AUTOINSIDE Ausgabe 3 – März 2021

AUSGABE 3 – MÄRZ 2021
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
AUTO
INSIDE
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
Bauen & Renovieren
Reifenhotels und «Green Buildings»
als innovative Lösungen
Seiten 14 – 25
Faszination Auto
Hier wird Kult und
Kultur rund ums Auto in
der Schweiz gelebt.
Seiten 8 – 11
Reifen & Räder
Nachhaltigkeit und
Digitalisierung prägen in Zukunft
das Reifengeschäft.
Seiten 26 – 52
Branchenvertretung
Corona und dem Margendruck
trotzen dank digitaler
Werkstattprozesse.
Seiten 72 – 73

Die besten
erhalten
– von Ate
Bremsen
Sie bei uns
bis Zimmermann

INHALT
März 2021
AUTOINSIDE | Ausgabe 3
Ihr Partner für das
kundenfreundliche
Autohaus:
AWS Architekten AG
AWS Architekten AG
Inhaltsverzeichnis
5 Editorial
6 Kurz notiert
Bauen & Renovieren
8 Wo der Autokult in der Schweiz
gelebt wird
14 «Green Building» für BMW als
Meilenstein der Firmengeschichte
16 City-Garage profitiert von Abwärme
18 Das Reifenhotel als Instrument zur
Kundenbindung
20 Die LKW-Waschanlage von Aquarama
ist in wenigen Tagen installiert
23 Fensterfolie schützt den Showroom vor
UV-Strahlen und bietet Splitterschutz
24 Neues Reifenlager der
Swiss Automotive Group in Niederbipp
Reifen und Räder
26 Der grosse TCS-Sommerreifen-Test
30 Reifenetikette: Was sich ändert
32 Automatisierte Reifenmontiermaschine
erleichtert den «Knochenjob»
34 Mit welcher Strategie Continental seine
Marktposition ausbauen will
36 Der Falken-Sommerreifen punktet auf
nasser Fahrbahn
38 Nokian Tyres wird nachhaltiger
39 Markus Brunner von Apollo Vredestein
im Interview
40 Michelin baut RFID-Chips in Reifen
42 Bridgestone mit neuem Produkt im
UHP-Bereich
43 Yokohama lanciert neuen Van-Reifen
44 Pirelli erneuert Cinturato-Produktefamilie
Fokus Technik
54 Steiniger Weg zum teilautonomen Fahren
Profitieren Sie von unserer langjährigen
Erfahrung:
– Beratung und Planung beim Neu- und
Umbau von Autohäusern und Garagen
– Bedarfs- und Standortabklärungen
sowie Analysen
– Massgeschneiderte Lösungen
mit klarem Kostendach
– Betriebsablauf-Optimierungen
– Kosten-Evaluation, Verkehrswertschätzungen,
Nutzungsstudien
Gerne stehen wir Ihnen für ein unverbindliches
Beratungsgespräch zur Verfügung.
AUTO
AUSGABE 3 – MÄRZ 2021
INSIDE
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
Bildung
58 Diese Kernelemente bekommen angehende
Betriebswirte mit auf den Weg
60 QV 2021 – frühe Planungssicherheit
62 Fit für die Zukunft mit «Kaufleute 2022»
66 Autoberufe.ch neu auf TikTok
67 Die faszinierende Welt eines Automobildiagnostikers
68 Business Academy
70 Regionale Infoveranstaltungen
Bauen & Renovieren
Reifenhotels und «Green Buildings»
als innovative Lösungen
Seiten 14 – 25
Faszination Auto
Hier wird Kult und
Kultur rund ums Auto in
der Schweiz gelebt.
Seiten 8 – 11
Reifen & Räder
Nachhaltigkeit und
Digitalisierung prägen in Zukunft
das Reifengeschäft.
Seiten 26 – 52
Branchenvertretung
Corona und dem Margendruck
trotzen dank digitaler
Werkstattprozesse.
Seiten 72 – 73
Produkte & Dienstleistungen
72 Interview mit Markus Aegerter über
Margendruck und Pandemie-Massnahmen
78 Carauktion surft auf der Erfolgswelle
84 Occasionsmarkt unter Druck
88 Garagistenzmorge bei der Garage
Lanthemann
Titelseite: Hier entsteht ein Reifenhotel für
rund 500 Radsätze. Quelle: Irega
AUTOINSIDE | März 2021
96 Garagenwelt
98 Vorschau und Impressum
AWS Architekten AG
Muristrasse 51 | CH-3006 Bern
T +41 31 351 33 55
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Beste Bewertung für
Bremsen und Kurvenfahrten
auf Nässe 2
Herausragende EU-Labelwerte
mit Nasshaftung «A»
in allen Dimensionen
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zum Vorgänger 3
1
Platz 2 von 12: 4x sehr empfehlenswert, 7x empfehlenswert, 1x nicht empfehlenswert · 2 Test durchgeführt vom
TÜV SÜD im Auftrag von Bridgestone. TÜV SÜD Product Service GmbH Bericht Nr. [713126981-TG], Juni 2018,
Dimension: 205/55 R16 91V, Test: www.bridgestone-daten.eu/TUEV-T005-Report.pdf · 3 11 % verbesserte Laufleistung
gegenüber dem Vorgänger Bridgestone Turanza T001 EVO
Bridgestone Europe NV/SA
www.bridgestone.ch

EDITORIAL
Das eine tun und das andere nicht lassen
Denn trotz allem gibt es auch Lichtblicke.
Der Individualverkehr verbleibt auf
respektablem Niveau. Im Vergleich zum
Lockdown vor Jahresfrist wird wesentlich
mehr Auto gefahren. Das Auto bleibt
weiterhin das beliebteste Verkehrsmittel.
Dies spüren die Mitgliederbetriebe mit
einer guten Werkstattauslastung und erhöhter
Nachfrage von Dienstleistungen.
Liebe Leserin, lieber Leser
Wegen der erneuten Schliessungen der
Showräume und den dadurch nahezu
verunmöglichten physischen Kundenkontakten
finden nur noch wenige
Verkaufsabschlüsse statt. Das Online-
Geschäft funktioniert zwar in vielen
Organisationen, jedoch wollen die Kunden
ihr nächstes Fahrzeug sehen, anfassen,
probefahren und für das Verkaufsgespräch
eine kompetente Person sprechen. Die
wirtschaftliche Lage ist wegen des
eingebrochenen Umsatzes im Neuwagengeschäft
und des reduzierten
Gebraucht wagenhandels in den Garagen
sehr angespannt. Bei einigen unter uns
liegen die Nerven blank. Das kann ich
sehr gut verstehen.
Ebenso ist es verständlich, dass der
AGVS sich beim Bundesrat für Lockerungen
stark gemacht hat. Die Argumente
waren auf unserer Seite und schlüssig.
Die Schutzkonzepte wurden und werden
konsequent umgesetzt. Zusammen mit
dem grössten Wirtschaftsverband der
Schweiz, dem Schweizerischen Gewerbeverband
sgv, und Auto-Schweiz haben
wir mehrere Vorstösse unternommen,
um Lockerungen beim Bundesrat und
kürzlich auch beim BAG zu erreichen.
Dies brauchte viel Energie und mündet
nun in einem ersten, vorsichtigen Öffnungsschritt
am 1. März. Letztlich werden
wir die Pandemie überstehen. Mit
Einbussen zwar, aber immerhin sollte es
möglich sein, mit einem «blauen Auge»
davon zu kommen. Dazu trägt auch der
Bundesrat mit vielfältigen Hilfemassnahmen
bei.
Dies kann in vielen Betrieben eine Chance
sein, bisher eher weniger fokussierte
Themen an die Hand zu nehmen, um
die Zukunft nach der Pandemie noch
besser meistern zu können. In nahezu
jedem Betrieb gibt es «Dinge», die auf
die Abarbeitung oder die Inangriffnahme
warten. Beispielsweise können nun
Fragen rund um die Digitalisierung im
Unternehmen beantwortet werden. Ganz
nach der Redewendung «Das eine tun
und das andere nicht lassen» packen wir
neue Aufgaben an.
Ich wünsche Ihnen beste Gesundheit und
einen möglichst guten Geschäftsgang.
Herzlicher Gruss
Urs Wernli
Zentralpräsident
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KURZ NOTIERT
Täglich aktuelle News:
agvs-upsa.ch
Thomas Rentsch fokussiert
sich auf die Bildung
Thomas Rentsch.
Beim Carrosserieverband tritt
Thomas Rentsch von seinem Amt
als Geschäftsführer zurück. Durch
diesen Wechsel kann er sich wieder
auf seine Kernkompetenzen als
Leiter Berufsbildung konzentrieren
und sicherstellen, dass damit auch
der Weggang von Bettina Brändle
aufgefangen wird. Die langjährige
Projektleiterin im Bereich Grundbildung
hat sich nach zehn Jahren
bei Carrosserie Suisse entschieden
nochmals eine neue Herausforderung
anzunehmen. Sie verlässt
den Verband auf Ende April.
Ueli Müller wird das Direktorenamt
interimistisch übernehmen.
Elke Temme verstärkt VW
In der Volkswagen Group
Components hat Elke Temme als
Leiterin das neu geschaffene
Geschäftsfeld Laden und Energie
übernommen. Hier sollen künftig
unter anderem die bestehenden
Konzern-Aktivitäten zu den
Themen Energie, Ladeservices,
-equipment und -infrastruktur
markenübergreifend gebündelt
und gesteuert werden.
Claude Gregorini wechselt von Renault zu VW
Claude Gregorini heisst der neue Mann an der Spitze bei Volkswagen
Schweiz. Mit über 30 Jahren Berufs- und Führungserfahrung in der
Automobilbranche, zuletzt als Country Operations Director bei Renault
Suisse SA, übernimmt eine ausgewiesene Führungspersönlichkeit
die Leitung der Marke VW. Er tritt per 1. Mai 2021 die Nachfolge von
Olivier Wittmann an, der das Amt seit November interimistisch innehatte.
Gregorini startete 1989 seine berufliche Karriere in der Automobilbranche.
Zehn Jahre später trat er in die Renault Suisse SA ein,
als Leiter Vertrieb/Marketing Aftersales. Zuletzt war er als Country
Operations Director tätig, ehe Renault Ende Januar den überraschenden
Wechsel an der Spitze verkündete. Uwe Hochgeschurtz, Vorstandsvorsitzender
der Renault Deutschland AG und Generaldirektor der DACH-
Vertriebsregion, übernahm per 1. Februar die interimistische Leitung
der Renault Suisse SA, zusätzlich zu seinen anderen Funktionen. Uwe
Hochgeschurtz kennt die Schweiz und die hiesigen Verhältnisse aus
seiner eigenen Zeit als Schweizer Renault-Chef bestens. Renault liess
verlauten, dass über eine Nachfolge zu gegebener Zeit informiert werde.
Claude Gregorini wird neuer VW Brand Director.
Transport-CH/Aftermarket-CH: Migros als Partnerin
Die beiden Leitmessen Transport-CH und Aftermarket-CH, die vom 10.
bis 13. November 2021 in Bern stattfinden, zählen auf einen neuen
Partner: Die Migros ist als Nachhaltigkeitspartnerin eingestiegen. «Dass
die Migros die Plattform von Messeveranstaltung und Informationsportal
nutzt, zeigt uns, dass wir auf dem richtigen Weg sind», sagt
Dominique Kolly, OK-Präsident und AGVS-Zentralvorstand Bereich Nutzfahrzeuge.
Rainer Deutschmann, Leiter Direktion Sicherheit und Verkehr
des Migros-Genossenschafts-Bunds, hält fest, dass die Migros einen
Dialog über ihre Nachhaltigkeitsengagements führen werde. «Unser Ziel
ist die Dekarbonisierung von Transport und Logistik», so Deutschmann.
Linda Jackson neuer
CEO von Peugeot
Linda Jackson ist an die Spitze
von Peugeot gewechselt. «Die
Herausforderung ist umso
spannender, als sie zeitgleich mit
dem Start von Stellantis kommt»,
so Jackson, die ihre gesamte
Karriere in der Automobilindustrie
verbrachte und seit 15 Jahren der
PSA-Gruppe angehört. Zwischen
2014 und 2020 wirkte die Britin
als Citroën-CEO und war auch
Mitglied des PSA Global Executive
Committee. Ihr gelang es, die
Marke neu zu positionieren, den
Umsatz zu steigern und das Image
der Marke Citroën zu stärken.
Linda Jackson.
Markus Spies übernimmt
Seit dem 1. Januar 2021 hat der
deutsche Marderabwehrspezialist
«Stop & Go» mit Markus Spiess
einen neuen Geschäftsführer an
der Unternehmensspitze. Inhaber
Hans-Jörg Schelb bleibt über die
Schelb Holding GmbH dem Unternehmen
weiterhin eng verbunden.
Der 54-jährige Markus Spies war
zuletzt Geschäftsleitungsmitglied
in einem überregional agierenden,
namhaften Logistikunternehmen.
beschäftigt.
Unternehmerische Freiheit
... einer von vielen Vorteilen als le GARAGE-Partner!

KURZ NOTIERT
Täglich aktuelle News:
agvs-upsa.ch
Neuer Mitarbeiter auf der
AGVS-Geschäftsstelle
Fabian Fuhrer.
Am 18. Januar 2021 hat Fabian
Fuhrer die Stelle als Buchhalter
angetreten. Er löst
Markus Christen ab, der Ende
Mai den AGVS verlässt. Wir
heissen Fabian Fuhrer herzlich
willkommen und wünschen ihm
viel Erfolg und Freude in seinem
neuen, abwechslungsreichen und
spannenden Tätigkeitsgebiet.
Das Team Schweiz der Car-Garantie (v.l.): Ennio Battaglia, Philippe Savary,
Ivan Lattarulo und Patrick Meier.
Car-Garantie Versicherung setzt auf Videochat
Auch die CG Car-Garantie Versicherungs-AG nimmt sich den Herausforderungen
an, die die Corona-Pandemie mit sich bringt. «Unsere
wichtigste Ressource ist der persönliche Kontakt und das Vertrauen
unserer Vertragspartner, das wir uns über die Jahre aufgebaut haben»,
sagt Ivan Lattarulo. Lattarulo ist seit 2011 bei Car-Garantie tätig und seit
diesem Jahr Direktor Österreich und Schweiz. «In Zeiten von Lockdowns
und den temporären Schliessungen von Garagen ist dieser Kontakt natürlich
zu einer Herausforderung geworden. Wir wollen sicherstellen, dass
unsere Partner optimal betreut werden.» Zu diesem Zweck bietet Car-
Garantie die regelmässigen Aussendienst-Besuche heute über Videochat
an. Auch das Service-Center-Team ist online oder per Chat erreichbar.
Radprofi Marc Hirschi wird
BMW-Botschafter
Der 22-jährige Marc Hirschi
wird BMW-Ambassador in der
Schweiz. Kein anderer Nachwuchsfahrer
konnte die internationale
Radsport-Fangemeinde
im Jahr 2020 so sehr begeistern.
Eine Etappe der Tour de France
beendete er als Sieger, an der
Strassenrad-WM in Imola belegte
er Rang drei. «Mit dieser neuen
Partnerschaft unterstreichen wir
noch einmal unser Engagement
für den Schweizer Radsport»,
sagt Stéphanie Borge, Direktorin
Markenführung der BMW Group
Switzerland. BMW gab anfangs
2021 die Sponsoring-Partnerschaft
mit Swiss Cycling bekannt.
LKQ stärkt seine
europäische Logistik
Das neue zentrale Logistikzentrum
von LKQ in Berkel en
Rodenrijs (Niederlande) wird die
Aktivitäten von bisher vier verschiedenen
Logistikstandorten
von LKQ Fource vereinen. Das
Gebäude verfügt über eine Fläche
von über 50 000 Quadratmetern.
Über 130 000 Artikel können
eingelagert werden. «Wir stärken
unsere Position in den Benelux-
Ländern», sagt Arnd Franz, CEO
von LKQ Europe.
Die besten VW-Händler 2020
Zum zehnten Mal in Folge zeichnet Volkswagen in der Schweiz die besten
VW-Händlerbetriebe aus. Die Beurteilung der 87 Händler erfolgte anhand
verschiedener qualitativer und quantitativer Kriterien. Aus der Summe
aller Bewertungspunkte wurden die zwei besten Volkswagen Betriebe des
Jahres 2020 bestimmt. Die Garage Maurice Montavon S.A. gewinnt den
Titel «Dealer of the Year» und damit einen Check für einen Mitarbeiteranlass
im Wert von 10 000 Franken. Die Garage erfüllt die hohen Anforderungen
in den Bereichen Marktausschöpfung, Kundenzufriedenheit
sowie Markt- und Markenauftritt innerhalb der VW-Händler-Organisation
am besten. Mit herausragenden Leistungen in den Bereichen Kundenzufriedenheit
Sales und Aftersales überzeugt die Hoffmann Automobile AG
in Aesch BL und gewinnt den Preis als «Customer First Dealer of the Year
2020». Dieser ist mit einem Check im Wert von 7000 Franken dotiert.
Marc Hirschi.
«Tire Cologne» erst 2022
Die Leitmesse der Reifen- und
Räderbranche wird aufgrund der
Corona-Pandemie für dieses Jahr
abgesagt. «The Tire Cologne» wird
turnusgemäss wieder vom 24. bis
26. Mai 2022 stattfinden. «Leider
hat sich die Situation nicht deutlich
verbessert», sagt Oliver Frese,
Geschäftsführer der Koelnmesse.
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BAUEN & RENOVIEREN
Seit dem ersten Tag ist auch «Lucie» auf der Baustelle vertreten. Der Citroën Traction Avant ist ein echter Scheunenfund und wird später im Bar- und Restaurant-Bereich
der Autohalle mit der gesamten Patina zu bewundern sein. Quelle: AGVS-Medien
Autohalle in Andelfingen ZH – ein Treffpunkt für Autoenthusiasten
Das Herzensprojekt wächst
Noch herrscht auf der Baustelle in Andelfingen ZH emsiges Treiben. Doch schon im Herbst soll hier der neue
Treffpunkt für Old- und Youngtimerfans stehen – samt Restaurant und Hotel. AUTOINSIDE war vor Ort und liess
sich die Idee hinter dem Konzept erläutern. Jürg A. Stettler
Die Schweiz besitzt keine Rennstrecke und
auch keine Autohersteller. Trotzdem ist
die Faszination fürs Auto tief in der Gesellschaft
verwurzelt, vor allem für Oldtimer.
Rund 156 000 Fahrzeuge, die 30 Jahre oder älter
sind, sind in der Schweiz zugelassen. Sie
werden gehegt und gepflegt und zum Glück
auch gefahren! Sie fristen nicht einfach hinter
Abschrankungen in Museen ein Dasein
als Stand- statt als edles Fahrzeug. Ein neuer
Treffpunkt für Oldtimer- und Youngtimerfans
nimmt momentan gerade im zürcherischen
Andelfingen immer konkretere Formen
an. Hier, direkt auf der Achse Stuttgart-Zürich,
entsteht die Autohalle. Sie wird im Herbst
2021 eröffnet und bietet dann eine Vielfalt an
Dienstleistungen für historische Fahrzeuge,
aber auch Gastronomie und Events zum Thema
Oldtimer.
Hinter dem Grossprojekt steht nicht irgendein
namenloser Investor, der dank des aktuellen
Booms von historischen Fahrzeugen rasch
Kasse machen möchte, sondern der in der Region
verwurzelte Oldtimersammler Thomas
Meister. Ihm gehörte einst der nur einen
Steinwurf von der jetzigen Baustelle entfernte
internationale Hersteller modernster, industrieller
Schleifmitteln, die Meister Abrasives
AG. «Ich bin nicht der typische Sammler von
Oldtimern, sondern viel mehr der typische
Fahrer», präzisiert der Mann hinter dem Projekt
Autohalle mit einem gewinnenden Lächeln.
«Autofahren ist heute eher eine langweilige
Sache, weil viele Fahrassistenzsysteme
dem Fahrer die meisten Aufgaben abnehmen.»
Der 63-Jährige hat eindeutig Benzin im
Blut. Der erfolgreiche Unternehmer schätzt
Gemütlichkeit und geniesst die Fahrten mit
seinen Preziosen: «Ich tauche dank ihnen in
eine andere, ‹autofahrerische› Welt ab und
ein. Wo man noch etwas vom Fahrzeug spürt,
riecht und auf den Motor hört.» Meisters Augen
funkeln, wenn er von den unterschiedlichen
Charakteren seiner Fahrzeuge spricht,
denen er – wenig überraschend – sogar Kosenamen
gegeben hat. In der Andelfinger Autohalle
sollen nämlich auch seine Lieblinge wie
8
März 2021 | AUTOINSIDE

BAUEN & RENOVIEREN
etwa Valérie, ein Peugeot 504 TI von 1977,
oder Grace, ein Rolls-Royce Silver Shadow
Drophead von 1968, oder Amy, ein Jaguar E-
Type von 1967, ihren Platz finden. Im Industriequartier
des beschaulichen Andelfingen
wächst nicht nur die neue Heimat von Thomas
Meisters Fahrzeuge in die Höhe, hier soll
auch ein Treffpunkt für Old- und Youngtimerfans
entstehen. «Die Autohalle soll den Autos
selbst ein zuhause bieten gleichzeitig den stolzen
Besitzern und allen, die ihre Geschichten
gern teilen möchten», erläutert Meister. Er
mag Menschen mit Charakter und Meinungen,
die auch eine Geschichte zu erzählen haben.
Und genau für sie möchte er nun einen
gemütlichen Begegnungsort schaffen.
Noch ist die künftige Autohalle eingerüstet, aber der Bau macht grosse Fortschritte und soll trotz Corona, wie
geplant, im Herbst 2021 fertig werden. Quelle: AGVS-Medien
Daher entstehen in der Autohalle weit mehr
als bloss 70 Einstellplätze mit konstanter
Raumtemperatur und Stromanschluss an jedem
Platz. Diese gewähren dank eines persönlichen
Badges zudem jederzeit den Zugang
zum eigenen Fahrzeug oder auch ein
modernes, halbautomatisches Parkiersystem
– eine Art Regal für 28 Fahrzeuge. In Zusammenarbeit
mit dem angeschlossenen Werkstattbetrieb
und dem Netzwerk aus Oldtimer-Markenspezialisten
will die Autohalle
auch verschiedene Service- Module für Fahrzeuge
anbieten, von Wartung, über Reparatur
bis hin zur fachgerechten Aufbereitung.
«Hier entsteht eine topmoderne ausgestattete
Werkstatt mit insgesamt fünf Liften sowie
einer Grube, damit man auch problemlos an
Vorkriegsfahrzeugen arbeiten kann», verrät
Meister beim Rundgang durch die Baustelle.
«Aktuell werden verschiedene Szenarien evaluiert
– eine Vermietung der Oldtimer-Werkstatt
kommt genauso in Frage wie ein eigener
Betrieb.» Der Clou: Sowohl vom Eventbereich,
der Platz für bis zu 300 Leute bietet, als auch
vom Restaurant aus kann man dem Treiben in
der Werkstatt zusehen.
Oder auch die Ankunft eines neuen Gastes auf
vier Rädern mitverfolgen. Denn die Fahrzeuge
der Langzeitmieter fahren sozusagen mitten
durch den Raum bis zum Lift, der sie dann zu
ihren Einstellplätzen bringt. «Wir nennen dies
den Catwalk», erläutert Meister, «zwar findet
die Einfahrt hinter einer Scheibe statt, aber
man soll die einfahrenden Autos bewusst
wahrnehmen können, wenn man im Restaurant
sitzt und sogar die Vibrationen durch die
Schallwellen der Motoren mitkriegen.» Auch
alle, die keinen eigenen Oldtimer besitzen,
aber die Faszination und Freude für diese Preziosen
teilen, sollen mit der Autohalle auf ihre
Kosten kommen. Daher sollen geführte Ausfahrten
mit legendären Oldtimern und Youngtimern
angeboten werden. Und vergisst man
bei der Diskussion über einzigartige Klassiker
oder lustvoll und sonor brabbelnde V8-Motoren
einmal die Zeit, bietet die Autohalle sogar
20 Hotelzimmer für eine Übernachtung
an. Und logischerweise darf man beim Weg
auf die Zimmer einen Blick auf die eingestellten
Fahrzeuge erhaschen. Dafür gibt es in den
Gängen extra Fenster zur Einstellhalle. «Wir
haben auch Mieter, die mehrere Fahrzeuge bei
uns eingestellt haben. Einige diskret im Untergeschoss
und einige prominent vor einem dieser
Fenster.» In den stilvollen Hotelzimmern
selbst sorgen extra erstellte Gemälde von
Fahrzeugen aus Meisters Sammlung für eine
individuelle Note.
Für den Initiant und Investor, Thomas Meister, ist die Autohalle in Andelfingen ZH ein Herzensprojekt und soll
zum Treffpunkt für Klassiker- und Youngtimer-Fans werden. Quelle: Autohalle
Auch wenn vor dem Gebäude noch die Bagger
am Arbeiten sind und im Innern vom gemütlichen
Restaurant samt Grill oder auch dem
Fumoir im Zwischengeschoss noch nichts zu
sehen ist, spürt man sofort, wie viel Herzblut
Initiant und Investor Thomas Meister mitbringt:
«Für mich ist es ein Herzensprojekt.
Es entstand aus meiner Liebe zu Autos, zu alten
Autos, heraus.» Und zwar, als er seine Firma
verkaufte und sich mit 60 Jahren noch viel
zu fit oder unruhig für den Ruhestand fühlte.
«Ich wollte doch noch etwas Unternehmerisches
machen und so entstand nach und nach
die Idee für die Autohalle.» Meister wollte sich
schon länger eine Halle bauen, um seine Fahrzeugsammlung
an einem einzigen Ort zu vereinen.
«Wobei eine eigene Halle dann doch et-
Fortsetzung Seite 10
AUTOINSIDE | März 20219

BAUEN & RENOVIEREN
Im fertigen Restaurant findet auch «Lucie» dann ihren fixen Platz in der Autohalle. Der Clou: Von hier hat man auch freie Sicht auf den Eventbereich, den «Catwalk», über den
Oldtimer in die Einstellhalle einfahren, oder auch auf die Werkstatt. Quelle: Autohalle
was zu gross gewesen wäre, so viele Fahrzeuge
besitze ich auch wieder nicht», ergänzt er gutgelaunt.
So kam Meister die Idee für einen Ort, an
welchem sich Autoenthusiaten treffen können
und der auch Platz bieten sollte für den gemütlichen
Austausch. «Wir wollen nicht nur Exoten
und Exklusive ansprechen», erläutert Thomas
Meister, für den der soziale Aspekte und
die Gemütlichkeit einen wichtigen Teil der Faszination
für Oldtimer ausmacht. «Thema muss
nicht immer nur das Auto sein, aber es bietet
stets einen Ansatzpunkt für eine Diskussion.»
Und während er in einen anderen Teil des Rohbaus
schreitet, umschreibt er seine Vision der
fertigen Autohalle so: «Wenn ich hier reinkomme,
stelle ich mir vor, dass es leicht nach gegrilltem
Fleisch duftet und Gläser klirren. Menschen
sitzen an der Bar und unterhalten sich.
In der Küche sieht man im Hintergrund den
Schein des offenen Feuers.» Dem passionierten
Pfeifenraucher war es enorm wichtig, dass
das Restaurant über einen offenen Grill verfügt
und Gemütlichkeit ausstrahlt. «Es soll wie ein
‹Heimkommen› sein. Die Autohalle soll eine
Art Sehnsuchtsort sein, den man zwar kennt,
aber trotzdem immer und immer wieder gerne
hingeht.» So möchte Thomas Meister und sein
Team ab Herbst 2021 möglichst viele Stammkunden
gewinnen, welche diese Gemütlichkeit,
aber natürlich auch die Qualität und die Dienstleistungen
der Autohalle zu schätzen wissen.
Doch wie sieht eigentlich für den Initiation und
Investor, der anderen ein Rundum-Sorglos-Paket
für Oldtimer schnürt und mit seinem Herzensprojekt
einen neuen Treffpunkt schafft, ein
perfekter Tag mit einem seiner Fahrzeuge aus?
«In einen solchen Tag starte ich meistens schon
am Vortag, weil ich wissen will, wie es meinem
Oldtimer geht», verrät Meister. Dabei wirft er jeweils
einen Blick in den Motorraum und prüft
Flüssigkeiten wie Bremsflüssigkeit und Motorenöl.
«Vor der Abfahrt selbst gibt’s nochmals
einen kurzen Kontrollblick und dann rede ich
meistens noch mit meinen Wagen. Selbst,
wenn es nur ein kurzes Zuzwinkern ist, bevor
ich mich ans Steuer setze.»
Während der 63-Jährige weitererzählt, wird seine
Faszination für Old- und Youngtimer immer
besser greifbar: «Dann kommt der Moment,
in dem man den Zündschlüssel dreht. Sofort
hört man, ob alles so klingt, wie man erwartet.
Teil des Autohalle-Konzepts in Andelfingen ist neben Restaurant, Hotel, Eventlocation für bis zu 600 Personen sowie
70 Einstellplätzen auch ein Werkstattbetrieb mit fünf Hebebühnen. Aktuell werden für die Oldtimer-Werkstatt in der
Autohalle verschiedene Szenarien evaluiert: eine Vermietung kommt dabei genauso in Frage wie ein eigener Betrieb.
Quelle: Autohalle
10
März 2021 | AUTOINSIDE

BAUEN & RENOVIEREN
Amy, ein Jaguar E-Type Serie 1, hat beispielsweise
einen Sound zum Dahinschmelzen genau
wie die gleichnamige Sängerin Amy Winehouse.»
Der E-Type sei ein Fahrzeug, das man jedoch
bändigen müsse, das seine Zicken habe,
aber gleichzeitig eben extrem viel Spass mache.
«Der Jaguar ist ein Rebell, an den man sich bei
der Ausfahrt herantasten muss. So hat jedes
Fahrzeug seinen eigenen Charakter. Das ist so
spannend für mich.» Spannend wie diese Geschichte
und der Rundgang über die Baustelle
ist vor allem das Gesamtprojekt der Autohalle,
mit dem Meister der Region Andelfingen auch
etwas zurückgeben möchte. «2031 möchte ich
gemütlich eine Pfeife rauchend im Fumoir sitzen
und auf zufriedene Gäste und ein zufriedenes
Team blicken können», so Meister zum Abschluss
des Baustellenrundgangs – ein Wunsch,
der durchaus realistisch scheint. <
Weitere Infos unter:
autohalle.ch
Weitere, bereits fertig gebaute Autolocations und -museen in der Schweiz, die Emotionen wecken
Autobau in Romanshorn TG. Quelle: Autobau Energy-Park in in Laupersdorf SO. Quelle: Energy-Park Emil Frey Classics AG in Safenwil AG. Quelle: Emil Frey
Fast die Hälfte der Schweizerinnen und
Schweizer freuen sich, wenn sie einen
Oldtimer auf der Strasse sehen und jeder
Fünfte möchte sogar selbst einen besitzen. Für
ein Land ohne eigene Autohersteller eigentlich
recht erstaunlich. Die meisten Oldtimer hierzulande
sind in einem ausgezeichneten Zustand
und werden von ihren Besitzern auch noch
regelmässig für Ausfahrten genutzt. Erfreulicherweise
trifft man die wunderschönen Fahrzeuge,
die meistens aus den 1960er- und 1970er-Jahren
stammen, bei gutem Wetter immer wieder auf
den Strassen und bei Events an. Es gibt in der
Schweiz auch eine Vielzahl spannender Museen
und Eventlocations, welche die Faszination
Auto einem breiteren Publikum zugänglich
machen. Dazu gehören neben den bekannten
Ausflugszielen wie das Verkehrshaus in Luzern
(www.verkehrshaus.ch), das Pantheon in
Muttenz BL (www.pantheonbasel.ch), das
Oldtimer-Kompetenzzentrum und -Museum
der Emil Frey Classics in Safenwil AG
(www.emilfreyclassics.ch) oder die
Sammlung der Fondation Pierre Gianadda
in Martigny VS (www.gianadda.ch). Bei einem
Abstecher ins Tessin bietet sich wohl auch der
Erinnerungsraum an Clay Regazzoni in Lugano an
(www.clayregazzoni.com), bevor man Richtung
Bologna oder Modena weiterfährt beispielsweise
zum Museo Enzo Ferrari oder dem Panini
Motor Museum. Doch wieso überhaupt in die
Ferne schweifen? Die Schweiz hat selbst einen
riesigen Schatz an faszinierenden Fahrzeugen
zu bieten. Insgesamt haben diese historischen
Fahrzeuge (Auto und Motorräder) übrigens
einen Bestandswert von immerhin 7,7 Milliarden
Franken. Denen kann man etwa im Autobau
in Romanshorn TG (www.autobau.ch) auch
ohne Absperrbänder nahekommen. Die edlen
Exoten und Luxuskarossen werden in der
Eventlocation nicht nur ausgestellt, sondern ab
und zu auch ausgefahren. Mit einem ähnlichen
Konzept aus einem Mix aus Eventlocation
und Museum arbeitet seit über 10 Jahren
auch der Energy Park (www.energypark.ch) in
Laupersdorf SO, wo neben Autos auch noch
historische Tanksäulen zu bewundern sind,
oder in Langenthal BE das Meilenstein
(www.hotelmeilenstein.ch) mit der F1-Sammlung
von Jo Vonlanthen sowie einer riesigen
Modellauto-Sammlung. In der Westschweiz
sicher einen Abstecher wert ist die private
Autosammlung des Volkswrecks Bar &
Museum St-Sulpice NE (www.musee-vw.ch),
die aus rund 150 Fahrzeugen aus den Jahren
1950 bis 1979 besteht. Oder auch die viel mehr
auf die Vermietung ausgerichtete Fondation
Renard (www.fondationrenaud.ch). Nicht zu
vergessen sicherlich auch die durch Auktionen
bekannte Oldtimer Galerie in Toffen BE
(www.oldtimergalerie.ch), das für VW-Fans
spannende Käfer-Museum in Aarburg AG
(www.vw-kaefer-museum-aarburg.ch) oder
das Oldtimer-Museum in Bäretswil ZH
(www.fahrzeug-museum.ch). Und wer nach
dieser kaum vollständigen Liste immer noch
glaubt, die Schweiz hätte keine Auto-Kultur, der
kann auch mit weiteren spannenden Locations
kaum vom Gegenteil überzeugt werden. Oder hat
schlicht kein Benzin im Blut!
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GEDORE – Herstellerkompetenz für
die Automotive-Branche
Hand- und KFZ-Spezialwerkzeuge aus Überzeugung und Tradition.
GEDORE ist der weltweit führende Partner
für Premium-Werkzeuge. Seit 1919 fertigt
das Familienunternehmen hochwertige
Werkzeuge, Spezialwerkzeuge und massgeschneiderte
Lösungen für den sicheren, professionellen
Einsatz in Industrie und Handwerk.
GEDORE bündelt die Kompetenzen der
Unternehmensgruppe zu einer Marke, die für
besondere Qualität, Innovationskraft, Leistungsstärke,
Zuverlässigkeit und hervorragenden
Service steht.
Mit mehr als 16 000 Produkten – von Abziehern
über Drehmomentwerkzeuge, Schraubwerkzeuge
und Werkstatteinrichtung bis hin
zu KFZ-Spezialwerkzeugen – bietet GEDORE
eines der breitesten Angebote aller Werkzeughersteller.
Bei der kompletten Wertschöpfungskette
wird Wert aufs Detail gelegt.
Qualifizierte Mitarbeiter, intelligente Konstruktionen,
erstklassige Werkstoffe und moderne
Herstellungsverfahren sind die Grundlage
des Qualitätsversprechens von GEDORE:
Werkzeuge fürs Leben.
Das oberste Ziel: Arbeiten sicherer, präziser
und effizienter zu machen. Dabei setzt GE-
DORE auf Spezialisten im eigenen Haus – wie
GEDORE Automotive. In der Versuchswerkstatt
werden innovative Spezialwerkzeuge
für alle Fahrzeugtypen sowie Fahrzeug- und
Aftermarket-Hersteller wie VW, Mercedes,
Audi, Ford, Schaeffler, NGK und AVL entwickelt
und getestet.
Im Bereich der Fahrzeug-Instandhaltung sind
so Lösungen entstanden, die Reparatur und
Wartung nachhaltig verändert haben. Wie
das Federspanngerät KL-5501 B für gefahrloses
Spannen aller MacPherson Feder- und
Dämpferbeine oder Werkzeuge für bestimmte
Fahrzeugserien wie das KL-0214-24 Doppel-Silent-Lager-Werkzeug
für VW Golf, Tiguan
und Touran. Mit mehr als 100 Patenten
und Gebrauchsmustern im In- und Ausland
ist Gedore Automotive einer der führenden
Spezialwerkzeug-Hersteller weltweit.
Eigenentwicklung, -fertigung und Logistik in
Deutschland garantieren geballte Fachkompetenz,
kurze Wege und durchdachte Services.
Im Automotive-Bereich sind «KIS», das
Klann Information System zur Umschlüsselung
von Original-Werkzeugnummern des
Herstellers auf Gedore Werkzeuge, die technische
Hotline zur Hilfestellung sowie ein
Demo-Fahrzeug bei Werkstattvorführungen
fest etabliert. Die GEDORE Drehmoment-Spezialisten
von Torque Tech und Torque
Leader punkten mit außergewöhnlichen
Entwicklungen und Drehmomentservices.
Elf GEDORE Vertriebsniederlassungen und
acht eigene Produktionsstandorte versorgen
die internationalen Märkte.
Die Qualität der Werkzeuge und Services
sind der Grund für das Vertrauen, das Partner
und Kunden GEDORE schenken. «Gutes
Hand- und Spezialwerkzeug bieten viele
Hersteller. GEDORE zeichnet Schmiedekompetenz,
über Jahrzehnte gewachsenes Werkzeug-Know-how
und die Anwendung dieses
Wissens auf das gesamte Produkt-Portfolio
und die Service-Leistungen aus. Mit GEDORE
stellen wir uns als Partner der Zukunft für
die Branche in der Schweiz auf», sagt Samir
Moursy, Geschäftsführer der SÜDO AG. <
Weitere Infos unter:
suedo.ch
GEDORE bietet eines der breitesten Angebote aller Werkzeughersteller. Quelle: SÜDO AG
12
März 2021 | AUTOINSIDE

OPTIMALE KUNDENBINDUNG IN ZEITEN
DER TRANSFORMATION
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BAUEN & RENOVIEREN
Der Neubau in Oberkirch unter der Ägide von
AWS Architekten setzt Massstäbe in Design und
Funktionalität sowie im Bereich der Nachhaltigkeit.
Quelle: F. Matter/Garage Burkhardt AG.
Neubau der Garage Burkhardt AG in Oberkirch LU
«Green Building» für BMW
Die Garage Burkhardt AG blickt auf eine fast 100-jährige Geschichte zurück. Am 22. Februar setzte der
1927 gegründete Familienbetrieb einen weiteren Meilenstein in der Firmengeschichte: die Eröffnung des
modernsten BMW- und Mini-Handels- und Servicebetriebs der Zentralschweiz. Sandro Compagno
1,5 Kilometer liegen zwischen dem alten
Firmensitz in Sursee und dem Neubau in
Oberkirch. Und doch sind es Welten. Die
Architektur des Neubaus basiert auf einem
ausgeklügelten Gesamtkonzept und ist ein Versprechen
an die Natur, die 40 Mitarbeitenden
und an die Kundschaft. «Das Konzept erlaubt
es uns, den gewohnt persönlichen Kontakt und
die individuelle Betreuung zu intensivieren»,
sagt Geschäftsführer Stefan Stiefel.
Der Neubau unter der Ägide von AWS Architekten
in Bern setzt Massstäbe nicht nur in Design
und Funktionalität, sondern auch im Bereich
der Nachhaltigkeit. Der neue Firmensitz
ist als «BMW Green Building» zertifiziert. Gebaut
wurde der Neubau von der Zürich Anlagestiftung,
die Garage Burkhardt ist Mieterin. Das
Autohaus entstand in enger Zusammenarbeit
mit dem Architekturbüro Klein + Müller Architekten
AG in Kreuzlingen.
Der neue Betrieb ist auf Zukunftstechnologien
wie Elektromobilität, Fahrzeugvernetzung
oder autonomes Fahren ausgerichtet.
Dass das keine leeren Versprechungen sind,
belegt die Photovoltaik-Anlage auf dem Dach
des Gebäudes, die über eine Kapazität von 73
kWp (Kilowatt-Peak) verfügt und den gesamten
Betrieb inklusive sechs Ladestationen
mit Energie versorgt. Zum Vergleich: Das entspricht
ungefähr dem Stromverbrauch von
15 Einfamilienhäusern. Der Solarstrom wird
auch in der Haustechnik genutzt, wo eine
Wärmepumpenheizung mit Erdsonden und
eine Wärmerückgewinnungsanlage im Einsatz
sind, die bei Bedarf heizen oder kühlen.
Insgesamt 16 Ladestationen für Elektro- und
Hybridfahrzeuge wurden gebaut. Sechs Ladestationen,
inklusive einer Schnell-Ladestation
mit 180 kWh sind öffentlich. Mit dem
Neubau erweitert die Garage Burkhardt auch
ihre Markenpalette: Zu den bisherigen Marken
BMW, BMW i und Mini kommen neu
BMW M und Alpina. Fahrzeuge für «automobile
Gourmets» nennt Stefan Stiefel die Premium-Brands
aus München. In Szene gesetzt
werden die Leckerbissen durch Themenwelten
aus realer und multimedialer Fahrzeugpräsentation.
Der grosszügige Showroom
bietet Platz für 20 Autos und ist damit fast
doppelt so gross wie am alten Standort in
Sursee.
Mehr Platz gibt es nicht nur im Erdgeschoss,
sondern auch in der grosszügigen Werkstatt
im Untergeschoss. Diese ist von acht auf 14
Arbeitsplätze (Lifte) gewachsen, davon ein
speziell eingerichteter Arbeitsplatz für Elektrofahrzeuge.
Das ermöglicht Reparaturen an
offenen Hochvolt-Batterien. Selbstverständlich,
dass auch Lenkgeometrie, Diagnose und
Fahrzeugaufbereitung in-house erfolgen.
14
März 2021 | AUTOINSIDE

Was ist ein «Green Building»?
FCA &
RENAULT
Security
Gateway
Aurel Toth, AWS Architekten.
Nachhaltigkeit kann keine
Ausnahme bleiben
Herr Toth, welche Herausforderungen
bringt ein «Green Building» im Vergleich
mit einem konventionellen Garagenneubau
für Sie als Architekten?
Aurel Toth, AWS Architekten: Wie der Name
«grünes Gebäude» sagt, reden wir nicht
von einer Garage, sondern von einem Haus,
genauer gesagt einem Gewerbehaus. Die
sogenannten «konventionellen» Garagen sind
heute nach den strengen Schweizer Normen
gebaut und entsprechen in vielen Punkten auch
den Anforderungen an ein «Green Building».
Das BMW-Konzept ist anspruchsvoller in der
Gesamtheit der Anforderungen. So erfüllt
beispielsweise eine Spaltanlage die Normen,
ist aber kein nachhaltiges Abwasserreinigungssystem.
Eine biologische Abwasserreinigung
mit Wasserrecycling entspricht hingegen
mehr dem «Green Building»-Konzept. Ein
anderes Thema sind die Werkstatttore:
Deren Geschwindigkeit ist in der Jahresenergiebilanz
nicht zu unterschätzen.
Wird diese Art der Garagen-Architektur
schon bald «State of the Art» sein
oder bleiben sie Ausnahmen?
Nein, das nachhaltige Gebäudekonzept kann
nicht eine Ausnahme bleiben. Wir versuchen
alle unsere Projekte in dieser Richtung zu
planen. Bei den Neubauten ist es jedoch
wesentlich einfacher, dieses Ziel zu
erreichen als bei den Umbauprojekten.
Besitzerin des Gebäudes ist die Zürich
Anlagestiftung, die Garage Burkhardt
ist Mieterin. Hatte diese Konstellation
eine Auswirkung auf Ihre Arbeit?
Die Zürich Anlagestiftung ist eine
professionelle Bauherrin. Die Zusammenarbeit
war immer sehr konstruktiv.
Mit dem Umzug in den Neubau setzt die Garage
Burkhardt auch ein Zeichen an die Mitarbeitenden
und an die Kunden: Wir glauben
an die Zukunft der individuellen Mobilität –
unabhängig von der Antriebstechnologie.
Diese Zuversicht drückt sich in einem Ausbau
der Belegschaft aus. Bislang beschäftigte
der Familienbetrieb 40 Mitarbeitende, nach
dem Einzug wird sowohl in der Werkstatt
wie auch in der Beratung weiteres Personal
dazukommen. Geschäftsführer Stefan Stiefel
ist stolz auf die tiefe Fluktuationsrate in sei-
AUTOINSIDE | März 2021
Als «Green Building» – deutsch: grünes Gebäude
– wird ein Gebäude bezeichnet, das
unter dem Leitgedanken der Nachhaltigkeit
entwickelt wurde. Dieses Konzept soll über
den ganzen Lebenszyklus, angefangen bei
der Planung, der Konstruktion, sowie beim
Betrieb und der Wartung, und letztlich bei
der Demontage verfolgt werden.
Hierbei wird besonders auf Ressourceneffizienz
in den Bereichen Energie, Wasser
und Material geachtet. Ausserdem sollen
schädliche Auswirkungen auf die Gesundheit
und die Umwelt reduziert, sowie auf
Wohn- und Arbeitsqualität der Bewohner
oder Arbeitnehmer im Gebäude geachtet
werden. Ein weiterer Schwerpunkt soll
auf gute Integration in die Umgebung
und Schonung der Nachbarn – sowohl
beim Bau des Gebäudes als auch beim
Betrieb – gelegt werden. Niedrigenergiehäuser,
Solarhäuser, Passiv- oder Nullenergiehäuser
fallen unter den Begriff
des grünen Bauens.
BMW hat für sich den Anspruch, der
«erfolgreichste und nachhaltigste
Premiumanbieter für individuelle Mobilität»
zu sein. Ausdruck davon ist die «Green
Building»-Zertifikat, mit dem der Hersteller
besonders «grüne» Garagenbetriebe
auszeichnet. Unter anderen sind auch
Hutter Dynamics AG in Schaffhausen
und die Sepp Fässler AG in Wil als
«Green Building» zertifiziert.
nem Betrieb: «90 Prozent unserer Mitarbeitenden
stammen aus der Region. Teilweise
dürfen wir schon über 40 Jahre auf ihr Engagement
zählen.» Sechs bis acht Auszubildende
gehören ebenfalls zum Team. Die Lehrabgänger
bleiben meistens im Betrieb.
«Grün» ist der neue Betrieb nicht nur betreffend
Energieversorgung: Die interne Fahrzeugwaschanlage
ist mit einer biologischen
Brauchwasseraufbereitung ausgestattet. So
können rund 85 Prozent des zum Waschen
verbrauchten Wassers wiederverwendet werden.
Die Spaltanlage bei der Waschanlage
und im gesamten Werkstattbetrieb trennt Öl
ohne Chemie vom Schmutzwasser, so dass
das Wasser bedenkenlos der Kanalisation zugeführt
werden kann. <
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BAUEN & RENOVIEREN
Der Showroom der City-Garage in St.Gallen wird seit etwas mehr als einem Jahr
mit Abwärme geheizt. Quelle: City-Garage
Bekenntnis zur Umwelt
Die City-Garage nutzt
Abwärme und spart Heizöl
Das Prinzip der kalten Fernwärme ist umweltfreundlich und simpel: Die Abwärme grosser Betriebe wird ins
Netz eingespeist und zum Heizen oder Kühlen anderer Betriebe genutzt. Die City-Garage AG in St. Gallen gehört
einem solchen Energienetz an und ist überzeugt, dass sich der Aufwand für Umwelt und Unternehmen lohnt.
Mike Gadient
Gregor Bucher, Geschäftsführer City-Garage.
31 800 Liter Heizöl oder 119 Tonnen CO 2
-
Äquivalente* spart die City-Garage AG jährlich
ein. Die erfreuliche Bilanz kann nach
den ersten zwölf Monaten als Teil des Abwärmenetzes
im Industriegebiet zwischen
St.Gallen und Gossau gezogen werden.
«Unser Ziel ist es, einen Beitrag für die Umwelt
und die Nachhaltigkeit zu leisten», sagt
Geschäftsführer Gregor Bucher. Dass sich Garagisten
für die Umwelt einsetzen, sei nicht
widersprüchlich. Der gelernte Automechaniker
bezeichnet die gängigen Denkmuster als
veraltet. «Die heutige verfügbare Technologie
wie LED oder biologische Wasseraufbereitung
erlaubt es, ein Autohaus nachhaltig
zu optimieren.»
Die Geschichte der City-Garage begann 1957
mit einer Tankstelle am Blumenbergplatz in
St. Gallen und der Direktvertretung für die
Marke VW. Heute werden die Marken Renault,
Dacia, Alpine, Porsche und – neu seit
Dezember – Hyundai vertreten. Gregor Bucher
leitet das Unternehmen seit 2010 als
Vorsitzender der Geschäftsleitung operativ.
Vor vier Jahren wurde der Neubau im Westen
der Stadt bezogen, ganz in der Nähe des Fussballstadions
des FC St.Gallen. «Bei einem
Neubau neue Technologien zu berücksichtigen,
ist immer einfacher als bei einem bestehendem
Gebäude», sagt Bucher.
Bereits am alten Standort nutzte die City-Garage
Fernwärme. Im Neubau wurde ein entsprechender
Anschluss installiert, obwohl
die Finanzierung des Wärmenetzes im Jahr
2017 noch unsicher war. «Neue Technologien
haben immer einen Faktor der Unsicherheit
und sind damit auch ein Risiko», beschwichtigt
Bucher. Sich zum Projekt zu bekennen,
sei aufgrund der Partner leichtgefallen. Die
Städte St. Gallen und Gossau sowie die Ge-
16
März 2021 | AUTOINSIDE

meinde Gaiserwald sprachen schliesslich die
nötigen Gelder. Die St. Galler Stadtwerke, die
Gossauer Stadtwerke und die St. Gallisch-Appenzellische
Kraftwerke AG ebenfalls.
Seit Herbst 2019 ist das Wärmenetz in Betrieb.
Seither wird die überschüssige Wärmeenergie
von den Kühlanlagen der Ernst
Sutter AG in ein Rohrsystem geleitet und bei
Bedarf gespeichert. Über die Rohre gelangt
die Energie zur City-Garage und dem angegliederten
Porsche Zentrum. Die City-Garage
verfügt zudem über eine biologische Wasseraufbereitung
und wird im Frühling eine
Photovoltaikanlage auf dem Dach in Betrieb
nehmen. «Wir wollten bereits beim Neubau
eine Photovoltaikanlage montieren, warteten
aber damit, da wir das Thema der Ladestation
zuerst angegangen sind», sagt Bucher.
Zwei Trafostationen mit jeweils 630 kW Leistung
stehen zur Verfügung, die von der Stadt
betreut werden. Verteilt in der Werkstatt, im
Showroom und in der Tiefgarage verfügt das
Unternehmen über sechs AC-Ladesäulen (22
kW), eine DC-Ladestation (50 kW), zwei Ladesäulen
für je 320 kW und über zahlreiche
Steckdosen (22 kW). «Wir sind aktuell daran
die Anzahl der Ladestationen zu erhöhen,
was letztlich auch eines Lastmanagements
bedarf, damit wir keine Spannungsspitzen
haben werden», gibt Bucher einen Ausblick.
Die Photovoltaikanlage soll den eingeschlagenen
Weg der Nachhaltigkeit unterstützten.
Gregor Bucher ist davon überzeugt, dass sich
der finanzielle Aufwand ausbezahlen wird.
In erster Linie für die Umwelt, aber auch für
das Unternehmen selbst. Er spricht das veränderte
Umweltbewusstsein in der Bevölkerung
an und die dadurch gestiegene Erwartungshaltung
an die Unternehmen. «Der
Kunde oder der potenzielle Interessent richten
sich immer mehr danach aus, wie sich
ein Partner in dieser Thematik verhält», sagt
Bucher. Auch Mitarbeitende würden Bemühungen
von ihrem Arbeitgeber erwarten
und schätzen. «Die ganze Automobilbranche
befindet sich in einem enormen Transformationsprozess.
Auch bestehende oder alte
Technologien zu optimieren, kann sinnvoll
sein.» Gerade der Umgang mit der Corona-
Pandemie führt Gregor Bucher vor Augen,
dass die Branche den Herausforderungen gewachsen
sei. Viele Videos auf den sozialen
Netzwerken geben ihm einen Einblick, wie vorbildlich
und mit welchem Ideenreichtum das
Schutzkonzept des AGVS umgesetzt wird. <
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AUTOINSIDE | März 2021
Das Abwärmenetz im Industriegebiet
zwischen St.Gallen und Gossau ist seit
2019 in Betrieb. Quelle: City-Garage
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BAUEN & RENOVIEREN
Das Reifenhotel als Instrument zur Kundenbindung
Reifen lagern
statt Luft – mit Irega
Seit 1985 beschäftigt sich Gottfried Scholz mit Regalen, seit 25 Jahren auch mit der fachgerechten und
effizienten Einlagerung von Rädern. In dieser Zeit hat der umtriebige Diplom-Betriebswirt seine Scholz
Regalsysteme GmbH zum Marktführer in seiner deutschen Heimat gemacht. Mit der Tochtergesellschaft
Irega schlägt Gottfried Scholz nun auch in der Schweiz den Wachstumspfad ein. Sandro Compagno
Pfosten, Traversen, Tablare. Drei simple Elemente,
möchte man meinen. Doch wer Gottfried
Scholz am Schweizer Irega-Sitz in Zuchwil
SO über seine Produkte sprechen hört,
der merkt schnell: Da steckt mehr dahinter.
«Wir waren schon nachhaltig, als es das
Wort noch gar nicht gab», sagt der Inhaber
mit einem Lächeln. In der Tat zeichnen sich
die Regale von Irega durch einen ausgesprochen
effizienten Materialeinsatz aus. Die
Pfosten sind lediglich 0,6 Millimeter dick –
und doch tragen zwei dieser Pfosten 800 Kilogramm.
Die Tiefe der Tablare beträgt 200 oder 300
Millimeter. Jeweils zwei Tablare bilden eine
Fläche, spezielle Kantungen sorgen für eine
hohe Stabilität und Tragkraft. «Die Produktion
von einer Tonne Stahl verursacht 1,6
Tonnen CO 2
», rechnet Gottfried Scholz vor.
«Je weniger Stahl ich für meine Regalsysteme
benötige, desto besser ist das für die Umwelt.»
Und für die Erfolgsrechnung des Garagisten,
bleibt hier noch hinzuzufügen.
Seit 25 Jahren beschäftigt sich Gottfried Scholz mit der fachgerechten Einlagerung von Rädern Quelle: AGVS-Medien
Die Regale zeichnen sich durch eine extrem
tragfähige Statik aus: Diese Stabilität führte
zur nächsten Innovation der Irega, der patentgeschützten
Cover-Halle zur Räderlagerung.
Das Prinzip ist so simpel wie clever:
Die Reifenregale lassen sich mit Trapezblechen
ummanteln und werden so zur Halle.
Tragendes Element der Konstruktion ist das
Regal selbst. Das schlägt sich auch im Preis
einer solchen Cover-Halle nieder: Für rund
120 000 Franken fertigt die Irega ein schlüsselfertiges
Räderhotel für 500 Radsätze. Die
Hallen werden nach Kundenwunsch individuell
durch die Irega konzipiert und auf-
18
März 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS BAUEN & RENOVIEREN
Für rund 120 000 Franken fertigt die Irega ein Räderhotel für 500 Radsätze. Die Bauzeit beträgt rund acht Wochen. Quelle: Irega
gebaut. Die Bauzeit beträgt lediglich rund acht Wochen. Durch
die genial-einfache Konstruktion lässt sich eine Cover-Halle jederzeit
erweitern. Produziert wird in Zuchwil. Scholz: «Wir wollen in
der Schweiz als Schweizer Unternehmen wahrgenommen werden.»
Dies zeigt sich auch beim Blick auf die Firmenwebsite, wo mit
Schweizer Fahne und schneebedeckten Bergen möglichst viel «Swissness»
vermittelt wird. «Wir sind eine Schweizer Firma und stehen für
Schweizer Qualität.» Seit fünf Jahren bietet die Irega diese Cover-
Hallen in der Schweiz an. «Neun Stück» habe man seither gebaut.
sagt Gottfried Scholz. Zum Vergleich: Im Heimmarkt Deutschland
stehen bereits mehr als 200 dieser Cover-Hallen!
ein, dass grosse Räder mehr Platz brauchen und demnach der Preis
für die Einlagerung höher ist, als bei kleinen Rädern», erklärt Gottfried
Scholz das Potenzial, mehr aus dem Reifengeschäft zu machen. <
Weitere Infos unter:
irega.ch
Das Regalsystem der Irega hat noch weitere Vorteile: Zur Ein- und
Auslagerung müssen die Räder nicht händisch angehoben werden,
sondern werden ins Regal gerollt. Das freut die Mitarbeitenden im
Reifenlager, wurden doch die Räder in den letzten Jahren immer grösser
und damit schwerer. Reifendurchmesser von 13 oder 14 Zoll sind
heutzutage von unseren Strassen praktisch verschwunden. Gottfried
Scholz: «Die meistverkaufte Grösse ist heute 16 Zoll, aber selbst 19-
und 20-Zöller kommen auf respektable Marktanteile.» Das Irega-System
sorgt dafür, dass das Rad nach der Demontage vom Fahrzeug
kein einziges Mal durch den Mitarbeitenden gehoben und getragen
werden muss. Die Reifen werden mit einem Regalbediengerät mit
dem Namen «Gorilla» auf die richtige Höhe gebracht und mithilfe
eines Teleskopgreifers verstaut.
Vier Räder können so stehend auf bis zu acht Metern Höhe hintereinander
eingelagert werden. Das spart Platz, weil weniger Gänge
zwischen den Regalen benötigt werden. Die Regaltiefe trägt dabei
zur Stabilität der Cover-Halle bei. Und: Die Regale sind so konstruiert,
dass die grossen und schweren Räder unten, die kleineren und leichteren
Räder weiter oben platziert werden. Die Höhe der Regale richtet
sich nach den Dimensionen der Räder. Damit wird der zur Verfügung
stehende Raum perfekt ausgenützt. Gottfried Scholz: «Der Garagist
verdient schliesslich daran, Reifen zu lagern, nicht Luft.»
Und: Die Unterteilung in verschiedene Reifengrössen gibt dem Garagisten
die Möglichkeit, für unterschiedlich grosse Reifen auch unterschiedliche
Preise zu verlangen. «Es leuchtet jedem Autobesitzer
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AUTOINSIDE | März 202119

BAUEN & RENOVIEREN
Aquarama Startruck
Ein neues Waschportal in
nur neun Tagen
«Fortschrittliche Technik für dauerhaften Erfolg und Zuverlässigkeit»: Mit diesen Worten preist Aquarama seine
LKW-Waschanlage Startruck an. In der Schweiz sind mittlerweile vier dieser Portale für Nutzfahrzeuge im
Einsatz. Die jüngste Aquarama Startruck wurde vom 8. bis 18. Dezember 2020 in nur neun Arbeitstagen bei der
Auto Truck AG in Rothenburg installiert. AUTOINSIDE war dabei. Sandro Compagno
1.
6.
Rund acht Jahre war die bestehende öffentliche Waschanlage der Auto Truck AG in Betrieb.
Quelle: F. Müller/Aquarama.
In einem ersten Schritt werden die Schienen montiert,
auf denen sich die Anlage bewegt. Mittels
Laser werden die Schienen millimetergenau verlegt.
Erst dann wird die Anlage aufgerichtet.
2.
4. 7.
Als Ersatz für die in die Jahre gekommene Waschanlage
entschied man sich für eine Aquarama Startruck.
Am 8. Dezember 2020 begann der Abbau der bisherigen
Anlage. Blick in die nunmehr leere Anlage.
Die Lieferung des italienischen Herstellers ist
eingetroffen. Der Aufbau des neuen Waschportals
kann beginnen. Frank Müller, Geschäftsführer
von Aquarama Swiss, erklärt: «Die Aquarama
Startruck ist so konstruiert, dass sie zusammengeklappt
auf einem LKW Platz findet.»
3. 5.
Teile der alten Anlage wurden übernommen, beispielsweise
die Wasseraufbereitung.
Auch das Zubehör wird mitgeliefert: Links sind die
Bürsten, rechts ist die Energiekette für Wasser-,
Luft- und elektrische Leitungen zu sehen, welche
die neue Anlage antreibt.
Die Aquarama Startruck steht. Mit einem Manitou-
Teleskoplader wurde die mehr als fünf Meter hohe
Anlage aufgerichtet und auf die Schienen gestellt.
20
März 2021 | AUTOINSIDE

BAUEN & RENOVIEREN
Weitere Infos unter:
aquarama.it/de
10.
8.
Die Bürsten sind montiert, die Anlage läuft ein erstes Mal. Die Vertikalbürsten reinigen die Seiten dieses Busses
und machen den «Wisch-Wasch» an Front und Heck. Die Dachbürste kommt für Front, Dach und Heck zum Einsatz.
Detailansicht: Die Schleppschiene für die Vorsprüheinrichtung
und darüber der Kanal für die
Energiekette.
11.
9.
In einem der Seitenkästen des Portals sind die hydropneumatischen
Einheiten und die chemischen
Produkte untergebracht. Die rote Schnur rechts
dient als Sicherheitsleine und sorgt dafür, dass
niemand in der Anlage eingeklemmt werden kann.
Die Mitteldruckpumpe ist im Einsatz. Die Kombination der drehenden Bürsten, der Vorwärtsbewegung der
Anlage und der hohen Durchflussmenge von bis 300 Litern pro Minute stellt eine gründliche Reinigung sicher.
Fahrzeugteile, die mit den Bürsten nicht erreicht werden können, werden durch die Hochdruckdüsen gereinigt.
Frank Müller: «Die Waschprogramme für ein Nutzfahrzeug sind deutlich komplexer als im PW-Bereich.»
12. 13.
Das Display: Aquarama programmierte für die
Anlage in Rothenburg insgesamt 18 verschiedene
Programme - je nach Fahrzeugtyp. Bezahlt wird
per Badge oder per Kreditkarte. Andere Zahl-Applikationen
können ergänzt werden.
In nur neun Tagen komplett erneuert: Die LKW-Waschstrasse der Auto Truck AG in Rothenburg.
AUTOINSIDE | März 202121

WERKSTATTTIPP DES MONATS
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Bridgestone: Premiumreifen und innovative Mobilitätlösungen
Bridgestone rät zum saisonalen
Reifenwechsel
Der japanische Reifenhersteller möchte Endverbrauchern mit seinen Premiumprodukten stets ein
Höchstmass an Sicherheit bieten. Urs Lüchinger im Gespräch zum saisonalen Reifenwechsel, zur
generellen Reifenlebensdauer sowie zur optimalen Einlagerung der Produkte.
Merkmale beachten
Ein gesetzliches Höchstalter für Reifen gibt
es nicht – vielmehr prüfen Experten vor Ort,
ob etwaige Beschädigungen vorliegen. Mithilfe
der DOT-Nummer an der Reifenflanke
wird deutlich, wann das Produkt hergestellt
wurde (Kalenderwoche/Jahr). Zudem tritt ab
1. Mai 2021 die neue Reifenkennzeichnungsverordnung
(EU) 2020/740 in Kraft. Diese beinhaltet
eine inhaltlich aber auch grafisch
vereinfachte Neuanordnung der Reifeninfos,
inklusive eines QR-Codes. «Eine regelmässige
und vor allem fachmännische Wartung
beim Reifenwechsel ist ein entscheidender
Punkt für die Wahl einer wetterkonformen
Bereifung», sagt Urs Lüchinger. «Hinzu
kommen der vergleichsweise meist geringere
Kraftstoffverbrauch und Verschleiss der
Sommer- und Winterreifen, da sie nur saisonal
gefahren werden.»
Regelmässige und fachmännische Wartung als Sicherheitsplus für Autofahrer. Quelle: Dino Eisele
Urs Lüchinger, Country Manager Bridgestone Schweiz
Winter-, Sommer- oder doch die Ganzjahreslösung?
Zwar gibt es keine generelle Winterreifenpflicht
in der Schweiz, jedoch eine Art
Selbstverantwortung der Autofahrer. Der
passende Reifen spielt dabei eine wichtige
Rolle, da er der einzige Kontakt zur Strasse
und somit ein wichtiges Sicherheitselement
ist. Doch wann ist der ideale Zeitpunkt zum
Wechsel gekommen? «Bridgestone rät an dieser
Stelle zur klassischen O-bis-O-Regel (Oktober
bis Ostern)», so Urs Lüchinger, Country
Manager Bridgestone Schweiz. «Autofahrer,
die auf Sommer- und Winterreifen setzen,
können durch angepasste Profile und Gummimischungen
auch von besseren Performance-
und Fahreigenschaften profitieren.»
So bietet beispielsweise der Bridgestone Turanza
T005 durch die optimierte Verteilung
der Hauptprofilrillen eine hocheffiziente
Wasserableitung. Der Blizzak LM005, sechsfacher
Winterreifen-Testsieger 2020, besitzt
dagegen zahlreiche 2D- und 3D-Lamellen, die
den Kontakt zur Strasse verbessern und sich
für maximale Kontrolle in Schnee- und Eisschichten
krallen.
Produktschonende Einlagerung
Die gesetzliche Mindestprofiltiefe eines Reifens
beträgt 1,6 mm – es ist jedoch eine Frage
der Sicherheit, den Reifen nicht bis zur maximalen
Abfahrgrenze auszureizen. Es empfiehlt
sich, Winterreifen bereits bei einer Restprofiltiefe
von unter 4 mm zu ersetzen. Sofern
diese noch ausreichend ist, sollten die Produkte
vor der Einlagerung gesäubert werden. «Um
eventuelle Druckverluste während der Lagerung
auszugleichen, ist es zudem sinnvoll, den
Reifendruck vor der Einlagerung um etwa 0,5
bar zu erhöhen», so Urs Lüchinger. Kompletträder
sollten generell liegend übereinandergestapelt
werden, Reifen ohne Felge können
stehend in einem trockenen, lichtgeschützten
Raum deponiert werden. <
Weitere Infos unter:
bridgestone.ch
Scannen Sie den QR-Code
und erfahren Sie mehr zum
Bridgestone Turanza T005
Sommerreifen.
22
März 2021 | AUTOINSIDE

Die Gebäudefolien
von Llumar bieten
Schutz vor Einbruch,
UV-Strahlen und Hitze.
Quelle: Fibag AG
Vielseitig einsetzbare Gebäudefolien
Den Showroom vor
Einbruch und
UV-Strahlen schützen
Die Fibag AG vertreibt Gebäudefolien, die angebracht an Fensterscheiben
von Autohäusern einen Mehrwert bieten. Das Llumar-Produkt schützt vor
UV-Strahlen und hilft, den Energieverbrauch zu reduzieren. Bei einer Beschädigung
der Scheibe garantiert die Folie zudem einen Splitterschutz. Mike Gadient
Sommer, Temperaturen um die 30 Grad. Die
Sonne scheint mit voller Kraft in den Showroom.
Dabei können durch die UV-Strahlen
Schäden entstehen, weil die Fahrzeuge, Möbel
und Bodenbeläge hinter den Fenstern anfällig
fürs Ausbleichen sind. Emil Frey Schweiz
beispielsweise hat aus diesem Grund im Zentrallager
Hitzeschutzfolien angebracht. Die
Llumar-Gebäudefolien werden weltweit verbaut,
sei dies als Hitze-, Einbruch- oder UV-
Schutz oder auch als Designelement.
«Die Investition in Fensterfolien ist im Gegensatz
zu einer neuen Verglasung vergleichsweise
günstig», sagt Christian Steiner, Verantwortlicher
für den Einkauf und Vertrieb von Llumar-
Folien bei der Fibag AG. Die Folien seien zudem
langlebig und Llumar biete eine Garantie bis zu
15 Jahren. Die Gebäudefolien sind in der Regel
sofort ab Lager verfügbar und werden durch die
Fibag-Montagepartner in der ganzen Schweiz
verbaut. Wie viel Zeit eine Montage in Anspruch
nimmt, hängt vom jeweiligen Projekt
ab. «Es kommt auch auf die Lage des Gebäudes
an. Wie zugänglich ist die Verglasung, die mit
Folien ausgerüstet werden sollen», so Steiner.
Fenster, die mit einer Sonnenschutzfolie ausgerüstet
sind, reduzieren nicht nur die Hitze im
Gebäude, sondern lassen auch natürliches Licht
herein, ohne zu blenden. Sie sind in verschiedenen
Farbtönen und Reflexionsgraden erhältlich.
Die Klimaanlage des Autohauses wird
ausserdem im Sommer entlastet, da die Folie, je
nach Art der Scheiben (Einfach-, Doppel- oder
Thermoverglasung) einen bestimmten Prozentsatz
an Wärme zurückweist. «Im Winter hilft
die Folie Wärme drinnen zu halten. Somit können
die Heizkosten gesenkt werden», nennt
Steiner ein weiteres wirtschaftliches Argument
für ihren Einsatz. Schätzungen zu Folge können
Gebäude, die mit Energiespar-Fensterfolien
nachgerüstet werden, jährliche Energieeinsparungen
von bis zu 15 Prozent erzielen.
Um Einbruch- oder Wetterschäden vorzubeugen,
gibt es Folien mit einem Splitterschutz.
Hergestellt sind sie aus dickem, strapazierfähigem
Polyester, das mit starken Klebstoffen
verbunden ist. «Die widerstandsfähige Schicht
aus Polyester verhindert den sofortigen Durchbruch
und hält Glasscherben zusammen, sollte
die Fensterscheibe oder die Glastür eingeschlagen
werden», erklärt Steiner. Die Folie sei eine
einfache Massnahme, um ein Gebäude vor Einbruch
und Diebstahl zu schützen.
Schutz vor Einbruch, UV-Strahlen und Hitze
– für Garagisten sind die vielseitig einsetzbaren
Gebäudefolien eine interessante Option. <
Weitere Infos unter:
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wird eins mit Dir.
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AUTOINSIDE | März 2021

BAUEN & RENOVIEREN
Platz für 170 000 Reifen
Soooo gross ist das
Reifenlager der SAG
Pünktlich zur Reifenwechselsaison hat die Swiss Automotive Group (SAG) in Niederbipp ihr neues Reifenlager in
Betrieb genommen. Auf 8450 Quadratmeter finden 130 000 Reifen aller Dimensionen Platz. Insgesamt hat die
SAG in ihrem Landeslager nun die Kapazität für 170 000 Reifen. Sandro Compagno
Mit dem markanten Neubau im typischen
SAG-Blau erreicht die Swiss Automotive
Group mit ihren Marken Derendinger,
Technomag und Matik gleich zwei Ziele:
Einerseits erhöht sie die Verfügbarkeit ihres
Reifensortiments markant und andererseits
vereinfacht sie die Abläufe. Beides kommt
letztlich den SAG-Kunden zugute, die von
einer verbesserten Logistik profitieren.
Bislang lagerte die SAG ihre Reifen an zwei
verschiedenen Standorten: 40 000 Reifen
waren im bestehenden Landeslager in
Niederbipp eingelagert – und werden auch
weiterhin dort bleiben. Für weitere 100 000
Reifen hatte die SAG ein externes Lager im
zürcherischen Bülach angemietet. Das Problem:
Diese Lagerbestände waren losgelöst
von der SAG-Logistik und deshalb nicht in
den Webshops der SAG-Marken ersichtlich.
Ein Problem in einem Geschäft, in dem es
gerade in der hektischen Reifenwechselsaison
im Frühjahr und im Herbst auf zwei
Dinge ankommt: Verfügbarkeit und Tempo.
Seit dem 16. Februar ist das neue, zweistöckige
Reifenlager in Betrieb. Beim Besichtigungstermin
von AUTOINSIDE eine Woche
zuvor herrscht zwar emsiges Treiben, doch
die riesigen Räumlichkeiten sind noch leer.
Umso eindrücklicher kommen die Dimensionen
des Neubaus zur Geltung. «Das Reifenbusiness
wird weiterhin ein wichtiger
Bestandteil unserer Branche sein», erklärt
Sébastien Moix, Marketing Direktor der
SAG, die Investition in die Zukunft. Während
mit der Verbreitung der Elektromobilität
und der stetigen Verbesserung der
Fahrzeugqualität seitens Hersteller zahlreiche
Ersatz- und Verschleissteile tendenziell
rückläufige Absätze verzeichnen, wird das
Reifengeschäft auch mittelfristig nicht an
Volumen verlieren.
Sébastien Moix spricht von einer «einzigartigen
logistischen Performance» des neuen
Reifenlagers und unterstreicht diese Aussage
mit einer eindrücklichen Zahl: Rund
8000 Reifen können in Niederbipp täglich
eingelagert respektive ausgeliefert werden.
Das Volumengeschäft Reifen bindet für die
Zulieferer im Schweizer Autogewerbe grosse
finanzielle Mittel. Entsprechend sind die
Grosshändler auch bemüht, die Lagerzeit
so kurz wie möglich zu halten. «Allerdings
unterscheiden sich die verschiedenen Produkte
auch im Herstellungsrhythmus, nicht
alle Reifen werden jederzeit produziert. Dadurch
bleiben sie unterschiedlich lange im
Lager», erklärt Sébastien Moix.
Die grosse Herausforderung bleibe die Berechnung
der Bestellmengen mit dem Ziel,
einerseits die Verfügbarkeit sicherzustellen,
andererseits nicht überstockt zu sein. Und
die grosse Unbekannte in dieser Gleichung
bleibt das Wetter.
Die reine Bauzeit des neuen Lagers betrug
ein Jahr. Angeschlossen an das Lager und
an die Informatik sind sämtliche SAG-Marken.
Die Abläufe wurden vereinfacht, die
Logistik verbessert und doch: Automatisieren
lasse sich das Reifengeschäft nicht,
stellt Sébastien Moix fest: «Vieles kann auf
Datenebene optimiert und teilweise automatisiert
werden.» Bei der Lagerlogistik und
der Lieferung jedoch werde letztlich doch
jeder Reifen «in die Hand» genommen. <
Weitere Infos unter:
sag-ag.ch
24
März 2021 | AUTOINSIDE

BAUEN & RENOVIEREN
Sébastien Moix, Marketing Direktor der SAG in der
noch leeren oberen Etage des neuen Reifenlagers der
SAG. Quelle: AGVS-Medien.
Markanter Neubau: Das neue Reifenlager der SAG in Niederbipp bietet Platz für 130 000 Reifen. Dazu kommen weitere
40 000 Pneus, die im bestehenden Lager verbleiben. Quelle: AGVS-Medien.
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REIFEN & RÄDER
TCS-Sommerreifentest 2021
Siebenmal die Höchstnote
«sehr empfehlenswert»
Im Rahmen des TCS-Sommerreifentests 2021 wurden 32 Reifen in zwei Dimensionen getestet. 15 Reifentypen
der Dimension 205/55 R16 91V und 17 Reifentypen der Dimension 225/50 R17 98Y. Mit Ausnahme von zwei
Modellen kann der TCS alle getesteten Reifen zum Kauf empfehlen. Reto Blättler, TCS
Die Sommerreifen der Dimension 205/55
R16 91V und der Dimension 225/50 R17 98Y
wurden auf 13 verschiedene Kriterien überprüft.
Darunter Fahrversuche auf trockener
und nasser Fahrbahn, sowie Verschleiss, Geräuschentwicklung
und Treibstoffverbrauch.
Reifendimension für
Mittelklasse wagen (225/50 R17 98Y)
In der Reifendimension 225/50 R17 98Y wurden
insgesamt 17 Reifentypen getestet. Die
Reifen dieser Dimension eignen sich für
Fahrzeuge der Mittelklasse wie zum Beispiel
den Alfa Romeo Giulia, Audi A4 und
A5, BMW 3er und 4er Reihe, Peugeot 3008
und 5008, oder Mercedes B-, und C-Klasse.
Vier Reifen schneiden beim Test mit der Endbewertung
«sehr empfehlenswert», zwölf
mit der Bewertung «empfehlenswert» ab.
Mit der Bewertung «nicht empfehlenswert»
schnitt nur einer der getesteten Reifen, der
Firestone Roadhawk, ab. Seine Eigenschaften
auf trockener Fahrbahn sind zwar befriedigend,
erwärmen sich die Reifen aber, so fühlt
sich das Testfahrzeug mit dem Firestone jedoch
unpräzise an. Zudem fiel der Firestone
durch seine geringe Laufleistung auf. Somit
kann der TCS in dieser Dimension bis auf
einen Reifentyp alle zum Kauf empfehlen.
Reifendimension für die untere
Mittelklasse (205/55 R16 91V)
In der Dimension 205/55 R16 91V wurden 15
Reifentypen getestet. Die Reifen dieser Dimension
eignen sich für Fahrzeuge der unteren
Mittelklasse wie zum Beispiel den Audi
A3, den VW Golf, den Ford C-Max oder Focus,
den Toyota Auris oder Corolla, den Honda
Civic, den Mercedes A-,B-, oder C-Klasse
und den Volvo V50.
AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DODGE - DUNLO
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REIFEN & RÄDER
Insgesamt testete der TCS 32 Reifen in zwei Dimensionen für Autos der Mittelklasse und der unteren Mittelklasse.
Nur gerade zwei Produkte empfehlen die Reifentester nicht zum Kauf. Quelle: TCS
Quelle: TCS
Drei Reifen erreichten beim Test die Endbewertung
«sehr empfehlenswert», elf erreichten
das Prädikat «empfehlenswert», ein
Produkt schliesst mit «bedingt empfehlenswert»
ab. Es handelt sich hier um den King
Meiler Sport 1. Er musste sich als einziger,
runderneuerter Reifen gegen 14 Neureifen
behaupten, vermochte aber weder auf trockener
noch auf nasser Fahrbahn zu überzeugen.
Zudem fiel der King Meiler als lautester Reifen
im Testfeld auf. Somit kann der TCS auch
in dieser Dimension alle Produkte bis auf ein
Reifenmodell, für einen Kauf empfehlen.
Der TCS testet seit 1973 jedes Jahr zusammen
mit internationalen Partnern Sommerund
Winterreifen. Er hat in diesen 48 Jahren
bereits tausende Reifenmodelle auf Herz
und Nieren geprüft und damit zur Erhöhung
der Verkehrssicherheit auf Schweizer Strassen
beigetragen. <
Fortsetzung Seite 28
TCS-Sommerreifenratgeber
Der TCS empfiehlt den Kauf von Reifen die
im Testfazit mindestens mit «empfehlenswert»
abgeschlossen haben. Der
Ratgeber «Sommerreifen 2021» des TCS
steht ab Ende Februar in gedruckter und
elektronischer Form zur Verfügung und
enthält nebst den aktuellen Produkte-Tests
auch interessante Hintergrundinfos.
Weitere Infos unter:
reifen.tcs.ch
Reto Blättler, Projektleiter Reifen beim TCS. Quelle: TCS.
P - EAL - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - GEV - GOODYEAR - JEEP - KLEINMETALL - LAMPA - LANCIA - LEXUS - LLUMAR
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REIFEN & RÄDER
Sommerreifentest 2021: 205/55 R16 91V
e Goodyear Kumho Apollo Hankook
5 EfficientGrip Ecsta HS51
Ventus Prime 3
Alnac 4G
Performance 2
K125
B/A/69 C/B/69 C/B/70 C/A/71 C/B/70 C/A/70 C/A/70 C/A/68 C/A/70 C/A/71 C/B/71 keine Angabe
58% 58% 58% 80% 60% 66% 82% 68% 70% 52% 44% 46%
64% 66% 56% 56% 54% 52% 66% 64% 70% 68% 44% 38%
54% 54% 54% 52% 56% 54% 48% 56% 56% 56% 48% 36%
72% 78% 72% 72% 72% 78% 56%
98% 70% 70% 60% 80% 70% 50% 50% 50% 50% 80% 60%
best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best.
58% 58% 56% 56% 54% 52% 50% 50% 50% 50% 44% 38%
★ ★ ★
★ ★ ★
★ ★ ★
★ ★ ★
empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert
ert
+ Bestnote im + Bestnote + Gut im + Sehr gut auf + Sehr gut im
r Verschleiss beim
Tr e i b s t o ff - trockener
Tr e i b s t o ff - verbrauch Fahrbahn
+ Gut auf
+ Bestnote
verbrauch
+ Gut im + Gut im
nasser
+ Gut auf
Fahrbahn
Verschleiss Tr e i b s t o ff -
r
nasser
verbrauch
+ Gut im
–Leichte
+ Gut auf
Fahrbahn
+ Gut im
Tr e i b s t o ff -
Schwächen
+ Gut im
verbrauch
auf trockener Verschleiss
-
Verschleiss Fahrbahn
–Leichte
–Leichte + Gut im
–Leichte –Leichte
Schwächen
Schwächen
auf trockener Schwächen Schwächen auf nasser
s Fahrbahn 3) auf trockener auf nasser Fahrbahn 3)
–Leichte
Fahrbahn 3) Fahrbahn 3)
4) Beste Note in diesem Kriterium
(Schriftfarbe schwarz, fett und unterstrichen)
5) Schlechteste Note in diesem Kriterium
(Schriftfarbe rot, fett)
än di ger Test zu betrachten, da die Beurtei -
ngsmassstäbe und An for de rungs pro fi le ändern
nnen.
esamtnote bei Abwertung
ei den Urteilen «empfehlenswert», «bedingt
pfehlenswert» und «nicht empfehlenswert»
ird die Gesamtnote ab 2012 nicht mehr über
ie Gewichtung berechnet. Ausschlaggebend
r das Urteil ist die schlechteste Note (ausgeommen
Komfort/Geräusche). Diese schlägt
urch und wird als Gesamtnote verwendet. Bei
leicher Gesamtnote wird alphabetisch nach
erstellernamen sortiert.
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(Schriftfarbe schwarz, fett und unterstrichen)
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Komfort/Geräusche). Diese schlägt
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Reifenmarke
Continental Semperit Bridgestone Goodyear Kumho Apollo Hankook
Reifenmarke
Typ
Continental Premium Speed-Life Semperit 3 Turanza Bridgestone T005 EfficientGrip
Goodyear Ecsta Kumho HS51 Alnac Apollo 4G Ventus Hankook Prime 3
Fulda BF Goodrich Maxxis Nokian
Pirelli Uniroyal Petlas King Meiler
EcoControl Advantage Premitra 5 Wetproof Cinturato P7 RainSport 5 Imperium Sport 1
Typ
Contact Premium6
Speed-Life 3 Turanza T005 Performance EfficientGrip 2 Ecsta HS51 Alnac 4G Ventus K125
7)
HP 2
PT515
Prime 3
Europäisches Reifenlabel Contact
C/A/71 6) 6
C/B/71 B/A/71
Performance
B/A/69
2
C/B/69 C/B/70 C/A/71
K125
Europäisches Reifenlabel C/A/71 6) C/B/71 B/A/71 B/A/69 C/B/69 C/B/70 C/A/71
5) 64% 64% Trockene 72% 66% Fahrbahn 70%
70% 70% 70% 58% 58% 58% 80%
Somm
Trockene Nasse Fahrbahn Fahrbahn 74% 70% 4) 70% 72% 68% 70% 64% 58% 66% 58% 58% 56% 80% 56%
★ ★ ★
★ ★ ★
★ ★ ★
★ ★ ★
★ ★ ★
★ ★ ★
★ ★ ★
★ ★
Nasse Fahrbahn 74% 4) empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert bedingt
Komfort/Geräusche 72% 68% 64% 66% 56% 56%
empfehlenswert 48% 54% 46% 54% 54% 54% 52%
+ Bestnote + Bestnote auf + Bestnote + Bestnote + Bestnote + Sehr gut im + Gut im
Verschleiss beim
trockener beim
beim
beim
Verschleiss Tr e i b s t o ff -
Tr e i b s t o ff - Fahrbahn Geräusch Geräusch Komfort/Geräusche + Gut im
48% 54% 46% 54% 54% 54% 52%
beim
verbrauch
+ Gut auf + Gut auf + Gut auf
Treibstoffverbrauch 1) + Gut auf Tr e i b s t o ff - + Gut im
60% 70% 74% 72% 78% 72% 72%
Geräusch + Gut auf nasser
trockener trockener nasser
verbrauch Verschleiss
trockener Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn
–Leichte –Leichte
Treibstoffverbrauch 1) trockener
Fahrbahn
–Höchster + Gut auf + Gut auf + Gut im Schwächen Schwächen
70% 74% 72% 78% 72% 72%
Fahrbahn + Gut im Tr e i b s t o ff - nasser
nasser Verschleiss Tr e i b s t o ff - auf nasser auf trockener 60% 60% 60% 98% 70% 70% 60%
Verschleiss verbrauch Fahrbahn Fahrbahn verbrauch Fahrbahn Fahrbahn
Treibstoffverbrauch
Schwächen Laufleistung Verschleiss 60% 60% 60% 98% 70% 70% 60%
3) Tr e i b s t o ff - Tr e i b s t o ff - Schwächen Schwächen Reifen
–Leichte –Geringe + Gut im + Gut im –Leichte –Leichte –Lautester
auf nasser
verbrauch verbrauch Schnelllauf trockener
trockener
best. best. best. best. best. best. best.
–Schwächen
Schwächen
Fahrbahn 3)
–Geringste –Geringe
Fahrbahn Fahrbahn 3)
auf nasser
auf nasser
Laufleistung 3) Laufleistung 3) –Geringe
Fahrbahn
Fahrbahn Reifenmarke
Continental Schnelllauf best. best. best. best. best. best. best.
3)
Laufleistung Semperit Bridgestone Goodyear Kumho Apollo Hankook Fulda BF Go
Gesamtnote 3)
66% 66% 64% 58% 58% 56% 56%
3)
Typ
Premium Speed-Life 3 Turanza T005 EfficientGrip Ecsta HS51 Alnac 4G Ventus Prime 3 EcoControl Adva
Gesamtnote 66% 66% 64% 58% 58% 56% 56%
6) 7) Buchstabe 1: Note von A – G im Treibstoffverbrauch Contact Geändert Sternbewertung
ab DOT 0121 6
★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ Performance ★ ★ 2★ ★ ★
★ ★ ★
★ ★ ★ K125 ★ ★ ★ HP 2 ★ ★ ★
Buchstabe 2: Note von A – G bei Bremsen nass
Zahl: Aussengeräusch in Dezibel (dB)
Sternbewertung
TCS Beurteilung 2)
★ sehr ★ ★ ★ ★ sehr ★ ★ ★ ★ sehr ★ ★ ★ empfehlenswert
★ ★ ★ empfehlenswert
★ ★ ★ empfehlenswert
★ ★ ★ empfehlenswert ★ ★ ★ em
Europäisches Reifenlabel C/A/71
TCS Beurteilung 6) C/B/71 2) empfehlenswert sehr B/A/71empfehlenswert
sehr B/A/69 empfehlenswert sehr C/B/69 empfehlenswert C/B/70 empfehlenswert C/A/71 empfehlenswertC/B/70 empfehlenswert C/A em
Anforderungen für Trockene Nasse Treibstoffverbrauch
Verschleiss Gesamtnote Schnelllauf
TCS Empfehlungen *
Fahrbahn
Trockene Fahrbahn 70% + Stärken 70% + empfehlenswert
Sehr ausgewogenegewogenegewogener
Verschleiss beim
Tr e i b s t o ff - trockener
70% + empfehlenswert
Sehr aus-
58% + empfehlenswert
Sehr aus-
58% + Bestnote im 58% + Bestnote 80% + Gut im 60% + Sehr gut auf + 6
hervorragend 80% 80% 80% 80% 80% bestanden
sehr empfehlenswert 60% 60% 60% 60% 60% bestanden
+ Stärken
+ Sehr ausgewogener
+ Sehr ausgewogener
+ Sehr ausgewogener
+ Bestnote im + Bestnote + Gut im + Sehr gut auf +
empfehlenswert 40% 40% 40%
–Schwächen
40% 40% bestanden
Nasse Fahrbahn 74% 4) 72%
bedingt empfehlenswert 20% 20% 20% 20% 20% m. E. best.**
–Schwächen
Reifen 68% Reifen 64% Reifen 66% 56% 56% 54% 5
+ Verschleiss
Gut auf beim
Tr e i b s t o ff -
Tr
verbrauch
e i b s t o ff - trockener
Fahrbahn
+
nicht empfehlenswert 0% 0% 0% 0% 0% nicht best.
Reifen
Reifen
Reifen
+ Gut auf
Tr e i b s t o ff - verbrauch Fahrbahn
* Komfort/Geräusche Die Reifen sind in den jeweiligen Beurteilungsgruppen nach Empfehlung 48% geordnet. Bei gleicher Gesamtnote 54% + Bestnote 46% + Gut auf 54% + Gut auf 54% nasser
verbrauch
54% 52% + Gut im 56% + Gut im + 5
wird alphabetisch nach Herstellernamen sortiert. Produkteänderungen bleiben vorbehalten.
+ Bestnote
auf nasser + Gut
trockener
auf + Gut
trockener
auf nasser
Fahrbahn + verbrauch Gut auf
** mit Einschränkungen bestanden
+ Gut
Verschleiss
im + Gut
Tr e i b
im
s t o ff -
© TCS Mobilitätsberatung, Schönbühl
Treibstoffverbrauch 1) 60% Doctech: 5513 70% RBL
Index: 07
auf
Fahrbahn
nasser 74% trockener
und nasser 72% trockener
und nasser 78% + Fahrbahn Gut im
72% + Gut
nasser
auf 72%
–Leichte Verschleiss 72% Tr
verbrauch
e i b s t o ff - + 78
Aktuelle Nr.: 5513de Datum: 09.02.2021
Fahrbahn und nasser und nasser
+ Gut im
nasser
–Leichte
verbrauch
Verschleiss 60% 60%
+ Gut auf
Fahrbahn Fahrbahn
60% 98% 70%
Tr e i b s t o ff -
Fahrbahn
70% 60%
Schwächen
80%
+ Gut im + 7
+ Gut
trockener
auf + Fahrbahn Gut im + Fahrbahn Gut im
Tr
verbrauch
e i b s t o ff - + Fahrbahn Gut im
Schwächen
auf trockener + Gut
Verschleiss
im
Schnelllauf best. best. trockener
Fahrbahn best. + Gut
Tr e i b
im
s t o ff - best. + Gut
Tr e i b
im
s t o ff - best. –Leichte verbrauch best. + Gut
Verschleiss
im best. auf
Fahrbahn
trockener best. –Leichte Verschleiss + be
Fahrbahn
und im
Tr
verbrauch
e i b s t o ff - Tr
verbrauch
e i b s t o ff -
–Leichte
Schwächen –Leichte Verschleiss –Leichte Fahrbahn
Gesamtnote 66% 66% –Leichte
Schwächen +
und
Tr e i b
im
s t o ff - 64%
+ verbrauch
58%
verbrauch
58% 56% 56% 54% 5
Gut im + Gut im
Schwächen
auf trockener
–Leichte
Schwächen
–Leichte
Schwächen
Schwächen
auf nasser
Sternbewertung
★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ Tr
verbrauch
e i b s t o ff ★ - ★ ★ + ★ Gut
Verschleiss
im ★ ★ ★ + Gut
Verschleiss
im ★ ★ ★ auf
Fahrbahn
trockener
3)
★ ★ ★ Schwächen
auf trockener ★ ★ Schwächen
auf ★ nasser ★ ★ auf
Fahrbahn ★ nasser
3) ★ –
TCS Beurteilung 2) sehr
sehr + verbrauch Gut im sehr Verschleiss empfehlenswert Verschleiss empfehlenswert Fahrbahn empfehlenswert
3) auf
Fahrbahn
trockener empfehlenswert
3)
auf
Fahrbahn
nasser empfehlenswert
3)
Fahrbahnempfeh
3)
–
empfehlenswert empfehlenswert + Gut
Verschleiss
im empfehlenswert
Fahrbahn 3) Fahrbahn 3)
Verschleiss
+ Stärken
+ Sehr ausgewogenegewogenegewogener
Verschleiss beim
Tr e i b s t o ff - trockener Verschleiss
+ Sehr aus-
+ Sehr aus-
+ Bestnote im + Bestnote + Gut im + Sehr gut auf + Sehr gut im
–Schwächen
Reifen
Reifen
Reifen
+ Gut auf
Tr e i b s t o ff - verbrauch Fahrbahn
+ Bestnote
verbrauch
beim
+ Bestnote + Gut auf + Gut auf nasser
+ Gut im + Gut im
1) 4)
auf nasser Rollwiderstand trockener beeinflusst trockener den Treibstoffverbrauch
Fahrbahn + Gut auf Beste Note Verschleiss in diesem Kriterium Tr e i b s t o ff - Geräusch
Fahrbahn 1) 2) 4)
Rollwiderstand siehe Anforderungsgrenzen
und nasser beeinflusst und den nasser Treibstoffverbrauch
+ Gut im
nasser Beste (Schriftfarbe –Leichte Note in schwarz, diesem Kriterium fett verbrauch und unterstrichen) + Gut auf
2) 3)
+ Gut auf
Fahrbahn Fahrbahn
siehe Anforderungsgrenzen
Tr e i b s t o ff -
Fahrbahn 5)
führt zur Abwertung
Schlechteste (Schriftfarbe Schwächen schwarz, Note in + diesem fett Gut im und Kriterium unterstrichen) trockener
trockener 3) 5)
führt zur + Abwertung
Gut im + Gut im verbrauch + Gut im Schlechteste (Schriftfarbe auf trockener rot, Note fett) in diesem Verschleiss KriteriumFahrbahn
Fahrbahn Tr e i b s t o ff - Tr e i b s t o ff -
–Leichte
Verschleiss (Schriftfarbe Fahrbahn rot, fett) –Leichte + Gut im
und im verbrauch verbrauch
Schwächen –Leichte –Leichte Schwächen Treibstoffverbrauch
Schw
–Leich
Tr e i TCS b s t o ff Bewertung
-
+ Gut im + Gut im auf trockener Schwächen Schwächen auf nasser
verbrauch TCS • «hervorragend»: Bewertung Verschleiss Reifen Verschleiss zeichnen sich Fahrbahn in allen
3) stän auf trockener di ger Test zu auf betrachten, nasser Fahrbahn da die Beurtei 3) -
–Leichte
auf n
+ Gut • im «hervorragend»: Kriterien überdurchschnittlich Reifen zeichnen gut sich aus. in allen stän lungsmassstäbe Fahrbahn di ger 3)
Test zu Fahrbahn und betrachten, An 3)
for de rungs da die pro Beurtei fi le ändern -
Sommerreifentest 2021: 225/50 R17 98Y
Schwächen
Fahrb
Verschleiss
• Kriterien «sehr empfehlenswert»: überdurchschnittlich Reifen gut erfüllen aus. alle lungsmassstäbe können. und An for de rungs pro fi le ändern auf nasser
• Fahrbahn
Reifenmarke «sehr Kriterien, empfehlenswert»: die für Sicherheit Falken Reifen und Continental Umwelt erfüllen entscheidend
Bravuris 5HM ProTech die Roadhawk sind. für
alle Kumho können. Bridgestone Michelin Dunlop ESA+TECAR Nexen
3)
Pirelli Semperit Kleber Sava
Giti Laufenn Typ Barum Viking Firestone
Cinturato P7 Speed-Life 3 Dynaxer HP4 Intensa GitiPremium S-Fit EQ+ Reifenmarke Kriterien,
Azenis
Sicherheit
FK510
Falken und
Premium
Continental Umwelt ent-
sind. Azenis FK510 Premium Ecsta PS71 Gesamtnote Turanza T005 bei Primacy Abwertung 4 Sport
Ecsta PS71
Kumho Gesamtnote
Turanza T005
Bridgestone bei
Primacy
Michelin Abwertung
4 Sport
Dunlop
Maxx SPIRIT PRO N Fera Sport C
ESA+TECAR Nexen
UHP 2 H1 7)
LK01
NewGen
Contact 6
• Typscheidend
RT2
«empfehlenswert»: Reifen können bei einzelnen
Kriterien Reifenlabelleichte C/A/69 Reifen Schwächen 6) können C/A/72 aufweisen. bei einzel-
C/A/72 Bei empfehlenswert» B/A/72 den Urteilen B/A/68 «empfehlenswert», und «nicht C/A/68 RT2 empfehlenswert» «bedingt C/B/72 E/A/71
Bei den Urteilen «empfehlenswert», Maxx «bedingt SPIRIT PRO N Fera Sport C
• Europäisches
Contact 6
«empfehlenswert»:
1) 4) 6)
Rollwiderstand beeinflusst • Europäisches nen den Kriterien Treibstoffverbrauch
Reifenlabelleichte C/A/69 Schwächen 6) C/A/72 aufweisen. Beste Note in
C/A/72 empfehlenswert» diesem Kriterium
B/A/72 B/A/68 und «nicht C/A/68 empfehlenswert» Buchstabe 1: No
C/B/72 E/A/71
2) Trockene «bedingt Fahrbahn empfehlenswert»: 72% Reifen 68% haben bei 60% wird 66% die Gesamtnote 80% ab 201274% nicht mehr 54% über
Somm
72%
siehe Anforderungsgrenzen • «bedingt einzelnen empfehlenswert»: Kriterien deutliche Reifen Schwächen. haben
(Schriftfarbe
bei
schwarz,
wird die Gewichtung die Gesamtnote
fett und
berechnet.
unterstrichen)
ab 2012 Ausschlaggebend
nicht mehr über
Buchstabe 2: No
3) Trockene Fahrbahn 72% 60% 66% 80% 74% 54% 72%
★ ★ führt ★ ★ ★ ★ zur ★ ★ Abwertung Nasse Fahrbahn 70% 5)
★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★
★
Schlechteste Note in diesem Kriterium
Zahl: Aussenger
empfehlenswerwerwerwerwerwerwerwerlenswert
empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
• empfehlens-
empfehlens-
nicht empfeh-
einzelnen «nicht empfehlenswert»: Kriterien deutliche 4) 68% 66% 60% 56% 54% 64% 54%
Reifen Schwächen. weisen
die für das Gewichtung Urteil ist die berechnet. schlechteste Ausschlaggebend
Note (ausgenommen
das Urteil Komfort/Geräusche). ist die schlechteste Diese Note schlägt (ausge-
Nasse Fahrbahn 70%
• «nicht empfehlenswert»: 4) + Bestnote + Bestnote + Gut auf + Bestnote + Gut auf + Gut auf Komfort/Geräusche + Gut im + Bestnote + Gut im 54% 68% 48% (Schriftfarbe 66% 46% rot, fett) 40% 60% 50% 56% 54% 64% 52% 54%
auf
auf nasser trockener beim trockener trockener Tr e i b s t o ff - beim Tr e i b s t o ff -
insgesamt grosse Schwächen Reifen auf. weisen
für
trockener Fahrbahn Fahrbahn Geräusch Fahrbahn Fahrbahn verbrauch Tr e i b s t o ff - verbrauch
Fahrbahn
+ Bestnote im + Gut im + Gut auf + Gut im + Gut im + Gut im
–Geringe
+ Gut im Verschleiss Tr e i b s t o ff - trockener Tr e i b s t o ff - Tr e i b sKomfort/Geräusche t o - Verschleiss + Gut im L a u fl e i s-
insgesamt grosse Schwächen 54% auf. 48% 46% nommen 40% Komfort/Geräusche). 50% 54% Diese schlägt 52% 54%
Tr e i b s t o ff -
+ Gut im
verbrauch Fahrbahn verbrauch verbrauch Die Treibstoffverbrauch Testresultate 1) –Lautester
Verschleiss tung können 62% 5) in der Regel 74% auf 68% durch 66% und wird als 70% Gesamtnote 70% verwendet. 68% Bei 62%
verbrauch
Tr e i b s t o ff - –Geringe + Gut im –Geringste –Geringe Reifen –Leichte –Leichte
+ Gut im verbrauch L a u fl e i s- Tr e i b s t o ff - L a u fl e i s- L a u fl e i s-
–Leichte
Schwächen Schwächen
TCS Bewertung Die Treibstoffverbrauch Testresultate 1) können 62% 5) Verschleiss
–Leichte
tung verbrauch tung tungbe Schwächen
auf
auf
Verschleiss nach bar te Dimensionen 70% in derselben Regel 70% 74% auf Serie übertragen
68% 70% durch gleicher 60% 66% und Gesamtnote wird als 80% 70% Gesamtnote wird alphabetisch 60% 70% verwendet. nach 80% 68% Bei 60% 62%
–Leichte Schwächen –Leichte –Geringe –Leichte –Leichte auf
trockener trockener
Schwächen auf
Schwächen L a u fl e i s- Schwächen Schwächen trockener
Fahrbahn Fahrbahn
•
auf nasser «hervorragend»: trockener auf nasser tung auf nasser Reifen Anforderungen
auf nasser be
Verschleiss
nach Fahrbahn zeichnen bar te Dimensionen
70%
derselben
70%
Serie übertragen
wer den. Semperit Jeder Reifentest Bridgestone ist als ei Goodyear gen-
Herstellernamen Kumho Apollo sortiert.
3) Fahrbahn
70%
gleicher
60%
Gesamtnote
80%
wird alphabetisch
60%
nach
3) –Leichte wer den. –Sehr sich Jeder in allen Reifentest stän ist als di ger ei gen-
Test zu betrachten, Herstellernamen da die Beurtei sortiert. -
Fahrbahn 80% 60%
3) Fahrbahn 3) Fahrbahn 3)
–Leichte
Fahrbahn 3) Fahrbahn 3)
–Leichte
Schwächen schwach
Schnelllauf
Schwächen
Schwächen
auf nasser auf nasser
best. best. best. best. best. best. best. TCS best. Empfehlun
auf nasser
auf nasser
Fahrbahn
Reifenmarke
Continental
Kriterien überdurchschnittlich gut aus.
lungsmassstäbe und An for de rungs pro fi le ändern
3)
Fahrbahn Hankook Fulda BF Go
3)
Fahrbahn
Schnelllauf best. best. best. best. best. best. best. best.
• Typ
Premium
Gesamtnote
Speed-Life 3
68%
Turanza T005
66%
EfficientGrip
64%
Ecsta
60%
HS51
56%
Alnac 4G Ventus
54%
Prime 3
54%
EcoControl hervorragend 54%
«sehr empfehlenswert»: Reifen erfüllen alle können.
Adva
6) 7) Buchstabe 1: Note von A – G im Treibstoffverbrauch Nachfolger Giti GitiSynergy H2 verfügbar
Buchstabe 2: Note von A – G bei Bremsen nass
Contact Gesamtnote 6
68% 66% Performance 64% 2 60% 56% 54% K125 54% HP 2 54%
Zahl:
Kriterien,
Aussengeräusch in Dezibel (dB)
die für Sicherheit
Sternbewertung ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★
und Umwelt entscheidend
Reifenlabel sind. C/A/71 Sternbewertung
2) sehr
sehr
sehr
sehr empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
e
6) C/B/71 ★ ★ ★ ★ B/A/71★ ★ ★ ★ B/A/69 ★ ★ ★ ★ C/B/69 ★ ★ ★ ★ ★ C/B/70 ★ ★ ★ ★ C/A/71 ★ ★ ★ ★ C/B/70 ★ ★ ★
sehr empfehlen
TCS Beurteilung
Europäisches empfehlenswert empfehlenswert Gesamtnote empfehlenswert bei Abwertung
empfehlenswert wert
wert
wert
C/A
Anforderungen für Trockene Nasse Treibstoffverbrauch
sehr
sehr
sehr
sehr empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
Verschleiss Gesamtnote Schnelllauf
TCS Beurteilung 2)
TCS Empfehlungen * Fahr bahn Fahrbahn
empfehlenswer
wert
e
•
hervorragend 80% 80% 80% 80% 80% bestanden
Trockene «empfehlenswert»: Fahrbahn Reifen 70% + Stärken
können 70% bei empfehlenswert
+ einzelnen
Kriterien leichte Schwächen
Bestnote 70% empfehlenswert
+ Sehr
Bei
ausgewogener
empfehlenswert» gewogener und trockener «nicht empfehlenswert»
auf
trockener Verschleiss trockener
den Urteilen empfehlenswert
+ 58% Sehr aus-
«empfehlenswert», + Gut 58% auf + Bestnote wert «bedingt 58% + Gut wert auf 80% + Bestnote wert im 60% + wert 6
sehr empfehlenswert 60% 60% 60% 60% 60% bestanden
bedingt Gut auf empfeh +
empfehlenswert 40% 40% 40% 40% 40% bestanden
bedingt empfehlenswert 20% 20% 20%
Nasse Fahrbahn 74% + –Schwächen
aufweisen.
nasser
20% Stärken 4) 20% m. E. best.**
72% + Bestnote 68% + Sehr ausgewogener
wird die Gesamtnote gewogener ab trockener 2012 nicht auf mehr über trockener + Verschleiss
Gut auf
+ 64% Sehr aus-
+ Gut 66% auf + Bestnote 56% + Gut auf 56% + Bestnote im 54% + nicht Gut auf empfehlen 5+
nicht empfehlenswert 0% 0% 0% 0% 0% nicht best.
• Fahrbahn Reifen Reifen Fahrbahn trockener Fahrbahn
«bedingt empfehlenswert»: Reifen haben
–Schwächen
auf nasser bei
Fahrbahn
trockener
* Die Reifen sind den jeweiligen Beurteilungsgruppen nach Empfehlung geordnet. Bei gleicher Gesamtnote
Komfort/Geräusche wird alphabetisch nach Herstellernamen sortiert. Produkteänderungen 48% bleiben vorbehalten. 54% Fahrbahn 46% Reifen 54% Reifen Fahrbahn 54% trockener 54% Fahrbahn 52% 56%
+ Gut auf
Fahrbahn 5
** mit einzelnen Einschränkungen bestanden Kriterien deutliche Schwächen.
+ Gut auf + Gut auf
die Gewichtung
+ Gut auf
berechnet.
+ Gut auf
Fahrbahn
Ausschlaggebend
+ Gut im nasser –Höchster
© TCS Mobilitätsberatung, Schönbühl trockener trockener trockener nasser +
+ Gut auf + Gut auf + Gut auf + Gut auf
Fahrbahn Bestnote im Tr e i b s t o ff - Fahrbahn
Treibstoffverbrauch 1) Doctech: 5514 RBL
Index: 05
60% 70% 74% 72% 78% 72% + Gut im 72% nasser * Die Tr
72% –Höchster Reifen e i b s t o ff - sind +
• «nicht empfehlenswert»: Aktuelle Reifen Nr.: 5514de Datum: weisen
09.02.2021 Fahrbahn und für nasser das Urteil und ist nasser die schlechteste Fahrbahn Note Verschleiss (ausge-verbraucnommen
nasser 98% Komfort/Geräusche).
78
trockener trockener trockener nasser + Bestnote im Tr e i b s t o ff - + Fahrbahn Gut im
verbrauch
wird Tr e alphabeti
i b s t o ff - +
Verschleiss insgesamt grosse Schwächen 60% auf. 60% + Fahrbahn Gut im
Fahrbahn
60% und
Fahrbahn
und nasser + Fahrbahn Gut 70% im Diese + Verschleiss
Gut im 70% schlägt –Geringe verbrauch 60% Tr e i b s t o
+ Gut im ** ff - 80% mit –Geringe verbrauch Einschränk 7
Die Testresultate können in der Regel auf
Verschleiss +
+ Gut im
Fahrbahn Gut
durch
im
und + wird Fahrbahn Gut im
als Gesamtnote
Tr e i b s t o ff -
Schnelllauf best. best. best. best. + Gut
best.
im verwendet.
Tr e i b s t o ff -
+ Gut im
best.
–Geringe Bei
L a u fl e i s- verbrauch L a u fl e i s- +
best.
Tr e i b s t o ff
best.
- –Geringe
be
–Höchster
Tr e i b s t o ff - Tr e i b s t o ff - verbrauch verbrauch tung
be nach bar te Dimensionen derselben Serie Verschleiss übertragen
wer den. Jeder Reifentest ist als ei gen-
verbrauch +
+ Gut gleicher im Gesamtnote + Gut im wird Tr e i b salphabetisch t o ff - Tr e i b s t onach
ff - L a u fl e i s- –Leichte
tung
verbrauch L a u fl e i s- +
Gesamtnote 66% 66% Tr e i b s t o ff -
verbrauch verbrauch
–Höchster 64% Tr e i b s t o ff - 58% Tr e i b s t o ff - –Geringe verbrauch 58% –Leichte verbrauch 56% –Leichte tung 56% Schwächen
–Leichte 54% –Leichte tung 5–
Tr e i b s t o ff -
verbrauch Gut Herstellernamen im + verbrauch Gut im sortiert. L a u fl e i s- Schwächen Schwächen auf
Schwächen
Sternbewertung
★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★
★ ★ ★
–Geringe
★ ★ ★
–Leichte
★ ★ ★
–Leichte
★ ★ ★
Schwächen
★ ★
–Leichte
★
★ –
Verschleiss Verschleiss tung
verbrauch + Gut im + Gut im L a u fl 3) auf nasser auf nasser trockener auf nasser
e i s- Schwächen Schwächen auf
Schwächen
TCS Beurteilung 2) sehr
sehr
sehr empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfeh
Verschleiss Verschleiss –Lautester
Fahrbahn
tung 3) auf nasser
3) Fahrbahn
auf nasser
3) Fahrbahn
trockener
3) Fahrbahn
auf nasser
3)
empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert
Reifen
–Lautester
Fahrbahn 3) Fahrbahn 3) Fahrbahn 3) Fahrbahn 3)
+ Stärken
+ Sehr ausgewogenegewogenegewogener
Verschleiss beim
Tr e i b s t o ff - trockener Verschleiss
+ Sehr aus-
+ Sehr aus-
+ Bestnote im + Bestnote Reifen + Gut im + Sehr gut auf + Sehr gut im
–Schwächen
Reifen
Reifen
Reifen
+ Gut auf
Tr e i b s t o ff - verbrauch Fahrbahn
+ Bestnote
verbrauch
beim
ridgestone Michelin Dunlop ESA+TECAR Nexen
uranza T005 Primacy 4 Sport Maxx
RT2
SPIRIT PRO N Fera Sport
B/A/72 B/A/68 C/A/68 C/B/72 E/A/71 C/A/71 C/B/72 C/A/69 C/B/71 C/A/69 C/B/72 C/B/72 C/B/72 C/A/72
66% 80% 74% 54% 72% 80% 52% 64% 70% 74% 60% 42% 44% 54%
60% 56% 54% 64% 54% 54% 70% 48% 48% 44% 44% 42% 40% 12%
40% 50% 54% 52% 54% 52% 52% 52% 58% 50% 52% 40% 50% 50%
66% 70% 70% 68% 62% 66% 66% 74% 68% 68% 66% 74% 78% 70%
60% 80% 60% 80% 60% 70% 80% 60% 60% 60% 60% 70% 70% 60%
best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best. best.
60% 56% 54% 54% 54% 54% 52% 48% 48% 44% 44% 42% 40% 12%
★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★
sehr empfehlenswerwerwerwert
empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
pfehlenswert
Gut auf + Bestnote + Gut auf + Bestnote im + Gut auf
trockener auf
trockener Verschleiss trockener
Fahrbahn trockener Fahrbahn
+ Gut auf
Fahrbahn
Gut auf
Fahrbahn
+ Gut im nasser –Höchster
nasser + Bestnote im Tr e i b s t o ff - Fahrbahn Tr e i b s t o ff -
Fahrbahn Verschleiss verbrauch
+ Gut im
verbrauch
Gut im + Gut im –Geringe Tr e i b s t o ff - –Geringe
Tr e i b s t o ff - Tr e i b s t o ff - L a u fl e i s- verbrauch L a u fl e i s-
verbrauch verbrauch tung
–Leichte
tung
Geringe –Leichte –Leichte Schwächen –Leichte
L a u fl e i s- Schwächen Schwächen auf
Schwächen
tung 3) auf nasser auf nasser trockener auf nasser
Fahrbahn 3) Fahrbahn 3) Fahrbahn 3) Fahrbahn 3)
Lautester
Reifen
28
+ Bestnote + Gut auf + Gut auf nasser
+ Gut im + Gut im
1) 4)
auf nasser Rollwiderstand trockener beeinflusst trockener den Treibstoffverbrauch Fahrbahn + Gut auf Beste Note Verschleiss in diesem Kriterium Tr e i b s t o ff - Geräusch
Fahrbahn 2)
1) 4)
Rollwiderstand siehe Anforderungsgrenzen
und nasser und nasser
beeinflusst den Treibstoffverbrauch
+ Gut im
nasser
Beste (Schriftfarbe –Leichte Note in schwarz, diesem Kriterium fett verbrauch und unterstrichen) + Gut auf
3)
+ Gut 2) auf
Fahrbahn Fahrbahn
siehe Anforderungsgrenzen
Tr e i b s t o ff -
Fahrbahn 5)
führt zur Abwertung
Schlechteste (Schriftfarbe Schwächen schwarz, Note in diesem + fett Gut und im Kriterium unterstrichen) trockener
trockener 3) 5)
führt zur + Abwertung
Gut im + Gut im verbrauch + Gut im
Schlechteste (Schriftfarbe auf trockener rot, Note fett) in diesem
Verschleiss
Kriterium
Fahrbahn
Fahrbahn Tr e i b s t o ff - Tr e i b s t o ff -
–Leichte
Verschleiss Fahrbahn
(Schriftfarbe rot, fett) –Leichte + Gut im
und im verbrauch verbrauch
Schwächen –Leichte –Leichte Schwächen Treibstoffverbrauch
Tr e i TCS b s t o ff Bewertung
-
+ Gut im + Gut im auf trockener Schwächen Schwächen auf März nasser 2021 | AUTOINSIDE
verbrauch
TCS • «hervorragend»: Bewertung Verschleiss Reifen Verschleiss zeichnen sich Fahrbahn in allen 3) stän auf trockener di ger Test zu auf betrachten, nasser Fahrbahn da die Beurtei 3) -
–Leichte
3)
3)
+ Bestn
beim
Tr e i b
verbr
+ Gut a
trock
Fahrb
+ Gut im
Versc
+ Bestn
beim
Tr e i b
verbr
+ Gut a
trock
Fahrb
+ Gut im
Versc
–Leich
Schw
auf n

Sommerreifentest
Sommerreifentest
2021:
2021:
205/55
205/55
R16
R16
91V
91V
REIFEN & RÄDER
3
3
Fulda BF Goodrich Maxxis Nokian
Pirelli Uniroyal Petlas King Meiler
EcoControl Fulda BF Advantage Goodrich Premitra Maxxis 5 Wetproof Nokian Cinturato Pirelli P7 RainSport Uniroyal5
Imperium Petlas King Sport Meiler 1 7)
EcoControl HP 2 Advantage Premitra 5 Wetproof Cinturato P7 RainSport 5 Imperium PT515 Sport 1 7)
C/B/70
HP 2
C/A/70 C/A/70 C/A/68 C/A/70 C/A/71 C/B/71
PT515
keine Angabe
6)
Buchstabe 1: Note von A – G im Treibstoffverbrauch
6) Buchstabe 1: 2: Note von A – G im bei Treibstoffverbrauch
Bremsen nass
Buchstabe Zahl: Aussengeräusch 2: Note von in A – Dezibel G bei Bremsen (dB) nass
Zahl: Aussengeräusch in Dezibel (dB)
7)
Geändert ab DOT 0121
7)
Geändert ab DOT 0121
Sommerreifentest 2021: 225/50 R17 98Y
Sommerreifentest 2021: 225/50 R17 98Y
t
t
-
-
-
-
n
n
)
)
C/B/70 60% C/A/70 66% C/A/70 82% C/A/68 68% C/A/70 70% C/A/71 52% C/B/71 44% keine 46% Angabe
60% 54% 66% 52% 82% 66% 68% 64% 70% 68% 52% 44% 38% 46%
56% 54% 54% 52% 48% 66% 56% 64% 56% 70% 56% 68% 48% 44% 38% 36%
56% 72% 78% 54% 56% 48% 56% 64% 56% 64% 56% 72% 48% 66% 36% 70%
80% 72% 78% 70% 56% 50% 5) 50% 64% 50% 64% 50% 72% 80% 66% 60% 70%
best. 80% best. 70% best. 50% best. 50% best. 50% best. 50% best. 80% best. 60%
best. 54% best. 52% best. 50% best. 50% best. 50% best. 50% best. 44% best. 38%
★ 54% ★ ★
★ 52% ★ ★
★ 50% ★ ★
★ 50% ★ ★
★ 50% ★ ★
★ 50% ★ ★
★ 44% ★ ★
38% ★ ★
rt empfehlenswert
★ ★ ★ empfehlenswert
★ ★ ★ empfehlenswert
★ ★ ★ empfehlenswert
★ ★ ★ empfehlenswert
★ ★ ★ empfehlenswert
★ ★ ★ empfehlenswert
★ ★ ★ bedingt ★ ★
rt empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert
bedingt
+ Sehr gut im + Bestnote + Bestnote auf + Bestnote + Bestnote + Bestnote + Sehr gut im empfehlenswert
+ Gut im
+ Sehr
Verschleiss
gut im + Bestnote
beim + Bestnote
trockener
auf + Bestnote
beim + Bestnote
beim + Bestnote
beim + Sehr
Verschleiss
gut im + Gut
Tr e i b
im
s t o ff -
+ Verschleiss
Bestnote beim
Tr e i b s t o ff -
trockener
Fahrbahn
beim
Geräusch
beim
Geräusch
beim
Geräusch
+ Verschleiss
Gut im Tr
verbrauch
e i b s t o ff -
+ Bestnote
beim
Tr
verbrauch
e i b s t o ff - + Fahrbahn Gut auf + Geräusch Gut auf + Geräusch Gut auf + Geräusch Gut auf + Gut
Tr e i b
im
s t o ff - + verbrauch Gut im
beim
Geräusch + verbrauch Gut auf + Gut
nasser
auf + Gut
trockener
auf + Gut
trockener
auf + Gut
nasser
auf Tr
verbrauch
e i b s t o ff - + Gut
Verschleiss
im
+ Geräusch Gut auf + Gut
trockener
auf nasser
Fahrbahn
trockener
Fahrbahn
trockener
Fahrbahn
nasser
Fahrbahn
–Leichte verbrauch –Leichte Verschleiss
+ Gut
trockener
auf
trockener
Fahrbahn
–Höchster Fahrbahn + Fahrbahn Gut auf + Fahrbahn Gut auf + Fahrbahn Gut im
–Leichte
Schwächen
–Leichte
Schwächen
trockener
Fahrbahn + Fahrbahn Gut im
–Höchster
Tr e i b s t o ff - + Gut
nasser
auf + Gut
nasser
auf + Gut
Tr e i b
im
s t o ff -
Schwächen
auf nasser
Schwächen
auf trockener
+ Fahrbahn Gut im + Gut
Verschleiss
im Tr
verbrauch
e i b s t o ff - nasser
Fahrbahn
nasser
Fahrbahn
Tr
verbrauch
e i b s t o ff - auf
Fahrbahn
nasser auf
Fahrbahn
trockener
+ Gut
Treibstoffverbrauch
im
–Leichte Verschleiss –Geringe verbrauch + Fahrbahn Gut im + Fahrbahn Gut im –Leichte verbrauch –Leichte Fahrbahn –Lautester Fahrbahn
Treibstoffverbrauch
Schwächen
–Leichte
Schwächen
–Geringe
Laufleistung 3)
+ Gut
Tr e i b
im
s t o ff - + Gut
Tr e i b
im
s t o ff -
–Leichte
Schwächen
–Leichte
Schwächen
–Lautester
Reifen
–Leichte
auf nasser
Laufleistung 3) Tr
verbrauch
e i b s t o ff - Tr
verbrauch
e i b s t o ff - Schwächen
auf trockener
Schwächen
auf trockener
–Schwächen
Reifen
–Leichte
Schwächen auf
Fahrbahn
nasser
–Geringste verbrauch –Geringe verbrauch auf
Fahrbahn
trockener auf
Fahrbahn
trockener
–Schwächen
auf nasser
Schwächen
auf nasser Fahrbahn 3)
–Geringste
Laufleistung 3)
–Geringe
Laufleistung 3) –Geringe Fahrbahn Fahrbahn 3)
auf
Fahrbahn
nasser
auf
Fahrbahn
nasser
Fahrbahn 3)
Laufleistung 3) Laufleistung 3) –Geringe
Laufleistung 3)
Laufleistung 3)
Fahrbahn 3)
Anforderungen für Trockene Nasse Treibstoffverbrauch
Verschleiss Gesamtnote Schnelllauf
Anforderungen TCS Empfehlungen für * Fahr Trockene bahn Fahrbahn Nasse Treibstoffverbrauch
Verschleiss Gesamtnote Schnelllauf
TCS Empfehlungen *
hervorragend
Fahr bahn
80%
Fahrbahn
80% 80% 80% 80% bestanden
Pirellihervorragend sehr empfehlenswert Semperit Kleber80% 60% Sava 80% 60% Giti 80% 60% Laufenn 80% 60% Barum 80% 60% Viking bestanden
Firestone
Cinturato
sehr
P7
empfehlenswert
Speed-Life 3 Dynaxer HP4
60%
Intensa
60%
GitiPremium
60%
S-Fit EQ+
60%
Bravuris 5HM
60%
ProTech
Roadhawk
Pirelliempfehlenswert Semperit Kleber40% Sava
Giti Laufenn Barum Viking Firestone
UHP 2
40%
H1
Cinturato P7 Speed-Life 3 Dynaxer HP4 Intensa GitiPremium
40%
LK01
40% 40%
NewGen
bestanden
S-Fit EQ+ Bravuris 5HM ProTech Roadhawk
bedingt empfehlenswert empfehlenswert 40% 20% 40% 40% 40% 40% bestanden
UHP 220% H1 7) 20% LK01 20% 20% NewGen m. E. best.**
C/A/71 C/B/72 C/A/69 C/B/71 C/A/69 C/B/72 C/B/72 C/B/72 C/A/72
nicht bedingt empfehlenswert empfehlenswert 20% 20% 20% 20% 20% m. nicht E. best.**
C/A/71 80% C/B/72 52% C/A/69 64% C/B/71 70% C/A/69 74% C/B/72 60% C/B/72 42% C/B/72 44% C/A/72 54%
nicht empfehlenswert 0% 0% 0% 0% 0% nicht best.
* 80% 54% Die Reifen 70% 52% sind in den jeweiligen 48% 64% Beurteilungsgruppen 48% 70% 44% 74% nach Empfehlung 60% 44% geordnet. 42% Bei gleicher 40% 44% Gesamtnote 54% 12%
* 54% 52% Die wird Reifen alphabetisch 70% 52% sind in den nach jeweiligen 48% 52% Herstellernamen Beurteilungsgruppen 58% 48% sortiert. 44% 50% Produkteänderungen nach Empfehlung 44% 52% bleiben geordnet. 40% 42% vorbehalten. Bei gleicher 40% 50% Gesamtnote 50% 12%
** wird mit Einschränkungen alphabetisch nach bestanden Herstellernamen sortiert. Produkteänderungen bleiben vorbehalten.
66% 52% 66% 52% 52% 74% 58% 68% 68% 50% 66% 52% 40% 74% 50% 50%
** mit Einschränkungen bestanden
© TCS Mobilitätsberatung, 78% Schönbühl 70%
Doctech: 5513 RBL
66% 70% 80% 66% 60% 74% 60% 68% 60% 68% 60% 66% 70% 74% © TCS Mobilitätsberatung, 78% Schönbühl 70%
Index: 07 70% 60%
Doctech:
Aktuelle Nr.: 5513de
5513
Datum: 09.02.2021
RBL
best. 70% best. 80% best. 60% best. 60% best. 60% best. 60% best. 70% Index: 07 best. 70% best. 60%
Aktuelle Nr.: 5513de Datum: 09.02.2021
best. 54% best. 52% best. 48% best. 48% best. 44% best. 44% best. 42% best. 40% best. 12%
★ 54% ★ ★ ★ 52% ★ ★ ★ 48% ★ ★ ★ 48% ★ ★ ★ 44% ★ ★ ★ 44% ★ ★ ★ 42% ★ ★ ★ 40% ★ ★ 12% ★
empfehlenswerwerwerwerwerwerwerwerlenswert
empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
nicht empfeh-
★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★
★
empfehlenswert
empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
nicht empfeh-
+ Bestnote
+ Bestnote wert + Gut wert auf + Bestnote wert + Gut wert auf + Gut wert auf + Gut wert im + Bestnote wert + Gut lenswert im
auf
auf nasser trockener beim trockener trockener Tr e i b s t o ff - beim Tr e i b s t o ff -
+ Bestnote + Bestnote + Gut auf + Bestnote + Gut auf + Gut auf + Gut im + Bestnote + Gut im
trockener Fahrbahn Fahrbahn Geräusch Fahrbahn Fahrbahn verbrauch Tr e i b s t o ff - verbrauch
auf
auf nasser trockener beim trockener trockener Tr e i b s t o ff - beim Tr e i b s t o ff -
Fahrbahn
trockener + Fahrbahn Bestnote im + Fahrbahn Gut im + Geräusch Gut auf + Fahrbahn Gut im + Fahrbahn Gut im + verbrauch Gut im
verbrauch
Tr e i b s t o ff - –Geringe verbrauch
+ Fahrbahn Gut im Verschleiss Tr e i b s t o ff - trockener Tr e i b s t o ff - Tr e i b s t o ff - Verschleiss +
+ Bestnote im + Gut im + Gut auf + Gut im + Gut im + Gut im
verbrauch Gut im L a u fl e i s-
–Geringe
Tr e i b s t o ff -
+ Gut im + Verschleiss
Gut im
verbrauch Fahrbahn verbrauch verbrauch
Tr e i b s t o ff - trockener Tr e i b s t o ff - Tr e i b s t o ff - –Lautester
Verschleiss tung
Verschleiss + Gut im L a u fl e i s-
verbrauch
Tr e i b s t o ff - Tr e i b s t o ff - –Geringe
+ Gut im
verbrauch + Fahrbahn Gut im –Geringste verbrauch –Geringe verbrauch Reifen –Leichte
–Lautester
Verschleiss –Leichte tung
+ verbrauch Gut im verbrauch L a u fl e i s- Tr e i b s t o ff - L a u fl e i s- L a u fl e i s-
Tr e i b s t o ff - –Geringe + Gut im –Geringste –Geringe –Leichte
Schwächen Schwächen
Reifen –Leichte –Leichte
Verschleiss
+ Gut im –Leichte
tung verbrauch tung tung
verbrauch L a u fl e i s- Tr e i b s t o ff - L a u fl e i s- L a u fl e i s- Schwächen
auf
auf
–Leichte
Schwächen Schwächen
–Leichte Verschleiss Schwächen –Leichte
–Leichte
tung –Geringe verbrauch –Leichte tung –Leichte tung auf
trockener trockener
Schwächen
auf
auf
Schwächen auf
Schwächen L a u fl e i s- Schwächen Schwächen trockener
Fahrbahn Fahrbahn
–Leichte Schwächen –Leichte –Geringe –Leichte –Leichte auf
trockener trockener
auf nasser trockener auf nasser tung auf nasser auf nasser Fahrbahn
Schwächen auf
Schwächen L a u fl e i s- Schwächen Schwächen trockener
–Leichte Fahrbahn –Sehr Fahrbahn
Fahrbahn
auf nasser
Fahrbahn
trockener
Fahrbahn
auf nasser
–Leichte
Fahrbahn
tung auf nasser
Fahrbahn
auf nasser
–Leichte
Schwächen schwach
Fahrbahn 3) –Leichte –Sehr
Fahrbahn 3) Fahrbahn 3) Fahrbahn 3) Schwächen
–Leichte
Fahrbahn 3) Fahrbahn 3) Schwächen
auf nasser auf nasser
–Leichte
Schwächen schwach
auf nasser
auf nasser
Fahrbahn
Schwächen
Schwächen
auf nasser
Fahrbahn
auf nasser
Fahrbahn
auf nasser
Fahrbahn
auf nasser
Fahrbahn 3) Fahrbahn 3)
Fahrbahn 3)
Fahrbahn
6)
Buchstabe 1: Note von A – G im Treibstoffverbrauch
6) Buchstabe 1: 2: Note von A – G im bei Treibstoffverbrauch
Bremsen nass
Buchstabe Zahl: Aussengeräusch 2: Note von in A – Dezibel G bei Bremsen (dB) nass
Zahl: Aussengeräusch in Dezibel (dB)
7)
Nachfolger Giti GitiSynergy H2 verfügbar
7)
Nachfolger Giti GitiSynergy H2 verfügbar
AUTOINSIDE | März 202129
Anforderungen für
TCS Empfehlungen *
Trockene
Fahr bahn
Nasse
Fahrbahn
Treibstoffverbrauch
Verschleiss Gesamtnote Schnelllauf

REIFEN & RÄDER
Neues EU-Reifenlabel
Zusätzlicher Nutzen garantiert
Am 1. Mai 2021 wird die überarbeitete Reifenetikette eingeführt. Martin Schütz, Reifenexperte bei der ESA,
erklärt, was sich mit dem neuen Label für Garagisten und deren Kundinnen und Kunden ändert. Carla Stampfli
Martin Schütz, Category Management
Reifen / Verbrauchsgüter ESA.
Sie sind die Schnittstelle zwischen Fahrzeug
und Strasse: Reifen. Nicht nur müssen sie
perfekte Laufeigenschaften aufweisen und
Automobilistinnen und Automobilisten
so idealen Fahrkomfort bieten. Reifen haben
auch unter allen Witterungsbedingungen
optimal zu funktionieren und höchste
Sicherheit zu gewähren. Über wesentliche
Eigenschaften der schwarzen Gummis gibt
die Reifenetikette Auskunft. Sie zeigt die
Werte für Rollwiderstand, Abrollgeräusch
und die Nasshaftung von Reifen an. Potenziellen
Käufern stehen in Kürze ergänzende
Informationen zur Verfügung: Die EU
führt am 1. Mai 2021 ein neues EU-Reifenlabel
ein. Es gilt künftig auch für Bus- und
LKW-Reifen mit Reifenklassen C1, C2 und
C3. Zudem enthält die überarbeitete Etikette
Informationen über die Wintereignung des
Reifens. Die neue Kennzeichnung soll Reifenkäufer
dazu motivieren, sich für treibstoffeffizientere
Reifen zu entscheiden. So
können Kosten gespart und Emissionen verringert
werden.
zudem ein QR-Code vorgesehen, dessen Link
zur Europäischen Datenbank führt. In dieser
Datenbank sind als Produktdatenblatt weitere
Informationen zum Reifen enthalten.
Welche Vorteile bringt das neue EU-Label
im Vergleich zur «alten» Etikette?
Das neue Label enthält mehr Informationen
und zeigt die jeweiligen Werte etwas vereinfacht.
Bis anhin wurde etwa die Klasse «D»
nicht belegt – neu werden alle Klassen belegt.
Gleichzeitig wurde die Anzahl von Klassen
reduziert.
Gilt es für Garagisten künftig etwas zu
beachten, wenn sie Reifen mit der neuen
Etikette ins Sortiment aufnehmen?
Dank dem neuen Label können Garagisten
das Produktdatenblatt noch einfacher ausdrucken
und etwa im Showroom zu einem
ausgestellten Reifen oder einer Rechnung legen.
In der Kommunikation gegenüber Automobilisten
müssen die jeweiligen Werte erwähnt
werden.
Wie können Garagisten ihre Beratungskompetenz
anhand des neuen Reifenlabels
ausbauen?
Das neue Label kann von Garagisten als Qualitätsbestätigung
eingesetzt werden. Das Produktdatenblatt
hilft bei der Erklärung, warum
der gewählte Reifen am besten passt.
Ebenso wichtig wie das Label ist die individuelle
Beratung durch den Garagisten und die
Empfehlung des passenden Reifens. Wer häufig
längere Autobahnfahrten plant, hat andere
Bedürfnisse als eine Automobilistin, die regelmässig
auf Nebenstrassen unterwegs ist.
Wie unterstützt die ESA die Garagisten bei
der Einführung der neuen Reifenetikette?
Die ESA hat bereits vor einem Jahr Informationen
zum neuen Label gesammelt. Aktuell
stellen wir die verschiedenen Datenbanken
auf die neuen Anforderungen um. So richtig
sichtbar wird das Label voraussichtlich
auf die Winterreifensaison 2021, wenn die
Reifen, die nach dem 1. Mai 2021 produziert
werden, ausgeliefert werden. <
Das neue EU-Reifenlabel | Neue Inhalte:
Herr Schütz, welche Zusatzinformationen
werden auf der neuen Reifenetikette zu
finden sein?
Martin Schütz, Category Management
Reifen / Verbrauchsgüter ESA: Die neue
Reifenetikette bietet mehr Informationen
zum Reifen als bisher. Neben Energieeffizienz,
Nassbremsen und Lärmeigenschaften
werden neu auch die Wintereigenschaften
mit dem sogenannten Schneeflockensymbol
gezeichnet. Ein zusätzlicher Nutzen! Für nordische
Länder werden die Wintereigenschaften
mit einem Eissymbol dargestellt. Neu ist
altes Label
Handelsname / Marke des
Lieferanten
QR-Code (Direktzugang
zum öffentlichen Teil der
EU-Produktdatenbank)
Reifentypenkennung
(Art-Nummer)
Reifengrösse, Lastindex,
Geschwindigkeitsindex
Schneegriff-Piktogramm:
3PMSF
Eisgriff-Piktogramm
Das neue Label im Vergleich zur alten Reifenetikette. Quelle: Continental
neues Label
30
März 2021 | AUTOINSIDE

Wir feiern 75 Jahre.
Feiern Sie mit uns!
Seit 75 Jahren sind wir als Lieferant im Bereich Auto Ersatzteile
und Zubehör für Sie im Einsatz. Profitieren Sie im Jubiläumsjahr
2021 jeden Monat von unserer Jubiläumsaktion*.
Wir danken unseren Partnern herzlich für die Unterstützung unserer Jubiläumsaktion:
* Details zu den Bedingungen und Aktionen erfahren Sie
über unseren Newsletter. Einfach QR Code scannen und
Newsletter kostenlos abonnieren.

REIFEN & RÄDER
«Revolution» erleichtert «Knochenjob»
Reifenmontiermaschine
verhindert Schäden
Fast ohne menschliche Unterstützung holt die Reifenmontiermaschine Hunter Revolution den Reifen von
der Felge. Die Hoffmann Automobile AG in Aesch BL vertraut seit mehr als drei Jahren auf ihre Dienste und
bereut die Investition nicht. Mike Gadient
Erleichtert die Arbeit: Angestellte der Hoffmann Automobile AG schätzen die Hunter Revolution. Quelle: AGVS-Medien
Als «Knochenjob» bezeichnet Michael Hoffmann,
Geschäftsleitungsmitglied der Hoffmann
Automobile AG, die Reifenmontage.
Am Standort in Aesch BL werden im Hinblick
auf den Sommer wohl wieder rund
7500 Reifensätze gewechselt. Zwei Angestellte
führen diesen Job hauptberuflich
aus. Unterstützt werden sie von der Reifenmontiermaschine
Revolution von Hunter
Engineering. Das Versprechen des amerikanischen
Werkstattausrüsters: keine Verzögerungen
bei der Reifenmontage. Jeder
Reifen wird in der gleichen Zeit gewechselt.
Die Maschine drückt den Reifen nach unten
und ihre drei Arme hieven die Wülste über
32
März 2021 | AUTOINSIDE

REIFEN & RÄDER
das Felgenhorn. Bis auf das einmalige Einstellen
der Abdrückrolle mittels Joystick
auf die Felgengrösse und den Sitz des Ventils
müssen keine weiteren Parameter eingestellt
werden.
Auch wenn man durch die Hunter Revolution
Zeit einspart, geht es in erster Linie
nicht darum, ob nun der Mensch oder die
Maschine den Reifensatz schneller montiert.
«Der Pneu wird immer zäher, grösser
und teurer. Mithilfe der Maschinenpower
werden Schäden an Pneu und Felgen reduziert»,
erklärt Claudio Schilling, Verkaufsberater
der KSU A-Technik AG. Die KSU A-
Technik AG ist Generalvertreterin der Hunter
Engineering in der Schweiz und vertreibt
die «Revolution». Durch die hohe Automatisierung
werden Fehler verhindert, die zu
Beschädigungen an den Felgen, Pneus oder
Reifendrucksensoren führen. Diese Eigenschaft
ist zusätzlich wichtig, wenn man bedenkt,
dass die meisten Autofahrer sowohl
im Sommer als auch im Winter auf dieselben
Felgen setzen. Die Demontage erfolgt
ohne Montierhebel.
Michael Hoffmann bestätigt die Vorteile und
räumt gerade bei grossen Felgen eine Zeitersparnis
ein. Wichtig sei jedoch ebenso die
erlangte Prozesssicherheit. «Auch unsere Lernenden
können mit der Hunter Revolution
komplexe Reifen und Felgenkombinationen
montieren», sagt er. Nach zwei bis drei montierten
Sätzen habe man den Dreh raus. Jeder
Arbeitsschritt wird auf dem Touchscreen-
Bildschirm aufgezeigt und die Steuerung erfolgt
durch das sogenannte «Go»-Pedal. «Die
einfache Bedienung erleichtert die Arbeit.»
Bei der Hoffmann Automobile AG steht die
vierte Generation der Hunter Revolution
im Einsatz. Die Anschaffungskosten haben
sich gelohnt. Hoffmann begründet: «Werden
Reifen oder Felgen beschädigt, wäre
der Kunde verärgert, weil sein Fahrzeug
länger als nötig in der Garage steht. Diesen
Nebenschauplatz verträgt es nicht.» Der Fokus
auf die Kundenzufriedenheit war ein
Treiber, weshalb die Hunter Revolution im
Herbst 2017 angeschafft wurde. Die stetige
Bemühung um zufriedene Kunden führte
dazu, dass die Hoffmann Automobile AG
von Volkswagen Schweiz zum «Customer
First Dealer of the Year 2020» ausgezeichnet
wurde. «Nur zufriedene Kunden bleiben
uns treu», erwähnt Michael Hoffmann
nicht ganz ohne Stolz.
Auch die Innovationskraft des AGVS-Garagisten
war ein weiterer Treiber, der zur
Anschaffung der vollständig automatisierten
Reifenmontiermaschine führte. «Die Innovation
von Hunter Engineering und die
langjährige Erfahrung von KSU A-Technik
AG haben die Effizienz und Erleichterung
der Arbeit im Fokus», unterstreicht Claudio
Schilling und ergänzt: «In der heutigen
Zeit sind Gesamtlösungen vom Produkt bis
zur Dienstleistung das A und O einer nachhaltigen
Lösung und eines zufriedenen Kunden».
Claudio Schilling geht davon aus, dass
zukünftig noch mehr Garagen und Pneuhäuser
auf Lösungen von Hunter Engineering
setzen werden. «Der Fahrer eines Elektroautos
will extreme Laufruhe. Der Pneu
muss optimal ausgewuchtet sein, damit
keine Vibrationen spürbar sind», erklärt er.
Die exakte Arbeitsweise der Hunter Revolution
verhindert unnötige Abrollgeräusche. <
Weitere Infos unter:
hoffmann-automobile.ch
ksu.ch
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REIFEN & RÄDER
Der deutsche Reifenhersteller legt mit «Vision 2030» seine Strategie- und Geschäftsideen für die Zukunft dar. Quelle: Continental
Continental-Strategieprogramm «Vision 2030»
Zukunftsweisende
Gummis
Smarte, digitale Reifenlösungen und die Umsetzung von ambitionierten Nachhaltigkeitszielen sollen künftig
massgeblich zum Erfolg von Continental beitragen. Mit einem Strategieprogramm «Vision 2030» für
das Geschäftsfeld Reifen wollen die Deutschen ihre Position am Markt konsequent ausbauen. Jürg A. Stettler
Bereits heute ist Continental der drittgrösste
Personenwagen- und der viertgrösste LKW-
Reifenhersteller der Welt. «Exzellente Reifen
sind und bleiben unsere DNA. Mit unserem
Strategieprogramm ‹Vision 2030› stellen wir
die Weichen, um unsere starke Position weiter
auszubauen», erklärt Christian Kötz, Leiter
des Geschäftsfelds Tires und Mitglied des
Vorstands von Continental. «Künftig werden
smarte Reifenlösungen und Nachhaltigkeitsziele
massgeblich zu unserem Erfolg und zur
Differenzierung im Markt beitragen.» Im
Zentrum der «Vision 2030» steht bei Continental
aber auch die konsequent kundenzentrierte
Ausrichtung der gesamten Organisation
und aller Geschäftsaktivitäten.
Das Portfolio im Auto-, LKW- und Spezialreifenbereich
soll durch ein stetig wachsendes
Serviceangebot ergänzt und noch gezielter
auf die unterschiedlichen Kundensegmente
ausgerichtet werden. In den Continental-
Werken werden unter anderem vollautomatisierte
Reifenlager und die flächendeckende
Einführung eines globalen digitalen Manufacturing-Systems
dabei helfen, künftig noch
effizienter und umweltschonender zu produzieren.
Ziel der Deutschen ist ein komplettes
Ökosystem smarter, digitaler Lösungen rund
um die Reifen. Als einer der weltweit grössten
Zulieferer für Elektronik, Sensorik und
Software im Mobilitätsbereich hat Continental
hier einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil.
Das Reifengeschäft soll bei servicebasierten
und digitalen Lösungen so bis 2030
weltweit die Nummer eins werden. Bereits
heute bietet der Reifenhersteller vielen Flottenkunden
garantierte Kilometerlaufleistung
inklusive umfangreicher Reifenservices zu jeder
Zeit und an jedem Ort. In verschiedenen
Pilotprojekten demonstriert Continental derzeit
erfolgreich den Mehrwert, der künftig
durch die Verbindung von Reifen mit Sensorik,
Telemetriedaten, Algorithmen und der
Cloud geschaffen wird. Digitale Lösungen
erlauben es, Reifen in Zukunft genau dann
zu warten oder wechseln, wenn es nötig
ist. Dies sorgt für deutlich mehr Sicherheit
und Produktivität bei gleichzeitig niedrigeren
Kosten. Auch im Bereich Nachhaltigkeit
verfolgt Continental ambitionierte Ziele und
möchte sich bis 2030 zum fortschrittlichsten
Hersteller in der Reifenindustrie entwickeln.
Schon heute generiert man mit dem
Taraxagum-Projekt Naturkautschuk aus Löwenzahn,
bis 2050 will man gar auf 100 Prozent
nachhaltig erzeugte Rohstoffe umstellen.
Continental definiert alle Materialien als
nachhaltig, die aus einem geschlossenen Materialkreislauf
stammen, keine schädlichen
Auswirkungen auf Mensch und Umwelt haben,
verantwortungsvoll beschafft werden
und entlang der Lieferkette klimaneutral
sind. So will man das Geschäftsfeld Tires
suksessive auf noch mehr Nachhaltigkeit
trimmen. Als Ergebnis jahrelanger Bemühungen
verbraucht Continental bereits heute
im Vergleich zum Industriedurchschnitt pro
produzierter Tonne Reifen 55 Prozent weniger
Wasser und 17 Prozent weniger Energie.
Bis 2030 sollen hier jeweils zusätzlich 20 Prozent
eingespart werden.
Weitere Infos unter:
continental-reifen.ch
34
März 2021 | AUTOINSIDE

REIFEN & RÄDER
Fragen an Daniel Freund, CEO Continental Suisse SA
«Es muss möglich sein, mit Reifen
eine faire Marge zu erzielen»
Herr Freund, wieso ist der Schweizer Markt
und die eigene Vertriebsorganisation für
Continental so wichtig?
Daniel Freund, CEO Continental Suisse SA:
Der Markt Schweiz ist geprägt von Premiumprodukten.
Unsere Marke Continental hat
auch deshalb eine sehr starke Marktposition.
Wir haben nicht nur für das Produkt
Reifen einen hohen Qualitätsanspruch, sondern
auch für den Service rundherum. So haben
wir mit unserem Logistikcenter in Neuendorf
SO sowie der eigenen LKW-Flotte die
Lieferkette in der eigenen Hand und bieten
auch hier eine kundenorientierte Premium-
Dienstleistung. Unser Vertrieb ist nach Kundensegmenten
organisiert. Es ist mir dabei
sehr wichtig, dass unsere Vertriebsleute die
Kunden und deren Bedürfnisse genaustens
kennen. Das gelingt uns mit Fachspezialisten
im Aussendienst, auch speziell im Autohauskanal.
Ein weiterer grosser Vorteil ist es, den
technischen Kundendienst, das Call Center,
das Marketing und die gesamte Administration
in der Schweiz zu haben. Damit gelingt
es uns, in allen Bereichen den Kunden in den
Mittelpunkt zu stellen.
Was sind die wichtigsten Neuerungen im
Reifenbereich?
E-Autos benötigen Reifen mit hohen Tragfähigkeiten,
Abriebfestigkeit und niedrigem
Rollwiderstand, die wir mit unseren Serienreifen
anbieten. Gerade in der Erstausrüstung
sehen wir weitere Differenzierungen. Früher
gab es Personenwagen und Transporter, inzwischen
sind diverse «Zwischenprodukte»
auf den Strassen: Personenwagen von konventionell
angetriebenen Kleinstwagen bis
zu grossen, schweren Hybrid- oder Elektrolimousinen
sowie ein bunter Mix von SUV und
Vans. All diese unterschiedlichen Konzepte
haben eines gemeinsam: Sie fahren auf Luftreifen.
Und diese Reifen müssen auf den Einsatz
hin zugeschnitten sein, um zuverlässig
und sicher zu funktionieren. Ähnlich breit ist
die Entwicklung beispielsweise bei den Notlaufsystemen:
Hier gibt es diverse Produkte
vom klassischen Ersatzrad übers Notrad, das
Die beiden Landesorganisationen Continental Suisse
SA und Continental Reifen Austria GmbH werden in
Zukunft noch enger zusammenarbeiten. Dazu etabliert
Continental per 1. April 2021 die neue «Sub-Region
Alpen» unter der Leitung von des Schweizer CEO Daniel
Freund. Quelle: Continental
Pannenset wie das Conti Kit, bis zu Conti-Seal-
Reifen, die bei einer Beschädigung der Laufläche
selbstdichtend sind, und den SSR-Reifen,
der bei Luftverlust das Fahrzeuggewicht über
eine bestimmte Distanz tragen kann.
Welchen Einfluss haben das höhere Gewicht
der Elektro- oder Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge
auf die Reifenentwicklung?
Die Kombination von hohem Gewicht mit
einem linearen Drehmoment führt dazu,
dass der Reifen extremen Belastungen ausgesetzt
wird. Der Verschleiss ist deshalb höher
als bei konventionellen Fahrzeugen. Zudem
ist der Rollwiderstand bei einem E-Fahrzeug
noch wichtiger, die Reichweite wird bei einem
tiefen Rollwiderstand positiv beeinflusst. Die
Entwicklung neuer Reifen muss also Abrieb
und Rollwiderstand im Fokus haben, ohne
dass dabei sicherheitsrelevante Eigenschaften
wie Bremsen, Handling oder auch Aquaplaning
negativ beeinflusst werden. Auch die
Traglast der Reifen muss nach oben angepasst
werden, damit alle Fahrzeuge damit bereift
werden können.
Wieso sollte der Garagist seinen Kunden
einen Continental-Reifen empfehlen?
Durch den hohen Erstausrüsteranteil erfüllen
die Continental-Reifen die Herstellerspezifikationen.
Somit hat der Garagist
immer die Sicherheit, dass der gewählte
Reifen bestens auf das Fahrzeug passt.
Durch unseren Swissness «finish» hat der
Garagist in jeder Situation die richtigen Ansprechpartner
in der Schweiz. Ein verlässliches
Pricing rundet das Angebot ab. Es
muss möglich sein, mit dem Produkt Reifen
eine faire Marge zu erzielen, dafür setze ich
mich auch persönlich stark ein. Studien haben
ausserdem gezeigt, dass das Vertrauen
der Endkunden in die Marke Continental
sehr hoch ist.
Welche innovativen Lösungen für den Automotive
Aftermarket bietet Continental neben
Reifen noch an?
Unser neuer Felgen- und Reifen-Konfigurator
macht es dem Garagisten einfach, eine
passende Räder- und Reifen-Kombination
zu finden. Gleichzeitig können auch noch
die Reifendruck-Sensoren im gleichen Tool
bestellt werden, was sehr effektiv ist und
viel Zeit einspart. Ich rate allen Partnern,
die noch keinen Login haben, sich mit unserem
Aussendienst in Verbindung zu setzen.
Dieser kann die Funktionen des Shops einfach
aufzeigen und, wenn gewünscht, auch
gleich den Zugang organisieren.
Hat sich der Kontakt zum Schweizer
Garagisten durch die Pandemie verändert?
Setzen Sie mehr digitale Tools ein?
Es war uns immer sehr wichtig, dass wir
auch in der Pandemie für unsere Kunden
erreichbar sind. Wenn immer möglich ist
unsere Verkaufsmannschaft telefonisch
oder via Video-Konferenz mit unseren Partnern
in Kontakt. Sollte ein persönlicher Besuch
gewünscht und auch erforderlich sein,
ist das unter den vorgegebenen BAG-Richtlinien
möglich. Wir haben gelernt, dass mit
den digitalen Hilfsmitteln sehr vieles möglich
ist, manchmal aber auch ein Besuch vor
Ort unumgänglich ist. <
AUTOINSIDE | März 202135

REIFEN & RÄDER
Falken Reifen
Aus dem selben Haus wie Tennisbälle
Das Sommerreifenmodell von Falken, der Azenis FK510, wird seit mittlerweile fünf Jahren in den Werkstätten weltweit
montiert. Seine Vorteile sind dank der «Blade-Sipes» besonders bei nasser Fahrbahn ausgeprägt. Mike Gadient
In den Azenis FK510 fliessen die von Falken gesammelten Erkenntnisse
aus dem Rennsport. Er zeichnet sich unter anderem durch hohe Stabilität
in schnell gefahrenen Kurven und durch kurze Bremswege aus.
Seit 2016 ist das Sommerreifenmodell auf dem Markt – erhältlich in 96
Dimensionen, 17 bis 22 Zoll und in den Serien 25 bis 55.
Bei der Entwicklung kamen die Technologien «Adaptive Constant Pressure»
(ACP) und «4D-Nano-Design» zum Einsatz. «Die ACP-Technologie
steigert die Bremsleistung, die Richtungsstabilität sowie die Fahrdynamik»,
erklärt Myriam Schoch, Marketingleiterin bei der Fibag AG, die in
der Schweiz Falken-Reifen vertreibt. Beim FK510 ist ein Reifenprofil entstanden,
das aufgrund des neuen Laufflächenbereiches eine gleichbleibende
Druckverteilung im Bereich der Kontaktaufstandsfläche gewährleistet.
Die «4D-Nano-Design»-Technologie stärkt Grip und Komfort. Die
Längsrille und die verbesserte Seitenwandstabilität gewährleisten eine
harmonische und gleichmässige Rückmeldung – insbesondere bei Kurvenfahrten
oder Lastwechseln. «Damit wird ein hohes Mass an Fahrkomfort
und Laufruhe erreicht, der Bremsweg verkürzt und die Abriebresistenz
verbessert», so Myriam Schoch. Vor Aquaplaning schützen die
«Blade-Sipes», die kleinen Einschnitte in den Profilblöcken. Sie optimieren
die Kontaktfläche des Reifen beim Einlenken und ermöglichen eine
effiziente Durchtrennung des Wasserfilms auf der Fahrbahn.
Reifen laufrichtungsgebunden oder Inside/Outside markiert? Weiter
legt Schoch eine gute Pneumontierpaste nahe. Der Garagist solle das
Augenmerk auch auf die richtige Ventilwahl und den Luftdruck legen.
«Zu beachten ist der korrekte Luftdruck, abgestimmt auf das jeweilige
Fahrzeug, damit der Reifen seine volle Leistung entfalten kann.»
Falken ist Reifenlieferant in der Erstausrüstung von VW-Modellen. Seit
vergangenem Jahr wird eine fünfjährige Garantie auf dem kompletten
Reifenportfolio angeboten. Entwickelt werden die Reifen von einem
der grössten und ältesten Reifenhersteller in Japan. Unter dem Dach
der 1909 gegründeten Sumitomo Rubber Industries werden neben den
Marken Falken und Dunlop auch Tennisschläger, Tennis- und Golfbälle
sowie verschiedene andere Gummiartikel produziert. Getestet
werden die Reifen an verschiedenen Standorten in Japan (Okayama
und Hokkaido), Deutschland (Pappenburg), Spanien (Idiada) und Finnland
(Ivalo). Und durch den Einsatz in der Motorsportszene wie dem
24-Stunden-Rennen am Nürburgring ist der Azenis-Slogan «Von der
Rennstrecke auf die Strasse» mehr als nur ein Werbeversprechen. <
Den Garagisten empfiehlt Schoch vor dem Aufziehen des FK510 zu
überprüfen, ob die Reifen auch wirklich für das entsprechende Fahrzeug
zulässig sind. Neben der Dimension und dem Last- sowie Speedindex
müsse man ebenso auf die Reifenmarkierung achten – ist der
Zugelassen ist der Azenis
FK510 je nach Speedindex
bis zu einer Geschwindigkeit
von 300 km/h. Quelle: Fibag

Wir sind da,
wo es wichtig ist.
Mit Sicherheit.
Seit 150 Jahren sind wir die Pioniere des Reifenbaus:
Eintausend Wissenschaftler, Designer und Ingenieure arbeiten
bei uns an Innovationen, Entwicklungen und Tests – damit Sie
nicht nur sicher durch den Winter kommen, sondern auch
ebenso sicher durch Frühling, Sommer und Herbst.
continental-reifen.ch

REIFEN & RÄDER
Nokian Tyres
Mehr Tests und mehr Nachhaltigkeit
Nokian Tyres setzt im Bereich der Nutzfahrzeugreifen und der Nachhaltigkeit Zeichen. Der finnische Reifenhersteller
weihte zum einen ein hochmodernes Testzentrum ein, dank dem mehr und bessere Schwerlastreifen
auf den Markt gebracht werden können. Zum anderen wollen die Nordlichter bis 2025 einen Konzeptreifen
entwickeln, der nur aus erneuerbaren und recycelten Materialien besteht. Jürg A. Stettler
Der gesamte Testvorgang der grossen Gummis
wurde von der Installation über Messungen
bis hin zum 3D-Scan, vom Drucktest
bis zum Schnittschneiden optimiert,
um hochwertige Daten für die unterschiedlichsten
Informationsbedürfnisse bereitzustellen.
«Die verschiedenen Tests und Analysen
können von einem Produktentwicklungsteam,
dem Kundendienst oder auch einem
Maschinenhersteller bestellt werden», erläutert
Kaivonen. Neben der Produktentwicklung
werden die neuen Reifentestanlagen auch für
die Qualitätskontrolle in der Fertigung benötigt
– ebenso wie für den Kundenservice. «In
seltenen Fällen kann es zu einem Reifenschaden
oder seltsamen Geräuschen kommen,
was gründlich untersucht werden muss», erläutert
Mikko Pukkila, Technischer Kundendienst
bei Nokian Heavy Tyres. «In solchen
Fällen können Reifen im modernen Testzentrum
genau inspiziert und analysiert werden.»
Diese Infos und Feedback der Endkunden sowie
Garagisten liefere zudem wichtige Einblick
in den Lebenszyklus eines Reifens.
Im neuen Testzentrum für schwere Reifen können auch 3D-Scans vorgenommen werden. Quelle: Nokian Tyres
Der ganzen Digitalisierung zum Trotz ist bei
der Entwicklung von neuen Reifen das Testen
unerlässlich. Nur so lässt sich belegen
oder eben auch widerlegen, dass die Berechnungen
aus der Produkteentwicklung stimmen
und weitere, wichtige Daten für Techniker
und Entwickler gewinnen. Für eine
zeitnahe Markteinführung neuer Ideen spielen
Tests ebenfalls eine wichtige Rolle. Daher
hat der finnische Hersteller Nokian Tyres
Millionen in ein hochmodernes Testzentrum
für Schwerlastreifen investiert. Neue Testmöglichkeiten
durch zusätzliche Automatisierungen
und gesteigerte Kapazitäten auf
der fast 4000 Quadratmeter grossen Anlage
schaffen enorme Verbesserung für die Quantität
aber auch der Qualität der Tests. «Zum
Beispiel wurde die Kapazität der Trommeltests
erheblich gesteigert», erklärt Kalle Kaivonen,
Leiter der Forschung & Entwicklung
bei Nokian Heavy Tyres. «Die Produktentwicklung
und die Zusammenarbeit der Originalhersteller
gestalten sich nun viel effizienter.
Mit dem neuen Maschinenpark können
wir zudem mehr Daten erfassen und diese
besser analysieren.»
Doch nicht nur hier geben die Finnen Gas
und haben seit 2018 umgerechnet fast 76
Millionen Franken investiert, um die Herstellung
von Nutzfahrzeugreifen um bis zu
50 Prozent zu steigern und mehr als doppelt
so viele neue Produkte anzubieten, sondern
auch bei der Nachhaltigkeit. Die Erfinder des
Winterreifens wollen nämlich bis zum Jahr
2025 einen Konzeptreifen entwickeln, der
ausschliesslich aus erneuerbaren und recycelten
Materialien besteht. Die Autofahrer
sollen wissen, dass sie mit ihrer Reifenwahl
nicht nur ihre Fahrten sicherer machen können,
sondern damit auch die Umwelt respektieren.
Zwar entwickelt Nokian Tyres seine
Reifen bereits seit Jahren unter dem Aspekt
der Nachhaltigkeit und verwendet etwa biobasierte
Materialien wie Rapsöl in seinen
Produkten. Das Unternehmen forscht aktiv
an der Entwicklung neuer umweltfreundlicher
Rohstoffe sowie an der Verwendung
recycelter Materialien und will nun einen
Schritt weitergehen. «Mit der Entwicklung
dieses Konzeptreifens bis 2025 legen wir
einen neuen Grundstein für kommende Innovationen
und ein besseres Morgen», ist
Olli Seppälä, Leiter Forschung und Entwicklung
bei Nokian Tyres, überzeugt. Bleibt zu
hoffen, dass er Recht behält. <
Weitere Infos unter:
nokiantyres.ch
38
März 2021 | AUTOINSIDE

REIFEN & RÄDER
Interview mit Markus Brunner, Apollo Vredestein
«Verglichen mit anderen Branchen
kommen wir gut durch die Krise»
Markus Brunner ist Country Manager des Reifenherstellers Apollo Vredestein in der Schweiz. In dieser
Funktion sitzt er auch im Vorstand des Swiss Automotive Aftermarket (SAA). Ein Gespräch über Corona
und die Auswirkungen auf die Schweizer Zulieferer. Sandro Compagno
Markus Brunner, Country Manager Apollo Vredestein.
Herr Brunner, wie ist die Zulieferbranche
durch das Corona-Jahr 2020 gekommen?
Markus Brunner, Country Manager Apollo
Vredestein: Das Jahr war für unsere Branche
sicher nicht top. Von einem kompletten Flop
zu sprechen, wäre aber übertrieben. Ein Umsatzrückgang
im Jahr 2020 lässt sich in den
Schweizer Garagen und demzufolge auch bei
den Zulieferern nicht wegdiskutieren. Allerdings
befürchte ich, dass die Auswirkungen
der Pandemie und der Massnahmen zu deren
Eindämmung im Jahr 2021 grösser sein werden
als im vergangenen Jahr.
Das müssen Sie mir erklären.
Die Menschen fahren weniger Auto. Am 18.
Januar 2021 hat der Bundesrat eine Homeoffice-Pflicht
beschlossen. Das wirkt sich wie
bereits im Frühjahr 2020 unmittelbar auf
das Mobilitätsverhalten aus. Und wenn weniger
gefahren wird, braucht es weniger Reifen
und weniger Ersatz- und Verschleissteile.
Das wird man in den Garagen spüren. Die
Leute werden ihre Autos verzögert in den
Service bringen.
Viel war in den letzten Monaten von einem
Nachholbedarf die Rede. Zudem sind viele
Menschen aus Angst vor einer Ansteckung
vom öffentlichen Verkehr auf das Auto
umgestiegen…
Das ist richtig, aber es wird das Minus nicht
wettmachen. Zudem halten sich die Menschen
in Krisenzeiten mit grösseren Ausgaben
generell zurück: Man kauft sich vielleicht
ein neues Sofa, Heimelektronik oder
Werkzeuge, um die eigenen vier Wände zu
verschönern. Aber ein neues Auto ist eine
ganz andere Schuhnummer. Ob hier 2021
wirklich ein spürbarer Nachholbedarf einsetzt,
bezweifle ich.
Wie sieht es im Reifengeschäft aus?
Rechnen Sie auch 2021 mit einem Minus?
2020 verzeichneten wir im Bereich Reifen
einen Umsatzrückgang von rund 10 Prozent.
Viele Garagisten, mit denen ich spreche, erzählen,
dass ihre Werkstätten seit November
spürbar weniger ausgelastet sind. Ich nehme
also an, dass die Situation bei den Ersatzteilen
sehr ähnlich ist. Die Situation ist angespannt,
aber wir müssen uns über etwas im
Klaren sein: Verglichen mit anderen Branchen
– ich denke da vor allem an das Gastgewerbe
oder auch den Einzelhandel – sind wir bislang
recht gut durch diese Krise gekommen.
Sie geben mir das Stichwort: Neben den
Privatpersonen bewegen auch Unternehmen
Autos und Nutzfahrzeuge. Wie hat sich das
Verhalten der Firmenkunden in der Pandemie
verändert?
Sehr unterschiedlich. Wenn ich mit Handwerkern
– kleinen Schreinereien oder Sanitärfirmen
– spreche, dann höre ich oft, dass
2020 gar nicht schlecht war. Auch die Logistik
boomt, weil viele Menschen während des
Lockdowns im Internet shoppen. Päcklidienste
haben ihre Flotten ausgebaut und benötigten
dadurch mehr Wartung und Reparatur.
Anders sieht es in der Gastronomie und
ihren Zulieferern aus. Wenn Sie ein Vakuumiergerät
nicht gebrauchen, dann benötigt
dieses auch keine Wartung oder Reparatur –
und der Servicemann macht keine Kilometer.
Wann rechnen Sie eigentlich mit einer
Normalisierung?
In der Zuliefererbranche werden wir erst
2022 eine spürbare Erholung haben. Ich glaube,
wir waren im vergangenen Herbst alle zu
optimistisch. Vor allem hofften wir alle,
dass wir wieder Events durchführen können.
Und nun folgt eine Absage auf die andere.
Viele Leute hoffen auch jetzt, dass wir mit
der Impfung bis im Sommer in die Normalität
zurückkehren werden. Ich bin da skeptisch,
ob das wirklich so schnell geht.
Können Sie der Pandemie trotz allem auch
positive Aspekte abgewinnen – ich denke
da an die Digitalisierung, die einen gewaltigen
Schub erfahren hat – oder trifft das
auf die Zulieferbranche weniger zu?
Wenn es etwas Positives gibt, dann vielleicht
der Umstand, dass Covid-19 viele Leute zum
Nachdenken gebracht hat. Sowohl privat wie
auch geschäftlich: Man hat in der Krise eine
Standortbestimmung vorgenommen, Abläufe
angepasst und Strukturen aufgebrochen.
Allgemein ist es tatsächlich so, dass die Krise
die Digitalisierung deutlich beschleunigt
hat. Das ist einerseits ein Segen, wenn durch
die Möglichkeiten von Video-Calls unnötige
Flüge oder auch Autofahrten vermieden werden.
Auf der anderen Seite fehlen die persönlichen
Kontakte, das ungefilterte Zwischenmenschliche,
sich die Hand zu geben und in
die Augen schauen zu können. Das kann die
Digitalisierung nicht ersetzen.
Die Informationen zum neuen Ultrac-Sommerreifen
finden Sie auf Seite 48 <
Weitere Infos unter:
vredestein.ch
AUTOINSIDE | März 202139

REIFEN & RÄDER
Michelin verbaut RFID-Chips
Reifenflüsterer warnt
vor Fehlmontage
Der im Reifen eingebaute RFID-Chip wird durch
eine Gummischicht geschützt. Quelle: Michelin
Ein im Autoreifen integrierter RFID-Chip liefert bei Michelin Daten über dessen Zustand. Bis 2023 sollen alle
Michelin-Pneus über diese Technologie verfügen, die auch für Garagisten Vorteile bringt. Mike Gadient
Künftig werden Autoreifen zu wichtigen Informationslieferanten.
Eine neue Technologie
von Michelin macht es möglich. Die sogenannte
RFID-Technologie signalisiert beispielsweise
den im Fahrzeug verbauten Wartungssystemen
frühzeitig den Zustand des Autoreifens
über seine gesamte Lebensdauer hinweg:
angefangen vom Auslieferungszeitpunkt aus
dem Werk bis zum Ende des Reifenlebens.
RFID steht für «Radio Frequency Identification»
und erlaubt die Vernetzung der Reifen.
«Wir arbeiten derzeit mit Automobilherstellern
an der Entwicklung von Algorithmen. Da
die RFID-Technik die genaue Reifenidentifikation
sicherstellt, ist es zukünftig vorstellbar,
dass Autofahrer neben ihrer Tankanzeige eine
Reifen-Zustandsanzeige sehen», erklärt Michael
Ewert, Vice President Global Sales Original
Equipment bei Michelin. Seit gut zwei
Jahren liefert der Autoreifenhersteller Michelin
einen Teil seiner Autoreifen mit den Chips
aus. Die Technologie ist im Vergleich zu vielen
anderen intelligenten Sensoren robuster.
Bis 2023 stattet Michelin jeden neuen Autoreifen
mit der Vernetzungstechnik aus.
Dies bietet auch Vorteile für Garagisten. So
warnt der im Reifen einvulkanisierte Chip vor
einer Fehlmontage, da jeder Chip eine individuelle
Kennung trägt. Dank dieser Reifenidentifikation
kann die korrekte Reifendimension
über die Fahrzeugelektronik an den Bordcomputer
übermittelt werden. Im Falle einer Fehlmontage
zeigt der Bordcomputer eine entsprechende
Meldung an. Somit spart der Monteur
auch Zeit, denn er bekommt beim Auslesen
des RFID-Chips die Reifendaten direkt über
den Screen des Lesegeräts angezeigt. Ein weiterer
Vorteil ist, dass Lagerbestände durch das
schnelle Auslesen der Reifendaten effizienter
kontrolliert werden.
Mithilfe des RFID-Chips sind auch Informationen
zur Lebensdauer des Reifens und zu
den Bestandteilen der verschiedenen Rohstoffe
erhältlich, aus denen der Reifen hergestellt
wurde. Das ermöglicht eine Verbesserung des
Recycling-Prozesses, weil beispielsweise Reifen
mit ähnlichen Gummimischungen leichter
identifiziert werden können. Den Autofahrern
verspricht Michelin ein besseres Fahrgefühl.
«Wir steigern die Sicherheit beim Autofahren»,
sagt Michael Ewert. Denn die Infos der
RFID-Chips ermöglichen es dem ESP-System,
sich der jeweiligen Reifencharakteristik anzupassen.
Konkret heisst das: Ein Winterreifen
besitzt andere Bremseigenschaften als ein
Sommerreifen – diese Charakteristiken können
vom Fahrassistenzsystem, das beispielsweise
durch gezieltes Bremsen ein Schleudern
des Fahrzeugs zu verhindern versucht, in seine
Berechnungen miteinbezogen werden.
Die von Michelin in den Reifen eingesetzte
RFID-Technologie kommt aus Deutschland. Im
Lager am Standort in Homburg befinden sich
pro Jahr 1,5 Millionen RFID-Chips, die durch
eine Gummischicht geschützt werden. Verbaut
in die Neureifen werden sie direkt im Werk oder
in anderen Michelin-Fabriken rund um den Globus.
Aufgrund der steigenden Nachfrage nach
vernetzten Reifen hat Michelin seit November
2020 eine weitere RFID-Anlage in seinem Werk
im Saarland in Betrieb genommen. Es dürfte nur
eine Frage der Zeit sein, bis weitere Reifenmarken
ähnliche «Reifenflüsterer» anbieten.

YOKOHAMA (Suisse) SA
Route de la Maladaire 16 • 1562 Corcelles-près-Payerne
Tel. 026 662 40 00 • Fax 026 662 40 01 • info@yokohama.ch

REIFEN & RÄDER FOKUS
Der Potenza Sport kommt in 96 Grössen von 17 bis 22 Zoll.
Quelle: Bridgestone
Bridgestone Potenza Sport
Mehr als nur ankommen –
dynamisch, leistungsstark
Bridgestone kommt aktuell mit seinem neuen Top-Produkt im UHP-Bereich – dem Potenza Sport – auf den
Markt. Dank wegweisender Technologien, zahlreicher Partnerschaften mit weltweit führenden OEMs sowie
langjähriger Erfahrung im Motorsport verfügt Bridgestone über eine einzigartige Expertise im UHP-Bereich.
Auf dieser Basis hat das Hightech-Unternehmen nun ein extrem leistungsfähiges Produkt auf modernstem
Stand der Technik entwickelt. Sandro Compagno
«Der Launch des Potenza Sport markiert unser erstes Highlight im Jahr
2021. Mit ihm gehen wir bewusst einen weiteren Schritt in Richtung
HRD und zeigen, dass wir marktorientiert und mit höchster Performance
auf die gesteigerte Nachfrage nach 17 Zoll und grösser eingehen», sagt
Urs Lüchinger, Country Manager Bridgestone Schweiz. Das renommierte
Testinstitut TÜV Süd bescheinigt dem Potenza Sport im Premium-Segment
ausgezeichnete Werte beim Trockenbremsen (kürzester Bremsweg
auf trockener Fahrbahn) sowie bei der Fahrzeugstabilität in Kurven und
auf Geraden. Die Tests wurden auf dem Bridgestone «European Proving
Ground» (EUPG) in Aprilia südlich von Rom durchgeführt. In weiteren
Tests des TÜV Süd wurde der Potenza Sport zudem als bester Reifen bei
Kurvenfahrten sowie im Handling auf nasser Fahrbahn bewertet und
trägt entsprechend das EU-Reifenlabel «A» für Nasshaftung.
Darüber hinaus erreicht der neue Potenza Sport eine um 10 Prozent bessere
Laufleistung als sein Vorgänger, der Potenza S001. «Der Potenza Sport
repräsentiert einen neuen Standard im Bereich der sportlichen High-End-
Performance. Er erfüllt die hohen Erwartungen an ein UHP-Produkt und
meistert souverän die alltäglichen Herausforderungen im Strassenverkehr»,
fügt Urs Lüchinger hinzu. Um dies zu erreichen, vereint Bridgestone
unterschiedliche innovative Ansätze bei der Entwicklung des Potenza
Sport: Zum einen setzt das Unternehmen wegweisende Technologien
im Profildesign, der Gummimischung und der Karkasskonstruktion ein.
Auf der anderen Seite wurde zu Beginn der Entwicklung eine umfassende
Marktforschung durchgeführt, bei der Bridgestone mehr als 3800 Endverbraucher
in wichtigen Märkten befragt hat. Dieses Feedback floss direkt
in die Konzeptionierung des neuen Potenza Sport ein.
Ein wichtiges Element für die Entwicklung des neuen UHP-Reifens ist die
zeitsparende und umweltfreundliche virtuelle Reifenentwicklungstechnologie
von Bridgestone. Sie ermöglicht den Ingenieuren, die Leistung
des Reifens im Anfangsstadium sehr genau vorherzusagen, ohne ihn
physisch produzieren und fahren zu müssen. «Dies spart nicht nur Ressourcen
ein, sondern verkürzt auch die Dauer des Entwicklungsprozesses
und damit die Zeit bis zur Markteinführung», erklärt Urs Lüchinger.
Der in Europa entwickelte und hergestellte Potenza Sport wird sukzessive
ab Quartal 1/2021 im Markt eingeführt und kommt in 96 Grössen
von 17 bis 22 Zoll. Damit deckt Bridgestone eine breite Palette ab – von
Premium-Limousinen und SUV bis hin zu Luxus- und Prestigefahrzeugen.
In der Erstausrüstung setzen beispielsweise BMW mit seiner 8er-
Serie, aber auch Lamborghini mit dem Huracán STO und Maserati mit
dem Supersportler MC20 auf den Potenza Sport. <
Weitere Infos unter:
bridgestone.ch
MAN KANN SCHMUCK TRAGEN.
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REIFEN & RÄDER
Yokohama lanciert neuen Van-Reifen
Ideal für Vans und Wohnwagen
Der japanische Reifenspezialist Yokohama bringt diesen Frühling mit dem neuen BluEarth-Van RY61 einen
speziell für Van und Lieferwagen geeigneten Ganzjahresreifen auf den Markt. Reto Wandfluh, CEO Yokohama
Schweiz, erläutert die Vorzüge des neuen All-Season-Pneus. Jürg A. Stettler
Reto Wandfluh, CEO Yokohama Schweiz
Die wichtigsten Gründe für den Einsatz von Ganzjahresreifen im Vanund
Lieferwagenbereich? Bei einer Umfrage unter europäischen Flottenkunden
gaben die Befragten neben Kosteneinsparungen auch die
Zeitersparung durch die wegfallenden Reifenwechsel an – was die
Garagisten natürlich weniger freuen wird. Als weiterer Grund wurde
die Tatsache angeführt, dass man mit All-Season-Reifen jederzeit für
möglichen Schneefall gerüstet ist. Genau auf diese drei Punkte fokussierte
sich Yokohama daher bei der Entwicklung des neuen BluEarth-Van
RY61. Gleichzeitig war es den japanischen Reifenspezialisten
wichtig, einen Ganzjahresreifen auf den europäischen Markt zu bringen,
der mit dem Schneeflockensymbol versehen ist, da die Gesetzgebung
in vielen Ländern wie beispielsweise Deutschland, Russland
und Italien eine Winterreifenpflicht beinhalten.
Herr Wandfluh, mit dem BluEarth-4S AW21 stieg Yokohama ins
europäische Ganzjahresreifensegment ein, wieso erweitert man
es nun ausgerechnet im Van-Bereich?
Reto Wandfluh, CEO Yokohama Schweiz: Mit den milderen Wintern
steigt das allgemeine Interesse an All-Season-Reifen, weshalb wir
vor einigen Jahren einen All-Season für Personenwagen und nun einen
Ganzjahresreifen für Lieferwagen auf den Markt bringen. Der Ganzjahresreifen
bietet in tiefgelegenen Regionen eine gute Alternative zum
klassischen Winterreifen. Beide weisen nebst der M+S-Bezeichnung das
Schneeflockensymbol auf und sind somit vom Gesetzgeber als Winterreifen
zugelassen. Der Ganzjahresreifen ist ebenfalls im Sommer im Einsatz,
weshalb die Gummimischung etwas härter als beim traditionellen
Winterreifen ist. Entsprechend empfehlen wir unsere All-Season-Reifen
für urbane Regionen. Wie es der Name bereits verrät, ist der neue BluEarth
Van All Season RY61 für Lieferwagen konzipiert. Auch für Wohnmobile
eignet sich unser All-Season-Van-Reifen besonders gut.
Bei Yokohama steht «BluEarth» für Reifen mit hoher Umweltfreundlichkeit,
was bedeutet dies beim neuen Van-Reifen genau?
Reifen, die unter dem Label «BluEarth» hergestellt werden, erfahren
bereits im Produktionsprozess eine ressourcenschonende Herstellung.
Ausserdem werden die Reifen mit dem BluEarth – Label so ausgelegt,
dass der Rollwiderstand gering ausfällt, was zu einer Verminderung
des Treibstoffverbrauchs führt und eine Umweltentlastung fördert.
In wie vielen Dimensionen und ab wann wird der BluEarth-Van
RY61 angeboten?
Der BluEarth-Van All Season RY61 wird ab Frühling 2021 in insgesamt
20 Dimensionen zur Verfügung stehen. Dies Grössen reichen
von 185/75 R15C bis 225/ 55 R17C.
Wieso sollte der Garagist seinen Kunden den BluEarth-Van RY61
empfehlen?
Die Reifenwahl ist für die meisten Endkunden/innen reine Formsache.
Entsprechend nehmen viele die professionelle Beratung beim
Garagisten des Vertrauens in Anspruch. Dies wird seitens Yokohama
wärmstens begrüsst. Aufgrund des Fahrzeugmodells, der Fahrgewohnheiten
sowie dem Fahrverhalten, wählt der Garagist den für
den Kunden optimalen Reifen aus. Welche Faktoren sprechen nun für
den BluEarth-Van RY61? Als All-Season-Van-Reifen ist er optimal für
Lieferwagen, die sich in tief gelegenen Regionen bewegen und nur für
eine niedrige Kilometerzahl pro Jahr genutzt werden. Zudem punktet
unser Reifen mit einer hohen Langlebigkeit, treibstoffsparenden
Eigenschaften und einer guten Performance. Ferner eignet sich der
Reifen optimal für Wohnwagen. <
Der neue
BluEarth-Van RY61
von Yokohama wird
ab Frühling 2021
in 20 Dimensionen
angeboten. Quelle:
Yokohama
Weitere Infos unter:
de.yokohama.ch
Was zeichnet den neuen Van-Reifen von Yokohama aus?
Der All-Season-Lieferwagenreifen RY61 besticht infolge seiner Ausgewogenheit.
Zudem erreicht der RY61 eine lange Lebensdauer dank
hoher Kilometerlaufleistung und robuster Karkasse. Der Reifen verspricht
beste Performance sowie maximale Laufleistung und eignet
sich für den gewerblichen und privaten Einsatz.
AUTOINSIDE | März 202143

REIFEN & RÄDER
Nico Rosberg an virtuellem Pirelli-Event
Allseason, SUV und E-Mobilität als
Treiber der Entwicklung
Glamour geht auch online. Mit einer gross inszenierten Medienkonferenz präsentierte Pirelli im Februar seine
neuen Produkte. Im Zentrum stand die komplette Erneuerung der Cinturato-Produktefamilie. Sandro Compagno
2020 war auch für Pirelli kein einfaches Jahr.
Die Neuwagenverkäufe in der Schweiz brachen
coronabedingt um 24 Prozent ein. Besser
lief es im Aftermarket (siehe dazu auch
das Interview mit Iginio Cangero, Commercial
Director Swiss Market). Der generelle Sell-out-
Rückgang von rund 7% korreliert mit dem Geschäftsjahr
von Pirelli Schweiz. Tempi passati.
Pirelli blickt in die Zukunft und erkennt dabei
markante Trends, wie Executive Vice President
Francesco Sala an der virtuellen Medienkonferenz
klarstellte: 2025 werden die
SUV rund 45 Prozent aller Autos ausmachen,
rund 30 Prozent aller Personenwagen werden
mittels Elektromotor angetrieben und rund 20
Prozent werden auf Allseason-Reifen unterwegs
sein. Insgesamt verfügt Pirelli über weltweit
mehr als 2000 Sommer- und über 660
Allwetter-Homologationen und deckt mit diesen
homologierten Reifen die Nachfrage der
Fahrzeughersteller nach exklusiven und hochentwickelten
Premiumreifen ab.
Jährlich investiert Pirelli nach eigenen Angaben
rund 200 Millionen Euro in die Forschung
und Entwicklung. Immer mehr wird dabei am
Computer designt und auch getestet, was das
Timing für die Entwicklung eines neuen Reifens
deutlich beschleunigt. «Heute benötigen
wir weniger als zwei Jahre, um einen neuen
Reifen auf den Markt zu bringen», präzisierte
Pierangelo Misani, Senior Vice President F&E.
Im Zentrum der Online-Veranstaltung, die live
aus Mailand gesendet wurde, stand der neue
Ganzjahresreifen Cinturato Allseason SF2. Wie
wichtig den Italienern der neue Allseason-Reifen
ist, belegt die Prominenz, die ihn auf der
Pirelli-Teststrecke in Vizzola auf Herz und Nieren
prüfte: Nico Rosberg, Formel-1-Weltmeister
2016, hetzte einen Mini Cooper E über
die Strecke unweit der Schweizer Grenze. In
der Schweiz sind Allseason-Reifen ein Randprodukt
und werden es auch bleiben. Wichtiger
für das Team um Iginio Cangero ist die
Erneuerung der Cinturato-Palette. Das Sortiment
des neusten Sommerreifens Cinturato P7
(P7C2), der 2020 eingeführt wurde, wurde von
16 bis 19 Zoll vervollständigt. Dank einer innovativen
Mischung mit einer Art mechanischer
Intelligenz, die ihr Verhalten je nach Betriebstemperatur
verändern kann, erreicht der Reifen
sowohl auf trockener wie auch auf nasser Fahrbahn
ein sehr hohes Sicherheitsniveau.
Ein für den Schweizer Markt ebenfalls sehr
spannendes Produkt ist der neue Sommerreifen
Powergy, der ab April in den Handel kommt.
Mit dem Powergy zielen die Mailänder ausschliesslich
auf den Ersatzmarkt und lancieren
eine neue Produktelinie, die sich von der
bestehenden Strategie differenziert. Der nicht
homologierte Reifen eignet sich für eine breite
Palette an Synergic-Crossover-Modellen (CUV),
SUV und mittelgrossen Limousinen und ist auf
Premium-Fahrzeuge ausgerichtet, bei denen
der dritte oder vierte Radwechsel ansteht. Das
Produkt wurde für preisbewusste Besitzer von
schon etwas in die Jahre gekommenen Premium-Fahrzeugen
oder Synergic-Modellen konzipiert.
Ausgeweitet wird zudem die Pirelli-Reifengarantie
«Tyrelife». Bislang galt sie ab Reifen
von 17 Zoll. Neu kommt jeder Endkonsument,
der ab 1. März 2021 mindestens zwei Pirelli-
Reifen (für PW, SUV oder Van) ab 16 Zoll bei
einem am Programm teilnehmenden Händler
ersteht und sich auf pirelli.ch registriert, in den
Genuss einer 24-monatigen Reifengarantie. Im
Schadenfall (Nagel-, Bordstein- oder Brandschaden)
profitiert der Endkunde von der Garantie
und kann seinen Reifen bis zu einem Profil von
4 Millimetern kostenfrei ersetzen lassen. <
Der Cinturato Allseason SF2 stand
im Mittelpunkt der virtuellen
Medienkonferenz von Pirelli.
Quelle: Pirelli
44
März 2021 | AUTOINSIDE

REIFEN & RÄDER
Interview Iginio Cangero
«Ein Premiumreifen zu einem sehr attraktiven Preis»
Pirelli rüstet Rallye-WM aus
Seit 2011 ist Pirelli exklusiver Reifenausrüster
der Formel 1. Nun erweitern die
Italiener ihr Engagement im Motorsport:
Die FIA, der Dachverband des
Motorsportweltverbandes, wählte Pirelli
zum exklusiven Reifenlieferanten der
Rallye-Weltmeisterschaft WRC für den
Zeitraum von 2021 bis 2024. Dabei wird
Pirelli alle Allradfahrzeuge ausstatten, die
an der Meisterschaft teilnehmen; von der
WRC-Kategorie, in der um den Gesamttitel
gekämpft wird, bis zur WRC2-Klasse
mit R5-Spezifikation, die zugleich weltweit
die Hauptkategorie bei regionalen und
nationalen Meisterschaften bildet. Iginio
Cangero, Commercial Director Swiss
Market, sagt stolz: «Technologie und
Leidenschaft sind zwei Schlüsselelemente,
die Pirelli in den Motorsport einbringt. Das
neue Sponsoring ergänzt das bestehende
F1-Engagement perfekt. Dass wir auch die
WRC beliefern, ermöglicht es uns, unsere
Produkte weiter zu verbessern, indem wir
sie unter einigen der anspruchsvollsten
Bedingungen im Motorsport einsetzen.»
Iginio Cangero, Commercial Director
Swiss Market, Pirelli Schweiz.
Herr Cangero, im Zentrum der virtuellen
Medienkonferenz stand der Cinturato
Allseason SF2. Welche Bedeutung hat ein
Ganzjahresreifen für Pirelli Schweiz?
Iginio Cangero, Commercial Director Swiss
Market: Er ist wichtig für die Komplettierung
der Cinturato-Familie. Mit dem neuen Cinturato
Allseason SF2 sind wir in jedem Segment gut aufgestellt
und verfügen über ein hervorragendes,
sehr kompetitives Produkt. Aber natürlich sind
Ganzjahresreifen in der Schweiz ein Nebenprodukt
mit einem Marktanteil von rund sieben
Prozent. Auch wenn der Cinturato Allseason
SF2 hinsichtlich Technologie, Materialien und
verschiedener Eigenschaften wie Runflat, Seal
Inside und Noise Canceling ein sehr hochwertiges
Produkt ist, setzen wir in der Schweiz
weiterhin auf Sommer- und Winterbereifung.
Allwetter-Reifen empfehlen wir lediglich für
urbane Gebiete, aber auch da hat der vergangene
Januar und Februar gezeigt, dass winterliche
Bedingungen herrschen können. Ein Allwetter-
Reifen bleibt ein Kompromiss.
Mit dem Powergy lanciert Pirelli einen neuen
Sommerreifen. Was zeichnet ihn aus?
Er ist ein reines Produkt für den Aftermarket. Mit
dem Powergy zielen wir auf Premiumfahrzeuge,
denen der dritte oder vierte Reifenwechsel bevorsteht
oder Synergic-Fahrzeuge. Der Reifen ist nicht
homologiert und deckt den Ersatzteilmarkt für CUV,
SUV und mittelgrosse Limousinen ab. Der Powergy
richtet sich an preisbewusste Käufer, die dennoch
ein Premiumprodukt fahren möchten.
2020 war ein schwieriges Jahr für die gesamte
Automobilbranche, Wie ist Pirelli Schweiz
bislang durch die Corona-Krise gekommen?
In der Schweiz sind wir ja ausschliesslich auf den
Aftermarket fokussiert, der stets arbeiten durfte.
Das Jahr war von einem rückläufigen Markt
durchzogen. Aber angesichts der doch sehr
herausfordernden Voraussetzungen blicken
wir auf ein akzeptables Jahr zurück.
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REIFEN & RÄDER FOKUS
Der virtuelle Campus ist dem Hauptsitz
der Ronal Group in Härkingen SO
nachempfunden. Quelle: Ronal Group
QR-Code scannen für mehr Informationen
und kostenlose Registrierung.
Ronal Group veranstaltet Messe online
Felgen-Exponate virtuell erleben
Mit den Ronal Virtual Days bietet der Hersteller von Leichtmetallfelgen eine Alternative zum physischen Besuch
von Messen. Vom 3. bis 12. März öffnet die Ronal Group ihre virtuellen Tore. Mike Gadient
Die Ronal Group setzt während der Corona-Pandemie auf ein virtuelles Erlebnis.
Dank Augmented Reality und 3D-Ansichten können die Felgen-Exponate
wie in echt präsentiert werden. Das bedeutet, dass der Nutzer die
Produkte nicht nur in alle Richtungen drehen, sondern ungeachtet der Endgeräte
wie Desktop, Smartphone oder Tablet in der eigenen Umgebung darstellen
und erleben kann. Die Ronal Virtual Days finden vom 3. bis 12. März
statt. Der virtuelle Campus ist dem Gebäude des Hauptsitzes in Härkingen
SO nachempfunden. Besucher können sich online durch die weitläufigen
Erlebnisräume bewegen, in denen Neuheiten und Klassiker warten.
«Trotz der momentanen schwierigen Situation weltweit wollen wir es
uns nicht nehmen lassen, der Öffentlichkeit unsere aktuellen Neuheiten
vorzustellen, mit unseren Kunden und Geschäftspartnern in Kontakt zu
bleiben und ihnen unseren gewohnten Service zu bieten», erläutert Philip
Müller, Head of Group Aftermarket, die Beweggründe für die virtuelle
Messe. Der virtuelle Erlebnispark ist für alle B2B-Kunden besuchbar – online,
gratis und weltweit zugängig. Die Ronal Virtual Days sind zunächst
in deutscher Sprache verfügbar und können via PC oder Smartphone besucht
werden. Das Ronal-Vertriebsteam ist wochentags telefonisch, per
Live-Chat oder Video-Call von 10 bis 16 Uhr erreichbar. Sämtliche Räume
sind 24/7 online geöffnet. «Mit den Ronal Virtual Days betreten wir Neuland
und wagen einen grossen Schritt in eine neue digitale Welt, die über
eine reine virtuelle Produktpräsentation hinaus geht», sagt Philip Müller.
Wer auf einen virtuellen Besuch vorbeischaut, der entdeckt unter anderem
die Ronal R70-blue, die erste CO 2
-neutrale Felge der Welt. Des Weiteren
werden mit den Felgen Ronal R67 und Ronal R69 zwei Produktneuheiten
präsentiert. Wer sich selbst ein Bild davon machen möchte,
kann sich die Felgen-Exponate mithilfe von Augmented Reality und
3D-Ansichten an den Ronal Virtual Days zu jeder Uhrzeit anschauen. <
00749_Swiss_Dealerships_Advert_for_Qapter_German_187x63.pdf 1 07/08/2020 11:38:46
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UND SMARTPHONE
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PRODUKTENEWS
Bridgestone
bridgestone.ch
Bridgestone präsentiert den neuen UHP-Reifen Potenza Sport
pd. Der Premiumreifenhersteller verfügt dank innovativer Technologien,
zahlreicher Partnerschaften mit führenden OEMs sowie langjähriger
Erfahrung im Motorsport über eine einzigartige Expertise
im UHP-Bereich. Auf dieser Basis hat Bridgestone mit dem neuen
Potenza Sport ein extrem leistungsfähiges UHP-Produkt auf
modernstem Stand der Technik entwickelt.
Sicherheitsreserven.» Der UHP-Reifen wird sukzessive ab dem
1. Quartal 2021 im Markt eingeführt und kommt in 96 Grössen von
17 bis 22 Zoll. <
Dabei setzt Bridgestone auf wegweisende Technologien im Profildesign,
der Gummimischung und der Karkasskonstruktion. Spezielle
3D-Lamellen im Profildesign sorgen für hohe Blocksteifigkeit, kurze
Bremswege und eine überzeugende Laufleistung. Das besondere
Laufflächen-Mischverfahren ermöglicht eine überragende Nassund
Trockenperformance. Durch die optimierte Karkasskonstruktion
bietet der Potenza Sport ein Höchstmass an Stabilität bei hohen
Geschwindigkeiten und eine präzise Lenkrückmeldung bei zugleich
verbessertem Rollwiderstand.
«Ein wichtiges Element für die Entwicklung des neuen Bridgestone
Potenza Sport ist unsere virtuelle Reifenentwicklungstechnologie.
Diese ist nachhaltig ausgerichtet und reduziert gleichzeitig die notwendige
Entwicklungszeit», sagt Urs Lüchinger, Country Manager
Bridgestone Schweiz. «Der Einsatz modernster Technologie führt
zu herausragender Performance in jeder Fahrsituation und starken
Der Potenza Sport von Bridgestone. Quelle: Bridgestone
Hankook
hankooktire.com
Hankook rüstet Audi RS Q8 aus
pd. Der Schweizer Markt bietet einige Besonderheiten, für die
Hankook die entsprechende Produktpalette bietet. Schweizer Fahrzeuge
haben im Schnitt 25 Prozent mehr Leistung als ein Automobil
im Rest Europas. Für diese Gegebenheiten bietet Hankook eine
grosse Auswahl an Ultra-High-Performance-Reifen, die auf hohe
Geschwindigkeiten ausgelegt sind.
Premium Automobilhersteller wie Audi setzen in der Erstausrüstung
ebenfalls auf den DTM-Reifenpartner Hankook. Hankook rüstet den
Audi RS Q8 ab Werk mit seinen Premium-Bereifungen aus. Das 600
PS starke Fahrzeug von Audi Sport rollt, wie bereits die Modelle
Audi Q8 und Audi SQ8, mit Hankooks Ultra-High-Performance-Reifen
Ventus S1 evo 3 SUV als Sommerbereifung in 22 Zoll.
Der Ventus S1 evo 3 SUV verfügt dank des sogenannten «Bead
Packing», der Verwendung eines speziellen Nylon-Materials im
Seitenwandbereich, über eine deutlich erhöhte Seitenwandfestigkeit
gegenüber Standard-Produkten. Die zweilagige Karkasse und
der Einsatz eines Aramid-Verbund-Werkstoffs reduzieren gegenüber
bisher üblichen Geweben das unerwünschte Wachstum des
Abrollumfanges bei hohen bis sehr hohen Geschwindigkeiten um bis
zu 60 Prozent im Vergleich zu Vorgänger-Profilen. Somit verfügt die
Bereifung über eine sehr hohe Fahrstabilität und Lenkpräzision. <
Der Ventus S1 evo 3 SUV. Quelle: Hankook
AUTOINSIDE | März 202147

PRODUKTENEWS
Pirelli
pirelli.ch
Pirelli erneuert Cinturato-Produktefamilie
pd. Mit weltweit mehr als 2000 Sommer-Homologationen verfolgt
Pirelli weiterhin die erfolgreiche Erstausrüstungsstrategie und
deckt damit die Nachfrage der Fahrzeughersteller nach exklusiven
und technisch hochentwickelten Reifen ab. Auch die Nachfrage
nach nachhaltigen Reifen steigt stetig. Pirelli erneuert entsprechend
die Cinturato-Produktefamilie.
Das Sortiment des neusten Sommerreifens Cinturato P7 (P7C2), der
im vergangenen Jahr eingeführt wurde, wurde von 16 bis 19 Zoll vervollständigt.
Zudem präsentiert Pirelli den Allwetterreifen Cinturato
All Season SF2 und deckt damit die Nachfrage in urbanen Gebieten
ab. Ebenfalls blickt Pirelli bereits auf die Wintersaison und kündigt
den neuen Cinturato Winter 2 an. Mit der Perfektionierung der
Cinturato-Produktefamilie reagiert Pirelli auf die steigende Nachfrage
nach ökologischen Reifen, die Wirtschaftlichkeit, Umweltschutz,
Komfort und Sicherheit vereinen.
Mit der Erweiterung der erfolgreichen Reifengarantie «Tyrelife»
auf 16-Zoll-Reifen kommt Pirelli einem Marktbedürfnis nach. Jeder
Endkonsument, der ab dem 1. März 2021 mindestens zwei Pirelli
PW-, SUV- oder Van-Reifen ab 16 Zoll bei einem teilnehmenden
Händler kauft, kann seine Reifen auf www.pirelli.ch registrieren. Im
Schadenfall (Nagel-, Bordstein- oder Brandschaden) profitiert der
registrierte Endkonsument von der Garantie und kann seinen Reifen
bis zu einem Restprofil von 4 Millimetern unkompliziert und kostenfrei
ersetzen lassen. <
Der Cinturato P7 (P7C2). Quelle: Pirelli
Vredestein
apollovredestein.com
Der Ultrac-Sommerreifen von Vredestein
pd. Die niederländische Premium-Reifenmarke Vredestein hat ihr
brandneues Sortiment an Ultrac-Sommerreifen auf den Markt
gebracht. Der neue Ultrac-Reifen wurde vom F&E-Zentrum für
Reifen von Apollo Tyres im niederländischen Enschede mit einem
Schwerpunkt auf Sicherheit und Komfort entwickelt und ist in
Grössen von 15 bis 18 Zoll erhältlich, wodurch er sich für eine grosse
Auswahl an Familien- und Kompaktwagen eignet. Seine Vorteile:
• Erstklassige Leistung auf trockener und nasser Fahrbahn
• Bessere Kraftstoffeffizienz und weniger
Emissionen als der Vorgänger
• Verbesserungen bei Komfort, Dynamik und Akustik
Yves Pouliquen, Sales and Marketing Director Europe, sagt: «Aufbauend
auf mehr als zwei Jahrzehnten Entwicklungsarbeit stellt der
Ultrac-Reifen einen bedeutenden Fortschritt in Sachen Handling,
Komfort und Geräuschreduzierung im Markt für Sommerreifen dar.»
Die neue Ultrac-Variante ist für die Marke Vredestein von grosser
Bedeutung, da Sommerreifen in vielen europäischen Märkten die
erste Wahl für Autofahrer darstellen. Das Unternehmen ist davon
überzeugt, dass das neue Angebot seine Markenposition in
wichtigen Märkten stärken und gleichzeitig die bekannten Premium-
Leistungsqualitäten von Vredestein untermauern wird. <
Das Sommerreifen-Sortiment Ultrac. Quelle:Vredestein
48
März 2021 | AUTOINSIDE

PRODUKTENEWS
Nexen Tire
nexentire.com
Mit den neuen Produkten von Nexen Tire kann Hostettler Qualitätsprodukte
für alle Segmente anbieten wie PW-, SUV- und Transporter-Reifen
der neuesten Generation. Dazu gehört der N‘Fera Sport
SUV, ein Reifen, der speziell für die Anforderungen des europäischen
Marktes entwickelt wurde. Produziert wird dieser Reifen ausschliesslich
im neuen Europa-Werk von Nexen Tire.
Mit dem N‘Fera Primus, einer Weiterentwicklung des N‘Fera SU1,
steht ein UHP-Sommerreifen für PW zur Verfügung, der mit kurzen
Bremswegen und verbesserten Handlings-Eigenschaften höchste
Sicherheit bietet.
Der neu entwickelte N‘blue 4 Season Van. Quelle: Nexen Tire
Nexen Tire und die Hostettler Autotechnik AG versorgen die
Schweiz mit umfangreichem Sommerreifen-Angebot
pd. Die Hostettler Autotechnik AG, langjährige Schweizer Vertriebspartnerin
des koreanischen Reifenherstellers Nexen Tire, bietet in
diesem Jahr ihren Kunden ein erweitertes Sommerreifen-Programm.
Auch der Ganzjahresreifen N‘blue 4 Season mit neuen SUV-
Dimensionen und der komplett neu entwickelte N‘blue 4 Season
Van gehören zu den Neuheiten im Schweizer Markt des globalen
Reifenherstellers Nexen Tire. Beide Reifen überzeugen durch
hervorragende Fahreigenschaften in allen vier Jahreszeiten.
Mit den neuen Reifen von Nexen Tire ist die Hostettler Autotechnik
AG bestens für die bevorstehende Sommer-Saison in Sachen
Verfügbarkeit und bestens für die Schweiz aufgestellt. <
Nokian Tyres
nokiantyres.ch
Innovatives Produktspektrum von Nokian Tyres
pd. Der finnische Premium-Reifenhersteller Nokian Tyres bietet
mit den Sommerreifen Nokian Powerproof für PW und Nokian
Powerproof SUV für SUV- und Crossover-Modelle ein hohes Mass
an Qualität und Fahrkomfort. Der spezielle Reifen wurde in Zusammenarbeit
mit Formel-1-Champion Mika Häkkinen entwickelt.
Die neue Sommerreifen-Generation überzeugt mit verbessertem
Grip und mehr Haltbarkeit. Darüber hinaus rollt der neue Nokian
Powerproof leicht ab und spart dadurch Kraftstoff.
Cruz de la Zarza in Spanien eröffnet und ganzjährig Sommer-,
Ganzjahres- und Winterreifen getestet. <
Mit der Einführung des Ganzjahresreifen Nokian Seasonproof und
Nokian Seasonproof SUV reagiert Nokian Tyres auf die steigende
Kundennachfrage in diesem Segment. Wie im gesamten Produktspektrum
des Unternehmens werden auch hier gleich mehrere
technische Innovationen vereint, um stets eine sichere Fahrt
auf Schnee und trockener Fahrbahn zu garantieren wie etwa die
polierten Rillen oder die Aramid-Seitenwand-Technologie (für
SUV-Reifen).
Europa zählt zu den wichtigsten Märkten in der Unternehmensstrategie.
Um auf die Kundenbedürfnisse noch besser einzugehen,
wird die Produktentwicklung verstärkt dahingehend ausgerichtet.
Hierfür wird 2021 das neue Testzentrum von Nokian Tyres in Santa
Die Sommerreifen Nokian Powerproof bieten ein hohes Mass an Qualität und Fahrkomfort.
Quelle: Nokian
AUTOINSIDE | März 202149

Fortschri
Technolog
Apollo Vredestein Schweiz AG, M
www.vred

tt durch
ie
ellingerstrasse 2 A, 5400 Baden
estein.ch

PRODUKTENEWS
Ronal Group
ronal-wheels.com
Neue Applikations-Felge Ronal R67 lässt sich nach Wunsch konfigurieren und bestellen
pd. Nach dem Erfolg der Ronal R62, die mit bunten Designelementen
individuell bestückt werden kann, bringt die Ronal Group aufgrund
der grossen Nachfrage ein weiteres Produkt mit zwei verschieden
farbigen Applikationen auf den Markt: die Ronal R67.
Die Felge kann auch ohne Designelemente erworben werden. Diese
können zur nachträglichen Individualisierung separat als Zubehör im
Kit zu fünf Stück gekauft werden. <
Das neue Felgendesign zeichnet sich durch fünf schmale Speichen
sowie fünf markante Doppelspeichen aus, die mit bunten Designelementen
verklebt werden können. Die Applikationen im Aero-Style
in Tornado Red oder Track Grey bieten perfekten Lufteinlass und
eine extravagante Sportlichkeit. Der Kunde kann die Applikationen
gemäss seiner Wünsche in Bezug auf Farbe und Drehrichtung (links/
rechts) konfigurieren und bestellen.
Die neue Applikations-Felge ist besonders für sportliche Mittelklasse-
Fahrzeuge wie den BMW 1er, Hyundai i30 N, Tesla Model 3, VW Golf
8 GTI/GTE, Volvo XC40 und Mercedes EQC geeignet. Sie wird
ausserdem in diversen eintragungsfreien Seriengrössen und ECE-
Anwendungen lanciert.
Die Ronal R67 ist von 18 bis 20 Zoll in ausgewählten Lochkreisen
mit 5-Loch-Anbindung in den Ausführungen Jetblack und Jetblackfrontkopiert
ab März 2021 erhältlich.
Die Ronal R67 mit zwei verschieden farbigen Applikationen . Quelle: Ronal
Continental Suisse SA
continental-reifen.ch
Conti-Wheels-3D-Online-Shop – der All-In-One Webshop für Garagisten
pd. Nach einer intensiven Zeit der Zusammenarbeit und Entwicklung
mit den Experten im Reifen-, Felgen-, IT- und Sensorengeschäft bei
Continental Schweiz ist ein neuer Conti-Wheels-3D-Online-Shop im
Markt eingeführt worden.
Informationen gibt es beim Aussendienst oder der Felgenabteilung,
die per E-Mail an contiwheels@conti.de oder 044 745 57 55 kontaktiert
werden kann. <
«Wir freuen uns sehr, dass wir unseren Kunden und Geschäftspartnern
mit diesem 3D-Felgen- und Reifenkonfigurator einen Web-Shop
anbieten können, welcher verschiedenste, innovative Möglichkeiten
bietet für individuelle Beratungs- und Verkaufsgespräche», sagt
Daniel Freund, CEO Continental Suisse SA. Die Vorteile für einen
Reifen- und Felgenexperten im Webshop sind:
• Alles aus einer Hand. Felgen, Reifen und Sensoren
• Einfachste Bedienung mit automatisierter Angebots- und
Zertifikatserstellung
• Geprüfte Datenqualität aus mehreren Millionen Datensätzen – in
Echtzeit
• 3D-Visualisierungen aller gewünschten Fahrzeugkonfigurationen
ihrer Kunden – auf Knopfdruck
Interessierte Händler können über conti-felgentool.ch ein Login beantragen,
das innerhalb von 24 Stunden freigeschaltet wird. Weitere
Mit dem 3D-Felgen- und Reifenkonfigurator bietet verschiedenste, innovative Möglichkeiten
für individuelle Beratungs- und Verkaufsgespräche. Bildlegende. Quelle: Continental
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März 2021 | AUTOINSIDE

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ESA
ESA+TECAR SPIRIT PRO – Der exklusive Sommerreifen
Der Garagistenreifen ESA+TECAR SPIRIT PRO bleibt auf der Erfolgsstrasse: Mit einer starken Nachfrage und
einem TCS-Testresultat, das mit «empfehlenswert» die Qualität des Reifens bestätigt. Der Reifen brilliert aber
nicht nur beim TCS-Test, sondern begeistert als exklusiver Garagisten-Reifen auch die Schweizer Garagisten und
deren Kundinnen und Kunden.
Ideal auf Schweizer Strassen unterwegs –
mit ESA+TECAR
Ein ausgewogener Reifen, passend für die
Fahrt auf Schweizer Strassen entwickelt
– darauf setzt die ESA seit Jahren. Ob im
Stadtverkehr, auf der Autobahn oder auch
bei längeren Fahrten in die Ferien – der
ESA+TECAR-Reifen sorgt für sicheren Halt
und bietet die nötigen Reserven, um bei Bedarf
rasch zum Stillstand zu kommen. Eine
präzise Lenkreaktion und sicheres Fahren auf
kurvigen Strassen sind nur zwei Eigenschaften,
auf die der ESA+TECAR dank seiner stabilen
Struktur im Schulterbereich auszeichnet.
Zudem zählen die Laufruhe und eine grosse
Kilometerleistung zu den Stärken des SPIRIT
PRO. Der SPIRIT PRO ist ein technisch und
qualitativ hochwertiger Reifen der alle wichtigen
Dimensionen von Fahrzeugen abdeckt.
Der exklusive Garagistenreifen begeistert
«Die Qualität des Reifens stimmt und unsere
Mitinhaber und Kunden profitieren mehrfach
von der exklusiven Garagistenmarke»,
meint Oliver Spuler, Mitglied der Geschäftsleitung
der ESA und verantwortlich für Einkauf,
Marketing und Vertrieb. «Neben dem
ESA+TECAR-Reifen als Produkt zählen auch
die Freude am Reifengeschäft und die Kundenberatung
dazu. Mit dem Feedback unserer
Kunden sind wir sehr zufrieden. Für den
Sommer 2021 sind wir auf das zweite Resultat
im TCS-Test gespannt und hoffen natürlich,
dass die letzte Benotung erneut bestätigt
wird.» Dass der Reifen auch in Zukunft überzeugt,
unterstreicht Martin Schütz, Category
Manager Reifen und Verbrauchsgüter bei der
ESA: «Nach der Einführung und den guten
Testresultaten arbeiten wir daran, unser
Sortiment auszuweiten und damit dem Garagisten
auch in Zukunft ein hervorragendes
Produkt mit einer optimalen Marktabdeckung
anzubieten.» <
Weitere Infos unter:
esa.ch
esa.ch
| SPIRIT PRO
STARK UND
BISSIG

FOKUS TECHNIK
Gesetzliche Grundlagen, Entwicklungstendenzen und Herausforderungen
Der steinige Weg zum
teilautonomen Fahren
Die Automobilhersteller kommunizierten, dass in Kürze teil- und sogar autonome Fahrzeuge das Strassenbild
prägen werden und die Technologie serienreif ist. Technisch ist die Industrie auf der Sensorseite bereit. Die Software-Homologation
und ein entsprechendes Regelwerk sowie ethische Grundfragen bremsen aber die Euphorie
aus. Level-3-Anwendungen wie der Autobahn-Stauassistent nehmen aber langsam Fahrt auf. Andreas Senger
Fahrerassistenzsysteme FAS sorgen für mehr
Sicherheit auf der Strasse und weniger schwerwiegende
Unfälle. Tatsache ist aber auch,
dass die heutigen, zugelassenen Systeme
den Fahrer auch dazu verleiten, weniger aufmerksam
seine Verantwortung zum Führen
des Fahrzeuges wahrzunehmen (gemäss
Wiener Konvention). Insbesondere auf Autobahnen
fällt auf, wie viele Fahrzeuglenker
sich dem Smartphone oder anderen Tätigkeiten
widmen und das Fahrzeug quasi autonom
fahren lassen.
Technisch sind moderne Fahrzeuge dazu
bereits in der Lage, sich auf richtungsgetrennten
Fahrspuren dank aktivem Spurhalteassistent
und adaptivem Tempomat
im Verkehr zu bewegen. Frontradar und
-kamera sowie vereinzelt Lidarsensoren überwachen
das Verkehrsgeschehen und sind
dank Sensordatenfusion in der Lage, in beinahe
allen Verkehrssituationen korrekt zu
reagieren. Einzig der Gesetzgeber entlässt
den Fahrzeuglenker nicht von seiner Pflicht,
das Verkehrsgeschehen im Auge zu behalten.
Eine wirkungsvolle Freihanderkennung mit
Drehmomentüberwachung am Lenkrad oder
kapazitiven Sensoren im Lenkrad sorgt von
Seiten der OEM, dass die Systeme sich nur gemäss
SAE-Level 2 nutzen lassen (der Fahrer
bleibt verantwortlich).
Aktuelle SAE-Level-2-FAS dienen der Erhöhung der Fahrsicherheit und Unterstützung des Fahrers bei komplexen
Fahrmanövern. Der Schritt zu teilautonomen Systemen ist mit vielen Hürden gepflastert. Quelle: Continental
Die Hardware ist in modernen Fahrzeugen
vorhanden, um teilautonom oder sogar ohne
Fahrereingriff autonom zu fahren. Auf der
gesetzgeberischen Seite wurde aber erst
spät auf die neuen Entwicklungen reagiert.
Während Level-2-Anwendungen praktisch
ohne normative Vorlagen entwickelt und
in Serie angeboten wurden (Ausnahme
Einzig mit Radarsensorik und Frontkameras lassen sich komplexe Fahrmanöver nicht beherrschen. Der Lidarsensor,
welcher Abstände misst wie auch bildgebend agiert, wird künftig unverzichtbar sein. Quelle: Velodyne
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März 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS TECHNIK
Zwölf Ultraschallsensoren
Sechs vorne und sechs hinten
Öffnungswinkel 120° für Nahbereich
Eine 360°-Kamera;
vier Einzelkameras
Öffnungswinkel 180°
Zwei Multimoderadar vorne
Öffnungswinkel 130°
Zwei Multimoderadar hinten
Öffnungswinkel 130°
Ein Fernbereichsradar vorne
Öffnungswinkel Azimut 90°, Elevation 9°
Eine Stereo-Multi-Purpose-Kamera;
Öffnungswinkel 70°
Die Umfeldsensorik der aktuellen Mercedes-Benz S-Klasse (Typ 223) verfügt ab Werk über eine umfangreiche Sensor-Armada. Verfeinerte FAS können damit dargestellt und viele
Verkehrssituationen fehlerfrei erkannt werden. Ab der zweiten Jahreshälfte rechnet Mercedes-Benz mit der Zulassung des Autobahn-Stauassistenten. Quelle: Mercedes-Benz
Soll die Fahreraufmerksamkeit überwacht werden,
kommen die Automobilhersteller nicht darum herum, mit
Kameras den Fahrer zu überwachen und wenn im autonom
fahrenden Modus die Übernahme fällig ist, adäquat
an den Fahrer zu übergeben. Quelle: Bosch
ACC), muss künftig der Hersteller die Software
für die Fahrfunktionen homologieren
lassen. Die bisherigen EG-/ECE-Regelwerke
für die Lenkung (R 79) enthalten Vorgaben
für den aktiven Parkassistenten, den automatisierten
Spurhalte- sowie Spurwechselassistent.
Künftig soll die Funktionsweise der
Fahrsoftware auch unter Berücksichtigung
komplexer Fahrmanöver und ethisch heikler
Entscheidungsgrundlagen geregelt werden.
Zusätzlich für den Autobahnassistenten gemäss SAE-
Level-3 besitzt die neue S-Klasse zusätzlich zum Fernbereichsradar
einen Lidar-Sensor (gegen Aufpreis). Die
Redundanz ermöglicht autonomes Fahren im Stau bis 60
km/h auf der Autobahn. Quelle: Mercedes-Benz
So soll nicht nur festgelegt werden, in welchen
Fahrsituationen teilautonome Fahrmanöver
vom Fahrzeug selber beherrscht und die Software
geprüft und homologiert werden. Auch
ethische Grundsatzfragen sind zu klären
und die Software für die FAS entsprechend
zu programmieren. Ein Beispiel: Soll das
System bei einem drohenden Auffahrunfall
bei einem Stauende auf den Pannenstreifen
ausgeweichen, wo sich Personen befinden,
oder einem Fahrzeug ins Heck fahren?
Bis diese Fragen geklärt sind, werden in
einem ersten Schritt auf SAE-Level 3 automatisierte
Fahrfunktionen eingebaut, welche
das Fahrzeug ausführt, aber bei unklaren
Situationen oder witterungsbedingten Einschränkungen
(Regen, Nebel, Schneefall) die
Verantwortung wieder an den Fahrer abgibt.
Die Zeitspanne für die Übergabe wurde auf 10
Sekunden festgelegt.
Basierend auf den technologischen Fortschritten
hat die EU ab 2022 eine europäische
Allgemeine Sicherheitsversordnung (General
Safety Regulation, GSR) formuliert, welche in
der EU-Verordnung 2019/2144 für Neufahrzeuge
neue FAS festlegt. Ab Juli 2022 müssen
die Fahrzeughersteller folgende FAS in allen
Fahrzeugkategorien anbieten:
• Geschwindigkeitsassistent: adaptiver
Tempomat (ACC) mit direkter Übernahme
von Verkehrsschilder angaben
und Navigationstempolimiten
• Notbremssysten für den urbanen Raum
(erweiterter Notbremssassistent)
Fortsetzung Seite 56
MIDLAND, GEPRÄGT DURCH ÜBER
140 JAHRE ERFAHRUNG. MIDLAND.CH

FOKUS TECHNIK
• Spurhalteassistent
• Rückfahrasssistent
• Abbiegeassistent
• Unfalldatenspeicher für Fahrzeuge mit
teilautonomen Funktionen
Die künftigen UN- und ECE-Regelungen sollen
zudem Car2X-Kommunikation regeln (Fahrzeug
zu Fahrzeug sowie Fahrzeug zu Infrastruktur-Kommunikation),
Softwareupdates
standardisieren (Updates over the air) und
Massnahmen gegen Hackerangriffe regeln
(Cybersicherheit, Firewalls usw.).
Um Level-3-Anwendungen normieren und danach
homologieren zu können, müssen alle
EU- und ECE-Normen angepasst werden. Dazu
gehören Bremssystem (R 13-H), Notbremssystem
(R 131), Antrieb (R 85), Beleuchtung (R 48)
und elektromagnetische Verträglichkeit (R 10).
Diese Normen müssen an Level-3-Systeme angepasst,
Prüfmöglichkeiten definiert und als
Verbund und einheitlicher Ansatz überdenkt
werden. Dieser Vorgang benötigt Zeit. Auf umfassende
Level-3 bis -5-Anwendungen müssen
sich Automobilisten also noch gedulden.
In der Entwicklung von erweiterten FAS sind hohe Rechenleistungen für die Hardware aber auch viel Aufwand für die
Software notwendig. OEM und Zulieferer arbeiten mit Hochdruck an homologierbaren Systemen. Quelle: BMW
Trotzdem wird es länderspezifische Möglichkeiten
für rascheren Einsatz von Level-3-Anwendungen
und höhere SAE-Level geben. In
Deutschland aber auch in der Schweiz sind
beispielsweise Ausnahmegenehmigungen für
autonome, langsam fahrende Shuttle-Busse erteilt.
Diese dürfen nur auf vorgegebenen Routen
zirkulieren und müssen zur Sicherheit einen
Fahrer an Bord haben, der bei Fehlfunktionen
das System per Notschalter ausschaltet. Auch
sollen im zweiten Halbjahr 2021 der Autobahnassistent,
welcher Audi oder Mercedes-Benz ab
Serienstart verbauen, freigeschaltet und für den
Kunden einsetzbar sein. Die länderspezifischen
Freigaben verunmöglichen den flächendeckenden
Einsatz der erweiterten FAS.
Die OEM sind technologisch im Schnellzugstempo
unterwegs und werden aktuell – und
aus juristischer und normativer Sicht zu Recht
– von den Gesetzgebenden eingebremst. Erst
wenn der Gesetzgeber Normen erstellt hat,
die das Prüfen der Hard- wie Software erlaubt,
können die OEM nach einem Unfall
zur Rechenschaft gezogen werden. Wenn der
Fahrzeuglenker ein teilautonomes System
nutzt und ein Unfall geschieht, wird der OEM
haftbar gemacht werden.
Die Technologie für neue FAS ist faszinierend
für Kunden, aber auch im Verkauf interessant.
Teilautonome Fahrsysteme (SAE-Level-3) wie der Autobahn-Stauassistent bis 60 km/h müssen komplexe
Fahrsituationen erkennen und auch vorausberechnen können, um korrekt zu handeln. Quelle: Continental
Durch die gestaffelte Freischaltung von neuen
Systemen, die im Fahrzeug aus gesetzlichen
Gründen noch nicht benutzt werden dürfen,
wird dem Kunden ein Mehrwert offeriert, der
sich später mittels Softwareupdate nutzen lässt.
Für die Werkstatt ändern auch die neuen FAS
ab Juli 2022 nicht viel: Die Umfeldsensorik ist
bereits seit Jahren auf dem Markt, wurde zwar
technologisch verfeinert, weist aber nach wie
vor denselben Kalibrations- und Diagnoseaufwand
auf. Durch den vermehrten Einsatz
von selbstkalibrierenden Systemen gehören
statische Kalibration von Radar-, Lidarsensoren
und Front- wie Umfeldkameras eher der
Vergangenheit an. Welche Herausforderungen
sich aber bezüglich der komplexeren Vernetzung
der Systeme und Schnittstellenproblematik
stellen werden, wird sich zeigen.
Einmal mehr bleibt zu konstatieren, dass
nicht nur im Verkauf die Mitarbeiter ständig
auf dem neusten Stand der Technik gehalten
werden müssen, sondern auch die Werkstatt-
Crew dank Weiterbildung am Ball bleiben
muss. Garagisten sind also nicht nur im Bereich
alternative Antriebe gefordert. <
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März 2021 | AUTOINSIDE

Mit Sicherheit
der richtige Reifen
Profitieren Sie von unseren kompetenten Dienstleistungen
und attraktiven Einkaufskonditionen rund um den Reifenservice.
• Faire Preise während des ganzen Jahres
• Breites Reifensortiment angefangen bei Budget bis hin zu Premium
• Hohe Verfügbarkeit von durchschnittlich 98%
• Bester und persönlicher Service
Jetzt auf Sommerreifen wechseln
Winterreifen sind bei Schnee und Eis die beste Wahl, aber bei warmen Temperaturen im
zweistelligen Bereich verschlechtert sich das Fahrverhalten deutlich.
Bremsweg aus 100 km/h
Deutlich höherer Verschleiss der Winterreifen
bei warmen Temperaturen
Sommerreifen
Winterreifen
36 m
+15%
Deutlich höherer Kraftstoffverbrauch
von bis zu 15%
Deutlich längerer Bremsweg bei warmen
Temperaturen
42 m

BILDUNG
Ernst-Peter Walther ist stolz darauf, die
Zentrum-Garage AG «auf ihrem Weg zu
begleiten». Quelle: Zentrum-Garage AG
Lehrgang «diplomierte/-r Betriebswirt/-in im Automobilgewerbe»
Eine Weiterbildung für die
emotionale Intelligenz
An der gibb Berufsschule Bern und an der STFW Schweizerische Technische Fachschule Winterthur unterrichtet
Ernst-Peter Walther angehende Betriebswirtinnen und Betriebswirte im Automobilgewerbe im Modul 1 «Unternehmensführung».
Weshalb der Geschäftsleiter der Zentrum-Garage AG in Düdingen der eigenen Wahrnehmung
und dem langfristigen Denken höchste Aufmerksamkeit schenkt, verrät er im Interview. Mike Gadient
Herr Walther, Welche Kernelemente wollen Sie den angehenden
Betriebswirtinnen und Betriebswirten im Automobilgewerbe
vermitteln?
Ernst-Peter Walther, Dozent für Unternehmensführung: Im Modul
1 «Unternehmensführung» geht es um das grosse Ganze. Was ist
die Mission der Unternehmung? Wohin wollen wir mit der Firma?
Damit ist die Vision gemeint. Und wie sieht der Weg respektive die
Strategie aus? Ich will eine Art Fundament vermitteln. Das Ganze ist
komplex, systemisch und es gibt kein richtig oder falsch. Es ist schön
zu sehen, wie das vernetzte Denken bei den Teilnehmenden wächst
und, dass sich am Schluss des Moduls alles zusammenfügt.
Warum ist der Lehrgang für die Autobranche so wertvoll?
Unsere Branche benötigt Entrepreneure. Leader, die über ein grosses
generalistisches Wissen verfügen. Visionäre, die Strategien entwickeln
und Mitarbeitende fördern und fordern. Bei der Wahl der
Dozierenden legen die Weiterbildungsinstitute grossen Wert auf den
Branchenbezug. Dies macht diesen Lehrgang einzigartig. Nach Abschluss
stehen Türen für Nachdiplom-Studiengänge an Fachhochschulen,
wie zum Beispiel ein Executive MBA, offen.
Was für Reaktionen erhalten Sie von den Teilnehmenden?
Von Absolventen höre ich oft, dass sie sich durch diesen Lehrgang weiterentwickelt
haben. Nicht nur auf die fachlichen Kompetenzen bezogen,
sondern ebenfalls auf die emotionale Intelligenz. Sie gehen anders
mit Komplexität, mit sich selbst und mit anderen Menschen um.
Wie gelingt ein guter Umgang mit unseren Mitmenschen, den
Kunden oder Mitarbeitenden?
Für mich ist die Fähigkeit entscheidend, schnell eine emotionale Bindung
zu Menschen aufbauen zu können. Hilfreich ist dabei ein positives
Bild von Menschen. Ein Grundvertrauen ist notwendig. Ich persönlich
gehe immer davon aus, dass die Menschen es gut mit mir
meinen. Ich bemühe mich aktiv zuzuhören und stelle Fragen. Ich bin
neugierig. Beim Gegenüber schafft dies Vertrauen und gibt Sicherheit.
Vertrauen und Sicherheit sind Schlagwörter, die gut zum Thema
«der eigenen Wahrnehmung» passen. Sie sagen, dass die eigene
Wahrnehmung beeinflusst, ob wir eine Situation als Chance oder
Gefahr einschätzen.
Es gibt für mich nicht per se Chancen oder Gefahren. Ein identisches
Ereignis oder eine Entwicklung kann für eine Person oder Unternehmung
als Chance wahrgenommen werden und für jemanden anders
als Gefahr. Kann man ein Ereignis oder eine Entwicklung mit einer
58
März 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
eigenen Stärke in Verbindung bringen, wird dies in der Regel als
Chance wahrgenommen. Es ist also wichtig, die eigenen Stärken aber
auch die eignen Schwächen zu kennen. Natürlich sind «das positive
Denken» und «die Bereitschaft zur Veränderung» auch wichtige Aspekte.
Dabei ist die Fähigkeit des Loslassens sehr wichtig.
Welche Chancen sehen Sie in Ihrer Funktion als Geschäftsleiter
der Zentrum-Garage AG für Ihren Betrieb und die Branche?
Die Zentrum-Garage AG vertritt die Marken Renault und Dacia. Langfristig
kann ich mir vorstellen, dass die Autohersteller versuchen, den
Direktvertrieb zu pushen, um so ihre Gewinnspanne zu erhöhen. Zusätzlich
sind neue Marktleistungen im Bereich der individuellen Fahrzeugmobilität
im Kommen. Bei vielen Produkten besitzt der Automobilist
kein Fahrzeug mehr, sondern zahlt nur für die Nutzung. Als
Beispiel Carsharing oder Auto im Abo. Sind solche Szenarien nun eine
Chance oder eine Gefahr für die Zentrum-Garage? Aus Sicht des Vertriebs
von Neuwagen ist dies eine Gefahr. Jedoch sehe ich dadurch
auch Chancen im Handel mit Occasionen, im Unterhalt der Fahrzeuge
und mit weiteren Marktleistungen. Wir sind aktuell an der Entwicklung
von möglichen Visionen für die Zentrum-Garage AG.
Die Zentrum-Garage AG feiert nächstes Jahr ihr 100-jähriges
Bestehen. Wie stolz macht Sie dieser runde Geburtstag?
Dies ist eine grossartige Leistung. Ich bin stolz, die Unternehmung
auf ihrem Weg zu begleiten. In den vergangenen 99 Jahren haben
ganz viele Menschen die Zentrum-Garage begleitet. Jeder Mitarbeitende
mit deren Familien und Freunden, jeder Kunde und all unsere
Partner können stolz auf sich sein.
Sie leiten in Ihrer Garage derzeit das interne Projekt «Unternehmensnachfolge».
Wo liegen hier die Herausforderungen?
Eine Unternehmensnachfolge ist immer einzigartig. Es gibt ganz viele
Dinge zu bearbeiten. Meinem Bruder ist es wichtig, dass seine Kinder
auch noch in zehn Jahren die Möglichkeit haben, die Unternehmensnachfolge
anzutreten. Diesen Wunsch wird der Verwaltungsrat
respektieren. Eine weitere Herausforderung stellt das emotionale
Loslassen dar.
Wie meinen Sie das?
Eine Nachfolge bedeutet, dass sich die bestehenden Begleiter vom
Unternehmen trennen müssen. Eine solche Trennung stellt einen
grossen Verlust dar und muss mit einem intensiven Trauerprozess
verarbeitet werden. Erst danach können sich die Personen langsam
an die neue Situation annähern und sich auf eine neue Art an die
Unternehmung binden.
Da spricht der Wirtschaftsmediator aus Ihnen, zu dem Sie sich
weitergebildet haben. Was fasziniert Sie daran, Unternehmen in
Veränderungs- und Konfliktsituationen zu begleiten?
Mich fasziniert das Unternehmertum, egal welche Branche. Wir Menschen
verhalten uns oft, als ob unser Leben bedroht wäre. Dabei bedienen
wir uns instinktiv trivialer Muster wie: Kampf, Flucht oder
das Totstellen. Im Geschäftsalltag kann dies gesundheitliche und betriebswirtschaftliche
Schäden anrichten. Als neutrale Wirtschaftsmediatoren
richten wir jedoch nicht und schlagen auch keine Lösungen
vor. Wir bauen Vertrauen auf und reduzieren Verhandlungsbarrieren,
so dass die Parteien selbst mehrheitsfähige Lösungen erarbeiten können.
Es ist faszinierend zu sehen, wie sich so Konflikte lösen lassen.
Lehrgang «diplomierte/-r Betriebswirt/-in
im Automobilgewerbe»
Die nächsten Informationsanlässe finden statt:
gibb – Berufsschule Bern – Lehrgangsstart im August 2021
Dienstag, 9. März 2021, 19 – 20.30 Uhr
AGVS Berner Oberland, Stationsstrasse 6,
3711 Mülenen
Neu: Online-Teilnahme möglich!
Dienstag, 16. März 2021, 19 – 20.30 Uhr
gibb Berufsfachschule Bern, Lorrainestrasse 1, 3000 Bern 22
Neu: Online-Teilnahme möglich!
Ihre Anmeldung bitte per Mail an: regula.saegesser@gibb.ch
STFW – Schweizerische Technische Fachschule Winterthur –
Lehrgangsstart im August 2021
9. Februar 2021, 19 – 20.30 Uhr Fahrzeugtechnik
Online-Veranstaltung – Infoveranstaltung Dipl. Betriebswirt/-in im
Automobilgewerbe
20. April 2021, 19 – 20.30 Uhr Fahrzeugtechnik
Infoveranstaltung Dipl. Betriebswirt/-in im Automobilgewerbe
10. Juni 2021, 19 – 20.30 Uhr Fahrzeugtechnik
Infoveranstaltung Dipl. Betriebswirt/-in im Automobilgewerbe
Ihre Anmeldung bitte per Mail an: thitz@stfw.ch
TBZ – Technische Berufsschule Zürich – nächster Lehrgangsstart
im August 2022
Zurzeit finden keine Infoveranstaltungen statt
Weitere Infos unter:
gibb.ch / stfw.ch / tbz.ch / romandieformation.ch
Ihren Schülerinnen und Schülern legen Sie im Kurs auch
langfristiges Denken ans Herz. Wie kann man dieses visionäre
Denken fördern?
Es ist wichtig, seine eigene Mission zu kennen. Eine Mission liefert
die Antwort auf Fragen: Wozu bin ich da? Oder was will ich bewirken?
Sie beschreibt meine Aufgabe. Meine Mission treibt mich an.
Dann ist ein visionäres Denken viel einfacher, weil ich weiss, wohin
ich will. Eine Vision soll uns anziehen und beschreibt die gewünschte
Zukunft. Es gibt noch einen zweiten Aspekt, der langfristiges Denken
unterstützt.
Welchen Aspekt meinen Sie?
Seit 2014 lese ich bewusst keine allgemeinen Nachrichten. Die frei
gewordene Zeit nutze ich für Sachbücher, themenbezogene oder regionale
News. Die wichtigen allgemeinen Nachrichten bekomme ich
in Gesprächen mit Menschen sowieso mit. Da ich meist nicht so informiert
bin, stelle ich viele Fragen und daraus entwickeln sich spannende
Gespräche. <
AUTOINSIDE | März 202159

BILDUNG
QV 2021 – frühe Planungssicherheit
Praktische Prüfungen finden trotz
Corona-Pandemie regulär statt
Es werden in diesem Jahr ordentliche Qualifikationsverfahren (QV) durchgeführt. Der AGVS kann die Lernenden
und ihre Betriebe frühzeitig über die Rahmenbedingungen für die praktische Prüfung informieren. Mike Gadient
Im Corona-Sommer 2020 schlossen rund 2700
Lernende aus dem Automobilgewerbe ihre
berufliche Grundbildung ab. Nach einem verkürzten
QV erhielten die Automobil-Mechatroniker/-innen,
Automobil-Fachleute und die
Automobil-Assistenten/-innen ihre eidgenössischen
Fähigkeitszeugnisse beziehungsweise
ihre Berufsatteste. Im Detailhandel EBA
und EFZ, Branche Autoteile-Logistik, und in
der kaufmännischen Grundbildung, Branche
Automobil-Gewerbe, flossen die erzielten Erfahrungsnoten
während der gesamten Lehrzeit
ins Abschlusszeugnis.
Um dieses Jahr wieder reguläre QVs zu ermöglichen,
arbeitete eine entsprechende Taskforce
mögliche Szenarien aus. Der AGVS war Mitglied
der Begleitgruppe, die den Schweizerischen
Gewerbeverband und den Arbeitgeberverband
unterstützte. Das Ergebnis: eine
Planungssicherheit für die Lernenden und ihre
Betriebe. «Um die praktischen Prüfungen regulär
durchführen zu können, haben wir uns
bei der Prüfungsansetzung einen grösseren
Spielraum geschaffen», sagt Arnold Schöpfer,
Verantwortlicher für die technischen Grundbildungen
und Weiterbildungen beim AGVS.
Für Automobil-Mechatroniker/-innen EFZ,
Automobil-Fachleute EFZ und Automobil-
Assistent/-innen EBA bedeutet das konkret:
Der Zeitraum, in dem die praktische Prüfung
in den kantonalen üK-Zentren durchgeführt
werden kann, wird ausgedehnt. Die Prüfungen
können zwischen dem 15. April 2021 und
dem 30. Juni 2021 stattfinden. Muss eine Prüfung
aufgrund einer Corona-Erkrankung oder
behördlichen Massnahmen zur Eindämmung
der Pandemie verschoben werden, kann sie
bis spätestens 18. Juli 2021 nachgeholt werden.
Beschlossen wurde auch, dass genügend
Experten als Reserve eingeplant werden. Prüfungsexperten
dürfen demnach auch in ihrem
Nachbarskanton tätig sein. Arnold Schöpfer
bilanziert, dass sich die Lernenden der technischen
Grundbildungen bislang im normalen
Rahmen aufs QV vorbereiten können.
«Im Gegensatz zum Vorjahr können die Lernenden
die üKs und die Berufsfachschule mit
kleinen Ausnahmen vor Ort besuchen», sagt
Schöpfer. Einzig in den Kantonen Aargau, Zürich
(TBZ) und Solothurn befanden sich die
Lernenden in den vergangenen Wochen im
Fernunterricht. Schöpfer hofft, dass das ein
Einzelfall bleibt, denn die Erkenntnis aus dem
letzten Frühling stimmen nachdenklich. «Im
Fernunterricht verlieren die schwächeren Lernenden
den Anschluss», so Schöpfer.
Während die Lernenden der technischen
Grundbildungen in den Werkstätten ihrer
Arbeit nachgehen können und die Prüfung in
Form von verschiedenen Posten in den kantonalen
üK-Zentren stattfindet, sieht die Situation
im Detailhandel und in der kaufmännischen
Grundbildung anders aus. Showrooms
und Geschäfte sind aufgrund der Corona-Massnahmen
derzeit geschlossen. «Normal aufs QV
vorbereiten können sich die Lernenden trotzdem.
Denn der Unterricht an der Berufsfachschule
und die üKs finden statt», sagt Brigitte
Hostettler, Verantwortliche für die kaufmännische
Grundbildung und den Detailhandel beim
AGVS. Auch in ihrem Bereich wurde der Prüfungszeitraum
erweitert. Das QV im Detailhandel
EBA und EFZ findet neu vom 26. April 2021
bis 4. Juni 2021 statt. Aufgrund Covid-19 verschobene
Prüfungen können bis spätestens am
18. Juli 2021 durchgeführt werden. Auch für
diese Grundbildungen werden die Prüfungsexperten
interkantonal anerkannt.
Noch wichtiger ist die Tatsache, dass auch
Grundlagen geschaffen wurden, falls die
Betriebsschliessung andauert oder die Behörden
wieder einen Shutdown verkünden
müssen. Falls der Betrieb geschlossen ist,
kann der Kanton eine Ladenöffnung zwecks
QV-Durchführung bewilligen. «Das Verkaufsgespräch
muss im Betrieb stattfinden.
Die Experten sollen beurteilen, wie sich die
Lernenden in der vertrauten Umgebung verhalten»,
sagt Hostettler. Ebenso besteht die
Möglichkeit, die Prüfung in einer anderen
Filiale desselben Betriebs abzulegen. Voraussetzung
dafür ist, dass das gleiche Sortiment
angeboten wird und die Systeme identisch
sind. «In diesem Fall würde die Einführungsphase
vor der Prüfung um einige Minuten
verlängert. Niemand wird ins kalte
Wasser geworfen.»
Für die kaufmännische Grundbildung zeichnete
sich die Schweizerische Konferenz der
kaufmännischen Ausbildungs- und Prüfungsbranche
federführend. Falls die Abschlussprüfung
nicht wie geplant stattfinden
kann, werden wie 2020 die Erfahrungsnoten
aus allen Lernorten angerechnet. In die
DBLAP2 müssen die Erfahrungsnoten aus
dem Betrieb bis 31. Mai statt 15. Mai 2021
eingegeben werden. Damit wird auch in diesem
Bereich ein Corona-Puffer miteinberechnet.
Die schriftliche Prüfung «Berufspraxis»
sollte wie geplant am 9. Juni 2021 stattfinden.
Allerdings in kleineren Gruppen, um
den Abstand zu gewährleisten. Zusätzliche
Räume und Personen werden für die Aufsicht
eingeplant. <
«Niemand wird ins
kalte Wasser geworfen»
Brigitte Hostettler,
AGVS-Verantwortliche kaufm. Grundbildung und Detailhandel
60
März 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Erleichterung für die EFZ-
Lernenden der Grundbildungen
«Automobil-Fachmann-/frau» und
«Automobil-Mechatroniker/-in»
mit Fahrtrichtung Nutzfahrzeuge.
Quelle: iStock
Nutzfahrzeugbetriebe profitieren
EFZ-Lernende dürfen früher an
die Lastwagenprüfung
Erfreuliche Nachrichten vom Bundesamt für Strassen (Astra): Jugendliche der beruflichen Grundbildungen
«Automobil-Fachmann/-frau» und «Automobil-Mechatroniker/-in» mit der Fachrichtung Nutzfahrzeuge dürfen
bereits vor ihrem 18. Geburtstag an die Fahrprüfung. Mike Gadient
Bisher erhielten nur Lernende in bestimmten
beruflichen Grundbildungen den Lernfahrausweis
für Personenwagen (Kategorie B
und BE) vor Erreichen des Mindestalters von
18 Jahren. Seit 1. Januar 2021 erhalten auch
die übrigen Bewerber den Lernfahrausweis
mit 17 Jahren. Allerdings mit der Einschränkung,
dass sie den Lernfahrausweis mindestens
ein Jahr besitzen müssen, um zur praktischen
Fahrprüfung zugelassen zu werden.
«Besonders für die Absolventen der dreijährigen
Ausbildung zum Automobil-Fachmann-/
frau der Fachrichtung Nutzfahrzeuge war es
bisher schwierig, die Lastwagenprüfung bis
zum Lehrende zeitlich zu absolvieren. Viele Lernende
beginnen die berufliche Grundbildung
bereits mit 15 Jahren», erklärt Olivier Maeder,
beim AGVS verantwortlich für den Bereich Bildung.
Dieser Umstand führte zu jungen, ausgebildeten
Fachkräften auf dem Arbeitsmarkt,
die den Führerausweis noch nicht besassen.
Das Astra hat nun neu auch eine Erleichterung
für die EFZ-Lernenden der Grundbildungen
«Automobil-Fachmann/-frau» und
«Automobil-Mechatroniker/-in» mit der
Fachrichtung Nutzfahrzeuge, geschaffen. Ab
1. Februar 2021 gilt: Den Lernenden darf der
Lernfahrausweis der Kategorien C und CE ab
dem vollendeten 17. Altersjahr erteilt werden
und sie dürfen bereits sechs Monate vor dem
vollendeten 18. Altersjahr an die praktische
Führerprüfung (Kategorien B, BE, C oder CE).
Der Ausweis darf aber nach wie vor erst nach
dem 18. Geburtstag ausgehändigt werden.
Der AGVS hat sich im Rahmen der Vernehmlassung
zur Revision der Führerausweisvorschriften
für diese Änderung beim Astra starkgemacht.
Dabei haben Nutzfahrzeugbetriebe
ihr Anliegen über die Nutzfahrzeugkommission
des AGVS eingebracht. Olivier Maeder ist
erfreut: «Selbstverständlich ist dies nicht nur
für die Automobil-Fachleute, sondern auch für
die Automobil-Mechatronikerinnen und -Mechatroniker
und deren Ausbildungsbetriebe
eine Verbesserung, da sie nun früher während
der Lehre Nutzfahrzeuge fahren können.»
Auf Lernfahrten mit einem Motorfahrzeug
der Kategorie C oder einer Fahrzeugkombination
der Kategorie CE müssen die Lernenden
von einem Fahrlehrer oder einem Inhaber
der Ausbildungsbewilligung nach Artikel 20
Absätze 1-3 VZV begleitet werden. Besitzen
die Lernenden bereits den Führerausweis der
Kategorie C, dürfen sie Lernfahrten mit einer
Fahrzeugkombination der Kategorie CE ohne
Begleitpersonen durchführen. <
TBZ
HF
Technische Berufsschule Zürich
Höhere Fachschule HF
Sihlquai 101, 8005 Zürich
Tel. 044 446 95 11
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Wir freuen uns auf Sie!
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23. März ´21
18.30h
AUTOINSIDE | März 202161

BILDUNG
Fit für die Zukunft mit «Kaufleute 2022»
Kaufmännische Allrounder
als Fundament der Autobranche
Von der Digitalisierung bis hin zu den alternativen Antrieben: Das Berufsfeld der Kaufleute im Automobil-Gewerbe
befindet sich im Wandel. Um die Grundbildung «Kauffrau/Kaufmann EFZ» fit für die Berufswelt der Zukunft zu
machen, wird sie revidiert. Die neue Bildungsverordnung soll ab Lehrbeginn 2022 gelten. Hans Pfister, Präsident
der Kommission kaufmännische Grundbildung beim AGVS (K-KG), spricht im Interview über die für die Autobranche
wichtige Ausbildung. Carla Stampfli
Hans Pfister, Präsident der Kommission
kaufmännische Grundbildung beim AGVS.
Herr Pfister, der AGVS schreibt in seiner
Ausbildungsstrategie, dass die Kaufleute
das Fundament der Automobilbranche
bilden. Warum?
Hans Pfister, Präsident K-KG: Wie in der
Grafik sichtbar, unterstützen die Kaufleute
sämtliche Prozesse in einem Autohaus. Sei es
am Empfang mit dem direkten Kundenkontakt,
bei der Auftragsabwicklung im Kundendienst,
der Unfallmeldung im Personalwesen
oder der Mehrwertsteuerabwicklung: Kaufleute
sind überall involviert. Weitere Aufgaben
entstehen im Ersatzteillager, wo Statistiken
geführt oder Rechnungen kontrolliert und
verbucht werden. In der Disposition werden
Fahrzeuge bestellt und die Lieferungen überwacht.
Bei der Inventur und bei der Lagerbewertung
gibt es weitere wichtige Tätigkeiten,
die betriebswirtschaftliches Wissen voraussetzen
und bei denen Kaufleute involviert sind.
Kaufleute erbringen demnach entscheidende
Dienstleistungen für alle Betriebszweige.
Angesichts des Wandels in der Automobilbranche:
Wie wichtig ist die Revision der
Bildungsverordnung der Grundbildung
«Kauffrau/Kaufmann EFZ»?
Sehr wichtig! In der neuen Ausbildung wird
noch viel mehr Wert auf die Handlungskompetenz
gelegt. Auf diese Weise erleben die Lernenden
die Arbeitsweise im Unternehmen
noch hautnaher – und lernen dadurch von der
Pike auf sämtliche Aufgaben in einem Autohaus
kennen und umsetzen. Kurz gesagt: weniger
Theorie-«Blabla», mehr Praxis Know-how.
Die neue Bildungsverordnung soll ab
Lehrbeginn 2022 umgesetzt werden. Wie
ist der Stand der Dinge?
Wir sind gut unterwegs, auch wenn es noch
viel zu tun gibt. Zurzeit läuft die nationale Vernehmlassung
zur Bildungsverordnung und
zum Bildungsplan. Da in der Entwicklungsphase
sämtliche Anspruchsgruppen involviert
waren, gehen wir nicht von grösseren
Abweichungen zu den vorliegenden Dokumenten
aus. Das heisst, wir befinden uns nun
in der Umsetzungsphase, in der es darum
geht, die Praxisaufträge für die Betriebe und
das Konzept sowie das Lehrmittel für die 16
überbetrieblichen Kurstage zu erarbeiten. Die
grössten Herausforderungen haben die Berufsschulen,
in denen ein Paradigma-Wechsel
stattfindet – von der Fächerorientierung hin
zur Handlungskompetenzorientierung.
Wie werden Garagenbetriebe von den
Kompetenzen ihrer KV-Lernenden ab 2022
profitieren können?
Ab der ersten Abschlussprüfung im Jahr 2025
profitieren die Unternehmen in unserer Branche
von kaufmännischen Allroundern, die
das Handwerk von Grund auf gelernt haben
und sich dann auf verschiedenen Wegen weiterentwickeln
können. So dass unsere Branche
auch in Zukunft sachkundige Fachkräfte
findet, die unsere Unternehmen erfolgreich
weiterführen. <
Welche Bedeutung nehmen die administrativen
Prozesse in einer Garage ein?
In Zukunft werden die administrativen Prozesse
eine noch viel bedeutendere Rolle einnehmen!
Insbesondere wenn man in Betracht zieht, dass
aufgrund der alternativen Antriebe und der dadurch
veränderten Mobilität in der Gesellschaft
die Arbeit in der Werkstatt weniger werden
könnte: Genau dann brauchen wir in den Unternehmen
aktive Kaufleute, die den Kundinnen
und Kunden attraktive Angebote zu fairen Preisen
unterbreiten und vermarkten können.
Die Grundbildungen ab 2022 – neue Kompetenzen, aktualisierte Berufsbilder: Die Kaufleute befassen sich mit den
Administrationsprozessen über alle Bereiche der Garage hinweg. Quelle: AGVS
62
März 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Diese Handlungskompetenzen
und Arbeitssituationen
werden vertieft
Gemäss des vorliegenden Bildungsplans
liegen die Schwerpunkte in folgenden
Bereichen: Handeln in agilen Arbeits- und
Organisationsformen, Interagieren in einem
vernetzten Arbeitsumfeld, Koordinieren
von unternehmerischen Arbeitsprozessen,
Gestalten von Kunden- oder Lieferantenbeziehungen
und Einsetzen von Technologien
der digitalen Arbeitswelt. Diese
Arbeitssituationen werden im Betrieb und
in den überbetrieblichen Kursen bearbeitet
und vertieft: Fahrzeuge bestellen, Güter
und Dienstleistungen einkaufen, Fahrzeuglager
bewirtschaften und betreuen,
Lager bewirtschaften und organisieren,
Fahrzeuge verkaufen und abliefern,
Finanzierungmöglichkeiten anbieten und
aufzeigen, Güter und Dienstleistungen verkaufen,
Schadenmanagement betreiben,
Garantiefälle bearbeiten, Serviceprozesse
führen, Serviceleistungen im Automobilgewerbe
anbieten, Flottenmanagement betreuen,
Qualitäts- und Umweltmanagement
betreiben, bei der Entwicklung der Branche
und des Betriebs mitarbeiten sowie die
Personaladministration unterstützen.
Kaufleute unterstützen sämtliche Prozesse in einem Autohaus. Quelle: AGVS-Medien
Wir denken
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BILDUNG
Neues Seminarangebot für Automobil-Verkaufs- und Serviceberater
Beratungskompetenz E-Mobilität
Die Elektromobilität erobert in grossen Schritten Marktanteile. Es ist aber nicht nur Wissen über die
Fahrzeugsysteme nötig, sondern auch die Beratungskompetenz der Ladeinfrastruktur. Olivier Maeder
Fachkompetenzen zur Elektromobilität können
sich technische Berufsleute im Automobilgewerbe
unter anderem mit dem Hochvoltkompetenzausweis
bereits seit einigen
Jahren erlangen. Auch sind diese Kompetenzen
seit 2018 ein Bestandteil der Grundbildung
zum Automobil-Mechatroniker/-in. Für
Fachkräfte in Garagen mit direktem Kundenkontakt,
wo Beratungs- und Verkaufskompetenzen
im Vordergrund stehen, fehlten
bis anhin passende Weiterbildungsangebote.
Damit insbesondere Automobil-Verkaufsberater
und -Serviceberater sowie Garagisten
ihre Aufgaben auch mit den zusätzlichen Antriebsvarianten
wie der E-Mobilität kompetent
wahrnehmen können, wurde das Seminar
«Verkauf- und Beratungskompetenz von
E- Fahrzeugen und deren Ladeinfrastruktur»
entwickelt. Ebenso sollen sie in ihrer Rolle
als Mobilitätsberater überzeugend gegenüber
den Kunden im heutigen dynamischen
Umfeld auftreten können. Das Seminar bietet
der AGVS in Kooperation mit der STFW
in Winterthur an, einem wichtigen Bildungspartner
für die Grund- und Weiterbildung in
der Automobilbranche.
Die Beratung der Kunden wird nicht nur aufgrund
der weiteren Antriebstechnologien
durch die E-Mobilität komplexer. Mit der benötigten
Ladeinfrastruktur für die Plug-in-
Hybride und Elektrofahrzeuge kommt eine
weitere Dimension hinzu. Einige Hersteller
bieten mit dem E-Fahrzeug auch gleich eine
Wallbox zur Ladung der Fahrzeuge an, dies
kann für einen Kunden mit einer Einzelgarage
durchaus die richtige Lösung sein. Jedoch
in einer Einstellhalle, in der mehrere
Ladestationen ein Lademanagement voraussetzen,
eine Falsche. Durch die Seminarteilnahme
erlangt der Teilnehmer das nötige
Knowhow und somit auch Sicherheit, um
die Kunden kompetent über die Eigenschaften
von Hybrid- und Elektrofahrzeugen sowie
deren Lademöglichkeiten zu beraten. Zudem
ist der Absolvent in der Lage, Auskunft
zur Reichweite oder Ladezeit des Fahrzeuges
zu geben. Dank den erlangten Beratungskompetenzen
sind Automobil-Verkaufsberater
und -Serviceberater befähigt, das Fahrzeug
mit der passenden Antriebstechnologie
zu verkaufen. <
Inhalt des Seminars
• Energie und Umwelt
• Hybridantriebe - vom Mild-Hybrid über
den Plug-in-Hybrid zum Voll-Hybrid
• Elektrofahrzeuge
• Hochvoltbauteile
• Hochvoltakkumulator
• Steckvorrichtungen und Leitungen
• Lademöglichkeiten und Ladearten
• Reichweite von Elektrofahrzeugen
• Einfache Berechnungen zur Mobilität
Kursdaten
23. April 2021, The Valley in Kemptthal
18. Juni 2021, Mobilcity in Bern
Zielgruppe
Der Kurs richtet sich an Personen, die
Kunden im direkten Kontakt beraten. Insbesondere
an Automobil-Verkaufsberater
und Automobil-Serviceberater sowie
Garagisten. Technischen Fachkräften und
Garagisten mit vertieften und aktuellen
automobiltechnischen Kenntnissen wird
z.B. der Kurs an der STFW
zum Thema «Ladeinfrastruktur
für Elektrofahrzeuge»
empfohlen.
Präzisionsmessung
des Reifenprofils
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BILDUNG
Die Autoberufe können neu auch auf TikTok entdeckt
werden. Quelle: Markus Winkler/Pixabay
Social Media
TikTok bringt Schülern die
Welt der Autoberufe näher
Ob Unterhaltung, Life-Hacks oder Infos zum Bildungsangebot: So vielfältig wie die Welt der Autoberufe, so
vielfältig ist der Auftritt von autoberufe.ch auf der stark wachsenden Videoplattform TikTok. Das Social-Media-
Team des AGVS und autoberufe.ch freut sich auf neue Follower. Carla Stampfli und Serina Danz
Mit mehr als 4000 Fans auf Facebook, rund 750
Followern auf Instagram und fast 200 Abonnenten
auf YouTube sind die Social-Media-Kanäle
von autoberufe.ch erfolgreich unterwegs. Seit
kurzem kann die faszinierende Welt der Autoberufe
auch auf TikTok entdeckt werden: Dabei
wird mit einer Mischung aus Unterhaltung, Life-Hacks
und Informationen zum Bildungsangebot
im Autogewerbe die Begeisterung fürs Auto
– und alles was dazugehört – gearbeitet.
Die chinesische Videoplattform weist rasant
wachsende Nutzerzahlen auf und ist insbesondere
bei Kindern und Jugendlichen der Generation
Z sowie bei den Millennials bis Anfang
30 beliebt. Via App können Nutzer kurze Video
hochladen, diese unter anderem mit Musik
untermalen und anschliessend mit anderen teilen.
Zusätzlich weisen Hashtags, die unter den
Videos platziert werden, auf ähnliche Videos hin
und können andere Nutzer im Rahmen einer
Challenge zu einem Wettstreit auffordern. Die
kurzen Videos, die auf dem TikTok-Profil von
autoberufe.ch zu sehen sind, geben nicht nur
Einblick in die Autobranche, sondern auch Einblick
in verbandseigene Themen. Hinter den Videos
steckt das Social-Media-Team des AGVS
und autoberufe.ch: Ein junges, vielseitiges Team,
das viel Freude am Ausprobieren der neusten
Trends hat und die Sequenzen ohne professionelle
Skripts oder Produktion dreht! Das Tik-
Tok-Profil von autoberufe.ch richtet sich in erster
Linie an Schülerinnen und Schüler. Es soll
ihnen die faszinierende Welt der Autoberufe näherbringen
und sie so für eine Grundausbildung
in der Autobranche begeistern. Doch auch Lernende,
Fachkräfte, Eltern und branchenfremde
Nutzer sollen auf TikTok angesprochen werden.
Den Autoberufen kann zudem auf den Social-Media-Kanälen
Facebook, Instagram, You-
Tube und Snapchat gefolgt werden. So möchte
der AGVS vor allem Lernende ansprechen
und sie so dazu ermutigen, Teil der Autoberufe-Community
zu werden und ihr Netzwerk
aufzubauen. Denn: Fühlen sich die Lernenden
– auch dank der Autoberufe-Community – in
ihrer Berufswelt gut aufgehoben, wird die Mitarbeiterbindung
gestärkt. Zudem ist die Wahrscheinlichkeit
gross, dass die jungen Auszubildenden
als Botschafter für die Berufe über ihr
Netzwerk wiederum Schülerinnen und Schüler
für eine Grundbildung im Autogewerbe motivieren.
Das Social-Media-Team des AGVS und
autoberufe.ch freut sich, wenn sich Schülerinnen
und Schüler auf dem neu installierten Tik-
Tok-Profil umschauen. Ob like, comment, duet,
stitch oder share – auf die Reaktionen ist das
Team gespannt! <
QR-Code scannen und autoberufe.ch auf
TikTok folgen:
66
März 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Video über Automobildiagnostiker/-in mit eidg. Fachausweis
«Einen Fehler gefunden zu
haben, macht stolz»
Fehler suchen, Störungen beheben und anspruchsvolle Reparaturen ausführen: Das ist die faszinierende
Welt von Alexander Zaugg. Für ihn machen die hohen Anforderungen ein Teil der Faszination aus, die an ihn
als Automobildiagnostiker gestellt werden. Reinhard Kronenberg
«es hat sich für mich auf jeden Fall gelohnt»,
sagt er überzeugt. Er habe jetzt einen erweiterten
Aufgabenbereich, seine Arbeit sei viel
abwechslungsreicher und sein berufliches
Netzwerk konnte er auch noch ausbauen.
Automobildiagnostiker Alexander Zaugg ist stellvertretender Werkstattchef bei der Belwag AG Bern und für die
Ausbildung von Lernenden verantwortlich. Quelle: AGVS-Medien/On Air
Das Auto und seine Technik – eine faszinierende
Kombination. Erst recht, wenn
man sie profund versteht. Bei einem Automobildiagnostiker
mit eidgenössischem
Fachausweis ist das mit Sicherheit der Fall.
Alexander Zaugg, 30, bildet da keine Ausnahme.
Um die Technik zu verstehen, hat
er die Weiterbildung absolviert. «Ich wollte
schlicht und einfach mehr Wissen aufbauen,
um unter anderem anspruchsvolle Diagnosen
durchführen zu können», sagt er, «auch,
um unseren Lernenden mehr Wissen vermitteln
zu können». Alexander Zaugg, stellvertretender
Werkstattchef, ist bei der Belwag
AG Bern auch für die Ausbildung der Lernenden
verantwortlich.
«Einen Fehler zu suchen, bis Du ihn gefunden
hast»: Das antwortet Alexander Zaugg
auf die Frage, was ihn am Profil des Automobildiagnostikers
am meisten reizt. «Und
wenn Du ihn dann gefunden hast, macht
dich das stolz», sagt er und grinst über das
ganze Gesicht. Stolz auch deshalb, weil es immer
wieder Fälle gibt, an denen ein Fehler
provoziert werden muss, um die Quelle zu
finden. Und das kann manchmal ganz schön
tricky sein. «Da braucht es dann halt auch
eine Portion Hartnäckigkeit», sagt er. Zudem
logisches Denken sowie die Fähigkeit, theoretisches
Wissen aus den Fächern Mechanik,
Elektrotechnik, Informatik, Physik und Chemie
in die Praxis umsetzen zu können.
«Automobildiagnostiker», sagt Alexander
Zaugg, «ist ein sehr anspruchsvoller Beruf».
Aber genau das mache auch einen Teil der
Faszination des Berufs aus. Er jedenfalls hat
noch keine Minute bereut, die Mühe einer beruflichen
Weiterbildung auf sich zu nehmen –
Deshalb glaubt Alexander Zaugg auch nicht,
dass er seine persönliche Weiterbildung beendet
hat, auch wenn er nach dem Automobil-Mechatroniker
und dem Automobildiagnostiker
bereits zwei grosse Wegstrecken
zurückgelegt hat. Man spürt seinen Willen,
sich kontinuierlich weiterzuentwickeln, sowohl
schulisch wie auch hinsichtlich betrieblicher,
praktischer Ausbildung, um weiter
Berufserfahrung zu sammeln. Er sagt: Wer
stehen bleibt, fällt zurück. Aber in welche
Richtung es ihn zieht, weiss er aktuell noch
nicht – ob eher in Richtung Werkstatt-Koordinator,
wo mehr die Organisation und der direkte
Kundenkontakt im Vordergrund steht,
oder ob eher in Richtung Betriebswirt und damit
in Richtung Management. Was er aber mit
Sicherheit weiss: Er wird in der Branche bleiben.
Die Faszination Auto hat ihn schon früh
gepackt und nie mehr losgelassen. <
Automobildiagnostiker/-in mit
eidg. Fachausweis
Das Video zum Lehrgang
finden Sie unter:
Bildungspartner und
Infoabende:
AUTOINSIDE | März 202167

BILDUNG
AGVS Business Academy
Aufgrund der aktuellen Situation bietet der AGVS
einige Kurse auch als Webinare an. Bei einem
Web-Seminar – kurz Webinar – wird der Klassenraum
in die virtuelle Welt verlagert. Alles, was
es dazu braucht, ist ein Computer mit Internetzugang
und ein ruhiges Plätzchen zuhause oder
im Büro, um den Kurs ungestört zu verfolgen.
Quelle: Istock
MÄRZ
Berufs- und Praxisbildnerschulung
Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012)
> > 11. März 2021, Online
> > 17. März 2021, Online
Dialog, das neue
Mitarbeitergespräch
Nach dem Kurs sind Sie in der Lage, auch
heikle Mitarbeitergespräche für beide Seiten
erfolgreich zum Abschluss zu bringen.
> > 17. März 2021, Bern
> > 6. Oktober 2021, St. Gallen
Webinar – Das neue Schweizer
Datenschutzgesetz: Das müssen Sie
jetzt wissen!
Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer erhalten
eine Übersicht über das neue Schweizer
Datenschutzgesetz (DSG), einen Vergleich zur
Europäischen Datenschutzgrundverordnung
(EU-DSGVO) und erfahren, worauf beim Thema
Datenschutz – unter geltendem wie auch
künftigem Recht – hauptsächlich zu achten ist.
Anhand von konkreten Beispielen und Mustern
werden Umsetzungslösungen für die Praxis
präsentiert.
> > 18. März 2021
> > 25. März 2021
Elektro-Instruktion für Hochvolt-
Systeme in Elektro- und Hybridfahrzeugen
> > 22./23. März 2021, Winterthur
> > 9/10. April 2021, Chur
> > 27./28. April 2021, Bern
> > 4./5. Juni 2021, Lenzburg
> > 7./8. Juni 2021, Winterthur
> > 6./7. September 2021, Horw
Weitere Daten online.
Lehrgang DAB+
In Zusammenarbeit mit der Schweizer-Radiobranche,
DAB+-Experten der SRG sowie DAB+-
Fahrzeug-Spezialisten wurde ein DAB+-Lehrgang
mit AGVS-Kompetenzausweis entwickelt.
> > 23. März 2021, Lenzburg
> > 5. Mai 2021, Bern
APRIL
Verkauf- und Beratungskompetenz
von E- Fahrzeugen und deren Ladeinfrastruktur
Die Elektromobilität drängt in grossen Schritten
auf den Fahrzeugmarkt. Der grosse Unterscheid
zu den Verbrennerfahrzeugen sind die Vielfalt
und die unterschiedlichen Systeme dieser
Fahrzeuge. Es ist aber nicht nur Wissen über
die Fahrzeugsysteme nötig, sondern auch über
die Ladeinfrastruktur. Dieser Kurs richtet sich
speziell an die Automobil-Verkaufsberater und
Automobil-Serviceberater.
> > 23. April 2021, Winterthur/Kemptthal
> > 18. Juni 2021, Bern
UPSA module didactique «Utiliser
avec compétence les instruments
des nouvelles ordonnances de
formation»
> > 29 avril 2021, Fribourg
Grundlagen Flottenverkauf
> > 30. April 2021, Bern
MAI
Occasionsmanagement
Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre Occasionsfahrzeuge
richtig bewirtschaften. Dazu gehören
unter anderem die Präsentation, der Eintauschprozess
und die dynamische Preisstrategie.
> > 11. Mai 2021, Bern
> > 12. Mai 2021, St. Gallen
Basisseminar für Automobil-
Verkaufsberater/-in
In 10 Tagen werden die jungen oder angehenden
Automobil-Verkaufsberater/innen im Detail mit
den eigentlichen Verkaufsbelangen (Verkaufspsychologie,
Kommunikation, Verkaufsmethodik)
auf ihre tägliche Arbeit vorbereitet.
Dauer: 10 Tage.
> > 31. Mai bis 11. Juni 2021, Bern
> > 23. August bis 3. September 2021, Bern
Nur noch wenige Plätze frei!
JUNI
Meine Wirkung als Führungsverantwortliche/r
Führungspersonen setzen sich mit ihren aktuellen
Situationen und Rollen konkret auseinander und
erarbeiten zielführende Lösungen. Sie frischen
ihr Wissen auf von der Kommunikation bis hin zu
Ihrer aktuellen Herausforderung im Betrieb.
> > 17. Juni 2021, Bern
> > 17. November 2021, St. Gallen
68
März 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
AUGUST
Automobil-Verkaufsberater/-in mit
eidg. Fachausweis
Verkaufsberater sind gefordert. Sie wirken
als Mobilitäts- und Finanzberater in einer
Person. Eine persönliche Weiterbildung ist
deshalb unabdingbar. Diese branchenspezifische
Weiterbildung unterstützt Sie dabei, in
der täglichen Arbeit verkaufs-, marktorientiert
und betriebswirtschaftlich zu denken und zu
handeln. Der Lehrgang umfasst acht Module, die
einzeln abgeschlossen werden. Sind alle Module
erfolgreich bestanden, steht der Weg offen, den
eidgenössischen Fachausweis zu erlangen.
Dauer: drei Semester, berufsbegleitend
> > Start Lehrgang: 26. August 2021 in Bern
AGVS DIDAKTIK-
MODULE
Die eintägigen Didaktikmodule des AGVS vermitteln
Berufsbildner kompaktes Wissen für
die konkrete Umsetzung in ihrem Betrieb und
helfen mit, eine qualitativ hochstehende und
zeitgemässe Grundbildung anzubieten.
«Lernende selektieren»
Das Tagesseminar «Lernende selektieren»
geht auf verschiedene Themen ein, darunter
Lehrstellenmarketing, Phasen des Selektionsprozesses
und Interpretation des AGVS-
Eignungstests. Nach dem Besuch sind die
Teilnehmenden unter anderem in der Lage, den
Selektionsprozess mit geeigneten Instrumenten
gezielt zu planen und durchzuführen; sie können
ein geeignetes Programm für eine Schnupperlehre
zusammenstellen sowie Lernende
auswählen, die zum Betrieb passen und den
Anforderungen des Berufs entsprechen.
> > 8. März 2021, Online
> > 28. April 2021, Sissach
«Instrumente der neuen BiVo 2018
einsetzen»
> > 8. April 2021, Freiburg
> > 22. April 2021, Lenzburg
«Junge Erwachsene führen und
Krisen überwinden»
> > 11. Juni 2021, Horw
Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Andere Kurse werden zu einem
späteren Zeitpunkt angeboten. Laufende Kursupdates
finden Sie auf agvs-upsa.ch.
Rubrik: Berufsbildung, AGVS Business
Academy
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch.
Rubrique: Formation, UPSA Business
Academy
Be part of the
Christ Group
INNOVATION ist unsere Leidenschaft.
Tel. +41 56 648 70 80 • verkauf-ch@christ-ag.com
www.christ-ag.com

BILDUNG
Ihre Gesundheit ist uns
wichtig! Aufgrund der aktuellen
Situation können geplante
Kurse verschoben werden oder
im Fernunterricht stattfinden.
Wir informieren Kursteilnehmer
rechtzeitig per E-Mail.
Quelle: AGVS-Medien
Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung
AARGAU
Automobildiagnostiker/-in
Informationsabend: Online
Donnerstag, 4. März 2021, 18 Uhr
Mittwoch, 12. Mai 2021, 18 Uhr
Start Lehrgang: Mittwoch, 8. September 2021
> > wbzlenzburg.ch
Spezialist/-in für alternative
Antriebe mit Zertifikat wbz
Informationsabend: Online
Mittwoch, 10. März 2021, 18 Uhr
Start Lehrgang: Montag, 13. September 2021
> > wbzlenzburg.ch
BERN
Automobildiagnostiker/-in BP
Nächster Studienbeginn im August 2021
Betriebswirt/-in im Autogewerbe HFP
Anmeldeschluss: 28. Mai 2021
Nächster Studienbeginn im August 2021
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Nächster Studienbeginn im August 2021
Informationsabende im Automobilgewerbe:
Dienstag, 9. März 2021, 19 Uhr
Ort: AGVS Berner Oberland, Mülenen
Dienstag, 16. März 2021, 19 Uhr
Ort: GIBB, Bern
Neu: Online-Teilnahme möglich!
Anmeldung: regula.saegesser@gibb.ch
Alle Lehrgänge finden an der Gewerblich-
Industrielle Berufsschule Bern (GIBB) statt.
> > www.gibb.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Lehrgang Automobildiagnostiker/-in
Informationsabend:
Mittwoch, 17. März 2021, 19 Uhr
Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> > ibw.ch/beratung/infoabende
HORW
Automobildiagnostiker/-in und
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Vorbereitungskurse für die BP zum
Automobildiagnostiker
Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw
> > agvs-zs.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/-in
Neu mit Einführungstagen
Informationsabend:
Donnerstag, 20. Mai 2021, 19 Uhr
Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen
> > agvs-abz.ch
WINTERTHUR
Automobil-Verkaufsberater/-in
Lehrgangsstart: 24. August 2021
Betriebswirt/-in im
Automobilgewerbe
Lehrgangsstart: 25. August 2021
Automobildiagnostiker/-in /
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Informationsabend: Online
Lehrgangsstart: 6./7. September 2021
Informationsabend für die Weiterbildungen
Dienstag, 20. April 2021, 19 bis 20.30 Uhr
Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen
Technischen Fachschule Winterthur STFW statt.
> > www.stfw.ch
ZÜRICH
Informationsabend Weiterbildung
Automobiltechnik: Montag, 22. März 2021, Online
Betriebswirt/-in im
Automobilgewerbe
jeweils freitags
Kursbeginn: August 2022
70
März 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
mit Zertifikat AGVS
Tageskurs oder Abendkurs
Lehrgangsstart: September 2021
> > tbz.ch
OLTEN
Lehrgang Fahrzeugrestaurator/-in
Start Lehrgang: jeweils im Oktober
Informationsabend: 7. April 2021, Olten
> > fahrzeugrestaurator.ch
PAUDEX
Coordinateur d’atelier automobile
> > romandieformation.ch
Restaurateur véhicule
Séance d’information: 24 mars 2021 à 19h,
UPSA Fribourg, Fribourg
> > fahrzeugrestaurator.ch
SION
Diagnosticien d’automobiles
Coordinateur d’atelier automobile
> > formationcontinuevalais.ch
GENÈVE
Diagnosticien d’automobiles
Centre de formation UPSA Genève
> > formation-upsa-ge.ch/web/
formations-4-2/
YVERDON
Diagnosticien d’automobiles
Centre de formation UPSA-VAUD,
Yverdon-les-bains
> > formation.upsa-vd.ch
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Zweiradgewerbe bei der Umsetzung der gesetzlichen EKAS-Richtlinie 6508
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AUTOINSIDE | März 202171

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Interview Markus Aegerter, AGVS-Geschäftsleitung Branchenvertretung
«Der Margendruck wird
weiter zunehmen»
Die digitale Zukunft, Werkstattprozesse, veränderte Technologien, Verkaufskanäle und -formen: Der Bereich
Branchenvertretung beschäftigt sich mit einer breiten Palette an Veränderungen im Schweizer Autogewerbe.
Markus Aegerter, in der AGVS-Geschäftsleitung für die Branchenvertretung verantwortlich, über
Pandemie-Massnahmen, Margendruck und Autohäuser, die zu Agenturen reduziert werden. Sandro Compagno
Herr Aegerter, die Corona-Pandemie und noch mehr die bundesrätlichen
Massnahmen zu ihrer Eindämmung waren das prägende
Thema der letzten zwölf Monate. Wieweit hatte der Schweizer
Garagist im Krisenmodus überhaupt die Freiräume, um sich mit
der Zukunft zu befassen?
Markus Aegerter, AGVS-Geschäftsleitung: Sich neben dem anspruchsvollen
und zeit intensiven Tagesgeschäft noch mit Zukunftsthemen
zu beschäftigen, ist in der Tat eine Herausforderung für viele
Garagisten. Das Argument, dass hierfür die Zeit fehlt, höre ich ab und
zu. Trotzdem stelle ich fest, dass viele unserer Mitglieder gerne bereit
sind, Neues auszuprobieren – auch jetzt während einer Krisensituation.
So kommen beispielsweise Angebote für Online-Terminbuchungen
oder Auto-Abo-Modelle wie das von Carify gut an.
Wie beurteilen Sie die aktuelle Situation in den Schweizer
Garagen betrieben?
Die erneute Schliessung der Showrooms bis Ende Februar war für die
Garagisten ein harter Schlag! Wir müssen leider wieder einen deutlichen
Einbruch der Verkaufszahlen bei Neuwagen verzeichnen, denn
der erlaubte digitale Handel kann den stationären Verkauf bei weitem
nicht ersetzen. Die Umsätze aus Service- und Reparaturarbeiten helfen,
die Einbrüche beim Verkauf abzufedern, können diese aber nicht
kompensieren.
Viele Händler stellen eine Erosion der Margen fest. Wird sich
dieser Trend auch 2021 fortsetzen?
Es wäre blauäugig davon auszugehen, dass sich die Situation hier
nachhaltig verbessert. Auch die Hersteller und Importeure stehen wegen
der Corona-Krise stark unter Druck. Die in der AGVS-Markenkommission
vereinigten Präsidenten der Markenhändlerverbände haben
in einem Workshop die grössten Herausforderungen der Branche
identifiziert. Dabei wurde der weiterhin zunehmende Margendruck mit
Abstand als die grösste Hürde genannt.
Neue Player im Markt wie Tesla, Nio oder Byton verzichten auf den
stationären Autohandel. Auch die etablierten Hersteller versuchen
vermehrt, Autos online zu verkaufen. Gemäss der Unternehmensberatung
Bain & Company werden 2025 schon 30 Prozent der Neuwagen
in Europa online verkauft. Wo bleibt da der Garagist?
Tesla verfügt aktuell nur über vier Modelle mit wenigen Ausstattungsvarianten.
Das macht eine Online-Bestellung einfach. Dass die
herkömmlichen Autohersteller bezüglich Onlineverkauf nicht ins
Hintertreffen geraten wollen, kann ich nachvollziehen. Ob die Kunden
aber bereit sind, online ein Auto mit zig Modellen und Ausstattungsvarianten
selbst zusammenzustellen und zu kaufen, stelle ich
in Frage. Der AGVS wollte vor einem Jahr in einer Umfrage durch das
Link-Institut unter anderem wissen, ob die Schweizer verschiedenster
Alters- und Einkommensklassen bereit sind, online ein Auto zu
konfigurieren und zu kaufen. Nur gerade 8 Prozent haben dies bejaht!
Auch bei den sogenannten Millennials, denen eine grosse Online-
Affinität nachgesagt wird, waren es lediglich 14 Prozent.
Markus Aegerter verantwortet
in der AGVS-Geschäftsleitung
den Bereich Branchenvertretung.
Quelle: AGVS-Medien.
In der gleichen Studie schreibt Bain, dass die Autohäuser zu
«Agenturen» werden, die beispielsweise nach der Anzahl der
Probefahrten oder der Fahrzeugübergaben vergütet werden. Das
ist wohl kein erstrebenswertes Szenario…
Agenturmodelle, Franchising, Pacht usw. Das sind in der Tat Trends,
die bei einzelnen Marken vermehrt geprüft werden. Ob diese Entwicklung
für die Garagisten erstrebenswert ist oder nicht, hängt vom
72
März 2021 | AUTOINSIDE

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Quelle: Istock
jeweils hinterlegten Vergütungsmodell ab. Diskutiert werden zum Beispiel
aktuell in Deutschland sogenannte aktivitätenbezogene Modelle,
wonach jede Aktivität der Händler – also Vorabinformation, Beratung,
Probefahrt usw. – nach bestimmten Kriterien vergütet wird. Wie
weit so etwas fair und für den Garagisten stimmig umsetzbar ist, bleibt
abzuwarten. Erste Erfahrungen sind eher zwiespältig und werfen viele
Fragen auf. Dazu kommt, dass der Garagist bei den meisten dieser
Modelle seine unternehmerische Freiheit mehr oder weniger einbüsst.
Hier sind die Markenhändlerverbände gefordert, möglichst ideale Rahmenbedingungen
auszuhandeln.
In der von Ihnen erwähnten Link-Studie geben knapp 50 Prozent
der Befragten an, dass sie es sich vorstellen können, ihr Auto
künftig im Abo zu nutzen. Wie kann sich der Garagist auf diese
Welt vorbereiten?
Auto-Abos verzeichnen zurzeit zweistellige Wachstumsraten. Viele
nutzen aktuell die Möglichkeit einer Langzeitmiete, weil sie wegen
einer möglichen Ansteckungsgefahr nicht mit dem ÖV unterwegs sind,
sich aber auch kein eigenes Auto anschaffen wollen. Wir gehen davon
aus, dass der Trend auch nach der Krise anhalten wird und empfehlen
den Mitgliedern, diese neuen Vertriebsmodelle gut zu prüfen. Der
AGVS hat mit Carify, dem grössten Auto-Abo-Anbieter der Schweiz,
eine für Garagisten attraktive Kooperation vereinbart. Interessierte
Mitglieder wenden sich für mehr Informationen am einfachsten an
ihren AGVS-Kundenberater.
Eines Ihrer wichtigen Themen sind digitale Werkstattprozesse
und die damit verbundenen Effizienzsteigerungen. Wie unterstützt
der AGVS die Schweizer Garagisten in diesem Bereich?
Wir sehen hier zwei Hauptaufgaben: Einerseits versuchen wir
die Garagisten für derlei Themen zu sensibilisieren, indem wir die
Wirksamkeit von effizienzsteigernden Massnahmen mit Hilfe digitaler
Möglichkeiten immer wieder auf allen Plattformen vorstellen. Und
andererseits, indem wir selbst in Zusammenarbeit mit Hochschulen,
Fachspezialisten und digital affinen Garagisten neue Ideen entwickeln
und vorstellen.
Der AGVS hat in mehreren Projekten mit der Universität St. Gallen
zusammengearbeitet – neben digitalen Werkstattprozessen
auch in einem Projekt namens Garagenvision 2025. Sind weitere
solcher Projekte geplant?
Ja sicher. Wir stehen in regelmässigem Kontakt mit verschiedensten
Hochschulen und Bildungsinstituten in der ganzen Schweiz. Dabei stehen
Studien, Umfragen oder Projektarbeiten zu verschiedensten Mobilitätsthemen
im Vordergrund. Aktuell sind wir zum Beispiel im Gespräch
über eine Umfrage bezüglich des digitalen Reifegrades in der
Garagenbranche. <
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AUTOINSIDE | März 202173

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Chefmechaniker Yanick Gyger (l.) und Olympiasieger
Nino Schurter im zur mobilen Werkstatt
umfunktionierten VW Crafter. Quelle Scott-Sram
Jedes Werkzeug ist griffbereit
Mobile Werkstatt fürs Team
um Nino Schurter
Sortimo hat für das Mountainbike-Team Scott-Sram von Olympiasieger Nino Schurter einen VW Crafter zu einer
mobilen Werkstatt umgebaut. Als Kernkundschaft des Fahrzeugeinrichtungsspezialists bleiben die Handwerker
und die Industrie, wovon auch Garagisten profitieren können. Mike Gadient
Ein iPad, eine Gopro-Kamera sowie eine mobile
Kaffeemühle und -maschine haben nach eigenen
Aussagen von Nino Schurter einen festen
Platz in seinem Gepäck, wenn er jeweils zur
nächsten Station im Mountainbike-Weltcup
reist. Yanick Gyger, der Chefmechaniker des
Teams Scott-Sram, beantwortet die Frage nach
dem unverzichtbaren Gepäckinhalt zweifelfrei
aus einem anderen Blickwinkel. Er nahm im
Februar die neue mobile Werkstatt für Schurter
und sein Team von Sortimo entgegen, ein umgebauter
VW Crafter. Ausgestattet ist er neben
der individuellen, modernen Fahrzeugeinrichtung
zusätzlich mit einem Stromgenerator und
sämtlichen Velobestandteilen.
Sortimo ist spezialisiert darauf, Nutzfahrzeuge
aller Marken in mobile Werkstätten umzubauen
– egal ob für einen Schreiner, einen
Sanitär/Spengler, einen Elektriker oder eben
ein MTB-Team. Das jeweilige Kundenbedürfnis
wird berücksichtigt. Der Vorteil bei solchen
Umbauten aus Sicht der Garagisten ist,
dass Sortimo, falls so gewünscht, die komplette
Projektabwicklung übernimmt. Darunter
laufen Beratung, Offerte und Einbau.
Nach Projektabschluss läuft die Verrechnung
über den Garagisten. Alternativ steht
dem Garagisten auch die Variante «Provision»
zur Wahl. Hier erhält er eine Rückvergütung,
wenn Sortimo das Projekt vollumfänglich
abwickelt und dem Endkunden das
Projekt direkt in Rechnung stellt. «Wir verstehen
uns als starker und flexibler Partner
der Garagisten», sagt Roger Mosimann, der
beim Fahrzeugeinrichtungsspezialist zuständig
ist für Marketing, Kommunikation und
Projekte. Garagisten müssen demnach Kunden
mit speziellen Umbauwünschen nicht
mehr abweisen, sondern können den Auftrag
in Zusammenarbeit mit Sortimo ausführen.
Der Umbau erfolgt jeweils an einem
von fünf Sortimo-Standorten in der ganzen
Schweiz.
74
März 2021 | AUTOINSIDE

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Beim Umbau eines Nutzfahrzeuges wird das
Augenmerk auf die Sicherheit und Arbeitsplatzorganisation
gelegt. Werkzeuge oder
sonstige Ladung werden so verstaut, dass sie
bei einer Notbremsung oder einem Ausweichmanöver
nicht herumfliegen. Dadurch werden
Schäden an Fahrzeug und Verletzungen bei Insassen
verhindert. «Ordnung und Sicherheit
sind zwei Werte, die eng miteinander verbunden
sind, denn ohne Ordnung gibt es keine Sicherheit.
Deshalb führt Sortimo seit mehr als
30 Jahren reale Crashtests durch», erklärt Mosimann.
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist, dass
Mitarbeitende nicht zu viel Zeit beim Suchen
von Werkzeugen oder Arbeitsmaterialien verlieren.
Daher achtet Sortimo bei der Einrichtung
darauf, dass ein rascher Überblick möglich
ist und die Materialien griffbereit zur
Verfügung stehen. «Je nach Komplexität, ist ein
Fahrzeug schon in wenigen Tagen umgebaut»,
sagt Roger Mosimann.
Den Auftrag für die mobile Mountainbike-
Werkstatt erhielt Sortimo vom Team Scott-
Sram, das seit mehr als einem Jahrzehnt auf die
Dienste des Fahrzeugeinrichtungsspezialists
zurückgreift. Die Vorgespräche wurden mit
dessen Team-Director Thomas Frischknecht,
ehemaliger Medaillengarant an Weltmeisterschaften,
und Chefmechaniker Yanick Gyger
geführt. Die Vorgaben von «Yanick the Mechanic»,
wie er teamintern genannt wird, an Sortimo:
«Qualität, Übersichtlichkeit und Leichtbau
sind die wichtigsten Parameter unseres
Werkstattbusses. Um die Gewichtslimite nicht
zu überschreiten, ist die Gewichtsoptimierung,
wie bei unseren Race-Bikes, ein überaus wichtiger
Aspekt.» Damit unterschied sich die Auftragslage
nur minim von der Kernkundschaft.
Der umgebaute Van wird bei den Europarennen
eingesetzt und bietet Platz für zwei
Mountainbikes pro Fahrer. Neben Olympiasieger
Nino Schurter gehören Ex-Europameister
Lars Forster, Andri Frischknecht und XCO-
Weltcup-Gesamtsiegerin Kate Courtney dem
Team an. Erstmals im Einsatz stehen wird das
neue Teammitglied Anfang Mai am Weltcup
im deutschen Albstadt. «Die Bikes werden
nach Trainings und Rennen gewartet und getuned.
Eine gut eingerichtete Werkstatt und
ein umfangreiches Ersatzteillager sind daher
essenziell», sagt Gyger. Der Crafter sei das
Herz des Fahrerlagers. <
Weitere Infos unter:
sortimo.ch
scott-sram.com
«Eine gut eingerichtete Werkstatt und ein
umfangreiches Ersatzteillager sind essenziell.»
Yanick Gyger,
Chefmechaniker Team Scott-Sram
Planungsphase: Während des ersten Gesprächs vor Weihnachten tauschten sich die Mechaniker und die Sortimo-Mitarbeiter im Van und am Computer aus. Quelle: Sortimo
Im Februar wurde der VW Crafter am Sortimo-Standort in Oberhasli ZH umgebaut . An den Europarennen kommt er nun zum Einsatz. Quelle: Sortimo
AUTOINSIDE | März 202175

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Schulterschluss zu Corona-Zeiten (v.l.): Heinz Bachmann (Vertriebsleiter Carrosserie ESA), ESA-CEO Giorgio Feitknecht, Giuseppe Ciappa (Verkaufsdirektor AK), Florian Stähli
(CFO AK) und Enzo Santarsiero, CEO André Koch AG. Quelle: ESA.
ESA und André Koch AG
Zwei Profis gehen
gemeinsame Wege
Paukenschlag in der Carrosserie-Branche: Die ESA und die André Koch
AG gehen eine strategische Partnerschaft ein. Sandro Compagno
Bereits seit einigen Jahren arbeiten die Einkaufsgenossenschaft
mit ihren rund 7000
Mitinhabern und der führende Lieferant für
Autoreparaturlacke in der Schweiz in verschiedenen
Bereichen zusammen. So beispielsweise
beim Carrosserie-Konzept clearcarrep,
das die ESA zusammen mit der Betag
Innovation AG im Markt etabliert hat; die
André Koch AG empfiehlt ihren Kunden die
Partizipation in diesem Netzwerk.
Doch die nun angekündigte Partnerschaft
geht um einiges weiter. «Ein Gewinn für alle
– insbesondere für die Kundinnen und Kunden
der zwei namhaften Schweizer Unternehmen,
die vom fachspezifischen Knowhow
beider Firmen genauso profitieren wie
von der Produktevielfalt derselben», freuen
sich die beiden Firmen in einer gemeinsamen
Medieninformation.
Die ESA-Kunden greifen damit im Bereich
Lack direkt auf das Sortiment der André
Koch AG zu. Die Kundinnen und Kunden der
André Koch AG profitieren vom breiten Angebot
an Service- und Verschleissteilen, Carrosseriezubehör
und Werkstattausrüstungen
der ESA. «Lackierungen sind ein essenzielles
Geschäft der Carrossiers. Darauf ist die
André Koch AG spezialisiert», erklärt ESA-
CEO Giorgio Feitknecht. «Durch die Zusammenarbeit
haben die ESA-Kunden den direkten
Zugang zu bester Beratung, einem breiten
Reparaturlack-Sortiment und qualifizierten
Schulungen. Damit verstärken wir unsere
Kompetenz.»
Enzo Santarsiero, CEO der André Koch AG,
betont die Synergien, die durch diese strategische
Partnerschaft erzielt werden: «Sie
verschaffen den Carrosserie- und Lackierbetrieben
mehr Gewicht in der Schweizer Autound
Motorfahrzeugbranche. <
«Eine Brücke zwischen
Carrosserie und Garage»
Herr Santarsiero, laut Medienmitteilung
kooperieren ESA und André Koch ab
dem Frühjahr 2021. Wann genau startet
diese Zusammenarbeit?
Enzo Santarsiero, CEO André Koch AG:
Das Konzept steht und die Kooperation
läuft jetzt an. Einerseits geht es darum,
das ESA-Konzept Clearcarrep in unserem
Netzwerk Repanet Suisse noch weiter
auszurollen. Hier streben wir eine intensive
Zusammenarbeit im Bereich Schulungen
und Ausbildungen an – verstärkt auch
im Bereich Carrosserie. Auf der anderen
Seite gibt es eine enge Zusammenarbeit
in verschiedenen Projekten rund
um Produkte und Dienstleistungen, mit
der wir Synergien schaffen werden. Mit
diesem Schulterschluss gehen zwei starke
Partner einen gemeinsamen Weg. Über die
konkreten gemeinsamen Projekte werden
wir unsere Kunden und die Fachmedien
jeweils zeitgerecht informieren.
Was sind die Hintergründe dieser
Kooperation?
Sowohl die ESA als auch die André Koch AG
können sich dank dieser Zusammenarbeit
auf ihre eigentlichen Stärken konzentrieren.
Die ESA ist stark im Bereich Autowerkstätten.
Wir sind die Nummer 1 im Bereich
Reparaturlacke, nicht aber im Bereich
Carrosserie und Mechanik. Beide Unternehmen
bringen ihre spezifischen Stärken in
diese strategische Partnerschaft ein. Davon
werden letztlich unsere Kunden profitieren.
Welche Ziele verfolgen Sie?
Die Partnerschaft ist ein Brückenschlag
zwischen der Carrosserie- und der
Garagenwelt. Ziel ist der Auf- und Ausbau
gemeinsamer Dienstleistungen für unsere
Carrosserie- und Lackierbetriebe.
76
März 2021 | AUTOINSIDE

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Quelle: SAG
SAS digital
Start in den Auto-Frühling
Nur sechs Monate nach der Premiere lanciert die Swiss Automotive Group (SAG) die zweite «SAS digital».
Eine komplett neu gestaltete Web-Plattform verspricht ein deutlich verbessertes Messeerlebnis. Sandro Compagno
Vom 4. bis 28. März 2021 sind die virtuellen
Tore der «SAS digital» für die Schweizer Garagisten
geöffnet. Mehr als 174 Aussteller präsentieren
ihre Produkte und Dienstleistungen;
das sind einige mehr als bei der Premiere
im September 2020. Für Sébastien Moix, Marketing
Direktor der SAG und Organisator der
Swiss Automotive Show (SAS), «in diesem
schwierigen Umfeld ein schöner Erfolg».
Denn Covid-19 und die Massnahmen zur Eindämmung
der Pandemie belasten die Automobilwirtschaft
nach wie vor. An der ersten
«SAS digital» vor einem halben Jahr fehlten
darum verschiedene SAG-Partner vor allem
aus Italien. Dort standen zahlreiche Werke
während des Lockdowns im Frühling
2020 wochenlang still. Mit der Folge, dass
die Marketingbudgets zusammengestrichen
wurden. «Einige Lieferanten, die im Herbst
noch fehlten, kehren nun zurück. Das erklärt
den leichten Anstieg der Ausstellerzahl. Und
es freut uns sehr», stellt Sébastien Moix fest.
Lediglich sechs Monate liegen zwischen der
Premiere der «SAS digital» und der zweiten
Auflage. «Der Monat März ist in unserem Geschäftsbereich
nun einmal ein wichtiger Zeitraum»,
erklärt Sébastien Moix. «Er markiert
den Beginn der Sommerreifensaison und aller
damit verbundenen Aktivitäten. In den
letzten Jahren konnten wir jeweils den Auto-
Salon in Genf als Startschuss für unser Frühjahr-/Sommergeschäft
nutzen. Angesichts
der aktuellen Lage, in der wir uns seit einem
Jahr befinden, ist die ‹SAS digital› die einzige
Plattform, die es uns ermöglicht, auf breiter
Ebene über die neuen Produkte in unserem
Sortiment sowie über aktuelle Werbeangebote
zu kommunizieren.»
An der «richtigen» Swiss Automotive Show,
die von 2016 bis 2019 zunächst in Niederbipp
und zuletzt im Forum Fribourg jeweils
bis zu 8000 Besucherinnen und Besucher anzog,
war stets auch die Bildung ein Thema.
Im sogenannten «TechForum» vermittelten
Techpool und verschiedene SAG-Partner den
interessierten Garagisten aktuelles Wissen
zu verschiedenen Themen. Auch an der digitalen
SAS erhält die Weiterbildung ihren
Platz: Im «Auditorium» werden zahlreiche
Webinare und Schulungsvideos angeboten.
Wie an einer echten, physischen Messe sind
die Inhalte auch an der «SAS digital» der entscheidende
Erfolgsfaktor. Doch die Messebesucher
sollen sich auch wohlfühlen. «Auf Basis
der Erfahrungen aus der ersten Ausgabe
haben wir unsere Web-Plattform komplett
neugestaltet. Insbesondere haben wir die
Navigation deutlich verbessert, damit der
Besuch der Messe viel mehr Spass macht»,
verspricht Sébastien Moix. Auch wurde die
Ausstellung besser strukturiert. Die Aussteller
sind neu in elf «Themenhallen» eingeteilt.
Insbesondere die Themenbereiche Nutzfahrzeuge
und Motorräder hätten sich sehr erfreulich
entwickelt, so der Messechef.
So gut die Entwicklung der «SAS digital»
auch sein mag. Ein vollwertiger Ersatz einer
physischen Messe mit ihren Möglichkeiten
zur Interaktion, zu persönlichen Kontakten
und auch mit Geselligkeit und Branchenkollegen
kann eine Messe, die via Web-Browser
besucht wird, nie sein. Entsprechend planen
die SAG-Verantwortlichen am 3. und 4.
September 2021 im Forum Fribourg erneut
eine echte Swiss Automotive Show. Sébastien
Moix: «Eine Prognose abzugeben, ob wir
unsere Fachmesse tatsächlich durchführen
können, ist im Moment sehr schwierig. Einige
Entwicklungen lassen uns optimistisch
auf einen positiven Ausgang blicken, andere
zwingen uns, zurückhaltend zu bleiben.» <
Weitere Infos unter:
swissautomotiveshow.ch
AUTOINSIDE | März 202177

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Grösste online B2B-Auktionsplattform der Schweiz
Immer mehr Garagisten
verkaufen auf Carauktion
Die Userzahlen schnellen in die Höhe und neue Key Account und Sales Manager werden eingestellt.
Wie Carauktion auf der Erfolgswelle surft und wie Garagisten die Auktionsplattform gewinnbringend nutzen,
erklärt Geschäftsführer Daniel Hablützel. Mike Gadient
Herr Hablützel, vielen Garagisten ist gar
nicht bewusst, dass sie auf Carauktion
den Occasionenpark aktiv bewirtschaften
können. Wie wollen Sie die Wissenslücke
füllen?
Daniel Hablützel, Geschäftsführer von
Carauktion: Durch unseren erweiterten
Aussendienst, der die Garagisten und Fuhrparkbetreiber
vor Ort berät. Wir zeigen auf,
dass Carauktion nicht nur für den Fahrzeugeinkauf
sondern auch für den aktiven Verkauf
geeignet ist.
Den Aussendienst konnten Sie im letzten
Quartal 2020 verstärken. Wie sieht die
neue Zusammensetzung aus?
Wir konnten Alessandro Lombardo und Daniele
Marangi als Sales Manager und Marco
Fabbri als Key Account Manager, welcher
mich in diesem Bereich tatkräftig unterstützt,
gewinnen. Marlène Eicher wird weiterhin in
erster Linie als Key Account Managerin für die
Westschweiz tätig sein. Mit unserer Personalstrategie
investieren wir in die Kundenbeziehung,
so dass wir noch stärker am Puls des
Geschehens sind. Carauktion erhält zum virtuellen
auch ein physisches Gesicht.
Persönliche Gespräche sollen demnach
helfen, allfällige Hemmungen abzubauen.
Ja. Bei Kunden, welche uns nicht oder wenig
kennen, hilft eine persönliche oder telefonische
Begleitung. Wir können sie von der Einfachheit
und vom Erfolg überzeugen. Seit den
letzten 18 Monaten nutzen vermehrt Garagisten
die Möglichkeit, Fahrzeuge im B2B-Kanal
zu verkaufen respektive zu kaufen.
Welche Reaktionen erhalten Sie?
Die Garagisten sind gleichermassen überrascht
und erfreut, wenn sie hören, dass man
auf Carauktion auch verkaufen kann. Es gibt
dafür zwei Möglichkeiten: Die eine ist, dass
der Garagist selbst das Inserat erfasst und das
Fahrzeug verkauft. Geschätzt wird vor allem
die zweite Variante. Beim Premium-Sorglospaket
übernehmen wir die Erfassung, Verkaufsabwicklung
und Übernahme des Debitorenrisikos.
Während der Erlös garantiert ist, kann
der Garagist seinen Fokus auf den B2C-Verkauf
legen. Die Sorglospakete sind mit dem
Gold-Logo gekennzeichnet.
Ebenfalls mit einer Zeitersparnis wird die
Carauktion-App Value Check beworben.
Der Garagist kann den Restwert eines
Fahrzeugs ermitteln. Welche Schritte sind
dafür notwendig?
In die App wird ein Foto der rechten Fahrzeugausweisseite
hochgeladen. Via VIN-Abfrage
wird die Fahrzeugkonfiguration bestimmt
und mit unserer Datenbank abgeglichen. Aufgrund
von unseren B2B-Marktdaten erhält der
Garagist innert Sekunden einen marktnahen
B2B-Fahrzeugwert. In einem weiteren Schritt
wird der Zustand erfasst, der direkt in die
nächste Auktion übermittelt wird. Mitberücksichtigt
ist ein Berechtigungsmodell, bei dem
der Verkaufsleiter Preise bestätigen oder anpassen
kann. Mit dem Value Check steht dem
Garagisten ein Tool für den Eintauschprozess
78
März 2021 | AUTOINSIDE

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Der grosse Unterschied zu heute ist, dass zu
Beginn der Pandemie niemand wusste, wie
damit umzugehen war. Der Garagist hat diese
Erfahrungen zwischenzeitlich gemacht
und weiss mehrheitlich, was zu tun ist. Auch
wenn das Angebot im März nur leicht rückläufig
war, konnten wir eine stabile Preisentwicklung
feststellen.
Neu haben Sie eine Partnerschaft mit
Polestar, dem schwedisch-chinesischen
Hersteller von Elektroautos, abgeschlossen.
Betreten Sie ein neues Geschäftsfeld?
Das Thema Elektrofahrzeuge begleitet uns
schon mehrere Jahre, was sich auch im Mix
der verkauften Fahrzeuge widerspiegelt. Ladestationen
werden wir zukünftig aber nicht
verkaufen, da das nicht zu unserer Remarketing-Kompetenz
passt. Es freut uns, bei Polestar
ein Teil des neuen Vertriebsweges zu
sein. Dabei übernehmen wir im Leasing die
Rolle des Lieferanten. Somit nehmen wir als
Restwertgarant die Fahrzeuge nach Leasingende
zurück und führen sie dem Markt wieder
zu. <
26 300 Gebrauchtwagen wurden im Jahr 2020 auf
Carauktion angeboten. Quelle: Istock
zur Verfügung, das ihm erlaubt, marktdatenbasierte
Eintauschpreise zu kalkulieren.
Im Unterschied zu anderen Auktionsplattformen
wie Ebay setzt Carauktion auf
statische Auktionszeiten. Warum wird an
diesem Modell festgehalten?
Dank diesem Modell weiss der Garagist, dass
jeweils am Dienstag- und Donnerstagmorgen
der Auktions-Hammertag ist. Dies garantiert,
dass bei Auktionsschluss jeweils gleichzeitig
durchschnittlich 2700 User auf der Plattform
sind, womit marktgerechte Höchstpreise generiert
werden. Durch die Verlängerungen
verhindern wir, dass auf die letzte Sekunde
geboten wird und stellen sicher, dass jeder die
gleichen Voraussetzungen hat.
Daniel Hablützel, Geschäftsführer Carauktion.
Das vergangene Jahr war mit 26 300 Fahrzeugen
trotz Corona erfolgreich. Welche
Erklärung haben Sie?
Obwohl im Flottengeschäft Verträge verlängert
wurden, erhielten wir mehr Fahrzeuge
von Garagisten zum Verkauf. Da wir ausschliesslich
elektronisch verkaufen, blieben
wir von den angeordneten Massnahmen verschont.
Viele Garagisten nutzten daher diesen
Kanal. Unterstützend war die Lieferverzögerung
bei Neufahrzeugen, die den Occassionsverkauf
noch mehr beflügelte.
Wie werden sich die Zahlen Ihrer Meinung
nach in den nächsten Monaten entwickeln?
Aufgrund von zwei Aspekten positiv: Die 2020
wegen der Corona-Pandemie aufgeschobenen
Flottenaustausche beginnen nun wieder. Das
erlaubt uns, den Garagisten mehr Flottenfahrzeuge
anzubieten. Zudem arbeiten Garagisten
dank dem erweiterten Aussendienst intensiver
mit uns zusammen und kaufen nicht nur.
Sie verkaufen ihre Eintausch- und Langsteher
proaktiv über die Plattform.
Der erste Shutdown im März 2020 hatte
einen Rückgang der Verkaufspreise um
zwei Prozent zur Folge. Wie äussert sich
die permanente Unsicherheit fast ein Jahr
später?
So funktioniert Carauktion
Carauktion ist als Auktionsplattform im
Fahrzeug-Remarketing für Leasinggesellschaften,
Flottenbesitzer, Behörden und
Importeure stetig gewachsen. Der Start
erfolgte im Jahr 2004 mit 17 Fahrzeugen
und 247 Usern. Mittlerweile ist man mit
26 300 Fahrzeugen und 8500 Usern pro Jahr
die grösste Fahrzeug B2B-Auktionsplattform
der Schweiz.
Wie bei einer herkömmlichen Auktion
kann ein B2B-Käufer für Fahrzeuge Gebote
abgeben. Die Autos und deren Detailansichten
sind für alle ersichtlich, aber
Mindestpreise und Höchstgebote werden
erst nach erfolgreicher Anmeldung bei
Carauktion ersichtlich. Carauktion führt
wöchentlich zwei Auktionen durch und
ermöglicht seinen Kunden so, jeweils
anfangs und Mitte Woche den Fahrzeugbestand
anzupassen. Auktionstermine
stehen am Montag und am Mittwoch ab
12 Uhr an. Sie dauern bis zum nächsten
Tag um 10 Uhr. Gestoppt wird die Auktion,
wenn seit dem letzten Gebot mehr als 10
Minuten vergangen sind. Einfachheitshalber
wird für Dienstleistungen wie das
Einstellen der Angebote oder den Transport
der verkauften Fahrzeuge ein fester Betrag
verrechnet. Bei Käufen wird eine Provision
verlangt, damit die Preise für die Auktionen
kalkulierbar sind.
Weitere Infos unter:
carauktion.ch
AUTOINSIDE | März 202179

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
ATH-Heinl neu bei Hostettler Autotechnik AG
Noch breiteres Sortiment
für Garagisten
Qualität zu einem fairen Preis: Mit der ATH-Heinl nimmt die Hostettler Autotechnik AG einen neuen Lieferanten
für Werkstatteinrichtung auf. Damit erweitert der Zulieferer mit Sitz in Sursee LU sein Sortiment mit Produkten,
die mit einem ausgezeichneten Preis-Leistungs-Verhältnis punkten. Carla Stampfli
Marc Steinmann, Teamleiter Aussendienst
Hostettler Autotechnik AG.
Ist eine Werkstatt gut ausgerüstet, steht einem
reibungslosen Betrieb nichts mehr im Wege.
Dass Werkstattmitarbeitende ihre Arbeit effizient
und fachgerecht ausführen können, das
ist auch ein wichtiges Anliegen der Hostettler
Autotechnik AG. Deshalb nimmt der Partner
des Schweizer Garagengewerbes für Ersatzund
Verschleissteile, Zubehör und Werkstatteinrichtung
mit der ATH-Heinl GmbH einen
neuen Lieferanten für Werkstattausrüstungen
in sein Sortiment auf. Das Familienunternehmen
ATH-Heinl aus Illschwang (D) hat
sich auf modulare Systembauweise für Werkstattausrüstung
spezialisiert und gehört zu
den europäischen Marktführern auf diesem
Gebiet. Das Sortiment umfasst Produkte für
Hebetechnik, Reifenservice, Fahrwerktechnik,
Ölservice, Klimaservice sowie verschiedene
Werkstattgeräte, die sich direkt hinter den
bekannten Premiummarken einreihen.
können eine neue Zielgruppe bedienen und
können damit ihre Bedürfnisse abdecken:
Qualität zu einem fairen Preis.»
Mit der Aufnahme der ATH-Heinl erweitert
die Hostettler Autotechnik AG ihr Sortiment,
das bereits über 120 000 Referenzen für mehr
als 9000 Fahrzeugtypen umfasst. Nebst dem
Zentrallager, einem Reifenlager und einem
Verteilzentrum wird ein Grossteil des Angebots
auch an zwölf Filialstandorten innerhalb
der Schweiz für die Garagenbetriebe bereitgehalten.
Auf diese Weise können Werkstätten
mehrmals täglich mit den benötigten Teilen
beliefert werden. Aber nicht nur, wie Steinmann
erläutert: «Der Garagist bekommt von
der Hostettler Autotechnik AG im Bereich der
Werkstattausrüstung eine noch bessere und
umfassendere Beratung, indem wir ihm nun
mehrere Optionen anbieten können.» Dabei
habe man versucht eine gewisse Wertschöpfung
in der Schweiz zu generieren. So konnte
Hostettler eine Kooperation mit einem nationalen
Servicedienstleister eingehen, um die
Kundschaft schnell und effizient mit Montage-
und Unterhaltsarbeiten zu bedienen. «Die
Ersatzteile werden hauptsächlich aus dem Lager
in Deutschland bezogen. Gewisse Referenzen
wie Verschleissteile sind aber direkt
in unseren Filialen verfügbar.» Mit einem nationalen
Montagepartner und der Ersatzteilversorgung
aus Deutschland sei Hostettler
bestmöglich gerüstet, um den Kunden einen
optimalen Service zu bieten. «Das ist in dieser
Sparte von grosser Bedeutung.»
Mit dem breiteren Sortiment erhofft sich Hostettler,
einen noch grösseren Teil der Kundschaft
auch bei der Einrichtung der Werkstatt
betreuen zu können. «Für viele Kunden
ist es angenehm, für möglichst viele Bereiche
auf einen einzigen Ansprechpartner zählen zu
können», ist sich Marc Steinmann sicher. <
Weitere Infos unter:
autotechnik.ch
«Wir pflegen im Bereich der Werkstattausrüstung
seit Jahren sehr gute Partnerschaften
mit Lieferanten von absoluten Premiumprodukten.
Diese werden von vielen Kunden
sehr geschätzt, decken aber nicht alle Bedürfnisse
ab», erklärt Marc Steinmann, Teamleiter
Aussendienst bei der Hostettler Autotechnik
AG. «Dank ATH-Heinl können wir unser
Sortiment perfekt mit Produkten ergänzen,
die mit einem ausgezeichneten Preis-Leistungs-Verhältnis
überzeugen. Das heisst, wir
38 000 Quadratmeter umfasst das Firmengelände der ATH-Heinl in der Oberpfalz. Quelle: ATH-Heinl
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März 2021 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
Kolumne Dario Cologna
«Ich konzentriere mich
auf meine Stärken»
Quelle: Stefan Schlumpf
Dario Cologna hat im Langlauf alles gewonnen, was es zu gewinnen gibt: Der 34-jährige Bündner ist
mehrfacher Olympiasieger, Weltmeister und Sieger des Gesamtweltcups. Er wird als einer der besten
Langläufer aller Zeiten in die Geschichte eingehen. Für den AGVS amtet Cologna als «Botschafter für
Effizienz und Spitzenleistungen». In einer fünfteiligen Serie teilt der «Schweizer Sportler des Jahres»
2013 seine Erfahrungen mit jungen und bereits gestandenen Berufsleuten. Heute: Wie erreicht man
die bestmögliche Energieeffizienz?
«Gerade im Spitzensport, aber auch im Beruf
oder der Ausbildung, ist es sehr wichtig,
seine Mittel effizient einzusetzen. Als Sportler
kenne ich meinen Körper sehr gut und
weiss, wann ich Gas geben, härter und mehr
trainieren kann und wann ich eine Pause
brauche. Dieses Wissen ist entscheidend, damit
ich meine Kräfte richtig einsetzen kann
– und es wird mit zunehmendem Alter immer
wichtiger. Ich brauche heute teilweise
mehr Erholung als früher. Es ist wichtig,
dass ich meinem Körper diese Ruhe gebe.
Auch ich musste lernen, dass mehr nicht immer
automatisch besser ist.
Ich befinde mich heute mit 34 Jahren im letzten
Drittel meiner Karriere. Das Alter zeigt
sich für mich als Athlet, indem ich heute für
manche Dinge vielleicht etwas mehr Zeit
benötige als früher. Als 20-Jähriger stehst
du am Morgen auf, gehst raus und legst mit
dem Training los. Heute benötige ich beispielsweise
ein paar Minuten, um mich vor
dem Training einzuwärmen.
In diesen Situationen spüre ich die Erfahrung,
die ich über die Jahre gesammelt habe.
Wenn ich Erfolg haben möchte, muss ich mit
meinen Ressourcen möglichst effizient umgehen.
Natürlich gibt es auch immer Widerstände,
die mich bremsen und die ich nicht
ignorieren kann. Beispiele dafür sind mein
Husten oder muskuläre Probleme. Wenn
sich diese nicht beheben lassen, versuche
ich möglichst gut mit ihnen umzugehen.
Ich weiss zum Beispiel, dass sich die kurzen,
dafür intensiven Sprintrennen nicht gut mit
meinem Husten vertragen. Daher lasse ich
auch einmal ein Sprintrennen aus, wenn
es Sinn ergibt. Es lohnt sich nicht, mit dem
Kopf durch die Wand zu gehen, wenn ich
danach zwei Wochen Reizhusten habe. Ich
weiss heute, dass es manchmal sinnvoller
ist, auf etwas zu verzichten.
Dies wirkt sich auch auf mein Training aus.
Ich konzentriere mich vor allem auf meine
Stärken und versuche, hier noch besser zu
werden. Gleichzeitig arbeite ich aber auch an
meinen Schwächen. Diese darf ich nicht vernachlässigen,
und ich versuche zumindest,
mein Niveau zu halten. Ich werde im Sprint
nicht mehr schneller, aber trotzdem brauche
ich die Geschwindigkeit auch für die Distanzrennen.
Ich kann es mir aber nicht leisten,
so viel Zeit in die Schwächen zu investieren,
dass die Stärken darunter leiden.» <
AUTOINSIDE | März 202181

VERBAND & SEKTIONEN
Zukunftsweisende Weiterbildung startet im September 2021
«Spezialist für alternative Fahrzeugantriebe»: Das WBZ Lenbzurg und die AGVS-Sektion Aargau lancieren einen neuen Lehrgang.
crc. Die Weiterentwicklung der Fahrzeugantriebe
schreitet in rasantem Tempo voran.
Deshalb lanciert das WBZ Lenzburg zusammen
mit dem AGVS, Sektion Aargau, einen
neuen Lehrgang unter dem Namen «Spezialist
für alternative Fahrzeugantriebe». Diese
Weiterbildung startet im September 2021 in
Lenzburg, dauert ein Jahr und umfasst 270
Lektionen. Diese werden aufgeteilt auf einen
Schultag pro Woche – jeweils am Montag –
sowie zusätzliche Blocktage und Praktika.
Der Lehrgang spricht Fachleute aus den Garagen
an, die sich jetzt für die Zukunft «fit»
machen wollen. Das können Automobil-Diagnostiker
sein, welche die Entwicklungen in
der Antriebstechnik nicht verpassen wollen.
Es können aber auch Interessierte aus
der automobilen oder autonahen Grundbildung
sein, welche die neue Ausbildung als
Zwischenstufe zum Diagnostiker absolvieren
wollen.
Die Kursinhalte beinhalten Theorie- und Praxisunterricht
und werden von kompetenten
WBZ-Ausbildnern vermittelt. Der Kursstoff
beinhaltet aktuelles Fachwissen zu den neusten
Antriebsarten Elektro, Hybrid und Wasserstoff.
Zudem werden die Teilnehmerinnen
und Teilnehmer in den Bereichen Thermomanagement,
Energieträger und -speicher
sowie Sicherheit und Wartung geschult. Der
Theorie- und Praxisunterricht wird voraussichtlich
in der AGVS-üK-Werkstätte in Lenzburg
stattfinden.
Die Kurskosten betragen 7500 Franken. Um
die Weiterbildung von Mitarbeitenden seiner
Mitglieder zu fördern, unterstützt der
AGVS, Sektion Aargau, die Kursteilnehmer
mit einem Beitrag von 1500 Franken. Die Bedingungen
dafür sind, dass der Kandidat bei
einem Mitglied des AGVS, Sektion Aargau,
beschäftigt ist und die Schlussprüfung besteht.
Mit der Absolvierung des Lehrgangs erhalten
die Teilnehmer auch die Kompetenzausweise
HV 1 und HV 2 (HV = Hochvolt)
von Electrosuisse und dem AGVS sowie die
Kompetenzausweise Gas 1 und Gas 2 von der
Trägerschaft Gas und dem AGVS. Nach dem
abgeschlossenen Lehrgang erhalten die Absolventen
das WBZ-Zertifikat und haben zudem
die Möglichkeit, in Bern die Kompetenzbereichsprüfung
Z4 zu absolvieren.
Informationsveranstaltungen zu dieser Ausbildung
finden am 10. März und 17. August
2021 statt. <
Weitere Infos unter:
wbzlenzburg.ch
ABT AG
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PROADAS – Die Zukunft beginnt jetzt!
Kalibrieren Sie Ihre Fahrerassistenzsysteme mit höchster Präzision und neuester Technologie aus
dem Hause CORGHI.
In Zukunft wird es unerlässlich sein die Fahrerassistenzsysteme
der moderneren Fahrzeuge
zu überprüfen und zu kalibrieren. Die Firma
ABT AG hat diese Notwendigkeit bereits
erkannt. Bereits an der letztjährigen Hostettler
Autotechnikmesse wurde der PROADAS
vorgestellt und fand bereits da grossen Anklang
beim Zielpublikum. An der Messe wurde
der PROADAS von CORGHI noch als Prototyp
vorgestellt. Nun ist der PROADAS offiziell
auch im Handel erhältlich.
Der PROADAS wurde in erster Linie dazu entwickelt
Ihre Fahrassistenzsystem (Frontsensoren)
zu kalibrieren und kontrollieren. In
enger Zusammenarbeit mit diversen Autoherstellern
hat es CORGHI geschafft eine universelle
Software mit allen wichtigen Daten zur
Verfügung zu stellen. Die Bedienung erfolgt
ganz einfach über einen Touchscreen und die
Benutzersoftware besticht vor allem durch die
sehr einfache Handhabung. Der PROADAS
kann modular konfiguriert werden. Je nach
Bedarf und Markenvertretung kann der Kunde
zwischen verschiedenen Einstellwänden
auswählen, die seine Bedürfnisse perfekt abdecken.
Ausserdem korrespondiert der PRO-
ADAS mit verschiedenen Achsvermessungsgeräten
der Firma CORGHI und vereinfacht
so die Kommunikation zwischen Achsvermessungsgerät
und dem PROADAS. Die Anlage
funktioniert ausserdem komplett kabellos.
Der PROADAS ist eines der schnellsten
Systeme in diesem Bereich und wurde bereits
mehrfach in der Praxis getestet. Geschäftsführer
Carlos Deza: «Wir haben den PROADAS
seit mehreren Monaten bei einem Grosskunden
im Einsatz, welcher mit der Handhabung
und den Resultaten des PROADAS sehr zufrieden
ist. Interessenten können sich gerne bei
uns melden für eine kostenlose Besichtigung
oder eine umfassende Beratung.» <
Weitere Infos unter:
abt-ag.ch
82
März 2021 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
«Tag der Schweizer Garagisten» 2021
Re-Start für die Branche
Das Schweizer Autogewerbe wartet dringend auf einen Re-Start – am besten natürlich in der physischen Form
des nächsten «Tag der Schweizer Garagisten». Ob der tatsächlich wie geplant am 3. Mai 2021 im Kursaal in Bern
durchgeführt werden kann, hängt von den behördlichen Auflagen ab. Die Vorbereitungen dazu laufen aktuell aber
weiter wie geplant. Reinhard Kronenberg
Im Interesse des Autogewerbes und der ganzen
Autobranche hofft der AGVS, dass sich die
Covid-19-Situation sukzessive und rasch verbessert.
«Die erneute Schliessung der Showräume
setzt den Betrieben zusätzlich zu und
fordert von den Unternehmern, dem Kader
und allen Mitarbeitenden unter erschwerten
Bedingungen ein besonderes Engagement»,
sagt AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli. Ein
physisch wahrnehmbarer, kraftvoller Re-Start
in Form des «Tag der Schweizer Garagisten»
wäre deshalb sehr willkommen. Die Inspiration
und positive Ausstrahlung der inzwischen
grössten Fachtagung der Autobranche
in der Schweiz, täte allen gut.
Der AGVS beobachtet die Entwicklung der Covid-19-Pandemie
aufmerksam und prüft alle
realistischen Szenarien sowie deren Chancen
und Gefahren sorgfältig. In diesem Rahmen
kam man zum Schluss: Eine Verschiebung des
Events in den Herbst 2021 ist definitiv keine
Option. Der traditionelle Januar-Termin ist für
die 4000 AGVS-Mitglieder und die ganze Autobranche
absolut ideal: Der Jahresauftakt unterstützt
Idee und Ziel dieses Branchenanlasses,
die Teilnehmenden vor Ort und via Medien
nachhaltig zu inspirieren und zu motivieren.
Der Termin fürs nächste Jahr steht konsequenterweise
mit dem 18. Januar 2022 bereits fest.
Keine Option ist zudem die Durchführung
einer rein virtuellen Veranstaltung. Der «Tag
der Schweizer Garagisten» und seine Ausstrahlung
in die Branche und in die Öffentlichkeit
benötigt die Kraft einer physischen Durchführung
mit einer bestimmten Anzahl Personen.
Ebenfalls sicher ist, dass die Referate und Diskussionen
der Tagung via Livestream digital
von allen Interessierten angeschaut werden
können; sei es gleichzeitig oder nach den individuellen
zeitlichen und inhaltlichen Bedürfnissen
der Führungskräfte im Autogewerbe.
«Es ist selbstverständlich, dass bei allen
Durchführungsszenarien die Gesundheit der
Tagungsteilnehmenden absolute Priorität
hat», sagt Urs Wernli. Neben den Vorgaben
von Bund und Kanton baut das Organisationskomitee
zudem auf die grosse Erfahrung des
Kursaal Bern. Das Konzept der AGVS-Tagung
gewährleistet einen grösstmöglichen Schutz
aller Teilnehmenden.
«Der AGVS ist sich der Verantwortung als Veranstalter
bewusst», sagt Urs Wernli. Gleichzeitig
wolle man aber weder überreagieren noch
die Hoffnung ganz aufgeben. Die Verantwortlichen
geben deshalb maximal bis am 1. April
2021 Zeit für den definitiven Entscheid; am
31. März findet eine Sitzung des Bundesrates
statt. Im Anschluss daran erhofft man sich
die notwendige Klarheit. Dieser letztmögliche
Entscheidungstermin ist möglich, weil die
Vorbereitungsarbeiten wie üblich heute schon
sehr weit fortgeschritten sind.
Der AGVS bittet alle Beteiligten noch um
etwas Geduld. Grossen Dank gebührt den
Sponsoren dieser Branchenevents, mit den
Hauptsponsoren Quality1 und auto-i-dat an
der Spitze. Der AGVS hat für sein Vorgehen
grosses Verständnis erhalten und dankt sicher
auch im Namen seiner Mitglieder herzlich
dafür. <
Der «Tag der Schweizer Garagisten» und seine Ausstrahlung in die Branche und in die Öffentlichkeit benötigt die Kraft
einer physischen Durchführung. Quelle: Screenshot/OnAir
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch/de/Tagung2021
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AUTOINSIDE | März 202183

HANDEL & AFTERSALES
Der Handel mit Occasionen ist für viele Betriebe im
vergangenen Jahr noch wichtiger geworden. Damit
gewinnt die rentable Bewirtschaftung des Occasionslagers
laufend an Bedeutung. Quelle: Istock
Occasionsmarkt
«Die Talsohle ist noch
nicht erreicht»
Sie ist aktuell einer der grösseren Herausforderungen für Unternehmer im Autogewerbe: die Situation auf
dem Occasionsmarkt. Der Markt trocknet aus und «gute», also qualitativ hochwertige und gut ausgestattete
Gebrauchte, sind gesucht wie selten zuvor. AUTOINSIDE hat bei grossen Händlern den Puls genommen.
Reinhard Kronenberg
Christoph Furter (zitiert Walter Frey):
«Sich regen bringt Segen.»
Gabriel Galliker:
«Die Frontscheibe ist grösser als der Rückspiegel.»
Karin von Rotz:
«Erfolg hat drei Buchstaben: Tun!»
Im Januar 2021 wurden erneut 19,5 Prozent
weniger Neuwagen immatrikuliert als im
Januar 2020. Und damals wurden schon 10
Prozent weniger eingelöst als noch im Januar
2019. Kumuliert sprechen wir zwischen Januar
2019 und Januar 2021 damit von einem
Rückgang von 27,7 Prozent. Das hat auf verschiedenen
Ebenen Auswirkungen auf den
Occasionsmarkt. Einerseits fehlen «gute»
Gebrauchte, die beim Neuwagenkauf häufig
eingetauscht werden. Und anderseits
wird auf «gute» Occasionen zurückgegriffen,
wenn das Angebot bei den Neuwagen aufgrund
von Lieferschwierigkeiten oder Rücksicht
auf die aktuelle Situation auch finanziell
nicht genutzt werden kann. Und: Es war
im vergangenen Jahr vor allem das Geschäft
im Bereich Flotten und Vermietungen, das
besonders stark gelitten hat. Diese Fahrzeuge
fehlen als junge Occasionen heute zusätzlich
auf dem Markt.
René Mitteregger ist Datenspezialist bei
Auto-i-dat AG und hat 2020 bereits zu einem
sehr frühen Zeitpunkt auf die Entwicklung
im Occasionsmarkt hingewiesen: «Es wird
zu einer akzentuierten Verknappung von
‘guten’ Occasionen kommen», sagte er und
konstatiert heute: «Diese Situation haben
wir aktuell – und wir werden sie auf absehbare
Zeit haben.»
Eine aktuelle Umfrage von AUTOINSIDE
unter grossen Occasionshändlern bestätigt
das: «Das erste Halbjahr 2021 wird
sich eher herausfordernd entwickeln», sagt
Christoph Furter, Geschäftsführer von Emil
Frey Select. Patrick Germann, Geschäftsleiter
der Auto Germann AG, sagt: «Da heute
jeder Kunde im Internet nach einem passenden
Fahrzeug sucht und vergleicht, steigt
die Bedeutung der effizienten Bewirtschaftung
des Occasionsgeschäfts für jeden Garagisten».
Und Karin von Rotz, Vorsitzende
der Geschäftsleitung der von Rotz Gruppe,
weist darauf hin, dass die Verkäufe noch gut
laufen, «die Fahrzeugbeschaffung aber immer
eine Herausforderung sei». Besonders
in diesen Zeiten. Damit verbunden: «Durch
die Verknappung der Anzahl Gebrauchtwagen
stiegen die Preise konstant an», sagt Gabriel
Galliker, CEO Gruppe der Emil Galliker
Holding AG.
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März 2021 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
Preis zu erzielen. «Das kommt auch daher,
dass wir als Marken-Garage die Aufbereitung
manchmal etwas zu vorsichtig kalkulieren,
weil wir der erwarteten Qualität verpflichtet
sind.» Eine korrekte Instandstellung, so Germann,
treibt die Kosten hoch.
Patrick Germann:
«Der Erfolg eines Geschäfts liegt im Einkauf.»
Gerade in diesen Zeiten kommt es darauf an,
wer noch Fahrzeuge an Lager hat, denn ohne
Fahrzeuge kein Geschäft. «Wir hatten letztes
Jahr noch grosse Anstrengungen unternommen
und rechtzeitig attraktive Fahrzeuge
zugekauft», sagt Christoph Furter.
Ausserdem importieren er und sein Team
passende Occasionen aus Emil Frey-Niederlassungen
im Ausland, wo zum Teil noch
genügend Fahrzeuge vorhanden sind. Und,
sehr geschickt: Emil Frey hat vor Weihnachten
auf ihrer Homepage die Aktion «Wir kaufen
Ihr Auto» lanciert. Kunden können einfach
und unkompliziert ihr Auto online zum
Kauf anbieten, ohne dass sie an einem Neuwagen
oder einer Occasion im Eintausch interessiert
sind. Andere sind aktuell temporär
«ausgeschossen». «Wir könnten mehr Fahrzeuge
gebrauchen und sind täglich am Ausschau
halten nach guten Angeboten», sagt
Karin von Rotz und handelt nach der Devise:
«Aktiv sein und nicht warten, bis die Occasionen
zu einem kommen.» Und auch die
Galliker-Gruppe ist aktiv am Zukaufen, was
gemäss Gabriel Galliker aber «immer schwieriger
wird.». Einen Grund dafür erkennt Patrick
Germann: «Viele Kunden versuchen,
ihre Occasion selbst über Online-Plattformen
zu verkaufen, weil sie glauben, den besseren
Steigt mit dem ausgetrockneten Markt die
Gefahr, dass der Selbstimport von Occasionen
durch Garagisten und Private zunimmt?
Karin von Rotz hält diese Gefahr auch aktuell
für eher klein, weil «das unterschiedliche
Qualitätsverständnis und die unterschiedlichen
Ausstattungswünsche zwischen der
Schweizer Kundschaft und deren von benachbarten
Ländern sehr gross ist.» Gabriel
Galliker hingegen sieht diesen Prozess «bereits
in Gang». Und auch Christoph Furter
sagt, dass es ohne Zweifel Bestrebungen
seitens Garagisten zum (Selbst-)Import geben
wird. Allerdings sei es nicht ganz einfach,
ohne langjährige Kontakte an qualitativ
hochwertige Occasionen aus verlässlichen
Quellen zu kommen. Und er verweist zusätzlich
auf den administrativen Aufwand und
das finanzielle Risiko, das beim Import recht
hoch sei. Das sieht auch Patrick Germann so,
wenn er sagt: «Es braucht viel Erfahrung und
Risikobereitschaft, wenn ein Garagist das
selbst betreiben möchte.»
Bleibt die Frage, ob wir die Talsohle erreicht
haben. «Davon ist nicht auszugehen», sagt
Gabriel Galliker, der davon überzeugt ist,
dass «dieser Zustand noch länger anhalten
wird.» Auch Karin von Rotz sieht für sich
und ihre Kollegen «noch verschiedene Herausforderungen
zu meistern.» Christoph
Furter sieht die Talsohle «noch nicht erreicht»,
ist aber überzeugt: «Sobald die Corona-Massnahmen
aufgehoben werden und
die Produktionsketten wieder normal funktionieren
können, wird sich der Markt rasch
erholen.» Etwas differenzierter sieht das Patrick
Germann: «Ich bin nicht einverstanden,
wenn wir von einer Talsohle sprechen. Der
Occasionsmarkt läuft im Vergleich zum Neuwagenhandel
trotz allem noch gut.» <
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HANDEL & AFTERSALES
In Lupfig AG wickelt die Mobilog pro Jahr rund 100 000
Importfahrzeuge ab und kümmert sich unter anderem um
Verzollung und technische Aufbereitung. Quelle: Amag
Mobilog AG, der neue Logistik-Dienstleister der Amag Group AG
Neuer Name, neuer Fokus
Per 2021 hat der Logistik- und Ersatzteiledienstleister der Amag Group einen neuen Namen erhalten. Dahinter
verbirgt sich jedoch weit mehr als bloss der Name Mobilog AG. Neue Strukturen und Geschäftsfelder sollen
diese Amag-Sparte von Managing Direktor Beat Jaeggi fit für die Zukunft und drittmarktfähig machen. Jürg A. Stettler
Mit 82 eigenen Standorten und rund 400 Garagenpartnern
schweizweit, über die letztes
Jahr 71 290 Personenwagen der Marken Audi,
Cupra, Seat, Skoda und VW verkauft wurden,
ist die Amag nicht nur der grösste Autohändler
der Schweiz, sondern besitzt auch
das grösste Servicenetzwerk. Trotz Corona,
erneutem Lockdown sowie dem Führungswechsel
– seit dem 1. März 2021 steht der
frühere CFO Helmut Ruhl als CEO an der Spitze
der Amag-Gruppe – will man dieses Jahr
weiter in einzelne Geschäftseinheiten und die
Infrastruktur investieren. Die Amag Import
AG plant beispielsweise am Standort Birrfeld
ein neues Aus- und Weiterbildungscenter für
die gesamte Markenorganisation. Ausserdem
ist der Bau eines neuen Auto-Lagerhauses geplant
und aktuell entsteht hier ebenfalls ein
neues Karosserie- und Lackzentrum. Fast
unbemerkt hat die Amag Group auch einen
neuen Logistik- und Ersatzteiledienstleister
geschaffen, die seit 1. Januar 2021 operative
Mobilog AG. Die Hintergründe für das Auslösen
des Logistikbereich und die Gründung
der neuen Amag-Tochter erläutert Beat Jaeggi,
Managing Director der Mobilog AG, so: «Die
einzelnen Systeme sind mit den unterschiedlichen
Automarken selbst organisch gewachsen,
mit diversen Verflechtungen und unterschiedlichsten
Schnittstellen. Wir haben die
logistischen Einheiten nun aus den einzelnen
Import- und Markenbereichen herausgenommen
und neu aufgestellt. Es ging dabei nicht
nur um die technische Loslösung, sondern
auch der Definition von neuen Geschäftsfeldern
für die Mobilog.»
Im Frühling 2020 konnten Jaeggi und sein
Team dem Projekt Mobilog einen regelrechten
Push geben. «Das mag vielleicht komisch
klingen, aber für die Gründung der Mobilog
hat Corona uns sicher geholfen. Unter normalen
Umständen hätten wir kaum die gleichen
Kapazitäten gehabt.» Die beiden Hauptstandorte
Buchs ZH für Ersatzteil und Lupfig/
Birrfeld AG für die Neuwagen bleiben. «Hinzu
kommen 20 weitere Standorte, wie Regional-,
Umschlags- und Räderhotels», ergänzt
er. Die Mobilog AG ist weiterhin für
vier wichtige Geschäftsbereiche zuständig.
Zum einen kümmert sie sich um die Abwicklung
von jährlich rund 100 000 Importfahrzeugen.
Dies umfasst die Verzollung und die
technische Aufbereitung: bei Flottenfahrzeugen
kann es auch Tanken und Reinigen umfassen.
Aber auch Auslieferungen und Fahrzeugübergaben
an den Endkunden gehören
zum Angebot.
Im Teile-Bereich kümmern sich die Mobilog-Spezialisten
neben der Verzollung, Kommissionierung
der Ersatzteilströme und die
Lagerung auch um Retouren. Die Mobilog
verarbeitet etwa 23 000 Positionen am Tag.
«Das ganze Ersatzteilwesen ist sehr komplex
geworden und es muss vor allem immer sehr
schnell gehen, da weder der Endkunde noch
der Garagist lange warten will», erläutert
Beat Jaeggi. Das dritte Geschäftsfeld der Mo-
86
März 2021 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
bilog sind Räderhotels. Die Amag bietet diesen
Service seit über 10 Jahren an. Der Endkunde
bekommt davon meist gar nichts mit.
Viele Garagen, vor allem in Städten oder Ballungsräumen,
haben gar nicht die räumlichen
Kapazitäten, um alle Kundenräder irgendwo
zu lagern. «Trotzdem möchten sie das Reifenund
Rädergeschäft nicht aus der Hand geben,
schliesslich ist es ein hervorragendes Loyalitätsinstrument
für Garagisten. Und hier bietet
die Mobilog Lösungen», erklärt Jaeggi. In
den letzten Jahren verzeichnete man im Räderhotel
rund 1 Million Bewegungen pro Jahr.
Aktuell unterhält das Unternehmen sechs verschiedene
Standorte mit einer Kapazität von
bis zu 300 000 Rädern. «Und wir sind dauernd
am ausbauen», so der Mobilog-Chef. Das vierte
Geschäftsfeld umfasst, die Auslieferungen
von Teilen mit den nun mit Mobilog-Branding
versehenen Lieferwagen. «Wir fahren
die Garagen schweizweit täglich zweimal an
und liefern Ersatzteile aus – und zwar nicht
nur an die eigenen Markenpartner», erläutert
Jaeggi. Die rund 120 Mobilog-Fahrerinnen und
-Fahrer legen dabei mit ihren Fahrzeugen satte
30 000 Kilometer pro Tag zurück. Also einmal
bis zum Südpol und zurück.
Diese ganzen Dienstleistungen kann die Mobilog
AG natürlich auch für andere Firmen,
Automarken oder Garagen erbringen. «Daher
war uns wichtig, einen neuen, neutralen
Namen zu finden. Man hätte die Tochtergesellschaft
ja auch Amag Logistik AG nennen
können», verrät Beat Jaeggi. «Aber genau,
weil wir künftig drittmarktfähig sein
Beat Jaeggi, Managing Director Mobilog AG, dem neuen
Logistik-Dienstleister der Amag Group AG. Quelle: Amag
Im zentralen Teilelogistik-Zentrum in Buchs ZH und den dazugehörenden Regionallagern hält die Mobilog über 120 000
Original-Ersatzteile, Reifen, Werkzeuge und Werkstatt-Verbrauchsmaterialien bereit. Quelle: Amag
wollen, entschieden wir uns für die neutralere
Variante Mobilog AG. Aktuell sind wir
nicht immer ganz ausgelastet, zudem investieren
wir viel im Logistikbereich. Das soll
sich rechnen.» Als spezialisierter Logistiker
im Automobilbereich hat die Amag-Tochter
diverse Kunden im Blick. Neben Flottenkunden
und Garagen mit Bedarf an einem Räderhotel,
denkt der Mobilog-Chef ebenfalls an
neue Automarken, die den Marktreintritt in
der Schweiz planen: «Viele unterschätzen,
was es alles braucht, um einen Markteintritt
aufzugleisen. Wir wollen mit unserer langjährigen
Erfahrung einer neuen Marke bei einem
solchen Schritt gerne zur Seite stehen.» Beat
Jaeggi hat dabei neben chinesischen Herstellern
durchaus auch bestehende Marken im
Blick, die auf die Dienste und Erfahrung der
Mobilog zurückgreifen könnten.
Auch im Ersatzteilhandel sieht Jaeggi für sein
Unternehmen noch Synergiemöglichkeiten:
«Hier fahren die Fahrzeuge der unterschiedlichen
Anbieter, böse gesagt, manchmal fast
schon in Karawanen hintereinander her.»
Hier gebe es sicherlich noch Optimierungsmöglichkeiten,
sowohl im ökologischen als
auch ökonomischen Bereich. Geringes Potenzial
sieht er dabei durch dynamische Routenplanungen,
obwohl diese bei Rädern oder
Neuwagen nichts Neues für die Mobilog seien.
Teilelieferungen an Garagen auf eine dynamische
Lieferung umstellen, bringe wenig:
«Der ganze Werkstattprozess ist darauf ausgelegt,
dass die Teile zu fixen Zeitfenstern ankommen
und dann verarbeitet werden. Wenn
die Lieferung einmal in einer halben Stunde
und das nächste Mal in vier oder fünf Stunden
kommt, nehmen wir dem Werkstattchef
die Planungssicherheit.» Dafür erlauben
es Digitalisierung und implementierte Scanprozesse
der Mobilog, effizienter zu werden
und gegenüber dem Endkunden mehr Transparenz
zu schaffen. So dass dieser jederzeit
feststellen könne, wo in der Lieferkette ein
Ersatzteil gerade sei.
Grösster Nutzen durch die Digitalisierung
sieht Jaeggi bei der Geolokalisierung der Fahrzeuge
– vor allem am Standort Lupfig – und
beim Scannen der Neu- und Occasionswagen
auf Schäden, was Übergaben deutlich erleichtere:
«Bei einem Schaden am Fahrzeug darf
ein Chauffeur heute ja eigentlich gar nicht
mehr weiterfahren, bis alles geklärt ist.» Jaeggi
sieht seine Mobilog AG künftig ausserdem
nicht nur als Teile-, sondern durchaus auch
als Energielieferant. Etwa für Ökostrom zum
Laden der ganzen Elektro- und Hybrid-Autos.
«Den Strombedarf kann man beispielsweise
durch Solarstrom von Fotovoltaikanlagen auf
unseren Logistikzentren decken. Hier hat die
Amag-Gruppe in den nächstem drei bis vier
Jahren Investitionen und Renovationen von
bis zu 50 Millionen Franken geplant.» Und
wo soll die Mobilog AG sonst in fünf Jahren
stehen? Jaeggi lacht: «Wenn ich das wüsste!
Wir wollen sicher auch unter neuem Namen
die Qualität und das Tempo der Prozesse aufrechthalten
und natürlich einen klar grösseren
Teil am Drittmarkt abdecken.» <
Weitere Infos unter:
amag-group.ch
AUTOINSIDE | März 202187

HANDEL & AFTERSALES
Der 2015 komplett renovierte Standort in Cortaillod
begrüsst neben Opel auch Skoda. Fotos: Garage
Lanthemann S.A.
Garagistenzmorge bei der Garage Lanthemann S.A.
Orte der Geselligkeit und des
Austauschs rund um die Mobilität
Fast 52 Jahre nachdem der Grundstein für die Garage gelegt wurde, haben die in der zweiten Generation
geführten Garagen Lanthemann ein starkes Wachstum hinter sich. Die Standorte Cortaillod und Champagne
mit den Markenvertretungen Opel und Skoda erfinden sich stetig neu. Gilles Rossel
Eine bescheidene «Container»-Garage mit
einer Hebebühne im Innern: So begann das
Abenteuer der Garagen Lanthemann, als der
gerade mal 22-jährige Daniel 1969 entschied,
sich selbstständig zu machen. Der frischgebackene
Mechaniker überlegte nicht lange
und gründete bereits 1970 seine erste Reparaturwerkstatt
für alle Marken, um bald
B-Händler der Marken Ford und Renault zu
werden. Die in Cortaillod fest etablierte Garage
übernahm 1981 die offizielle Vertretung
der Marke Opel, die sie bis heute hat, und beteiligte
sich 1982 an der Gründung der Carrosseriewerkstatt
Hago.
Die Erfolgsgeschichte ging 1992 mit der Eröffnung
des neuen, heutigen Standortes sowie
einem Ableger der Garage in Saint-Blaise
1993 weiter. «An den beidseits der Stadt
Neuenburg gelegenen Garagen Lanthemann
konnte man einfach nicht vorbeifahren», erinnert
sich Gaël, der Sohn von Daniel, der
2015 das Zepter übernahm. Der Geschäftsführer
der neuen Generation, den die Automobilwelt
seit der Kindheit begleitet, studierte
an der Universität Neuenburg und
schloss mit einem Master in Wirtschaft ab.
Nebst Opel hatten die beiden Garagen von
2006 bis 2016 auch die Vertretung der Marke
Alfa Romeo, bevor sie die Vertretung von
Skoda übernahmen. Seit seiner Ankunft hat
Gaël Lanthemann alle Hände voll zu tun. Er
gab den Standort Saint-Blaise auf, baute die
Hauptgarage in Cortaillod umfassend um, um
den Anforderungen von Skoda zu entsprechen
und einen ausgesprochen einladenden
Empfangsbereich zu bieten. Dazu kam 2018
der Bau einer brandneuen Garage in Champagne,
um die Region Yverdon abzudecken.
2021 wird an diesem Standort zudem eine
Selbstbedienungs-Waschanlage eröffnet.
«Unsere Garagen sind Orte der Geselligkeit
und des Austauschs rund um die Mobilität», erklärt
Gaël Lanthemann. «Zudem sind wir mit
einem neuen Sportgeschäft eine Partnerschaft
in unseren Räumlichkeiten in Cortaillod eingegangen,
sodass sich unsere Kunden beim Velofahren
in der Garage entspannen können.»
«Unser Erfolg beruht auf verschiedenen Faktoren»,
fährt Gaël Lanthemann fort. «Natürlich
ist die Auswahl der Marken wichtig.
Opel war lange Zeit die Nummer eins in der
Schweiz. Aber das bedeutet nicht, dass man
kein Herzblut in das stecken muss, was man
88
März 2021 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
tut, um alle Erwartungen zu erfüllen. Der
Beginn der Zusammenarbeit mit Skoda in
der Region Neuenburg 2015 war für uns eine
grosse Chance und wir haben viel investiert,
um den Anforderungen gerecht zu werden.»
Gaël Lanthemann ist AGVS-Mitglied und hat
Einsitz in der Kommission Service, Technik
und Umwelt (KSTU) in Bern. Dank eines einjährigen
Sprachaufenthalts in Deutschland
verfügt er über ausgezeichnete Deutschkenntnisse.
«Der Austausch ist wichtig. Je nachdem,
mit wem man spricht, sind wir die Grossen
unter den Kleinen oder die Kleinen unter den
Grossen. Mein Vater und ich haben uns immer
Mühe gegeben, nicht die anderen zu beneiden,
sondern uns vielmehr zu fragen, wie
wir uns selbst verbessern können. Auch hat er
mich bei der Nachfolge nicht unter Druck gesetzt
und unterstützt mich gelegentlich noch
heute, aber ohne sich aufzudrängen.»
Gaël Lanthemann (links) trat 2015 die Nachfolge seines Vaters Daniel an.
In einer Zeit, in der sich die Mobilität rasant
entwickelt, stehen auch die Garagen Lanthemann
vor zahlreichen Herausforderungen.
«Dank entsprechender Hightech-Ausrüstungen
sind unsere beiden Standorte auch für die
Annahme von Elektro- und Hybridfahrzeugen
bestens ausgestattet. Unser Ziel für 2021
ist die vollständige Digitalisierung. Auf einer
Skala von null bis zehn waren wir eher bei minus
zehn», schmunzelt der Geschäftsführer.
Kundennähe und -freundlichkeit stehen im Mittelpunkt der Werte der Familie Lanthemann.
Die Administration des Unternehmens und
die Verwaltung der meisten Dokumente erfolgt
nun vollständig digital über ein modernes
und sicheres Archivierungssystem.
«Unser Ziel ist es, auch im Verkauf und im
Kundendienst dieses Niveau der Digitalisierung
zu erreichen», meint Gaël Lanthemann.
«Wir sind auf der Zielgeraden. Für uns gestaltet
sich die Arbeit so viel umweltfreundlicher
und praktischer. Zudem können wir dadurch
unsere internen Prozesse optimieren
Fortsetzung Seite 90
Das Werkstattmanagement ist dank der Digitalisierung der Prozesse auf dem neuesten Stand.
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AUTOINSIDE | März 202189

HANDEL & AFTERSALES
und unseren Kunden mehr Transparenz und
Flexibilität bieten. Natürlich setzt dies auch
ein gutes Change-Management voraus, aber
unsere Mitarbeitenden sind diesbezüglich
sehr positiv eingestellt. Wir arbeiten selbstverständlich
weiterhin auch mit Papier und
Einzahlungsscheinen für jene, die dies bevorzugen,
aber heute verwendet jeder sein
Smartphone. Ob für die Erstellung einer Offerte,
die Auftragsabwicklung oder die sofortige
Rechnungsstellung, alles ist viel einfacher
geworden.»
Egal welcher Marke, und da bilden auch Opel
und Skoda keine Ausnahme, Autos werden
heute nicht mehr zwingend mittels traditioneller
Verkaufstechniken verkauft. Die beiden
Garagen in Cortaillod und in Champagne
organisieren spezielle Flash-Verkaufs-Events,
um den persönlichen Austausch im Rahmen
eines geselligen Beisammenseins zu fördern.
«Natürlich hat die Pandemie unsere Gewohnheiten
im Jahr 2020 verändert», bemerkt
Gaël Lanthemann. «Ende Januar organisieren
wir in der Regel ein Fondue in Cortaillod
und Champagne. Die Kunden lieben diesen
Event. Dabei wird kein Kaufdruck ausgeübt,
sondern es stehen der Erfahrungsaustausch
und das Gespräch im Vordergrund. Ich nutze
solche Momente ausserdem, um nützliche
Partnerschaften zu knüpfen, beispielsweise
Bereits seit 40 Jahren vertritt und verkauft die Garage Lanthemann die Marke Opel.
mit einer gemeinnützigen Organisation in
Cortaillod. Solange die Pandemie andauert,
werden wir vor allem virtuelle Events durchführen.
Man muss sich stets neu erfinden.»
Mit 50 Mitarbeitenden in drei Betrieben (Garage
und Carrosseriewerkstatt in Cortaillod,
Garage in Champagne) dürfte die Zukunft
der Familie Lanthemann und ihrer Teams
gesichert sein. «Ich kann mich auf hervorragende
Führungskräfte in der Werkstatt
und in der Administration verlassen», freut
sich Gaël Lanthemann, der auch vermehrt auf
die Ausbildung setzt. Im Jahr 2015 zählte das
Unternehmen einen Lernenden, heute sind es
sieben Lernende in den drei Hauptberufen:
Mechatroniker, Detailhandelsfach- und Kaufleute.
«Ich habe viel Freude, mit Mitarbeitenden
jeden Alters und verschiedenster Erfahrung
zusammenzuarbeiten, um gemeinsam
unsere Herausforderungen zu meistern.» <
Weitere Infos unter:
garages-lanthemann.ch
2018 wurde in Champagne eine brandneue Garage gebaut, um das nördliche Waadtland für die Marke Skoda
zu erobern.
90
März 2021 | AUTOINSIDE

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JobCloud
Tipps zur Krisenbewältigung
Die Corona-Krise ist für die meisten Unternehmen zu einer grossen Herausforderung geworden, ganz
besonders auch für HR-Abteilungen. Diese Tipps sollen bei der Bewältigung der Corona-Krise helfen.
1. Krisenstab einsetzen
Berufen Sie einen kleinen, aber effizienten
Krisenstab bestehend aus Mitgliedern verschiedener
Abteilung ein. Hier sollte eine HR-
Fachperson dabei sein.
2. Mit einer Unternehmensstimme
sprechen
Vereinbaren Sie in Ihrem Unternehmen, wer
die eine Stimme ist, die alle Informationen gesammelt
weitergibt. Jede Information erfolgt
nur über diese Person. Das sollte in einer KMU
idealerweise die Geschäftsleiterin/der Geschäftsleiter
sein. Das HR unterstützt, sammelt
und klärt diese rechtlich ab.
3. Ausgangssituation klären
Als HR-Fachperson müssen Sie jetzt besonders
intensiv mit den anderen Abteilungen
und den Abteilungsleiterinnen und -leitern
zusammenarbeiten. Sprechen Sie die Manager
auf die tatsächliche Auslastungssituation
an. Wer ist eine Schlüsselperson, die
noch Umsatz generiert? Wer ist in der Risikogruppe?
Und wer kann gut von Zuhause
im Homeoffice arbeiten?
4. Interne Kommunikation zuerst
Die eiserne Regel in der Kommunikation ist
immer noch: intern vor extern. Soll heissen:
Zuerst werden die Mitarbeitenden informiert
und dann die Kunden und alle anderen.
5. Grosszügig und kulant sein
Gibt es Mitarbeitende, die vor Ort präsent
sein müssen? Versuchen, Sie in dieser Krisenzeit
etwas mehr Verständnis aufzubringen,
etwa wenn Mitarbeitende mit Kleinkindern
im Homeoffice tätig sein müssen oder
aufgrund der angespannten Situation an
Konzentrationsschwierigkeiten leiden.
6. Transparent mit den
Mitarbeitenden kommunizieren
Fakten schaffen Sicherheit. Kommunizieren
Sie daher mit Ihren Mitarbeitenden transparent
und verheimlichen sie nichts. Achten Sie dabei
auf die adressatengerechte Formulierung.
7. Stellvertretungsplan erarbeiten
Haben Sie sich schon mal die Frage gestellt,
wer den CEO vertritt, wenn er kurzfristig
selber erkrankt? Gerade in Krisenzeiten
zeigen sich überlegte und klare Stellvertreterreglungen
besonders wertvoll.
8. Zeiterfassung
Erfassen Ihre Mitarbeitende mit einem Zeiterfassungssystem
ihre Arbeitsstunden? Das
erleichtert nachher die Statistik und hilft bei
klarer Begründung für staatliche/kantonale
Unterstützungsgelder. Zudem haben Sie
täglich die Übersicht über Ihre Mitarbeitersituation.
9. An die Zeit nach der Krise denken
Vergessen Sie trotz Sorgen und eventueller
Kurzarbeit die Zeit danach nicht. Für den zu erwartenden
Aufschwung nach Corona braucht
Ihr Unternehmen die richtigen Mitarbeitenden
und einen schlagkräftigen Aufbauplan. Daher
soll jetzt auch die Rekrutierung nicht vollständig
zum Ruhen kommen. Schreiben Sie
gerade jetzt wichtige Funktionen aus und
rekrutieren Sie per Video. Wenn das Ende
der Krise da ist, können Sie mit guten Mitarbeitenden
und hoher Fachkompetenz den
Aufschwung sicherstellen.
JobCloud ist das führende Unternehmen
im digitalen Stellenmarkt der Schweiz mit
mehr als 20 Jahren Erfahrung und betreibt
unter anderem jobs.ch sowie jobup.ch, die
beliebtesten Jobportale der Deutsch- bzw.
der Westschweiz. Weitere Informationen auf
www.jobcloud.ch/blog, wo regelmässig Ratgeber,
Checklisten und Beiträge zum Thema
Rekrutierung und Personalpolitik erscheinen.
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Recruiting – Talent Management und Talent
Acquisition und Knackpunkte im Arbeitsrecht
– rechtliche Grundlagen und nützliche Tipps
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AUTOINSIDE | März 202191

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Telefon +41 (0)43 499 19 81 | www.agvs-upsa.ch
AUTOINSIDE | März 202195

GARAGENWELT
Carex
carex.ch
Performance ist ein Lifestyle und das Fahrzeug drückt ihn aus: Neue Gewindefahrwerke – EVO-Serie
pd. Mit der EVO-Serie erweitert Bilstein sein gut bestehendes Sortiment.
Die neuen Fahrwerke zeigen dabei Diversität:
• Das EVO S lässt das Fahrzeug auf der Strasse dank der Tieferlegung
von bis zu 70mm nicht nur gut Aussehen, es bringt Harmonie
und macht das Anlenkverhalten spürbar sportlicher. Die Höhe ist
individuell verstellbar.
• Das EVO T1 ist die Analogie zum EVO S, dieses lässt jedoch eine
Verstellung der Zug- und-Druckstufen zu.
• Das EVO SE ist das Upgrade für das elektronische Serienfahrwerk
auf der Strasse und auf dem Track. Es bietet ebenfalls eine
Tieferlegung von bis zu 70mm und dank dem Direct-Fit-Prinzip
und Plug-and-Play einen stressfreieren Einbau, ohne die Dämpfer
stilllegen zu müssen.
• Das EVO R bringt bis zu 100 Einstellungsmöglichkeiten in Zug- und
Druckstufen. Durch das verbaute Aluminium und des Leichtbaus
sorgt es auf dem Track für mehr Stabilität, damit das Gaspedal
noch mehr durchgedrückt werden kann. Bei der Qualität wurde
hierfür auf Handmade gesetzt. <
Die neuen Gewindefahrwerke der EVO-Serie. Quelle: Carex
Mewa Service AG
mewa.ch
Zudem brauchen die Nutzer sich um nichts zu kümmern und sparen
erst noch Geld und Zeit. Mewa ist mit diesem System zum Vorreiter
eines Megatrends geworden. Heute profitieren die Kunden von der
Erfahrung und dem Know-how im Bereich der Bereitstellung von
wiederverwendbaren Putztüchern für Industrie- und Gewerbebetriebe.
Tatsächlich ist dieses System heute nicht mehr wegzudenken.
Putztücher nutzen im Sharing-System garantiert bestes Kosten-/Leistungsverhältnis.
Quelle: Mewa
Megatrend erreicht Textilbranche: Textilsharing
pd. Bereits seit 1908 praktiziert Mewa Textilsharing für Putztücher.
Die genauso geniale wie einfache Idee: Putztücher werden geliefert,
nach Gebrauch abgeholt und sauber gewaschen zurückgebracht.
Dadurch werden Ressourcen geschont und kein Abfall produziert.
Und so funktioniert das System beim Putztuchservice: Mewa holt
die schmutzigen Tücher, wäscht sie und bringt saubere zurück. Dies
alles im sicheren, praktischen Safety Container SaCon. Das System
«Textilsharing» mit seinen ressourcenschonenden Prozessen und
effizienten Servicekreisläufen leistet einen wertvollen Beitrag in
Sachen Umweltschutz und Nachhaltigkeit. Als zertifizierter Textildienstleister
beliefert Mewa Kunden aus allen Industrie- und Gewerbebereichen.
Hygiene, Sauberkeit und mikrobiologische Sicherheit
sind in der aktuellen Corona-Pandemie wichtiger denn je. Bereits vor
der Ausbreitung von Covid-19 waren die Waschprozesse für Mewa
Putztücher so gestaltet, dass Viren vollständig inaktiviert werden. <
96
März 2021 | AUTOINSIDE

GARAGENWELT
Motiondata Vector Gruppe
motiondata-vector.com
Struktur und Übersicht für jede Garage mit dem Motiondata DMS
pd. Mit Motiondata kann zukünftig auf Lagerleichen und nicht auffindbare
Gegenstände verzichtet und der Garagenbetrieb optimiert
werden. Zudem können die internen Prozesse effizienter gestaltet
werden!
Verbesserung setzen, um sich zukünftig voll auf das Hauptgeschäft
fokussieren zu können. Die Motiondata Vector Schweiz steht gerne
für eine Beratung zur Verfügung und freut sich über das Vertrauen. <
Mit dem Servicemodul «Depotverwaltung» der Motiondata Vector
Gruppe hat das Suchen ein Ende. Das Modul bringt Struktur und
Überblick in die Verwaltung von eingelagerten Kundengütern wie
zum Beispiel Skiboxen, Reifen und Räder. Die Funktion zur Abwicklung
von Ein-und Auslagerungen inklusive zugehöriger Belegerstellung
und Reifenetikettierung ist ebenso enthalten wie eine simple
Verwaltung von individuellen Lagerorten und -nummern. Die Vorteile
des Servicemoduls liegen auf der Hand: einfach, bedienerfreundlich,
übersichtlich, effizient und zeitsparend. Mit der Selektionsmöglichkeit,
zum Beispiel nach Profiltiefe, können ausgewählte Kunden angeschrieben
oder gezielte Marketingaktionen gefahren werden. Die
Verrechnung der Depotgebühr erfolgt ganz einfach per Mausklick.
Die Motiondata Vector Gruppe ermöglicht mit ihren «State of the
Art»-Produkten den hohen Anforderungen eines jeden Garagenbetriebes
gerecht zu werden. Das Motiondata DMS bietet neben den
klassischen Funktionen zahlreiche Zusatzmodule und Schnittstellen,
die den Arbeitsalltag erleichtern. Noch heute auf Effizienz und
Die Depotverwaltung sorgt für Struktur und Überblick. Quelle: Motiondata
Gowago AG
gowago.ch
Gowago.ch unterstützt Händler-Leasing-Verkäufe während Schliessung der Showrooms
pd. Händler aller Grössen und an allen Standorten in der Schweiz
können nun durch die einzigartige Zusammenarbeit von Intrum und
gowago.ch kostenlos vom Potenzial des Onlineverkaufs für Autoleasing
profitieren. Gowago unterstützt Schweizer Händler in schwierigen
Zeiten – ohne Provision, ohne Abo-Gebühr und mit einem
100%-igen digitalen Prozess, der durch die Finma-geprüfte Vertragsunterzeichnungen
in kürzester Zeit ermöglicht.
Als Reaktion auf die Beschlüsse des Bundesrates und die damit
sehr widrigen Umstände für alle Automobilhändler in der Schweiz
verzichtet gowago.ch bis zum Ende der Pandemie auf jegliche Vermittlungsgebühren
– 1% auf Neuwagen, 2% auf Gebrauchtwagen
–, um die Händler beim Online-Verkauf von Leasing-Fahrzeugen zu
unterstützen.
Für alle Händler bleibt das Abonnement der Plattform kostenlos.
Neue Betriebe, die der Plattform beitreten wollen, können in kurzer
Zeit und mit minimalem Aufwand mit dem Verkauf ihrer Fahrzeuge
über gowago.ch beginnen. Die Händler erhalten über die Plattform
Leads für Leasing-Interessenten und können über gowago.ch den
gesamten Verkaufsprozess abwickeln.
Für weitere Informationen: info@gowago.ch oder +41 44 461 13 44. <
gowago.ch, die Online-Plattform, die es Händlern ermöglicht, Leasing einfach und
kostenlos zu verkaufen. Quelle: Gowago
AUTOINSIDE | März 202197

UMFRAGE DES MONATS
Welche Art von Hebebühne kommt bei
Ihnen im Betrieb am meisten zum Einsatz?
Der Liebling der deutschen Markenhändlern und freien Werkstätten
ist mit Abstand die 2-Säulenbühne, wie eine repräsentative
Befragung des Fachmagazin «KfZ-Betrieb» gezeigt hat. Die
AGVS-Medien wollten wissen, welche Art von Lift hierzulande
am meisten zum Einsatz kommt. Das Resultat: Auch bei Schweizer
Garagisten ist die 2-Säulenbühne (56%) äusserst beliebt. Als
Zweite genannt wurde die Scherenhebebühne (21%), gefolgt von
der 2-Stempelbühne (17%). Jeweils 3% gaben an, mit der mobilen
Hebebühne beziehungsweise der 1-Säulenbühne in der Werkstatt
zu arbeiten.
Welche Art von Hebebühne
kommt bei Ihnen im Betrieb am meisten zum Einsatz?
3 % Mobile Hebebühne
3 % 1-Säulenbühne
17 % 2-Stempelbühne
21 % Scherenhebebühne
56 % 2-Säulenbühne
Stand: 12. Februar 2021
VORSCHAU AUTOINSIDE AUSGABE 4 – APRIL 2021
Die nächste Ausgabe erscheint am 6. April 2021 mit folgenden Schwerpunktthemen:
Quelle: Istock Quelle: BMW Quelle: AGVS-Medien
Fokus auf die Elektromobilität
Die Zukunft ist elektrisch. Die E-Mobilität fördert
den Wandel des Garagisten hin zum Mobilitätsdienstleister.
AUTOINSIDE zeigt die Folgen dieser
Entwicklung auf.
Autoteile aus dem 3D-Drucker
3D-Druck im Carrosserie-Bereich: Renommierte
Fahrzeugmarken stellen bereits Teile im 3D-Druck-
Verfahren her. AUTOSINIDE berichtet darüber, was
auf die Branche zukommt.
Vom Importeur in den Showroom
Welche Stationen durchläuft ein Fahrzeug beim
Importeur, bis es beim Garagisten im Showroom
steht? AUTOINSIDE erklärt an einem Beispiel, wie
der Neuwagen für den Verkauf aufbereitet wird.
Das auflagenstärkste Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
93. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache.
WEMF-beglaubigte Auflage per September 2020: 12 558 Exemplare, davon 9507 in Deutsch, 3051 in Französisch.
Herausgeber
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
www.agvs-upsa.ch
Verlag
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, CH-3006 Bern
Telefon: +41 (0)31 307 15 15
verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch
Administration und Aboverwaltung
Jahresabonnement
CHF 110.– inkl. MWST
Einzelnummer
CHF 11.– inkl. MWST
Kontakt: Serina Danz
Telefon: +41 (0)31 307 15 43
serina.danz@agvs-upsa.ch
www.agvs-upsa.ch
Jetzt abonnieren unter
www.agvs-upsa.ch/abo
Redaktion
AGVS-Medien
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Redaktionsteam: Sandro Compagno (sco,
Redaktionsleiter), Reinhard Kronenberg
(kro, Leiter Publizistik), Jürg A. Stettler (jas,
Leitender Redaktor Mobilität), Mike Gadient
(mig, Redaktor Mobilität), Carla Stampfli (cst,
Redaktorin Mobilität), Andreas Senger
(se, Spezialgebiet Technik), Raoul Studer
(rst, Spezialgebiet Politik).
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