iNet Touring 2021

FAHRDYNAMIK
Beschleunigung (0–100 km/h): 7,5 s
Elastizität
60–100 km/h (Fahrstufe D): 3,9 s
80–100 km/h (Fahrstufe D): 2,2 s
Wendekreis:
10,4 m
Bremsweg (100–0 km/h): 40,9 m
Innenlärm
60 km/h: 57 dB(A)
120 km/h: 64 dB(A)
TCS-EXKLUSIV
SERVICEKOSTEN
Wartung (km / Mte) Stunden Kosten (Fr.) 1
30 000/24 3,4 613.–
60 000/48 3,4 613.–
Gesamtkosten Wartung 180 000 km:
15 000 km/Jahr 20,4 3678.–
1 Inklusive Servicematerial.
BETRIEBSKOSTEN
km/Jahr Rp./km Fr./Monat
feste variable
15 000 73 669.– 248.–
30 000 47 669.– 497.–
Stundenansatz für TCS-Berechnung:
145 Fr. (BFS)
TCS AUTOVERSICHERUNG
TCS MoBe: Andrea Scuderi
Jahresprämie 2 : 797.–
2
Offertbeispiel für 36-jähriges TCS-Mitglied,
wohnhaft in Bern, Haftpflicht inkl. Vollkasko,
Jahreskilometerleistung 10 000 km, Tiefgarage,
Jahresprämie exkl. Abgaben.
VW ID.3 1st Max Pro im Detail
KAROSSERIE
Die flüssige Einvolumenform passt gut
zur Bestimmung dieses kompakten Familienautos.
Die leicht erreichbare Sitzbank
bietet auf dem völlig flachen Boden viel
Platz. Die Kapazität des Kofferraums
ist zwar nicht riesig, kann aber durch Absenken
des herausnehmbaren Bodens
vergrössert werden.
INNENRAUM
Das Armaturenbrett wird vom grossen
Tablet dominiert, das mit dem minimalistischen
Kombiinstrument kontrastiert.
Schade, dass die Funktion ziemlich langsam
ist. Das Ganze wird durch ein Headup-Display
mit virtueller Realität vervollständigt,
welches grosse Symbole auf die
Windschutzscheibe projiziert.
KOMFORT
Der ausgezeichnete Geräuschpegel,
die zuvorkommende Federung und die
einladenden Sitze sorgen für guten
Fahrkomfort.
Geräumig, die sehr familienfreundliche Bank
Der Kofferraum mit Staufach unter dem Boden
Das schwarze Dach wird
durch einen grossen Spoiler
und LED-Lichter betont
NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND
Zyklus Mix
Werk WLTP 19,4 kWh/100 km
CO2-Emissionen (WLTP): 0 g/km
CO2, Schweizer Durchschnitt: 169 g/km
Energieetikette (A–G):
A
TESTVERBRAUCH
22,0 kWh/100 km Reichweite 264 km
Batteriekapazität:
58 kWh
Video
zum Test
tcs.ch/
videoportal
PREIS / LEISTUNG
Es gibt nur wenig Optionen. Die Ausrüstung
hängt von den neun zur Wahl
stehenden Ausstattungsniveaus ab. Navigationssystem,
vorausschauender ACC-
Regler und LED-Scheinwerfer werden ab
dem zweiten Niveau geliefert. Bescheidene
Unterhaltskosten. Auf zwei Jahre
beschränkte Werksgarantie.
FAHREIGENSCHAFTEN
Wegen einer ausgewogenen Gewichtsverteilung
und einem tiefen Schwerpunkt
ist das Fahrverhalten sicher und relativ
agil. Der vom ESP gut im Zaum gehaltene
Hecktriebler zeichnet sich durch das
Fehlen von Drehmomenteinflüssen am
Lenkrad und einen superkleinen Wendekreis
aus.
MOTOR / ANTRIEB
Das Elektroaggregat mit 204 PS liefert
beinahe sportliche Beschleunigung. Man
schätzt das allgegenwärtige Drehmoment
und den nachdrücklichen Durchzug.
Der drehbare Schalthebel ist in der
Verlängerung der Instrumente montiert.
VERBRAUCH
Mit einer 58-Wattstunden-Batterie ausgerüstet,
zeigt das Modell eine ziemlich
eingeschränkte Reichweite. Beim Fahren
im Winter hat es kaum 250 Kikometer
überschritten. Anständiger Durchschnittsverbrauch
(22 kWh/100 km).
SICHERHEIT
Zahlreiche Assistenten sind serienmässig.
Das Head-up-Display mit virtueller
Realität ist innovativ. Schade, dass es der
Schildererkennung an Zuverlässigkeit
mangelt. Lange Bremswege (nasse
Fahrbahn).
CREDITS: mit freundlicher Genehmigung der Scott Sports SA, Givisiez
36 touring | März 2021