iNet Touring 2021

Digitales
Ambiente auf dem
Armaturenbrett
Aerodynamisch
Das Design bevorzugt
eher praktische als
emotionale Aspekte
Praktisch, der drehbare
Gangwählschalter
am Lenkrad
Knappe Reichweite (58-kWh-Batterie)
A-Säulen schränken die Sicht ein
Geringe Nutzlast
Mässige Anmutung
Zuverlässigkeit der Schildererkennung
Relativ langsames Touchscreen-Tablet
Nur zwei Jahre Werksgarantie
TECHNISCHE DATEN
TESTFAHRZEUG
VW ID.3 1st Max Pro Power:
5 Türen, 5 Plätze, 52 900 Fr.
(Testfahrzeug: 53 560 Fr.); Varianten:
Pro, 145 PS, 58-kWh-
Batterie (35 850 Fr.), bis Pro S
Tour, 4 Plätze, 204 PS, 77-kWh-
Batterie (51 100 Fr.); Optionen
(Basis): Metallic-Farbe (660 Fr.),
Alufelgen (710 Fr.), Wärmepumpe
(1380 Fr.), Veloträger-
Aufhängevorrichtung (430 Fr.);
Garantien: 2 Jahre ab Werk,
8 Jahre / 160 000 km auf der
Batterie, 3 Jahre Mobilität,
12 Jahre Rostschutz (mit Auflagen)
Importeur: Amag Import AG,
6330 Cham, volkswagen.ch
TECHN. SPEZIFIKATIONEN
Motor: synchron, 204 PS,
310 Nm; 1-Gang-Getriebe,
Heckantrieb; Lithium-Ionen-
Batterie: 58 kWh; eingebautes
Ladegerät: 11 kW; Gewicht:
1953 kg (Testfahrzeug);
Gesamtgewicht 2260 kg;
Anhängelast: —
Radstand 277 cm
Länge 426 cm Breite 181 cm
Kofferraum: 385–1267 l
Reifen: 215/45 R20, min. 215/55 R18
70%
156 cm
Die Einvolumenform des VW
ID.3 lässt einen fast glauben,
dass man in die gute alte Zeit
der kompakten Minivans zurückversetzt
worden ist. Tatsächlich
sind die geneigten A-Säulen und der
fliehende Aufbau vor allem der Sorge
um Windschlüpfrigkeit geschuldet.
Parallel dazu wird die modulare Elektroplattform
durch einen langen Radstand
geprägt, sodass dieses Auto, das nicht
grösser ist als ein Golf, auf der hinteren
Sitzbank viel Platz für die Beine bietet.
Und sogar die Kapazität des Kofferraums
wird durch den Einbau des Elektromotors
an der Hinterachse nicht
wirklich eingeschränkt.
Das im Innenraum dominante, digitale
Ambiente prägt den VW ID.3. Der Fahrer
sieht sich einem Kombiinstrument mit
minimalistischen Informationen gegenüber.
Die meisten Befehle fallen einem
Zehnzolltablet mit Touchscreen zu. Bei
diesem 1st-Edition-Modell, das beim
TCS im Langstreckentest steht, werden
die Fahrerinformationen durch ein
Head-up-Display komplettiert, das die
Navigationssymbole in 3-D auf die Windschutzscheibe
projiziert. Diese Funktion,
die beim Herauskommen des ID.3 noch
nicht fertig war, wurde nachträglich
durch ein einfaches Software- Update
hinzugefügt.
Ruhe und Kraft
Der VW ID.3 erkennt die Ankunft des
Fahrers, der nur noch den Drehregler
des Getriebes betätigen muss, um zu
starten. Wie alle Elektroaggregate bietet
der Synchronmotor mit 204 PS ein ausgezeichnetes
Laufverhalten, sowohl in
der Stadt als auch auf der Autobahn.
Die sehr lineare Beschleunigung bietet
Werte, die nahe an einem GTI liegen.
Das Ungestüm des Hecktrieblers wird
durch ein ESP gehörig eingebremst, das
Ansätze von Übersteuern prompt zügelt.
Das Fahrverhalten ist hingegen eher
dynamisch als sportlich, auch angesichts
der zwei Tonnen des Gerätes. Mit
der 58-Wattstunden-Batterie beträgt
die Reichweite dieser Version weniger
als 300 Kilometer. Das heisst, dass das
Elf-Kilowatt-Bordladegerät und die
Möglichkeit, an Schnellladern nachzuladen,
willkommen sind. Für einen
grösseren Aktionsradius entscheidet
man sich für die Modelle mit 77 Wattstunden.
Zu einem Preis unter dem
eines Golf GTI bietet der VW ID.3 eine
umfassende Ausstattung. •
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März 2021 | touring 35