SPORTaktiv Bikeguide 2021

EINSTEIGERTIPPS
SO MACHST DU DEIN BIKE FIT
FÜR DEN FRÜHLING
1. Optische Kontrolle: Ist irgendwas kaputt geworden, eingerostet,
abgebrochen? Wenn du den Schriftzug nicht mehr erkennst und
du vor lauter Dreck nicht sicher bist, ob es überhaupt dein Rad ist:
putzen!
2. Pflege: Rahmen und Komponenten sanft reinigen (Hochdruck verpönt,
dennoch weit verbreitet), Kette putzen und schmieren.
3. Akku: Bei E-Bikes den Akku voll aufladen, über den Winter und im
Lagerzustand soll er weder ganz voll noch ganz leer sein. Unsere
SPORTaktiv-Tipps: bit.ly/akku-fitness
4. Luftdruck in den Reifen checken: Druckempfehlungen auf der Reifenflanke
beachten, auf Risse und poröse Stellen prüfen. Bei Tubeless-Systemen
ohne Schläuche wird im Normalfall Dichtmilch
nachzufüllen sein.
5. Laufrad-Check: Drehen sich die Räder rund? Hast du einen
„Achter“? Sind die Speichen fest genug oder locker? Sonst auf
zum Zentrierständer oder gleich in die Radwerkstatt.
6. Federung: Luftdruck in der Federgabel und bei Fullys im hinteren
Dämpfer prüfen. Richtiges Setup, siehe bit.ly/federgabel
7. Bremsen: Sehr wichtig und sowieso vor jeder Fahrt zu kontrollieren:
die Bremsen, vorne und hinten. Scheiben und Beläge checken
und austauschen, wenn sie abgenutzt sind. Bremsleitungen entlüften
(lassen), wenn die Hebelwege schwammig sind oder zu viel
Leerweg vorhanden ist.
8. Schaltung: Rasselt die Schaltung oder rasten die Gänge richtig
ein? Schaltung einstellen siehe bit.ly/bike-check oder ab in die
Werkstatt. Vielleicht ist auch die Kette zu tauschen.
9. Lenkung: Hat der Steuersatz das passende Lagerspiel oder sitzt
er zu fest/zu locker?
10. Schraube locker? Im Normalfall sollte sich über den Winter nichts
gelockert haben, trotzdem kann man auch den Sitz der Schrauben
bei Sattel, Vorbau und Lenker, die Schrauben bzw. Schellspanner
der beiden Achsen, bei den Bremssätteln sowie die Montage der
Pedale kontrollieren.
SPORTaktiv-Putztipps: WD40 und alte Zahnbürsten zum Reinigen
des Antriebs, alte T-Shirts als Putzfetzen, verdünnte Allzweckreiniger
in alten Sprühflaschen.
Nachhaltige Investitionen: hochwertige Kettenöle, Montageständer,
Qualitätswerkzeug und ordentliche Standpumpen. Dann hat
man weniger Frust und länger Freude am Do-it-yourself.
Die gemeine Gegenfrage an Grick: Und
was kann das Hardtail-Topmodell Myroon
Exonic um 7349 Euro so viel besser, dass es
fast acht Mal (!) so teuer ist? „Es ist viel steifer
und mit dem 900-Gramm-Carbonrahmen
viel leichter, die Federgabel wesentlich
feinfühliger, die Laufräder extrem gut. Unsere
Factory-Teamfahrer nehmen das Myroon
aus der Box und können damit 1:1 im
Mountainbike-Weltcup an den Start gehen.
Besser geht’s nicht mehr.“ Nur 8,5 kg hat
das orange Superbike. Und die Anfänger?
„Ganz ehrlich“, so Grick, „ich denke, ein
Anfänger würde sich auf dem Topmodell
gar nicht so wohlfühlen.“ Ähnlich dem Skianfänger,
der einen Rennski um die Kurve
biegen will. „Klar geht die Funkschaltung
sehr schnell und macht dieses coole Geräusch,
aber in der reinen Schaltfunktion
merkt ein Anfänger wohl keinen Unterschied
zwischen günstig und teuer.“ Nur
zum Verdeutlichen: Das hintere Sram-
Funk-Schaltwerk allein hat einen UVP von
750 Euro. Mehr als das ganze Einsteigerbike
Penny Lane.
Bei der Preisgestaltung ist generell anzumerken,
dass die Hersteller bestimmte
Preisregionen definieren bzw. auf das Feedback
ihrer Händler bauen und dann versuchen,
mit ihren Produkten exakt hinzutreffen.
So entstehen dann fast bei allen Produzenten
die Räder in den Preiskategorien um
die 700 Euro, um 1000, 1500, 2000, 2500,
3000 etc. Grick: „Die ganz große Kunst in
der Fahrradbranche ist es, zum richtigen
Zeitpunkt mit den richtigen Komponenten
die richtigen Bikes mit dem richtigen Preis
am Markt zu haben. Und das ist gerade
jetzt nicht sehr einfach.“ KTM hat eine eigene
Abteilung dafür geschaffen, die nur
Preisgestaltung, Liefer- und Transportlogistik
im Fokus hat. Dass die Preise steigen,
liegt aber auch in der Natur der Dinge,
glaubt Grick. „Durch den Radboom und
den E-Bike-Trend haben sich die Preisvorstellungen
der Kunden verschoben. Als ich
begonnen hab, Bikerennen zu fahren und
2000 Euro für ein Rad ausgegeben habe,
haben mich die Leute für einen Spinner gehalten.
Dieselben Menschen kaufen jetzt
E-Bikes um 6000 Euro.“
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