SPORTaktiv Bikeguide 2021

ÖSTERREICHS GRÖSSTES AKTIVSPORT-MAGAZIN 

BIKE 

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EDITORIAL 

CHRISTOPH HEIGL 

SPORTaktiv-Redakteur 

christoph.heigl@styria.com 

ECHT JETZT? 

JETZT ECHT! 

Coverfoto: Cannondale/Laurence Crossman-Emms; Foto: Thomas Polzer 

Lange hat es nicht gedauert. Es war noch mitten in dieser eigenartigen 

Wintersaison und in einem echten Ski-Eldorado, als Ende Februar die 

erste Zeitungsmeldung kam: Zank um Mountainbiken und Forststraßen, 

das ewige Thema, nur diesmal schon im Februar. Echt jetzt? 

Die Thematik wird uns das ganze Jahr begleiten, denn Corona und der 

Trend nach „Draußen“ haben das Mountainbiken wieder richtig trendig 

gemacht. Dazu der ungebrochene E-Bike-Boom, Rekordabsätze bei 

Kinderbikes, Gravelbikes, überall Trailprojekte und neue, begeisterte 

Mountainbikerinnen und -biker. Klar, dass der Platz in der Natur längst 

eng geworden ist, vor allem bei populären Hot Spots, und Biker auch auf 

Ablehnung stoßen. Neue Lösungen müssen her. Vertreter aller Interessensgruppen 

sind gefragter denn je zuvor, Konflikte zu entschärfen, neue 

Angebote zu schaffen und aus Österreich endlich ein Vorzeigeland des 

Mountainbikens zu machen. Jetzt echt! 

Konflikte lösen, Service bieten, Schritte in die Zukunft vorzeichnen – das 

ist auch die Philosophie hinter diesem Bikeguide. Wir trennen nicht in 

E-Bike und Nicht-E-Bike. Wir sprechen mit Matthias Lanzinger über die 

neue, elektrische Liebe, mit dem Spitzenmediziner Josef Niebauer über 

Fluch und Segen – und im Parallelheft der April-Stammausgabe auch mit 

Sportminister Werner Kogler über Sport und Biken. Außergewöhnliche 

Frauen haben wir mit Camille Balanche und Isabella Dschulnigg-Geissler 

im Blatt. Wir fragen Touristiker nach dem Coronafaktor MTB, präsentieren 

eine neue Bike-Initiative und bieten jede Menge Servicestorys zu 

Fahrtechnik und Material. Schon urlaubsreif? Wir holen uns ein wenig 

„Fernweh“ nach Ligurien, La Palma und der Toskana und machen mit 

unseren Werbepartnern auch Lust auf „Heimweh“ und einen Aktiv- und 

Bikeurlaub in Österreich. Jetzt echt! 

Genieß das Magazin. Schnapp dein Bike. 

Wir sehen uns am Trail,

INHALT 

PROLOG 

10 MATTHIAS LANZINGER ÜBER ... 

Veränderung und die neue Liebe E-Bike 

EMOTION UND SERVICE 

16 EINE FÜR ALLES – ISABELLA 360° 

Hoteliere, Seilbahnerin, Downhillerin 

24 VIEL RAD, WENIG GELD 

Wie teuer müssen Mountainbikes sein 

32 VOLL IM FLOW 

Interview mit Multitalent Camille Balanche 

54 VORBILD SKILEHRER 

Bikeguide als gesetzlich definierter Beruf 

66 WIE GUT BIN ICH AM BIKE? 

Fahrtechniktipps für E-Biker und Anfänger 

86 „ERFINDEN IST WIE EINE DROGE“ 

Patente-Hamster: vom Cello zum Magnetverschluss 

94 LAND DER BERGE, LAND DER BIKER 

Gibt uns der Mountainbiketourismus Hoffnung? 

102 MIA SAN MIA 

Freie Fahrt für die „Mountainbike Initiative Austria“ 

130 WIR WERDEN FAULTIERE 

Mediziner Josef Niebauer über Fluch und Segen E-Bike 

94 

BIKES IM ÜBERBLICK 

40 EINFACH SCHNELL 

Hardtails und Fullys für Renneinsatz und schnelle Trails 

62 AM BERG ZU HAUSE 

All-Mountain-Bikes: von Trailfully bis Enduro 

82 E WIE EINSTEIGER 

E-Hardtails als Einstieg in die Elektrowelt 

98 DIE ÜBERFLIEGER 

Bei den E-Tourenfullys spielt sich am meisten ab 

120 STAUBWEDEL 

E-Enduro: die Krachmacher mit Motorpower und viel Federweg 

IMPRESSUM 

sportaktiv.com 

EIGENTÜMER/VERLEGER 

TOP TIMES Medien GmbH, 8010 Graz, Gadollaplatz 1 

Tel.: 0 316/80 63-25 80 

SPORTaktiv ist ein Titel der Styria Media Group. 

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GESCHÄFTSFÜHRUNG 

Mag. Alfred Brunner, MBA, T. 0 676/871 970 133 

E-Mail: alfred.brunner@styria.com 

Assistenz: Elisabeth Rechling E-Mail: elisabeth.rechling@styria.com 

CHEFREDAKTION 

Klaus Molidor, E-Mail: klaus.molidor@styria.com 

REDAKTION 

Christoph Heigl, Christof Domenig, Thomas Polzer 

STÄNDIGE MITARBEITER 

Markus Geisler, Klaus Höfler, Wolfgang Kühnelt, 

Wolfgang Kuhn, Oliver Pichler, Axel Rabenstein, Stephan Skrobar 

FOTOREDAKTION 

Thomas Polzer 

ANZEIGENLEITUNG 

Arnold Pauly, T. 0 676/871 970 005 

E-Mail: arnold.pauly@styria.com 

ANZEIGEN 

Bertram Taferner, Thomas Pirker, Veronika Kainer, Elisabeth Rechling 

SEKRETARIAT 

Petra Ofner, Tel.: 0 316/80 63-25 80, E-Mail: office.sportaktiv@styria.com 

ONLINE-REDAKTION 

Claudia Riedl, Sarah Baier 

DESIGN, LAYOUT & PRODUKTION 

Christoph Geretschlaeger 

HERSTELLER 

Druck Styria Gmbh & Co KG 

Beiträge über Tourismusregionen und Eventankündigungen werden in Kooperation mit der 

Tourismuswirtschaft und mit Veranstaltern gegen Druckkostenbeiträge produziert. 

ABO-HOTLINE 

Styria Marketing Services GmbH & Co KG, „Abo SPORTaktiv“, 

Hainburger Straße 33, 1030 Wien 

Tel.: 01/51414-800, Fax: 01/51414-810, E-Mail: abo@sportaktiv.com 

Das Jahresabonnement (6 Ausgaben) kostet € 19,90. 

Foto: Saalfelden Leogang/Klemens König 

4 SPORTaktiv

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HART, 

HÄRTER, 

IRONBIKE 

Er lockt wieder, der Ischgl 

Ironbike am 7. August 2021. 

Das legendäre Kultrennen 

zählt mit 76,6 Kilometern, 

3700 Höhenmetern, steilen 

Rampen und spektakulären 

Singletrails zu den härtesten 

und anspruchsvollsten 

Mountainbike-Rennen 

Europas. Eine Anmeldung 

ist ab sofort möglich. 

Ein Tag Ironbike ist nicht 

genug und darum gibt es 

vom 4.-7. August für Bike- 

Enthusiasten mit dem Ischgl 

Ironbike UCI Stage Race S1 

ein hochkarätiges Etappenrennen, 

bei dem Amateure 

und Profis um UCI-Punkte 

für die Weltrangliste fighten, 

mit der Alpenhaus Trophy 

ein spektakuläres Nightrace 

auf die Idalp und für die 

Stars von morgen die Kids & 

Juniors Trophy. Höhepunkt 

ist am letzten Tag dann der 

beliebte und fordernde Ischgl 

Ironbike-Marathon mit den 

Strecken Light, Medium und 

Hard, der dieses Jahr auch 

zum ÖRV-Marathon-Cup 

2021 zählt. 

www.ischglironbike.com 

Foto: Erwin Haiden 


SPORTaktiv 

7


ARTGERECHTE 

BIKEHALTUNG 

GARANTIERT 

Mit über 900 Kilometern 

Streckennetz, Bike-Technik- 

Parcours, Pump Tracks und 

zahlreichen Specialtrails gibt 

es in der Region Klopeiner See 

– Südkärnten ein schier grenzenloses 

Angebot. Die legendäre 

„MTB ZONE Bikepark Petzen“ 

bietet Supertrails von leicht bis 

schwer mit dem fast 12 Kilometer 

langen Flow Country Trail als 

Herzstück. Endurocracks kommen 

auf anspruchsvollen Trails 

wie „Thriller“ auf ihre Kosten. 

In Mežica, Slowenien, sucht 

man auf dem „Black Hole Trail“ 

seinen Weg durch die Stollen 

eines aufgelassenen Bergwerks 

– nicht weniger spannend ist 

der „Single Trail Park“ Jamnica. 

Zwei Topneuheiten von Trailguru 

Diddie Schneider gibt es auch: 

den Bike Pumptrack und Technik-Parcours 

am Turnersee sowie 

den Family-Flow-Trail Steinerberg 

direkt am Klopeiner See. 

www.klopeinersee.at 

Foto: MTB ZONE Bikepark Petzen / Leopold Hermann 


9

MATTHIAS LANZINGER 

ÜBER 

VERÄNDERUNG 

„DAS E-MOUNTAINBIKE 

GIBT MIR FREIHEITEN ZU- 

RÜCK“ – SAGT MATTHIAS 

LANZINGER. DER EHEMALIGE 

SKIRENNLÄUFER UND NEUN- 

FACHE MEDAILLENGEWINNER 

IM PARA-SKISPORT ÜBERS 

BIKEN UND E-BIKEN SOWIE 

DEN BIKE-BOOM IN ZEITEN 

VON UNSICHERHEIT UND 

VERÄNDERUNG. 

VON THOMAS POLZER UND CHRISTOF DOMENIG 

Mit 27 hatte der ehemalige 

Junioren-Skiweltmeister 

und ÖSV-Athlet Matthias 

Lanzinger einen Podestplatz 

im Weltcup zu Buche stehen, 

als sein Sturz im Super-G von Kvitfjell 

sein Leben veränderte: Die Beinverletzung 

war so schwer, dass ihm der linke 

Unterschenkel amputiert werden musste. 

Schon damals galt der Salzburger als 

einer, der nicht mit dem Schicksal haderte: 

Er begann zu studieren, stieg zugleich 

ins Berufsleben ein und legte ab 

2011 eine „zweite Karriere“ im Para-Skisport 

hin, die er mit neun Medaillen 

krönte. 

Mit 40 ist Lanzinger erfolgreich im 

Ski-Marketing tätig sowie gefragter Vortragsredner 

mit den Schwerpunkten 

mentale Stärke und Resilienz. Er ist aber 

auch mit Leidenschaft Familienvater und 

begeisterter E-Mountainbiker. Wir haben 

ihn an einem Märztag bei Schneefall und 

Regen getroffen (die ersten Outdoorbilder 

mit seinem brandaktuellen Rad hat er 

nachgeliefert). Aber mit einem Matthias 

Lanzinger bekommt auch das Wetter als 

Gesprächsthema eine tiefere Bedeutung. 

Matthias, du hast soeben dein Bike neu 

gekriegt. Was ist es für ein Gerät? 

Ja, ich hab es gestern Abend bekommen, 

und es ist quasi das erste E-MTB von 

GASGAS Bicycles in der freien Wildbahn 

(Anm.: die Marke, die man für 

Geländemotorräder kennt, erweitert ihr 

Sortiment um E-Mountainbikes). Es ist 

ein GASGAS Trail Cross 7.0 mit kräftigem 

Yamaha-Motor, 70 Nm Drehmoment 

und einem 500 Wattstunden-Akku. 

Bei ersten kurzen Probefahrten hat 

es sich schon super angefühlt. Mehr als 

genug für meine Ansprüche. 

Fotos: Thomas Polzer, Gepa Pictures, Matthias Lanzinger 


FRÜHER HAB ICH MIR 

GESAGT: „MIT EINEM 

SCHLECHTEN RADL 

TRAINIERST DU BES- 

SER.“ MIT DEN E-BIKES 

HAT MICH AUCH DIE 

TECHNIK ZU INTERES- 

SIEREN BEGONNEN. 

Was ist generell das Mountainbike 

bzw. E-Mountainbike für dich: mehr 

Trainings- oder mehr Spaßgerät? 

Als aktiver Skirennläufer bin ich stundenlang 

am Rennrad für die Grundlagenausdauer 

gesessen, und für die kürzeren, 

intensiveren Einheiten hab ich das 

Mountainbike verwendet. Wobei mich 

das Mountainbike immer mehr fasziniert 

hat, weil ich gern in der Natur war. 

Also: Bergauf war es Mittel zum Zweck 

und bergab war immer schon der Faktor 

Spaß dabei. Speziell durch das E-Mountainbike 

hab ich seit meinem Unfall viele 

Freiheiten zurückbekommen, das war 

und ist eine große Sache für mich: Längere 

Strecken waren mit dem normalen 

Mountainbike und mit der Prothese 

nicht mehr möglich oder ab einer gewissen 

Wattzahl zu schmerzhaft. Jetzt 

kann ich Grundlageneinheiten mit dem 

E-Bike machen genauso wie lange Touren 

unternehmen, und ich kann mit 

meiner Familie und den zwei Töchtern 

das Erlebnis Natur und Berg genießen. 

Wie viele Kilometer und Höhenmeter 

kriegst du im Jahr zusammen? 


11

Darauf schau ich eigentlich nie. Sondern 

eher auf die Häufigkeit der Touren: Im 

Schnitt bin ich vom Frühjahr bis in den 

Herbst zweimal in der Woche unterwegs. 

Wenn das Wetter passt, auch häufiger 

und der Genuss steht immer im 

Vordergrund. Wenn zum Beispiel am 

Wochenende die ältere neunjährige 

Tochter mit der Mama auf den Berg 

geht, dann fahr ich oft gleichzeitig mit 

der Einjährigen im Fahrradhänger rauf 

und wir treffen uns oben bei der Hütte 

und können so das Erlebnis teilen. 

Als Skirennfahrer und auch Motorradrennfahrer 

bist du sicher „materialaffin“, 

oder? Auch beim Bike? 

Beim Auto und Motorrad hat mich die 

Technik schon immer interessiert. Als 

Rennrad und Mountainbike noch reine 

Trainingsgeräte waren, hab ich mich 

eher an meinen Vater gehalten, der hat 

immer gesagt: „Wennst ein schlechtes 

Radl hast, trainierst besser als die anderen.“ 

Mit den E-Bikes hat mich die 

Technik aber zu interessieren begonnen. 

Wie spricht der Motor an, wie geschmeidig 

setzt er ein, wie lange hält der 

Akku? Was steckt generell an Technik 

drin und wie kann ich sie am besten für 

mich nutzen? Mit der Integration der 

Akkus in den Rahmen ist mittlerweile 

12 SPORTaktiv 

auch die Ästhetik bei den E-Mountainbikes 

eingekehrt. 

Um beim Vergleich mit Skifahren zu 

bleiben: Dich fasziniert dort die Kurvendynamik 

mehr als die Geschwindigkeit, 

hast du einmal gesagt. Lässt 

sich fahrdynamisch vom Skifahren etwas 

aufs Biken übertragen? 

Das stimmt, es ist mir nie um den 

Speed, sondern ums Erleben einer perfekten 

Kurventechnik gegangen. Man 

braucht Gespür für die Linienwahl und 

das Spiel mit den Fliehkräften hat etwas 

Faszinierendes. Beim E-MTB sind auch 

die richtige Kurventechnik und das richtige 

Einschätzen der Linie hochinteressant. 

Mir taugt auch das koordinative 

Lernen, die „Augen-Hand-Körper-Koordination“, 

beim Rauffahren wie beim 

Runterfahren. Wenn man sich auf einem 

schwierigen Trail die richtige Linie erst 

anschauen muss oder wenn man mit 

wenig Geschwindigkeit die Balance hal- 

MIR WAR IMMER 

BEWUSST, WO MEINE 

WERTIGKEITEN IM 

LEBEN SIND: BEI DER 

ZEIT MIT DER FAMILIE. 

MATTHIAS LANZINGER 

aus Abtenau (S) ist 40, verheiratet 

und hat zwei Töchter (9 und 1). Im 

März 2008, damals 27-jährig, stürzte 

der ÖSV-Skifahrer im Weltcup-Super-G 

von Kvitfjell so schwer, dass 

ihm der linke Unterschenkel amputiert 

werden musste. Karriereende, 

ab Herbst 2008 Studium in BWL sowie 

Sport- und Eventmanagement. 2011 

Einstieg in den Para-Skisport, bis 

2015 neun Medaillen bei Großereignissen, 

Highlights: zweimal Silber bei 

den Paralympics 2014. 

Lanzinger arbeitet bei Amer Sports 

(für Salomon Ski) im Marketing, 

bietet Vorträge und ist begeisterter 

E-Mountainbiker. 

www.matthias-lanzinger.at 

ten muss: Bei all dem gibt es klare Parallelen 

zwischen Skifahren und Biken. 

Der Begriff „Flow“ ist schon ordentlich 

strapaziert. Wenn du so erzählst, 

klingt das aber ganz nach dem „vollständigen 

Aufgehen im Tun“. 

Im Alltag haben wir ständig so viele Eindrücke, 

von denen wir einen Großteil 

gleich einmal wegfiltern müssen. Beim 

Skifahren und genauso beim Biken ist 

man dagegen voll fokussiert auf die eine 

Sache und kann links und rechts alles 

ausblenden. Das ist für mich wie Meditation. 

Dieses Aufgehen in der Natur und 

im Tun ist für mich schon ganz klar ein 

Hauptmotiv, warum ich so gerne am 

Bike sitze. 

Die Coronazeit hat ja einen Bikeboom 

ausgelöst. Denkst du, ist das Bike für 

viele ein „Fluchtgerät“ vor dem Alltag 

geworden? 

Ich glaube zunächst, dass viele ihre neu 

gewonnene Zeit genutzt haben, um endlich 

wieder raus in die Natur zu kommen. 

Oft hatte man ja so viele Dinge 

um die Ohren, dass man sich für ein 

paar ruhige Stunden in der Natur gar 

nicht die Zeit genommen hat. Mit der

Coronazeit sind die Möglichkeiten für 

viele plötzlich wieder offengestanden. 

Viele Menschen haben wohl auch deshalb 

die Natur für sich entdeckt oder 

wiederentdeckt, weil auch das riesige 

Portfolio an sonstigen Freizeitaktivitäten 

und damit der „Freizeitstress“ deutlich 

abgenommen haben. Das merkt man 

beim Skitourengehen im Winter oder 

beim Wandern im Sommer und eben 

auch bei Mountainbike und E-Bike. 

Wie gehst du selbst mit den Unsicherheiten 

und Wirren der Coronazeit um? 

Mir war immer schon bewusst, was meine 

Wertigkeiten im Leben sind: Die Zeit 

mit der Familie zu schätzen und zu genießen. 

Klar: Wirtschaftlich war und ist 

die Zeit auch für mich eine Herausforderung. 

Ich habe auf Events und Vorträge 

lange hingearbeitet, die dann von einem 

Tag auf den anderen abgesagt wurden. 

Auch die Umstellung auf Homeschooling 

und darauf, den Beruf von zu 

Hause aus zu machen, waren nicht einfach. 

Wir haben bei uns zum Glück die 

Möglichkeit, vor die Tür zu gehen und 

gleich in der Natur zu sein. Obwohl ich 

beruflich auch ständig auf Skiern unterwegs 

bin, war für mich das private Skifahren 

jetzt im Winter sehr wichtig. Mit 

der Familie macht es mir richtig Spaß, 

vor allem, seit mit meiner älteren Tochter 

schon richtig lässige Skitage und sogar 

leichte Skitouren funktionieren. Jetzt 

kommt eben der Wechsel auf die Bikes, 

da freu ich mich schon sehr drauf. 

NICHT AUF DAS 

SCHAUEN, WAS 

NICHT MEHR 

MÖGLICH IST, 

SONDERN AUF 

DIE CHANCEN. 

der grundsätzliche Plan nicht mehr 

funktioniert. Und dann zu sehen, es gibt 

neue Möglichkeiten, und die Veränderung 

anzunehmen und auch positiv zu 

nutzen. Nicht zu hadern, sondern den 

neuen Standpunkt als Ausgangslage zu 

betrachten und zu schauen, wie man 

den Standpunkt möglichst positiv für 

sich nutzen kann: Das ist einer der 

Hauptfaktoren für Resilienz. Mir selbst 

ist das zum Glück immer gut gelungen. 

Du hältst Vorträge zu Resilienz und 

mentaler Stärke. Hast du dir diese Eigenschaften 

durch deinen Unfall 2008 

angeeignet oder waren sie immer 

schon Teil deiner Persönlichkeit? 

Gewisse Dinge habe ich sicher immer 

schon gehabt. Ich habe mich zum Beispiel 

nie über das Wetter aufgeregt und 

bei Wettkämpfen oft bei schlechten Bedingungen 

die besten Resultate erzielt. 

Weil ich ja sowieso keine Möglichkeit 

habe, das Wetter zu verändern, sondern 

nur das beste aus der Situation machen 

kann. Generell habe ich mich mit etwas, 

was ich nicht selbst in der Hand habe, 

nie lange befasst. Analysieren, Zusammenhänge 

verstehen und aus Niederlagen 

lernen: das natürlich – aber auch anzuerkennen, 

was veränderbar ist und was 

nicht. Mir hätte nach meinem Unfall ja 

nichts mein altes Leben zurückgebracht. 

Deswegen habe ich auch nicht auf das 

geschaut, was nicht mehr möglich war, 

sondern auf das, was möglich war. 

Was war das für dich damals zum 

Beispiel? 

Radfahren war eines dieser Dinge, das 

habe ich sogar in der Reha schon leicht 

genutzt. Wie ich nach Hause zurückgekommen 

bin, war es mein Ziel, wieder 

auf meinen Hausberg in Abtenau hinaufzukommen, 

auf das habe ich wo- 

Wenn man deine Homepage aufmacht, 

steht als Erstes: „Veränderung bedeutet 

nicht gleich Verschlechterung, 

sondern bringt neue Chancen.“ Passt 

ganz gut als Motto in so eine unsichere 

Zeit wie jetzt, oder? 

Es ist ein Grundsatz von mir. Viele sehen 

eine Veränderung im Leben oft negativ, 

aber ich glaube, es ist wichtig, dass 

man den Blickwinkel ändert. Mit jeder 

Veränderung entstehen auch neue Möglichkeiten, 

die gilt es zu suchen und zu 

finden. Natürlich war der Satz auf meinen 

Unfall gemünzt, diese wirklich einschneidende 

Veränderung, wenn plötzlich 

dein ganzer roter Faden im Leben, 

Im schneereichen Salzburger März musste noch die Ebene für erste Ausfahrten herhalten. 

Das GASGAS-E-Bike ist eines der ersten der Marke, das ausgeliefert wurde. 


13

chen- und monatelang hingearbeitet. 

Dann habe ich von oben heruntergeschaut 

und es war wieder ein kleiner 

Meilenstein geschafft. Ich hab gespürt: 

Wenn ich jetzt auf den Berg heraufgekommen 

bin, ist vieles Weitere auch 

möglich. 

Welche Rolle spielten und spielen andere 

Menschen, Familie und Freunde 

für dich? 

Familie und Freundeskreis waren mir 

immer extrem wichtig und das hat mir 

auch in der ersten schweren Zeit viel 

Rückhalt und Unterstützung gegeben. 

Der Sport war plötzlich weg, aber ich 

habe mich ja auch früher nie über Ergebnisse 

im Sport definiert. Mir waren 

immer andere Werte wichtiger, wie das 

soziale Umfeld, und das ist mir ja geblieben. 

Wenn man solche Ankerpunkte im 

Leben hat, ist man schon einmal sehr 

gut für Rückschläge und Krisen gerüstet. 

Wie ist es zu den Vorträgen gekommen? 

Es hat mich bestärkt, wie vielen Leuten 

ich durch meine Geschichte und meinen 

Umgang damit etwas mitgeben konnte. 

Egal, ob jemand schlimmere Schicksalsschläge 

erlitten hat oder es vermeintliche 

Kleinigkeiten sind: Die Herangehensweise 

ist immer ähnlich. Viele kommen 

zu mir auf der Suche nach einem vitaleren, 

zufriedeneren Leben und da ist der 

Sport ein wichtiger Baustein. Meine 

schon erwähnten Freiheiten, die ich 

durch das E-MTB gewonnen habe, sind 

hier natürlich auch ein Thema. 

SIE SAGEN: „EINER, DER 

ES AUS REINER MUSKEL- 

KRAFT NICHT SCHAFFT, 

HAT AM BERG HEROBEN 

NICHTS ZU SUCHEN.“ ICH 

FINDE ES DAGEGEN TOLL, 

DASS ES MIR DURCH DIE 

TECHNIK NICHT MEHR 

VERWEHRT IST. 

Glaubt du, wärst du eigentlich ohne 

deinen Unfall auch beim E-Mountainbike 

gelandet? 

Das ist gar nicht leicht zu beantworten: 

Vermutlich würde ich noch mit dem 

normalen Mountainbike fahren. Obwohl 

ich sagen muss: Die Möglichkeit, 

mit den Kindern im Hänger die Berge 

raufzufahren, ist großartig. Vielleicht 

würde ich auch heute mit dem Mountainbike 

und meine Frau mit dem 

E-MTB fahren? Auch das ist ja ein toller 

Aspekt. Früher sind oft die Männerrunden 

biken gewesen, jetzt sieht man so 

viele, die als Paar miteinander unterwegs 

sind. Auch vom sozialen Aspekt, etwas 

gemeinsam unternehmen zu können, ist 

das E-Bike ein enormer Fortschritt. 

Viele traditionelle Mountainbiker sehen 

den E-Bike-Boom kritisch, die 

Kommentare zum E-MTB sind nicht immer 

freundlich. Wie findest du das? 

Wie gesagt: Gerade am Anfang wird bei 

Veränderung der Fokus oft aufs Negative 

gelegt. Dass sich viele Menschen durch 

E-Bikes jetzt mehr bewegen, darüber 

wird vergleichsweise wenig gesprochen. 

Sondern lieber darüber, dass manche 

vielleicht irgendwo hinkommen, wo sie 

vom Leistungsniveau her überfordert 

sind oder auch die Geschwindigkeit unterschätzen. 

Natürlich gibt es auch diese 

Aspekte und Aufklärung ist wichtig ... 

Aber? 

Viele sind deshalb dem E-Mountainbike 

gegenüber skeptisch, weil sie die Berge 

für sich beanspruchen. Sie sagen: Einer, 

der es aus reiner Muskelkraft nicht 

schafft, hat heroben nichts zu suchen. 

Sie beanspruchen das Terrain, das sie 

mit ihren körperlichen Möglichkeiten 

erreichen, für sich selbst. Es gibt jedoch 

Menschen wie mich, die körperliche Beeinträchtigungen 

haben, und durch die 

Technik ist mir das dann nicht mehr 

verwehrt: Das empfinde ich als tolle Sache. 

Weil ich einfach immer noch gern 

auf den Berg heraufkomme. Es ist aber 

auch viel Anschauungssache und ich 

glaube auch, dass sich im Denken in 

dieser Frage in den letzten Jahren schon 

vieles verändert hat. 

Deine größere Tochter bikt vermutlich 

schon, den Kinderanhänger hast du 

auch schon erwähnt: Wie schauen 

Familienbikerunden bei dir aus? 

Ja, die Kleine sitzt im Hänger, die Große 

bikt mit. Ich hab für sie übrigens eine 

kleine Hilfe am Sattel befestigt, eine 

Schnur mit einem Auszug: Wenn es 

wirklich steil ist, hängen wir sie an und 

wenn es wieder flacher wird, fährt sie 

wieder selbst. Das ist ein tolles Gadget 

eines französischen Herstellers, wirklich 

„nice to have“, wenn man mit Heranwachsenden 

gemeinsam bikt. 

Durch die Kids-E-MTBs sieht man immer 

mehr komplette Familien mit E- 

Bikes: Mama, Papa, Kinder. Würdest du 

das auch für euch in Betracht ziehen? 

Wenn es richtig eingesetzt wird und man 

damit gemeinsame Familienausflüge machen 

kann, um das Level aller anzupassen: 

warum nicht? Ich plane auch jede 

Tour nach der Schwächsten. Oder wenn 

ein Kind zum Beispiel auf dem Schulweg 

über einen Berg muss und das E-Bike die 

Selbstständigkeit ermöglicht, dann finde 

ich es auch gut. Wichtig ist, dass man 

damit umgehen kann. 

Was wünschst du dir und den anderen 

Mountainbikern für 2021? 

Vor allem: unfallfrei und gesund bleiben. 

Ein spannender Sommer steht vor 

der Tür und den soll jeder möglichst 

gut genießen können. 


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Meer und den "Rundum-sorglos-Service" 

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16 

ISABELLA DSCHULNIGG-GEISSLER FÄHRT JUMP- 

LINES UND SCHUPFT EIN HOTEL, SIE ENGAGIERT 

SICH FÜR KUNST UND FÖRDERT MITARBEITER 

UND SIE KENNT SICH BEI SEILSPLEISS UND DER 

BALZ DES AUERHAHNS AUS. EIN PORTRÄT. 

VON KLAUS MOLIDOR 

360°

Fotos: Privat 

Hans Dampf ist in den Saalbacher 

Gassen zu Hause und er 

ist – eine Frau. Weil es für 

das Synonym eines Tausendsassa, 

der ein Macher in mehreren Bereichen 

ist, kein weibliches Äquivalent 

gibt, nennt sich Isabella Dschulnigg-Geissler 

kurzerhand selbst eine „eierlegende 

Wollmilchsau“. Die studierte 

Betriebswirtin ist in vierter Generation 

Chefin des Hotels Saalbacher Hof, Geschäftsführerin 

der Saalbacher Bergbahnen, 

Gründerin eines Start-ups für Mitarbeiterzufriedenheit, 

engagiert sich in 

der Kunst- und Kulturszene und ist vor 

allem auch leidenschaftliche Bikerin. 

„Als wir die ersten Downhillstrecken 

hier gebaut haben, hab ich das natürlich 

probiert und es hat mich voll hingeprackt. 

Da hab ich mir gedacht: Das tu 

ich mir sicher nicht an“, erzählt sie 

rundheraus und lacht. Erst als die E- 

Bikes so richtig aufgekommen sind, hat 

sie sich mit einer Freundin eines gekauft. 

„Damit wir mit unseren Raucherlungen 

auch ein Bergerlebnis haben.“ Forststraßen 

runterzurollen war ihr dann bald 

einmal zu langweilig. Über leichte Trails 

tastet sie sich heran an größere Aufgaben. 

„Und irgendwann kaufst dir ein 

Downhillbike.“ 

Heute geht es ihr klar ums Runterfahren, 

meist ist sie mit Crosser-Helm und 

Protektoren unterwegs. Als es im Vorjahr 

endlich so weit war und der aus 

dem Winter erprobte Skicircus Saalbach 

Hinterglemm Leogang Fieberbrunn 

auch für die Biker im Sommer Realität 

wurde, hat sie die große 70-Kilometer- 

Runde ausprobiert. „Weil ich wissen 

wollte, ob man das an einem Tag schaffen 

kann. Ich will ja mitreden können.“ 

Fazit: geht. „Mit den Bahnen bergauf 

halt. Und weil das E-Bike auf den Verbindungsstücken 

im Flachen schon sehr 

geholfen hat.“ 

Mittlerweile fährt sie Jumplines mit 

ihrem E-Fully. „Aber nicht die ganz argen 

Sachen mit fünf Meter Luftstand, 

zwei reichen.“ Ihrem 10-jährigen Sohn 

hat sie auch ein E-Bike gekauft. „So 

kommen wir ohne Stress auf den Berg, 

weil es geht uns ja beiden ums Runterfahren.“ 

Neugierig sein, herantasten und dann 

voll hineinkippen – das lässt sich auf 

den Lebensweg von Isabella Dschulnigg-Geissler 

umlegen. Es war nämlich 

alles andere als klar, dass sie einmal den 

elterlichen Betrieb übernehmen wird. 

Beim BWL-Studium in Wien hatte sie 

ganz andere Schwerpunkte. Genossenschaft 

zum Beispiel. Das Geschäft wollte 

sie dann von der Pike auf lernen. Im 

Studium hat sie gekellnert, danach hat 

sie ein Jahr in Kapstadt gearbeitet, später 

in Davos. „Da hab ich am Berg in einer 

WG gewohnt mit fünf Deutschen. Der 

eine war beim Lift, der andere in der 

Abwasch, die anderen Kellner, ich Direktionsassistentin. 

Ich weiß also, wie 

die Leute über die Chefs denken, was 

ihre Sorgen und Wünsche sind.“ 

Eine wichtige Erfahrung, die sie in ihren 

Führungsstil eingebaut hat. „Was 

sich Menschen am meisten wünschen, 

ist persönliches Wachstum, noch mehr 

als monetäre Wünsche. Man will mitgestalten, 

man will gehört werden, man 

will sinnstiftend was machen und persönlich 

daran wachsen.“ So hat sie die 

Mitarbeiterführung gleich einmal völlig 

umgekrempelt, als sie nach Hause gekommen 

ist. Nebenbei hat sie das Startup 

„Doods“ gegründet. Dabei ist ein 

Tool entstanden, um die Mitarbeiterzufriedenheit 

zu steigern. „Damit findet 

man heraus, woran es im Betrieb hapert. 

Wir wollten, dass der Tourismus wieder 

zu einem attraktiven Arbeitsplatz wird.“ 

Das ist gelungen, längst hat der Saalbacher 

Hof keine Probleme mehr, Mitarbeiter 

zu finden. Dschulnigg-Geissler zi- 

Isabella Dschulnigg-Geisler bei 

einer Bikeausfahrt: „Wir leben in 

einer wunderschönen Gegend.“ 


17

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Teflon is a trademark of The Chemours Company FC, LLC 

used under license by F.W. Klever GmbH 

Oft geht es für Isabella Dschulnigg-Geissler 

(türkiser Helm) mit der Bahn bergauf: 

„Mir geht es ja ums Runterfahren.“ 

tiert dann den bekannten britischen 

Unternehmer Richard Branson. „Der 

hat gesagt: Finde jemanden, der besser 

ist als du, und geh aus dem Weg. 

Das ist in Wahrheit Führung.“ Auch 

hier wieder: Neues probieren, nicht 

stehen bleiben. 

Mitte März schneit es noch einmal 

ganz dicke Flocken. Isabella blickt 

vom Platz vor ihrem Hotel hinauf auf 

den Schattberg. Die Gondeln des 

Schattberg X-Press lungern in der Garage 

herum, statt Skifahrer auf den 

Berg zu bringen. Lockdown. Wieder 

einmal. „Normal wäre jetzt hier Vollbetrieb 

und sehr viel los“, sagt sie. 

Der Winter war nicht nur als Hoteliere 

katastrophal, sondern auch als Geschäftsführerin 

der Bergbahnen. „Minus 

96 Prozent. Wir fahren nur noch 

am Wochenende. Eigentlich hat das 

Aufsperren mehr gekostet, als wenn 

wir gar nicht gefahren wären“, sagt 

Isabella Dschulnigg-Geissler. „Aber 

für die Einheimischen und die Mitarbeiter 

in Kurzarbeit mussten wir ja 

was tun.“ 

Hineingeboren in eine Seilbahnerfamilie 

ist sie auch auf dem Gebiet 

firm, kann technisch durchaus mitreden 

bei Beschneiung, Seilspleiß, Umlaufscheibe. 

„Nicht bei allem bis ins 

Detail, aber immerhin.“ Und als Frau 

in einer Männerdomäne? „Das geht 

gut, ich hab ja eine große Klappe.“ 

In der Zeit des Stillstands hat sie 

aber nicht die Hände in den Schoß 

gelegt. „Mit meiner besten Freundin 

hab ich gelernt, wie man Sushi rollt 

und den Kaffeegarten haben wir als 

Sushi-Takeaway genutzt“, erzählt sie 

und lacht wieder. Wobei es für sie ja 

immer was zu tun gab. „Nur war das 

dann ein ‚normaler‘ Nine-to-seven- 

EIGENTLICH HAT DAS 

AUFSPERREN MEHR 

GEKOSTET, ALS WENN 

WIR GAR NICHT 

GEFAHREN WÄREN. 

UNIVERSAL- 

ÖL 

FAHRRAD- 

PFLEGE 

STICHFREI

Job und ich war nicht abends auf einer 

Veranstaltung oder im Hotel unterwegs.“ 

Mehr Zeit für die Kinder ist 

ihr in der Pandemie auch geblieben. 

Wer Isabella Dschulnigg-Geissler in 

diesen Tagen gegenübersitzt, erlebt 

keine jammernde Unternehmerin, die 

jeden Tag den wirtschaftlichen Kollaps 

erwartet, sondern eine Frau voller 

Energie, die Ideen hat, die flexibel ist 

und sich schnell auf Neues einstellen 

kann. Dabei blickt sie nicht sehr optimistisch 

in die Zukunft. „Der Sommer 

wird wahrscheinlich nicht so gut 

wie der vergangene. Die Reisebeschränkungen 

werden sicher noch 

länger bleiben. Auch der nächste 

Winter wird noch schwierig.“ Immerhin 

– Saalbach liegt mit seiner frühen 

Positionierung als Bikedestination gut 

im Rennen. Von der Auslastung her 

ist der Sommer in „normalen“ Zeiten 

schon beinahe so gut wie der Winter. 

Vor fünf, sechs Jahren gab es nur einen 

Bikeverleih im Ort. „Heute haben 

wir gerade noch einen Skiverleih, 

der keine Bikes verliehen hat. Und 

der rüstet heuer um.“ Wer öfter als 

zweimal pro Tag mit einer Bergbahn 

fahren will, muss jetzt dafür bezahlen. 

„Aber die Leute verstehen das, denn 

sie bekommen ja viel geboten bei uns 

mit 80 Kilometern Trails. 

Das Positive sehen, auch das ist so 

ein Wesenszug, der Isabella Dschulnigg-Geissler 

ausmacht. „Ich war während 

der Saison dreimal in Sölden biken. 

Unvorstellbar in einer normalen 

Saison.“ Auch jetzt würde sie schon 

gerne auf ihrem E-Fully die Trails auskosten. 

Zeit wäre ja, aber eben auch 

noch jede Menge Schnee. So wälzt sie 

Gedanken an neue Strecken. „Das 

denken wir jetzt schon bei jeder Bahn, 

die wir bauen, automatisch mit.“ Was 

sie stört, sind die langsam und von 

Bundesland zu Bundesland durchaus 

unterschiedlich mahlenden Behördenmühlen, 

wenn es um die Genehmigung 

neuer Strecken geht. Verständnis 

für die Natur und die Ausgleichsmaßnahmen 

hat sie aber. So sehr, dass sie 

im Herbst auch den Jagdschein gemacht 

hat. „Ich muss mich ja auskennen, 

wenn mir die Behörde erklärt, 

dass da, wo wir einen Trail bauen wollen, 

ein Auerhahn-Balzgebiet ist.“ Als 

hätte sie nicht schon genug um die 

Ohren. Beide Seiten verstehen, jedes 

Ding aus mehreren Perspektiven beleuchten, 

offen sein. „Wir sind immer 

noch eine große Wildregion, die es zu 

schützen gilt“, erklärt sie. „Drüben der 

Spielberg zum Beispiel. Der heißt so, 

weil dort der Birkhahn, auch Spielhahn 

genannt, zu Hause ist.“ 2024, 

wenn laut einem Freund die Reviere 

neu vergeben werden, will sie eine Eigenjagd. 

„Das wird ein neues Hobby.“ 

In ihrem Hause ist es leer und ruhig. 

Direkt gespenstisch. Die Bar ist 

finster, in der Lobby kein Gewusel, 

keine Ausstellung im Haus, kein Konzert. 

Denn natürlich ist die Chefin 

auch sehr an Kunst und Kultur interessiert. 

„Ich habe viele Freunde, die 

DJs in der Drum’n’Bass-Szene sind, 

hab hier auch Rooftop-Konzerte von 

Bluatschink, 5 Achterln in Ehren und 

der Folkshilfe gehabt.“ All das war 

aber gar nicht am Plan. Nach Wien ist 

sie nach der Matura gegangen, um 

BWL zu studieren und Werbetexterin 

zu werden. „Geworden bin ich die eierlegende 

Wollmilchsau.“ 

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EINE HEIMAT HAT

MIT DER SEILBAHN 

INS DOWNHILL-VERGNÜGEN 

Immer mehr alpine Tourismusregionen setzen auch im 

Sommer auf attraktive Angebote für ihre Gäste. Dazu 

zählen Bikeparks und Mountainbike-Routen, denn Radfahren 

am Berg boomt. Seilbahnen als Transportmittel 

spielen für die Bike-Erlebnisse in den Bergen 

eine zentrale Rolle. 

Doppelmayr 

Seilbahnen GmbH 

+43 55 74 604 

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D 

ie Innovationen in der Seilbahntechnik 

ermöglichen den 

Gästen heute eine höchst 

komfortable Mobilität, wenn diese mit 

ihrem Fahrrad ohne Anstrengung auf 

den Berg möchten. Im deutschen Ort 

Willingen beispielsweise kommen 

Mountainbiker voll auf ihre Kosten, der 

Ertelsberg wird in der warmen Jahreszeit 

zum Downhillparadies. Die 8er-Sesselbahn 

Köhlerhagen K1 der neuesten 

Seilbahngeneration D-Line von 

Doppelmayr/Garaventa verwandelt sich 

deshalb im Sommer in eine „Biker- 

Bahn“. 

Dank des von Doppelmayr/Garaventa 

entwickelten Bike-Clips ist die Mitnahme 

des Fahrrads auf den Berg besonders 

einfach: Die Gäste hängen ihr Bike 

selbstständig in den Bike-Clip ein und 

fahren mit dem nachfolgenden Sessel 

mit. In der Bergstation werden die Räder 

mit einem einfachen Handgriff wieder aus 

dem Bike-Clip gelöst und das Downhillvergnügen 

kann beginnen. Bis zu fünf Bikes 

können pro Sessel transportiert werden. 

Zwischen Sommer- und Winterbetrieb 

sind keine Umbauarbeiten an der Seilbahnanlage 

erforderlich. Es stehen separate 

Sesselgarnituren für beide Anwendungen 

zur Verfügung. Dadurch werden der Saisonübergang 

und die Ganzjahresnutzung für 

den Betreiber sehr einfach. 

Bei der Entwicklung dieser Lösung hat 

Doppelmayr/Garaventa eng mit der Liftgemeinschaft 

Köhlerhagen zusammengearbeitet, 

um eine maßgeschneiderte Lösung für 

Willingen zu entwickeln und das Produkt 

Bike-Clip noch weiter zu optimieren. Es ist 

eine leistungsstarke Sesselbahn entstanden, 

die für den Ganzjahrestourismus wichtige 

Akzente in der Branche setzt. 

ANZEIGE/Fotos: Doppelmayr 


DIE BESTE 

DEFINITION 

VON TRAILBIKE 

ALLESKÖNNER MÜSSTE 

AUF ENGLISCH EIGENT- 

LICH „STUMPJUMPER“ 

HEISSEN. DAS NEUE 

2021ER-MODELL 

VEREINT TALENTE 

BERGAUF UND BERGAB 

WIE NUR GANZ WENIGE 

BIKES AM MARKT. 

ANZEIGE / Fotos: Thomas Polzer 

SPECIALIZED 

STUMPJUMPER EXPERT 

RAHMEN: FACT 11m Full Carbon 

GABEL: Fox Float 34 Performance 

Elite, GRIP2, 140 mm 

DÄMPFER: Fox Float DPS 

Performance Elite, EVOL Air 

sleeve, 131 mm 

SCHALTUNG: Sram X01 Eagle, 

1 x 12 

BREMSEN: Sram G2 RSC, 

200/180 mm 

LAUFRÄDER: Roval Traverse 29 

Alloy, 30mm/ Specialized Butcher 

bzw. Purgatory 29 x 2,3 

PREIS: Testbike „Expert“ € 5499,– 

Stumpjumper-Modelle zwischen 

€ 2199,– (Alloy) und € 9999,– 

(S-Works) erhältlich. 

www.specialized.com 

Specialized definiert es selbst: 

„Die besten Trailbikes sind 

leicht, robust und starke Kletterer, 

die auf ruppigen Downhills 

genauso ausbalanciert und kontrollierbar 

sind“, heißt es auf der Website. 

Bingo, so wird auch das neue Stumpjumper 

kurz zusammengefasst. 

Das seit Jahren klassische und 

beliebte Trailbike im Sortiment der 

Kalifornier wurde für 2021 überarbeitet 

und speziell mit diesen Attributen 

versehen. Es hat – auch um sich 

wieder vom Enduro und den eigenen 

EVO-Schwestern zu emanzipieren 

– abgespeckt und geht entsprechend 

leichtfüßig auf die Trails. Nur 12,2 

kg hat das Topmodell S-Works, unser 

Testbike „Expert“ um Euro 5499,– 

nur unwesentlich mehr. Es fährt 

sich dank leichtem Carbonrahmen, 

tollen Laufrädern und hauseigenen 

Reifen (neuer Purgatory hinten, nur 

750 Gramm) supereffizient. Robust? 

Selbstredend, ist ja ein Stumpjumper. 

Starker Kletterer – you bet! Das steht 

sowieso in der DNA jedes Specialized-Mountainbikes. 

Downhill lässt das „Stumpi“ auch 

nichts anbrennen. Moderne Geometrie, 

langer Radstand und ein Topfahrwerk 

mit überarbeiteter Kinematik 

und 140/131 mm Federweg reichen 

für 99 % aller Trails dieses Planeten. 

Ein elegantes Alleskönner-Bike? 

Voilà, look no further. 

Apropos Eleganz: schwarz, dieses 

Rad ist einfach nur schwarz. Herrlich 

und ein Hauch Understatement. 

Nicht vergessen darf man die 

Specialized-typischen Features wie 

das Mini-Tool, das fix am Trinkflaschenhalter 

montiert ist und 

die SWAT-Box. Diese Öffnung im 

Rahmenunterrohr ist noch größer geworden, 

hat Platz für eine inkludierte 

650-ml-Trinkblase, eine dünne Jacke 

und Pannenequipment. Bei der Ausstattung 

passt alles, nur die Knuckleduster-Griffe 

waren uns etwas zu dick 

– Jammern auf hohem Niveau, sorry. 

Interessant bleibt das S-Sizing-Konzept 

von Specialized, bei dem man 

zwischen S1 und S6 jeweils zwei oder 

drei Größen fahren kann, je nach 

Vorlieben von quirlig bis laufruhig. 


21

GOLDSTÜCK 

AUS EINEM 

GUSS 

CENTURIONS NEUES E-MOUNTAINBIKE DER 

F-SERIE GLÄNZT NICHT NUR DANK HANDGEARBEITETEM 

STRUKTURLACK, SONDERN AUCH MIT INNEREN WERTEN, 

TOP-GEOMETRIE UND NEUEM SHIMANO-ANTRIEB. 

CENTURION NO POGO F3600i 

RAHMEN: No Pogo F Intube Aluminium 

DÄMPFER: RockShox Super Deluxe Coil 

Ultimate, 135 mm 

FEDERGABEL: RockShox Lyrik Ultimate RC2, 

150 mm 

SCHALTUNG: Shimano Deore XT, 1 x 12 

MOTOR: Shimano EP8 

AKKU: Shimano 630 Wh 

BREMSEN: Shimano XT 4-Kolben 

LAUFRÄDER: DT Swiss H1700 

REIFEN: Maxxis Assegai/Dissector 29 x 2,6 

GEWICHT: 24,9 kg 

PREIS: UVP € 6599,– 

www.centurion.de 


HANNES 

GENZE 

Entwicklungsleiter 

bei CENTURION 

NOCH 

DREI FRAGEN 

AN DEN EXPERTEN 

ANZEIGE / Fotos: Centurion/Daniel Geiger 

Shimano-Motor 

und Top-Talente 

bergauf und bergab: 

Das zeichnet 

die drei Modelle 

von CENTURIONs 

neuer F-Serie aus. 

Das neue No Pogo F von CENTURION strotzt vor Selbstbewusstsein. 

Das taufrische E-Mountainbike der deutschen Traditionsmarke 

vereint Performance, Optik und Vielseitigkeit in 

einer veritablen Spaßmaschine mit massig Power. Dank seiner Agilität 

bewegt es sich auf jedem Untergrund dynamisch und schnell. 

Die komplett neu entwickelte Kabelintegration durch das Steuerrohr 

bietet optimale Funktion sowie einen cleanen Look. Ein Federbein 

mit Stahlfeder (beim Topmodell F3600i & F2600i) sorgt für ein 

sensibles Ansprechverhalten. Für Flowtrails entwickelt, beherrscht 

das All-Mountain-Bike mit 150/135 mm Federweg auch 

anspruchsvolle Enduro-Passagen und sticht mit seiner 

einzigartigen Optik aus der Masse heraus, besonders 

beim F3600i durch seinen handgearbeiteten, individuell 

einzigartigen Strukturlack. Der heiß ersehnte 

EP8- Antrieb von Shimano begeistert durch optimale 

Kraftentfaltung und bestes Fahrgefühl. Mit 

seinen 85 Nm setzt er im unteren Drehzahlbereich 

Maßstäbe, der 630-Wh-Akku bietet massig 

Reichweite. Zusätzlicher Clou: Alle Modelle der 

Serie, die ein maximales Gesamtgewicht von 150 

kg erlaubt, sind für die Montage eines Seitenständers 

vorbereitet, der sich formschön ohne sichtbare 

Verschraubpunkte an die Kettenstrebe anschmiegt. 

1. Was sind die Vorzüge des 

CENTURION No Pogo F3600i? 

Zunächst die 29-Zoll-Laufräder, 

die tempofeste Geometrie und das 

passend abgestimmte Fahrwerk. Ein 

Federbein mit Stahlfeder sorgt für 

maximalen Grip und eine progressive 

Kennlinie. Der AICR-Steuersatz 

mit Blocklock sorgt durch eine 

optimale Integration der Züge/ 

Kabel für ein cleanes Cockpit. 

Durch Supertaper wird ein fließender 

Übergang vom Steuerrohr zur 

Gabelkrone erzielt. Außerdem ist 

die Integration des Shimano-EP8- 

Motors auf höchstem Niveau. 

2. Welche Vorzüge bringt der neue 

Shimano-Motor ins System ein? 

Eine vielfältige Individualisierung 

der Abstimmung über die E-Tube- 

Project-App, einen reduzierten Geräuschpegel, 

die Gewichtsersparnis 

und das sportive Display. 

3. Welchen Typ Biker spricht das 

Rad besonders an? 

Tourenbiker gewinnen durch viel 

Reserven beim Federweg enorm 

an Selbstbewusstsein und schätzen 

die zentrale und komfortable Sitzposition. 

Sportive Fahrer werden 

die Tempofestigkeit schätzen und 

die Klettereigenschaften, selbst in 

steilem Gelände. Stilisten erfreuen 

sich an der einzigartigen Farbgebung 

und der formalen Gestalt aus einem 

Guss. 


23

VIEL RAD 

WENIG GELD 

949 


DIE PREISE GALOPPIEREN DAVON UND WIR 

FRAGEN: WIEVIEL BIKE BRAUCHT DER MENSCH? 

WAS MUSS MAN WIRKLICH AUSGEBEN? ERGO: 

WIR SUCHEN EIN MOUNTAINBIKE FÜR UNTER 

1000 EURO UND FINDEN VIELE GUTE ANTWORTEN. 

PLUS: BIKE-CHECK NACH DER WINTERPAUSE. 

VON CHRISTOPH HEIGL 

Was krieg ich für 300 Euro? Ein Blick ins 

Outlookpostfach: aktuell im Newsletter 

die neuen Rapha-Mountainbikeschuhe 

um satte 310 Euro zum Beispiel. Ein 

Click auf den Lieblingskanal auf YouTube: 

Die launigen GCN-Macher testen ein China-Billigst-Rennrad 

um 314 Euro. Ein Paar Schuhe oder ein ganzes Rennrad, 

womit kann ich mehr anfangen? Das supergünstige Rennrad 

hat sich übrigens gar nicht so schlecht geschlagen … 

7349 

949,– 

VS. 

7349,– 

Die Unterschiede: Das günstige KTM Ultra Ride (links) hat einen Alurahmen statt Carbon und eine Federgabel mit 

Stahlfeder und fixer Härte, während die Fox-Gabel beim Topmodell KTM Myroon Exonic (rechts) mit Luftdruck fein 

justierbar ist. Die Scheibenbremsen sind technisch ähnlich, bei der Schaltung sind Welten zwischen Gangseil und 

Funk – technisch, nicht in der Funktion. Die Laufräder haben jeweils 29 Zoll, beim Myroon wird hier viel Gewicht eingespart, 

zudem kann man schlauchlos fahren. Die Übersetzung der je 12 Gänge ist fast identisch: 34 x 11-50 (Ultra) 

bzw. 34 x 10-52 (Myroon). Fazit: Experten merken den Preisunterschied, Laien bzw. Anfänger wohl nicht. 


25

Die Preise für neue Räder sind schon 

die letzten Jahre in astronomische Höhen 

geschnellt, coronabedingte Transportschwierigkeiten 

und -verteuerungen 

sorgen dafür, dass die Hersteller noch 

einmal ein paar Prozentchen draufpacken 

müssen. Dazu teure Entwicklungsarbeit 

bei E-Bike-Antrieben, Schaltungen, 

Federungen und exklusiven Materialien 

– und fertig steht das Rad um 

11.999 Euro im Geschäft. Biken – ein 

Hobby nur noch für Millionäre? 

Mitnichten. Erstens gehen auch diese 

sündteuren Bikes und Rennräder weg 

wie warme Semmeln und beileibe nicht 

nur an Millionäre, und zweitens kann 

man auch mit viel, viel weniger Geld 

zum guten Rad kommen. Wir behaupten 

stets, bei einem Mountainbike muss 

man um die 700 Euro investieren – was 

an sich ja auch nicht wenig Geld und 

für manche schon richtig teuer ist –, um 

das Rad vernünftig im Gelände bewegen 

zu können, und ernten damit ein Kopfnicken 

von Matthias Grick. Der Steirer 

ist Marketing-Manager bei KTM in 

Mattighofen und als Ex-Rennfahrer bestens 

vertraut mit der Materie. „Theoretisch 

kann man als Hersteller auch 

Mountainbikes um 400 oder 500 Euro 

bauen und anbieten, aber dann müsste 

man noch mehr nach Asien auslagern“, 

sagt Grick. Bei KTM ist man hingegen 

stolz darauf, alle Rahmen in Mattighofen 

zu entwickeln und Montage und 

Endkontrolle komplett in Europa zu 

machen. „Wir und unsere Kunden haben 

einen hohen Qualitätsanspruch.“ 

Das schließt low cost/low quality von 

vornherein aus. 

16 unter 1000 

Bei KTM starten die Mountainbikes mit 

dem Hardtailmodell Penny Lane Disc 

bei 629 Euro. Insgesamt 16 Hardtailmodelle 

hat KTM unter 1000 Euro in 

der Palette. „Dieses Segment ist für uns 

ganz wichtig und da investieren wir 

auch viel Entwicklungsarbeit, aktuell 

etwa sind für 2021 alle Rahmen der Ultra-Serie 

brandneu.“ Bei den Fullys geht 

es übrigens erst viel später los, erst für 

1949 Euro kriegt man das günstigste, 

vollgefederte KTM. Warum so viel teurer 

als die Hardtails? „Der Trend geht 

zwar klar zum Fully“, weiß Grick, „aber 

so wie wir diese Kategorie definieren, 

braucht es für den Einsatz von Fullys im 

echten Gelände deutlich mehr Qualität 

und höherwertige Komponenten, etwa 

beim Hinterbaudämpfer – und das kostet 

entsprechend mehr.“ 

Zurück zu den Hardtails. Wir haben 

genau 1000 Euro in der Tasche, wollen 

das beste KTM im dreistelligen Bereich 

und entdecken auf der Website die Ultra-Modelle. 

„Die multifunktionale UL- 

TRA-Serie bietet alles, was man braucht, 

ohne dass es dem Sparschwein an den 

PROTECTIVE SPORTS PACKS 

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WILL BE ALL 

RIDE! 

RIDE 12 

Praktischer Begleiter: Das vielseitige Rucksack-Multitalent mit breiten 

Hüftflossen für den perfekten Halt macht sich beim Biken genauso gut wie 

bei anderen Einsätzen, die nach komfortablem Stauraum verlangen. 

• Bequeme, gut belüftete AIR PAD SYSTEM Rückenpolsterung 

• Innenliegendes WERKZEUGFACH mit Organizer-Funktion 

• Vielseitig verwendbare Helmhalterung 

• Kommt optional mit HYDRATION BLADDER - 2 Liter* 

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Fotos: KTM 

Kragen geht“, steht im begleitenden 

Text. Diese erhöhten Überlebenschancen 

gefallen dem Sparschwein, wir entscheiden 

uns für das Ultra Ride 29 um 

exakt 949 Euro. Was kriegen wir dafür? 

„Einen neuen, modernen Alurahmen 

mit etwa 2000 Gramm und ein sehr solides 

Komplettrad mit 14 kg und sportlicher 

Geometrie“, macht der Marketingmann 

für uns den Verkäufer. „Damit 

ist man gerüstet für jede Forst- und 

Schotterstraße und leichtes Gelände. 

Wenn ich damit gemütlich auf die Alm 

fahre, habe ich als Ex-Profi den gleichen 

Spaß wie mit einem Top-Modell.“ Klar, 

Carbonrahmen und Funkschaltung gibt 

es um den Preis nicht, aber immerhin 

eine moderne 1 x 12-Schaltung von 

Sram, hydraulische Scheibenbremsen, 

stabile Laufräder und eine passable 

RockShox-Federgabel mit Lockout. Eine 

lässige Optik mit Skinwall-Reifen sowieso. 

Das Geld scheint gut investiert. 

Auf den ersten Blick sind die schottischen Ausnahmetalente Danny MacAskill und 

Kriss Kyle grundverschieden, sieht man genauer hin, haben sie doch einiges gemeinsam: 

Beide sind stolz auf ihre schottischen Wurzeln und die absoluten Meister 

bei ihren mehr als waghalsigen Mountainbikexperimenten. 

Genau deshalb kommen für beide nur die besten Helme und Protektoren in Frage. Die 

Wahl fiel auf Endura. Kein Wunder, denn die schottische Firma weiß, worauf es beim Biken 

in schottischem Gefilde ankommt und, wie man den besten Schutz gewährleistet. Seit jeher 

sind Langlebigkeit und guter Schutz einer der Hauptaugenmerke des Unternehmens. 

So enthalten alle High-End Helme des Unternehmens, wie auch der 

MT500 Helm, die Koroyd Technologie. 

Einer der Gesichtspunkte bei der Entwicklung des neuen MT500 Full Face Helms und 

des BMX-style PissPot Helms war auch das Verhältnis von Schutz zu Gewicht. 

Dadurch konnte Endura die Schwerkraft beim Helm ganz neu definieren. 

#ProtectionItsInOurDNA

EINSTEIGERTIPPS 

SO MACHST DU DEIN BIKE FIT 

FÜR DEN FRÜHLING 

1. Optische Kontrolle: Ist irgendwas kaputt geworden, eingerostet, 

abgebrochen? Wenn du den Schriftzug nicht mehr erkennst und 

du vor lauter Dreck nicht sicher bist, ob es überhaupt dein Rad ist: 

putzen! 

2. Pflege: Rahmen und Komponenten sanft reinigen (Hochdruck verpönt, 

dennoch weit verbreitet), Kette putzen und schmieren. 

3. Akku: Bei E-Bikes den Akku voll aufladen, über den Winter und im 

Lagerzustand soll er weder ganz voll noch ganz leer sein. Unsere 

SPORTaktiv-Tipps: bit.ly/akku-fitness 

4. Luftdruck in den Reifen checken: Druckempfehlungen auf der Reifenflanke 

beachten, auf Risse und poröse Stellen prüfen. Bei Tubeless-Systemen 

ohne Schläuche wird im Normalfall Dichtmilch 

nachzufüllen sein. 

5. Laufrad-Check: Drehen sich die Räder rund? Hast du einen 

„Achter“? Sind die Speichen fest genug oder locker? Sonst auf 

zum Zentrierständer oder gleich in die Radwerkstatt. 

6. Federung: Luftdruck in der Federgabel und bei Fullys im hinteren 

Dämpfer prüfen. Richtiges Setup, siehe bit.ly/federgabel 

7. Bremsen: Sehr wichtig und sowieso vor jeder Fahrt zu kontrollieren: 

die Bremsen, vorne und hinten. Scheiben und Beläge checken 

und austauschen, wenn sie abgenutzt sind. Bremsleitungen entlüften 

(lassen), wenn die Hebelwege schwammig sind oder zu viel 

Leerweg vorhanden ist. 

8. Schaltung: Rasselt die Schaltung oder rasten die Gänge richtig 

ein? Schaltung einstellen siehe bit.ly/bike-check oder ab in die 

Werkstatt. Vielleicht ist auch die Kette zu tauschen. 

9. Lenkung: Hat der Steuersatz das passende Lagerspiel oder sitzt 

er zu fest/zu locker? 

10. Schraube locker? Im Normalfall sollte sich über den Winter nichts 

gelockert haben, trotzdem kann man auch den Sitz der Schrauben 

bei Sattel, Vorbau und Lenker, die Schrauben bzw. Schellspanner 

der beiden Achsen, bei den Bremssätteln sowie die Montage der 

Pedale kontrollieren. 

SPORTaktiv-Putztipps: WD40 und alte Zahnbürsten zum Reinigen 

des Antriebs, alte T-Shirts als Putzfetzen, verdünnte Allzweckreiniger 

in alten Sprühflaschen. 

Nachhaltige Investitionen: hochwertige Kettenöle, Montageständer, 

Qualitätswerkzeug und ordentliche Standpumpen. Dann hat 

man weniger Frust und länger Freude am Do-it-yourself. 

Die gemeine Gegenfrage an Grick: Und 

was kann das Hardtail-Topmodell Myroon 

Exonic um 7349 Euro so viel besser, dass es 

fast acht Mal (!) so teuer ist? „Es ist viel steifer 

und mit dem 900-Gramm-Carbonrahmen 

viel leichter, die Federgabel wesentlich 

feinfühliger, die Laufräder extrem gut. Unsere 

Factory-Teamfahrer nehmen das Myroon 

aus der Box und können damit 1:1 im 

Mountainbike-Weltcup an den Start gehen. 

Besser geht’s nicht mehr.“ Nur 8,5 kg hat 

das orange Superbike. Und die Anfänger? 

„Ganz ehrlich“, so Grick, „ich denke, ein 

Anfänger würde sich auf dem Topmodell 

gar nicht so wohlfühlen.“ Ähnlich dem Skianfänger, 

der einen Rennski um die Kurve 

biegen will. „Klar geht die Funkschaltung 

sehr schnell und macht dieses coole Geräusch, 

aber in der reinen Schaltfunktion 

merkt ein Anfänger wohl keinen Unterschied 

zwischen günstig und teuer.“ Nur 

zum Verdeutlichen: Das hintere Sram- 

Funk-Schaltwerk allein hat einen UVP von 

750 Euro. Mehr als das ganze Einsteigerbike 

Penny Lane. 

Bei der Preisgestaltung ist generell anzumerken, 

dass die Hersteller bestimmte 

Preisregionen definieren bzw. auf das Feedback 

ihrer Händler bauen und dann versuchen, 

mit ihren Produkten exakt hinzutreffen. 

So entstehen dann fast bei allen Produzenten 

die Räder in den Preiskategorien um 

die 700 Euro, um 1000, 1500, 2000, 2500, 

3000 etc. Grick: „Die ganz große Kunst in 

der Fahrradbranche ist es, zum richtigen 

Zeitpunkt mit den richtigen Komponenten 

die richtigen Bikes mit dem richtigen Preis 

am Markt zu haben. Und das ist gerade 

jetzt nicht sehr einfach.“ KTM hat eine eigene 

Abteilung dafür geschaffen, die nur 

Preisgestaltung, Liefer- und Transportlogistik 

im Fokus hat. Dass die Preise steigen, 

liegt aber auch in der Natur der Dinge, 

glaubt Grick. „Durch den Radboom und 

den E-Bike-Trend haben sich die Preisvorstellungen 

der Kunden verschoben. Als ich 

begonnen hab, Bikerennen zu fahren und 

2000 Euro für ein Rad ausgegeben habe, 

haben mich die Leute für einen Spinner gehalten. 

Dieselben Menschen kaufen jetzt 

E-Bikes um 6000 Euro.“ 


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SPIELPLATZ, WENN MAN AM PREISGEKRÖNTEN 

FLYER UPROC6 SITZT. POWER TRIFFT AUF 

ELEGANZ, TRAUM AUF REALITÄT. 

FLYER UPROC6 9.50 

RAHMEN: Full-Suspension, 

Vollcarbonrahmen 

ANTRIEB: Bosch Performance 

Line CX/PowerTube 625 Wh 

FEDERUNG: 4-Link-Suspension 

mit 160 mm hinten und 

Fox-DPX2-Factory-Dämpfer 

GABEL: Fox 38 Factory Grip2, 

170 mm Federweg 

LAUFRÄDER: Mullet-Konzept mit 

29 Zoll vorne und 27,5 hinten: 

DT Swiss HX 1501 mit Maxxis 

Assegai 2,50 vorne und Maxxis 

Minion DHF 2,50 hinten 

SCHALTUNG: Sram X01 Eagle 

AXS, 1 x 12 

BREMSEN: Magura MT7, 

220/203 mm 

SATTELSTÜTZE: Sram Reverb 

AXS Funk 

GEWICHT: ca. 25 kg 

UVP: € 11.099,– 

www.flyer-bikes.com 

Regelrecht betörend steht es da, 

das neue Uproc6 der Schweizer 

E-Bike-Pioniere von Flyer. Erstens 

in der Topversion 9.50 mit feinster 

Fox-Factory-Ausstattung, DT Swiss 

und Srams AXS-Funkkomponenten, 

und zweitens in den zwei wunderschönen 

Rottönen, die von Flyer „Pulse 

Red/Mars Red Satin“ genannt werden. 

Dann auf ins Gelände mit dem roten 

Marsfahrzeug. 

Uphill eine Rakete und im Downhill 

ein Rocker, so versprechen es die 

Schweizer. Das mit der Rakete bestätigt 

sich: Der Bosch-Antrieb hat volle Power 

und mit 85 Nm und 625 Wh immer 

genug Luft, auch für steilste Trails 

bergauf. Erstaunlich, welche Traktion 

die Reifen im Mullet-Konzept (hinten 

27,5, vorne 29 Zoll) in Kombination 

mit dem 160-mm-Fahrwerk und dem 

Motor haben. Die Funkschaltung ist 

ein Traum, die Reverb-Sattelstütze mit 

superschneller Funktion sowieso. 

Jetzt lassen wir den Rocker auf die 

Bühne, denn gebaut ist das E-Enduro 

für den Downhill. Das Viergelenk-Fahrwerk 

mit großdimensionierten 

Lagern dämpft alles weg – nur 

nicht den Fahrspaß. Vorne bügelt die 

Fox 38er mit 170 mm Federweg über 

den Trail. Der tiefe Schwerpunkt, der 

breite Lenker und die bissigen Maguras 

sorgen bergab für die Stabilität und 

die Reserven eines Downhillbikes. 

Um dieses Rad ans Limit zu bringen, 

braucht es mehr als einen Könner. 

Das Uproc6 gibt es in drei Modellen 

(6.50, 8.70 und 9.50), in jeweils drei 

Farben und ab 7.099 Euro. Unser Topmodell 

mit Traumausstattung kostet 

11.099 Euro. 

ANZEIGE / Fotos: Thomas Polzer 


DIE LÖSUNG: 

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Die perfekte Radhose mit 

anatomischer Polsterung für eine 

optimale Druckverteilung und 

Blutzirkulation auf dem Sattel. 

DU 

KENNST 

DAS 

GEFÜHL.

VOLL FLOW 

IM 

Fotos: KénoDerleyn, Dorval, COMMENCAL BIKES 


CAMILLE BALANCHE 

WAR SCHWEIZER 

JUNIOREN-MEISTERIN 

IM FECHTEN, NAHM 

IM EISHOCKEY AN 

DEN OLYMPISCHEN 

SPIELEN TEIL UND 

SPIELTE IN DER 

2. LIGA VOLLEY- 

BALL – EHE SIE 

WELTMEISTERIN 

IM DOWNHILL 

WURDE. WIE GEHT 

DENN SO WAS? 

GANZ EINFACH: 

INDEM MAN 

IMMER SCHÖN 

IM FLOW BLEIBT. 

VON AXEL RABENSTEIN 

Camille, dein Vater Gérard war 

Skispringer im Weltcup. Was hat er 

dir vom Sport erzählt? 

Natürlich hat er mir Begeisterung für 

den Sport vermittelt. Auch die Einstellung, 

sich mit anderen zu messen. Er 

hat mich aber nie in eine Richtung gedrängt. 

Wollte ich etwas ausprobieren, 

dann habe ich es immer getan. 

Als Mädchen bist du Skirennen gefahren, 

hast dann mit dem Fechten 

begonnen, wurdest zweimal Schweizer 

Meisterin der Juniorinnen. Warum 

hast du damit aufgehört? 

Es hat mich auf Dauer einfach nicht 

gefordert. Wir trainierten nur zweimal 

in der Woche, das pushte mich nicht. 

Damals habe ich gerne auf der Straße 

und in der Eishalle Hockey gespielt 

und gemerkt, wie schön der Sport im 

Team ist. Die anderen waren viel besser 

als ich. Das hat mich extrem motiviert. 

Du wurdest so gut, dass du mit der 

Schweizer Nationalmannschaft an 

den Olympischen Spielen in Vancouver 

2010 teilgenommen hast. Warum 

hast du die Schlittschuhe kurz darauf 

an den Nagel gehängt? 

Bis ich 18 war, konnte ich mit den 

Jungs spielen. Dann musste ich zu den 

Frauen, und das Dameneishockey ist 

viel weniger verbreitet. Ich war nicht 

nur bei den Olympischen Spielen, sondern 

sogar ein ganzes Jahr in Kanada 

an der Uni. Aber es hat mir nicht gefallen, 

ich wollte zurück in die Schweiz 

auf die Sporthochschule nach Magglingen. 

Das nächste Team der National 

League A wäre in Zürich gewesen, 100 

Kilometer entfernt. Also habe ich es 

einfach sein lassen. 

Du warst Nationalspielerin und 

Olympionikin. Hatte das keine Anziehungskraft 

auf dich? 

Nein. Vom Eishockeyspielen kann man 

Aktuell mischt Multitalent Camille 

Balanche die Bikeszene auf. 

als Frau nicht leben. Und die Sporthochschule 

war genau das, was ich tun wollte. 

Außerdem standen dort ohnehin vier 

Stunden Sport am Tag auf dem Programm. 

Mein Studium war mir wichtiger. 

Dort hast du dich dem Volleyballspielen 

zugewandt, spieltest nach kurzer 

Zeit in der 2. Liga. Wie kam’s dazu? 

Das war Zufall. Die Aufnahmeprüfung 

an der Sporthochschule beinhaltet eine 

ganze Reihe an Sportarten, darunter auch 

Volleyball. Und das fand ich irgendwie 

cool! Eine Freundin hat mich mit zum 

Training der Volleyboys Biel genommen, 

und – na ja, für die habe ich dann gespielt. 


33

ICH VERSUCHE EINS ZU WERDEN MIT 

MEINEM BIKE, MIT DEM TRAIL UND 

DEN NATÜRLICHEN GEGEBENHEITEN. 

Während des Studiums hast du das 

Mountainbiken für dich entdeckt. 

Bei einem Sturz brachst du dir drei 

Halswirbel. Deine Bike-Karriere 

ging danach aber erst so richtig 

los? 

So ungefähr. Die Verletzung hat den 

Oberkörper beeinträchtigt, ich hatte 

für einige Zeit Probleme, den linken 

Arm zu bewegen. Volleyballspielen 

war damit passé. Die Beine waren 

aber in Ordnung. Zuerst konnte ich 

wieder Ski fahren und dann saß ich 

vor allem auf dem Bike. 

Das war 2015. Fünf Jahre später bist 

du Schweizer Meisterin sowie 

Welt- und Europameisterin im 

Downhill. Wie konntest du so 

schnell so gut werden? 

Es hat mir Spaß gemacht! Außerdem 

waren meine Kolleginnen besser als 

ich. Ich habe versucht, ihnen hinterherzufahren 

und bin immer besser geworden. 

Das klingt so einfach. Fechten, Eishockey, 

Volleyball, Mountainbiken: 

Was ist der Schlüssel, in so vielen 

Sportarten so außergewöhnlich zu 

performen? 

Erst einmal weiß ich, dass Leistungssport 

harte Arbeit ist. Von nichts 

kommt nichts. Und ich denke, dass 

sich die Sportarten gegenseitig ergänzen. 

Im Hockey habe ich viel Explosivität 

und einen guten Muskeltonus 

im Oberkörper entwickelt. Der hilft 

dir beim Biken, um den Lenker im 

Griff zu haben. Ganz allgemein konnte 

ich durch meine Erfahrungen in 

den verschiedenen Sportarten meine 

Koordinationsfähigkeit verbessern. 

Vor allem habe ich aber gelernt, mir 

die spezifischen Bewegungsformen einer 

Sportart schnell anzueignen. 

Was ist die Bewegungsform des 

Bikens? 

Das ist schwer zu beschreiben, es hat 

viel mit Gefühl zu tun. Ich lasse mich 

sehr bewusst auf die Strecke ein. Das 

Ziel ist immer, in einen Flow zu kommen. 

Ich versuche eins zu werden mit 

meinem Bike, mit dem Trail und den 

natürlichen Gegebenheiten. 

Aber reicht das, um Weltmeisterin 

zu werden? Hast du sonst noch ein 

Erfolgsrezept? 

Vielleicht, dass ich viel beobachte? Ich 

versuche zu erfassen, warum andere 

Mindestens 

zwei Jahre will 

Weltmeisterin 

Balanche (Mitte) 

noch Downhillrennen 

fahren. 

CAMILLE 

BALANCHE 

wurde am 1. März 1990 in 

Le Locle (Schweiz) geboren. 

Sie wurde 2 x Schweizer 

Juniorenmeisterin im 

Fechten, wechselte zum 

Eishockey und belegte bei 

den Olympischen Spielen 

in Vancouver 2010 den 

5. Platz. Sie spielte für 

die Volleyboys Biel in 

der 2. Volleyball-Liga, 

2014 entdeckte sie das 

Mountainbiken für sich. 

2019 wurde sie in Portugal 

Europameisterin im 

Downhill, 2020 in Leogang 

Weltmeisterin. 

Camille Balanche lebt 

gemeinsam mit der 

sechsfachen Schweizer 

Downhill-Meisterin 

Emilie Siegenthalter 

in Biel. 

Instagram: 

@cam.bal 

Fahrerinnen schnell sind. Und was 

man vielleicht besser machen kann. 

Außerdem analysiere ich meine Fahrten 

gerne im Video. Die Perspektive 

zu wechseln, ist sehr aufschlussreich. 

Wenn ich mir meine Konkurrentinnen 

beim Biken so ansehe, stelle ich 

aber vor allem fest, dass sie über eine 

bessere Grundposition, über bessere 

grundlegende Skills verfügen. 

Du bist trotzdem schneller. Bist du 

manchmal überrascht von dir 

selbst? 

Ja, ab und zu schon. Das muss ich zugeben. 

Mehr als überraschend war dein 

EM-Titel 2019 in Portugal, auf einer 

staubtrockenen Piste. Ein Jahr später 

wirst du im Matsch von Leogang 

Weltmeisterin, bei zwei Grad und 

Schneeregen. Waren das nicht voll- 


kommen unterschiedliche Bedingungen? 

Für mich nicht. Mir kam das Fahrgefühl 

sogar ähnlich vor. In beiden 

Fällen waren die Trails locker und 

rutschig. Nur die Temperaturen waren 

ziemlich unterschiedlich. 

Die WM in Leogang war chaotisch. 

Im Training bist du gestürzt. Deine 

Lebensgefährtin und Bikekollegin 

Emilie Siegenthaler hat sich im 

Training sogar das Kreuzband gerissen. 

Trotzdem bist du zum Sieg 

gefahren. Bist du nervlich so stark? 

Ich kann mich gut konzentrieren 

und fokussieren. Das liegt auch daran, 

dass ich schon so lange an Wettkämpfen 

teilnehme. Häufig bin ich 

im Rennen schneller als im Training. 

Ich weiß, dass ich gut bin, 

wenn es zählt. Das schenkt mir Sicherheit. 

Emilie ist deine erste Freundin, 

zuvor hattest du männliche Partner. 

Ist das deine große Stärke? 

Ganz einfach offen zu sein? 

Ja, so ist das wohl. Ich mache, was 

mir Freude bereitet, ob privat oder 

im Sport. Das zieht sich schon 

durch mein ganzes Leben. 

Welche Sportart kommt als 

nächstes? 

Mal sehen, vielleicht Synchronschwimmen? 

Nein, im Ernst: Die 

nächsten zwei Jahre bin ich definitiv 

auf dem Downhillbike unterwegs. 

Und dann? 

Keine Ahnung. Weiter denke ich 

nicht voraus. Alles ist möglich. Ich 

werde tun, was mir Spaß macht.

Fotos: Archiv Tourismusverband Ostbayern, Andreas Meyer 

INFOS 

ARBERLAND REGIO GMBH 

TOURISMUSFÖRDERUNG 

D-94209 Regen 

T. +49 99 21/96 05 0 

E-Mail: tourismus@ 

arberland-regio.de 

www.arberland.de/ 

mountainbiken 

GEHEIMTIPP IM 

BAYERISCHEN WALD 

200 KILOMETER AUF DEM MOUNTAINBIKE DURCH DEN WALDREICHSTEN 

LANDKREIS BAYERNS GEHT ES AUF DER „ARBERLAND-RUNDE“. 

DIE ETAPPEN DER 

ARBERLAND-RUNDE 

Etappe 1 (38 km/1191 hm): 

Bayerisch Eisenstein–Frauenau 

Etappe 2 (51 km/961 hm): 

Frauenau–Bischofsmais 

Etappe 3 (74 km/1955 hm): 

Bischofsmais– Arnbruck 

Etappe 4 (39 km/1061 hm): 

Arnbruck–Bayerisch Eisenstein 

Vom Bayerischen Wald bis in den 

Böhmerwald erstreckt sich das größte 

zusammenhängende Waldgebiet 

Europas. Mit seiner Berg- und Waldlandschaft 

sowie seiner ausgezeichneten Infrastruktur 

der Radwege und Trails wird die 

Region bei Mountainbikern immer beliebter. 

Die Vielfalt des Bikens im Bayerischen 

Wald kennenlernen kann man auf der 

ARBERLAND-Runde. Die Tour führt in 

vier Etappen auf 200 Kilometern einmal 

durch den Landkeis Regen, dabei durch 

Natur- und Nationalpark und hinauf auf die 

Bayerwaldgipfel. 5000 Höhenmeter werden 

insgesamt zurückgelegt. Die Abfahrt zum 

Großen Arbersee, die Singletrails am 

Wagensonnriegel oder die gemütliche 

Passage über die sonnigen Schachten, 

ehemalige Weideflächen im Nationalpark, 

sind nur eine Auswahl der Bike-Highlights 

auf der Runde. Die Tour ist zugleich ein 

Geheimtipp und immer wieder befindet 

man sich allein in der unberührten Natur 

und genießt die ruhigen Ausblicke auf die 

Bayerwaldberge. 

Die ARBERLAND-Runde zeigt die 

Vielfalt des Bikens im Bayerischen Wald und 

verbindet anspruchsvolle Trails, steile 

Anstiege und gemütliche Abschnitte 

miteinander. Dabei geht es im ständigen 

Wechsel bergauf und bergab. Entlang der 

Tour findet man immer wieder traumhafte 

Panoramablicke und wunderschöne 

Rastplätze. Zwischendurch kann man auch 

in den gemütlichen Biergärten und urigen 

Gaststuben einkehren. 

Schau rein unter www.arberland.de/ 

mountainbiken: Dort gibt es viele weitere 

interessante Infos zur ARBERLAND- 

Runde, einen 3D-Flug entlang der Tour, die 

GPS-Daten zum kostenlosen Download und 

die passende Bikekarte zum Bestellen! 


HOTSPOT FÜR 

MOUNTAINBIKER 

URLAUBSREGION 

SANKT ENGLMAR 

D-94379 Sankt Englmar 

T. +49 99 65/84 03 20 

www.urlaubsregionsankt-englmar.de 

Fotos: Urlaubsregion Sankt Englmar 

Die Urlaubsregion 

Sankt Englmar ist die 

Mountainbike-Region 

im Bayerischen Wald. 

Locals wissen ein Lied über ihr 

herausragendes Trailgebiet in der 

ältesten Mountainbike-Region 

Deutschlands zu singen, mit Bergen, 

Tälern und jeder Menge atemberaubender 

Panoramablicke. Viele 

Tausendergipfel sind attraktive 

Meilensteine auf erlebnisreichen 

Touren. Die Anziehungskraft kommt 

nicht von ungefähr, besticht doch das 

Mittelgebirge des Bayerischen Waldes 

sowohl mit Einsteigertouren als auch 

flowigen bis ausgesetzten Singletrails 

im Steilgelände. Ob Wurzelpassagen, 

anspruchsvolle Up- and Downhills 

oder sanfte Wiesenteppiche: Begnadete 

Fahrtechniker wie auch E-Biker und 

lässige Tourenbiker finden tolle 

Routen. Während die Ehrgeizigen am 

Pumptrack an ihrer Technik feilen, 

vergnügen sich Freerider im Bikepark 

am Hochpröller auf drei Lines. 

Sankt Englmar hat als Etappenort 

der „Trans Bayerwald“ noch eine 

zusätzliche Aufwertung als MTB-Hotspot 

erfahren. Bikefreundliche 

Gastgeber in den sieben Orten der 

Urlaubsregion sind auf die speziellen 

Bedürfnisse des Offroad- Publikums 

schon längst eingestellt. 

RAUF AUFS BIKE 

UND LOS GEHT’S 

TOURIST INFO 

LANDKREIS CHAM 

D-93413 Cham 

T. +49 99 71/78 431 

www.bayerischer-wald.org 

Erlebe puren 

Mountainbike-Spaß 

in einer der schönsten 

Landschaften Bayerns! 

Foto: Tourist Info Landkreis Cham 

Spannende Trails erwarten dich – 

allein im Hohenbogenwinkel und 

dem Waldmünchner Urlaubsland gibt 

es 15 traumhafte Strecken mit 750 km 

Länge an der bayerisch- böhmischen 

Grenze. Aber auch im Lamer Winkel 

und rund um die alte Handelsstadt 

Cham findet der Biker sein Glück. 

Insgesamt 24 aufregende, bestens 

beschilderteTouren führen zu geheimnisvollen 

Plätzen und versprechen 

puren Bikegenuss. Unter den Bikern 

sind die Routen im Naturpark Oberer 

Bayerischer Wald ein Geheimtipp: 

Fernab von Straße und Forstautobahn 

verlangen sie den Fahrern einiges an 

technischem und konditionellem 

Können ab. Als Belohnung warten 

atemberaubende Ausblicke nach 

Tschechien und bis ins Voralpenland! 

Kennst du die „Trans Bayerwald“? 

Eine MTB-Tour, die von Passau nach 

Furth im Wald bzw. umgekehrt führt. 

Auf ca. 220 km durchstreift sie den 

Naturpark Oberer Bayerischer Wald, 

und braucht den Vergleich mit einer 

Trans Alp nicht zu scheuen. Neu und 

ein Muss für Biker ist die MTB-Karte 

Naturpark Oberer Bayerischer Wald 

– die solltest du gleich bestellen! 


37

Mach Bodenmais zu 

deinem neuen 

Mountainbike-Revier: 

www.bodenmais.de/sommer/ 

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DER GEHEIMTIPP 

FÜR BIKER 

In Sachen Mountainbiken braucht sich Bodenmais 

im Bayerischen Wald vor den Alpenregionen nicht zu 

verstecken. Abwechslungsreiche Touren durch herrliche 

Bergmischwälder und hinauf auf Gipfel warten darauf, 

erkundet zu werden, urige Wirtshäuser und Hütten 

laden zur zünftigen Einkehr. 

ANGEBOTS-TIPP 

DAS URLAUBSANGEBOT 

FÜR BIKER 

3 Nächte inkl. Frühstück, Deuter- 

MTB-Rucksack und vieles mehr 

ab € 155,– 

INFOS & BUCHUNGEN 

BODENMAIS TOURISMUS & 

MARKETING GMBH. 

D-94249 Bodenmais 

T. +49 99 24/778-155 

E-Mail: veranstalter@ 

bodenmais.de 

www.bodenmais.de 

Ob gemütlich oder anspruchsvoll, ob 

mit E-Bike oder normalem Mountainbike: 

Die Wege, Wälder und 

Gipfel rund um Bodenmais sind prädestiniert 

für alle, die es lieben, im Urlaub auf 

zwei Rädern die Gegend zu erkunden. Der 

Bayerische Wald darf sich unter Bikern 

sogar mit dem Prädikat „Ausflugsziel 

Nummer 1 in Deutschland “ bezeichnen. 

Genüsslich in die Pedale treten, die 

Waldluft atmen, das Gipfelglück genießen, 

traumhafte Ausblicke erleben und zur 

Krönung des Tages in ein gemütliches 

Wirtshaus oder auf einer urigen Hütte 

einkehren: Das alles ist Biken in Bodenmais. 

Von Kinder- über Hütten- und Rundtouren 

bis hin zu Etappentouren auf den 

Spuren der „Trans Bayerwald“ ist rund um 

Bodenmais für jeden die passende Strecke 

dabei. Ob hinauf auf den Großen Arber 

(1456 m), den König des Bayerischen Waldes, 

zum idyllischen Arbersee oder auf den 

Bodenmaiser Hausberg, den Silberberg: 

Zahlreiche Naturschönheiten warten darauf, 

erradelt zu werden. Zusammengefasst 

sind alle diese Touren im MTB-Guide Bodenmais, 

der in der Tourist-Info oder online 

unter www.bodenmais.de erhältlich ist. 

Auch wer das Biken mit dem Wandern verknüpfen 

will, kommt auf seine Kosten. 

„Bike and Hike“-Stationen ermöglichen es, 

gemütlich durch die Wälder zu radeln und 

entspannt zu Fuß die Gipfel zu erklimmen. 

Der heilklimatische Kurort Bodenmais 

bietet dazu auch die nötige Bike-Infrastruktur: 

Mit professionellen und erfahrenen 

MTB-Guides macht die Tour gleich doppelt 

Spaß. Die Sportgeschäfte im Ort bieten 

neben der nötigen Ausrüstung auch einen 

unkomplizierten und einfachen E- und 

Mountainbikeverleih. Und die vielen auf 

Biker spezialisierten Gastgeber freuen sich 

darauf, ihre MTB-Gäste zu verwöhnen: Die 

Auswahl reicht von 4-Sterne-Wellnesshotels 

über gemütliche Pensionen bis hin zu Ferienwohnungen. 

Fotos: Woidlife Photography 


DER TREIBSTOFF 

FÜR MAXIMALE AUSDAUER 

SUPER PLUS TREIBSTOFF FÜR BIKER 

SPORTNAHRUNG MIT SYSTEM 

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• Optimale Versorgung für Training und Wettkampf ab 

einer Stunde 

• Hochwertige Kohlenhydrate aus reinstem Maltodextrin 

• Isomaltulose in Form von Palatinose TM 

• Vitamin-C-B Komplex unterstützt den 

Energiestoffwechsel 

• Viele leckere Geschmacksrichtungen 

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Zitrone 

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www.peeroton.com

1. HARDTAIL UND RACE-FULLY 

2. ALL MOUNTAIN 

3. E-HARDTAIL 

EINFACH SCHNELL 

Wir eröffnen den Kanon unserer fünf Produktkategorien 

mit Teil eins, den Klassikern 

bei Hardtails und Race-Fullys. Das Hardtail ist 

die Basis, hat noch keine Vollfederung, nur vorne 

eine Federgabel und in der Urform auch keinen 

E-Antrieb. Das Hardtail deckt den Grundbedarf 

sehr vieler ambitionierter Geländeradler ab und 

ermöglicht sehr günstige Preise. Ab 300, 400 Euro 

ist ein günstiges Hardtail erhältlich und ab etwa 700 

bis 1000 Euro vernünftig fürs Gelände gerüstet. Es 

macht aber auch in der Stadt und auf Radwegen 

eine ausgesprochen gute Figur. Ab 5000 Euro sind 

Edelbikes mit Rahmengewichten um 800 Gramm 

und Gesamtpakete ab 7,5 kg möglich. 

Wer auf mehr Komfort steht, greift zum vollgefederten 

Race-Fully. Für diese Räder ab 10 kg müssen 

größere Summen hingeblättert werden. Sie sind die 

Speerspitze der Entwicklung rund um Worldcup, 

Olympia und WM. Mit etwas mehr Federweg (110, 

120 mm) neuerdings auch als leichte „Down-Country“-Boliden 

im Einsatz. 

BASICS 

BAUART Hardtail (mit Federgabel) oder 

Full-Suspension („Fully“) 

RAHMEN 

FEDERWEG 

STÄRKEN 

GEWICHT 

LAUFRÄDER 

REIFEN 

Alu (billig), Carbon (teuer) 

100 bis 120 mm, oft 

sperrbare Federelemente 

Bergauffahren, Steifigkeit, 

direkte Kraft übertragung 

7,5 bis 13 kg 

29 Zoll als Standard, 

27,5 selten (kleine Rahmen) 

Schnelles, niedriges Profil, 

Breiten von 2,2 bis 2,4 Zoll 

Foto: KTM/Heiko Mandl 


4. E-TOURENFULLY 5. E-ENDURO 


41

RAKETEN 

ACHT SCHNELLE BIKES FÜR RENNSTRECKEN 

ODER FLOTTE FEIERABEND-RUNDEN. 

LEFTY-CARBON-GABEL 

KABELLOSE FUNK-SCHALTUNG 

ULTRALEICHTER RAHMEN 

CANNONDALE F-SI HI-MOD ULTIMATE 

RAHMEN: Carbon 

LAUFRÄDER/REIFEN: Enve M525 Carbon/ 

Schwalbe Racing Ray 29 x 2,25 

GABEL: Lefty Ocho Carbon, 100 mm 

SCHALTUNG: Sram XX1 Eagle AXS 1 x 12 

BREMSEN: Sram Level Ultimate, 160/160 mm 


PREIS (UVP): € 11.999,– 

www.cannondale.com 

EINES DER LEICHTESTEN RACE-FULLYS 

FEDERLEICHT-CARBON-LRS 

INNOVATION AUS GRAZ 

EINSTIEG IN DIE EPIC-LINIE 

SHIMANO SLX 12-FACH 

LEICHTER CARBONRAHMEN 

FEDERLEICHT 29ER CARBON 

FS FACTORY 

RAHMEN: Carbon-Full-Suspension-Rahmen, 

100 mm 

LAUFRÄDER/REIFEN: Federleicht-Carbon/ 

Tune King/Kong/Sapim CX Ray/Maxxis Ikon 

29 x 2,25 Exception 

GABEL: Fox 32 SC Factory, 100 mm 

SCHALTUNG: Sram XX1 Eagle Gold 1 x 12 

BREMSEN: Magura MT8 SL, 160/160 mm 

GEWICHT: ab 9,05 kg 

PREIS (UVP): ab € 6980,– 

www.federleicht-bike.com 

SPECIALIZED EPIC HT 

RAHMEN: Fact TM -11m Carbon 

LAUFRÄDER/REIFEN: Offset Design Specialized Aluminium/ 

Specialized Fast Trak Control, 29 x 2,3 

GABEL: RockShox Judy Gold, 100 mm 

SCHALTUNG: Shimano SLX 1 x 12 

BREMSEN: Shimano M6100, 160/180 mm 

GEWICHT: k. A. 

PREIS (UVP): € 2399,– 

www.specialized.com/de 

LEICHTES HARDTAIL FÜR DEN RENNEINSATZ 

SCHNELLE MAXXIS-REIFEN 

STIMMIGES KONZEPT 


CENTURION BACKFIRE 

CARBON 2000 


LAUFRÄDER/REIFEN: Procraft Altitude SHL26OS/ 

Maxxis Ikon 29 x 2,2 

GABEL: RockShox Reba RL, 100 mm 

SCHALTUNG: Sram GX Eagle 1 x 12 

BREMSEN: Magura MT4, 180/160 mm 


PREIS (UVP): € 2649,– 


Fotos: Hersteller

LEICHT & SCHNELL 

KONFIGURIERBAR NACH BAUKASTENPRINZIP 

QUALITÄT AUS VORARLBERG 

SIMPLON RACORBLADE 29 III SL 


LAUFRÄDER/REIFEN: DT-Swiss Carbon 1501/ 

Schwalbe Racing Ralph, 29 x 2,25 

GABEL: RockShox SID SL, 100 mm 

(oder Baukastenvarianten) 

SCHALTUNG: online konfigurierbar 

BREMSEN: online konfigurierbar 



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SRAM XX1 EAGLE GOLD 

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FEDERLEICHT CARBON 

XX1 EAGLE 

RAHMEN: Federleicht-Carbon 

LAUFRÄDER/REIFEN: Federleicht-Carbon/ 

Tune King/Kong/Continental Cross King 

Race Sport 29 x 2,2 

GABEL: Fox 32 SC Factory Remote, 100 mm 

SCHALTUNG: Sram XX1 Eagle Gold 1 x 12 

BREMSEN: Magura MT8 SL, 160/160 mm 


PREIS (UVP): ab € 5.980,– 

www.federleicht-bike.com 

INTEGRIERTE ABSENKBARE XC-SATTELSTÜTZE 

LEICHTES PREMIUM CARBON 

ADVANCED-PIVOT-SYSTEM (APS) 

BMC FOURSTROKE 01 ONE 

RAHMEN: Fourstroke 01 Premium-Carbon 

LAUFRÄDER/REIFEN: Mavic Crossmax SL 

Ultimate, 25 mm, Vittoria Barzo 29 x 2,25 

GABEL: Fox Float 32 SC, Factory, FIT4, Kashima, 

Remote, 100 mm 

DÄMPFER: Fox Float DPS, 100 mm 

SCHALTUNG: Sram XX1 Eagle, 1 x 12 

BREMSEN: Sram Level Ultimate/Centerline 

Rotors (160/160 mm S-M, 180/160 mm L-XL) 


PREIS (UVP): € 9999,– 

www.bmc-switzerland.com 

EFFIZIENTER ISOSTRUT-DÄMPFER 

GELENKLOSE SITZSTREBEN 

EINZIGARTIGES RAHMENDESIGN 

TREK SUPERCALIBER 9.7 

RAHMEN: OCLV Mountain Carbon 

LAUFRÄDER/REIFEN: Bontrager Kovee 

Elite 23 Carbon/Bontrager XR2 Team Issue, 29 x 2,20 

GABEL: RockShox Reba RL, 100 mm 

DÄMPFER: IsoStrut Fox Performance-Dämpfer, 60 mm 

SCHALTUNG: Sram NX Eagle, 1 x 12 

BREMSEN: Shimano MT501-Bremshebel, 

MT500-Bremssattel, 180/160 mm 


PREIS (UVP): € 3999,– 

www.trekbikes.com 


43

KINDERN 

MUSS MAN 

LANGE EINE 

ALS KIND GEHÄNSELT UND 

VON TRAINERN NICHT ERNST 

GENOMMEN. ALS ERWACHSE- 

NER ERFOLGREICHER MOUN- 

TAINBIKEPROFI. EHRGEIZ 

UND DURCHHALTEVERMÖGEN 

HABEN LUKAS KAUFMANN 

WEITERGEBRACHT. UND, DASS 

SEINE ELTERN IMMER HINTER 

IHM GESTANDEN SIND. 

VON GEORG MICHL 

CHANCE 

GEBEN 

Mit zwölf Jahren bin ich in 

Landescups Letzter geworden. 

Oder Vorletzter, 

wenn sich ein anderer 

verfahren hat“, erzählt Lukas Kaufmann 

und lacht. Mittlerweile ist der 

Oberösterreicher allerdings nicht 

mehr von Navigationsfehlern der 

Konkurrenz abhängig. Spätestens mit 

dem dritten Platz auf der Königsstrecke 

der Salzkammergut-Trophy im 

Jahr 2019 hat er seine Klasse auf dem 

Mountainbike unter Beweis gestellt. 

„Meine Stärke ist, dass ich nie aufgebe 

Foto: The Outdoor Lab 

Fotos: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 


und alles mit Freude mache. Wenn 

man an seine Ziele und Träume 

glaubt und alles dafür tut, dann kann 

man sie erreichen.“ Dass er einmal die 

200 Kilometer im Herzen Österreichs 

auf dem Podest beenden würde, hätte 

sich der Letzte der Cuprennen 2006 

aber nicht gedacht. Denn auf dem 

Weg vom Burschen zum Profi vergoss 

der Kronstorfer nicht nur viel 

Schweiß. Als Jugendlicher durchlief er 

eine Wandlung. 

„Sagen wir es einmal so: Ich war als 

Kind dem Essen nicht abgeneigt.“ 

Die Mutter war die erste Frau Österreichs, 

die den Titel „Meisterköchin“ 

verliehen bekam und ihre Kochkünste 

waren für den Sohn in jungen Jahren 

von einer verhängnisvollen Güte. „Bei 

uns hat es immer sehr gute Sachen gegeben, 

aber ich habe auch viel ungesunde 

Dinge extra dazugegessen.“ 

Wenn es beim Einkauf nicht etwa 

eine Leberkässemmel gegeben hat, 

konnte der Sprössling schon einmal 

ungehalten werden. Zu den Favoriten 

zählte ein lukullischer Gipfelsturm: 

die Bergsteiger. Aber nicht, weil der 

Vater als passionierter Bergsportler 

ihm schon damals die Liebe zu den 

Massiven vermittelt hat, durch die er 

jetzt pedaliert. „Es war so, dass ich 

selbst schon zu Geburtstagen so Geschenkkörbe 

von den Verwandten bekommen 

habe.“ Hänseleien von anderen 

Kindern blieben ihm nicht erspart. 

„Die haben mich teilweise 

schon beschäftigt“, erzählt er, „aber 

meine Eltern sind immer hinter mir 

gestanden und sie haben mir das Gefühl 

gegeben, dass es das Wichtigste 

ist, dass ich glücklich bin.“ 

ICH HABE ALS KIND 

WIRKLICH UNGERN 

VERLOREN. WENN ICH 

DANN EINE AUF DEN 

DECKEL BEKOMMEN 

HABE, HABE ICH WAS 

ANDERES GEMACHT. 


45

Der Sport war schon damals ein 

wichtiger Teil seines Lebens. Die 

Konsequenz von heute hat ihn damals 

aber noch nicht ausgezeichnet, der 

Ehrgeiz war jedoch bereits ausgeprägt 

– nur noch nicht so kanalisiert und 

reflektiert wie heute. „Ich habe als 

Kind wirklich ungern verloren“, sagt 

er und schmunzelt, „wenn ich dann 

eine auf den Deckel bekommen habe, 

habe ich was anderes gemacht.“ Über 

die Naturfreunde ist er auch zum 

Lukas damals in Windhaag, 

Lukas heute auf der 

A-Strecke der Salzkammergut-Trophy. 

Mountainbiken gekommen und dem 

ist er bis heute treu geblieben. Die Erfahrungen 

von damals haben ihn geprägt 

und fließen in seinen Beruf als 

Techniktrainer ein. „Ich habe es am 

eigenen Leib erlebt, wie es ist, wenn 

Trainer einen nicht ernst nehmen.“ 

Kindern müsse man „lange genug 

eine Chance geben und man muss 

sich besonders um Leute kümmern, 

die sich nicht gleich leichttun. Ich bin 

lange hinten nachgefahren und dann 

groß geworden, als die anderen aufgehört 

haben. Ich habe mit vielen Talenten 

angefangen und bin der Einzige, 

der noch fährt.“ 

Die Weichen hat er in einem Sommer 

gestellt. In den Ferien nach der 

dritten Klasse Hauptschule hat er unglaubliche 

20 Kilogramm abgenommen. 

„Früher hat das mit dem Abnehmen 

nicht geklappt, dann habe 

ich einfach meine Ernährung umgestellt.“ 

So wurden aus der Leibspeise 

Bergsteiger im Laufe der Jahre die 

Thunfischnudeln. „Ich esse noch immer 

unglaublich gerne. Aber ich fahre 

jetzt viel Rad, dass ich es mir leisten 

kann“, sagt er und fügt an, „wenn die 

Karriere vorbei ist, muss ich aber sicher 

umstellen.“ 

Fotos: sportograf.com, Reinhold Bogner, the outdoor lab 


Verbrannt wird von seinem Körper 

genug, denn im Mittel trainiert er 25 

Stunden pro Woche. „2019 bin ich 

Profi geworden und seit damals trainiere 

ich auch mit einem konkreten 

Plan“, sagt er. „Es muss trotzdem immer 

Spaß machen. Aber seitdem ich 

mit einem Trainer zusammenarbeite, 

mache ich auch Einheiten, die ich 

früher nicht gemacht habe.“ Etwa besonders 

intensive Intervalle. „Ich kann 

mich in einem Rennen richtig pushen 

und quälen. Im Training habe ich das 

früher nicht so gemacht“, sagt er und 

fügt mit einem Lachen an, „aber nun 

ist es vorgeschrieben.“ Großen Wert 

legt er aber weiterhin auf eine solide 

Grundlage. Die sei neben der Regeneration 

„extrem wichtig“. Vor seiner 

Zeit als Profi war an ein getimtes 

Training nicht zu denken. „Ich habe 

nie fixe Arbeitszeiten gehabt und oft 

auch nicht gewusst, wie lange ich arbeiten 

muss. Daher habe ich trainiert, 

wie es sich ausgegangen ist oder es gepasst 

hat“, sagt der gelernte Biomechaniker. 

Nach der HTL und dem 

Heer arbeitet er im Lager und der Zustellung. 

Nun dreht sich das Leben 

um den Sport. Zwischen April und 

Oktober ist er hauptsächlich auf seinem 

Arbeitsgerät anzutreffen, gelegentlich 

kurbelt er aber auch auf dem 

Rennrad seine Runde. 2020 in der 

Krise fiel quasi die komplette Saison 

flach und da entschied er sich spontan, 

am Race Around Austria teilzunehmen. 

Solo, versteht sich, hat er die 

2200 Kilometer und 30.000 Höhenmeter 

in Angriff genommen und auch 

absolviert. „Beim ersten Lockdown 

habe ich noch gedacht, dass das in 

zwei, drei Wochen wieder vorbei ist“, 

sagt er, „dann sind der Reihe nach 

aber alle Rennen abgesagt worden. 

Aber das RAA hat stattgefunden. Bei 

der Anmeldung hatte ich noch nicht 

einmal ein Rennrad.“ Diesen Nachteil 

hat er beim Material und Fahrkönnen 

schnell aufgeholt und am Ende stand 

er nach vier Tagen und sechs Stunden 

als Vierter im Ziel. Mit wohltätigen 

LUKAS KAUFMANN 

Der 27-jährige Linzer ist seit 2019 

MTB-Profi und Fahrtechniktrainer. 

Erfolge: Sieg beim Granitbeisser-Marathon 

auf der Extremdistanz 

(2014), bester Österreicher 

bei der Ultra-Mountainbike-Marathon-EM 

2018, Sieg beim Appenninica-MTB-Stage-Race 

(ITA/2019), 3. 

Platz Salzkammergut-Trophy (2019) 

www.lukas-kaufmann.com 

Extremevents (Skitourengehen oder 

Laufen) hielt er sich in der Zeit der 

Krise im Gespräch und fit. Sie zeigten 

auch die sportliche Vielseitigkeit. So 

bezwang er mit Tourenski 132 Mal einen 

Anstieg über 100 Höhenmeter, 

oder lief 24 Stunden rund um einen 

Stausee und sammelte damit Spenden. 

„Beim Laufen hält sich der Spaß 

vor allem gegen Ende hin in Grenzen 

und es ist mental schon sehr hart.“ 

Um im Training der Monotonie zumindest 

im Winter zu entfliehen verbringt 

er viel Zeit auf Tourenski und 

Langlauflatten. „Im Winter absolviere 

ich rund zehn Prozent meines Pensums 

auf dem Rad.“ 

Zum Leben als Profi gehört es für 

Kaufmann auch, die Brücke zwischen 

Sport und Vermarktung zu schlagen. 

„Viele Sportler glauben, wenn du 

schnell radeln kannst, kommt es von 

selbst. Aber der Mountainbikesport 

hat in Österreich nicht so einen hohen 

Stellenwert und es gibt nur eine 

Handvoll Fahrer, die davon leben 

können. Daher ist die Eigenvermarktung 

sehr wichtig. Das ist ein Teil 

vom Profi-Sein.“ Schon in jungen 

Jahren hat er sich selbst um Geldgeber 

oder Material gekümmert, während 

viele von Hauptsponsor „Mama 

und Papa“ abhängig waren. „Ich habe 

mir dann bald selbst Sponsoren gesucht 

und mir auch überlegt, was die 

brauchen.“ Der Gang als Bittsteller zu 

großen Konzernen war wenig erfolgreich. 

„Im Laufe der Zeit habe ich 

dann gemerkt, dass Radfahrer hauptsächlich 

von Menschen unterstützt 

werden, die sie kennen.“ Neben einer 

aktiven Medienarbeit sind etwa auch 

Veranstaltungen mit Sponsoren ein 

„Teil des Gebens und Nehmens“. Er 

habe in seinem (Sportler-)Leben viel 

davon profitiert, „dass ich mir viel erarbeiten 

musste“. Vor allem in der 

Krise hat sich diese Lebensschule gelohnt. 

Da konnte er auch den Ausfall 

seiner geplanten Vorträge besser verarbeiten. 

„Nach den ganzen Absagen 

der Rennen habe ich gedacht, dass ich 

wieder arbeiten gehen muss. Aber 

mein großer Pluspunkt war, dass ich 

mit den Charity-Events aktiv geworden 

bin.“ 

Nun will er aber wieder in seiner eigentlichen 

Leidenschaft richtig aktiv 

werden und hofft auf ein Erwachen 

der Rennszene nach dem einjährigen 

Schlaf und an ein Rennen denkt er 

immerfort. „Die A-Strecke der Salzkammergut-Trophy 

einmal zu gewinnen, 

wäre das höchste der Gefühle 

und ein Traum.“ Aber wenn man an 

die Träume glaubt und alles dafür tut, 

dann kann man sie ja erreichen. 

DER MOUNTAINBIKESPORT HAT IN ÖSTER- 

REICH NICHT SO EINEN HOHEN STELLEN- 

WERT UND ES GIBT NUR EINE HANDVOLL 

FAHRER, DIE DAVON LEBEN KÖNNEN. 


47

woom und SPORTaktiv laden zum 

1. SPORTAKTIV & WOOM 

FAMILY BIKE CAMP 

28. bis 30. Mai 2021 (Fr.–So.) 

PROGRAMM 

Freitag, 28. Mai 

• Individuelle Anreise der Familien nach Leogang 

ins Bio-Hotel Rupertus 

• Willkommensrunde im Hotel, erster spielerischer 

Programmpunkt mit Goodies für die Kinder 

• Gemeinsames Abendessen 

Samstag, 29. Mai 

• Kennenlernen der woom-Testbikes 

• Bike-Warm-up 

• Spielerische Übungen mit dem Bike-Guide Peter 

Schrottmayer (www.bikepro.at) 

• Tipps und Tricks und seeeehr viel Spaß 

mit unseren Experten 

• Nachmittagsprogramm mit Fahrtechnik, 

Produkttest aus der woom-Kollektion und Test von 

woom-Mountainbikes 

• Abendessen 

Sonntag, 30. Mai 

• Vormittagsprogramm mit gemeinsamer Ausfahrt 

• Mittagessen 

• Individuelle Abreise aus Leogang 

Programmänderungen vorbehalten 

DER HIT: 3 TAGE BIKESPASS MIT 

FAMILY & KIDS IN LEOGANG. 

WIR LADEN EUCH EIN! 

FAMILIEN GESUCHT! 

• Für dieses 1. Family Bike Camp laden SPORTaktiv 

und woom vier Familien mit Kindern ein 

• Die Kinder sollten zwischen 7 und 11 Jahren alt sein 

und insgesamt eine homogene Kleingruppe von 

6 bis 8 jungen Bikern und Bikerinnen bilden 

• Gemeinsam mit Expertinnen und Experten von 

woom, einem Guide von Bikepro, 

SPORTaktiv und einem 

Medienteam tauchen Kinder 

und Eltern ein in die wunderbare 

Welt der woom bikes. 

Kosten? Die Familien sind 

von woom, SPORTaktiv und 

dem Bio-Hotel Rupertus 

(Vollpension, exkl. Getränke) 

eingeladen 

DIE WOOM-RÄDER 

woom bikes aus Klosterneuburg sind mittlerweile weltbekannt. Für die 

Kinder gibt es zwei passende Modelle (auch als E-Bike) zum Ausprobieren 


1. FAMILY BIKE CAMP 

www.sportaktiv.com 

Zuerst die Kurzinfo direkt an die Zielgruppe, 

die Kinder zwischen 7 und 11 Jahren: Wenn 

ihr die ganzen Infos auf dieser Doppelseite 

nicht mühsam selbst lesen wollt, lasst sie euch 

von Mama/Papa oder Oma/Opa oder vom Lieblingsonkel 

vorlesen. Aber noch besser: 

Schaut doch einfach den Kinder links auf 

den Bildern ins Gesicht. Fröhliche Kids, 

so wie ihr, glücklich, sogar mit ein paar 

Dreckspritzern. Herrlich, oder? 

Jetzt die Eltern: Wir, also die Partnerschaft 

von SPORTaktiv und woom bikes, 

laden heuer im Frühsommer vier Familien 

mit Kindern zwischen 7 und 11 für drei 

Tage ins Bio-Hotel Rupertus nach Leogang 

(Salzburg) ein. Dort stehen ab 28. Mai 

drei Tage Bike-Vergnügen mit woom-Produkten 

auf dem Plan sowie 

Tipps und Tricks vom erfahrenen 

Bike-Guide Peter Schrottmayer von 

den Profis von Bikepro. Das Hotel 

ist vorbildlich, setzt auf 100 % Bio - 

qualität, ist Mitglied bei den Biohotels 

(ohne Kompromisse in allen 

Hotelbereichen), ist klimaneutral 

und Teil der Mountainbike Holidays. 

Sämtliche Kosten für alle drei 

Tage werden von uns übernommen 

(exkl. Getränke). 

Die Produkt-Expertinnen und 

-Experten von woom sind ebenfalls 

GUIDE 

Peter Schrottmayer 

ist ein sehr erfahrener 

Trainer. 

www.bikepro.at 

anwesend und beobachten die Kinder beim Testen 

und Lernen – um die Produkte noch besser und 

kindgerechter weiterzuentwickeln. Fotografen und 

Videoteam halten alles fest und werden im Anschluss 

mit SPORTaktiv berichten, wie viel Spaß 

alle hatten. 

BEWERBUNG 

Fotos: Rupertus/Heldentheater, woom bikes 

DIE UNTERKUNFT 

Wir wohnen im Bio-Hotel Rupertus in Leogang. 

Hier fühlen wir uns rundum wohl, weil alles auf 

100 % bio ausgelegt ist und wir (und unsere Räder) 

bestens versorgt sind. 

Anmeldungen mit Daten zu 

Familie, Kids und Bike-Erfahrung 

bis spätestens 23. April 

2021 per E-Mail an elisabeth. 

rechling@styria.com. Vier 

Familien werden von woom 

und SPORTaktiv ausgewählt. 


49

FÜR DAS HIRN 

AUF DEM HELMSEKTOR WIRD 

AKTUELL VIEL GEFORSCHT. EIN 

SAFETY-WETTLAUF DER SYSTEME 

MIT EINEM ZIEL: DAS GEHIRN BEI 

FAHRRAD-STÜRZEN NOCH 

BESSER ZU SCHÜTZEN. 

VON KLAUS MOLIDOR 

uf dem Helmsektor wird 

gerade sehr viel Köpfchen 

verwendet, um eben jenes 

im Falle eines Sturzes bestmöglich 

zu schützen. In den 

letzten Jahren hat sich das sehr viel verändert, 

um nicht nur Brüche am Kopf, 

sondern vor allem auch Gehirnerschütterungen 

zu verhindern. Die können 

schon passieren, wenn der Kopf noch 

heil ist und vielleicht auch der Helm 

nicht einmal zu Bruch geht bei einem 

Sturz. Verantwortlich dafür sind die 

Drehkräfte, die das Gehirn sogar ohne 

direkten Einschlag erschüttern können. 

Vor einigen Jahren schon hat MIPS begonnen 

sich des Themas anzunehmen 

und Helme mit einer zweidimensionalen 

Plastikeinlage zu versehen, um die Drehkräfte 

zu minimieren. 

Die Firma WaveCel des Amerikaners 

Dr. Steve Madey und des gebürtigen 

Deutschen Dr. Michael Bottlang ist noch 

Fotos: Sam Needham, Klaus Molidor, Thomas Polzer 


In der Helm-Entwicklung tut 

sich einiges – damit Kopf und 

Hirn im Falle eines Sturzes 

geschützt werden. 

JEDER HELM BIETET 

EINEN AUSGEZEICH- 

NETEN SCHUTZ VOR 

KOPFVERLETZUNGEN, 

VERGLICHEN MIT 

EINEM STURZ 

OHNE HELM. 

einen Schritt weitergegangen und hat ein 

3-dimensionales System auf den Markt 

gebracht, das das Gehirn auch bei schwereren 

Stürzen effektiv vor den Drehkräften 

schützen soll. WaveCel besteht aus 

einem speziellen Co-Polymer und wird 

in einer Zellstruktur in die Helme verbaut. 

„Bei einem Aufprall verformen sich 

die Zellen dann seitlich, um Reibungskräfte 

zu reduzieren, die durch Redaktionskräfte 

entstehen“, erklärt Biomechanik-Ingenieur 

Michael Bottlang. „Dann 

komprimieren sich die Zellen und absorbieren 

die Energie wie die Knautschzone 

eines Autos. Letztlich kann sich die WaveCel 

strecken und dehnen wie ein Akkordeon, 

um Energie zu verteilen und 

vom Kopf wegzuführen.“ 

Weil sich das Material über das gesamte 

Innere des Helms erstreckt, funktioniert 

die WaveCel-Technologie sowohl 

bei frontalen, seitlichen und hinteren 

Einschlägen. Durch den breiten 

Temperaturkorridor des Co-Polymers 

behält das Material seine Eigenschaften 

unabhängig von der Außentemperatur. 

Bontrager auf dem Bikesektor und Anon 

auf dem Skisektor nutzen diese Technologie 

bereits, im Lauf des Jahres sollen 

mehrere Hersteller dazukommen. 

Einen ähnlichen Weg geht der Bikeausrüster 

Endura mit dem Material 

Koroyd, das auch in dreidimensionaler, 

herkömmlicher Wabenstruktur im Helm 

verbaut wird. „WaveCel hat eine patentierte 

Struktur mit einer kleinen Falte in 

jeder Zelle, die die Steifigkeit reduziert“, 

erklärt Michael Bottlang den Unterschied. 

Außerdem könne die WaveCel- 

Einlage in der Helmschale gleiten, um 

die Drehkräfte zu vermindern, während 

das bei anderen Herstellern nicht möglich 

ist, weil die Einlagen in mehreren Fenstern 

in der Schale festgehalten werden. 

Aber egal, ob MIPS, Koroyd, WaveCel 

oder ein herkömmlicher Helm. 

„Jeder Helm bietet einen ausgezeichneten 

Schutz vor Kopfverletzungen, verglichen 

mit einem Sturz ohne Helm“, sagt 

Bottlang. Er freut sich aber, dass es jetzt 

einen Wettlauf unter den Systemen gibt. 

„Ich hoffe, dass die Forschung dazu beiträgt, 

objektive Vergleiche zwischen den 

verschiedenen System zu erstellen, damit 


51

der Kunde den sichersten Helm auswählen 

kann.“ Auch wenn er natürlich hofft, 

dass sich sein System als das beste erweist, 

„werde ich persönlich auch beeindruckt 

sein, wenn komplett neue Lösungen 

auf den Markt kommen, die noch 

besser funktionieren, um Rate und Grad 

von Gehirnverletzungen zu reduzieren.“ 

Auch auf dem Gebiet der passiven Sicherheit 

tut sich einiges. Vor allem in 

den Herbst- und Wintermonaten ist die 

Sichtbarkeit der Radfahrer ein großes 

Thema. Kein Wunder, dass die neueste 

Innovation auf diesem Gebiet aus 

Schweden kommt und zwar vom Skiund 

Radhelmhersteller POC. Im 

„Omne Eternal“ ist eine sogenannte Powerfoyle 

verbaut, ein innovatives photosynthetisches 

Material, das sowohl natürliches 

als auch künstliches Licht in 

Strom umwandeln kann. Damit ist das 

integrierte Rücklicht immer einsatzbereit 

ohne je an eine Stromquelle angeschlossen 

werden zu müssen. Entwickelt 

hat die Powerfoyle die Firma Exeger. 

Blick in den 

WaveCel- 

Helm. Aktuell 

kommt die 

spezielle 

Wabentechnik 

bei 

Bontrager- 

Bike- und 

Anon-Skihelmen 

zum 

Einsatz. 

„Wir haben geschafft, was andere für 

unmöglich hielten: eine Innovation mit 

dem Potenzial, saubere Energie ohne 

Ende zu liefern und die Energie aus 

Licht neu zu definieren“, erklärt Exeger- 

CEO Giovanni Fili. 

Wenn man aber wirklich einmal Hilfe 

nach einem Sturz braucht, hat POC 

eine weitere Innovation im Talon. Der 

neue „Kortal Race MIPS“ hat nicht nur 

Aramid-Brücken, die für mehr Stabilität 

sorgen, sondern auch einen eingebauten 

NFC-Medical-ID-Chip, um Ersthelfern 

lebenswichtige medizinische Daten zugänglich 

zu machen. Der ebenfalls eingebaute 

Recco-Chip erleichtert die Suche 

nach dem Verunfallten – speziell in 

einer bergigen Umgebung. 

25 

JAHRE 

MARATHON 

26.06.-03.07. 2021 

BRIXEN . KIRCHBERG . WESTENDORF 

kitzalpbike.at

SO SITZT ER RICHTIG 

DER BESTE HELM KANN NICHT OPTIMAL SCHÜTZEN, WENN 

ER FALSCH AUFGESETZT WIRD. DARAUF KOMMT ES AN. 

Setze den Helm 

1. waagrecht auf den Kopf. 

Zwischen Augenbrauen und 

Helm sollen ungefähr zwei 

Fingerbreit Platz sein. Oft 

gesehen: dass der Helm zu 

weit hinten sitzt und die Stirn 

nicht geschützt wird. 

Kopfring schließen, sodass 

2. der Helm straff sitzt, aber nicht 

drückt. Bei geöffnetem 

Kinnband 

muss der Helm 

an seiner Position 

bleiben, wenn 

du den Kopf 

schüttelst und 

dich nach vorne 

beugst. 

Den Riemen unter 

4. dem Kinn schließen. 

Der geschlossene Riemen 

soll gut anliegen 

und gerade einem Finger 

zwischen Kinn und 

Riemen Platz lassen. 

Den seitlichen Clip, der 

3. die Gurte zusammenführt, 

so einstellen, dass die 

Riemen rund um die Ohren 

anliegen und sich der Clip 

knapp unterhalb deiner 

Ohren befindet. 

RAUS 

AUS 

DER 

STADT 

Biken ist Freiheit. Egal wann und egal wo. 

Schnapp dir dein Bike und nimm dir eine 

Auszeit. Genieße sie. Mach sie zu deiner 

Auszeit. Ride Bikes. Have Fun. Feel Good. 

trekbikes.com

G E P R Ü F T & 


G E T E S T E T 

VORBILD 

SKILEHRER 


SKILEHRER, BERGFÜHRER UND WANDERFÜHRER MÜSSEN IN 

ÖSTERREICH QUALIFIZIERT UND GEPRÜFT SEIN. MOUNTAINBIKE- 

GUIDES DERZEIT NICHT. DER ÖSTERREICHISCHE RADSPORT VERBAND 

(ÖRV) WILL DAS ÄNDERN UND EIN GESETZLICH 

DEFINIERTES BERUFSBILD „BIKEGUIDE“ ETABLIEREN. 

VON CHRISTOF DOMENIG 

Für selbstständige Mountainbikeguides 

gilt das, was etwa auch für 

„Neue Selbstständige“ in unterrichtenden 

Tätigkeiten gilt: Weder 

Ausbildung noch Berufsbild 

sind gesetzlich festgeschrieben. Es gilt das 

Vertrauen in den freien Markt. Das kann 

man begrüßen, weil es unbürokratisch 

ist. Und Konkurrenz belebt bekanntlich 

das Geschäft. Vorweg sei aber auch das 

betont: Die Kompetenz der meisten beruflichen 

Bikeguides quer durch unser 

Land, die in den touristischen Hochsaisonen 

ihre Brötchen mit vielen Arbeitsstunden 

hart verdienen, wollen wir an 

dieser Stelle keinesfalls in Frage stellen! 

Es gibt sehr gute „freiwillige“ Ausbildungen 

und wer als Guide nicht kompetent 

ist oder bei den Gästen nicht ankommt, 

hat am Markt de facto keine Chance. 

Einem ungeprüften Bergführer würde 

andererseits niemand gern sein Leben anvertrauen. 

Versuche, das Berufsbild des 

Mountainbikeguides gesetzlich zu regeln, 

hat es deshalb schon einige gegeben. Der 

Österreichische Radsportverband (ÖRV) 

hat jetzt im Jänner eine „Interessensgemeinschaft 

Bike-Guides“ gegründet, mit 

dem Ziel, einheitliche Ausbildung und 

Ausbildungsstandards in Österreich zu 

etablieren. Am Ende des Prozesses soll 

eine österreichweite und sogar EU-weite 

Berufsanerkennung stehen. 

Es habe durch die fehlende Regelung 

einen „gewissen Wildwuchs“ gegeben, erklärt 

Alfred Kaiblinger, Ausbildungsreferent 

im Radsportverband, den Hintergrund. 

„Es gibt derzeit sehr gute Ausbildungen 

für Bikeguides, aber auch einige 

weniger gute. Wir sehen auch deshalb 

jetzt Handlungsbedarf, weil immer mehr 

Menschen mit dem Rad unterwegs sind.“ 

Was sollte man von einem Bikeguide 

erwarten können? Zum Beispiel, dass er 

über technisches Wissen und Erste- 

Hilfe- Kenntnisse verfüge, dass er fahrtechnisches 

Können seiner Kunden 

kompetent einschätzen und ihnen in Sa- 

Fotos: Getty Images, Thomas Polzer 


chen Fahrtechnik etwas beibringen könne, 

zählt Kaiblinger auf. Auch, dass er 

Gruppen auf Straßen so führt, wie es die 

StVO vorschreibt und nur dorthin, wo 

es auch legal ist. Ein wunder Punkt im 

Land, wo das Biken in der Natur überall 

verboten ist, wo es nicht ausdrücklich 

erlaubt ist. 

Eine exakte Definition der Ausbildungsinhalte 

ist gerade in Ausarbeitung. 

Ähnlich wie beim Skilehrer geht es beim 

Mountainbikeguide der Zukunft in 

Richtung eines mehrstufigen Ausbildungssystems, 

verrät Kaiblinger. Die erste 

Stufe soll schlicht „Bikeguide“ heißen 

und eine rund einwöchige Ausbildung 

soll dazu befähigen, im nicht zu schwierigen 

Gelände Gruppen zu führen. Wie 

auch jetzt sollen private Unternehmen 

und Vereine diese Ausbildungen anbieten 

können. Stufe zwei soll an der Bundessportakademie 

angesiedelt sein und 

zum „Bikeinstruktor“ führen: Das Fahren 

bei höheren Schwierigkeitsgraden 

wie auf Singletrails soll hier inkludiert 

sein. „Der Vorteil einer Ausbildung an 

der Bundessportakademie ist auch, dass 

sie gratis ist“, betont der ÖRV-Ausbildungsreferent. 

Die dritte und höchste 

Stufe soll zum „Bikelehrer“ führen und 

auch die zu schaffende Gewerbeberechtigung 

zum Betreiben einer Bikeschule 

beinhalten. Doch wie erwähnt: Fix ist 

das alles noch nicht, es muss erst ausverhandelt 

werden. Und dann in der Folge 

auch in Gesetze gegossen werden. 

Keiner jobbt ohne Ausbildung 

Die angestrebte Regelung soll auch Klarheit 

schaffen: Wer weiß derzeit schon, 

was genau ein Bikeinstruktor ist, ein 

Fahrtechnik-Instruktor oder ein Bikeparkguide 

im Vergleich zum normalen 

Bikeguide? Damit noch einmal zur Gegenwart 

und zur „Qualitätsfrage“: Dass 

die „Kräfte des freien Marktes“ jetzt 

schon ansprechend funktionieren, davon 

ist auch Manfred Pfeifer überzeugt, mit 


55

seinem Verein „Bikepro“ einer der größten 

Anbieter von Bikeguideausbildungen 

in Österreich. „Unausgebildet trauen 

sich die wenigsten, als Bikeguide zu arbeiten. 

Das ist in der Praxis nicht das 

Problem. Und Institutionen, die Guides 

anstellen, wie Hotels oder Tourismusverbände 

schauen sich die Qualifikationen 

ihrer Bewerber in der Regel gut an.“ 

Dennoch begrüßt der „Bikepro“- 

Gründer die Initiative zur Vereinheitlichung. 

„Bei uns umfasst die Ausbildung 

zum Bikeguide acht Tage mit 85 Unterrichtseinheiten 

und ist vollgepackt mit 

für die Tätigkeit relevanten Inhalten“, 

sagt Pfeifer. Andere Anbieter am Markt 

würden das zum Teil nicht so genau 

nehmen. Im Detail will sich Pfeifer die 

Pläne zur Neuregelung dennoch genau 

anschauen: „Wir sind in den letzten Jahren 

zu einem differenzierten Ausbildungsprogramm 

übergegangen, etwa 

mit Ausbildungen zu Bikepark- & Freerideguides 

und E-MTB- Guides neben 

den normalen Bikeguideausbildungen“, 

erklärt er. Wie sich diese Ausbildungen 

in ein vereinheitlichtes System einfügen 

ließen, sei derzeit nicht zu beurteilen. 

ÖRV-Ausbildungsreferent Kaiblinger erklärt 

dazu, dass sich für hochwertige 

Ausbildungsanbieter wie auch für bereits 

ausgebildete, kompetente Bikeguides 

durch die Regelung kaum etwas ändern 

werde. Es werde auch die Möglichkeit 

angestrebt, etwaige fehlende einzelne 

Ausbildungsinhalte unkompliziert nachzuholen. 

Ab 2022 wird der ÖRV auch 



BIKEGUIDE 



Aus eigener Erfahrung: Wir von SPORTaktiv haben bislang immer nur großartige Bikeguides 

oder -instruktoren getroffen. Eine einheitliche Ausbildung scheint dennoch sinnvoll. 

den Bereich „Gravity“ speziell in die 

staatliche Instruktorenausbildung aufnehmen. 

Warum es noch dauern wird 

Weil Bikeguiding auch wesentlich im alpinen 

Gelände passiert, bilden auch die 

alpinen Vereine Bikeguides aus, etwa 

über die „Naturfreunde Akademie“. 

Laut Peter Gebetsberger von den Naturfreunden 

wolle man die ÖRV-Initiative 

inhaltlich unterstützen. Auch wegen der 

potenziellen Gefahren, die die Tätigkeit 

mit sich bringt. ÖRV-Referent Kaiblinger 

stellt zum Thema Gefahren auch die 

Frage in den Raum: „Was, wenn ein Unfall 

passiert und ein Richter zu dem 

Schluss kommt, dass der Guide gar 

nicht befähigt war, jemanden im entsprechenden 

Gelände führen zu können?“ 

In Österreich habe es einen solchen 

Fall noch nicht gegeben, sehr wohl 

aber in der Schweiz. Nebenbei bemerkt: 

Wer als Bikeguide in Österreich arbeitet, 

kann sich beim ÖRV (mittels „Bikeguide-Card“) 

um 185 Euro pro Jahr versichern 

– eine 7-Millionen-Euro-Haftpflichversicherung 

ist hier inkludiert. 

Es gibt also gute Gründe für einen 

„geprüften Mountainbike-Guide“ nach 

Skilehrer-Vorbild. In der Praxis stehen 

der ÖRV-Initiative noch einige Mühen 

bevor. Etwa durch den Föderalismus, 

weil die Sportgesetzgebung in Österreich 

traditionell Bundesländerkompetenz ist. 

„Wir streben eine bundesweite Lösung 

an“, erklärt Kaiblinger dazu. Es könnte 

im Extremfall sonst sein, dass ein Guide, 

der nur in einem Bundesland seine 

Dienste anbieten dürfe, etwa auf der 

Ländergrenzenüberschreitenden „Dachsteinrunde“ 

mit dem Gesetz in Konflikt 

gerät. Für Wanderführer, auch das nur 

nebenbei erwähnt, gibt es tatsächlich 

von Bundesland zu Bundesland unterschiedliche 

Regelungen. 

Nach den Ideen des ÖRV wird im 

Gegensatz zu so einem „Gesetzes-Fleckerlteppich“ 

sogar eine EU-weit gültige 

Anerkennung der neuen Guides angestrebt. 

Das soll über die Vereinigung 

„European Organisation of Mountainbike 

Instructor-Guides“ („EO-MTBing“) 

passieren. Wie schaut der Fahrplan aus? 

Demnächst will man verschiedene Interessensgruppen 

einladen und die Pläne 

präsentieren, sagt Alfred Kaiblinger – 

vom Tourismus bis zu Vertretern der 

Forstwirtschaft. Auch das lässt erahnen, 

dass der Marathon zum gesetzlich definierten 

Bikeguide erst gestartet ist und 

das Ziel noch etwas länger nicht in 

Sichtweite sein dürfte. Immerhin: „Zwei 

bis drei Jahre“ schätzt Kaiblinger den 

Zeitrahmen bis zur angestrebten Regelung 

inklusive Berufsanerkennung. 


Das Herbst-Highlight für JederMann/Frau 

VOM SEE IN DIE BERGE 

16. bis 19. September 2021 

MTB & E-BIKE 

Anmeldung 

www.tourdekaernten.at 

4 Etappen 

150 Kilometer • 6.000 Höhenmeter 

Prolog Love & Hate • Marathon Buggl in Bach 

Sprint Tauern-Sprint • Bergankunft The Peak

PRAKTISCHER 

BEGLEITER 

Der vielseitige 

EVOC Ride 12 ist ein 

Rucksack-Multitalent 

mit breiten Hüftflossen 

für perfekten Halt 

beim Biken. Er hat 

eine bequeme, gut 

belüftete Air-Pad- 

Rückenpolsterung, ein 

Werkzeugfach und eine 

Transportlasche für den 

Helm. 

www.evocsports.com 

DER SCHÜTZT 

Radhelme von ENDURA wie der MT500 

verfügen über die Koroyd-Technologie für 

außergewöhnlichen Aufprallschutz. Das 

Verhältnis zwischen Schutzwirkung und 

Gewicht ist bemerkenswert gut. Auch Danny 

MacAskill und Kriss Kyle schätzen das. 

www.endurasport.com 

BIKE 

NEWS 

GANZ WIE DU ES WÜNSCHST 

MILREMO ist auf die Herstellung individueller 

Radbekleidung spezialisiert. Die kreativen Grafiker 

entwickeln für jeden Kunden das passende Design. 

Die Bekleidungsteile sind genauso bequem wie 

funktionell und werden in Europa gefertigt. 

www.milremo.com 

MTB-ALLROUNDER 


Der F-lite von FIRST DEGREE kommt im 

Sommer 2021 auf den Markt. Er ist ein perfekter 

Mountainbike-Allroundschuh mit idealer Passform und 

hervorragendem Grip. 

www.deeluxe-sportartikel.at 

KEYLESS IS MORE 

Das ABUS Bordo 6500A 

SmartX macht mit dem 

hands-free-SmartX-Zylinder 

dein iOS- oder Android- 

Smartphone zum Schlüssel. 

Kombiniert mit einem 

100 db lauten Alarm hat 

das Schloss die höchste 

Sicherheitsstufe 15. 

www.abus.com 

Fotos: Hersteller

ISOTONISCH MIT 

CITRUSGESCHMACK 

FAHRMASCHINE 

FÜR FRAUEN 

LIV-Bikes von GIANT sind auf den weiblichen Körperbau hin optimiert. 

So auch das LIV Intrigue X E+ 1, eine echte Fahrmaschine, die 

gleichzeitig viel Komfort liefert. Ausgestattet ist es mit 29 Zoll-Reifen, 

SyncDrive-Pro-Motor und Shimano-XTR-1x12-Schaltung. 

www.liv-cycling.com 

Mehr Ausdauer verspricht der neue 

„PEEROTON Iso Active Sport Drink“ 

mit Citrusgeschmack. Er enthält 

hochwertige Kohlenhydrate aus reinem 

Maltodextrin sowie Isomaltulose. Der 

Vitamin-C-B-Komplex unterstützt den 

Energiestoffwechsel. Ideal für lange 

Ausfahrten! 

www.peeroton.com 

DIE JACKE FÜR DEN 

FLOW AUF TRAILS 

Das SCHÖFFEL-„Hybrid Jacket Flow Trail“ gibt 

es für Männer und Frauen, sie ist winddicht 

und wasserabweisend, extrem leicht 

und passt aufgrund der vorgeformten 

Ellbogen optimal. Die Jacke ist 

auch PFC-frei und aus recycelten 

Materialien hergestellt. 

www.schoeffel.com 

deuter.com 

MAX MEY 

LEICHTLAUF 

Das „F100 eBike-Öl“ von 

DR. WACK sorgt für deutlich 

weniger Reibung und schützt 

vor Verschleiß, auch bei 

E-Bike-typischen starken 

Belastungen. Es verhindert 

Korrosion an den elektrischen 

Steckkontakten, minimiert 

die Akkuselbstentladung und 

erhöht die Akkulebensdauer. 

www.dr-wack.com 

DEUTER 

IS FOR 

HIGH FLYERS 


59 

#deuterforever

SCORPION XC SCORPION TRAIL SCORPION ENDURO SCORPION E-MTB 

KLASSIKER MIT BISS 

UND TRADITION 

PIRELLI BAUT AUF 150 JAHRE FORSCHUNG UND 

DIE ERFAHRUNG VON MEHR ALS 460 MOTOR- 

SPORTMEISTERSCHAFTEN. DAS SPÜRT MAN 

BEI DEN NEUEN SCORPION-MTB-REIFEN. 

Alle Infos zu den 

neuen MTB-Reifen 

velo.pirelli.com 

www.grofa.com 

Die neuen Mountainbikereifen der italienischen 

Traditionsmarke Pirelli sind ein 

Produkt der Erfahrung und der Kompetenz, 

die Pirelli im Offroad-Rennsport erlangt hat. „Rallye 

und Motocross stecken tief in unseren Knochen“, 

sagen die Italiener, „und das ist eine gute Motivation 

für die Forschungs- und Entwicklungsarbeit, die zur 

Scorpion-Reihe führte.“ 

Die Formgebung der Stollen beruht auf Erfahrungen 

und den technologischen Merkmalen der 

Serie Scorpion MX, die auf allen Motocross- und 

Supercross-Strecken dieser Welt vertreten sind und 

bereits mehr als 65 Weltmeister ins Ziel gebracht 

haben. Die für die MTB-Reifen verwendete Gummimischung 

ist aus einem intensiven Forschungsund 

Entwicklungsprozess hervorgegangen und hat 

kompromisslose Leistungen sowohl bei trockenen 

als auch bei nassen Bedingungen gezeigt. Dank der 

Verwendung der exklusiven Mischung SmartGRIP 

Compound konnten die Pirelli-Ingenieure Designs 

erarbeiten, die unabhängig von den Wetterbedingungen 

für eine bestimmte Bodenbeschaffenheit 

optimiert sind. 

In vier Produktkategorien sind die Scorpions und 

das jeweilige Profil eingeteilt: XC, Trail, Enduro und 

E-MTB. 

Dank des SmartGRIP-Compounds haben die 

Scorpions immer optimalen Grip. Zudem sorgt die 

Gummimischung für eine herausragende Abriebresistenz, 

besonderes bei den R-Modellen (Rear – 

Hinterrad). Die verschiedenen Karkassen-Konstruktionen 

sorgen für einen sehr guten Pannenschutz. 

Den Pirelli Scorpion gibt es in vier Gummivarianten: 

Hard-Pack (H), Mixed (M) und Soft (S) Terrain 

sowie einem speziellen Hinterradreifen (R) für 

die Disziplinen XC, Trail, Enduro und E-MTB. 

ANZEIGE / Fotos: Pirelli 


Brose Drive 

Was ist dein Antrieb? 

Rückenwind. Immer. 

Kein Anstieg zu hoch, kein Schlamm zu tief, kein Trail zu anspruchsvoll – 

mit Brose Drive braucht man keine Wege, nur Herausforderungen. 

So viel Kraft wie nötig 

Mit einer präzisen Sensorik stellt sich ein Brose Antrieb 

auf den individuellen Fahrstil ein und liefert genau 

das richtige Maß an Zusatzkraft. Fahrradfahren statt 

Moped-Feeling. 

Nur Flüstern ist leiser 

Antriebe von Brose laufen extrem leise und vibrationsarm. 

So vergisst man fast, mit einem E-Bike unterwegs zu 

sein. Fahrerlebnis pur – ohne störende Geräusche. 

Made in Berlin 

Seit 2014 entwickelt und produziert Brose in Berlin 

innovative Antriebssysteme für E-Bikes. 

Die unterschiedlichen Antriebe der Produktfamilie 

Brose Drive sind auf spezielle Anforderungen 

verschiedener E-Biker ausgerichtet. Der Drive S 

für Mountainbikes, der Drive TF für S-Pedelecs, 

der Drive T für Trekking-Bikes und der Drive C 

für Cityräder. 

Natürliches Fahrgefühl 

Ist einmal keine elektrische Unterstützung gewünscht, 

kommt die Brose Freilauftechnologie zum Einsatz. 

Das heißt, Motor und Getriebe entkoppeln vollständig. 

Der Effekt: kein Tretwiderstand, sondern ein natürliches 

Fahrgefühl! 

brose-ebike.com



3. E-HARDTAIL 

AM BERG ZU HAUSE 

Der Einfachheit halber: Die zweite Kategorie der 

nicht motorgetriebenen Tourenfullys, Trailfullys 

und Enduro-Bikes fassen wir heuer wieder zusammen 

unter dem vom Skisport bekannten Überbegriff 

„All Mountain“. Die Abgrenzungen zwischen den 

Kategorien sind ohnehin schwimmend, schwammig, 

im Detail gefinkelt und verwirrend. Fullys für alle 

Fälle, könnte man auch titeln. 

Unter All Mountain verstehen wir alles, was vollgefedert 

den Berg raufkommt und alles, was auch 

vom Berg runter viel Spaß und Sicherheit vermittelt. 

All Mountain spannen wir von Tourenbikes mit 120 

mm Federweg bis hin zu bulligen Enduros mit 170 

oder 180 mm. Sie können alles und meistens hängt 

es vom Fahrer oder der Fahrerin ab, was mit dem 

Bike angestellt wird. Leichtgewichte meistern sogar 

MTB-Marathons, technische Trails sowieso, Enduros 

schrecken auch vor dem Bikepark nicht zurück. 

1500 bis 2000 Euro sollte man als Minimum investieren. 

Die gute Mittelklasse bewegt sich zwischen 

2500 und 4000 Euro, nach oben hin wie immer 

keine Grenzen. Ab etwa 12 kg stehen auf der Waage, 

robuste All Mountains bzw. eben Enduros können 

auch gerne bis zu 16 kg wiegen. 

BASICS 

BAUART Full-Suspension 

RAHMEN 

FEDERWEG 

STÄRKEN 

GEWICHT 

LAUFRÄDER 

REIFEN 

Carbon, bei günstigen 

Modellen Aluminium 

120 bis 180 mm, optional 

sperrbare Federelemente 

bergauf und bergab, 

Handling, Robustheit 

12 bis 16 kg 

29 Zoll, vereinzelt 27,5 oder 

Mischbereifung 29/27,5 

2,4 bis 2,6 Zoll 

Foto: Vaude/Skyshot Greber 




63

BEST OF 

ACHT DER BESTEN ALL-MOUNTAIN-FULLYS VON TOUR BIS 

ENDURO UND 120 BIS 160 MM FEDERWEG. 

SPLIT-PIVOT-HINTERBAU 

SHIMANO XT 1 X 12 

AUCH ALS LONG TRAVEL MIT 150 MM 

BH LYNX 5 CARBON 7.0 

RAHMEN: Lynx 5 Carbon 

LAUFRÄDER/REIFEN: BH EVO T30/Michelin Wild Enduro 

29 x 2,40 

GABEL: Fox 34 Factory, 130 mm 

DÄMPFER: Fox DPS Evol Factory, 130 mm 

SCHALTUNG: Shimano XT, 1 x 12 

BREMSEN: Shimano XT 180 mm/180 mm 


PREIS (UVP): € 4699,– 

www.bhbikes.com/de_at 

1 X 12 SHIMANO XTR 

FOX-FACTORY-FEDERUNG 

TOP-AUSSTATTUNG 

KTM PROWLER EXONIC 

RAHMEN: Performance Carbon 

LAUFRÄDER/REIFEN: Mavic Crossmax Carbon 

XLR 29 CL/Maxxis Minion DHR II EXO 29 x 2,4 

GABEL: Fox 36 Float 29 Factory, 160 mm 

DÄMPFER: Fox Float DPX2 Factory, 150 mm 

SCHALTUNG: Shimano XTR M9100-12 SGS, 1 x 12 

BREMSEN: Shimano XTR M9100/M9120 


PREIS (UVP): € 7449,– 

www.ktm-bikes.at 

ALL-MOUNTAIN PAR EXCELLENCE 

INTEGRIERTES STAUFACH 

FAIRER PREIS 

CONWAY WME 729 


LAUFRÄDER/REIFEN: DT Swiss XM-1700, Schwalbe 

Hans Dampf/Nobby Nic Evo 29 x 2,35 

GABEL: Fox Performance 36 Float, 150 mm 

DÄMPFER: Fox Float DPX 2, 145 mm 

SCHALTUNG: Shimano Deore XT, 1 x 12 

BREMSEN: Shimano Deore XT 203/180 mm 


PREIS (UVP): € 3999,– 

https://conway-bikes.de 

KABELLOSE FUNKSCHALTUNG 

SUPERLEICHT: NUR 11,3 KG 

TWINLOC-FEDERUNGSSYSTEM 

SCOTT SPARK 900 ULTIMATE AXS 

RAHMEN: HMX-Carbonrahmen 

LAUFRÄDER/REIFEN: Syncros Silverton 1.0 

Carbon Laufradsatz/Maxxis Rekon 29 x 2,4 

GABEL: Fox 34 Float Factory, 130 mm 

DÄMPFER: Fox Nude Evol, 120 mm 

SCHALTUNG: Sram XX1 AXS Eagle, 1 x 12 

BREMSEN: Shimano XTR-Scheibenbremsen, 

180/180 mm 

GEWICHT: ca. 11,3 kg 

PREIS (UVP): € 8999,– 

www. scott-sports.com 

Fotos: Hersteller 


EINSTIEG IN DIE STUMPJUMPER-FAMILY 

S-SIZING GEOMETRIE 

1 X 12 SX EAGLE 

SPECIALIZED STUMPJUMPER ALLOY 

RAHMEN: Aluminium 

LAUFRÄDER/REIFEN: Roval 29 Aluminium/ 

Butcher (Front), Purgatory (Rear), 29 x 2,3 

GABEL: RockShox 35 Silver, 140 mm 

DÄMPFER: X-Fusion 02 Pro RL, 130 mm 

SCHALTUNG: Sram SX Eagle, 1 x 12 

BREMSEN: Tektro Gemini Comp, 200/180 mm 


PREIS (UVP): € 2199,– 


LEICHTER, STEIFER CARBON-RAHMEN 

EINSTELLBARE GEOMETRIE MITTELS CHIP 

MAESTRO HINTERBAU 

GIANT TRANCE X ADVANCED PRO 

RAHMEN: Advanced Grade Carbon 

LAUFRÄDER/REIFEN: Giant TRX 2/Maxxis Minion 

DHF 29 x 2,5 und Maxxis Dissector 29 x 2,4 

GABEL: Fox 36 Performance Elite, 150 mm 

DÄMPFER: Fox 36 Performance Elite, 135 mm 

SCHALTUNG: Sram GX Eagle, 1 x12 

BREMSEN: Sram G2 R, 200/180 mm 


PREIS (UVP): € 4999,– 

www.giant-bicycles.com 

BIG WHEEL CONCEPT 

ADVANCED PIVOT SYSTEM (APS) 

INTEGRIERTER SCHUTZ 

BMC SPEEDFOX AL TWO 

RAHMEN: Speedfox Premium Aluminium 

LAUFRÄDER/REIFEN: Shimano HB-MT400-B/FH- 

MT410-B, Alex MD30/Maxxis Forekaster 29 x 2,35 

GABEL: X-Fusion RC32, 130 mm 

DÄMPFER: X Fusion 02 RL, 120 mm 

SCHALTUNG: Shimano Deore 1 x 12 

BREMSEN: Shimano BR-MT200/Shimano SM-RT30 

Rotors, 180/180 mm 

GEWICHT: 15 kg 

PREIS (UVP): € 1999,– 

www.bmc-switzerland.com 

PREIS/LEISTUNGS-HIT 

FOX FACTORY FEDERUNG 

NEWMEN EVOLUTION SL A.30 LAUFRADSATZ 

RADON STAGE SLIDE TRAIL 10.0 

RAHMEN: Slide Trail 29 

LAUFRÄDER/REIFEN: Newmen Evolution 

SL/Maxxis Minion DHR/DHF II Skinwall, 

29 x 2,5 vorne und 2,4 hinten 

GABEL: Fox 36 Factory FIT4 3-Pos, 150 mm 

DÄMPFER: Fox Float DPX2 Factory, 140 mm 

SCHALTUNG: Sram X0/GX Eagle 1 x 12 

BREMSEN: Sram G2 RS, 200/180 mm 


PREIS (UVP): € 3649,– 

www.radon-bikes.de 


65

WIE GUT BIN ICH 

AUF DEM 

BIKE? 

WER 

SICHER UNTERWEGS SEIN UND 

STÜRZE VERMEIDEN WILL, SOLL KRITISCH 

MIT SEINEM KÖNNEN UMGEHEN. 

DENN BEIM MOUNTAINBIKEN MACHT 

DIE RICHTIGE FAHRTECHNIK VIEL AUS. 

DAZU HABEN WIR UNS VON BIKE-PROFI 

STEFAN SCHLIE TIPPS FÜR ANFÄNGER 

GEHOLT. DIE BESTEN RATSCHLÄGE FÜR 

DIE PRAXIS MIT E-MOUNTAINBIKES 

GIBT’S OBENDRAUF. 


Mountainbiken ist ein herrlicher 

Sport, für alle leicht zu erlernen 

und zu beherrschen. Stimmt? Ja 

und Nein. Ein paar wesentliche Dinge 

muss man schon beherzigen, um im Gelände 

mit Freude und Sicherheit herumzukurven 

und nicht Teil der alarmierenden 

Unfallstatistiken zu werden, die im 

Sommer wieder so sicher kommen wie 

das Amen im Gebet. Speziell E-Mountainbikes 

und die gestiegene Anzahl von 

Stürzen, Unfällen und sogar Toten gaben 

in den letzten Jahren Anlass zu 

Schlagzeilen. So weit darf es gar nicht 

erst kommen. 

Deswegen sind unsere Fahrtechniktipps 

heuer Basisübungen und Tricks für 

Anfänger und Einsteiger, die vielleicht 

seit dem Vorjahr oder heuer das erste 

Mal am Mountainbike sitzen, vielleicht 

erstmals ein E-MTB kaufen werden und 

sich auf der Forststraße oder beim Einstieg 

zum leichten Familientrail im Urlaub 

die Frage stellen: Moment, wie gut 

kann ich eigentlich biken? 

DER TECHNIK-SELBSTTEST 

Schaffst du das? Wir haben mit Stefan 

Schlie ein paar einfache Übungen für 

den Selbstcheck zusammengestellt, damit 

du dein Bike sicher beherrschst und 

auf Forststraßen und leichten Trails zurecht 

kommst. Schlie war Trialprofi, ist 

seit mehr als drei Jahrzehnten Fahrtechnikexperte, 

Markenbotschafter und 

Mitentwickler bei Bosch-Antrieben und 

sogar Autor von Fahrtechnikbüchern. 

Für SPORTaktiv brechen wir sein Wissen 

auf die Basics herunter. Hast du 

noch Probleme mit diesen vier Übungen? 

Dann fleißig weiterüben, bevor es 

ernst wird. Sicherheit geht vor. 

1. SCHOTTERBREMSE 

Fahr auf einen Schotterweg oder Parkplatz 

mit losem Schotter als Untergrund. 

Versuche, bei Schrittgeschwindigkeit 

nur die Vorderradbremse zu betätigen 

Fotos: Markus Greber 


ÜBUNG 1: DIE SCHOTTERBREMSE 

„SCHLIEOLOGY“ 

und sanft zu dosieren. Dann blockiere 

die Bremse voll und lass deinen Vorderreifen 

im Schotter blockiert und ganz 

bewusst rutschen. Halte dabei die Balance 

und tritt unbeirrt geradeaus weiter. 

Öffne und schließe die Vorderbremse 

nun abwechselnd und provoziere vorsichtige 

„Rutscher“. Das solltest du sicher, 

ausbalanciert und sowohl mit als 

auch ohne Motorunterstützung schaffen. 

Hintergrund: „Die Vorderbremse 

übernimmt einen Großteil der Arbeit“, 

weiß Schlie. „Wer vorne sicher und 

wohldosiert bremsen kann, fährt besser.“ 

Ein zweiter Teil zur Übung, schon für 

Fortgeschrittene: Auf Schotter mit etwa 

15 km/h anfahren und dann gut dosiert 

nur mit der Vorderbremse zum Stillstand 

kommen. Später in der „echten“ Geländepraxis 

bremst man natürlich auch zusätzlich 

mit der Hinterradbremse. 

2. DIE BALANCEÜBUNG 

Lehne dich mit dem Rad an eine Wand 

oder Mauer, z. B. indem du den Ellbogen 

ausfährst und dich abstützt. Nimm 

eine zentrale, stehende Position am Bike 

ein und versuche, dein Gewicht ausbalanciert 

zu halten. Nicht treten, nur in 

leichter Grundposition und mit 

waagrechter (!) Pedalstellung stehen. 

Jetzt die Frage: Ist dein rechter oder dein 

linker Fuß vorne? „Wie beim Snowboar- 

Mit Pedalmanagement 

bezeichnet Stefan Schlie 

den bewussten Umgang 

mit der Stellung der Kurbelarme 

bzw. der Pedale, 

ein Überbegriff für Pedaltiming, 

Pedalstellung und 

Trittabfolgen. In der Grundposition 

bergab sollten die 

Kurbelarme waagrecht 

stehen, bei Kurvenfahrten 

abwechselnd oben und 

unten. Entscheidend ist die 

Pedalstellung auch beim 

Anfahren im steilen Gelände 

und bei Spezialtechniken 

wie dem „Tippeln“. 

Mit „Tippeln“ meint Schlie 

nicht das komplette Pedalieren, 

sondern das nur ansatzweise 

Druckgeben aufs 

Pedal ohne eine komplette 

Umdrehung der Kurbel zu 

vollziehen. Man „tippelt“ 

nur am Pedal, kann sich mit 

diesen Druckstößen aber 

über unwegsames Gelände 

wie z.B. Wurzeln drüberpushen 

– eine Technik 

schon für Fortgeschrittene. 


67

ÜBUNG 2: DER BALANCEAKT 

er das. Die Grundtheorie: Wer 

langsam fahren kann, wird später 

sicherer schnell fahren und kann 

im Gelände vor schwierigen Situationen 

langsam und entspannt an 

Hindernisse wie Wurzeln oder Steine 

heranrollen. 

4. DER TRICK MIT 

DEM „TALSKI“ 

den und Skateboarden haben wir auch 

beim Biken einen starken und einen schwachen 

Fuß“, erzählt Schlie. „Bei mir ist immer 

der linke vorne. Selbst die allerbesten 

Trialfahrer der Welt haben einen starken 

und einen schwachen Fuß.“ Dreh nun zum 

Austesten die Kurbel rückwärts und stell 

abwechselnd den linken oder rechten Fuß 

nach vorne. Wo und wie fühlst du dich am 

wohlsten? Tipp: Lass dich zusätzlich von 

Freunden bei einer Ausfahrt beobachten, 

sie sehen es oft besser als du selbst. Die 

Fußstellung ist später im Gelände wichtig 

für die Bergabposition und generell für 

das Pedalmanagement (siehe Infokasten). 

„Die Position am starken Fuß nutzen wir 

und stärken wir für unsere Grundhaltung.“ 

Hast du deinen stärkeren Fuß erkannt? 

Kannst du ausbalanciert dein 

Gleichgewicht halten? 

3. DIE ZEITLUPENFAHRT 

Das klingt jetzt einfacher, als es ist: Versuche, 

auf einer ebenen Fläche (z.B. 

am Parkplatz) so langsam wie möglich 

zu fahren, ohne umzufallen oder wackelig 

zu werden. Das kann man spielerisch 

machen: Wer schafft in 15 Sekunden 

die kürzeste (!) Strecke? Wer 

weniger als 5 Meter? Wer nur einen 

Meter? E-Biker können das sogar mit 

eingeschaltenem Turbomodus versuchen. 

Schlie: „Das Entscheidende 

dabei ist nämlich, dass man bei sehr 

langsamer Fahrt erstens eine gute 

Balance hält und zweitens mit dosiertem 

Einsatz von Vorder- und 

Hinterradbremse das Tempo zügelt.“ 

Brake-Move-Control nennt 

STEFAN SCHLIE 

Aufgewachsen in Osnabrück 

(D) nahe dem Piesberg, 

ein bekannter Steinbruch 

und Schmelztiegel 

des deutschen Trialsports. 

Fahrradtrial ab 1983, deutscher 

Meister, Vize-Weltmeister, 

Mannschaftsweltmeister, 

1997 als Erster 

die Zugspitze komplett 

heruntergefahren. Jetzt 

ist er Markenbotschafter 

für Bosch eBike Systems, 

Fahrtechnikexperte, 

Guide, Buchautor und 

Dauerpendler zwischen 

Deutschland, Österreich 

und seiner Winterdestination 

La Palma. 

www.bikeschlie.de 

Für die sichere Fahrt und das Pedalmanagement 

ist es wichtig, dass die 

Pedale immer in der richtigen Stellung 

sind. Bei der Bergabfahrt auf Forststraßen 

oder Trails stehen die Kurbelarme 

im Regelfall waagrecht. Bei Kurvenfahrten 

und „Anliegern“ sollte das kurvenäußere 

Pedal aber unten sein und 

das kurveninnere oben. So vermeidet 

man bei Schräglagen „Feindkontakt“ 

und das Aufsitzen des Pedals am Boden 

(„Pedal Clipping“). Schlie vergleicht das 

äußere Pedal dabei mit dem Talski beim 

Skifahren. Vereinfacht gesagt, lässt der 

Druck auf den Talski die Ski um die Kurve 

fahren. Die Übung dazu: Lege ein paar 

Rucksäcke, Pylonen oder sonstige kleine 

Hindernisse in regelmäßigen Abständen in 

einer Linie auf und fahre im Slalom durch. 

Das jeweils kurvenäußere Pedal soll unten, 

das andere oben sein. Bei enger Kurvenabfolge 

erfolgt der Links-Rechts-Wechsel so 

schnell wie bei Marcel Hirscher in seinen 

besten Tagen. Schlie: „Die falsche Pedalstellung 

bei Kurven ist einer der gröbsten Fehler, 

die man beobachten kann.“ 

ÜBUNG 4: PEDALMANAGEMENT 

Fotos: Markus Greber 


FAHRTECHNIK-BASICS 

für Biker und E-Mountainbiker 

GRUNDPOSITION WIE 

1. SKIFAHRER UND REITER: 

Wer gute Skifahrer (z. B. auch im Slalom-Weltcup) 

und Reiter beobachtet, erkennt, 

dass sie einen ganz ruhigen Oberkörper 

haben, der in Bewegungsanalysen 

konstant den Schwerpunkt hält und kaum 

Auf- und Abwärtsbewegungen macht, die 

Arme und Beine aber die ganze Schwerstarbeit 

verrichten. „Arme und Beine sind Teil 

des Fahrwerks“, sagt Schlie, „der Oberkörper 

hält die Balance.“ Kopf aufrecht, Blick 

ein paar Meter nach vorne. 

SATTEL TIEF: 

2. Moderne Mountainbikes haben versenkbare 

Sättel. Beim Bergabfahren sollte 

man den Sattel immer so tief wie möglich 

stellen, weil man sich damit mehr Bewegungsspielraum 

verschafft und den Schwerpunkt 

leichter ändern kann. Schlies Profitipp: 

Auch beim Bergauffahren im schweren 

Gelände den Sattel zwei bis drei Zentimeter 

tiefer stellen. 

3. PEDALMANAGEMENT: 

Immer wissen, wo die Pedale stehen 

und vorausschauend fahren. Wo sind nasse 

Steine, Grasnarben und Wurzeln? Dort mit 

Gefühl fahren. Profitipp: „Tippeln“ (siehe 

Infobox). 

ANFAHREN AM BERG: 

4. Wenn es beim Wegfahren sehr steil ist, 

nicht gerade hinauf wegfahren, sondern das 

Rad leicht quer und schräg zum Hang stellen 

und dann erst nach oben zirkeln. E- 

Bike-Tipp: Erst lostreten, wenn beide (!) 

Füße auf den Pedalen sind. Für mehr Traktion 

und Kontrolle mit „Schleifbremse“, 

also leicht gezogener Bremse, losfahren. 

Schlie nennt das „Brake-Traction-Control“. 

ANZEIGE / Foto: Vaude 

BIKE ALPIN PRO 28+ 

VON VAUDE: EINER, 

DER ALLES PACKT! 

Der VAUDE Bike Alpin Pro 28+ kombiniert ein 

großes Platzangebot mit einem innovativen, 

anpassbaren Tragesystem. Vaude-typisch ist 

er zudem besonders umweltfreundlich. 

Was den Bike Alpin Pro 28+ auszeichnet, ist 

einmal sein innovatives Aeroflex-Control- 

Tragesystem. Willst du ihn lieber nah am Rücken 

oder – angenehm hinterlüftet – mit etwas Abstand 

tragen? Das Tragesystem lässt sich ganz nach 

deinem Bedarf verstellen. Die speziell geformten 

Ergoshape-Schulterträger sorgen zudem für eine 

optimale Bewegungsfreiheit im Schulterbereich. 

Der Rucksack bietet viel Platz für lange Rides. 

28 Liter Volumen, die durch einen Stretcheinsatz 

noch erweitert werden können, sind für einen 

Fahrradrucksack eine Ansage. Sein übersichtliches 

Hauptfach bietet viel Platz, es ist in ein Hauptpackfach 

und Schuhfach getrennt und besitzt einen 

Reißverschluss-Zugriff am Boden. Das separate 

Trinkblasenfach hat ebenfalls einen Extra- Zugriff. 

Dazu kommt eine aufgesetzte Fronttasche mit 

integriertem Werkzeugfach sowie verschiedene 

kleine Fächer wie die Seitentaschen aus Mesh. 

Das Hauptmaterial besteht zu 50 Prozent aus 

recyceltem Polyester, der Rucksack ist mit Eco 

Finish umweltfreundlich wasserabweisend ohne 

Fluorcarbone (PFC) hergestellt. 

ALLE INFOS 

www.vaude.com 


69

STEIL BERGAUF: 

5. E-Bikes sind bärenstark. Das nutzt man 

am besten, wenn man im Steilen sitzend und 

gut dosiert pedaliert und nicht wie beim 

klassischen Biken in den stampfenden Wiegetritt 

übergeht. Dazu noch ein Anfängertipp: 

Beim (auch ungeplanten) Stehenbleiben 

steil bergauf immer sofort die Bremsen 

betätigen, dann rollt man nicht zurück. 

DER RICHTIGE 

6. E-BIKE-MODUS: 

Den „richtigen“ Modus per se gibt es 

nicht, betont Schlie. Wer auf maximale 

Reichweite aus ist, sollte die niedrigen 

Stufen wie Eco oder Tour nutzen. Im 

Gelände und für Fahrspaß darf es ruhig 

mehr Power sein. Schlie: „Ich bin zu 90 

Prozent im E-MTB-Modus unterwegs, 

der automatisch und je nach Pedaldruck 

zwischen den drei stärksten Stufen 

schaltet, das fühlt sich sehr natürlich 

an. Wenn es sehr lange und gleichmäßig 

steil bergauf geht, gerne auch im 

Turbomodus.“ 

BERGAB MIT MOTOR? 

7. Dazu eine wichtige Unterscheidung: 

Wer lange und gleichmäßig 

auf einer Forststraße bergab fährt, 

vielleicht auch mit mehr als 25 

km/h, kann den Motor ausschalten, 

weil er dann quasi keine Funktion 

hat. Für welliges Terrain oder Trails 

empfiehlt Schlie, den Motor eingeschaltet 

zu lassen, um nach Kurven, 

nach Hindernissen oder vor 

kurzen Gegenanstiegen etwas 

„Extra-Schub“ zu haben. 

Viele weitere 

E-MTB-Tipps im 

Buch „Uphill Flow“ 

von Stefan Schlie 

und Markus Greber, 

160 Seiten, mit 

Fahrtechnik-App, 

€ 29,90 Delius 

Klasing Verlag 

BIKE-WORKOUT 

IM HOMEOFFICE 

Damit die Fahrtechniktipps von Stefan Schlie in der Praxis sitzen, 

haben Claudia Wolf und Roman Beckord ein paar Übungen fürs 

Trockentraining zu Hause. Die beiden sind nicht nur zertifizierte 

Mountainbike-Guides, sie ist Sport- und Gesundheitswissenschafterin 

und er Sport- und Freizeitmanager. Von Karin Pasterer 

ÜBUNG 1 

Push-ups mit Abklatschen – für eine 

stabile Rumpfmuskulatur sowie 

starke Schultermuskulatur 

Start ist in der Liegestützposition. 

Die Hände sind unter den Schultern 

und drücken fest in den Boden. Der 

Körper ist eine Linie, Bauch und Gesäß 

sind angespannt. Klatsche nun 

abwechselnd mit deinem Partner die 

Hände ab, ohne dabei deine Hüfte 

aufzudrehen. Der Bauchnabel zeigt 

ÜBUNG 2 

immer zum Boden, der Nacken bleibt 

möglichst lang. 

Variation ohne Partner: Klatsche dir 

selbst vor dem Körper jeweils auf die 

gegenüberliegende Schulter (rechte 

Hand auf linke Schulter etc.) 

Variation (schwerer): Baue nach 

jedem Abklatschen eine Liegestütz 

mit ein. 

Ziel: min. 60 Sekunden 

Ausfallschritt mit Kniehub – für eine starke Beinmuskulatur 

Aus dem Stand machst du einen Schritt nach hinten und beugst 

das hintere Bein so weit, dass dein Knie knapp über dem Boden 

schwebt. Nun hast du in beiden Beinen in etwa einen 90°-Winkel 

(Bild 1). Aus dieser Position drückst du dich über das vordere 

Bein wieder nach oben und ziehst das freie Knie schwungvoll 

aber kontrolliert nach oben (Bild 2). Noch intensiver wird es, 

wenn du dabei auf die Zehenspitzen gehst. Tipp: Spanne den 

Bauch dabei fest an, das sorgt für mehr Stabilität. 

Variante (leichter): Für den Anfang kannst du den Kniehub einfach 

weglassen. Etwas leichter wird es auch, wenn du die Ausfallschritte 

immer abwechselnd rechts und links machst. 

Ziel: 12–15 Wiederholungen pro Seite 

Fotos: Bucketride 


ANZEIGE / Fotos: Löffler, Kottersteger 

ÜBUNG 3 

Superman – für eine starke Gesäß- und Rücken - 

muskulatur sowie Gleichgewicht 

Du startest auf einem Bein (gestreckt, aber locker) und 

stellst dir vor, du würdest mit deinem Fuß ein Handtuch 

aufheben (das aktiviert die Fußmuskulatur). Ziehe nun das 

Knie des anderen Beins zum Brustkorb und mache dich 

klein und rund im Rücken (Bild 1). Anschließend streckst 

du das Bein weit nach hinten aus und gleichzeitig die Arme 

weit nach vorne (Standwaage). Ziehe dich so lang wie 

möglich und mache den Rücken gerade (Bild 2). Achte auf 

einen langen Nacken und darauf, dass der Bauchnabel 

zum Boden zeigt (kein Aufdrehen in der Hüfte). 

Variante (leichter): Wenn du dir einbeinig noch schwertust, 

mache die Übung erstmal beidbeinig. Alternativ nimm 

einen Stuhl zu Hilfe, den du gerade so erreichen kannst, 

wenn du die Arme nach vorne streckst. 

Ziel: 12–15 Wiederholungen pro Seite 

PRODUZIERT IN 

ÖSTERREICH 

Regionale Verantwortung großgeschrieben: Als 

Marke und Hersteller in einem produziert 

LÖFFLER bis heute verantwortungsvoll in Österreich 

und Europa. Dabei wählt das Unternehmen 

aus Ried (OÖ) bewusst den schwierigeren Weg der 

Textilproduktion. 90 % der gesamten Wertschöpfung 

– von der Stoffproduktion bis zur Endkontrolle – 

werden in Österreich und Europa erbracht. 70 % der 

verarbeiteten Stoffe werden sogar in der hauseigenen 

Strickerei hergestellt. LÖFFLER übernimmt regionale 

Verantwortung und produziert nachhaltig und fair. 

Zum Beispiel das Bike-Jersey FZ mit nahtloser 

hotBOND®-Technologie. Die verlängerten Ärmel 

mit Open-cut-Abschlüssen sorgen für optimalen 

Sitz, das leichte Race-Carbon-Material wird exklusiv 

in der hauseigenen LÖFFLER-Strickerei gestrickt 

(UVP € 99,99). Auch die Radhose Hotbond RF XT 

ist technisch aufwendig: Opencut-Träger, 

Lasercut-Ventilationsöffnungen 

& optimierte 

Linienführung, 

nahtlose hotBOND®-reflective-Technologie 

(UVP 

€ 179,99). Für pures Fahrvergnügen. 

INFO 

Sportbekleidung und Sportmode 

aus Ried im Innkreis 

www.loeffler.at 


71

MIT DEM „JOGL“ 

AUF BIKETOUR 

„Der große Jogl“: So heißt die 

Bikestrecke in der steirischen 

Region Joglland – Waldheimat. Die 

187 Kilometer lange Runde verbindet 

alle Gemeinden der Region. 

Abstand halten ist hier wirklich 

kein Problem. Auf der 187 

Kilometer langen Radrundtour 

„Der große Jogl“ ist genug Platz für 

jeden, um das Joglland zu entdecken. 

Alle elf Gemeinden der Region werden 

bei der Fahrt durchquert, vom Startpunkt 

Vorau fährt man über Waldbach- 

Mönichwald, St. Jakob im Walde, Rette- 

negg, Ratten nach St. Kathrein am 

Hauenstein. Von der Heimat Peter 

Roseggers führt die Tour dann weiter 

über das Wanderdorf Fischbach, 

Birkfeld, Strallegg, Wenigzell und 

Miesenbach zurück nach Vorau. Aber 

natürlich kann „Der große Jogl“ auch in 

jeder der elf Gemeinden gestartet 

werden. 

Fotos: TV Joglland – Waldheimat, Klaus Ranger, Karl Schrotter 


GEWINNSPIEL 

Zwei Nächte für Zwei im 

familiengeführten „Mein Hotel 

Fast****“ verbringen und die Tour 

„Der Große Jogl“ erkunden. 

Ganz egal, wo du die Tour beginnst: 

Dein Bikerherz wird höherschlagen. 

Auf verschiedenen Wegen kommst du 

an den interessantesten Ausflugszielen, 

den schönsten Aussichtsplätzen und 

den höchsten Gipfeln der Region vorbei 

– wie zum Beispiel am Hochwechsel, 

der Wildwiese oder dem Alpl. Die 

vielen herzlichen Gastgeber entlang 

der Strecke (auch zertifizierte „Bett + 

Bike-Betriebe“) verwöhnen Radfahrer 

mit typisch regionalen Schmankerln. 

Und als weiteres Highlight für die Biker 

wartet der erste Bikepark der Region 

darauf, ihm einen Besuch abzustatten: 

das Trail Land in Miesenbach! 

Für alle, die damit noch nicht genug 

vom Radeln haben, gibt es auch noch 

weitere Strecken und Radwege in der 

Region. 

Aufgrund der Länge ist die Tour als „schwer“ 

eingestuft, fahrtechnisch sehr anspruchsvolle 

Abschnitte gibt es aber nicht. Je nach Lust und 

Kondition sind zwei bis vier Fahrtage einzuplanen. 

Gepäcktransport inklusive 

Dieses Service sollte man sich nicht 

entgehen lassen: Denn wer möchte 

schon bei einer 187 Kilometer langen 

Radtour sein ganzes Gepäck mittransportieren 

müssen? Der Tourismusverband 

Joglland – Waldheimat hat die 

Lösung dafür: Informiere dich einfach 

über die Möglichkeiten und genieße 

die Tour „Der große Jogl“ gepäckfrei! 

INFOMATERIAL 

ANFORDERN 

TV Joglland – Waldheimat 

8255 St. Jakob im Walde 

T. +43 33 36/20 255 

E-Mail: info@joglland.at 

www.joglland-waldheimat.at 

www.dergrossejogl.at 

„Natur.Bewusst.Genießen“ ist 

das Motto des „Mein Hotel Fast“ 

im Herzen der Region Joglland– 

Waldheimat. Das ruhig gelegene 

und naturnah ausgerichtete Hotel 

ist ideal für Wanderer und Biker. 

Der Wellnessbereich „Frisch & 

G‘sund Spa“ begeistert mit seinem 

Naturpool, der Außensauna 

„Schwitzstadl“ und einem Outdoor-Kneippweg. 

Inhaber Lukas 

Fast-Kern ist selbst Biker und freut 

sich auf Gäste, die von seinem 

Hotel aus die Tour „Der Große 

Jogl“ in Angriff nehmen. 

Das kannst du mit dem Gewinnpaket 

für SPORTaktiv-Leser/-innen 

tun. Es enthält 2 Nächte für 

2 Personen inkl. Naturgenießer- 

Pension, Benützung des Frisch & 

G’sund SPA, einer Halbtagestour 

zum MTB- Trailpark inkl. Eintritt 

und einer Radkarte von Wenigzell 

sowie ein uriges Abendessen auf 

der „BratlAlm“ der Familie Fast. 

Klingt cool? Dann schicke bis spätestens 

20. Mai 2021 einen kurzen 

sportlichen Lebenslauf unter dem 

Kennwort „SPORTaktiv“ an 

info@joglland.at. Gewinner oder 

Gewinnerin werden verständigt! 


73

HEISS WIE HÖLLE 

DER BIKE-SOMMER WIRD KOMMEN, GARANTIERT! 

UND DAMIT DER HÖHEPUNKT VIELER MOUNTAINBIKER, DIE SALZ- 

KAMMERGUT-TROPHY IN BAD GOISERN VON 16. BIS 18. JULI. 

RENN-PROGRAMM 

Samstag, 17. Juli: 

5 Uhr: Start A-Strecke, 210,2 km (7147 hm) 

9 Uhr: Start B-Strecke, 119,5 km (3828 km) 

10.15 Uhr: Start C-Strecke, 75,9 km (2348 hm) 

11 Uhr: Start E-Strecke, 53,6 km (1817 hm) 

11.50 Uhr: Start F-Strecke, 37,6 km (1253 hm) 

12.15 Uhr: Start G-Strecke, 22,1 km (595 hm) 

13 Uhr: Start D-Strecke 56,4 km (2008 hm) 

Alle Infos zu den Strecken, Zeiten und 

Startorten auf www.trophy.at 

ANMELDUNG 

Sei mit uns dabei von 16. bis 18. Juli 

in Bad Goisern! 

www.trophy.at/anmeldung 

DAS „DOWE-SPORTAKTIV- 

SLOW-MOTION-TEAM“ 

Die Salzkammergut-Trophy ruft 

nach Bad Goisern, am 17. Juli 

ist es bei Österreichs größtem 

MTB-Rennen wieder so weit. Mit 

sieben Marathondistanzen bietet die 

Trophy allen Mountainbikern eine 

passende Strecke. Zusätzlich zur 

Extremdistanz über 210 Kilometer 

unter dem Motto „Einmal Hölle und 

zurück“ gibt es Strecken über 22, 37, 

53, 76 und 119 Kilometer sowie den 

technisch anspruchsvollen „All-Mountain“-Bewerb 

mit 56 Kilometern. Das 

vielfältige Rennprogramm spannt 

einen Bogen vom Einrad-Marathon 

über die Bosch-eMTB-Challenge und 

die SCOTT-Junior- Trophy bis zum 

Gravel-Marathon powered by Dachstein-Salzkammergut. 

Neben dem traditionellen Bike-Wochenende 

Mitte Juli gibt es nach der 

Premiere im Corona-Jahr auch wieder 

eine individuelle Variante der Trophy 

von Anfang Juni bis Ende Oktober. Die 

Zeitmessung erfolgt dabei nur in den 

Anstiegen. Auf alle Teilnehmer wartet 

das begehrte Trophy-Shirt mit neuem 

coolen Design und in trendigen Farben. 

Als langjähriger Partner ist natürlich 

auch SPORTaktiv wieder mit einem 

großen Team in den verschiedenen 

Startblöcken vertreten. Und wir suchen 

wieder 50 Biker und Bikerinnen, die 

mit uns die Trophy als „Slow-Motion-Team“ 

in Angriff nehmen. Dabei 

zählen nicht die Bestzeiten, sondern 

die Summe aller Finisherzeiten aller 

Teamfahrer. Die letzten Jahre waren 

wir immer am Stockerl, Hell yeah! 

Dafür haben wir mit unseren 

Partnern auch tolle Goodies 

fixiert. Melde dich rasch mit 

unserer Teamnummer 55 an. 

www.trophy.at/ anmeldung 

Eine Besonderheit der Trophy ist die 

„Slow-Motion-Teamwertung“: Es gilt 

als Team eine möglichst große 

Stundenanzahl zu schaffen. 

Alle, die bei der 

Anmeldung unsere 

Teamnummer 

„55“ angeben, 

sind automatisch 

Teammitglieder im 

„Dowe-SPORTaktiv-Team“. 

Alle 50 

Teamfahrer bekommen 

das Dowe-Team-Trikot 

mit Trägerhose, ein „Dr. Böhm ® 

Magnesium Sport ®“ -Paket, die perfekte 

Pumpe für zu Hause und unterwegs von 

Syncros und den Kettenreiniger von 

Ballistol. Die ersten 10 Anmeldungen 

erhalten zusätzlich die neue Thule- 

Bike-Duffel. 

Fotos: Erwin Haiden, Hersteller 


Tour d‘Aldiana 

DAS E-BIKE EVENT VON 02.06. BIS 06.06.2021 

Erlebe und „erfahre“ die schönsten Seiten unserer 3 Aldiana Clubs in 

Österreich auf dem E-Bike. Die Tour wird angeführt von Skisprung Legende 

Andi Goldberger. 

Andi Goldberger 

ABLAUF 

Mittwoch 02. Juni 

Anreise im Aldiana Club Salzkammergut 

Donnerstag 03. Juni 

1. Etappe 120 km 1.350 Hm 

Aldiana Salzkammergut Aldiana Hochkönig 

Freitag 04. Juni 

2. Etappe 130 km 1.100 Hm 

Aldiana Hochkönig Aldiana Ampflwang 

Samstag 05. Juni 

3. Etappe 110 km 1.000 Hm 

Aldiana Ampflwang Aldiana Salzkammergut 

INKLUDIERTE LEISTUNGEN 

• 4 Übernachtungen 

• HP PLUS inkl. Getränke zum Abendessen 

• Radpaket (Leih E-MTB der Marke Focus) 

• Tourenverpflegung 

• Gepäcktransfer 

Teilnahmegebühr 

mit eigenem Bike 

mit Focus Bike 

DZ ab € 399,- p.P. 

EZ ab € 444,- p.P. 

DZ ab € 455,- p.P. 

EZ ab € 499,- p.P. 

Sonntag 06. Juni 

Relaxen & entspannen in der GrimmingTherme 

Buchung in deinem Reisebüro, unter 0800 100 388 oder reservation.austria@aldiana.com

ENDLOS 

SCHÖN 

3000 KILOMETER MOUNTAINBIKE- 

ROUTEN UND LANDSCHAFTEN, DIE 

IHRESGLEICHEN SUCHEN, FINDEN 

BIKER IN OBERÖSTERREICH. 

KONTAKT 

TVB Inneres Salzkammergut 

T. +43 5 95 0 95 

info@dachstein- salzkammergut.at 

dachstein. salzkammergut.at 

DACHSTEIN SALZKAMMERGUT: 

FOLGE DER „SEENSUCHT“ 

Der Frühling im Dachstein 

Salzkammergut weckt 

die Sehnsucht der Biker nach 

Hütten, Seen und Gletschern. 

Mit den steigenden Temperaturen 

sind die legendären Anstiege 

zur Durchgangalm zwischen 

Hallstatt und Gosau wieder 

passierbar. Neben dem riesigen 

FACTS 

200 km freigegebene 

MTB-Routen 

800 km Streckennetz mit 

23 MTB-Touren 

3 ausgeschilderte 

Gravelbike-Strecken 

17. Juli 2021: 

Salzkammergut 

MTB Trophy 

Mountainbikestreckennetz in der 

Region (siehe „Facts“), fahren 

ambitionierte Biker auch die 

Trainingsstrecken der legendären 

„Salzkammergut Mountainbike 

Trophy“. Die „G“- und „F“-Strecken 

sind ausgeschildert und alle 

Infos zum Marathon gibt es auf 

www.trophy.at. 

Fotos: Oberösterreich Tourismus GmbH Moritz Ablinger, WOM Medien GmbH Andreas Meyer, Mühlviertler Granitland 


BIKEN IN OBERÖSTERREICH: 

RAUS IN DIE NATUR! 

Mehr als 3000 Kilometer freigegebene 

Mountainbikerouten warten 

in Oberösterreich auf naturbegeisterte 

Radsportler. Im Salzkammergut, wo 

sich Berge und Seen zu einer einzigartigen 

Landschaft verbinden und wo die 

Mountainbikeleidenschaft auch in der 

legendären Salzkammergut Trophy zum 

Ausdruck kommt. Im Granit des Mühlviertels, 

der sich schon als härter als so 

manche Bikerwade erwiesen hat und 

wo sich eines der größten Mountainbikegebiete 

Europas, das „Granitland“ 

befindet. 

Oder auch auf den Almen und in 

den Bergwäldern des Nationalparks 

Kalkalpen und der Urlaubsregion Pyhrn-Priel. 

Sport und Natur finden hier 

auf der „Trans Nationalpark Bike Tour“ 

zwischen Kalkalpen und Gesäuse zur 

perfekten Symbiose. Fahrtechnikspezialisten 

werden auf den ausgesucht selektiven 

Strecken der Pyhrn-Priel-Trailogie 

glücklich. Immer größer wird außerdem 

in ganz Oberösterreich das Angebot an 

trendigen Pumptracks. Auch 2021 werden 

wieder neue Anlagen eröffnet. 

Wer zwischendurch Abwechslung 

sucht, wählt in Oberösterreich aus mehr 

als 100 Rennradroutentipps oder sucht 

sich unter 2100 Kilometern Radwanderwegen 

eine genussvolle Tour! 

KONTAKT 

Oberösterreich 

Tourismus Information 

T. +43 732/22 10 22 

info@oberoesterreich.at 

www.oberoesterreich.at 

REGION GRANITLAND: 

ELDORADO FÜR MOUNTAINBIKER 

KONTAKT 

Mühlviertler Granitland 

T. +43 72 82/53 55 11 

info@granitland.at 

www.granitland.at 

Mit einem über 950 Kilometer langen 

MTB-Streckennetz verwöhnt das 

Mühlviertler Granitland Biker. Verträumte, 

idyllische Waldwege und herrliche Landschaftspanoramen 

sind typisch für das riesige 

Mountainbikegebiet zwischen Donau und 

Böhmerwald. Ein hervorragendes Beschilderungssystem 

sorgt für sorgenfreies Fahren. 

17 von Profis zusammengestellte Touren 

führen insgesamt durch die Granitlandschaft, 

mit anspruchsvollen Trails, knackigen 

Anstiegen und lässigen Abfahrten. Um auf 

Nummer sicher zu gehen, kann man die 

GPS-Daten aller Strecken herunterladen. Für 

E-Biker sind die Strecken ebenfalls bestens 

geeignet – und jede Menge gekennzeichnete 

MTB-Partner (Gastronomie und Unterkünfte), 

MTB-Servicebetriebe oder Shuttledienste 

sorgen für eine großartige Zeit im Sattel! 


77

SCHÖN 

SCHÖN 

OH, WIE 

OH, WIE 

IST FORST- 

IST FORST- 

STRASSE 

STRASSE 

SO FERN UND DOCH SO NAH. WIE PANAMA. ÜBER DIE SUCHE NACH UND DEN BLICK 

AUF DIE VIELFACH UNBEACHTETE KÖNIGIN UNTER DEN BIKESTRECKEN, DIE GUTE 

ALTE FORSTSTRASSE. UND WARUM MOUNTAINBIKER TROTZ ALLER SUPERTRAILS 

IMMER WIEDER ZU IHR ZURÜCKKEHREN WERDEN. 


Fotos: Montage iStock/little-tiger.de 


Ganz aufgeregt findet der kleine 

Bär beim Fischen eine 

Holzkiste mit der Aufschrift 

Panama. Sie riecht nach Bananen 

und ihm ist augenblicklich 

klar, Panama muss das Land 

seiner Träume sein. Der Bär ist restlos 

überzeugt, dass in Panama alles besser, 

größer und schöner ist als zu Hause. Mit 

dem kleinen Tiger, seinem Kumpel, 

macht er sich auf die Reise nach Panama. 

Mountainbiker sind wie der kleine 

Bär. Sie schnuppern überall und riechen 

überall Bananen. Überall suchen sie das 

Paradies. Wo alles größer und besser ist. 

Nicht in Form von krummen Früchten, 

sondern in Form von neuen, unentdeckten 

Strecken und Trails, die sie unter die 

Stollenreifen nehmen können. Dass Bananen 

so krumm wachsen, liegt übrigens 

am Gravitropismus. Das ist eine Wachstumsbewegung, 

die durch den Erdmittelpunkt 

und die Erdbeschleunigung beeinflusst 

wird. Ah, falsch abgebogen, 

kleiner Bär. Das ist eine andere Geschichte. 

Also her mit den süßen Früchten der 

Bikerträume. Flowtrail! Enduro! Downhill! 

Uphill-Singletrack! Spitzkehrenwanderweg! 

Möglichst schwer, möglichst instagramtauglich, 

möglichst Strava-KOM, 

mit Überdosis Action und Adrenalin, 

please. Immerhin haben wir ja für gutes 

Geld die neuesten Mountainbikes angeschafft, 

mit den tollsten Federungen, 

Bremsen, Schaltungen, Reifen und sogar 

Motoren. So was muss ja seinem ursprünglichsten 

Verwendungszweck zugeführt 

werden. Wozu sonst die ganze Innovation 

und Martialisierung der Ausrüstung? 

Und dann nehmen die Biker 

Rad, Rucksack und Tigerente und starten 

los. Wohin eigentlich? Keine Ahnung. 

Aber sie folgen der Tafel mit der 

Aufschrift „Forststraße“, die gleich beim 

Startpunkt steht. 

Und sie staunen. Und sie schwärmen. 

Während als fernes Tagesziel irgendwo 

der Supertrail und die abartige Wurzelpassage 

im Hinterkopf herumspuken, radeln 

sie völlig entspannt und gemütlich 

durch den Wald. Ganz sanft steigt die 

Forststraße an. Sie haben genug Luft, 

plaudern über Kinderbücher und übers 

Pilzesammeln, die Seele baumelt und 

auch die Fahrtechnik macht alles mit. 

Was? Eine stinknormale Forststraße? 

Kein Megatrail wie in der Werbung? 

Stundenlang könnte man so dahinfahren. 

Niemand ist überfordert. Oben wartet 

eine Alm oder ein Gasthaus oder ein 

Gipfel. Dann wieder ganz easy runter. 

Bikerherz, was willst du mehr? Panama – 

direkt vor unserer Nase. 

90 Prozent der heimischen Mountainbiker 

bleiben ihr Leben lang auf Forststraßen, 

sind damit vollends happy und 

fahren gar nie wirklich im Gelände und 

auf Trails, schätzen Insider. Werbebilder 

und Marketing verzerren das, sie zeichnen 

oft ein anderes Bild des Bikers und 

der Bikerin. Der spritzende Schotter am 

Gipfelgrat und das in den Anlieger driftende 

Hinterrad vermitteln eben mehr 

Action als der brav kurbelnde Tourenbiker 

auf der Forststraße. Das muss man 

schon verstehen. 90 von 100 Bikern fahren 

Forststraßen, vielleicht 2 von 100 die 

coolen Trails und Parks aus Magazinen 

und Videos. 

UND SIE STAUNEN. 

UND SIE SCHWÄRMEN. 

Und dann ist auch klar, welches Bild 

in den Köpfen entsteht, wenn über Konflikte 

mit aggressiven Bikern und über 

Verbote diskutiert wird. Das ist dann der 

brachiale Vollvisier-Rowdy am federwegfressenden 

Endurobike, nicht die bikende 

Familie oder die Jung-Oma. Die 

Forststraße und ihr sanftes Wesen könnten 

in der Diskussion einen wertvollen 

Beitrag leisten. Dazu müsste man das 

Naserümpfen („Was? Nur Forststraße!?“) 

aus den Gehirnen verbannen und das 

entspannte, kommunikative Double- 

Track-statt-Single-Track-Radeln zur Königsdisziplin 

erheben. 

Aber, Moment! 

Da war doch noch was auf dem Weg 

nach Panama: Verbote. 

Unter Garantie steht in Österreich am 

Beginn jeder wunderbaren Forststraße 


79

Entspannt rauf und lässig herunter. 

Das Render 8.0 macht dich zum 

Uphillkönig und zaubert dir bergab 

ein breites Grinsen ins Gesicht. 

WELCH MÄRCHENHAFTER 

GEDANKE! WAS FÜR EIN 

BIKE-STRECKENNETZ 

ÖSTERREICH MIT EINEM 

SCHLAG HÄTTE! 

das bekannte rot-weiße Schild mit 

Fahrverbot. Oft mit dem amüsanten 

Zusatz „Gilt auch für Radfahrer“, als 

würde das Gesetz aus dem Jahr 1975 

sonst nicht gelten. Mit Witz könnte 

man dem Verbot auch begegnen: Ein 

als Niederländer der Verbotskultur 

per se schon ablehnend gegenüberstehender 

Bikekollege witzelt stets über 

die Forststraßentafeln und bezeichnet 

sie als „österreichisches MTB-Gütesiegel“. 

Das geht natürlich auch nicht. 

Aber welch märchenhafter Gedanke! 

Was für ein Bikestreckennetz Österreich 

mit einem Schlag hätte! Da 

käme selbst Böhmermann zum Biken 

nach Ischgl. Sollte ich den Herrn Janosch 

einmal in Panama treffen, werde 

ich ihm vorschlagen, er soll einen 

Essay über Forststraßen schreiben, wo 

Tigerenten und Mountainbiker legal 

fahren dürfen. Blöd nur, der Autor 

lebt als Horst Eckert auf Teneriffa. 

Tja, das Gütesiegel bekommen wir 

nicht und das Verbotsthema bekommen 

wir nicht weg. Von der anderen 

Seite der Spaßinsel hat ein Forstbesitzer 

übrigens die Forststraßen auch 

schon mal als „Betriebsstätte unter 

freiem Himmel“ bezeichnet. Bikestrecke 

oder Arbeitsplatz? Irgendwie haben 

beide recht. 

Wer jedenfalls legal (oder so halblegal 

...) auf Forststraßen radelt und 

nicht mehr braucht zum Bikerglück 

als sanfte Steigungen, einen zarten 

Unterbau aus Erde, Sand und feinsten 

Schotter, der weiß um dieses Traumziel 

mitten in unseren Wäldern. Und 

der versteht am Ende wohl auch Bär 

und Tiger. Denn die zwei sind auf 

dem Weg nach Panama so lange im 

Kreis gelaufen, dass sie am Ende wieder 

vor ihr eigenes, mittlerweile zugewachsenes 

Häuschen kamen, es aber 

nicht mehr erkannten und sich tatsächlich 

im paradiesischen Panama 

wähnten. 

„O Tiger“, sagte jeden Tag der kleine 

Bär, „wie gut es ist, dass wir Panama 

gefunden haben, nicht wahr?“ 

„Ja“, sagte der kleine Tiger, „das Land 

unserer Träume. Da brauchen wir nie, 

nie wieder wegzugehen.“ 


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W W W . R A D O N - B I K E S . C O M 

RADON RENDER 8.0 

4.249 € 


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81



3. E-HARDTAIL 

E WIE EINSTEIGER 

Vorhang auf für Kategorie III, der Einstieg in die 

Welt der elektrisch unterestützten Bikes: Der 

Trend geht zwar auch bei den E-Mountainbikes 

klar in Richtung viel Federweg und Fully, aber die 

mittlerweile vorhandenen Erfahrungswerte zeigen, 

dass sich speziell Anfänger oft mit etwas weniger 

vom plüschigen Federweg leichtertun. Das ungewohnt 

große, schwere Bike reagiert träger und 

braucht mehr Feinabstimmung. Das Thema Set-up 

und Dämpfungsabstimmung ist auch nicht für alle 

selbsterklärend. 

E-Hardtails sind einfacher aufgebaut und mit 

kurzer Federgabel (100 bis 120 mm) haben sie ein 

direkteres, einfacheres Lenkverhalten. Ohne Hinterbaudämpfung 

lassen sich zudem niedrigere, kürzere 

Rahmen verwirklichen, was Anfängern und nicht so 

großen Personen (Frauen, Jugendlichen) entgegenkommt. 

Und das unschlagbare Argument: Die Preise 

für E-Hardtails sind deutlich geringer und starten 

bei etwa 2000 Euro. 

BASICS 

BAUART Hardtail 

RAHMEN 

FEDERWEG 

STÄRKEN 

GEWICHT 

LAUFRÄDER 

REIFEN 

Alu, aber auch Carbon 

100 bis 120 mm 

Einfachheit, niedriger Preis, 

tiefe, kompakte Bauweise 

ab etwa 21 kg 

27,5 und 29 Zoll 

meistens um 2,6 Zoll breit 

Foto: Scott Sports/Markus Greber 




83

SIXPACK 

SECHS E-HARDTAILS FÜR DEN IDEALEN 

EINSTIEG IN DIE WELT DER E-MOUNTAINBIKES. 

VIELE OPTIONEN IM KONFIGURATOR 

VOLL INTEGRIERTE KABELVERLEGUNG 

CARBONRAHMEN 

SIMPLON SENGO PMAX 

MOTOR/AKKU: Bosch CX Gen4, 625 Wh 


LAUFRÄDER/REIFEN: DT-Swiss HX 1501 (Baukasten)/ 

Schwalbe Nobby Nic 29 x 2,35 

GABEL: RockShox SID SL (oder Baukasten) 

SCHALTUNG: Baukasten 

BREMSEN: Baukasten 




LAUFRADGRÖSSEN 27,5“+/29“ 

SMARTPHONE-ANBINDUNG 

CROSS-COUNTRY-SPEZIFISCHE KOMPONENTEN 

NOX HYBRID XC TRAIL PRO 

MOTOR/AKKU: Brose Drive-S Mag/BMZ 

Inside UR-V8, 10S5P, 625 Wh 

RAHMEN: Nox Frame HT 2.0 

LAUFRÄDER/REIFEN: DT Swiss HX1501 Spline/ 

Continental Mountain King III 29 x 2,3 

GABEL: Fox Performance E-Bike 34, 120 mm 

SCHALTUNG: Sram X0 Eagle 1 x 12 

BREMSEN: Magura MT5 203/203 mm 


PREIS (UVP): € 4999,– 

www.noxcycles.com 

INTEGRIERTE ZUGVERLEGUNG 

OPTION FÜR DUAL-BATTERY-SYSTEM 

150 KG ZULÄSSIGES GESAMTGEWICHT 

STARKER BOSCH-ANTRIEB 

HERAUSNEHMBARER INTEGRIERTER AKKU 

BONTRÄGER-LAUFRÄDER UND -REIFEN 

CENTURION BACKFIRE E R750I 

MOTOR/AKKU: Bosch Performance Line CX Gen4/Bosch 

PowerTube 625 Wh 


LAUFRÄDER/REIFEN: Procraft Altitude MD27/Shimano 

Nabe/Maxxis Ardent 29 x 2,4 

GABEL: SR Suntour XCR34 AIR Boost LOR, 100 mm 

SCHALTUNG: Shimano Deore 1 x 10 

BREMSEN: Shimano BR-MT410 


PREIS (UVP): € 3299,– 


TREK POWERFLY 7 

MOTOR/AKKU: Bosch Performance Line CX/ 

Bosch PowerTube 625 Wh 

RAHMEN: Alpha Platinum Aluminium 

LAUFRÄDER/REIFEN: Bontrager Line Comp 30/ 

Bontrager XR3 Team Issue, 29 x 2,40 

GABEL: RockShox 35 Gold RL, 120 mm 

SCHALTUNG: Shimano XT M8100 1 x 12 

BREMSEN: hydraulische 4-Kolben-Scheibenbremse 

Shimano M6120 


PREIS (UVP): € 4799,– 




BOSCH PERFORMANCE LINE CX MIT 85 NM 

HIGH-END-ALUMINIUMRAHMEN 

SRAM-EAGLE-12-FACH-SCHALTUNG 

RADON JEALOUS AL HYBRID 9.0 

MOTOR/AKKU: Bosch Performance Line CX/Bosch 

Powertube 625 Wh 

RAHMEN: Jealous Aluminum Hybrid 

LAUFRÄDER/REIFEN: Alexrims MD 30/Schwalbe Nobby 

Nic 29 x 2,6 

GABEL: RockShox 35 Silver TK, 120 mm 

SCHALTUNG: Sram Eagle 1 x 12 

BREMSEN: Magura Storm, 203/180 mm 


PREIS (UVP): € 3049,– 

www.radon-bikes.de 

EARLY BIRD 2022 BIKE 

FIT 2.0 SYSTEMINTEGRATION 

SPORTLICH-KOMFORTABLE SITZPOSITION 


MOTOR/AKKU: Panasonic GX Ultimate FIT 


LAUFRÄDER/REIFEN: Black Jack TR/Maxxis 

Rekon EXO TR 29 x 2,25 

GABEL: RockShox 35 Gold, 120 mm 

SCHALTUNG: Shimano XT/Deore, 1 x 12 

BREMSEN: Shimano MT520, 203/180 mm 


PREIS (UVP): € 5199,– 

www.flyer-bikes.com

E 

in kurzes Flachstück im steilen 

Anstieg. Eine flüchtige Windschattenpassage 

während der 

Tempobolzerei auf der endlosen 

Geraden. Ein weicher Wiesenteppich 

am ruckeligen Trail. Endlich 

Zeit, den trockengelegten Flüssigkeitshaushalt 

in Ordnung zu 

bringen. Ein schneller Griff zur 

Trinkflasche, eine kurze Drehbewegung 

und die Flasche löst sich 

aus ihrer Halterung. Nach ein 

paar kräftigen Schlucken kein 

zittriges Bangen, ob die Flasche 

ihren Weg zurück in den engen 

Korb findet. Vielmehr wird sie 

fast wie von Zauberhand in die 

Halterung gezogen. Einem Magneten 

sei Dank. 

„Fidlock Twist“ nennt sich diese 

Technologie, die vor gut fünf 

Jahren am Fahrradmarkt aufgetaucht 

ist und sich weltweit wachsender 

Beliebtheit erfreut. Im 

dazu gelieferten Werbeslogan – 

„Die Befreiung der Radflasche aus 

ihrem Korb“ – schwingt fast ein 

Kant’scher Aufklärungsmythos 

mit: Der Flasche sei bis dahin 


ERFINDEN 

IST WIE EINE 

Fotos: Fidlock 

PATENTE STATT PARTITUREN: 

JOACHIM FIEDLER WAR BERUFS 

MUSIKER. HEUTE IST ER ERFINDER 

UND PATENTE-SAMMLER. MIT 

SEINEN MAGNET-MECHANISCHEN 

HALTERUNGEN UND VERSCHLÜSSEN 

HAT ER AUCH IN DER ZWEIRAD- 

BRANCHE FÜR FRISCHEN WIND 

GESORGT. PORTRÄT EINES DANIEL 

DÜSENTRIEBS UNSERER ZEIT. 

VON KLAUS HÖFLER 

ausstattungsmäßig einfach „zu 

dumm“ gewesen. Erst das Fidlock-System 

machte aus ihr ein 

„smartes“ Utensil – und ermöglichte, 

ganz nach Kant, den Ausbruch 

aus der selbst verschuldeten 

Unmündigkeit. 

Erfunden wurde das System 

von einem Musiker. Es ist eine 

Geschichte, die in einem Cellokasten 

beginnt. 

Der tropfende Wasserhahn, die 

immer aufspringende Türschnalle, 

das um einen Tick zu enge 

Knopfloch: Es sind die kleinen 

Funktionsstörungen im Alltag, 

die das Potenzial zu richtig großem 

Ärger haben. Bei Joachim 

Fiedler war es die Halterung des 

Cellobogens im Transportkasten 

des Instruments. Sie ließ sich mit 

einer Hand nur schwer bedienen. 

Für die breite Masse ein Minderheitenproblem. 

Für Fiedler, damals 

Berufsmusiker, angesichts 

täglicher Übungseinheiten ein lodernder 

Herd des Ärgers. Eine 

bessere, einfacher zu bedienende 

Lösung musste her. 

Es war der Beginn des schleichenden 

Endes der professionellen 

Musikerkarriere Fiedlers. 

Denn der von ihm entwickelte 

Magnetverschluss entpuppte sich 

als Erfolg. Das war 2007. Mit der 

Markttauglichkeit seiner Innovation 

zerbröselte allerdings auch 

der eingeschlagene Berufsweg. 

Fiedler, der bei einem weltbekannten 

Cellisten in Berlin studierte 

und dank Engagements unter 

anderem bei den Berliner Philharmonikern 

die Konzertsäle der 

Welt bespielte, tauschte Bogen, 

DROGE 

Instrument und Noten gegen 

Schreibtisch, Werkbank und 

Konstruktionspläne. 

Eigentlich war es nur eine 

Rückkehr zu den anderen beiden 

eher konstruktiven denn künstlerischen 

Berufswünschen, die 

Fiedler nach seiner Matura für 

sich definiert hatte. Neben Cellist 

hatte er noch Geigenbauer oder 

Atomphysiker auf seiner Liste. 

„Ich habe schon immer gerne 

gebastelt und experimentiert“, erinnert 

sich Fiedler. „Immer geisterten 

Ideen in meinem Kopf. 

Meine Schwestern erzählen noch 

heute, dass ich als junger Bub einen 

Mähdrescher gezeichnet 

habe, der vorne das Korn drischt, 

und hinten kamen die Marmeladebrote 

raus.“ Statt Marmeladebrote 

wurden es Magnetverschlüs- 

STATT MARMELADE 

BROTE WURDEN 

ES MAGNET- 

VERSCHLÜSSE. 


87

se. Statt Partituren – „Ich habe in meiner 

Zeit als Musiker fast keine Note 

komponiert“ – wurden es Patente. 

„Dinge zu erfinden, die es in der Welt 

bisher noch nicht gegeben hat, das ist 

wie eine Droge“, versucht Fiedler die 

Begeisterung für sein Tun zu beschreiben. 

Hinter den rahmenlosen Brillengläsern 

funkeln wache Augen. Der Geburtsprozess 

einer Erfindung ist aufregend, 

aber bisweilen langwierig. „Um 

Neues zu finden, braucht es die Abwesenheit 

von Stress“, nimmt einen Fiedler 

mit ins Starthaus einer Erfindung. Da 

überrascht es nicht, dass Wochenenden 

oder der Weg ins oder vom Büro sich als 

besonders fruchtbare Böden für das Keimen 

neuer Ideen erweisen. Dann der 

erste Nervenkitzel: Die Nachschau, ob 

es so ein Produkt oder ein entsprechendes 

Patent bereits gibt. 

Sind derartige Showstopper nicht ausfindig 

zu machen, beginnt das eigentliche 

Tüfteln und Testen, Probieren und 

Verwerfen. „Es braucht die Bereitschaft, 

immer wieder zurück an den Ausgangspunkt 

zu gehen und die Aufgabe neu zu 

denken“, sagt Fiedler. Man dürfe keine 

Hemmungen haben, Bewährtes über 

Bord zu werfen, keine Scheu haben, am 

langen Weg zur Lösung jeden Kieselstein 

umzudrehen – und am Ende wieder von 

vorne zu beginnen. 

Geduld in Höchstmaßen ist gefragt. 

So hat allein die Entwicklung der neuen 

Fidlock-„Vacuum Smartphonehalterung“ 

von der Idee bis zur Marktreife 

UM NEUES ZU 

FINDEN, BRAUCHT 

ES ABWESENHEIT 

VON STRESS. 

fünf Jahre gedauert. Jetzt ist damit eine 

Handyhalterung am Markt, die die 

Kräfte von Magneten und Vakuum zu 

einer stoßfesten, einfach zu bedienenden 

Halterung für Handys am Radlenker 

kombiniert. Dass diese Lösung patentrechtlich 

geschützt ist, gehört bei Joachim 

Fiedler in die Kategorie „Selbstverständlichkeit“. 

Er hat für den mit viel 

Bürokratie verbundenen Schutz geistigen 

Eigentums eine eigene Leidenschaft 

entwickelt. 

„Patente sind nicht nur dazu da, um 

sich Rechte zu sichern. Sie zwingen einen 

auch dazu, sich intensiv mit der 

Materie zu beschäftigen und systematisch 

vorzugehen, Merkmale zu definieren, 

zu variieren und neu zusammenzuwürfeln“, 

erklärt Fiedler seinen Zugang. 

Selbst aus dem Formulieren der Patente 

können sich neue Lösungen und Zugänge 

und am Ende vielleicht neue Erfindungen 

ergeben. Entsprechend animiert 

er seine Entwicklungsabteilung, in der 

ein Drittel der 70 Mitarbeiter arbeitet, 

auch, „jedes Wort neu zu denken“: „Ein 

Drehen kann ein Schieben sein, ein Teil 

könnten auch zwei sein, vier Teile könnten 

vielleicht auch nur drei sein.“ Diese

Herangehensweise ist die Nährlösung für mittlerweile 

rund 300 Patente in gut 70 Patentfamilien. 

Fiedler weiß aber auch um das Abschreckungspotenzial 

ausführlich und akkurat formulierter Patente gegenüber 

potenziellen Kopisten. „Wenn jemand einen 

Patentverschluss machen möchte, muss er viele Tausend 

Seiten von Fidlock lesen, um zu wissen, ob er ein 

Patent verletzt.“ Das tun sich die wenigsten an. So hat 

sich das in Hannover beheimatete Unternehmen seit 

seiner Gründung 2007 eine robuste Alleinstellungsposition 

erarbeitet. 

Die Produktpalette reicht von Schultaschenverschlüssen 

und Vakuumschutztaschen für Handys über alle 

möglichen Schnallenanwendungen (zuletzt als modisches 

Accessoire auch auf Nike-Sneakers) bis zu Motorradbag-Tankhalterungen 

und Protektorenverschlüssen. 

Im Fahrradsegment reichen die Anwendungen von den 

Helmen über die Trinkflaschen bis zu Halterungen für 

Handys und Sicherheitsschlösser. Hier profitiert man 

vom aktuellen Boom. „Wir hätten im letzten Jahr deutlich 

mehr verkaufen können“, sagt Fiedler. Lieferengpässe 

in Asien, wo die Schnallen aus Gründen der Nähe 

zu Kunden produziert werden, bremsten das Wachstum 

allerdings. Bei den Twist-Flaschen setzt man hingegen 

aus Gründen der nachhaltigeren, kürzeren Wege auf 

Italien als Produktionsstandort. 

Das Potenzial sieht Fiedler noch nicht ausgeschöpft. 

Vielmehr sieht sich der ermüdungslose Erfinder am 

Ufer eines „endlosen Ozeans an Ideen“ stehen. „Da eröffnen 

sich immer neue Wege und Möglichkeiten“. 

Das – und damit schließt sich der berufliche Kreis zu 

einem harmonischen C-Dur-Dreiklang – sei „wie das 

Komponieren einer neuen Sinfonie“, schwärmt Fiedler. 

Sein Traumbike? 

„Hat an jedem 

geraden Rohr 

drei bis vier Fidlock-Halterungen 

serienmäßig und 

als Grundausstattung 

vom Hersteller 

vormontiert.“ 

- © Ben Becker 

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©Cycliste_tricolore 

Innovation überall. Auch 

die Falltest-Maschine 

für die Twist-Flaschen 

hat man bei Fidlock 

selbst gebaut.

ECHT LÄSSIG, 

DIESE 

BIKE-VIELFALT 

Fotos: saalbach.com/Hansi Heckmair, saalbach.com/Stefan Voitl 



LINES UND TRAILS, SO VIEL 

SEITIG WIE DIE DREI ORTE, DIE 

SIE VERBINDEN. EIN MOUNTAIN 

BIKE-WEGENETZ, DESSEN GREN 

ZEN NUR DURCH DIE EIGENE 

KONDITION ENTSTEHEN. SAAL 

BACH-HINTERGLEMM, SAALFEL 

DEN LEOGANG UND FIEBER 

BRUNN SETZEN 2021 AUF DEN 

GRAVEL-BOOM, ANFÄNGER 

PARKS IN ALLEN STANDORTEN, 

DIE „CHALLENGE“ SOWIE 

EVENTS WIE MTB-DOPPELWELT 

CUP UND DAS BIKE-FESTIVAL. 

THE CHALLENGE 

„THE CHALLENGE – Bike your limit“ heißt die neue 

Herausforderung. Wer schafft es, das ganze Gebiet 

rund um Saalbach an einem Tag (!) abzufahren? Sieben 

Berge müssen bei „THE CHALLENGE“ unter Zuhilfenahme 

von sieben Bergbahnen bezwungen werden. 

Die Tour startet am besten am Schattberg X-press. 

Über den ersten Trailabschnitt der X-Line gelangt ihr 

zum Schattberg Sprinter, der euch zum Einstieg des 

Hacklberg-Trails führt. Wenn ihr in Hinterglemm startet, 

könnt ihr die Westgipfelbahn als Aufstiegshilfe nutzen. 

Über den Hacklberg-Trail und Buchegg-Trail gelangt 

ihr zur 12er-KOGEL-Bahn. Die Z-Line führt von der 

Mittelstation zurück ins Tal. Nach ein paar hundert Metern 

durch Hinterglemm kommt ihr zur Reiterkegelbahn, 

wo die Blue- oder Pro-Line auf euch wartet. Der 

Radweg führt euch zurück nach Saalbach und zur Kohlmaisbahn. 

Von der Bergstation macht ihr euch auf den 

Weg nach Fieberbrunn, wo eure Schenkel und Ausdauer 

gefragt sind, ihr aber mit einem unvergleichlichen 

Ausblick belohnt werdet. Nachdem ihr mit der Streubödenbahn 

bis zur Mit telstation auffahrt, erwartet euch 

der neu errichtete Schweinestberg-Trail. In Leogang 

angekommen steigt ihr in die Asitzbahn, ihr müsst 

hoch zum Gipfel und über den Wurzel-Trail zurück zum 

Kohlmais. Zum Abschluss warten hier noch der flowige 

Panorama-Trail und Monti-Trail zurück nach Saalbach. 

Längst treten die drei Orte Saalbach-Hinterglemm, 

Saalfelden-Leogang und Fieberbrunn 

im Winter ge meinsam als Skicircus 

auf. 2020 sind sie sich auch im Sommer nähergekommen 

und bieten Mountain- und 

Gravelbikern mit 400 MTB-Kilometern, mehr als 

80 Kilometern Lines & Trails, 9 Bergbahnen auf 7 

Bergen einem gemeinsamen Biketicket und beinahe 

unlimitierten Schotter- und Asphaltkilometern unbegrenzte 

Möglichkeiten auf Zweirä dern aller Genres. 

80 Kilometer Lines & Trails mit einem Ticket! 

Flowige Lines mit verspielten Features, WMerprobte 

Down hillstrecken im Epic Bikepark Leogang 

und verblockte Trails für technisch versierte 

Endurobiker machen Österreichs größte Bikeregion 

zum lässigsten Spielplatz in den Alpen. Doch nicht 

nur Hobby-Bikern und der internationalen Weltelite 

soll diese Trailvielfalt vorbehalten sein. Anfänger 

und Mini-Shredder wagen ihre ersten Versuche 

am besten im neuen „Learn to Ride“-Park in Saalbach, 

im Riders Playground, einem 10.000 Quadratmeter 

großen Übungsareal in Leogang und im 

Easy Park Obingleiten in Fieberbrunn, um sich 

langsam an die familienfreundlichen Strecken heranzutasten. 

Die Parameter der nächsten Tour hängen 

einzig und allein von der eigenen Kondition ab, 

denn das bundesländerübergreifende Mountainbike-Wegenetz 

ist grenzenlos. Individuelle Tourenvorschläge, 

in zahl reichen Varianten kombinierbar, finden 

sich in den Bergen. Dabei ist es jedem selbst 

überlassen, ob die nächste Tour eine gemütliche 

Almen-Runde, eine aussichtsreiche Panorama-Tour 

mit Liftunterstützung oder ein fordernder Marathon 

wird. 

Neuer Trend: Graveln in den Alpen 

Gravel-Biken ist viel mehr Lifestyle als Bikedisziplin. 

Ob Touring, schnelle Offroadrunden auf 

Schotterstraßen und Forstwegen oder gemütliche 

Erkundungstour: Gravel-Biken verspricht ein besonderes 

Erlebnis. Die Region, die bislang weitgehend 

als Mountainbike-Destination bekannt ist, 

entpuppt sich als absoluter Geheimtipp für diese 

Trendsportart. Doch was unterscheidet „Graveler“ 

eigentlich von Rennradfahrern? Während man mit 

dem Rennrad an die asphaltierten Straßen gebunden 

ist, bedeuten die weniger aggressive Geometrie 

und das Profil der Reifen eines Gravel-Bikes Freiheit, 

Fahrspaß, Abenteuer und Naturerlebnis abseits 

der befahrenen Straßen. Rund um Saalbach verbirgt 

sich ein wahres alpines Schotterstraßenparadies mit 

beliebig variablen Tourenmöglichkeiten. 


91

MTB-TOURENTIPPS 

1. Saalbach-Hinterglemm – leicht: 

Die Talschluss-Runde ist der perfekte Bike-Ausflug für 

Mountainbike-Anfänger oder für eine gemütliche Runde 

mit kulinarischem Stopp auf einer Alm. 

Strecke: 18,4 km, Dauer: ca. 1:45 h, 

Aufstieg/Abstieg: 480 hm. 

2. Saalfelden - Leogang – mittel (LE 06 – Panoramatour): 

Das Panorama auf dieser Tour kann sich wirklich sehen 

lassen. Im Norden die schroffen Kalkberge der Leoganger 

Steinberge und des Steinernen Meers. Richtung Osten 

das markante Hochkönigmassiv, im Süden die majestätischen 

Gipfel der Hohen Tauern und im Westen der einzigartige 

Gebirgszug des Wilden Kaisergebirges. 

Strecke: 31,8 km, Dauer: ca. 3:30 h, 

Aufstieg: 640 hm, Abstieg: 1.570 hm. 

3. Fieberbrunn – schwer: 

Die Rundtour „Hennerleiter“ – Gerstbodenalm ist eine 

Herausforderung für stramme Waden, belohnt aber mit 

schattigen Waldpassagen, einem kleinen Wasserfall, 

herrlicher Weitsicht und köstlichen Schmankerln. 

Strecke: 21 km, Dauer: ca. 4 h, 

Aufstieg/Abstieg: 870 hm 

News 2021 

Keine Zwischensaison bleibt ungenutzt! 

Auch 2021 gibt es wieder neue Trails, 

verbesserte Infrastruktur und Neuigkeiten. 

Besonders ins Auge sticht der „Learn 

to Ride“-Park in Saalbach. Am Fuße 

der Kohlmaisbahn in Saalbach wird zu 

Beginn der Bikesaison ein neuer Learn 

to Ride Park eröffnet. Auf vier „Mini-Lines“ 

– also kleinen Versionen der 

Trails – mit Zauberteppich und einem 

Rundkurs können Mini-Biker und Anfänger 

ihre ersten Versuche auf gebauten 

Bike strecken wagen und ihre Skills verbessern. 

Mit Längen zwischen 180 und 

340 Metern können Anfänger auf mildem 

Terrain kostenlos ihre ersten Bikeversuche 

wagen – ganz ohne die Hemmschwelle, 

gleich einen 2000er hinunterfahren 

zu müssen. 


pa und diesen Sommer fei ert er seinen 

20. Geburtstag. Es gibt vieles, worauf 

man sich freuen kann, denn insgesamt 

investierten Saalfelden Leogang und der 

Bikepark in den vergangenen zwei Jahren 

mehr als eine Million Euro und 

konnten damit das Angebot erheblich 

ausbauen. Im Vorjahr ist der Riders 

Playground, ein 10.000 Quadratmeter 

großes Übungsareal, mit zahlreichen 

neuen Attraktionen erweitert worden. 

Im Oktober fanden hier zum zweiten 

Mal die Downhill- und Cross-Country-Weltmeisterschaften 

statt. Dabei 

sorgte eine neue, naturbelassene und 

technisch anspruchsvolle Sektion beim 

Downhillrennen für viel Aufregung. 

Ab diesem Sommer steht diese Sektion 

als eigenständige Downhill-Line zur Verfügung. 

400 km Mountainbikestrecken, die 

natürlich auch E-Bikern ohne Einschränkungen 

zur Verfügung stehen, 

20 Jahre Bikepark Leogang 

Der Epic Bikepark Leogang gehört zu 

den renommiertesten Bikeparks in Euround 

über 40 Hütten mit traditionellen 

Schman kerln machen die Region zum 

perfekten Ziel für E-Biker. Markierte 

Strecken und sechs Bergbahnen mit 

Bike transport bieten die Möglichkeit, 

die Bergwelt mühelos zu erkunden und 

zu genießen. Spezielle Tourentipps für 

E-Mountainbiker sind die Hochalm-Trail-Runde 

in Saalbach, die E-Bike-Genusstour 

inklusive Sprung in den 

Ritzensee und die kulinarische E-MTB- 

Tour mit Vorspeise, Hauptgang und 

Nachtisch, geführt von einem Guide. 

EVENTS 

UCI-MOUNTAINBIKE-WELTCUP 

11.–13. JUNI 2021 

Nach der erfolgreichen WM 2020 und 

den Downhill-Weltcups der letzten Jahre 

findet 2021 ein weiteres Highlight statt: 

Die ersten UCI-Doppel -Weltcups von 

11.–13. Juni in Saalfelden-Leogang in den 

Disziplinen Downhill und Cross Country. 

www.mtb-weltcup.at 

BIKE-FESTIVAL 

10.–12. SEPTEMBER 2021 

Die dritte Auflage des Continental BIKE 

Festivals Saalfelden-Leogang findet von 

10.–12. September 2021 im Epic Bikepark 

Leogang statt. Am Plan: Neuheitentests, 

Touren und Workshops. 

www.leogang.bike-festival.de

DORT DRAUSSEN 

DA WARTET EIN 

GROSSES 

ABENTEUER 

NEU FÜR 2021: 

WILD BUDDY 12 

BALANCE 

BIKE

LAND DER 

BERGE, 

LAND DER 

BIKER 

VON OPTIMISMUS-IMPFUNGEN UND DEN CHANCEN 

FÜR DEN TOURISMUS IN SCHWEREN ZEITEN. 

EXPERTENMEINUNGEN ZUM BIKEBOOM, ABER AUCH 

KRITIK UM VERPASSTE CHANCEN. 


Foto: Saalfelden-Leogang/Klemens König 


Fast wie ein Treppenwitz, aber der prägnanteste Satz 

kommt von Karl Morgenbesser, dem Kopf hinter den 

Wexl Trails in St. Corona: „Letztes Jahr haben wir gemerkt, 

wie gut es den Menschen und vor allem den 

Kindern getan hat, mit dem Bike ein wenig dem Corona-Alltag 

zu enfliehen.“ Weg von Corona, nach Corona. 

Diese Erfahrungen in Niederösterreich, die eigenen ringsum 

und die allgemeinen Beobachtungen haben wir zum Anlass genommen, 

im Tourismus einen Rundruf zu starten und zwischen 

Innsbruck, Saalbach und Niederösterreich Einschätzungen für 

den Bikesommer in Österreich zu bekommen. Vorweg: Da ist 

durchaus ein wenig Ermunterung dabei. 

WELCHE LEHREN ZIEHT MAN AUS DER CORONA- 

SAISON 2020? WAS HAT GUT FUNKTIONIERT 

UND WAS WENIGER GUT? 

Georg Bliem, der Geschäftsführer 

der Planaibahnen in Schladming, 

bricht gleich einmal eine Lanze 

für die Gäste. „Besonders hervorheben 

möchte ich die Disziplin und das Verständnis 

für unsere Sicherheitsmaßnahmen. 

Wir haben uns damit auch viel 

Vertrauen aufgebaut.“ In Schladming 

rechnet man fix mit einem Anhalten des 

Bikebooms. „Outdooraktivitäten wie 

Mountainbiken tun Körper und Seele 

gut und lassen die Menschen wieder Lebensfreude 

spüren.“ In Zahlen gegossen: 

„Mit dem Ausbau des Bikeparks Schladming 

auf der Planai konnten wir die Anzahl 

der Biker von ursprünglich 9000 

pro Saison sofort auf 45.000 Biker im 

Jahr 2020 steigern“, freut sich Bliem. 

Auch weiter im Westen ist man optimistisch: 

„In der Sommersaison 2020 

haben wir uns, was Corona betrifft, gut 

vorbereitet und alle Maßnahmen getroffen, 

die unseren Gästen ein Maximum 

an Sicherheit geboten haben“, sagt Karl 

Tropper, stellvertretender Geschäftsführer 

des Tourismusverbandes Kitzbüheler 

Alpen – Brixental. „Wir haben bald gemerkt, 

dass die Leute in die Natur und 

auf die Berge wollen. Dank sehr niedriger 

Infektionszahlen im Bezirk Kitzbühel 

konnten wir sogar Veranstaltungen 

durchführen. E-Bikes wurden extrem 

nachgefragt, sodass es an manchen Tagen 

zu Engpässen gekommen ist, obwohl 

die Verleiher aufgestockt hatten. 

Bis Herbstbeginn konnten wir auf eine 

unbeschwerte Sommersaison zurückblicken.“ 

Alles danach, trotz gemeinsamer 

Vorkehrungen und Investitionen, war 

„leider umsonst“, bilanziert er. 

Auch Paco Wrolich, in Kärnten der 

Mann fürs Thema Zweirad, sieht im 

Bike sektor einen Hoffnungsträger: „Die 

Corona-Situation hat uns gezeigt, in 

welche Richtung es mit dem Freizeittourismus 

und der Freizeitgestaltung im 

Allgemeinen geht. Noch nie war der Bedarf 

an Rädern so groß wie im letzten 

Jahr. Auch 2021 hat sich da wenig geändert. 

Nur dass der Bedarf noch größer 

ist. Und zwar an Radmaterial UND an 

Angeboten.“ Und da bringt der Ex-Radprofi 

gleich Kritik an: „Der Staat Österreich 

und die Länder müssen schleunigst 

nachschärfen und viel mehr in Radinfrastruktur 

investieren. Das derzeitige Angebot 

an Radwegen und MTB-Routen 

und Trails reicht bei Weitem nicht aus. 

Sowohl im urbanen als auch im überregionalen 

Bereich.“ Die große Chance 


95

auf eine Verkehrswende 

habe man verschlafen. 

„Hätte man nicht die Innenstädte 

und Seen für 

Radfahrer, Skater, Fußgänger 

freigeben und die 

Autos von dort verbannen 

können? Wäre das 

gleich im ersten Lockdown 

passiert, würden 

die Innenstädte vielleicht 

heute anders aussehen. 

Und am Wörthersee gäbe es vielleicht heute eine Einbahnregelung, 

die man vor einem Jahr für einige Wochen 

testen hätte können.“ Nachschärfen müsse laut 

Wrolich auch der Handel sowie die Produzenten der 

Räder. „Es kann nicht sein, dass Anfang des Jahres 

schon fast alle Räder vergriffen sind.“ 

Ein gutes Zeugnis stellt Tom Öhler seiner Wahlheimat 

Innsbruck aus: „Die letzte Saison hat uns gelehrt, 

flexibler zu werden“, meint der Bikeprofi. „Neue Angebote 

schaffen und alte Strukturen neu überdenken – 

das haben die Bergbahnen hier in Innsbruck auch super 

umgesetzt und so hat’s nur geringe Einschränkungen 

beim MTB-Angebot gegeben.“ 

„Der Bikesommer 

wird spitze“, sagt 

Trial-Pro und 

Technikcoach Tom 

Öhler (links). 

Der MTB-Tourismus steht ja in Österreich 

noch eher in den Startlöchern“, 

bremst Öhler da ein wenig 

ein, „aber das riesige Potential und 

der daraus resultierende Optimismus 

helfen der Szene.“ Das sieht auch Wrolich 

in Kärnten ähnlich: „Die 

MTB-Destinationen waren im Sommer 

2020 teilweise die Gewinner der Krise. 

Die Bikeparks waren so voll wie noch 

nie, die Tendenz hat klar aufgezeigt, dass 

es der MTB-Sport draufhat, einzuspringen, 

wenn es mal mit dem Skifahren nix 

mehr wird bei uns. Das ist zwar Zukunftsmusik, 

aber nachdenken müssen 

wir darüber in der Tat, wie der Tourismus 

in den Bergen in 40 Jahren aussehen 

wird. MTB ist Teil der Lösung, 

nicht des Problems! Das hat 2020 klar 

gezeigt.“ 

IST DER MTB-TOURISMUS 

DAZU DA, IN DIESER 

UNSICHEREN PHASE EIN WENIG 

OPTIMISMUS ZU VERSTRÖMEN? 

TROPHÄENJAGD IM MOSTVIERTEL 

Bei der 16. Auflage der „Mosttour Kürnberg“ (NÖ) 

werden wieder über 400 Starter erwartet, 

30. MAI. Es hat sich herumgesprochen – die „Mosttour 

Kürnberg“ für Mountainbiker steht für tolle Trails, gute 

Stimmung, handgemachte Siegertrophäen und Top-Organisation. 

Für die Schnellsten gibt es Preisgelder und für alle 

Finisher ein Geschenk. Damit der Marathon für jeden 

passt, gibt es drei Strecken zur Auswahl: Die Light-Strecke 

über 19 Kilometer/750 Höhenmeter, Medium über 36 

Kilometer/1600 Höhenmeter und Extrem über 61 Kilometer/2550 

Höhenmeter. 

www.sv-kuernberg.at, www.topsix.at 

ANZEIGE / Foto: TopSix Rennserie 

Darauf baut man vor allem rund um 

Saalbach und Leogang seit Jahren. „Biken 

erlebt gerade den absoluten Hype“, 

meldet Marlene Krug, Bikeexpertin vom 

Tourismusverband in Saalbach. „Ich 

sehe, dass viele das Rad entdeckt und 

wiederentdeckt haben, denen das Spazierengehen 

nicht mehr genug war. Und 

es kommen dadurch viele Österreicher 

und Deutsche zu uns, die Österreich als 

Urlaubsziel schon gar nicht mehr am 

Radar hatten.“ Ein Tal weiter westlich 

bestätigt Tropper: „Viele Urlauber wollen 

keine fernen Destinationen buchen. 

Wir können Nähe, Sicherheit, Qualität 

und ein wenig ,heile Welt‘ bieten. All 

das kann man mit dem MTB und noch 

leichter mit dem E-MTB entdecken und 

erleben. Jetzt braucht es eine Ansage von 

der Politik, ab wann es wieder losgeht.“ 

Foto: David Keusch 


WAS BRINGT DER BIKE-SOMMER 2021? 

WELCHE PROJEKTE PASSEN GENAU IN DIESE ZEIT? 

Die Verkaufszahlen der Bike-Industrie 

lassen erahnen, dass auch im 

Urlaub das Fahrrad weiter eine 

steigende Rolle spielen wird“, schätzt 

Tropper. „Wir bereiten uns darauf vor, 

indem wir durch Ergänzungen unseres 

Routennetzes Hotspots vermeiden und 

Entlastungen auf stärker frequentierten 

Wegen schaffen. Neben einem professionellen 

Technikkurs an der Talstation der 

Fleckalmbahn in Kirchberg bieten wir 

an der neuen Bike- & Skill-Area in Brixen 

im Thale einmal in der Woche ein 

Techniktraining speziell für Kinder an.“ 

Auch Saalbach bleibt am Gas, bewirbt 

sich mit den Nachbarorten als größte 

Bikeregion Österreichs und setzt heuer 

erstmals voll auf das Thema Gravelbike. 

„Wir haben ein schneidiges Angebot für 

alle Gravelfahrer, die auch ein paar Höhenmeter 

nicht scheuen“, lacht Krug. 

Viel los ist bald auch wieder auf den 

Wexl Trails in St. Corona, wie Karl Morgenbesser 

erzählt: „Für uns ist der Bikeschlepplift 

sicher ein Game-Changer, die 

Beförderungskapazität wird deutlich erhöht. 

Dazu werden die Jumpline erweitert, 

die Downhill-Line eröffnet und der 

Bergradweg umgesetzt.“ Auch das Streckenangebot 

ringsum wird vergrößert. 

„In der zweiten Saisonhälfte werden die 

Orte Kirchberg und Aspang ans Trailnetz 

angebunden. Diese Infrastruktur 

entspricht genau dem noch verstärkten 

Trend zum E-MTB.“ Flowtrails wie am 

Wechsel gibt es auch in Kärnten. Die 

„flow trails Kärnten“ (6 MTB-Destinationen) 

sind „besser denn je auf die Nachfrage 

vorbereitet“, freut sich Paco Wrolich. 

„Die neue Bike-Card, mit der man 

alle 6 Destinationen das ganze Jahr über 

befahren kann, ist das perfekte Angebot 

für Vielbiker in Kärnten. Neue Trails 

sind in der Pipeline, attraktive Familienangebote 

ebenfalls. Kärnten ist gerüstet.“ 

Schladming hat mit dem neuen Bikepark 

schon im Vorjahr ein Zeichen 

gesetzt. „Das Trailangebot wird noch 

größer und vielfältiger“, verspricht 

Planai-Geschäftsführer Bliem. „Mittlerweile 

wurde mit den Bauarbeiten für einen 

weiteren Ausbau des Bikeparks begonnen. 

Ziel ist, nebst den Downhillstrecken 

auch das Flowtrailangebot von 

der Mittelstation bis ins Planai-Stadion 

zu erweitern.“ Dort stehen die neu eröffnete 

Bründl Sports Bikeworld mit Bikes, 

Ausrüstung, Verkauf, Verleih und die Bikeschule 

Pekoll. 

Vollends Urlaubsstimmung verströmt 

Tom Öhler: „Der Bikesommer 2021 

wird spitze“, lacht der gebürtige Oberösterreicher. 

„Das Trailangebot rund um 

Innsbruck wird ausgebaut und auch in 

Richtung E-Bike wird’s Neuerungen geben. 

Persönlich freu ich mich schon auf 

ein paar spannende Trips mit dem Camper, 

um auch neue Ecken unserer Heimat 

zu entdecken.“ 

MACH DEIN 

HOBBY 

ZUM BERUF! 

KONTAKT 

T. +43 664/23 68 993 

E-Mail: info@bikepro.at 

www.bikepro.at 

ANZEIGE / Fotos: BIKEPRO 

BIKEPRO, Vereinigung 

österreichischer Radführer, 

bietet Ausbildungen zum 

MTB-Guide, Bikepark- & 

Freeride Guide sowie 

E-MTB-Guide an. 

Die Ausbildungen in Theorie und Praxis 

ermöglichen es, Touren im touristischen 

Bereich zu führen, MTB-Gruppen sicher 

und umweltbewusst im Gelände zu leiten 

und fahrtechnische Tipps vermitteln zu 

können. Nach bestandener Prüfung sind 

viele Guides in ganz Europa und auch 

weltweit tätig, meist für Tourismusbetriebe 

und oft als selbstständige Guides. Der 

Bedarf ist zuletzt stark gewachsen. 

Den wohl stärksten Zuwachs gibt es im 

E-MTB-Segment. Diesen Entwicklungen 

wird BIKEPRO mit seinen Ausbildungsprogrammen 

gerecht. Schwerpunkte in den 

Kursen sind Fertigkeiten, um die Fahrtechnik 

zu vermitteln und Gruppen zu führen, 

Gerätekunde, Ausrüstung sowie Tourenplanung 

und Erste Hilfe. Und: BIKEPRO 

bietet auch Fortbildungen zum Kinder- 

MTB-Guide oder Fahrtechniktrainings an. 


97



3. E-HARDTAIL 



DIE ÜBERFLIEGER 

Part IV unseres Überblicks: die E-Tourenfullys, 

die spannendste Kategorie. Hier spielt sich 

aktuell am meisten ab. Und wieder halten wir es 

so einfach wie möglich und spannen die Kategorie 

von den superleichten „Race“-Modellen wie Treks 

neuem E-Caliber und dem iLynx Race von BH bis 

zu den schon klassischen Modellen der Trail- und 

Tourenkategorie. Bis zu 150 mm Federweg, starke 

Fahrwerke und Bremsen sowie smarte Akkulösungen 

sind wichtige Faktoren für Fahrspaß und Reichweite. 

Heuer speziell im Fokus: Shimanos neuer Antrieb, 

Connectivity und clevere Lösungen bei Karten und 

Navigation. 

Im Rennen um das leichteste Serien-E-MTB hat 

Trek aktuell wohl die Nase vorne: Das brandneue 

E-Caliber hat zwar hinten nur bescheidene 60 mm 

Federweg, kombiniert das sportliche Paket mit Fazua-Antrieb 

und 120 mm-Federgabel aber zu einem 

E-MTB mit nur 15,77 kg beim Topmodell. Motor 

und Akku (2,9 kg) kann man komplett abnehmen 

und unmotorisiert fahren. „Energy-Bike“ nennt das 

Fazua selbst. Ja, so wird es schnell sündhaft teuer 

und fünfstellig. Los geht es aber weit darunter, ab 

rund 4000 Euro mit vernünftigen Konzepten. 

BASICS 


RAHMEN 

FEDERWEG 

STÄRKEN 

GEWICHT 

LAUFRÄDER 

REIFEN 

Carbon, Alu 

60 bis 150 mm 

Allroundqualitäten, 

hohe Reichweiten dank 

großer und/oder leichter 

Antriebe und Akkus 

16 bis 26 kg 

27,5 und 29 Zoll 

2,4 bis 2,8 Zoll breit 

Foto: Cannondale/Laurence Crossman-Emms 


99

E-ROCKER 

KRAFTVOLLE BOSCH-DRIVE-UNIT 

625-WH-POWERTUBE-AKKU 

BERGAB-ORIENTIERT 

VIELE OPTIONEN IM BAUKASTEN MÖGLICH 

VOLL INTEGRIERTE KABELVERLEGUNG 

AKKU-OPTION MIT 1125WH 

GÜNSTIGES EINSTEIGER-FULLY 

MIT GUTER AUSSTATTUNG 

POWERTUBE-RAHMEN 

ACHT E-FULLYS FÜR TOUREN, TRAILS 

UND VIELE HÖHENMETER. 

BERGAMONT E-TRAILSTER PRO 

MOTOR/AKKU: Bosch Performance Line CX Cruise 

Gen4/Power Tube 625 Wh 

RAHMEN: Aluminium/ultra lite AL-6061 

LAUFRÄDER/REIFEN: Alex EXR30/ 

Schwalbe Hans Dampf/Magic Mary 29 x 2,6 

GABEL: RockShox 35 Silver, 160 mm 

DÄMPFER: X-Fusion 02 Pro RLX, 150 mm 

SCHALTUNG: Shimano XT-Deore, 1 x 12 

BREMSEN: Shimano BR-MT420 4-Kolben-Bremse 


PREIS (UVP): € 4599,– 

www.bergamont.com 

SIMPLON RAPCON P MAX 150 

MOTOR/AKKU: Bosch CX Gen4 , 625 Wh 


LAUFRÄDER/REIFEN: DT-Swiss HX 1501/ 

Schwalbe Magic Mary 29 x 2,35 

GABEL: RockShox ZEB Ultimate, 150 mm 

(oder Baukastensystem) 

DÄMPFER: RockShox Super Deluxe, 150 mm 

SCHALTUNG: Baukasten 

BREMSEN: Baukasten 




CONWAY XYRON S 227 

MOTOR/AKKU: Bosch Performance CX/500 Wh Powertube 


LAUFRÄDER/REIFEN: Mach1 Trucky30/Schwalbe Nobby Nic, 

27,5 x 2,6 

GABEL: Suntour XCR34 Air Lor, 140 mm 

DÄMPFER: Fox Float DPS, 140 mm 

SCHALTUNG: Shimano Deore RD-M5120, 1 x 10 

BREMSEN: Tektro HD-M735 4/2 Kolben 


PREIS (UVP): € 3599,95 

https://conway-bikes.de 

KRAFTVOLLER BOSCH-PERFORMANCE-ANTRIEB 

OPTIMALE FEDERUNGS-PERFORMANCE 

VIELSEITIG EINSETZBAR 

FOCUS THRON² 6.9 

MOTOR/AKKU: Bosch Performance CX/625 Wh 


LAUFRÄDER/REIFEN: DT Swiss H1900/Maxxis 

Rekon 29 x 2,6 

GABEL: Fox 34 Float Rhythm 29, 130 mm 

DÄMPFER: Fox Float DPS Performance, 

3-Position, 130 mm 

SCHALTUNG: Shimano Deore XT M8100, 1 x 12 

BREMSEN: Shimano BR-MT520, 203/203 mm 


PREIS (UVP): € 4999,– 

www.focus-bikes.com/de 



SUPERLEICHTES E-FULLY-KONZEPT 

MIT RANGE EXTENDER IN DER „TRINKFLASCHE“ 

SPLIT-PIVOT-HINTERBAUSYSTEM 

BH ILYNX RACE CARBON 8.6 PRO 

MOTOR/AKKU: BH-2E Smag/540 Wh + 180 Wh XPro 


LAUFRÄDER/REIFEN: BH Evo C30 Carbon/Maxxis Ardent/ 

Ikon Maxxspeed Exo 29 x 2,35 

GABEL: Fox 32 Factory, 100 mm 

DÄMPFER: Fox Dps Factory, 100 mm 

SCHALTUNG: Sram XX1 Eagle, 1 x12 

BREMSEN: Shimano XT, 4-Kolben, 203 mm 

GEWICHT: 16,8 kg (+ 1 kg X-Pro Range Extender) 

PREIS (UVP): € 8999,– 

www.bh-bikes.com 

LAUFRADGRÖSSEN 27,5“+/29“ 

SMARTPHONE-ANBINDUNG 

ENTWICKELT IN ZELL AM ZILLER 

AKTIVES FAHRWERK MIT VIERGELENK- FEDERSYSTEM 

HOHE FAHRSTABILITÄT UND SEHR GUTE STEIGFÄHIGKEIT 

MOTOR MIT 90 NM DREHMOMENT 

INTEGRIERTER DOPPEL-AKKU MIT 1250 WH 

STABILER ALUMINIUM-LEICHTBAU-RAHMEN 

150 MM FEDERWEG 

NOX HYBRID ALL MOUNTAIN 5.9 

EXPERT 

MOTOR/AKKU: Brose Drive-S Mag/BMZ 

Inside UR-V8, 10S5P, 625 Wh 

RAHMEN: Nox Frame AM 2.0 

LAUFRÄDER/REIFEN: DT Swiss H1700 Spline/ 

Continental Trail King, 29 x 2,4 

GABEL: RockShox Lyrik Select RC, 160 mm 

DÄMPFER: RockShox Super Deluxe Select+, 

160 mm 

SCHALTUNG: Sram GX Eagle 1 x 12 

BREMSEN: Magura MT5 HC, 203/203 mm 


PREIS (UVP): € 5599,– 

www.noxcycles.com 

FLYER UPROC 4 8.70 

MOTOR/AKKU: Panasonic GX Ultimate/Flyer SIB-630 

Wh 


LAUFRÄDER/REIFEN: DT Swiss H 1900 Spline 35/ 

Maxxis Highroller II Exo TR MaxxTerra 27,5 x 2,6 

GABEL: Fox 34 Performance Grip, 140 mm 

DÄMPFER: Fox Float DPS Performance, 140 mm 


BREMSEN: Shimano XT BR-M8120, 203/180 mm 

GEWICHT: 25,7 kg (inkl. Akku) 

PREIS (UVP): € 5799,– 


KETTLER QUADRIGA DUO CX12 

MOTOR/AKKU: Bosch Performance Line CX 

25/Bosch 2 x 625 Wh 

RAHMEN: Aluminium 6061 

LAUFRÄDER/REIFEN: Rodi TRYP35/Schwalbe 

Eddy Current, 29 x 2,4 vorne und 

27,5 x 2,6 hinten 

GABEL: RockShox Lyrik Select, 150 mm 

DÄMPFER: RockShox DLX SEL+, 150 mm 

SCHALTUNG: Shimano RD-M8100 

BREMSEN: Shimano BR-M8120 hydraulische 

Scheibenbremsen 


PREIS (UVP): € 6499,– 

www.kettler-alu-rad.de 


101

MIA SAN 

MIA 

DIE „MOUNTAINBIKE INITIATIVE AUSTRIA“ WILL HEUER DURCHSTARTEN 

UND DEM BOOMENDEN FREIZEITSPORT EINE GEMEINSAME STIMME 

GEBEN. WIE WEIT IST MAN UND WAS WILL MAN EIGENTLICH ERREICHEN? 


Foto: Philipp Podesser 


Vielleicht wird man sich später daran 

erinnern, dass durch die Lockdowns 

die Zahlen nach oben gegangen sind 

und die Pandemie für das Mountainbiken 

in Österreich sehr, sehr positiv 

war. Nicht nur wegen der schieren Anzahl der 

Freizeitbiker draußen. In dieser Zeit haben sich 

quer durch Österreich nämlich auch ein paar 

Menschen zusammengetan, um das Biken organisatorisch 

und als Idee weiterzubringen. „Im ersten 

Lockdown hat es begonnen“, erinnert sich Christoph 

Berger-Schauer, „da hatten alle plötzlich viel 

Zeit.“ Bis zum Herbst hat man schon erheblich 

an Fahrt aufgenommen und einiges zusammengetragen, 

was sich später als „Mountainbike Initiative 

Austria“ (MIA) herauskristallisieren sollte. 

„Wir sind eine Arbeitsgemeinschaft aus motivierten 

Menschen, verteilt in ganz Österreich, die 

sich der Situation des Mountainbikens in Österreich 

annehmen und sie verbessern möchte. Als 

ehrenamtliche Initiative gestartet, wollen wir im 

Dialog mit allen Lebensraumpartnern etwas bewegen.“ 

So lautet das „Mission Statement“ der 

MIA. „Dazu haben wir uns alle gemeinsam auf 

ein paar Eckpfeiler geeinigt, die das Grundgerüst 

tragen“, erzählt Lisa Ribarich, auch eine aus dem 

Kernteam. Neben Ribarich, die beruflich für den 

Niederösterreich-Tourismus das Thema Mountainbike 

betreut, und Berger-Schauer, sonst als 

Chefredakteur des Szene-Magazins „Lines“ tätig, 

zählen auch noch Rene Sendlhofer-Schag, Alex 

Pinter, Nina Kraxner, Markus Pekoll, Hari Maier, 

Max Hofstätter, Herbert Ribarich, Christoph 

Malin und Steffen Arora zu den Initiatoren – eine 

bunte Truppe an exzellent vernetzten Menschen 

quer durch Österreich. 

Man startete einen Onlineaufruf mit Newsletter, 

Social Media und Kontaktformular auf der 

Website www.mtb-austria.at, worauf sich auf Anhieb 

200 Biker meldeten. „Das hat uns echt bestärkt“, 

so Berger-Schauer. „Völlig Unbekannte 

Kernteam mit Vizekanzler: Die 

Initiatoren der MIA waren auch 

schon bei Sportminister Werner 

Kogler vorstellig. 

haben sich bei uns vorgestellt und sofort zu netzwerken 

begonnen.“ Auf einer Onlineplattform 

hat man vier Aufgabenbereiche angelegt, wo virtuell 

angepackt wird. Rund 70 Mountainbikerinnen 

und -biker sammeln dort aktuell Daten und 

Kontakte. Ganz oben soll noch ein deklariertes 

Führungsteam aus zwei, drei Personen definiert 

werden, daran kiefelt man gerade. Wirtschaftlich 

und politisch unabhängig soll der Kopf und damit 

die gesamte Initiative sein, die aus einer losen 

Interessensgemeinschaft zu einem Verein werden 

soll. „Verein klingt jetzt im ersten Moment nicht 

sonderlich cool“, weiß Ribarich, „aber ich denke, 

es wird wieder modern, sich in der Gesellschaft 

für eine gute Sache zu engagieren.“ Die MIA ist 

offen für alle, sieht sich auch als Vertretung aller 

Mountainbikevarianten, von gemütlichen Forststraßenfahrern 

bis zu den Trailbikern und Downhillern, 

will bei Skepsis und Ablehnung positive 

Antworten geben, versteht sich als Konfliktlöserin 

– und sie ist nach wie vor auf der Suche nach 

neuen Kräften. Berger-Schauer: „Alles ist work in 

progress.“ 

Demnächst will die MIA eine Art „Bike-Wiki“ 

online haben, eine Wissenssammlung zum Thema 

Mountainbike in Österreich, mit Zahlen, Studien, 

Ansprechpartnern und Infos zum Thema 

Haftung, Streckenbau et cetera. „Noch verläuft in 

Österreich viel im Sand, weil es keine Organisation 

des Bikens als Freizeitsport gibt“, weiß er. Und 

Ribarich ergänzt: „Jeder Reiter weiß, wohin er 

sich wenden soll, hat Ansprechpartner und Strukturen. 

Der Freizeitbiker weiß gar nichts.“ Deshalb 

hat sie sich auch schon kurzerhand im Bikezentrum 

Anninger einfach in den Wald gestellt und 

Biker angesprochen. 

Was bislang am Weg die größten Stolpersteine 

sind? Dass das Mountainbiken im Freizeitbereich, 

wenn es eben nicht verbandsnaher Wettkampfsport 

ist, sehr unorganisiert ist, sich schwer 

als Ganzes angreifen lässt. Und dass die Sache natürlich 

für alle in der MIA Engagierten sehr zeitintensiv 

ist. Lockdown hin oder her. 


103

VERBINDEN 

Mountainbiken in all seinen Spielarten ist das, was 

uns verbindet. Wir sind viele und immer mehr Menschen 

entdecken diesen Sport für sich. Doch uns 

fehlt die gemeinsame Stimme, um die nötigen Rahmenbedingungen 

zu schaffen, damit die wachsende 

Zahl an Mountainbikerinnen und Mountainbikern ihren 

Sport im Einklang mit den Grundeigentümern, 

der Natur sowie allen anderen Erholungssuchenden 

oder Waldnutzerinnen und Waldnutzern ausüben 

kann. Unser Ziel als Mountainbike Initiative Austria 

(MIA) ist es, die gemeinsame Stimme für das Miteinander 

zu werden. 

HELFEN 

Wir wollen keine bestehenden Initiativen, Vereine oder Verbände 

ersetzen, sondern sie vielmehr zusammenführen. Als politisch und 

wirtschaftlich unabhängige Plattform ist unser Anspruch, die 

Mountainbikeszene Österreichs allumfassend zu vertreten und ihr 

zugleich als Ansprechpartner zu dienen. Aus der Vernetzung aller 

Akteurinnen und Akteure soll dieser Stimme nach außen hin ihr 

Gewicht und ihre Ernsthaftigkeit erwachsen. Nach innen soll sie 

als Anlaufstelle, Wissenspool und helfende Hand dienen, nach der 

jede Mountainbikerin und jeder Mountainbiker, ob einzeln oder in 

Gruppen organisiert, greifen kann, wenn Unterstützung benötigt 

wird. Wir wollen unser aller Netzwerk und unsere unterschiedlichsten 

Expertisen zur Verfügung stellen. 

DIE ECKPFEILER 

DER MIA 

LÖSEN 

Wir alle lieben es, mit dem Fahrrad 

in Wäldern und auf den Bergen die 

Natur zu genießen. Doch der Mountainbikesport 

in ganz Österreich 

stößt vielerorts noch auf Skepsis 

oder Ablehnung. Die rechtliche Lage, 

die das Befahren von Forst- und 

Wanderwegen grundsätzlich untersagt, 

verschärft diese Situation. Wir 

verstehen uns als Konfliktlöser, indem 

wir den Stellenwert des Mountainbikens 

in der Gesellschaft aktiv 

fördern. Der Gesundheitsaspekt und 

die Nachhaltigkeit sind Themen, die 

dem Zeitgeist entsprechen, das 

Mountainbike verkörpert sie wie 

kaum ein anderes Sportgerät. 

MEHRWERT 

Neben der aktiven Unterstützung bei der 

Schaffung neuer Angebote und Möglichkeiten 

für den Mountainbikesport wollen wir all 

unseren Vereinsmitgliedern auch Mehrwert 

in Form von Versicherungsleistungen, Fahrtrainings 

und Fortbildungen bieten. 

AKZEPTANZ 

STIMME 

Gemeinsam wollen wir für die 

Rechte und Pflichten der Mountainbikerinnen 

und Mountainbiker 

eintreten und sie dort, wo 

es nötig ist, auch einfordern. All 

das mit Bedacht, ohne neue 

Konflikte vom Zaun zu brechen. 

Unser Ziel sind Lösungen. 

Wir wollen jene ansprechen, die uns gegenüber noch Vorbehalte 

haben, und ihnen zugleich als Ansprechpartner dienen. Die Bedürfnisse 

anderer Erholungsuchender, aber auch die der Forstwirtschaft, 

der Jagd und des Naturschutzes müssen akzeptiert werden. 

Im Gegenzug wollen wir Akzeptanz für unsere Anliegen erreichen, 

indem wir aufeinander zugehen und den Dialog suchen. 

www.mtb-austria.at 


EX-MOUNTAINBIKE-PROFI UND WELT- 

CUP-DOWNHILLER MARKUS PEKOLL (33) 

IST SEIT FEBRUAR MOUNTAINBIKE- 

KOORDINATOR DES LANDES STEIERMARK. 

DER SCHLADMINGER SETZT AUCH AUF 

SEINE LANDWIRTSCHAFTLICHE AUSBIL- 

DUNG UND ERFAHRUNGEN IN LAND- UND 

FORSTWIRTSCHAFT. 

„THEMA 

HAT GEWICHT 

UND SERIOSITÄT“ 

INTERVIEW: CHRISTOPH HEIGL 

Fotos: Facebook/Alex Pinter, Facebook/Markus Pekoll 

Markus, wie waren die ersten Arbeitstage 

als „Downhill-Politiker“? 

(Lacht) Am Papier bin ich Verwaltungsbeamter 

des Landes Steiermark, kein Politiker. 

Es geht mir um Wissen austauschen, 

vernetzen und überzeugen. Sowohl 

aus der Bikerecke als auch aus der 

Land- und Forstwirtschaft und von den 

Jägern habe ich zum Amtsantritt sehr 

positive Signale bekommen. Ich kann 

mich da gut positionieren, weil ich beide 

Seiten verstehe, und freue mich über die 

Konsensbereitschaft. Es muss was passieren, 

das erkennen jetzt auch die Letzten. 

Und dass es nicht mit dem Beharren auf 

Extrempositionen geht, sondern mit Zusammenarbeit. 

Mein Standing als Landesbeamter 

macht es etwas einfacher, 

weil das Thema Mountainbike dadurch 

endlich Gewicht und Seriosität bekommt. 

Du hast dir 100 Tage als erste Frist 

gesetzt? 

Ich habe mir einen 100-Tage-Plan erstellt, 

mache aktuell sehr viel Kommunikationsarbeit 

mit unzähligen Terminen 

und stimme mich mit anderen Bundesländern 

ab, etwa Oberösterreich und 

Salzburg. Die Bikethemen reichen von 

Beschilderung und ÖNORM samt 

Monitoring bis hin zur Digitalisierung 

der Angebote. Dann will ich den Status 

quo der Steiermark haben: Wo gibt es 

was? 

Welche Ideen möchtest du 

entwickeln? 

Ich denke an Pumptracks in urbanen 

Räumen, wo Kinder das Radfahren lernen, 

dann an Mini-Trailcenter in Stadtnähe, 

wo man am Nachmittag oder Feierabend 

auf legalen Strecken fahren 

kann. Dort am Stadtrand kann man 

auch das richtige Verhalten in der Natur 

üben. Was ist die Dämmerungszeit? 

Überhaupt würde ich mir wünschen, 

dass man mehr voneinander lernt. 

Mountainbiker lernen von Jägern, was 

die Äsungszeit ist, und Biker erklären 

den Förstern die Low-Speed-Compression 

der Federgabel (lacht). Es geht um 

Respekt und Wertschätzung. Ich werde 

mit allen reden und setze auch auf die 

engagierte Bike-Community zwischen 

Schladming, Kreischberg, Bruck und 

dem Grazer Umland. Die Steiermark hat 

echt viel zu bieten und es wird eine coole 

Zukunft. Aber auch das braucht Zeit 

und Wunderwuzzi bin ich keiner. 

Kritiker sagen, geredet wird seit 30 

Jahren, in der Steiermark hat sich 

nichts geändert. Was werden die 

größten Hürden sein? 

Ganz sicher die Komplexität des ganzen 

Themas. Es gibt da einfach sehr viele Interessen, 

die es unter einen Hut zu bringen 

gilt. Deshalb sind aber auch Ansätze 

wie die Mountainbike Initiative Austria 

(MIA) so wichtig, weil es nie eine Interessensvertretung 

für Biker gab. Ein Beispiel: 

In der Steiermark gibt es 24.300 

gemeldete Jäger mit Organisation und 

Funktionären, der Mountainbiker hat 

überhaupt keine Vertretung und keine 

Stimme in der öffentlichen und medialen 

Diskussion. Das Biken ist in der 

Mitte der Gesellschaft angekommen. 

Durch Covid ist der Druck zu groß geworden, 

das kann man auf beiden Seiten 

nicht mehr aussitzen. Die Gesellschaft 

hat sich gewandelt und auch den Bikern 

muss klar sein, dass sie nicht mehr allein 

auf der Welt sind. Zweite Hürde ist sicher 

– wie immer – das Geld. Jetzt 

klopfen mir alle auf die Schultern, aber 

es wird dann auch um Finanzierungen 

und Fördermittel gehen. 


105

WIENERWALD, WEXL, 

ALPEN UND VIEL 

GRANIT FÜR BIKER 

Erstaunlich, was 

hier geboten wird: 

Niederösterreichs vier 

Bike-Regionen im Porträt. 

Was? Mountainbiken in Niederösterreich? 

Das geht? Diese Fragen, die 

vielleicht Biker aus den Zentralalpen 

auf den Lippen haben, können leicht beantwortet 

werden: Aber so was von! Lass dich überraschen! 

Ob weitläufige Wälder und Granitlandschaften, 

actionreiche Bikeparks oder verspielte 

Trail-Center, Niederösterreich hält für jeden 

Geschmack das Richtige bereit. Mountainbikevergnügen 

wird für alle Alters- und Könnensstufen 

geboten. Ja, unglaublich vielfältig ist in 

Niederösterreich nicht nur die Natur. Vier Mountainbikeregionen 

stellen sich hier vor: 

1 Wienerwald 

Der Wienerwald ist abwechslungsreich und 

hügelig – ideal für eine erlebnisreiche Zeit auf 

dem Mountainbike! Ein Mix aus leichten, mittelschweren 

und schweren Touren und Trails garantiert 

jedem Biker den passenden Ausflug, auch 

auf dem E-Bike. Ein besonderes Highlight sind 

die beiden Mountainbike-Areas: Die Mountainbike-Region 

Wienerwald Nord bietet mit 18 

Single-, Shared- und Uphill-Trails, dem Trailpark 

Weidlingbach und zahlreichen Rundstrecken ein 

breit gefächertes Angebot. Vom Verein Wienerwald 

Trails initiiert und gemeinsam mit Grundeigentümern, 

dem Wienerwald Tourismus und 

Partnern entwickelt, umfasst sie ein Netzwerk an 

Strecken mit allen Schwierigkeitsgraden inmitten 

des UNESCO-Biosphärenpark-Wienerwald. Mittendrin 

bietet das urbane MTB-Trailcenter Hohe 

Wand Wiese Bikevergnügen für MTB-Afficio- 

nados und Einsteiger jedes Alters auf neun Trails. 

Von flowig bis technisch sowie „airtime“ ist alles 

dabei. Im Süden von Wien lockt die Mountainbike-Area 

rund um den Anninger mit Trails in allen 

Schwierigkeitsgraden. Umringt von schönen 

Föhrenwäldern bieten hier sechs Trails Bikespaß 

mit besonderem Urlaubsgefühl. 

2 

Wiener Alpen in Niederösterreich 

Die Mountainbikegebiete der Wiener Alpen 

sind vielleicht nicht der klassische Urlaub für 

Mountainbiker, aber garantieren viel Abwechslung, 

Verbindung zur Kulinarik und unerwartete 

Ausblicke – und das nur eine Stunde von Wien 

und Graz entfernt. Zwei Parks gibt es hier zu entdecken: 

Die Wexl Trails in St. Corona eignen sich 

perfekt für Einsteiger und Familien. Neben dem 

Mini-Bikepark gibt’s noch weitere flowige und 

Fotos: Wienerwald, Wexl Trails, Mostviertel, Waldviertel/Erwin Haiden 


1 

2 

3 

4 

1 Wienerwald 

+ MTB-Region Wienerwald: 1350 km 

MTB-Routen, 90 km Singletrails 

+ MTB-Area Wienerwald Nord 

+ Trailpark Weidlingbach 

+ Trailcenter Hohe Wand Wiese 

+ MTB-Area Anninger 

2 Wiener Alpen in Niederösterreich 

+ MTB-Region Wiener Alpen in Niederösterreich: 

ca. 1000 km MTB-Routen 

+ Wexl Trails & Mini Bikepark 

+ Bikepark Semmering 

3 Mostviertel 

+ MTB Region Mostviertel: 1450 km MTB-Routen 

+ Bikepark Königsberg 

+ Mini-Bikepark Annaberg 

4 Waldviertel 

+ MTB-Region Waldviertel: 80 Strecken, 1700 km 

MTB-Routen 

+ Granittrail, 3-Tages-Tour durchs Waldviertel, 

153 km, 3000 hm 

Alle Infos zum MTB-Angebot in Nieder österreich: 

www.niederoesterreich.at/mountainbike 

naturbelassene Lines, bergab und bergauf. Downhill-Action 

findet man im Bikepark Semmering: 

18 km Trails, 13 Strecken, Sprünge und Wallrides 

erwarten die Rider – eine Spielwiese für Könner! 

Nachtbiken bei Flutlicht ist ein besonderes Highlight. 

Auch E-Biker werden gut versorgt: Die 

Bucklige Welt wird ihrem Namen gerecht und 

überzeugt mit malerischem Hügelland und genussvollen 

E-Bike-Touren. Unerwartet weite Blicke 

kann man auf den Panoramatrails der Wexl 

Trails erradeln. Einen Besuch sollte man den 

Schwaigen, den Berghütten des Wechsellandes, 

abstatten. Sie laden zu kulinarischen Stops ein. 

3 Mostviertel 

70 Strecken umfasst das Mountain bikestreckennetz 

im Mostviertel. Von einfachen und 

familienfreundlichen Trekkingrouten in den 

sanften Hügeln des Alpenvorlands bis hin zu höhenmeterreichen 

MTB-Touren im alpinen Gelände 

in den Ybbstaler Alpen und rund um den Annaberg. 

Im Anschluss locken Hüttenhighlights 

oder naturbelassene Seen wie Lunzer See und Erlaufsee. 

Ein Highlight ist der Bikepark Königsberg: 

Unterschiedliche Strecken für Downhiller, 

E-Biker und auch ein Kids-Areal bieten Bikespaß 

für Jung und Alt. Zusätzlich findet man am 

Anna berg einen Mini-Bikepark. 

4 Waldviertel 

Vor allem Mountainbike-Genussfahrer 

kommen im Waldviertel auf Ihre Kosten – 80 

Strecken mit 1700 Kilometern unterschiedlicher 

Schwierigkeitsgrade versprechen Mountainbikegenuss. 

Denn die Szenerie wechselt ständig. 

Teichlandschaften und Hochmoore, Granittürme 

und „Wackelsteine“, Wälder und blühende Wiesen 

– auf dem Moutainbike erlebt man die prächtige 

Naturlandschaft und zahlreiche Kulturdenkmäler 

sehr intensiv. Absolutes Highlight für alle 

Mountain- und Gravelbiker ist der Granittrail. 

153 Kilometer in drei Etappen. Von der tschechischen 

Grenze in Gmünd bis zur Donau. 


107

WEXL TRAILS 

Die Wexl Trails in St. Corona 

am Wechsel (NÖ) bieten 

den idealen Untergrund für 

Familien am Mountainbike 

bereits ab April und bis November. 

Und sie erleichtern 

dank des Sicherheitskonzepts 

des Trailparks und 

vielen Möglichkeiten die 

Planung des Familienkurzurlaubes. 

Die vorhandene Infrastruktur 

von Bikeverleih, 

Bergauf-Beförderungen, 

Gastronomie und Steigerungsmöglichkeiten 

für 

Mini-Shredder sorgt für die 

richtige Urlaubsstimmung. 

www.wexltrails.at 

1 

PLANUNG IST NICHT ALLES! 

Wer gerne bis ins kleinste Detail 

plant, dem sei beim Mountainbikeurlaub 

mit Kids eine neue Strategie ans 

Herz gelegt: Flexibilität und Situationselastizität 

sind gefragt, denn Wetter und 

Stimmungslagen sowie Energiereserven 

sind nicht immer einer Meinung mit der 

Urlaubsprogammliste. Das Wichtigste 

ist der Überblick über die Möglichkeiten. 

Tipp: Achte auf die Öffnungszeiten! 

Ist die Vorfreude auf den Tagesablauf 

einmal aufgekommen, sollte sie nicht 

durch unerwartete Betriebszeiten 

zerstört werden. 

2 

FÜNF TIPPS 

FÜR DEN ENTSPANNTEN 

ABWECHSLUNG UND PLAN B 

Kannst du einen Plan B jederzeit 

aus der Hosentasche ziehen, bist du der 

King. Abwechslungsreiche, alternative 

Programmpunkte können bei Stimmungsschwankungen 

und enttäuschen- 

MOUNTAINBIKE-URLAUB MIT FAMILY. 

den Erlebnissen schnell vor einem 

Trübsal-Konglomerat retten. Tipp: 

Achte darauf, dass Optionen wie 

Motorikpark, Sommerrodelbahn oder 

Themenwanderwege in der Nähe sind. 

3 

MUT UND VERTRAUEN 

Langeweile im Urlaub mit Kids 

garantiert Missstimmung! Angst und 

Sorge um die Kids sind oftmals unbegründet. 

Kinder auf Mountainbikes 

entwickeln Superkräfte und beweisen 

schnell ihre Fähigkeiten. Schenk den 

Kids Vertrauen und lasse ihrem Mut 

freien Lauf – in gesichertem Umfeld. 

Suche dir Regionen, deren oberste 

Priorität auf Sicherheit liegt und den 

Familien Zeit und Kraft für die wirklich 

wichtigen Dinge überlassen: Spaß 

haben! Tipp: Stelle sicher, dass du 

immer eine Steigerungsform bei der 

Schwierigkeit der Trails bieten kannst. 

4 

EQUIPMENT UND PACKLISTE 

IST ELTERNSACHE 

Drama am Trail, wenn die Schoner im 

Hotel oder gar zu Hause liegen? Richtige 

Ausstattung bei Bike, (wetterfester) 

Kleidung und Notfallpackage liegen in 

der Verantwortung der Eltern. Kids 

mitwirken zu lassen ist wichtig, die letzte 

Entscheidung treffen aber Mama oder 

Papa! Tipp: Einen Blick in den Bikeverleih 

vor Ort werfen und das Material der 

Kids mit dem Verleihmaterial vergleichen. 

Die Profis vor Ort sind immer auf 

dem letzten Stand. Manchmal kann ein 

neues Bike Motivationswunder wirken. 

5 GEBIETSAUSWAHL 

Die Gebietsauswahl des MTB-Urlaubes 

ist entscheidend für die Gemütslage. 

Achte auf abwechslungsreiches 

Programm, herausfordernde Erlebnisse, 

Alternativmöglichkeiten in der Nähe 

und eine vollständige Infrastruktur für 

eine sorgenfreie Zeit. Tipp: Verplane die 

Zeit auch mal mit gemütlichen Touren 

für die Kids, je nach Alter können diese 

schon mit Radanhänger stattfinden. 

Fotos: Wexl Trails 


WIR SUCHEN DICH! 

ERZÄHLE UNS VON 

DEINER E-BIKE-LIEBE 

Mit modernen eBikes zu neuer 

Lebensfreude! Unzählige 

Erfolgsgeschichten werden 

erzählt, wie Menschen am Rad mit 

elektrischer Unterstützung frisch bewegt 

durch den Alltag brausen oder nach 

Krankheiten und Verletzungen wieder 

Ausdauersport machen. SPORTaktiv 

sucht solche „eBike-Liebesgeschichten“ 

und startet mit Bosch eBike Systems 

und KTM eine große Leseraktion. Wir 

suchen drei Leser, die nach einer Verletzung 

oder einem Unfall mit dem eBike 

wieder zu Fitness und Wohlbefinden 

gefunden haben oder – zweiter und 

nachhaltiger Aspekt unserer Aktion – 

die durch das regelmäßige Verwenden 

des eBikes das Auto in der Garage lassen 

und mit dem Rad zur Arbeit oder zum 

Einkaufen fahren. 

Deine Story könnte klingen wie jene 

von Ex-Skifahrer Matthias Lanzinger. 

Nach seinem Sturz im Ski weltcup musste 

ihm ein Unterschenkel amputiert 

werden. Das hindert den Sportler aber 

nicht, sich mit Prothese aufs KTMeBike 

zu schwingen. „Jetzt kann ich 

mit dem eBike meine Tochter mit dem 

Hänger ziehen und meine Frau fährt 

mit oder wandert dieselbe Strecke mit. 

Das hat ungemein zu meiner Lebensqualität 

beigetragen.“ Auch den sozialen 

Aspekt betont der 40-Jährige: „In 

meinem Bekannten- und Freundeskreis 

gibt es viele gute Radler. Durch das 

eBike ist es mir möglich, viele schöne 

Touren in der Gruppe mitzumachen. 

Ohne die Motorunterstützung wäre das 

nicht mehr möglich, denn die Belastung 

für den Stumpf wird einfach zu hoch. 

Ich genieße diese Bewegungsfreiheit 

enorm.“ 

Umweltfreundlich 

vom Auto aufs eBike 

Aber am meisten freut sich die Umwelt, 

wenn Autos stehen bleiben und 

geradelt wird. Besonders auf kurzen 

Distanzen sind Pedelecs ein effektives 

Transportmittel. Wer eBike fährt, ist 

schnell, günstig und umweltfreundlich 

unterwegs. 60 Prozent der Autofahrten 

in Österreich sind kürzer als 10 Kilometer 

und ein Großteil davon ließe sich 

auf das Rad verlagern. Gerade in den 

vergangenen Monaten haben die individuelle 

Mobilität und das Radfahren an 

Relevanz gewonnen. 

Wenn du uns deine Geschichte erzählen 

willst, schreibe uns. Feilst du am 

Fitnesscomeback nach Krankheit oder 

Unfall? Dann schreibe uns. Bis 23. April 

2021 an elisabeth.rechling@styria.com 

(siehe Infobox). Mit drei ausgewählten 

Lesern machen wir im Sommer einen 

exklusiven Werksbesuch samt Testfahrt 

bei KTM in Mattighofen. 

Fotos: KTM Fahrrad 

SO BEWIRBST DU DICH 

Unsere Leseraktion: Schick uns bis 23. April eine E-Mail an 

elisabeth.rechling@styria.com mit deiner Geschichte und 

einem Foto. In der Juni-Ausgabe werden drei Leser vorgestellt, 

im Sommer folgt der Ausflug samt Nachbericht. 


109

AUF DEN 

TRAILS 

DER 

TOSKANA 

SAISONVERLÄNGERUNG IM 

SÜDEN. DIE TOSKANA ZEIGT SICH 

IN DEN WINTERMONATEN ALS 

PARADIES FÜR BIKER. WO 

STRECKEN SOGAR VON ARCHI 

TEKTEN GEPFLEGT WERDEN. 

TEXT: KARIN PASTERER 

FOTOS: MIA MARIA KNOLL 

Vollblut-Mountainbikern ist der 

Sommer hierzulande zu kurz. 

Während die Tage nach der Saison 

wieder kürzer werden und bereits 

die Blätter von den Bäumen fallen, sind wir 

in den warmen Süden geflüchtet. Genauer 

gesagt in die Toskana in Italien. 

Damit wir auf Anhieb die besten Trails und 

die schönsten Plätze für einen Espresso finden, 

waren wir mit Roman Beckord und 

Claudia Wolf unterwegs. Sie betreiben die auf 

Mountainbike-Reisen und Guiding spezialisierte 

Agentur „Bucketride“. Wir machen mit 

ihnen einen „Mountainbike-Camping-Roadtrip“ 

inklusive Guiding. Unsere Reise führt 


DIE SPOTS, DIE 

WIR EUCH ZEIGEN, 

SCHEINEN AUF DES 

BIKERS LANDKARTE 

KAUM NOCH AUF. 


111

uns über die Trails von Piombino und 

Campiglia über Talamone nach Monte 

Argentario und sogar per Fähre bis auf 

die Insel Giglio. 

Es muss nicht immer eine Flugreise 

nach Madeira, Teneriffa oder La Palma 

sein, um auch im Winter biken zu können. 

Gerade in Zeiten wie diesen, in denen 

Reisepläne per Flugzeug ein eher 

ungewisses Unterfangen sind, plant man 

lieber mit mehr Sicherheit. Unsere 

Nachbarn in Italien sind bekanntlich ein 

sehr bikesportaffines Volk und zwar 

nicht nur im Rennradsektor, sondern 

auch als Mountainbiker mit Trailambitionen, 

daher fehlt es dort auch nicht an 

der passenden Infrastruktur. 

Wir sind unterwegs mit unseren Campervans 

und Endurobikes und schlagen 

unser erstes Lager am Campingplatz des 

Bauernhofs Podere Etrusco in der Nähe 

von Piombino auf. Nur fünf Minuten 

per Bike entfernt vom Strand und am 

Fuße des „Archäologischen Parks“ von 

Populonia liegt der Campingplatz eingebettet 

zwischen den typisch toskanischen 

sanften Hügeln. Wir starten unsere 

erste Tour direkt vor unseren Vans, 

entlang Zypressenalleen und durch einen 

30 Meter hohen Wald aus Mittelmeerkiefern 

hinauf zum historischen 

Schloss von Populonia. Rund um die alten 

Stadtmauern finden wir die ersten 

Trails unserer Reise. Als Aufwärmrunde 

wählt Roman einen flowigen Trail, bevor 

wir nach dem zweiten Uphill auf 300 

Höhenmeter eine etwas technischere 

Abfahrt präsentiert bekommen. „Einmal 

noch hoch“, sagt Claudia und drückt 

uns allen ein paar Nüsse zur Stärkung in 

die Hand. „Danach geht es über einen 

gemütlichen Trail zum Strand beim 

Campingplatz.“ 

Wir fühlen uns wie in einem unentdeckten 

Trailparadies und fragen uns, ob 

diese Ruhe Corona geschuldet ist. „In 

der Toskana ist in den Wintermonaten 

kaum etwas los. Die wenigen Biker, die 

in dieser Region um diese Jahreszeit un- 

EIN MULTITALENT 

„MADE IN AUSTRIA“ 

ANZEIGE / Fotos: evil eye 

Mit der traileye pro hat evil eye ein Multitalent unter den Premium- 

Sportbrillen auf dem Markt. Ob Sommer oder Winter: Die traileye pro 

passt für jegliche sportliche Aktivität. 

Das liegt insbesondere an den 

vielseitigen und intelligenten 

Anpassungsmöglichkeiten sowie 

der großen, durchgehenden 

Scheibe, die für ein nahezu 

unbegrenztes Sichtfeld sorgt. Die 

traileye pro wird aus dem zugleich 

robusten und flexiblen Material 

PPX® gefertigt. Das Rahmenmaterial 

wurde exklusiv für evil eye 

entwickelt und macht das Multitalent 

extrem leicht, trägt zum hohen 

Tragekomfort bei und sitzt bei 

starkem Schwitzen und jeder 

Temperatur absolut sicher am 

Kopf. Zu ihrem unerschütterlichen 

Sitz trägt zudem der traction grip 

bei, eine besonders griffige Mikrostruktur 

an den Bügelenden. Der 

abnehmbare sweat bar verhindert, 

dass Schweiß in die Augen läuft 

und reduziert die Zugluft. Wie alle 

evil eye Sportbrillen gibt es auch 

die traileye pro mit optischer 

Verglasung in der Sehstärke des 

Trägers. Alles made in Austria! 

UVP: € 215,– 

www.evileye.com 


REISETIPP 

Wer sich bei der Planung einer perfekten Mountainbikereise 

lieber entspannt zurücklehnt, überlässt die Arbeit am 

besten Bucketride. Das Reise- und Guidingunternehmen 

aus Deutschland hat sich auf Camping-Roadtrips mit dem 

Bike spezialisiert und in der Toskana Süd die ideale Destination 

gefunden, um der „bikelosen“ Wintersaison zu entfliehen. 

Unter dem Motto „Sonne, Trails, Meer, Camping 

und Dolce Vita“ vereinen Roman und Claudia an acht Tagen 

ein Konzept für fortgeschrittene Trailliebhaber mit kleinen 

Uphill-Ambitionen. Fahrtechniktipps jederzeit inklusive! 

Zeit zum Entspannen, Espressotrinken und Am-Strand- 

Sitzen wurde dabei selbstverständlich miteinkalkuliert. Für das tägliche Frühstück sorgen Roman 

und Claudia und drei Mal die Woche wird die Gruppe von den beiden bekocht. 

Gefragte Ausdauer: 

Zwischen 15 und 35 Kilometer und bis zu 900 Höhenmeter pro Tag stehen bei der Reise mit 

Bucketride auf dem Programm. Um Defizite in der Gruppe auszugleichen, sind natürlich auch 

E-Mountainbikes erlaubt. 

Geeignet für: 

Mountainbiker, die gerne mit Wohnmobil, Campervan, Wohnwagen, Pkw-Dachzelt oder Zelt 

reisen und das Leben am Campingplatz genießen. www.bucketride.de 

PANTONE ® Solid Coated 382c 

C: 29 / M: 0 / Y: 100 / K: 0 

K: 100 

KARPOS: FREE TO 

KEEP GOING 

Die Italiener glänzen nicht nur beim 

Berg- und Traillauf, beim Berg-/Skibergsteigen 

und beim Klettern, 

sondern auch mit mit ihrer neuen 

Mountainbike-Bekleidungslinie. 

ANZEIGE / Fotos: Karpos 

Wie von Karpos gewohnt, ist auch beim Biken der 

Fokus auf technische Konzepte, funktionelle Materialien 

in Verbindung mit italienischem Style und 

kräftigen Farben gerichtet. Transalp, Home Trails, 

Bikepark, Enduro oder MTB-Marathon, sämtliche Bike 

disziplinen werden bedient. 

Zu den Details: Das neue atmungsaktive Val Mora Tee 

bietet durch die Verwendung der nachhaltigen und extrem 

geruchsunterbindenden Polygiene®-Technologie einen 

breiten Einsatzbereich und überzeugt durch eine dezente, 

stimmige Optik. In Kombination mit einer der 

vielen Karpos-Baggy-Shorts funktioniert das Val Mora 

Tee auf allen Trails zwischen Stadtwald, Berghütte und 

Shaped Lines. Eine der passenden Baggy-Shorts ist die 

ebenfalls neue Val-Viola-Short. Sie besteht aus wasser- und 

schmutzabweisendem, DWR-behandelten K-Stretch-Material, 

ist superflexibel und garantiert die gewünschte Bewegungsfreiheit. 

Der leicht einstellbare Hosenbund und die 

praktische Reißverschlusstasche am Oberschenkel machen 

auch die Val Viola zu einer multifunktionell einsetzbaren 

Bike-Short. Alle Infos: www.karpos-outdoor.com. 


113

terwegs sind, fahren in Punta Ala oder 

Massa Marittima. Die Spots, die wir 

euch zeigen, scheinen auf des Bikers 

Landkarte kaum noch auf“, erklärt uns 

Roman. In Zeiten von Social Distancing 

also das ideale Urlaubsziel für Mountainbiker. 

Am nächsten Tag werden wir von 

Local Matteo abgeholt, Gründer und 

„Trailarchitekt“ von Tuscany Bike, damit 

wir unsere Camper stehen lassen können. 

Campiglia heißt der nächste Spot. 

Auf der 15-minütigen Autofahrt erklärt 

uns der ehemalige Architekt, wie es dazu 

kam, dass er nun statt Häusern Trails 

entwirft: „Ich habe einfach irgendwann 

gemerkt, dass ich etwas finden muss, das 

mich glücklich macht, denn das Architekturbüro 

war es nicht. Man verbringt 

schließlich den Großteil seines Lebens in 

der Arbeit. Ich wollte etwas machen, das 

meine Leidenschaft ist. Seit ich die Entscheidung 

getroffen habe, Tuscany Bike 

zu gründen, fühlt sich kein Tag mehr 

wie Arbeit an.“ Seine Lebensfreude 

steckt uns an und wir sind gespannt auf 

die Trails, die der 30-Jährige rund um 

seinen Heimatort erschaffen hat. 

Den Winter nutzt er üblicherweise, 

um die Trails wieder in Topform zu 

bringen. Bis Frühling 2021 kommen sogar 

noch zwei dazu und das, obwohl 

ihm für zehn Trails maximal zwei Shaper 

zur Verfügung stehen und der Wald in 

Privatbesitz ist. „Ich habe schon das Gefühl, 

dass ich mit meinem Unternehmen 

einen wesentlichen Teil dazu beitrage, 

dem Tourismus hier einen gewissen Antrieb 

zu geben. So sieht das zum Glück 

auch der Grundstücksbesitzer, denn 

ohne ihn könnte ich meine Visionen 

nicht umsetzen“, sagt er ein wenig verhalten. 

Eine Einstellung, von der in Österreich 

viele nur träumen können. 

Bevor es weiter zu unserem nächsten 

Stellplatz auf der Halbinsel in Monte 

Argentario geht, legen wir noch einen 

Halt in Talamone ein, um uns die Beine 

auf dem Bike zu vertreten. Auf Monte 

Argentario erwarten uns elf Trails mit 

Uphills von bis zu 600 Höhenmetern. 

Schnelle, flowige Trails auf Waldboden 

findet man hier ebenso wie technisch 

äußerst anspruchsvolle Abfahrten. 

Zugegeben: Auf dem Trail mit der 

schönsten Aussicht – dem Crepaccio – 

kamen wir mit unserem Fahrkönnen an 

unsere Grenzen. Mit Roman und Claudia 

hat man aber nicht nur äußerst geduldige, 

erfahrene und liebevolle Guides 

dabei, sondern auch zertifizierte Fahrtechniktrainer. 

Nicht zuletzt, um unseren 

Armen eine Pause zu gönnen, haben 

wir auf dem Trail ein kurzes Fahrtechniktraining 

eingelegt. Das klare Defizit 

der ganzen Gruppe: Hinterrad versetzen 

und in diesem Fall auch Linienwahl. Aus 

der anfänglichen Verzweiflung wurde 

eine spaßige Abfahrt über den Rücken 

des Poggio Canaloni Richtung Meer. 

Die Insel Giglio ist vielen vermutlich 

ein Begriff. 2012 erlangte sie über die 

Nachrichten traurige Berühmtheit, 

Stichwort Costa Concordia. In nur sehr 

wenigen Köpfen korreliert die Existenz 

dieser Insel auch mit Freude auf dem 

Mountainbike. Wieder müssen wir unseren 

Camper nicht bewegen, denn in 

nur wenigen Minuten sind wir mit dem 

Bike am Hafen von Porto Santo Stefano 

und somit auf der Fähre. Am höchsten 

Punkt der Insel steht das Giglio Castello, 

unser erstes Ziel des heutigen Tages. 

Bevor wir am Hafen losstarten, wünscht 

uns die Polizei noch einen schönen Tag 

und als sie uns am Ende unseres Biketages 

in den letzten Trail einbiegen sehen, 

zeigen uns die Beamten mit gehobenen 

Daumen, dass sie statt auf Streife 

wohl lieber mit uns auf den Trails unterwegs 

wären. 


34 HOTELS FÜR BIKER 

Die BikeHotels Südtirol sind 

seit gut 20 Jahren die Instanz 

in Sachen Bike-Urlaub in Südtirol. 

Sie haben sich strenge 

Qualitätskriterien auferlegt. 

Auf www.bikehotels.it lernst 

du die 34 BikeHotels kennen, 

findest zahlreiche Tourenvorschläge, 

die wichtigsten 

Events und Tipps für gelungene 

Bike-Ferien. 

WEGBEREITER 

FÜR DEN BIKE-URLAUB 

INFOS & 

BUCHUNGEN 

BIKEHOTELS SÜDTIROL 

www.bikehotels.it 

... UND ZWAR FÜR EINEN RICHTIG GUTEN: DAS SIND DIE BIKEHOTELS 

SÜDTIROL. MIT EIN GRUND: DIE WEGE DORT HABEN NICHT NUR VIELE 

GESICHTER, SONDERN AUCH EINE LANGE GESCHICHTE. 

Fotos: BikeHotels Südtirol 

Einige entstanden als Viehwege und Schmugglerpfade, 

als Transport- oder Militärwege, die 

meisten wurden von den Alpenvereinen im 

19. Jahrhundert angelegt. Von den alten Wegen in 

den Südtiroler Bergen profitieren Biker heute ungemein. 

In Südtirol herrscht Wege- und Wahlfreiheit 

– Biken ist überall dort erlaubt, wo es nicht explizit 

verboten ist. Zusätzlich gibt es für Mountainbiker 

auch beschilderte Wege, die die Orientierung stark 

erleichtern, weiß 

Peter vom Vitalpina 

Hotel Waldhof in 

Naturns. „Wer bei 

uns urlaubt, kann ab 

Hotel jeden Tag 

MTB-Touren in 

verschiedenen 

Schwierigkeitsgraden 

fahren.“ 

Kurt Resch vom Bike- & Biohotel Steineggerhof 

in Steinegg hat als einer der Bikepioniere in 

Südtirol vor gut 20 Jahren Mountainbiker auf den 

richtigen Weg gebracht. Ganz am Anfang war jeder 

Forstweg das höchste der Gefühle, dann waren 

eine Zeit lang schwierige Wurzelwege gefragt. 

„Heute suchen die meisten Gäste ein Glücksgefühl 

namens Flow – und das ist sehr individuell“, 

sagt Kurt. 

Damit alle ihren persönlichen Flow finden, 

braucht es Locals, die die Wege kennen und wissen, 

wer sich wo wohlfühlt. Alle Gastgeber der 

BikeHotels Südtirol sind selbst passionierte Mountainbiker 

und ausgebildete Guides. Wie auch Paul 

vom Gasthof BikeHotel Stern in Deutschnofen 

– der es auf den Punkt bringt: „Echte Kompetenz, 

das Wissen um Wege und Verständnis für die Anliegen 

der Biker: Das macht uns zur ersten Anlaufstelle 

für den Bikeurlaub in Südtirol.” 


115

Infos und Buchungen 

www.stantonamarlberg.com 

BERGSPORT PUR FÜR ALLE 

BIKEN, WANDERN, ALPINE 

GIPFEL ERLEBNISSE: 

ST. ANTON AM ARLBERG 

STEHT IM SOMMER 

FÜR BERGSPORT 

VOR GROSSARTIGER 

NATURKULISSE. 

St. Anton am Arlberg ist etwa 

ein beliebtes Revier für Biker 

und E-Biker aller Art. Die 

Wege des gut ausgeschilderten und 

markierten Streckennetzes sind teils 

sehr anspruchsvoll, belohnen aber 

immer wieder mit dem Blick auf 

einige der schönsten Hochtäler der 

Region. Seit letztem Sommer neu ist 

die 20 Kilometer lange MTB-Tour 

mit 1600 Höhenmetern zur Heilbronner 

Hütte, die zudem mit großen 

Touren ins Paznauntal, Stanzertal oder 

Montafon kombiniert werden kann. 

Ebenso können Urlauber in St. Anton 

am Arlberg und dem Stanzertal fünf 

Schnell-Ladestationen für E-Bikes 

nutzen. 

„Alpines Kombinieren“ wird im 

Sommer immer beliebter. Anders 

gesagt: Immer mehr Urlaubsgäste 

schätzen kombinierte Bergerlebnisse 

wie etwa „Bike & Hike“. Also eine 

(E-)MTB-Tour zum Ausgangsort 

einer Wander- oder Kletterroute. 

Dafür eignet sich etwa die Darmstädter 

Hütte perfekt, die elf Kilometer 

südlich von St. Anton am Arlberg in 

der Verwallgruppe liegt. Um das 

bekannte Alpenvereinshaus und den 

nahe gelegenen Gipfel Kuchenspitze 

auf 3148 Metern befindet sich ein 

abgesichertes Gneis-Klettergebiet mit 

sieben Klettergärten sowie rund 70 

weiteren Routen. Generell steht allen 

Wanderern ein großes Wegenetz offen 

– und neben dem (E-)Bike auf „Bike 

& Hike“-Touren verhelfen auch die 

Arlberger Bergbahnen zum schnelleren 

Gipfelglück. 

Ein großes Plus im Urlaub ist die 

St.-Anton-Sommer-Karte. Schon ab 

einer Übernachtung heißen Hotels 

und Pensionen ihre Gäste mit der 

Sommer-Karte willkommen. Und das 

Ticket hat es in sich: Während 

manche kostenlose Yoga-Sessions 

besuchen, üben sich andere im 

Bogenschießen oder unternehmen 

eine Tour mit den E-Bikes, die mit 

der Karte zum reduzierten Preis ausgeliehen 

werden können. Auch enthalten 

sind die Fahrten mit allen Bussen 

zwischen Landeck und St. Christoph, 

ein Freibadeintritt im Arlberg 

WellCom sowie die Nutzung der 

St. Antoner Bergbahnen für einen 

Tag. Gegen Gebühr können Urlauber 

ihr Ticket zur Premium-Karte mit 

weiteren Angeboten „upgraden“. Die 

St.-Anton-Sommer-Karte gilt für die 

gesamte Sommersaison von 19. Juni 

bis 26. September 2021. 

Foto: St. Anton am Arlberg 


FREIHEIT AUF 

ZWEI RÄDERN 

WER SEIN RAD LIEBT, DER 

– KOMMT IN DIE REGION 

INNSBRUCK! EGAL, OB 

GENUSS-RADLER ODER 

GRAVITYBIKER, MIT E-BIKE 

ODER REINER MUSKELKRAFT. 

Fotos: Innsbruck Tourismus 

INFOS & 

BUCHUNGEN 

INNSBRUCK TOURISMUS 

T. +43 512/53 56 

E-Mail: office@innsbruck.info 

www.innsbruck.info 

EVENT-TIPP 

Vom 16. bis 20. Juni 2021 

wird mit dem Crankworx 

Innsbruck die Crankworx 

World Tour eröffnet. 

www.crankworx.com 

Mitten im Herzen der Alpen gelegen, 

bietet die Region Innsbruck die 

perfekten Voraussetzungen fürs 

Radfahren in all seinen Facetten. Während 

gemütliche Radler Erholung auf malerischen 

Radwegen wie dem Genuss-Radweg am 

Mieminger Plateau finden, haben Tourenliebhaber 

die Wahl zwischen faszinierenden 

Gipfelerlebnissen und gemütlichen Almrunden 

hoch über den Dächern der Stadt – inklusive 

Belohnung bei einer zünftigen 

Hütteneinkehr. Wer dagegen seine Muskelkraft 

bei der Ausfahrt lieber mit Motor 

unterstützt, der schwingt sich auf ein E-Bike. 

Neu in diesem Jahr: geführte E-Bike-Touren 

mit lokalen Bike-Guides, die im Leistungspaket 

der kostenlosen Gästekarte Welcome 

Card inkludiert sind. Sie bieten von Techniktraining 

mit wertvollen Tipps und Tricks bis 

hin zu Spritztouren zu den schönsten Plätzen 

der Region das komplette Angebot für 

Einsteiger und Profis. 

Auch Rennradler kommen auf ihre Kosten 

und Kilometer: In der Region Innsbruck 

finden sich sowohl gemäßigte Flachdistanzen 

als auch knackige Bergetappen für Anspruchsvolle. 

Und Gravitybiker erwartet im 

Bikepark Innsbruck ein abwechslungsreicher 

Natursportplatz mit Singletrails von flowigverspielt 

bis ruppig-technisch. Apropos 

anspruchsvoll: Hier findet auch das berühmte 

Bikefestival Crankworx statt. Vom 16. bis 

20. Juni 2021 wird hier die World Tour 

eröffnet und feiert in diesem Jahr ihr 

fünfjähriges Innsbruck-Jubiläum. 

Unabhängig davon, wie man seine Freiheit 

auf zwei Rädern erlebt, der besondere 

alpin-urbane Flair fährt immer mit und 

macht die Region Innsbruck für Radfahrer 

zu etwas ganz Besonderem. Denn wo sonst 

kann man einen so erlebnisreichen Bike-Mix 

unmittelbar mit dem kulinarischen und 

kulturellen Angebot einer idyllischen Stadt 

kombinieren? 


117

INFOS & BUCHUNGEN 

FERIENREGION HOHE SALVE 

T. +43 5 75 07 70 10 

E-Mail: info@hohe-salve.com 

www.hohe-salve.com 

AUF DIE BERGE 

UND ZU DEN ALMEN 

DIE FERIENREGION HOHE 

SALVE IN TIROL IST PERFEKT 

FÜR BIKER UND GENIESSER. 

MIT STRECKEN DURCH BILDER- 

BUCHLANDSCHAFTEN, IDEALER 

INFRASTRUKTUR UND KULINA- 

RISCHEN HIGHLIGHTS. 

EVENT-TIPP 

ELDORADO BIKE & RUN 

FESTIVAL 

2./3. Oktober in Angerberg. 

3 Bikestrecken von 

33 km/470 hm bis 

79 km/2250 hm, 

2 Trailrunningstrecken 

mit 17 km/980 hm und 

26 km/1600 hm 

Info: www.eldorado-festival.at 

Mit dem Rad auf den Berg und zu 

den Almen: Das ist in der Ferienregion 

Hohe Salve so selbstverständlich 

wie anderswo spazieren gehen. Man 

kann es fast überall. Forstwege, Steige, Trails 

– die Infrastruktur ist perfekt, die Auswahl 

riesig. Wer die Hohe Salve (1829 m) in 

Angriff nimmt, kann sich die ersten 

Höhenmeter sparen und von Hopfgarten 

aus entspannt zur Mittelstation gondeln. 

Tipp: Über den neu erschlossenen Aussichtsberg, 

„die Kleine Salve“, gelangt man zum 

Speichersee Hohe Salve und den Salvensee 

– welche die ideale Abkühlung an heißen 

Sommertagen bieten. Retour über Westendorf 

ergibt die Runde etwa 30 Kilometer 

und 600 Höhenmeter. Am nächsten Tag 

vielleicht zur Haag alm? Am Badesee 

Hopfgarten vorbei geht es in die Kelchsau, 

ein Seitental des Brixentals. Anschließend 

hinauf zum idyllischen Tourenziel der 

Haagalm und über das Sonnenplateau 

Penningberg wieder zurück. Die Tour mit 

25,7 Kilometern und 938 Höhenmetern 

ist technisch anspruchsvoll, belohnt dafür 

mit herrlichen Ausblicken. 

Zusammen mit dem benachbarten 

Kaisergebirge ist die Ferienregion Hohe 

Salve die größte E-Bike-Region der Welt. 

Biketransport mit Bergbahnen und Bussen 

über radfreundliche Unterkünfte, geführte 

Touren, Trainingsangebote und Testcenter 

– bis zu Topevents wie dem „Eldorado Bike 

& Run Festival“. Und immer wieder locken 

Hütten und Gasthäuser mit hervorragender 

Küche am Weg. Mit der Kitzbüheler-Alpen- 

Gästekarte kann man die öffentlichen 

Verkehrsmittel der Region kostenlos nutzen. 

Und man kann jetzt sorgenfrei buchen: 

bis zu 48 Stunden vor Anreise kostenlose 

Stornierung bei Buchungen über 

www.hohe-salve.com! 

Fotos: Ferienregion Hohe Salve 


Biketräume werden wahr 

BIKE-IN & BIKE-OUT - VOM BETT AUF DEN TRAIL 

DIREKT ZUM 

TOP BIKE-HOTEL 

DAS HOHE SALVE 

SPORTRESORT 

Uphill, downhill oder querfeldein. In den Pletzer Resorts kommen Genussradler 

gleichermaßen wie Bike-Enthusiasten und Profis auf ihre Kosten. Egal ob mit 

elektrischem Turbo-Booster, eigener Muskelkraft oder bei Bike & Hike Touren – 

die Alpenwelt rund um die Pletzer Resorts bietet grandiose Erlebnisse! 

5 RESORTS, 1 MOVE & RELAX KONZEPT 

Bewegung gepaart mit Erholung und vitaler 

Kulinarik verspricht Energie pur. 

PLETZER-RESORTS.COM



3. E-HARDTAIL 

STAUBWEDEL 

Abschluss und Teil fünf unserer Bike-Kategorien 

sind die Krachmacher, die Rowdys, die Staubmacher. 

Bikes mit massig Federweg ab 150, 160 mm 

heißen Enduros, mit Motor folglich E-Enduros. 

Dank Motorpower, viel Fahrwerksreserven und guter 

Fahrtechnik werden knifflige Trails jetzt bergauf 

und bergab zum Spielplatz. Griffige Reifen, potente 

Fahrwerke, der für E-Bikes typische tiefe Schwerpunkt 

und das supersichere Handling sorgen beim 

Downhill für einen Dauergrinser. 

Diese Bikes sind wegen der robusten Auslegung 

nicht leicht und nicht günstig. Unter 5000 Euro 

wird man schwer ein taugliches E-Enduro finden. 

Aber neue Konzepte mit kleineren, leichteren Antrieben 

(Nox, Specialized) senken die Gewichte weit 

unter 20 kg. 

BASICS 


RAHMEN Alu oder Carbon 

FEDERWEG 150 bis 180 mm 

STÄRKEN Downhill, Handling 

GEWICHT 18 bis 28 kg 

LAUFRÄDER 29 Zoll, 27,5 oder Mix mit 29 

REIFEN 2,4 bis 2,8 Zoll, 

aggressives Profil 

Foto: Nox Cycles 




121

FORMEL E 

DIE TOP-LIGA BEI E-ENDUROS, WAS FAHRWERK, TECHNIK 

UND ZUM TEIL AUCH DIE PREISE BETRIFFT. 

TITICI-EXPANDABLE-CORE-SYSTEM 

SINGLE-PIVOT-HINTERBAU 

MONOCOQUE-RAHMEN AUS VOLLCARBON 

KRAFTVOLLER BOSCH PERFORMANCE CX E-ANTRIEB 

170-MM-F.O.L.D.-FAHRWERK 

NEUE FOX-38-FACTORY-FEDERGABEL 

SPORTLICHE ENDURO-GEOMETRIE 

ENDURO-KOMPONENTEN 

UNTERSCHIEDLICHE REIFENGRÖSSEN 

FRAUENSPEZIFISCHE FEATURES 

TWINLOC-SYSTEM 

SYNCROS-KOMPONENTEN 

TITICI EVERSO PREMIUM 

MOTOR/AKKU: Shimano EP8/Shimano 630 Wh 

RAHMEN: Full Carbon Monocoque 

LAUFRÄDER/REIFEN: Fulcrum E-METAL 700 29 

BOOST AFS/Vittoria E-Mazza 29 x 2,4 

GABEL: RockShox ZEB SELECT RC, 160 mm 

DÄMPFER: RockShox Deluxe, 160 mm 

SCHALTUNG: Shimano XT 1 x 12 

BREMSEN: Shimano BL-M6120 J-kit 


PREIS (UVP): € 7999,– 

www.titici.com 

FOCUS SAM² 6.9 

MOTOR/AKKU: Bosch Performance CX Gen4/625 Wh 


LAUFRÄDER/REIFEN: RaceFace AR30 Offset/Schwalbe 

Magic Mary Super Trail Soft und Gravity Soft, 29 x 2,6 

GABEL: Fox 38 Float Factory 29, 170 mm 

DÄMPFER: Fox Van Performance Coil, 170 mm 

SCHALTUNG: Shimano Deore XT M8100, 1 x 12 

BREMSEN: Shimano XT M8120, 4 Piston 


PREIS (UVP): € 6499,– 

www.focus-bikes.com/de 


MOTOR/AKKU: Bosch Performance Line CX/ 

Bosch Power Tube 625 


LAUFRÄDER/REIFEN: DT Swiss H 1700 Spline/Maxxis 

Assegai/Minion, 29 x 2,5 bzw. 27,5 x 2,5 

GABEL: Fox 38 Performance Grip, 170 mm 

DÄMPFER: Fox DPX2 Performance, 160 mm 


BREMSEN: Shimano XT BR M8120, 203 mm 


PREIS (UVP): € 8599,– 


SCOTT CONTESSA GENIUS ERIDE 910 

MOTOR/AKKU: Bosch CX Gen4/Power Tube 625Wh 


LAUFRÄDER/REIFEN: Syncros MD30/Shimano Naben/Hans 

Dampf und Magic Mary, 29 x 2,6 

GABEL: Fox 36 Rhythm, 160 mm 

DÄMPFER: Fox Float Evol, TwinLoc, 150 mm 

SCHALTUNG: Shimano XT-Deore, 1 x 12 

BREMSEN: Shimano BR-MT420 4-Kolben-Bremse 


PREIS (UVP): € 5299,– 

www.scott-sports.com 



NEUESTES LEVO-MODELL 

BIS ZU 565 W UND 90 NM MAXIMALLEISTUNG 

NEUES TFT-FARBDISPLAY 

SPECIALIZED LEVO S-WORKS GEN 3 

MOTOR/AKKU: Specialized 2.2 /700 Wh 

RAHMEN: Fact TM 11m Carbon 

LAUFRÄDER/REIFEN: Roval Traverse SL/Butcher 29 x 2,6 

und Eliminator 27,5 x 2,6 

GABEL: Fox Float 38 Factory, 160 mm 

DÄMPFER: Fox Float X2 Factory, 150 mm 

SCHALTUNG: Sram XX1 Eagle AXS, 1 x 12 

BREMSEN: Magura MT7, 203/203 mm 


PREIS (UVP): € 13.999,- 


180 MM VORNE/170 MM HINTEN 

29“ VORNE, 27,5“ HINTEN 

KABELLOSE FUNKSCHALTUNG 

KTM MACINA PROWLER EXONIC 

MOTOR/AKKU: Bosch Performance CX/Bosch 

Powertube 625 Wh 

RAHMEN: Performance Carbon 

LAUFRÄDER/REIFEN: DT Swiss HXC 1200 

Spline 30 Carbon CL/Schwalbe Eddy Current 

29 x 2,6 und 27,5 x 2,8 

GABEL: Fox 38 Float Factory e-bike, 180 mm 

DÄMPFER: FOX DHX2 Factory, 170 mm 

SCHALTUNG: Sram XX1 Eagle AXS, 1 x 12 

BREMSEN: Shimano XTR M9100/M9120 

GEWICHT: 24 kg 

PREIS (UVP): € 10.099,– 

www.ktm-bikes.at/de 

KRAFTVOLLER SYNCDRIVE-PRO-MOTOR 

RIDECONTROL-ERGO-STEUEREINHEIT 

SENSIBLER MAESTRO-HINTERBAU 

GIANT TRANCE X E+ PRO 

MOTOR/AKKU: Giant SyncDrive Pro/EnergyPak Smart 

Integrated 625 Wh 

RAHMEN: Aluxx-SL-Hauptrahmen 

LAUFRÄDER/REIFEN: Giant e-TR1, 30 mm/Maxxis Assegai 

bzw. Maxxis Dissector 29 x 2,6 

GABEL: Fox 36 Float Performance Elite, 150 mm 

DÄMPFER: Fox Float DPX2 Performance, 140 mm 

SCHALTUNG: Shimano XTR M9100 Shadow+, 1 x 12 

BREMSEN: Shimano Deore XT, 203/203 mm 


PREIS (UVP): € 5999,– 

www.giant-bicycles.com/de/ 

OCLV-MOUNTAIN-CARBON-RAHMEN 

HIGH-END-AUSSTATTUNG 

SPEZIELLER EMTB-LITE-MODUS 

TREK RAIL 9.9 X01 AXS 

MOTOR/AKKU: Bosch Performance Line CX/Bosch 

PowerTube 625 Wh 

RAHMEN: OCLV Mountain Carbon 

LAUFRÄDER/REIFEN: Bontrager Line Pro 30/Bontrager SE5 

Team Issue, 29 x 2,6 

GABEL: RockShox ZEB Ultimate, 160 mm 

DÄMPFER: RockShox Super Deluxe Ultimate RT3, 150 mm 

SCHALTUNG: Sram X01 Eagle AXS 

BREMSEN: Sram Code RSC, 200/180 mm 


PREIS (UVP): € 12.499,– 



123

DIE NEUESTE GENERATION DER E-BIKES BRINGT 

WIEDER UNGEAHNTE TECHNISCHE MÖGLICHKEI- 

TEN UND NEUE SOFTWARELÖSUNGEN. DAS FREUT 

TECHNIK- AFFINE BIKER, BIRGT ABER AUCH DIE 

GEFAHR, DASS MANCHE ÜBERFORDERT WERDEN. 


Post aus Italien! Wer sich dieser 

Tage ein E-Mountainbike der 

hierzulande noch weniger bekannten 

Marke Thok bestellt, 

wird positiv überrascht sein. 

Denn am Rahmen des neuen E-Enduros 

TK01 R aus Alba (Piemont) wird als 

ganz persönlicher Gruß der Name des 

Käufers aufgedruckt. Die Personalisierung 

endet aber nicht in der analogen 

Welt, sondern schreitet in der digitalen 

munter weiter. Beim Kauf des Bikes 

wird man von der Thok-Zentrale kontaktiert 

und es folgen genau auf die Daten 

und Wünsche angepasste Empfehlungen 

und Voreinstellungen für das 

Set up von E-Antrieb, Fahrwerk und 

Luftdruck in den Reifen. 

Die Italiener vertrauen beim Antrieb 

auf japanische Shimano-Power in Form 

des neuen EP8-Antriebes, der wieder einige 

Neuerungen zum Vorgänger bringt. 

Was kann der neue Shimano-Antrieb? 

Via Shimano-App lassen sich jetzt zwei 

voneinander unabhängige Userprofile 

fürs E-Bike anlegen, Profil 1 und Profil 

2. Damit kann man das Bike entweder 

für zwei Personen abstimmen, die eben 

unterschiedliche Vorlieben beim E-Biken 

haben, oder sich selbst zwei Profile anlegen: 

eines für Vollgas-Radeln mit allen 

Reglern auf Maximum und eines mit 

moderaten Settings für lange Touren und 

Akkusparen. Oder eines für Mountainbiken 

und eines fürs Pendeln zum Arbeitsplatz. 

Oder eben zwei unterschiedliche 

Motorsettings fürs Biken mit E-Bike- 

Kollegen und Nicht-E-Bikern. Digital 

und individuell, lautet die Devise. Mit 

der Shimano-App „E-Tube Ride“ wird 

das Handy dann zum Radcomputer, 

trackt alle Daten und kann auch als Navi 

verwendet werden. Das neue Display unterscheidet 

sich optisch kaum vom alten, 

hat aber eine verbesserte Konnektivität 

und unterstützt auch den ANT+-Standard. 

Bewährt und auch bei den Konkurrenten 

Standard: Man kann via Handy 

oder Desktop-Koppelung Firmware- 

Updates auf das Bike spielen, Einstellungen 

anpassen und alle mögliche Infos 

abrufen. So lassen sich beispielsweise am 

Telefon für jede Stufe (Eco, Trail, Boost) 

die Unterstützungscharakteristik des Motors 

einstellen, also etwa maximales 

Drehmoment, Pedal-Eingangsdrehmo- 



.. 

.. 

.. 


125

Konfigurierbares Farbdisplay 

direkt in den Rahmen integriert: 

Specialized Levo. 

ment sowie die Anfahrunterstützung. 

Natürlich kann man dabei auch gleich 

die Details zur digitalen Shimano-Schaltung 

Di2 konfigurieren. 

Diese Technikfeatures sind im Detail 

wirklich erstaunlich und Auszeichnung 

für die Entwicklungsabteilungen der gesamten 

Branche. Nur: Es braucht beim 

Endverbraucher, sprich Käufer, auch ein 

ordentliches Maß an technischem Verständnis 

und einen gehörigen Zeitaufwand, 

um die Systeme zu verstehen und 

zu beherrschen. Wie uns Mario Pucher 

von Gigasport erzählt (siehe Interview 

hinten) stehen Handel und Käufer diesbezüglich 

vor einer echten Challenge. 

„70 Prozent der Kunden sind überfordert“, 

schätzt Pucher. Die Häufigkeit 

von neuen Updates und das schiere 

Handling von Handy-Apps und Koppelungssoftware 

bedürfte eines besseren 

Supports seitens der Hersteller, fordert 

er und zieht Vergleiche zur Autobranche. 

E-Bikes verkaufen sich aber wie warme 

Semmeln und die Nachfrage spornt 

die Branche an, immer wieder neu angepasste 

oder gänzlich innovative Systeme 

auf den Markt zu bringen. Auch individuell 

anpassbar ist die neue Software des 

Münchener Anbieters Fazua, der mit seiner 

Light-Philosophie überhaupt eine 

neue E-Bike-Kategorie ausgerufen hat: 

Das „E“ solle künftig für „Energy Bikes“ 

stehen, wenn es darum geht, mit etwas 

weniger E-Kraft, dafür etwas mehr eigener 

Energie zu radeln. Auch in diesem 

System sind die Parameter und Unterstützungscharakeristika 

individuell einstellbar. 

Marktführer Bosch ist seit Jahren an 

der Spitze der Entwicklung. Klar, dass 

auch hier die aktuellste Software alle 

Stückerl spielt. Mit der eBike-Connect- 

App kann man Rad und Handy verbinden 

und z. B. Routenpläne übertragen. 

Damit fallen Navigation und Tourenplanung 

leichter. Wetterinfos kommen per 

Sprachsteuerung. Man kann auch ein 

individuelles Trainingsprogramm erstellen 

und den „Bordcomputer“ am E-Bike 

mit einem Herzfrequenzgurt verbinden. 

Clever: Die Premiumfunktion Lock 

schützt das Bike vor Diebstahl. Sobald 

man den Bordcomputer abnimmt, wird 

die Motorunterstützung automatisch deaktiviert. 

Die COBI.Bike-App von 

Bosch lässt sich mit vielen Apps synchronisieren, 

man kann während der 

Fahrt Spotify, Hörbücher oder Podcasts 

hören, alles vom E-Bike aus steuerbar. 

Fitnessdaten wie Herzfrequenz oder Kalorienverbrauch 

werden anschließend 

über Apple Health oder Google Fit ausgewertet. 

Motorensteuerung via Herzfre- 

BIKE AND 

THE CITY 

Regenbekleidung, ein Korb 

und ein Schloss: drei wichtige 

und hochwertige Utensilien für 

absolut jeden Citybiker. 

BEI REGEN UND 

DUNKELHEIT 

Wasserdicht, winddicht, 

atmungsaktiv, mit erhöhter 

Sicherheit und kompakt verstaubar: 

Die AGU Compact-Regenjacke und 

die Commuter Tech-Regenhose 

sind ideal fürs Pendeln mit E-Bike 

oder S-Pedelec. 

www.agu.com 

SICHERHEIT IM 

NEUEN DESIGN 

Das TRELOCK FS 480 COPS ist ein 

kompaktes Top-Faltschloss. Die gummierten 

Glieder aus gehärtetem Stahl können bis 

zu 1,30 m Länge ausgeklappt werden, das 

Verriegeln des Fahrrads an einem festen 

Gegenstand gelingt somit ganz einfach. 

www.trelock.de 

GIB DEINEM 

RAD EINEN KORB 

Leicht und formschön inklusive 

Nordlicht LED-Streifen ist der 

BASIL Cento Tech-Hinterradkorb. 

Die beiden Tragegriffe sind mit Kork- 

Softgriffen ausgestattet und der Korbinhalt 

lässt sicn mit dem mitgelieferten Gurt sichern. 

www.basil.com 

ANZEIGE / Fotos: Hersteller 


Fotos: Specialized 

quenz bietet auch Specialized, 

die neue Software 

(„Mastermind 

.. 

TCU“) im brandaktuellen 

Levo kann aber 

noch mehr: Micro 

Tune heißt Anpassung 

der Spitzenleistung in 

feinen 10 %-Schritten, 30 mögliche Datenwerte können 

am neuen TFT-Farbdisplay konfiguriert werden, 

dazu gibt es erstmals eine „Live-Anzeige“ des Energieverbrauchs, 

ähnlich der Spritanzeige im Auto, hier als 

Kilometer pro Wattstunde in Echtzeit. 

Vernetzung bringt natürlich auch im urbanen Umfeld 

viele Vorteile, wie man bei Brose in Berlin erzählt. 

Dort hat man eben die 1-Million-Marke an hergestellten 

Antrieben übersprungen. Bei Investitionen in neue 

Geschäftsfelder setzt Brose auf Trends wie die Mikromobilität. 

„Wir sehen das E-Bike als ein Element im 

modernen Stadtverkehr. Dort gibt es neben Sharingangeboten 

mit Tretrollern oder E-Scootern auch Sharingsysteme 

für Elektroräder“, sagt Thomas Leicht, Leiter 

Brose E-Bike-Systeme. „Deshalb haben wir gemeinsam 

mit dem Connectivity-Experten Comodule aus 

Estland eine standardisierte Lösung für E-Bike-Flotten 

entwickelt.“ Denn der „Trend zum System“ wird sich 

fortsetzen, glaubt Leicht. „Das E-Bike entwickelt sich 

zu einer vernetzten Gesamtlösung mit intelligenten 

Komponenten. Diebstahlsicherung, integrierte Navigation 

und Schaltung haben zunehmend Konjunktur.“ 

Diese Datenflut muss das Auge beim Biken erst einmal 

erfassen und so gibt es auch immer noch unterschiedliche 

Arten, das Display zu positionieren. Links 

am Lenker, rechts unterm Lenker, zentral am Lenker 

bzw. Vorbau oder – jetzt neu – überhaupt ins Oberrohr 

integriert. GPS, SIM-Karten, Bluetooth und der Dauermitfahrer 

namens WWW werden diesbezüglich noch 

für viele Updates sorgen. Fast scheint es, als wäre ewiges 

Lernen die Voraussetzung für ewiges (E-)Biken … 

Selbst während der Fahrt kann man bei manchen Systemen 

die Parameter einfach via Handy-App ändern. 

SCOTT STEGO PLUS HELM. 

Neben Stil und Innovation 

stehen bei dem Helm für 

Trailbiker Sicherheit und 

Funktionalität im Mittelpunkt. 

Er bietet erstklassigen 

Schutz durch das 

bewährte MIPS®-Brain-Protection-System für 

die am meisten gefährdeten Bereiche des 

Kopfes – für ein sicheres Gefühl beim Fahren. 

SCHUTZ UND STYLE 

VON SCOTT SPORTS 

Ein zuverlässiger Helm und eine Brille mit 

großem Sichtfeld sind für Trailbiker unverzichtbar. 

SCOTT SPORTS kombiniert Sicherheit 

mit einem unverwechselbaren Look. 

SCOTT SHIELD 

SONNENBRILLE. 

Rennerprobt und 

stylish. Die Shield- 

Sonnenbrille vereint ein rahmenloses, zylindrisches 

Design mit einem riesigen Sichtfeld und 

deckt die Augen vollständig und komfortabel 

ab. Die abgebildete Farbe von Helm und 

Brille heißt „nitro purple“. 

www.scott-sports.com 

ANZEIGE / Fotos: Scott Sports 


127

MARIO PUCHER, RADEINKÄUFER BEI GIGASPORT IN 

GRAZ, ÜBT KRITIK AN DER ART, WIE INNOVATIONEN 

AUSGEROLLT WERDEN. ER WÜNSCHT SICH MEHR 

SUPPORT DURCH DIE HERSTELLER DER E-ANTRIEBE. 

.. 

Die Radbranche ist speziell durch 

E-Bikes extrem innovationsgetrieben 

und schlägt ein hohes Tempo an. Wie 

sieht das der Handel? Wie geht man 

mit Updates im Halbjahresrhythmus 

um? 

Wir im Handel kämpfen seit Jahren gegen 

diese Art an, dass die Hersteller Produkte 

auf den Markt bringen, uns und 

die Shops aber fast gänzlich ohne Support 

stehen lassen. Wir dürfen uns da 

selbst unser Päckchen an Wissen und 

Expertise schnüren. Jetzt durch Corona, 

den Bikeboom und die Lieferengpässe 

ist der Handel echt an der Grenze. 

Wie schaut die Praxis aus? 

Die großen E-Antriebshersteller wie Shimano, 

Bosch, Yamaha, Brose oder Panasonic 

haben alle eigene Systeme, ständig 

gibt es Updates. Wegen Corona laufen 

Schulungen aktuell nur über Webinare 

im Internet. Jetzt muss man sich aber 

vorstellen, dass drei bis fünf Online-Schulungen 

pro Saison und pro 

Hersteller angesetzt sind. Alles während 

der Geschäftszeiten, wo unsere Mitarbeiter 

mit Kunden beschäftigt sind. 

Wie schaut es um die Ausbildung 

der Verkäufer und Mechaniker aus? 

Auf dem Sektor E-Bike gab es bis vor 

Kurzem überhaupt keine Ausbildung. 

Wenn du mit Elektronik und Laptop 

nicht vertraut bist, hast du keine Chance. 

Mit der neuen Ausbildung zum 

Fahrrad-Mechatroniker wird jetzt auch 

dem Umstand Rechnung getragen, dass 

E-Bikes den Gegenwert von Motorrädern 

und Kleinwagen haben und der 

Kunde hofft, auch den entsprechenden 

Service mitzubekommen wie bei einem 

Auto. Davon sind wir aber leider weit 

entfernt … 

Was würden Sie sich wünschen? 

Datenbanken wie in der Autobranche. 

Da kaufst du einen VW und bist weltweit 

in allen Datenbanken mit allen Updates 

online und jederzeit abrufbar. Wir 

hätten ein Datenblatt vom Kunden mit 

Rahmennummer und den Daten zum 

Antrieb und wann das letzte Update 

war. Das würde uns die Reparaturabwicklung 

und vor allem das Handling 

der Garantiefälle erheblich erleichtern. 

Erfassen die Kunden noch, was ihr 

neues E-Bikes alles an Technikzauber 

bietet? 

Nur ein Teil. Ja, es gibt Kunden, die 

kommen in den Shop, haben sich im Internet 

und durch YouTube-Channels 

schon ein Vorwissen geholt, nehmen das 

Rad, verbinden es mit dem Handy und 

können damit umgehen. Aber ich höre 

von Kunden, die wollen nur wie am alten 

Radcomputer die Distanz ablesen, 

den Akkustand und wie lange die Batterie 

noch reicht. Mit dem Rest sind sie 

heillos überfordert. Dass sie am Handy 

die Paramater wie Drehmoment und 

Anfahrverhalten am E-Antrieb einstellen 

können, ist für 70 Prozent der Kunden 

völlig irrelevant. Das überfordert sie sogar. 

Wieder der Vergleich zum Auto: 

Dass du dir ein Auto kaufst und via 

Handy gleich ein Tuning holst und dir 

mit einer App ein paar Zusatz-PS drauflädst, 

ist undenkbar. Bei den E-Bikes 

macht man das aber so. 

Noch einmal: Ihre Wünsche? 

Es spricht nichts dagegen, dass die großen 

E-Hersteller zehn Supportfahrzeuge 

quer durch Österreich schicken, der 

Handel beteiligt sich daran und bei 

Problemen fahren sie direkt zum Kunden, 

stecken den Laptop ans Bike und 

das Problem ist behoben. Das würde uns 

und unsere Mechaniker unglaublich 

entlasten. 

Foto: Gigasport/Lupi Spuma 


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WIR 

WERDEN 

FAULTIERE 

Fotos: iStock, privat 


WARUM JOSEF NIEBAUER ALS RENOMMIERTER SPORTMEDIZINER UND KARDIOLOGE 

NICHT IMMER FREUDE MIT E-BIKES HAT, WIR IN EINER PANDEMIE DER INAKTIVITÄT 

LEBEN UND WIESO DER SPORTUNTERRICHT WIE MATHEMATIK BENOTET WERDEN SOLLTE. 

ACHTUNG, STARKER TOBAK! 

INTERVIEW: CHRISTOPH HEIGL 

Herr Doktor Niebauer, als „Coronaspeck“ 

wurden die Ergebnisse betitelt: 

Durchschnittlich zwei Kilogramm 

haben die Österreicher im ersten 

Lockdown wegen eingeschränkter 

Bewegungsmöglichkeiten zugenommen. 

Teilen Sie den Befund? 

Das Problem mit dem Übergewicht wird 

von Jahr zu Jahr schlimmer. Obwohl der 

Mensch die Bewegung eigentlich 

braucht, muss ich leider feststellen: Wir 

werden immer mehr zu Faultieren. 

Wie beobachten Sie das? 

Ich sehe am Flughafen Menschen, die 

gerade Los Angeles–Frankfurt geflogen 

und elf Stunden gesessen sind. Dann 

steigen sie aus dem Flieger aus und stellen 

sich im Gate aufs automatische Förderband 

oder auf die Rolltreppe, anstatt 

die Treppen zu nehmen. Sie waren gerade 

elf Stunden ohne Bewegung! Aber 

wahrscheinlich müssen sie sich für die 

anschließenden zwei Stunden Heimfahrt 

im Auto ausruhen. 

Wenn wir Erwachsene so faul sind, 

müsste man also früher ansetzen. Bei 

den Kindern? 

Sicher auch dort. Denn da habe ich ja 

meine Probleme, wenn ich sehe, wie der 

Turn- und Sportunterricht bewertet 

wird. Jeder, der halbwegs gerade stehen 

kann, bekommt im Turnunterricht ein 

Sehr gut ins Zeugnis, der Rest einen 

Zweier. Warum gibt es hier kein Genügend 

oder eben Nicht genügend? Die 

deutlich Übergewichtigen werden überdurchschnittlich 

oft vom Turnunterricht 

befreit. Die, die es am nötigsten haben. 

Stellen Sie sich vor, Sie haben eine 

Schwäche in Mathematik oder Englisch 

und werden gerade deshalb von Mathematik 

oder Englisch befreit. Das wäre 

undenkbar. Selbstverständlich gäbe es 

zusätzlichen Förderunterricht. 

Und folglich sind Sie überspitzt formuliert 

auch kein Freund der E-Bikes … 

Wenn E-Bikes sportlich eingesetzt werden 

und wenn sie ein Auto ersetzen, so 

ist das wunderbar. Aber das Thema 

E-Bike wird mir zu positiv bewertet und 

zu einseitig gepusht. Für mich ist da die 

körperliche Fitness ein guter Indikator. 

Zu mir kommen Menschen, die sagen, 

dass sie tausende Kilometer mit dem 

Rad gefahren sind! Im Belastungstest sehen 

wir dann Werte, die schlechter sind 

als im Vorjahr – als sie halt noch richtige 

Fahrräder und nicht die mit Motor gefahren 

sind. Schlechter als im Vorjahr. 

Warum? Die Leute kurven zwar viel mit 

dem E-Bike durch die Gegend, aber genau 

dann, wenn der Körper ins Schwitzen 

käme, schalten viele E-Radfahrer 

den Akku an, denn dafür haben sie ja 

das E-Bike gekauft, eben um ohne Anstrengung 

von A nach B zu kommen. 

Ein möglicher Fitnesseffekt ist so dahin. 

Dieser suboptimale Umgang mit der 

Technik wird ja auch durch die Sportkleidung 

der E-Biker demonstriert. 

Inwiefern? 

Ich erkenne E-Biker aus 1000 Meter 

Entfernung schon am Gewand. Sie fahren 

auch im Sommer mit Jacke und lan- 

PRIM. UNIV.-PROF. DR. DR. 

JOSEF NIEBAUER, MBA 

Innere Medizin, Kardiologie, Sportmedizin, 

Sportkardiologie; 

Präsident der Österreichischen Gesellschaft 

für Prävention und Rehabilitation 

Vorsitzender Sektion Sportkardiologie European 

Association of Preventive Cardiology 

der European Society of Cardiology 

Universitätsinstitut für präventive und 

rehabilitative Sportmedizin, Einheit für 

physikalische Medizin und Rehabilitation 

am Uniklinikum Salzburg 

REHA Zentrum Salzburg, Forschungsinstitut 

für molekulare Sport- und Rehabilitationsmedizin, 

Paracelsus Medizinischen 

Privatuniversität Salzburg, Institut für 

Sportmedizin des Landes Salzburg, 

Sportmedizin des Olympiazentrums 

Salzburg-Rif, Betriebliche Gesundheitsförderung 

der Salzburger Landeskliniken, 

Ludwig Boltzmann Institut für digitale 

Gesundheit und Prävention 

Infos: www.salk.at/sportmedizin.html 


131

ger Hose, weil sie ja nicht schwitzen und 

beim Fahrtwind von 25 km/h frieren. 

Wie sehr es oft nur um den Verkauf und 

nicht um die Gesundheit geht, sieht 

man ja auch daran, dass der Kauf von 

Fahrrädern mit Motor vom Staat teils 

mit einer Prämie gefördert wird, der 

Kauf eines normalen Fahrrads aber 

nicht. Wollte man wirklich, dass sich die 

Bevölkerung mehr bewegt und somit gesünder 

wird, so müsste das Gegenteil der 

Fall sein. Auch ist das richtige Fahrrad 

umweltfreundlicher als das E-Bike, denn 

Letzteres verbraucht Strom und lässt am 

Ende einen Akku zurück. 

Am MTB-Kongress in Saalbach sagte 

ihr Medizinerkollege Sven Malte 

John: „Sich nicht zu bewegen, ist bereits 

ein krankhafter Zustand.“ Leistet 

das E-Bike nicht einen wichtigen Anstoß, 

mit dem Rad zu fahren, ohne voll 

ans körperliche Limit zu gehen? 

Jeder Schritt ist besser als keiner. Und 

der Umstieg vom Auto auf ein E-Bike ist 

zu begrüßen. Bedenken muss man aber, 

dass, wenn Ungeübte nach Jahren der 

Fahrradabstinenz auf ein E-Bike steigen, 

ihnen leider oft die erforderliche Grundfitness 

fehlt. Auch haben ältere Ungeübte 

Probleme mit dem Steuern und 

Bremsen. Für viele Ältere sind 25 km/h 

viel zu schnell, besonders auf unseren 

meist viel zu schmalen Radwegen. Radwege 

werden oft nur deshalb gebaut, 

dass sie den Verkehr nicht stören, nicht 

aber, dass man darauf schnell und sicher 

von A nach B kommen kann. Das Ergebnis 

sehen wir dann an den Unfallzahlen. 

Gesünder wäre hier ein richtiges 

Rad, das Zufußgehen oder erst nach 

guter Einschulung und viel Übung auf 

sicherem Terrain ein E-Bike. 

Wie lauten folglich ihre Empfehlungen 

für einen idealen Umgang? 

Wir leben in einer Pandemie der körperlichen 

Inaktivität mit all ihren tödlichen 

Folgen. Nicht nur das Rauchen ist töd- 

„WIR HABEN 

GAR NICHT DIE 

INFRASTRUK- 

TUR FÜR DEN 

RAD-BOOM. 

WIR BRAUCHEN 

RADWEGE, DIE 

SICHER UND 

BREIT GENUG 

SIND. UND IM- 

MER VORRANG 

FÜR RÄDER.“ 

lich, auch zu wenig Bewegung ist tödlich! 

Ziel muss es sein, sich so viel wie 

möglich aktiv zu bewegen. Auf eine fixe 

Distanz bezogen kann man viele Kalorien 

beim Gehen verbrennen, gefolgt vom 

richtigen Radfahren. Wesentlich ist, dass 

man sich so anstrengt, dass man ins 

Schwitzen kommt und den Motor nur 

zu Hilfe nimmt, um z.B. einen Hügel 

hinaufzukommen, den man sonst hochschieben 

müsste. Dann ist ein E-Bike 

Gold wert. Wenn man aber einem Verkaufsgespräch 

lauscht, erfährt man, dass 

ein Rad gesucht wird, bei dem man 

nicht schwitzt – also ein Motorrad. Eingesetzt 

wird es dann als „Elektroroller“. 

Der Trend geht zu E-Bikes, bei denen 

man den Motor kaum noch sieht. Hier 

findet ja fast E-Doping statt. 


,,NICHT NUR RAUCHEN IST 

TÖDLICH, AUCH ZU WENIG 

BEWEGUNG IST TÖDLICH!“ 

Spitzenmediziner 

Josef Niebauer ist in 

Salzburg viel mit dem 

Rad unterwegs. 

Das Argument ist, dass ein E-Bike 

Leistungsunterschiede ausgleicht. 

Problematisch wird es, wenn Freunde 

oder Paare gemeinsam radeln wollen, 

der Leistungsunterschied aber zu groß 

ist. Damit der Schwächere mitkann, bekommt 

er ein E-Bike. Sorge mache ich 

mir nicht um den Stärkeren, denn der 

braucht jetzt nicht mehr nach Anstiegen 

zu warten, sondern kann die ganze Zeit 

über voll reintreten. Sorgen mache ich 

mir um den Schwächeren: Dieser möchte 

mithalten und das kann er nur, wenn 

er frühzeitig den Akku zündet, da er ja 

sonst zurückfällt. An Stellen, an denen 

man sich abgeschlagen, aber doch noch 

den Berg hinauf gekämpft hat, wird jetzt 

der Akku gestartet. Im Ergebnis wird 

der Fitte immer fitter, was auch toll ist, 

der Unfitte aber unfitter, da er nicht 

mehr beißen muss. Denn was man nicht 

übt, verlernt man bzw. kann man nicht 

mehr. Bedenkt man, dass die körperliche 

Leistungsfähigkeit der stärkste Prädiktor 

für die Lebenserwartung ist, so ist es super, 

wenn der Bessere noch besser wird, 

aber eine Katastrophe, wenn sie beim eh 

schon Schwächeren weiter abnimmt. 

Was würden Sie sich generell wünschen, 

um Menschen mehr in Bewegung 

und aufs Rad zu bringen? 

Als ich an der Stanford University in 

den USA gearbeitet habe, hat jeder Mitarbeiter 

mit Rad vor seinem Gebäude einen 

Abstellplatz und im Gebäude einen 

Spind mit Duschmöglichkeit bekommen. 

Zusätzlich gab es vierteljährlich einen 

Gutschein für Rad- und Sportgeschäfte 

in interessanter Höhe. Voraussetzung 

war, dass man keinen Parkausweis 

für sein Auto hatte, also nachweislich 

entweder radelte oder Öffis benutzte. 

Man hatte halt die Entscheidung getroffen, 

auf die vorhandenen Flächen lieber 

Klinik- und Forschungsgebäude zu stellen, 

als diese mit weiteren Parkplätzen 

zuzuasphaltieren. Letztendlich eine rein 

finanzielle Entscheidung, die aber auch 

der Gesundheit der Angestellten diente. 

Auch das Radwegenetz ist dort ein 

Traum, mit Vorrang für Fußgänger und 

Radlfahrer und nicht – wie bei uns – für 

Autos. Bei uns heißt es ja oft „Rad weg“ 

statt „Radweg“. 

Ihre Wünsche ans Bauamt und die 

Verkehrsministerin? 

Radwege bauen, die sicher und breit genug 

sind, mit gutem Belag, gut gekennzeichnet 

etc. Alle freuen sich über die 

tollen Verkaufszahlen bei den E-Bikes, 

niemandem fällt auf, dass wir dafür gar 

nicht die Infrastruktur haben. Auch 

wäre es gut, im Winter Radwege in der 

Qualität zu räumen, wie man Straßen 

räumt. Oft wird Salz auf die Straße gestreut 

und gefährlicher, nutzloser Rollsplitt 

auf die Radwege, die dann teils 

über Wochen hin spiegelglatt sind, während 

die direkt daneben befindliche 

Straße geräumt und staubtrocken ist. 

Natürlich wären auch längere Grünphasen 

an den Ampeln angebracht. Klassiker 

sind die Rechtsabbieger: Die Ampel 

für die geradeaus radelnden Räder beträgt 

wenige Sekunden und springt dann 

auf Rot, damit die Rechtsabbiegerampel 

dann für die Autos gerne auch eine Minute 

lang auf Grün bleibt. Vorrang für 

Räder, wo immer sie fahren! 

Corona und Lockdown bescheren uns 

einen Sport- und Bewegungsboom, zumindest 

in den aktiven Bevölkerungsschichten. 

Eine große Chance auch für 

das Thema Rad und E-Bike? 

Positiv ist, dass Menschen, die sonst 

nicht vor die Tür gehen, jetzt im Freien 

unterwegs sind. Der Anfang Richtung 

Sport ist gemacht. Natürlich kann da 

auch das E-Bike etwas beitragen: Nicht 

jeder ist gesund genug, um mit dem 

Fahrrad überall hinzukommen. Hier 

kann das E-Bike hilfreich sein. Mancher 

war verletzt und möchte wieder fitter 

werden und den Akku immer weniger 

einsetzen, dafür immer mehr treten – 

das E-Bike für zwischendurch als „Gehhilfe“ 

wie eine Krücke. Es ist also nicht 

so, dass ein E-Bike nur gut oder nur 

schlecht ist. Es kommt darauf an, wie 

man es einsetzt. Am Ende kann es dann 

ein Segen sein, aus sportlicher Sicht ist 

es das aber nur in den allerwenigsten 

Fällen. 


133

INFO 

Alles zum Thema Rad 

bei Jürgen Knausz in 

Pöls (St) 

T. 0676/97 04 723 

www.radsportknausz.at 

Lenker & Vorbau 

Jürgen Knausz ist „Bikefitter“, das heißt, er ist 

wie ein Maßschneider, der einen Anzug oder 

ein Kleid millimetergenau auf den Leib schneidern 

kann. Das kann man auch mit einem 

Fahrrad machen, denn die Position von Sattel, 

Lenker und Griffen sind um einige Zentimeter 

variabel und individuell anpassbar. Und die 

können den Unterschied ausmachen zwischen 

Kreuzweh und Idealposition. Wenn man sich 

mit Lenkerbreite und Lenkerbiegung (Rise, 

Sweep) spielt, kann man die Griffendpositionen 

und damit den Körperschwerpunkt verändern. 

Mit der Wahl des richtigen Vorbaus 

(Länge, Neigung) wird das passende Cockpit 

erst zum perfekten Cockpit. 

Entscheidend dabei natürlich 

die Sitzposition, die man haben 

will bzw. die zum jeweiligen 

Bike typ passt. Vorbauten gibt es 

je nach Hersteller zwischen 35 

und 120 mm Länge, die Winkel variieren zwischen 

-17 Grad und +30 Grad. Auch bei den 

Lenkerbreiten gibt es angefangen von schmalen, 

schulterbreiten Lenkbügeln bis hin zu 80 

cm breiten Downhill-Lenkern alles Erdenkliche. 

Beim Radkauf im guten Fachhandel kann 

man diese Varianten mitbedenken, ausprobieren 

und von Anfang an optimieren. 

MAKE IT 

YOUR 

BIKE 

WIE MAN AUS DEM SERIENRAD VON DER 

STANGE MIT EIN PAAR PROFI-TRICKS AN 

DEN „KONTAKTSTELLEN“ SEIN AUF DEN LEIB 

GESCHNEIDERTES CUSTOM-BIKE MACHT. 


ANZEIGE / Fotos: Thomas Polzer, SQlab 

Radpedale 

Neue Räder werden oft ganz ohne 

oder nur mit billigen Plastikpedalen 

ausgeliefert und verkauft. Ob Mountainbiker 

nun auf herkömmliche und 

großflächige Flatpedals ohne Bindung 

setzen oder auf die sogenannten 

Klickpedale (wie das SPD-System o.ä.) 

ist noch Geschmackssache und Frage 

des persönlichen Bikestils. Wichtig ist 

aber bei beiden, dass der Fuß bzw. 

Schuh besten Halt am Pedal hat, die 

Kraft ideal auf die Achse übertragen 

wird, ein guter Stand gewährleistet ist 

und keine unnötigen Belastungen für 

Kniegelenk, Hüfte und Co. entstehen. 

Profis wie Knausz haben viele Modelle 

zur Wahl. Groß, breit, griffig, schmal 

und SPD. „E-Bikern empfehle ich in 

der Regel breite Flatpedals mit großer 

Auflagefläche, das nimmt den Druck 

vom Fußgewölbe.“ 

Sattel 

Wenn der „Hintern“ weh tut, ist es 

meistens nicht der Hintern. Leider 

sind auf billigen Rädern durchwegs 

sehr billige Sättel montiert. In den 

letzten Jahren hat sich in der Satteltechnik 

aber extrem viel getan (siehe 

dazu eigene Sattelstory auf Seite 136) 

und mit dem richtigen Sitz, genau angepasst 

auf den Körperbau, können 

Spezialisten wie Jürgen Knausz ein 

deutliches Plus an Komfort und sogar 

Kraft herausholen. Dabei sind auch 

hier nur wenige Zentimeter an Sattelbreite 

und Sattellänge entscheidend. 

Zusatztipp des Bikefitters: „Immer mit 

gut sitzender Radhose fahren und auf 

die korrekte Sattelhöhe achten.“ Auch 

dazu gibt es jede Menge Tipps. Aber 

das ist eine andere Geschichte. 

Schuhinnensohle 

Moderne Radschuhe haben wunderbare 

Verschlusstechniken, Außenmaterialien 

und innovative Sohlenprofile 

samt abriebfesten Wundermaterialien. 

Das Innenleben der Schuhe bekommt 

leider nicht immer so viel Aufmerksamkeit. 

„Selbst bei den teuersten 

Radschuhen findet man oft erstaunlich 

billige Innensohlen. Die sind so 

dünn wie Papier, fast nutzlos“, wundert 

sich Knausz. Dabei haben die Innensohlen 

eine wichtige Funktion, 

sind sie doch die „Mittelschicht“ zwischen 

Fuß und Schuh – und idealerweise 

individuell an den Fuß anpassbar, 

wie Knausz in seinem Shop in 

Pöls (St) demonstriert. Hiermit kann 

man seinen Lieblingsschuh erst recht 

zum Lieblingsschuh machen, wenn er 

tatsächlich perfekt sitzt, das Fußgewölbe 

genau dort unterstützt, wo es wichtig 

ist, und so unnötige Schmerzen 

verhindert. Speziell auch für E-Biker. 

Griffe 

Oft unterschätzt, aber nicht bei Jürgen 

Knausz. Unsere Hände sind sehr sensibel 

und erfassen mit dem Tastsinn 

über die Griffe das ganze Rad. Ergebnis: 

Mit klobigen, dicken Griffen fühlt 

sich ein Bike schwerer an, während es 

mit dünnwandigen Griffen leichter 

wirkt. Unterschiedliche Gummihärten 

nehmen Druck von der Handfläche. 

Beim Biken führt ein geringerer Kraftaufwand 

in der Hand zu weniger Muskelanspannung 

und damit sinkt das 

Risiko auf „Armpump“ oder einschlafende 

Hände. Hersteller wie Ergon 

und SQlab haben große Expertise auf 

diesem Gebiet, mit der Investition von 

ein paar Euros kann man hier sehr viel 

bewirken. 

SPORTAKTIV-AKTION 

„FIT AM BIKE“ 

p.P. Euro 199,– 

INKLUDIERTE LEISTUNGEN: 

• 1 Übernachtung in der 

Bike-Pension Knausz 

• Vital-Frühstück 

• Bike-Fitting (regulär € 129,–) 

• geführte Biketour 

• Gratis-T-Shirt 

• Gratis-Vitalpaket 

Angebot nach telefonischer 

Vereinbarung 

Bike-Pension Knausz 

Marktplatz 7 

8761 Pöls 

T. +43 (0) 676/97 04 723 (Jürgen) 

+43 (0) 676/97 53 373 (Alexandra) 

www.bikepensionknausz.at 

bikepensionknausz@gmx.at 


135

Das kennt wohl jeder, dass sich 

bei der ersten längeren Tour 

im Frühling der Hintern 

„meldet“. Solche Sitzprobleme 

sind kein Grund zur Sorge, 

sofern sich (wie es auch meist der 

Fall ist) der Körper nach ein paar Touren 

auf die Belastung einstellt und die Probleme 

verschwinden. Trotzdem die Frage: 

Was spüren wir hier eigentlich? Es ist ja 

nicht das ganze Gesäß, das schmerzt. 

Anders als im Sessel ruht das Gewicht 

beim Radeln auf wenigen Quadratzentimetern, 

erklärt der Münchner Sportmediziner, 

Urologe und Radexperte Stefan 

Staudte. Die Hauptlast des Gewichts soll 

sich im Bereich um die „Sitzbeinhöcker“ 

befinden. Das ist der unterste Bereich 

der Beckenknochen und jener Bereich 

des Körpers, der am Fahrradsattel korrekt 

aufliegen sollte. 

„Die typische Saisonstart-Überlastung 

ist in der Regel eine Art dumpfe Überanstrengung“, 

erklärt Staudte. „Meist 

sind es die Sehnenansätze von Muskeln, 

die im Bereich der Sitzbeinhöcker zusammenlaufen 

und die durch die ungewohnte 

Belastung gedehnt und gedrückt 

werden und dadurch schmerzen.“ Nach 

wenigen Touren stellt sich also der Körper 

auf die Belastung ein und gut ist’s. 

Weniger gut ist, dass es auch hartnäckige 

Sitzprobleme beim Biken gibt. Genaue 

Zahlen fehlen zwar, schätzungsweise 

ein Viertel der Freizeitbikerinnen und 

-biker würden jedoch regelmäßig Beschwerden 

und Symptome haben. Drei 

Viertel würde sich umgekehrt selbst als 

beschwerdefrei definieren, aber, so 

Staudte: „Radfahrer sind auch leidensfähig. 

Fragt man etwa bei Vorträgen genauer 

nach, dann hört man oft, dass 

Taubheitsgefühle weit verbreitet sind. 

Viele meinen gar, dass das zum Radfahren 

dazugehört.“ 

Das ist aber nicht so: Taubheitsgefühle 

sind wie Schmerzen vielmehr wichtige 

Warnsignale. 

DIE ANATOMIE 

Zum Verständnis ein etwas genauerer 

Blick auf die Anatomie: „Der physiologische 

Sitzbereich besteht aus hinterem, 

äußeren Beckenbodenbereich, den Pobacken 

mit den Sitzbeinhöckern. Anatomisch 

gesehen ist dieser Bereich relativ 

einfach aufgebaut“, erklärt Staudte. Und 

damit relativ unempfindlich. „Problematischer 

ist der davor liegende Bereich des 

Damms. Im Vergleich zum normalen 

Sitzbereich ist diese Region viel sensibler 

und druckempfindlicher.“ Eine zeitweise 

oder gar dauerhafte zu große Druckbelastung 

könne sogar dauerhafte Schäden 

im Damm- und Genitalbereich entstehen 

lassen, warnt Staudte. 

Neben Taubheitsgefühlen sind auch 

Probleme mit Wundreiben keine Seltenheit. 

Doch wie sich die Probleme auch 

konkret äußern: Solche Sitzprobleme 

sind stets Anzeichen, dass die Druckverteilung 

im Sattel nicht stimmt. Beim 

Sattel liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit 

auch die Problemlösung. Ein Hin- 

Fotos: Tidici, BMC, SQlab, Stefan Staudte 


Auf den Sitzbeinhöckern: Hier soll beim 

Biken der Hauptteil des Körpergewichts 

ruhen. Je nach Vorneigung der Sitzposition 

etwas weiter außen oder innen. 

Das Bild ist von SQlab, einem Spezialisten 

für ergono mische Sättel. 

SATTEL 

weis aber noch: Akute wie chronische 

Probleme, die durchs Radfahren im Sitzbereich 

entstehen, sollte man weder hinnehmen 

noch verschämt verschweigen, 

sondern medizinisch abklären lassen. 

DIE SATTEL- 

BREITE 

FEST 

Damit zum Sattel. Eine gute, gesunde 

Druckverteilung lässt sich zunächst mit 

der richtigen Sattelbreite positiv beeinflussen. 

Kauft man ein Rad, ist ein Standardsattel 

montiert, der passen kann, 

aber nicht muss. Der Abstand der Sitzknochen 

ist nämlich von Mensch zu 

Mensch verschieden. Es ist daher sehr 

sinnvoll, dass Hersteller von hochwertigen 

Bikesätteln ihre Produkte in unterschiedlichen 

Breiten anbieten. 

Der Sitzknochenabstand wird von 

Bike händlern im Rahmen eines Bikefittings 

ermittelt. Mittels einer „Wellpappenmessung“ 

kann man es aber auch 

selbst machen, erklärt Mediziner Staudte: 

Dazu legt man ein Stück Wellpappe 

SITZPROBLEME KÖNNEN 

DIE FREUDE AM BIKEN 

ZIEMLICH VERDERBEN. 

TAUBHEITSGEFÜHLE IM 

SITZBEREICH NEHMEN 

MANCHE „KILOMETERFRES- 

SER“ AUCH ALS NORMAL 

HIN. DABEI LASSEN SICH 

VIELE SITZPROBLEME LÖ- 

SEN. IM MITTELPUNKT: DER 

RICHTIGE UND KORREKT 

EINGESTELLTE SATTEL. 

VON CHRISTOF DOMENIG 


137

auf einen Holzhocker, setzt sich aufrecht 

darauf und drückt seine Sitzknochen 

(die man übrigens mit den Fingern auch 

erfühlen kann) in die Pappe. 

Nun die Mitte der beiden entstandenen 

Abdrücke markieren und den Abstand 

messen. Die so ermittelten Maße 

sind der Ausgangswert für die Breite des 

benötigten Sattels. Es gilt als Faustregel: 

Je aufrechter die Sitzhaltung, umso breiter 

der Sattel – oder umgekehrt: je sportlicher 

und vorgebeugter, umso schmaler. 

„Ein praktikabler Mittelwert ist der gemessene 

Abstand plus zwei Zentimeter – 

bei einem Abstand der Sitzbeinabdrücke 

von 12 Zentimeter also 14 Zentimeter.“ 

Die Sattelbreite im Rahmen eines Bikefittings 

zu ermitteln, hat den Vorteil, dass 

der Experte gleich die Sitzposition in die 

Auswahl des Sattels miteinfließen lässt. 

Noch besser als die beschriebene statische 

Messung der Sitzbein höcker ist eine computergestützte 

Messung der Druckverteilung 

im Sattel im Rahmen eines „dynamischen 

Bikefittings“. Für alle, die bereits 

an Sitzbeschwerden leiden, und vor allem 

wenn die Probleme schon chronisch sind, 

ist die aufwendigere dynamische Methode 

vorzuziehen. 

DIE SATTEL- 

EINSTELLUNG 

Das Sitzgefühl 

entscheidet 

wesentlich 

über „Lust 

oder Frust“ 

beim Biken 

mit. 

So wichtig wie die korrekte Sattelbreite 

ist auch die passende Sitzhöhe. Vor allem 

eine zu hoch eingestellte Position ist 

aus Gesundheitssicht ungünstig, weil 

man bei jedem Tritt von links nach 

rechts rutscht. Aber auch zu tiefes Sitzen 

sollte vermieden werden. Wieder als 

Faustregel: Die Sitzhöhe passt, wenn 

man die Ferse bei annähernd gestrecktem 

Bein noch aufs Pedal bekommt, 

wenn es sich am untersten Punkt der 

Kurbelumdrehung befindet. 

„Auch der Sattelverschub ist zu beachten“, 

erklärt Mediziner Staudte: Sitzt 

man zu weit vorne auf dem Sattel oder 

gar auf der Sattelnase, stimmt logischerweise 

die Druckverteilung nicht mehr. 

Fehlerbehebung: Den Sattel einfach ein 

Stück nach vorne rücken. Auch mit der 

Sattelneigung könne jeder in einem kleinen 

Ausmaß selbst experimentieren, erklärt 

Stefan Staudte: Ausgangslage ist 

eine völlig waagrechte Position des Sattels. 

Von dieser aus kann man die Sattelnase 

um ein oder zwei Grad absenken, 

was Druck vom Dammbereich nehmen 

kann. „Allerdings nur so weit absenken, 

dass man nicht nach vorne rutscht.“ 

DIE SATTEL- 

FORM 

Sattelhersteller haben sich in den letzten 

Jahren viele Gedanken über die perfekte 

Sattelform für jeden Einsatzbereich gemacht. 

Und das ist auch gut so, sagt 

Staudte, der selbst mehrere Hersteller, 

wie etwa „SQlab“, berät: „Es gibt zwei 

Möglichkeiten, um Druck vom empfindlichen 

Dammbereich auf die weniger 

empfindlichen Sitzbeinhöcker zu 

verteilen: zum einen durch unterschiedliche 

Polsterhärten. Zum Zweiten durch 

die Bauart.“ „Gelsättel“ variieren etwa 

die Polsterhärten. Für „SQlab“ hat 

Staudte selbst einen „Stufensattel“ mitentwickelt, 

der im hinteren Bereich höher 

als im vorderen ist, was Druck vom 

Dammbereich nimmt. Als weniger geeignet 

sieht Staudte „Lochsättel“ an, die 

das gleiche Ziel verfolgen, aber unter 

Umständen in den Randbereichen der 

Öffnungen den Druck sogar noch erhöhen. 

Was die Sattelhärte betrifft: Weiche 

Sättel sind nur für kurze Strecken geeignet, 

auf langen Strecken erhöht ein weiches 

Polster eher den Druck. 

DAS FAZIT 

Mit der Bikehose gibt es noch einen 

weiteren wichtigen „Mitspieler“ im System. 

Hose und Sattel sollen im Idealfall 

perfekt zusammenpassen. Wie beim zu 

weichen Sattel ist auch ein zu dickes 

Sitzpolster der Hose letzlich kontraproduktiv, 

erklärt Staudte – besser ist ein 

dünnes Polster und dafür Nahtfreiheit. 

Um das Optimum an Sitzkomfort zu 

finden, gibt es noch einige weitere Variablen 

– doch die wichtigsten haben wir 

erwähnt. Insgesamt gilt jedoch: Weil jeder 

Mensch ein Individuum ist, gibt es 

keine Patentlösungen, sondern sie sind 

auch immer individuell zu finden. Das 

Probieren und Suchen lohnt sich aber. 

Neben dem guten Gefühl sollte es passionierten 

Bikern auch die Gesundheit 

wert sein, nicht beim Sitzen zu sparen. 

Vom Angebot am Markt her gibt es 

auch keinen Grund dafür – sondern 

vielmehr für jeden Körper und jeden 

Einsatzbereich einen passenden Sattel. 

Gute Fachhändler und Bikefitter helfen 

dabei, ihn zu finden. 

DR. STEFAN 

STAUDTE 

ist Urologe und Sportmediziner 

in München (D), betreibt eine 

Spezialpraxis für Symptome im 

Rad-Leistungs- und -breitensport 

und arbeitet in der Produktentwicklung 

ergonomischen 

Radsport zubehörs, unter 

anderem für „SQlab“. 

www.dr-staudte.de 


ANZEIGE / Fotos: SQlab 

Die Griffweitenbestimmung 

ist ein elementarer 

Bestandteil beim Kauf 

eines ergonomischen 

Fahrradgriffes. 

www.sq-lab.com 

HAND IM GLÜCK 

Halten, Lenken, Bremsen sind die Aufgaben, 

die ein Fahrradgriff übertragen 

muss. Nur ein Griff, der auch perfekt 

zur Hand passt, kann diese Aufgabe 

gut erfüllen. Deshalb gibt es alle 

SQlab-Griffe in bis zu vier Größen. 

Der Spezialist für ergonomische 

Fahrradparts SQlab hat eine 

Methode zur Bestimmung der 

optimalen Griffweite entwickelt, alle 

SQlab-Griffe gibt es in bis zu vier 

Größen. Sie unterscheiden sich im 

Durchmesser, in der Länge und in der 

Form. Die Griffweite kann problemlos 

mit jedem SQlab-Fachhändler 

vermessen werden. Wenn es keine 

Möglichkeit gibt, einen Fachhändler in 

der Nähe zu besuchen, ist die Vermessung 

auch online auf www.sq-lab.com 

möglich. 

SQlab-Griffe für den Einsatzbereich 

auf dem sportlichen Trekkingrad, 

Mountainbike oder E-MTB zeichnen 

sich außerdem durch ihre erhöhte 

Griffsicherheit aus: Die leicht eckige 

Form an der Vorder- und Unterseite 

ermöglicht es, den Griff locker zu 

Ulnarnerv 

Medianusnerv 

Karpaltunnelausgang 

halten und gleichzeitig alles unter 

Kontrolle zu haben. 

Durch die richtige Ergonomie des 

Griffs werden auch der Ulnar- und der 

Medianusnerv entlastet sowie der 

Komfort erhöht. Die Entlastung des 

Karpaltunnels ist bei ergonomischen 

Griffen nicht immer selbstverständlich, 

aber genau auf diese Stelle haben die 

Ergonomiespezialisten von SQlab viel 

Wert gelegt. 

DIE 3 HÄUFIGSTEN 

URSACHEN FÜR 

TAUBHEITSGEFÜHLE 

Druck an der Handaußenseite. 

Taubheitsgefühle im Ringfinger 

und kleinen Finger werden durch 

einen zu hohen Druck auf der 

Handaußenseite verursacht. Druckmessungen 

ergeben, dass der Maximaldruck 

meist an der Außenseite 

der Handfläche auftritt. An dieser 

Stelle verläuft der Ulnarnerv, 

der für die Sensibilität des Ringfingers 

und des kleinen Fingers verantwortlich 

ist. Um den Druck auf 

die Handaußenseite zu reduzieren 

haben wir bei SQlab die Auflagefläche 

so groß wie möglich gemacht. 

Hierbei wurde der Griff oben abgeflacht 

und so weit nach vorne und 

hinten gezogen wie möglich. 

Seitlich überstrecktes Handgelenk. 

Eine der Ursachen für Taubheitsgefühle 

im Zeige-, Mittelfinger 

und Daumen ist ein seitlich überstrecktes 

Handgelenk, welches 

den Karpaltunnel einengen kann. 

Ähnlich wie ein geknickter Gartenschlauch, 

durch den kein Wasser 

mehr fließt, kann die Nerveninformation 

nicht mehr durch den eingeengten 

Karpaltunnel transportiert 

werden. Dieser „Knick“ wird 

meist durch einen zu geraden Lenker 

hervorgerufen. Sportmediziner 

empfehlen eine stärkere Biegung 

des Lenkers nach hinten (Backsweep), 

um einen geraden Übergang 

vom Unterarm zur Hand zu 

erreichen. 

Druck auf dem Karpaltunnelausgang. 

Zu hoher Druck auf dem 

Karpaltunnel wird oft hervorgerufen 

durch Entlastungsflügel, die 

den Ulnarnerv entlasten, aber unter 

ungünstigen Umständen den 

Medianusnerv belasten. Es ist darauf 

zu achten, dass der Entlastungsflügel 

so weit außen wie 

möglich platziert ist, damit der 

Karpaltunnel ausgang weitgehend 

frei gehalten wird, um den Druck 

zu reduzieren. 


139

Nicht nur der längste 

Flow Country Trail 

Europas sorgt in der 

Kärntner nock/bike- 

Region für sonnige 

Zeiten am Bike. Das 

südliche Terrain ist 

ideal für sportliche wie 

für Genuss-Momente. 

NOCK/BIKE: VOM 

BERG ZUM SEE 

Willkommen bei Europas längstem 

Flow Country Trail! Gemütlich geht 

es von Bad Kleinkirchheim mit der 

Gondel auf die Kaiserburg – um sich danach 

dem Flow hinzugeben: mit jeder Menge 

Steilkurven, Drops, Pumps und Roller auf der 

mit Schotter fixierten Strecke. Auf 14,9 

Kilometern legt man 1000 Höhenmeter mit 

durchschnittlich 8 Prozent Gefälle zurück. Der 

Trail-Einstieg befindet sich inmitten der sanften 

Alpinwelt der Nockberge auf 2055 m Seehöhe 

bei der Bergstation der Kaiserburgbahn, 

Rastplätze laden entlang des Trails zu Pausen 

mit Blick auf die Alpenwelt ein. Top: An 

bestimmten Stellen kann man den Flow 

Country Trail verlassen und die Tour auf 

anderen Routen und Trails fortsetzen. 

Fotos: Region Bad Kleinkirchheim 


REGION 

BAD KLEINKIRCHHEIM/ 

MILLSTÄTTER SEE/ 

NOCKBERGE 

T. +43 42 40/82 12 

E-Mai: info@ badkleinkirchheim.at 

www.badkleinkirchheim.at 

Auf dem Flow Country Trail Bad Kleinkirchheim (großes Bild) und bei 

entspannten Bikemomenten. Rechtes Bild: der idyllische Brennsee. 

Wer sich bezüglich seines Fahrkönnens 

nicht ganz sicher ist, kann an seiner 

Technik feilen, bevor es auf den Trail 

geht: Beim nock/bike-Übungsparcours 

in Feld am See kann auf einem 400 m 

langen Rundkurs trainiert werden, ein 

1000 m2 großer Übungsparcours und 

ein Pumptrack befinden sich außerdem 

bei der Talstation Kaiserburgbahn. Hier 

macht man sich fit, um danach den 

Flow Country Trail oder auch die Natur-Singletrails 

der Region Bad Kleinkirchheim 

zu erobern. 

Die nock/bike-Region Bad Kleinkirchheim/Millstätter 

See/Nockberge ist 

neben einer Mountainbike-Destination 

auch ein Paradies für E-Biker. Die sanfte 

Alpinwelt der Nockberge kann man besonders 

genussvoll mit elektrischer Unterstützung 

entdecken. Ein Highlight ist 

die Tour von Millstatt über 13 Kilometer 

und 1100 Höhenmeter auf die Alexanderalm. 

E-Bikes können bei den 

Verleihstationen ausgeborgt werden und 

es gibt genügend Ladestationen in der 

Region. 

Vom Gipfel zu Seen und Thermen 

Das gibt es nur hier: Die Gipfel der 

Kärntner Nockberge lassen sich mit dem 

Mountainbike oder auch E-Mountainbike 

erobern. Für die Abfahrt stehen 

dann mehrere einzigartige Natur-Singletrails 

mit unterschiedlichen Schwierigkeitsgraden 

zur Verfügung: Von leicht 

bis schwer, da ist für jede Könnerstufe 

das Passende dabei. Ausgewählte Trails 

führen sogar direkt zur Biker-Lounge 

am Ufer des Brennsees. 

Nach einem sportlichen Tag kann 

man in den beiden Thermen in Bad 

Kleinkirchheim oder im 1. Kärnten- 

Badehaus entspannen. Das Thermal- 

Römerbad präsentiert sich als eine 

Wellnessoase auf drei Ebenen mit 13 

Themensaunen, einem großen Massageund 

Beautybereich und mehreren Thermalwasserbecken. 

In der Gesundheitstherme 

St. Kathrein taucht man mit 

1200 m2 in die größte Wasserfläche 

Kärntens ein. Im 1. Kärntner Badehaus 

am Millstätter See wird die natürliche, 

erholsame Kraft, die der See ausstrahlt, 

ganzjährig nutzbar gemacht. Gerade in 

der warmen Jahreszeit locken natürlich 

auch der zauberhafte Brennsee und der 

Millstätter See, um am Ufer die Seele 

baumeln zu lassen. 

Tipp: Der neue Kornock Flow Trail 

auf der Turracher Höhe ist auch gleich 

ums Eck! 


141

SEEN, BERGE & 

FLOW FÜR DIE 

GANZE FAMILIE 

Die Region Villach – Faaker See – 

Ossiacher See in Kärnten hat sich 

in den letzten Jahren zu einer 

enorm vielseitigen Mountainbike- 

Destination entwickelt. 

Eine Region mit abwechslungsreichen 

Trails und aussichtsreichen Touren, 

Pumptracks und Skills-Areas für Groß 

und Klein; die Berge stoßen förmlich an die 

glasklaren Badeseen und die kulinarische 

Vielfalt setzt sich aus italienischen, slowenischen 

und Kärntner Einflüssen zusammen. 

Man kann mit der Familie biken, mit Freunden 

oder allein und trifft auf eine lokale Bikeszene, 

die stetig gewachsen ist und das Angebot in den 

letzten Jahren mitgestaltet hat. Das alles ist 

lake.bike – unter dieser Marke ist das Mountainbikeangebot 

der Kärntner Region Villach 

– Faaker See – Ossiacher See zusammengefasst. 

Die Region ist auch durch ihre Lage geprägt: 

Die unmittelbare Nähe zu den Nachbarländern 

Italien und Slowenien sorgt für eine gewisse 

Offenheit und Internationalität, die Lage auf 

der Südseite der Alpen wiederum dafür, dass 

die Bikesaison länger dauert als anderswo. Der 

Claim „Ride the South of the Alps“ passt 

deshalb als Motto genau. Seit einigen Jahren 

gibt es mit Andreas Holzer auch einen Produktmanager 

Bike, der die Mountainbikeangebote 

in enger Abstimmung mit der lokalen Bikeszene 

entwickelt. „Ein paar Namen der Trails 

erinnern an die Grundeigentümer, über deren 

Land die Wege laufen. Wir wollen damit auch 

Danke sagen“, erzählt er. 

Was die Region von anderen Bikedestinationen 

unterscheidet, ist die Ausrichtung auf eine 

breite Zielgruppe. Bestes Beispiel ist die 

areaone, ein Übungsareal mit zahlreichen 

Trailschleifen, Übungslinien und Parcours, wo 

sich gerade Familien und Einsteiger die Skills 

aneignen können, um auf den Flowtrails wie 

dem „Flowgartner“ oder dem „Lowgartner 

Trail“ Spaß zu haben. Wobei der „Flowgartner“ 

das „Herzstück“ unter dem Trailangebot ist, er 

macht einfach Spaß, unabhängig vom fahrtech- 

Foto: Region Villach Tourismus/Martin Hofmann 


REGION VILLACH – 

FAAKER SEE – 

OSSIACHER SEE 

T. +43 42 42/420 00 

office@region-villach.at 

www.visitvillach.at 

www.lake.bike 

Die Nähe von Bergen und Seen begeistert genauso 

wie das in den letzten Jahren aufgebaute 

Trail- und Tourenangebot. 

nischen Level, auf dem man sich befindet. Der 

überdachte Pumptrack in Drobollach mit 

seinen verspielten Übungselementen ist ebenso 

ideal für Familien oder kurze Einheiten 

zwischendurch und im Frühsommer wird auf 

der Gerlitzen Alpe bei der Skischule auf der 

Kanzelhöhe ein Kids-Park eröffnet. Mittlerweile 

kann man aber auch auf ein fein ausgearbeitetes 

Trail- und Tourennetz blicken, vor allem 

rund um den Faaker See. Auf dem Ossiacher 

Tauern zwischen Ossiacher See und Wörthersee 

sollen in Zukunft noch anspruchsvollere Trails 

entstehen. 

2021 gehen in der lake.bike-Region auch 

einige feine Events über die Bühne: Am ersten 

Maiwochenende findet ein Rennen der 

„Intersport Austrian Pumptrack Series“ statt 

und von 6. bis 9. Mai das erste lake.bike- 

Ladies- Camp. Erste Wahl zum Übernachten 

für Biker sind die lake.bike-Basecamps, die wir 

auf der nächsten Seite vorstellen. Beim 

Übernachten sollte man auch nach der 

Erlebnis- CARD der Region fragen: Mit ihr 

genießt man viele Vorteile, so ist etwa die 

Benutzung der Rad busse damit kostenlos. 


143

NATUREL HOTELS 

Oberhalb des Faaker Sees, am 

herrlichen Sonnenhang und 

knapp unterhalb der lake.bike- 

Trails, liegen die Naturel Hotels. 

www.naturelhotels.com 

VILLA MARIENHOF 

Eine Unterkunft mit Geschichte. 

Der See ist vor der Hintertür und 

der Radweg vor der Vordertür. 

Bikerherz, was willst du mehr? 

www.villa-marienhof.at 

CAMPINGBAD OSSIACHER SEE 

Direkt am Ufer in der Westbucht des 

Ossiacher Sees nahe dem Naturschutzgebiet. 

Der Sprung ins kühle Nass 

ist nach der Tour garantiert. 

www.camping-ossiachersee.at 

BASECAMPS 

Die lake.bike BASE CAMPS sind die 

Biker-Unterkünfte in der Region 

Villach – Faaker See – Ossiacher See. 

Sie erfüllen besondere Anforderungen und 

garantieren nützliche Zusatzservices, wie 

absperrbare Räume für Räder. Die Betreiber 

sind selbst radinterresiert und geben 

den Gästen die besten Tipps. 

BAUMGARTNERHOF 

Der ultimative Ausgangspunkt 

für Trailbiker – am Fuße des 

Flowgartner-Trails und mit 

weiteren Trails in der Nähe. 

www.baumgartnerhof.at 

SEEHOTEL UND 

SEECAMPING HOFFMANN 

Direkt am Fuße der Gerlitzen Alpe 

gelegen und mit direktem Seezugang 

– perfekt für jeden Aktivurlaub. 

www.seehotel-hoffmann.at 

HOTEL EDUCARE 

Ein Hotel mit Persönlichkeit, 

mit Top-Ausblick auf die Burg 

Landskron und perfekt zum 

Start in unzählige Radtouren. 

www.educare.co.at 

PAULIS HOTEL 

Einmal angekommen, fühlt man sich 

sofort wie zu Hause. Paulis Hotel 

liegt am Fuß der Karawanken mit 

MTB-Trails vor der Tür. 

www.paulishotel.at 

IDEAL CAMPING LAMPELE 

Zweimal pro Woche können Gäste 

hier kostenlos mit Chef Klaus 

Pribernig gemeinsam die Strecken 

der Region erkunden. 

www.lampele.at 

CAMPING 

ANDERWALD 

Der Platz liegt direkt am Faaker See 

– ein perfekter Ausgangspunkt für 

Touren, Trails & Rundfahrten. 

www.campinganderwald.at 

KARGLHOF 

Hier gibt es nicht nur MTBfreundliche 

Appartements, 

sondern auch jede Menge Service 

rund ums Mountainbiken. 

www.karglhof.at 

FERIENWOHNUNGEN 

THERESIENHOF 

Der hauseigene MTB-Guide gibt 

Tipps zu Touren und Trails – die 

ideale Unterkunft für Aktivurlaub. 

www.fewo-theresienhof.at 

Fotos:Region Villach – Faaker See – Ossiacher See 


GRENZENLOS. 

VIELFÄLTIG. 

ÜBERRASCHEND. 

NASSFELD-PRESSEGGER SEE, 

WEISSENSEE UND LESACHTAL – 

EINE GANZE BIKE-REGION PUNKTET 

MIT BERGEN UND SEEN. 

Fotos: NLW, Johannes Leitner 

Radfans, die sich völlig frei 

zwischen Berg- und See-Erlebnissen 

bewegen wollen, werden 

die World of Mountains & Lakes in 

Kärnten lieben. 950 km MTB- und 

Radrouten machen sie nicht nur zur 

größten, sondern auch zu abwechslungsreichsten 

Bikeregion auf der 

Sonnenseite der Alpen. Mal unberührt, 

mal voller Erlebnisangebote. 

Mal mit Liftunterstützung, mal mit 

abschließendem Sprung ins kühle 

Nass oder grenzgenialen Einkehrmöglichkeiten. 

Für Sportler, Genussradler 

und Familien tut sich in der Bike 

World eine Spielwiese an Möglichkeiten 

auf, die sich von der Region 

Nassfeld-Pressegger See bis ins 

Lesachtal und zum Weissensee 

erstreckt. Buchstäblich grenzenloser 

Bikegenuss wartet oben am Nassfeld 

mit den acht Singletrails: „Easy & 

Family“, „Tour & Trail“ oder „Enduro 

& Parks“. Alle Trails und der 4 km 

lange Flow-Trail „MEX-Line I“ vom 

Gmanberg nach Tröpolach sind 

bequem per Sommerbergbahn 

erreichbar. Ebenso wie der 11,7 km 

lange Lift & Bike Giro. Die eigenen 

Grenzen ausloten? Das können 

Durchtrainierte auf der Nassfeld- 

Pramollo-Hero-Strecke. Wer diese 

49,7 Kilometer und 2311 Höhenmeter 

bewältigt, darf sich zu Recht Held 

nennen! Aber auch Genussradler und 

Familien finden in der Region eine 

Vielzahl an leichten Strecken mit 

wenig Höhenmetern. Entlang des 

Pressegger Sees kann man an einsamen 

Plätzen stranden, gleiches gilt für 

den R3-Radweg, der entlang der Gail 

verläuft. 

Die einzigartige Verbindung aus 

Berg und See ist auch am Weissensee 

spürbar, etwa bei der 30 km langen 

„großen Seerunde“. Spektakuläre 

Ausblicke garantieren auch die drei 

Singletrails, die mit der Sommerbergbahn 

erreichbar sind und sich 

von der Naggler Alm zurück zum See 

schlängeln. Im Lesachtal stehen acht 

abwechslungsreiche Mountain biketouren 

zur Auswahl. Rennradfans 

wissen die landschaftlich reizvolle 

Straße durchs Lesachtal ebenfalls zu 

schätzen. Grenzenlos. Vielfältig. Und 

überraschend. 

Alle Infos auf: 

www.nassfeld.at/bike 

www.weissensee.com/bike 

www.lesachtal.com 


145

Fotos: Katharina Fritzenwallner 


? 

HAST DU DEN 

DURCHBLICK 

ALLES ZUR BIKE-MODE: 

EINE EXKURSION BIS 

MOSAMBIK UND LIGURIEN 

UND DER STYLE-CHECK 

VON DER SOHLE BIS ZUM 

SCHEITEL MIT BIKE-ABEN- 

TEURER HARALD PHILIPP. 


Die Erfahrungen von Harald Philipp als 

Mountainbiker und Abenteurer erstrecken 

sich nicht nur über mehrere Kontinente 

und Jahrzehnte, sondern längst 

auch in den Bereich E-Mountainbike. 

„Aktuell fahre ich ausschließlich E-Bike“, erzählt er. 

„Das macht hier in der Gegend und für meinen Stil 

einfach am meisten Sinn.“ Das E-Bike an sich muss 

er bei der Wahl seiner Ausrüstung und Bekleidung 

nicht berücksichtigen. Philipp ist überzeugt, dass 

gute Bikebekleidung das Thema E miteinschließt. 

„Ich verwende keine e-bikespezifischen Produkte.“ 

Maximal beim Punkt Zweitakku im Rucksack sähe 

er die Notwendigkeit einer eigenständigen Lösung 

mit separatem Akkufach. Bei ihm gerade kein Thema. 

SCHUHE Die ewige Frage beim Mountainbiken. 

Flatpedals oder Klickpedale? Normale Schuhe mit 

Sohle versus fixe Bindung ans Pedal und spezielle 

Einsätze für den Klickmechanismus? „Für mich ist 


147

wird man mich sicher nie sehen“, lacht 

er. Auch wenn die Baggys diverse Taschen 

haben, steckt er nichts ein, Dinge 

wie Handys und Schlüssel kommen in 

den Rucksack. Bei kälteren Temperaturen 

setzt Philipp auf lange, ebenfalls lässig 

geschnittene Bikehosen. Wichtig: enger 

Knöchelabschluss. Sein Lieblingsteil 

seit Jahren ist eine kurze Regenüberhose 

(„Spray Short“, Endura), die „superpraktisch“ 

und hinten wasserdicht ist. 

das Klickpedal schon ganz weit hinten 

im MTB-Gedächtnis“, lacht Philipp, 

„und irgendwie ein Rennradding.“ Er 

setzt seit jeher auf normale breite Flatpedals 

und robuste, griffige Bikeschuhe. 

Wichtig: „eine flache, griffige Sohle.“ 

Die mitunter bessere Kraftübertragung 

durch Klickpedale ist am E-Mountainbike 

kein Thema mehr, findet er. 

SOCKEN Die Mode- und Style-Frage: 

Wie lange dürfen Socken sein? Die 

Frage, die die Rennradfraktion spaltet, 

beantwortet Mountainbiker Philipp salomonisch 

mit „halblang“. Interessanter 

Teilaspekt: Er fährt fast das ganze Jahr 

hindurch mit denselben Radschuhen 

und passt sich mit dickeren und dünneren 

Sockenmodellen an die Temperaturunterschiede 

an. Sockentemperaturmanagement, 

sozusagen. 

PROTEKTOREN Protektoren am 

Knie, Rücken und Ellbogen geben Neulingen 

Sicherheit und bieten Downhillern 

Schutz vor Verletzungen, was auch 

Philipp unbedingt empfiehlt. Knieschützer 

sind vor allem für Anfänger wichtig. 

Neue Modelle sind aus weichen Materialien, 

die beim Fahren überhaupt nicht 

stören und sich erst beim Sturz verhärten. 

Auch Ellbogenschützer zählen bei 

Anfängerkursen zum wichtigen Inventar, 

„sind aber wohl das erste, das man weglässt, 

wenn man besser und sicherer 

wird“, so Philipp. Er selbst verzichtet darauf. 

„In 20 Jahren Mountainbiken bin 

ich nie mit Knieschützern gefahren“, 

sagt er. „Ich stürze einfach selten und nie 

heftig, maximal 1Mal in 2 Jahren.“ 

HOSEN Überraschung beim Thema 

Radhose. Bikeprofi Harald Philipp hat 

eben erst die Vorzüge einer Radhose mit 

Sitzpolster entdeckt! „Tatsächlich habe 

ich ja 15 Jahre lang meine Bikes hochgetragen 

und bin stehend runtergefahren. 

Sitzpolster waren nie nötig“, grinst er. 

„Durchs E-Bike hat sich das geändert. 

Weil ich jetzt lange und zum Teil technische 

Trails bergauf fahre, lerne ich die 

Vorzüge eines guten Innenpolsters schätzen. 

Wichtig: Er muss straff sein und 

darf sich nicht wie eine Windel anfühlen.“ 

Über der Innenhose fährt ein Biker 

wie Philipp natürlich lange, weit geschnittene 

Bikehosen, sogenannte „Baggys“ 

oder Baggy-Shorts. „Das ist auch 

eine Stylefrage. In einer schwarzen engen 

Lycra-Radhose wie in den 90ern 

BASELAYER & SHIRTS Hier 

setzt Philipp dann doch auf ein eher 

rennradtypisches Bekleidungsstück: das 

Unterhemd als Baselayer. „Auch im 

Hochsommer setze ich auf die zwei 

Schichten, habe immer ein dünnes Unterhemd 

an und darüber ein weites Bike-Funktionsshirt, 

so fühle ich mich am 

wohlsten.“ Geschwitzt wird am E-Bike 

etwas weniger, aber der Fahrtwind und 

die kühle Brise sind in den Bergen (Philipp 

lebt in Ligurien auf 1300 m Seehöhe) 

immer ein Thema. Anmerkung zum 

Darunter: Dinge wie Brustgurt, Pulsmesser 

und Sportuhren meidet Philipp 

wie der Teufel das Weihwasser. Maximal 

das Handy-GPS wird beim Vermessen 

neuer Trails verwendet. 

JACKEN Ein wichtiges, oft unterschätztes 

Ausrüstungsteil beim Biken ist 

eine hochfunktionelle und perfekt sitzende 

Jacke. „Von meinem Ausrüster gibt es 

da eine besonders robuste und warme 

(„MT 500 Freezing Point“), die habe ich 

in der Übergangszeit immer dabei. Und 

im Rucksack ist das ganze Jahr die dazupassende 

leichte Regen jacke.“ 

MEINE LIEBLINGSFARBE? PRIVAT EIGENTLICH 

DUNKELGRÜN. DAS MÖGEN FOTOGRAFEN 

ABER NICHT SO GERN. DANN SAGEN SIE 

IMMER „FÖRSTER“ ZU MIR. 

BEI FOTOSHOOTINGS ALSO FARBENFROH. 

Fotos: Katharina Fritzenwallner 


? 

WANN IST EIN BIKE- 

HELM ZU TAUSCHEN? 

Nach jedem Aufprall oder „Feindkontakt“ und 

grundsätzlich in regelmäßigen Abständen sollte 

man den Helm auf Schäden überprüfen. Nach 

Stürzen sowieso, aber auch nach Transport oder 

wenn er mal auf den Boden gekracht ist. Hat er 

Risse, Sprünge? Dann sofort austauschen. Auch 

die Riemen begutachten. Manche Helme haben 

Aufkleber und Seriennummern, wo man das vermutete 

„Ablaufdatum“ auslesen kann. Ewig halten 

Helme aber auch ohne Sturz nicht. Firmen wie 

Endura bieten ein Crash Replacement an: Wer 

den Helm mit Rechnung (max. 3 Jahre alt) einschickt 

und den Schaden dokumentiert, bekommt 

einen 50-Prozent-Rabatt auf einen neuen Helm. 

HANDSCHUHE Anders als bei den Socken stellt 

sich die Frage kurz/lang hier nicht. „Beim Biken immer 

Langfingermodell“, sagt Philipp, „die schützen 

besser.“ Wichtig ist ihm dabei, Handschuhe mit ganz 

dünner oder gar keiner Polsterung auf der Handinnenfläche 

zu verwenden. „So hat man einen besseren 

Grip am Lenker. Das empfehle ich im Übrigen allen 

Radfahrern. Wem die Finger einschlafen oder taub 

werden, der soll sich bessere Griffe organisieren und 

die Sitzposition optimieren.“ 

SPORTBRILLEN „Nie ohne.“ Philipp fährt keinen 

Meter ohne Radbrille, Äste, Steinchen, 

Dreckspritzer und Insekten sind eine permanente Gefahr 

für die Augen. Bei schnellerer Fahrt auch der 

Fahrtwind. Häufiger Fehler: Zu dunkle Gläser. Wichtig 

ist, dass die Tönung nicht zu dunkel ist, damit man 

in finsteren Waldpassagen noch gut sieht. „Ich habe 

im Rucksack immer eine Zweitbrille mit klaren Gläsern 

mit.“ 

© 2021 Garmin Ltd. or its subsidiaries. 

HELM Über die Wichtigkeit eines Helmes muss 

man kein Wort verlieren (siehe dazu auch Helmstory 

auf Seite 50). Auch bergauf? „Natürlich auch bergauf“, 

sagt Philipp. Erstens kann jemand von oben entgegenkommen 

und zweitens erlauben E-Bikes auch bergauf 

Geschwindigkeiten, die nicht ohne sind. „Vorne am 

Lenker hat der Helm jedenfalls nix verloren“, kommentiert 

Philipp eine gängige Praxis, bei der der Helm 

bergauf den Lenker „schützt“. Nur wenn Philipp sein 

Bike bergauf länger schiebt oder trägt, kommt der 

Helm runter und hinten auf den Rucksack rauf. 

NEVER STOP CYCLING 

EDGE ® 130 PLUS | EDGE ® 830 | RALLY XC 

NEU! 

GARMIN.COM

GUTE MODE IST 

NACHHALTIG 

RADFAHRER SIND BESONDERS OFFEN FÜR THEMEN 

WIE NATURSCHUTZ UND WELTVERANTWORTUNG. 

Nie war es so leicht, hochqualitative 

Bekleidung fürs Biken zu bekommen. 

Und nie war es so 

schwer, denn der Markt ist enorm gewachsen, 

ein Überblick schwer und 

Schlagworte wie Nachhaltigkeit, 

CO₂-Reduktion und Transportwege 

überlagern fast die klassischen Auswahlkriterien, 

dass das Gewandl bestmöglich 

wasserdicht, atmungsaktiv und robust 

sein muss. Supermodisch ausschauen 

soll es natürlich sowieso. 

Natürlich sind sich auch die Bekleidungsfirmen 

der Verantwortung bewusst, 

den Kunden von heute nicht nur 

perfekt sitzende Sportmode liefern zu 

müssen, sondern auch die Herstellung 

?WAS KOMMT IN 

DEN RUCKSACK? 

Der perfekte Bike-Rucksack hat bei Harald Philipp 

ein Volumen von rund 16 Litern. 

Immer dabei: 

+ Erste-Hilfe-Paket: „Und zwar nicht das faustgroße, sondern ein ordentliches. 

Ich habe mir zusätzlich einen Zettel mit den italienischen 

Begriffen für diverse Körperteile gemacht“, sagt Philipp, der in einem 

verlassenen Tal hoch oben in den ligurischen Alpen wohnt. „So bin 

ich nicht darauf angewiesen, dass in der italienischen Rettungskette 

jemand Englisch oder Deutsch spricht und im Notfall geht alles 

schneller.“ 

+ Wasser, in einer Trinkblase mit Trinkschlauch 

+ Mini-Radpumpe 

+ Ersatzschläuche und Tubeless-Repair-Kit für Reifen 

+ Werkzeug: „wenige, aber die essenziellsten Tools habe ich dabei.“ 

+ zweites Trikot, Zusatzgewand 

+ Regenjacke 

SPORTaktiv-Tipp: Bike-Rucksack immer zum Großteil gepackt lassen, 

dann kann man weniger vergessen und spart Zeit. 

und Lieferung bestmöglich zu dokumentieren. 

Stellvertretend dafür ein Projekt: 

Der schottische Bekleidungsspezialist 

Endura hat in Mosambik 1,3 Millionen 

Bäume gepflanzt. „Wir haben uns 

Anfang des Jahres 2020 mit der One- 

Million-Trees-Kampagne verpflichtet, in 

den nächsten zehn Jahren jedes Jahr eine 

Million Bäume zu pflanzen, um unseren 

CO₂-Fußabdruck vollständig beseitigen 

zu können“, sagt Pamela Barclay, Brand 

Director von Endura. „Mithilfe unserer 

Partner in Mosambik haben wir es im 

ersten Jahr geschafft, 30 % mehr Bäume 

zu pflanzen als ursprünglich angekündigt. 

1,3 Millionen Mangroven wurden 

im Gebiet der Maputo-Bucht gepflanzt 

und wir planen das Pflanzen weiterer 

Bäume in Schottland. Jetzt, wo dieser 

Meilenstein geschafft ist, haben wir uns 

ein neues Ziel gesetzt: Bis 2024 möchten 

wir CO₂-negativ werden.“ Endura-Gründer 

Jim McFarlane führt das 

Projekt an. Die Schotten haben dazu 

den gesamten CO₂-Ausstoß von der 

Stoffherstellung bis zum Ende des Verwendungszyklus 

untersucht. Nachhaltigkeit 

ist immer auch im Sinne einer möglichst 

langen Nutzung zu verstehen und 

so verringert die Verwendung über einen 

langen Zeitraum die Umweltbelastung 

erheblich. Die Schotten bieten deshalb 

einen Reparaturservice an, damit ein ansonsten 

einwandfrei funktionierendes 

Produkt nach einem Sturz nicht weggeworfen 

werden muss. 

Dinge wieder zu reparieren – ein an 

sich fast aus der Mode gekommener Gedanke, 

den auch die ebenfalls für nachhaltige 

Konzepte ausgezeichnete Outdoor-Marke 

Vaude beherzigt. 

„Green-Shape-Produkte“ 

sind bei Vaude 

dazu gemacht, sehr lange 

genutzt zu werden. Für 

kleine Reparaturen werden 

die nötigen Ersatzteile bereitgestellt, 

zudem gibt es 

ein eigenes Reparaturservice. 

Deshalb die Bitte an 

alle Kunden: „Wenn du 

deine Ausrüstung nicht 

mehr benutzt, verschenke, verkaufe oder 

spende sie. Denn hochwertige Produkte 

halten lange und bereiten auch einem 

zweiten Nutzer noch Freude.“ 

Der Radsport und radfahrende Menschen 

sind für die Nachhaltigkeitsthematik 

besonders offen, glaubt Gernot 

Moser, Vertriebsleiter für Bike-Sports bei 

Vaude: „Die Menschen identifizieren 

sich als Radfahrer. Fahrrad boomt, vor 

allem durch das E-Bike und dringend 

nötige Infrastrukturprojekte. Zudem 

war Corona ein starker Trendbeschleuniger.“ 

Urbane Mobilität und der Boom 

nach draußen und aufs Mountainbike 

sorgen dafür, dass Nachhaltigkeit in 

Mode bleibt. 


LAZER JACKAL. Komfort trifft Sicherheit: 

Mit dem Advanced-Turnfit-System lässt 

sich der Lazer Jackal kinderleicht einstellen 

und den cleveren Magnetverschluss 

kann man auch mit Handschuhen 

bedienen. Der Helm ist mit Schutzbrillen 

kompatibel und mit „MIPS“ ausgestattet. 

EQUIPMENT FÜR DEN 

PERFEKTEN RIDE 

Ausrüstung, Bekleidung und Bikeparts von 

Topmarken wie Lazer und Milremo vertreibt 

Thalinger Lange aus Wels. Wie zum Beispiel 

die hier vorgestellten Teile. 

ANZEIGE / Fotos: Hersteller 

MILREMO CUSTOM CYCLING CLOTHING. 

Radbekleidung muss bequem und funktionell 

sein – die umfangreiche Kollektion von Milremo 

lässt sich darüber hinaus vielfach individualisieren. 

Vom Rennteam bis zur Hobbybikergruppe 

wird jedem die perfekte Kleidung geboten. 

Motto: Dress like a team, ride as a team! 

ALLE INFOS 

Thalinger Lange GmbH 

A-4600 Wels 

www.thalinger-lange.com 

Mehr Infos dazu gibts hier

STYLISH 

AM BIKE 

ENDURA SINGLETRACK CORE 

T-SHIRT 

• leichtes Trail-Tech-T-Shirt 

• schnell trocknendes, federleichtes 

Gewebe 

• enthält mehr als 80 % recyceltes 

Gewebe 

• kontrastierender Netzstoff am 

Kragen 

PREIS (UVP): € 44,99 

ENDURA SINGLETRACK LITE 

SHORT 

• in zwei Längen erhältlich 

• leichtes, langlebiges 4-Wege-Stretch-Nylon-Gewebe 

• PFC-freies, nicht toxisches, 

wasserabweisendes Finish 

• Feuchtigkeit abtransportierender 

Bund mit 

Velcro®-Verschluss 

PREIS (UVP): € 79,99 

www.endurasport.com 

LÖFFLER BIKE SHIRT HZ PEAKS 

• verbesserte Race-Light-3.0- 

Strickstruktur 

• das kompakte Material ist 

noch weicher und leichter als 

bisher 

• atmungsaktiv 

PREIS (UVP): € 79,99 

LÖFFLER BIKE SHORTS 

• wasser- und schmutzabweisendes 

Material für Top- 

Klimamanagement 

• seitliche Elastic-Struktur- 

Einsätze für maximale 

Bewegungsfreiheit 

• technische Lasercutöffnungen 

• vollwertige Rad-Innenhose mit 

Sitzpolster Comfort Gel 

• zu jedem Outfit gibt es die passenden 

Ärmlinge 

PREIS (UVP): € 149,99 

www.loeffler.at 

VAUDE MOAB T-SHIRT VI 

• leicht, atmungsaktiv, 

schnell trocknend 

• elastisches und strapazierfähiges 

Material 

• luftiges Mesh an Ärmeln und 

Schultern 

• umweltfreundlich hergestellt 

– VAUDE-Green-Shape-Label 

PREIS (UVP): € 55,– 

VAUDE MOAB SHORTS IV 

• 80 % winddicht 

• leichtes, besonders dehnbares 

4-Wege-Stretchmaterial 

• zum Tragen mit Schonern 

kann die Weite über einen 

2-Wege-Reißverschluss angepasst 

werden, der gleichzeitig 

zur Belüftung dient 

PREIS (UVP): € 120,– 

www.vaude.com/de 

SHIMANO BREAKAWAY SHIRT 

• anatomisch korrektes und auf 

eine sportliche Sitzposition 

ausgelegtes Ärmeldesign 

• körpernaher Schnitt mit komfortablem 

4-Wege-Stretchgewebe 

im Schulterbereich 

• feuchtigkeitsabsorbierendes, 

schnell trocknendes Hauptmaterial 

am Torso 

PREIS (UVP): € 99,95 

SHIMANO NOZOMI BIB SHORTS 

• schnell trocknendes Kompressionsmaterial 

unterstützt die 

Beinmuskulatur 

• leichte Träger aus Netzgewebe 

sitzen perfekt und bieten 

eine hervorragende Feuchtigkeitsregulierung 

PREIS (UVP): € 119,95 

bike.shimano.com 



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SCHÖFFEL SHIRT PROUD W 

• leicht 

• schnell trocknend 

• große Bewegungsfreiheit 

• Brillenputztuch innen am Saum 

• mit Lyocell-Anteil, aus nachwachsender 

Holzfaser 

PREIS (UVP): € 79,95 

SCHÖFFEL SHORTS STEEP 

TRAIL W 

• sehr guter Tragekomfort 

• Ventilation durch Lasercut 

• optimale Passform durch 

vorgeformte Knie 

• aus 70 % recyceltem Material 

• integrierte Handytasche 

PREIS (UVP): € 119,95 

SCHÖFFEL SKIN PANTS W 

• im Bikeland Italien produziert 

• herausragende Performance 

und hoher Komfort 

• unterschiedliche Varianten 

der Unterziehhose 

• 3D-thermogeformte Sitzpolster 

PREIS (UVP): ab € 49,95 

www.schoeffel.com 

KARPOS VERVE SHIRT 

• flexible, elastische Ärmelkonstruktion 

für optimale Passform 

und maximale Bewegungsfreiheit 

• atmungsaktives Torsomaterial 

für ein angenehmes Körperklima, 

auch an heißen Tagen 

• große, versteckte Reißverschlusstasche 

am Rücken 

PREIS (UVP): € 79,90 

KARPOS VAL VIOLA SHORT 

• wasser- und schmutzabweisendes, 

DWR-behandeltes 

K-Stretch-Material 

• super flexible Konstruktion, 

die maximale Bewegungsfreiheit 

garantiert 

• Reißverschlusstasche am 

Oberschenkel 

PREIS (UVP): € 84,90 

www.karpos-outdoor.com/de 

SECHS AKTUELLE BIKEHOSEN 

UND -TRIKOTS FÜR ANSPRUCHS- 

VOLLE MTB-TOUREN. 

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SPORTaktiv 153 

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E-MTB WOMEN CAMP 

www.sportaktiv.com 

2. E-MOUNTAINBIKE- 

WOMEN-CAMP IN 

ST. ANTON AM ARLBERG 

24. bis 27. Juni 2021 (Do.–So.) 

Entspannen, relaxte Leute treffen, plaudern, 

biken – und das alles exklusiv für 

Damen, in traumhafter Landschaft und 

gemütlicher Atmosphäre? Willkommen beim 2. 

E-Mountainbike- Women-Camp von SPORTaktiv 

in St. Anton am Arlberg! Vier Tage lang habt 

ihr die Möglichkeit ins Thema E-Mountainbike 

hineinzuschnuppern. 10 Frauen werden von 

einem weiblichen Coach persönlich betreut 

und von ihr gibt es wertvolle Tipps zu Technik, 

Gelände und Fahrsituationen. 

FACTS 

3 Übernachtungen im Hotel Schwarzer Adler 

in St. Anton am Arlberg, Halbpension, kostenfreies 

WLAN, 3 E-Bike-Touren (zwei längere, eine kürzere), 

in St. Anton mit weiblichem Guide, Fahrtechniktraining, 

Thule-Bikerucksack und ABUS-Helm als 

Geschenk, Top-Testräder von KTM, ein Peeroton- 

Energie-Paket, 1 x Teilmassage und ein Gratis-Bergschutz 

der Nürnberger Versicherung 

PREIS: € 350,– pro Person im DZ 

(Aufenthalt im Doppelzimmer Standard, 

Einzelzimmeraufschlag auf Anfrage) 

Für den Guide werden € 50,– pro Person 

vor Ort abgerechnet 

DEINE GESCHENKE 

Wir statten dich mit Goodies unserer 

Partner aus: Thule schenkt dir einen 

edlen Bikerucksack, ABUS sorgt mit 

einem Helm für Sicherheit und von 

Peeroton gibt es Energie für unterwegs. 

DAS ANGEBOT: 

4 TAGE UND 3 NÄCHTE 

MIT HALBPENSION, TESTRAD 

UND GESCHENKEN UM € 350,– 

ZUM TESTEN 

Das KTM Macina Kapoho Prestige 2021 mit Carbonrahmen, 

160 mm Federweg, perfekt abgestimmter 

Laufradkombination (DiMMIX) mit dem leistungsstärksten 

Bosch-Motor-„Performance Line CX“ mit 

625 Wh Akkukapazität kann alles. 

Symbolfotos 

DIE UNTERKUNFT 

Hotel Schwarzer Adler ****s 

in St. Anton am Arlberg 

ZIMMERBUCHUNG 

KONTAKT & BUCHUNG mit Kennwort 

„SPORTaktiv E-MTB-WOMEN-CAMP“ 

Hotel Schwarzer Adler ****s 

sport & spa 

Fam. Tschol GmbH 

6580 St. Anton am Arlberg 

hotel@schwarzeradler.com 

www.schwarzeradler.com 

Fotos: St. Anton Tourismus/Patrick Bätz, Hersteller, Bosch 


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www.conway-bikes.com

SPORTaktiv Bikeguide 2021

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