen abwickelt.
Aktuell arbeitet Ford of Europe mit Getrag Ford Transmissions
für eingehende Fracht zusammen und mit Jaguar Land Rover
bei der Rücksendung leerer Verpackungen.
Höhere Effizienz für weniger Emissionen
Weniger Schwerlastverkehr auf den Straßen und eine effizientere
Transportlogistik begünstigen nicht nur das Verkehrsaufkommen,
sondern reduzieren damit auch die CO 2-Emissionen.
Gemeinsam mit dem größten Logistik-Partner DHL hat Ford
of Europe an der Entwicklung eines Analysewerkzeugs gearbeitet,
das sämtliche CO 2-Emissionen im Zusammenhang mit
Lieferungen per Lkw und Güterzug berechnet. Auf Basis der
Daten können Bereiche für Verbesserungen abgeleitet werden.
Ein weiteres Projekt mit dem Übersee-Logistikpartner UTi
bewertet die Emissionen von Seetransporten.
„Sowohl in Europa als auch in Nordamerika arbeitet Ford an
Maßnahmen zur Verbesserung der Effizienz von Lkw-Transporten.
Dazu gehören auch Überlegungen, die Lkw-Container
aerodynamischer zu gestalten und Motorleerlaufzeiten zu
verringern“, erläutert John Buchanan weiter.
„Nebenher haben wir außerdem eine Befragung unter
unseren Frachtunternehmen durchgeführt, um mehr über
deren Umweltbewusstsein zu erfahren. Wir werden mit
ihnen zusammenarbeiten und ihnen unsere Best Practice-
Methoden zur Verfügung stellen.“
Logistik – die großen Zusammenhänge
Der Transport der Teile und Baugruppen von Zulieferern zu
den Standorten von Ford of Europe ist nur ein Teil eines riesigen
Logistik-Apparates.
Im Auftrag der Ford Customer Service Division sammeln
Frachtunternehmen Teile und Zubehör von 2.000 Abholstationen
ein und liefern sie an die Depots, von wo aus sie an die
Händler an insgesamt 2.000 Standorten verschickt werden.
Der Transport der Neufahrzeuge erfordert nicht minder viel
Aufwand: im Jahr 2008 wurden knapp 1,6 Millionen Fahrzeuge
von 65 Abholstationen aus an 3.000 Händlerstandorte geliefert,
70 Prozent der Transporte erfolgten per Lkw.
Kelvin Brown
Mai 2009 | 13

Köln, im Februar 2009:
im Werk Niehl rollen die
100 Ford Fiesta für das
Testfahrprogramm in
den USA vom Band
14 | Mai 2009
Mit dem neuen Fiesta tritt Ford vor ein globales Publikum. Weitere Produkte
werden schon bald folgen, denn das Unternehmen entwickelt Fahrzeuge,
die den Wünschen und Bedürfnissen von Kunden in der ganzen Welt
gerecht werden
globaler
Es gab Zeiten, da verlangten Autokäufer in den
verschiedenen Teilen der Welt nach ganz unterschiedlichen
Fahrzeugen. Doch das ist längst nicht mehr so.
Heute fordern Kunden mehr und mehr die gleichen
Dinge – ob in Asien, Afrika, Amerika oder Europa.
„Kleine, moderne Fahrzeuge, die sparsam sind,
ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten und
umweltfreundlich sind, das wollen Kunden heute“,
meint Derrick Kuzak, Group Vice President Global
Product Development, Ford Motor Company.
„Dies ist kein vorübergehendes Phänomen“, so
Kuzak weiter. „Eines der wichtigsten Kriterien für
Kunden ist ein günstiger Kraftstoffverbrauch, in erster
Linie wegen der Sorge um anfallende Kosten und
Umweltverträglichkeit. Das ist überall gleich. Auch
was die Größe der Fahrzeuge anbelangt findet eine
Annäherung statt, der Ford Mondeo und der nordamerikanische
Ford Fusion beispielsweise sind beim
Innenraumangebot vergleichbar. Ein weiterer wichtiger
Faktor, der künftig bedeutsam bleiben wird, ist
der Qualitätseindruck – Verarbeitung, Materialien,
Ausstattungsdetails.“
Und das Design? Verlangen Fahrzeuge, die für eine
globale Kundschaft entwickelt werden, möglicherweise
Kompromisse? Bleibt individuelles, aufregendes
Design dadurch gar auf der Strecke?
„Ich glaube, eher das Gegenteil ist der Fall“, sagt
Kuzak. „Wir streben beim Design eine Führungsposition
an, und zwar in allen Teilen der Welt und wir führen
in allen Märkten entsprechende Studien durch.
Damit legen wir die Messlatte für uns selbst höher,
was in noch aufregenderen und emotionaleren
Designs resultiert.“
Nach seiner Markteinführung in Europa im
vergangenen Herbst hat der Ford Fiesta seine Reise
zu Kunden auf der ganzen Welt begonnen. Anfang
des Jahres startete der Verkauf in China, nächstes
Jahr ist es in Nordamerika soweit.
„Wir hätten den Fiesta gerne schon eher in
Nordamerika herausgebracht“, gesteht Kuzak,
„aber es gab gute Gründe, die dagegen sprachen.
Der Fiesta war ursprünglich nicht für den nordamerikanischen
Markt vorgesehen, deshalb mussten wir
zunächst sicherstellen, dass wir die hiesigen Anforderungen
an Emissionen, Sicherheit und Antrieb erfüllen,
die nötige Zuliefererbasis aufbauen und die Fahrzeugwerke
abstimmen. In Zukunft werden die Timings
für globale Produktprogramme parallel ausgerichtet.“
Auch wenn der Fiesta in Nordamerika mit gewisser
Verspätung ankommt, wird der Empfang ebenso
herzlich ausfallen wie in Europa, ist sich Kuzak sicher.
„Die Ergebnisse der Marktstudien, die wir in den
USA zum Fiesta-Design durchgeführt haben, waren
außergewöhnlich und wohl die aussagekräftigsten,
die ich je in Sachen Design erlebt habe. Wegen der
zeitlichen Planung für die Einführung des Ford Fiesta
in Nordamerika brauchten wir ein wirklich herausragendes
Fahrzeug, und ich finde, genau das haben wir.“
Der Ford Fiesta ist das erste wirklich globale Produkt
aus dem Hause Ford, aber längst nicht das letzte.
Weitere Fahrzeuge werden folgen – entwickelt von
einem global aufgestellten Produktentwicklungsteam.
Kuzak: „Während der letzten drei Jahre haben wir viel
dafür getan, damit wir als globales Unternehmen
agieren können. Wir haben globale Fahrzeug- und
Antriebspläne; wir arbeiten nach einer einzigen globalen
Produktstrategie; wir haben eine global geltende
Ford DNA, sodass unsere Fahrzeuge weltweit die gleiche
Charakteristiken aufweisen; und wir verfügen über
eine globale Entwicklungsorganisation und global ausgerichtete
Kernkompetenzen. Auf diese Weise können
wir unsere Entwicklungszentren bestmöglich nutzen.“
„Außerdem wird die Arbeit besser verteilt. Im Zuge
der weltweiten Restrukturierung mussten einige
Mitarbeiter das Unternehmen verlassen. Zudem
beschäftigten wir in Europa einen großen Anteil
Agenturmitarbeiter. Durch die Neuausrichtung konnten
wir einige Arbeitsbereiche zurück in die USA
geben und die globalen Ressourcen ausgleichen.
Dies hat funktioniert, weil wir in allen Regionen der
Welt sehr kompetente Teams haben, die ihre Entwicklungsarbeit
nach dem gleichen Prozess durchführen,
dem Global Product Development System GPDS.“
Die globale Vision des Unternehmens wurde
wesentlich beeinflusst von der ONE Ford-Strategie,
die 2006 mit enormem Weitblick eingeführt wurde.
ONE Ford verbindet die globale Ford-Organisation
zu einer starken Einheit, die in der Lage ist, noch mehr
und noch bessere Produkte und Dienstleistungen für
Kunden auf der ganzen Welt anzubieten.
„ONE Ford ist der Schlüssel für eine erfolgreiche
Zukunft der Ford Motor Company, ihrer Beschäftigten,
Zulieferer und Partner und ihrer Kunden“, so
Kuzak. „Vor dem Hintergrund einer sehr schwierigen
Weltwirtschaft ist dies genau die richtige Strategie.
Die Tatsache, dass unser Plan in seiner Form bestehen
bleibt und auch weiterhin der richtige Plan ist,
sollte für uns alle Ermutigung sein.“

showroom
Schritt für Schritt zur
Nachhaltigkeit
„Zunächst mussten wir als Unternehmen anerkennen, dass Nachhaltigkeit und
Klimawandel wichtige Themen sind und wir Teil der Lösung sein müssen”, sagt Derrick
Kuzak. „Zweitens müssen wir anerkennen, dass wir eine langfristige Verpfl ichtung
eingehen, denn es deutet alles darauf hin, dass es bis zum Jahr 2050 dauern wird, um
den CO2-Anteil in der Atmosphäre auf ein stabiles Niveau zu bringen. Außerdem ist ein
gemeinschaftliches Vorgehen von Gesellschaft, Politik und Industrie notwendig. Dazu
stehen wir.“
„Für uns heißt dies, dass wir über die kommenden Jahrzehnte jährlich beträchtliche
Einsparungen bei den CO2-Emissionen realisieren müssen. Kurzfristige Maßnahmen
sind die EcoBoost-Motoren, neue Dieselmotoren, 6-Gang-Schaltgetriebe für alle
Baureihen, Batterie-Management-Systeme, elektrische Servolenkungen – all die
Technologien, die wir bereits in unseren Fahrzeugen umsetzen. Diese erste Phase
unserer dreiteiligen Strategie wird bis zum Jahr 2015 dauern.“
„Mittelfristig müssen wir das Gewicht unserer Fahrzeuge verringern. Langfristig, das
heißt bis 2020 und darüber hinaus, wird sich die Zahl Elektroantriebe stark erhöhen. In
allen drei Phasen ist es unser Ziel, nachhaltige Lösungen in großen Stückzahlen und,
was am wichtigsten ist, erschwinglich für unsere Kunden zu bieten. Um uns darauf
vorzubereiten haben wir schon heute Hybrid-Fahrzeuge. Ab 2012 werden wir die
Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Technologien in unseren globalen Fahrzeugplattformen
umsetzen. Somit werden sich diese Technologien nach und nach in allen Regionen
der Welt durchsetzen, das Produktionsvolumen und die Skaleneffekte werden sich
erhöhen und uns so für den Zeitpunkt rüsten, an dem wir die Produktion von
Elektrofahrzeugen beträchtlich steigern können.“
Derrick Kuzak, Group
Vice President Product
Development, The
Americas, Ford Motor
Company (links), und
Alan Mulally, President
und CEO Ford Motor
Company, bei der
North American
International Auto
Show 2008
Mai 2009 | 15

Interview
16 | Mai 2009
Welche Auswirkungen hat die
Umstellung auf ein globales
Produktentwicklungssystem?
Das Global Product Development System
(GPDS) hat die Art und Weise, wie wir
Fahrzeuge auf den Markt bringen, revolutioniert.
Wir bringen sie erstens schneller
zur Marktreife, zweitens zu geringeren
Kosten. Gleichzeitig hat die Einführung
von GPDS dazu beigetragen, dass wir
noch intensiver daran arbeiten, schon
beim ersten Durchlauf alles richtig zu
machen und die Qualität schon ab der
ersten Zeichnung zu prüfen und nicht
erst an den Prototypen oder gar erst,
wenn das Fahrzeug schon im Einsatz ist.
Damit verlagert sich die Fehlerprävention
im Entwicklungsprozess viel weiter nach
vorn. Wir verlassen uns noch stärker auf
Computer Aided Engineering und Computer
Aided Design, um Schwachstellen
frühzeitig zu erkennen. Das Final Data
Judgment (FDJ), also die finale Prüfung
globale
Vision
Bei der Entwicklung von Fahrzeugen für
den Weltmarkt nimmt Ford in Europa eine
wichtige Rolle ein, die zahlreiche Chancen
und Herausforderungen birgt, wie
Entwicklungschef Joe Bakaj weiß
aller Daten, ist gleichzusetzen mit dem
Job One und bezeichnet den Punkt, an
dem wir die Arbeit am Design stoppen
und die ersten Einheiten freigeben.
Inwiefern profitiert die Produktentwicklung
von ONE Ford?
ONE Ford hilft dabei, bei gleichem Budget
mehr Produkte anbieten zu können, weil
wir in der Lage sind, die Kosten für unsere
Programme weltweit zu teilen. Alle
Programme unseres aktuellen Produktplans
werden gemeinsam genutzt. Das
bedeutet aber vor allem, dass wir global
denken müssen. Bei der Entwicklung
eines Fahrzeugs sind nicht allein die
Anforderungen des europäischen Marktes
ausschlaggebend, sondern genauso die
nordamerikanischer oder asiatischer
Autokäufer. Globale Produkte müssen
schließlich die Wünsche und Anforderungen
der Kunden all dieser Märkte erfüllen.
Wir haben inzwischen ein recht gutes Bild
der „Ford DNA“ gezeichnet, das alle
Eigenschaften eines Fahrzeugs aus Kundensicht
definiert. Damit verfügen wir über
eine Art Handbuch der Dinge, auf die wir
hinarbeiten können. Wir machen gute
Fortschritte bei der Vereinheitlichung der
weltweiten Entwicklungsstandards und
bei den Commodity Business Plans.
All dies macht es viel einfacher, ein
Fahrzeugprogramm für den Weltmarkt
umzusetzen. Wir kennen die Produkt-
DNA, die wir realisieren müssen; wir
kennen die Entwicklungsstandards, die
es einzuhalten gilt und die Entwicklung
neuer Designs erfolgt auf globaler Ebene.
Für die meisten Warengruppen haben wir
weltweit einheitliche Commodity Business
Plans vereinbart, die wir jederzeit nutzen
können. Eine globale Zusammenarbeit
bietet also wirklich sehr viele Möglichkeiten.
Und wir haben die richtigen Werkzeuge
zur Hand, um auch die Herausforderungen
zu bestehen.

Nachhaltigkeit ist für Automobilhersteller
ein wichtiges Ziel.
Wie trägt der Bereich Produktentwicklung
zu Lösungen bei?
Eine wesentliche Herausforderung liegt
darin, die CO 2 -Emissionen unserer Fahrzeuge
kontinuierlich zu senken. Gleichzeitig
müssen unsere Fahrzeuge für unsere
Kunden und für die Ford Motor Company
selbst finanziell erschwinglich bleiben.
Um diese Vorgaben zu erfüllen, ziehen wir
ein breites Spektrum an Technologien in
Betracht. Kurzfristig arbeiten wir an der
nächsten Generation von Diesel- und Flexifuel-Technologien.
Aktuell verfügt Ford in
Europa über das umfassendste Angebot
im Bereich der Flexifuel-Fahrzeuge. Des
Weiteren ist die Arbeit an Mikro-Hybriden
und Vollhybridsystemen sowie Elektro-
und Brennstoffzellenantrieben wichtig.
Wir bündeln unsere globale Forschung,
um all diese Bereiche abzudecken.
Joe Bakaj ist Vice President Global
Product Programmes, Ford Motor
Company, und Vice President Product
Development, Ford of Europe. Innerhalb
des Produktentwicklungsteams trägt
er die globale Verantwortung für die
wichtigsten B-, C- und CD-Modelle
sowie die Nutzfahrzeugprogramme.
Darüber hinaus ist Bakaj verantwortlich
für die nordamerikanischen
Produktprogramme.
Bevor Joe Bakaj im August 2005 den
Posten des Vice President Product
Development bei Ford of Europe
übernahm, war er als Senior Managing
Executive Officer bei der Mazda Motor
Corp. zuständig für Forschung &
Entwicklung und verantwortlich für die
weltweite Entwicklung aller Mazda-
Produkte. Zuvor war er in Dearborn/USA
als Vehicle Engineering Director im
Bereich der Nutzfahrzeugentwicklung
Nordamerika tätig.
Joe Bakaj (Jahrgang 1962) kann mehr
als 20 Jahre Berufserfahrung in der
Produktentwicklung der Ford Motor
Company vorweisen und hat schon in
Großbritannien, Deutschland, Japan
und den USA gearbeitet. Seine Karriere
begann er 1985 bei Ford of Britain im
Anschluss an sein Maschinenbau-
Studium an der City University London.
Welche Aufgabe und welchen Wert
haben Konzeptfahrzeuge wie der
zuletzt gezeigte iosis MAX?
Erinnern wir uns an iosis und iosis X.
Diese beiden Studien haben eine wesentliche
Rolle bei der Definition unserer neuen
Design-DNA übernommen. Der iosis lieferte
Hinweise auf den Mondeo und der
iosis X auf den Kuga. Im Grunde greifen
alle Fahrzeuge, die wir in der Zwischenzeit
auf den Markt gebracht haben, Elemente
von iosis und iosis X auf. Daher denke ich,
dass Konzeptfahrzeuge wichtig sind, um
Anhaltspunkte und Prioritäten für künftige
Designs zu liefern. Und sie verschaffen
den Designern Raum neue Idee auszuprobieren,
ohne den Druck, diese Fahrzeuge
in Serie bringen zu müssen oder
die Bedenken, ob sie in der Realität
umsetzbar sind. Studien sind Kanäle für
neue, kreative Ideen und visuelle Werkzeuge.
Für unser zukünftiges Design legen
wir damit einen deutlichen Schwerpunkt.
BiograFie
Studien bieten darüber hinaus die
Möglichkeit, neue Fahrzeugarchitek turen
zu testen, wie beispielsweise das
innovative Türkonzept beim iosis MAX.
Elemente davon werden in Zukunft auch
in Serienmodelle einfließen.
Wie sieht die Zusammenarbeit zwischen
Produktentwicklung, Fertigung,
Marketing und Qualität aus?
Wir tauschen uns mit den anderen
Bereichen täglich aus, denn der Schlüssel
zu großartigen Produkte liegt darin, als
Team über bestimmte Funktionen hinweg
zusammenzuarbeiten. Das tun all unsere
Bereiche. Ich habe das Glück, in jeder
Abteilung Partner zu haben, die sich Zeit
nehmen, die Produkte kennen zu lernen.
Sie verstehen, was wir liefern möchten
und unterstützen unsere Produkte.
Das macht einen echten Unterschied aus.
Das Interview führte Richard Noble
Mai 2009 | 17

Garantieausgaben sinken weiter
Ford
Redaktion: Emmanuel Lubrani, elubrani@ford.com | Deutsche Ausgabe: Angela Borkott, aborkott@ford.com | Design: Manfred Müller, mmuell86@ford.com,
Alexander Bertrams | Digitale Reproduktion: purpur, Köln | Produktion: Zetweka, Print & Production Management, Köln | Druck: Neef & Stumme, Wittingen |
Herausgeber: Ford of Europe, Public Affairs
18 | Mai 2009
Nicht nur die Qualität der Fahrzeuge von Ford, sondern auch der Umgang
mit Gewährleistungen hat sich in den vergangenen fünf Jahren verbessert.
Dadurch konnte das Unternehmen seine Garantieausgaben um jährlich
$300 Millionen verringern
Aufgrund eines drastischen Anstiegs der Garantieausgaben
richtete Ford of Europe im Jahr 2004 das Warranty Office ein.
„Seitdem sind die Garantieausgaben jedes Jahr gesunken“,
berichtet Leo Roeks, Manager, FoE Warranty.
Bei der Reduzierung von Garantieausgaben gelten zwei
Ansätze: erstens die Qualität der Fahrzeuge zu verbessern
und zweitens die nachgelagerten Prozesse bei Händlern
und Zulieferern.
Fortschritte bei der Fahrzeugqualität belegen die jährlich
sinkenden Things Gone Wrong (TGW) über alle Baureihen
hinweg. Und auch außerhalb des Unternehmens wird dies
anerkannt, wie zuletzt der Mängelreport der DEKRA zeigte.
Solche Qualitätsverbesserungen passieren aber nicht von
allein, sondern sind Ergebnis verschiedener Anstrengungen:
so trägt etwa das Ford Global Product Development System
(GPDS) dazu bei, Qualitätsaspekte bereits in frühen Entwicklungsphasen
zu berücksichtigen. Dies fängt an mit der
Sinkende TGW-Raten und damit weniger Gewährleistungsfälle
bedeuten steigende Kundenzufriedenheit
Things Gone Wrong (TGW)
Reparaturkosten
Kundenzufriedenheit
Verpfl ichtung zur Umsetzung einheitlicher Design- und
Entwicklungsprozesse, mit deren Hilfe Probleme, die
sonst erst beim Launch auftraten, schon in der virtuellen
Welt erfasst und behoben werden.
Den Teams der Fahrzeugwerke stellt Ford die notwendigen
Werkzeuge zur Verfügung, damit auch die Fertigungsprozesse
den Qualitätsstandards entsprechen. Dabei ist zum Beispiel
das Quality Operating System (QOS) besonders wichtig, um
Probleme in der Fertigung zu identifi zieren und zu beheben.
Einen effi zienten Informationsaustausch zwischen den
Fahrzeugwerken und Händlern über eventuelle Qualitätsmängel
ermöglicht „Early Claims Binning“, sodass Gewährleistungsansprüche
entweder zur Fertigungslinie zurückverfolgt und im
Werk behoben oder an die Entwickler weitergegeben werden.
Die Qualität eines Fahrzeugs steigt, je länger es in Produktion
ist, fällt erfahrungsgemäß mit Produktionsbeginn des Nachfolgemodells
und verbessert sich dann wieder kontinuierlich.
„Unser Ziel ist, bei einem neuen Modell das gleiche Qualitätsniveau
zu erreichen, wie beim auslaufenden Modell, aber
es gibt immer Raum für Verbesserungen, besonders beim
Launch“, meint Leo Roeks.
Ein Gewährleistungsanspruch bedeutet weit mehr als nur
unnötige Ausgaben, er bringt Unannehmlichkeiten für den
Kunden und führt zu Unzufriedenheit, wenn dieser sein Fahrzeug
zur Beseitigung des Mangels zum Händler geben muss.
Natürlich ist in erster Linie wichtig, die Zahl der unter die
Gewährleistung fallenden Reparaturen zu reduzieren. Wichtig
ist aber auch, den Reparaturprozess so effi zient wie möglich
zu gestalten, um die Kosten pro Reparatur für das Unternehmen
gering und die Ausfallzeit für den Kunden kurz zu halten.
„Wir verkürzen die Werkstattzeiten und nutzen verschiedene
Systeme, reparieren statt komplett zu ersetzen oder tauschen
nur die defekte Komponente statt eines kompletten Teils“, so
Roeks. „Die Verbesserungen resultieren auch aus der Teamarbeit
mit Product Development und FCSD. Wir haben zudem die
Fehlerdiagnose verbessert und können dem Händler klarere
Anweisungen geben.“
„Wir strengen uns an, die Kosten für Garantie-Reparaturen
weiter zu senken“, sagt der Warranty Manager. „Schließlich ist
jeder Gewährleistungsanspruch eine Verlustsituation für alle
Beteiligten. Der Kunde ist unzufrieden mit seinem Fahrzeug
und Ford trägt die Kosten. Vorteile hat dies für niemanden.“
Kelvin Brown

Ford Fiesta
Baltimore, Maryland, USA
26 März 2009, 10:37
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