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TECHNIK<br />
sich merken sollte<br />
HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDI HEV VERTEX 4WD<br />
In der vierten Auflage des Tucson bietet gerade die Hybridversion<br />
eine gute Balance zwischen Komfort und Fahrleistungen.<br />
Im Lauf der Generationen ist das Design<br />
dieses SUV immer stärker geworden<br />
und präsentiert sich jetzt ebenso<br />
gewagt wie verführerisch. Das zeigt<br />
etwa die im Kühlergrill versteckte Beleuchtung,<br />
die den dynamischen Zügen<br />
des Tucson einen futuristischen Touch<br />
verleiht. Das schillernde Styling geht im<br />
Innenraum weiter, wo im harmonisch<br />
gerundeten Armaturenbrett digitale<br />
Instrumente integriert sind, die Knöpfe<br />
auf das Minimum reduzieren.<br />
Man gewöhnt sich rasch daran, unterstützt<br />
von intelligenter Sprachsteuerung<br />
und bester Vernetzung. Bei der aus<br />
gros sen Knöpfen bestehenden Getriebebedienung<br />
ist das etwas weniger der<br />
Fall. Zum Glück wird jedes Manöver mit<br />
einem akustischen Signal quittiert. Als<br />
guter Hybrid fährt der Tucson HEV im<br />
elektrischen Modus an, der rasch vom<br />
Vierzylinderturbo verdrängt wird. Der<br />
Zusammenschluss der zwei Motoren ist<br />
sehr harmonisch und liefert kräftigen<br />
Speziell Die Tagfahrleuchten<br />
sind im<br />
Kühlergrill versteckt<br />
Durchzug beim kleinsten Druck aufs<br />
Gaspedal. Bei Vollgas gibt sich der<br />
1,6-Liter ziemlich lautstark, während<br />
die Beschleunigung solide, aber nicht<br />
wirklich sportlich ist. Eine gemässigte<br />
Fahrweise ist zu bevorzugen, was lange<br />
Abschnitte im elektrischen Modus zulässt.<br />
Sparsam im Agglomerationsverkehr,<br />
ist der Tucson bei Autobahntempo<br />
eher gefrässig. So kam es zu 8,9 Liter<br />
pro 100 Kilometer im Test.<br />
Aber dann handelt es sich auch um einen<br />
Allradler. So besitzt der Tucson einen<br />
Geländemodus und eine Bergabfahrhilfe.<br />
Sein geregeltes Fahrwerk hat das Wanken<br />
im Griff und sorgt für gutes Schluckvermögen.<br />
Ein bisschen schwerfällig,<br />
glänzt dieser echte Kompakt-SUV mit<br />
sanftem Fahrgefühl und Vielseitigkeit<br />
(Anhängelast 1650 kg). Die Sitzbank mit<br />
verstellbaren Lehnen bietet viel Platz für<br />
die Beine. Und die Ausstattung ist fürstlich:<br />
Dreizonen-Klimaanlage, belüftete<br />
Sitze … Wer bietet mehr? •<br />
Spezielles Styling / Lichtsignatur<br />
Verbrauch im Stadtverkehr<br />
Vielseitiger Hybrid-SUV<br />
Reiche Serienausstattung<br />
Neuartige Fahrassistenten<br />
Grosszügiges Platzangebot hinten<br />
Garantieleistungen<br />
Verbrauch auf der Autobahn<br />
Gemächliches Fahrverhalten<br />
Gewicht<br />
Langsames Automatikgetriebe<br />
Ziemlich grosser Wendekreis<br />
Der Totwinkelassistent zeigt sich nähernde<br />
Fahrzeuge auf dem Informationsdisplay<br />
BESTENS<br />
ABGESICHERT<br />
Der Tucson Vertex hat alle<br />
aktuellen Assistenten an<br />
Bord, sogar einen Parkassistenten<br />
mit Fernsteuerung<br />
über den Schlüssel.<br />
Stets höchst hilfreich ist<br />
der Totwinkelassistent, der<br />
anzeigt, was sich seitlich<br />
vom Auto tut, sobald der<br />
Blinker betätigt wird. Eine<br />
weitere willkommene Hilfe<br />
ist der Ausstiegswarner,<br />
der ertönt, wenn sich ein<br />
Fahrzeug nähert und ein<br />
Insasse gerade dabei ist<br />
auszusteigen.<br />
N Länge: 4,50 m; Kofferraum: 616 l E1,6-l-Benziner, 180 PS, synchron 60 PS, kumuliert 230 PS, 350 Nm;<br />
autom. 6-Gang-Getriebe, 4×4; 0–100 km/h: 8,3 s; Testverbr.: 8,9 l/100 km; Reichweite: 584 km L 51 000 Fr.<br />
März <strong>2021</strong> | touring 39
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