AUTOINSIDE Ausgabe 5 – Mai 2021

AUSGABE 5 – MAI 2021
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
AUTO
INSIDE
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
Produktpiraten
Wie Sie echte von gefälschten Teilen
unterscheiden können
Seiten 22 – 23
Cyberattacke
Wie eine Garage
30 000 Franken an
Cyberkriminelle verlor.
Seiten 8 – 9
Auto-Abos
Weshalb sich Garagisten
für dieses Geschäftsmodell
interessieren sollten.
Seiten 34 – 39
Agenturmodell
Unter welchen Bedingungen
die AGVS-Mitglieder
mitmachen würden.
Seiten 70 – 72

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INHALT
Mai 2021
AUTOINSIDE | Ausgabe 5
Ihr Partner für das
kundenfreundliche
Autohaus:
AWS Architekten AG
AWS Architekten AG
Inhaltsverzeichnis
5 Editorial
6 Kurz notiert
Fokus Sicherheit
8 Cyberkriminalität: Ein teurer Schaden ist
schnell entstanden
10 So schützen Sie sich vor Cyberattacken
12 Das sichere Schlüsselübergabesystem
14 Der Bau einer Prüfgrube will sorgfältig
geplant sein
16 Ein Gespräch über die Wichtigkeit von
Wartung und Unterhalt
18 Die passende Schutzkleidung für
Mechatronikerinnen und Mechatroniker
20 Terminalserver als Lösung gegen
Datenverlust
Produkte & Dienstleistungen
34 Die Vorteile eines Auto-Abos
40 75 Jahre Fibag
42 Die ESA ist digitaler geworden – viele
Bestellungen über Webshop
44 Neue Reifenetikette: Das ändert sich
für die Garagisten
Bildung
46 Den Stellenwert von Schnupperlehren
erkannt
48 Automobil-Werkstattkoordinator
Christian Böbner im Video
49 Detailhandelsfachmann/-frau EFZ
«Automobil Sales» und «After-Sales»
54 AGVS Business Academy
56 Regionale Infoveranstaltungen
Profitieren Sie von unserer langjährigen
Erfahrung:
– Beratung und Planung beim Neu- und
Umbau von Autohäusern und Garagen
– Bedarfs- und Standortabklärungen
sowie Analysen
– Massgeschneiderte Lösungen
mit klarem Kostendach
– Betriebsablauf-Optimierungen
– Kosten-Evaluation, Verkehrswertschätzungen,
Nutzungsstudien
Gerne stehen wir Ihnen für ein unverbindliches
Beratungsgespräch zur Verfügung.
Fokus Fahrwerk, Lenkung, Bremsen
22 Wie Hersteller gegen Produktpiraten
vorgehen
24 Interview mit Armand Barras von Carex
26 Verkaufsschlager Fahrwerk
29 Bremsflüssigkeiten: Die neusten
Entwicklungen
AUTO
AUSGABE 5 – MAI 2021
INSIDE
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
Politik & Recht
58 CO 2-Gesetz: Argumente der Befürworter
im Faktencheck
Fokus Technik
60 IT-Struktur im Fahrzeug: Trends bei
Hard- und Software
Handel & Aftersales
66 René Kenel ist Garageninhaber und
Bestatter zugleich
70 Agenturmodell als neue Chance
73 Interview mit Michael Jost,
ehemaliger VW-Strategiechef
74 Porsche Classic: Besondere Anforderungen
an Ersatzteilhandel und Garagisten
Produktepiraten
Wie Sie echte von gefälschten Teilen
unterscheiden können
Seiten 22 – 23
Verband & Sektionen
78 Aktueller Branchenspiegel der Figas
80 Experten aus dem Autogewerbe trainieren
mit Olympiasieger Dario Cologna
Cyberattacke
Wie eine Garage
30 000 Franken an
Cyberkriminelle verlor.
Seiten 8 – 9
Auto-Abos
Weshalb sich Garagisten
für dieses Geschäftsmodell
interessieren sollten.
Seiten 34 – 39
Agenturmodell
Unter welchen Bedingungen
die AGVS-Mitglieder
mitmachen würden.
Seiten 70 – 72
Titelseite: Fahrwerke liegen im Trend.
Foto: AGVS-Medien
AUTOINSIDE | Mai 2021
88 Garagenwelt
90 Vorschau und Impressum
AWS Architekten AG
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EDITORIAL
Teuer, nutzlos, ungerecht: Nein zum missratenen CO 2 -Gesetz
der Annahme des Fonds für die Nationalstrassen
(NAF) sollten diese Sanktionsgelder
dazu dienen, die Strassen auszubauen
und zu unterhalten.
Liebe Leserin, lieber Leser
Am 13. Juni stimmen wir über das
missratene CO 2
-Gesetz ab. Bei der Ausarbeitung
haben es die Politikerinnen
und Politiker in Bundesbern einmal mehr
versäumt, Fingerspitzengefühl für die
Anliegen der breiten Bevölkerung und
vieler Wirtschaftszweige zu zeigen. Ein
Sammelsurium an Gesetzesartikeln, Verboten,
neuen Steuern und Abgaben wird
deutliche Mehrkosten und Einschränkungen
bei der Mobilität zur Folge haben. Benzin
und Diesel würden 12 Rappen mehr pro
Liter kosten. Die Abgabe auf Heizöl und
Gas würde verdoppelt und auf Flugtickets
soll eine neue Steuer eingeführt
werden. Für eine vierköpfige Familie
werden Mehrkosten von 1000 Franken im
Jahr entstehen. Einen spürbaren Einfluss
auf das Klima wird dies alles nicht haben.
Nur 0,1 Prozent des weltweiten CO 2
-Ausstosses
wird in der Schweiz verursacht.
Statt neuer Verbote sollten die Schweiz
als Wirtschaftsstandort gefördert und
Konsumenten bei der Anschaffung von
klimafreundlichen Produkten unterstützt
werden. Beispielsweise zur Förderung der
Herstellung von synthetischen Treibstoffen
aus erneuerbarer Energie. Das Gesetz will
das Gegenteil: Nach 2023 sollen Bio- oder
synthetische Treibstoffe die Steuerbefreiung
verlieren. Vermisst wird auch jegliche
Förderung zum Kauf von Autos mit alternativen
Antrieben.
Das neue Gesetz verlangt, 75 Prozent
der Klimaschutzprojekte im Inland zu
realisieren. Im Ausland würden diese bei
viel tieferen Kosten mehrfach zum Klimaschutz
beitragen. Ebenso unsinnig sind
die massiven CO 2
-Sanktionen beim Kauf
eines neuen Benzin- oder Dieselautos.
Grotesk mutet es an, dass diese Strafzahlungen
in einen Klimafonds fliessen, dessen
Zweck bestimmung grosser Willkür des
Parlaments unterliegt. Zugleich wird der
Volkswillen erneut missachtet, denn mit
Einmal mehr ist die Schweizer Wirtschaft
bei diesem Gesetz gespalten. Maschinenindustrie,
Baubranche, Ausbaugewerbe,
Banken, Chemie und Energieberatungsunternehmen
wollen profitieren. Belastet
werden die Landbevölkerung, die Gewerbetreibenden,
Familien, die auf Mobilität
angewiesen sind, und Hausbesitzer, die
ihre Ölheizungen früh ersetzen müssen.
Versprochen wird, dass der grössere
Anteil der Mehrkosten an die Bevölkerung
zurückgeben werden soll. Langfristig
werden die höheren Kosten aber auf höhere
Preise durchschlagen. Dann bezahlen
wir für ein Gesetz, das auch das Pariser
Klimaabkommen nicht wollte. Dieses
will Innovationen fördern und Sanktionen
verhindern.
Wichtig ist nun, dass wir uns alle gegen
dieses missratene Gesetz engagieren.
Weitere Informationen und Hinweise zum
Bestellen von Werbemitteln finden
Sie unter teuer-nutzlos-ungerecht.ch.
Ich danke Ihnen für die Unterstützung.
Herzlicher Gruss
Urs Wernli
Zentralpräsident
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KURZ NOTIERT
Täglich aktuelle News:
agvs-upsa.ch
Kooperation zwischen
Solera und Amag Import
Solera Audatex, weltweit
führender Anbieter von Daten,
Anwendungen und Dienstleistungen
für die Versicherungsund
Automobilbranche, startet
eine Zusammenarbeit mit der
Amag Import AG zur Erprobung
seiner auf künstlicher Intelligenz
(KI) basierenden Schadenkalkulationslösung
«Qapter
Intelligent Estimating». Nach
dem ersten Pilotprojekt wollen
die Partner prüfen, inwieweit
die Lösung die Unfall-Schadenerkennung
effizient optimieren
und die Komplexität reduzieren
kann. «In der KI sehen wir eine
echte Chance, unkomplizierte
Schadenfälle künftig automatisiert
und damit auch schneller
abwickeln zu können», sagt
Roger Allenspach, Senior Market
Manager ADM bei der Amag Import.
Maserati und David Beckham
Globale Sportikone, Philanthrop, Geschäftsmann und Trendsetter:
David Beckham ist aus Sicht von Maserati der perfekte Partner, um die
Marke an die Spitze der Luxusautomobilbranche des 21. Jahrhunderts
zu bringen. Paolo Tubito, Maserati Chief Marketing Officer, erklärt dazu:
«Die Marke ist auf Wachstumskurs und hat eine neue Ära eingeläutet.
Von Natur aus innovativ, angetrieben von Leidenschaft und einzigartig
im Design, fordert Maserati immer wieder den Status Quo heraus.
Die Zusammenarbeit mit David Beckham ist der Inbegriff all dieser
Werte.» Der ehemalige Fussballstar bestätigt, dass er sich auf die enge
Zusammenarbeit in einer so entscheidenden Phase in der Geschichte
der italienischen Automarke freue.
Franz AG wird neuer Partner
in Wettswil
Mit der Franz AG holen sich
die beiden Marken Volkswagen
und VW Nutzfahrzeuge einen
etablierten Partner ins Händlernetzwerk.
Seit mehr als 80 Jahren
existiert die Franz AG mit fünf
Standorten in den Regionen
Zürich, Winterthur und Glarus.
Am 1. Juli 2021 übernimmt zudem
Michel Tschanz die Leitung
der Franz AG. Der bisherige
Direktor Pierino Di Matteo verlässt
die Franz AG und wird per
1. September 2021 die Leitung
des Betriebsverbunds Nordwestschweiz
der Amag übernehmen.
David Beckham ist neuer globaler Markenbotschafter von Maserati.
Korrigendum: André Koch AG
hat rund 60 Mitarbeitende
In der April-Ausgabe von
AUTOINSIDE hat sich im Beitrag
über die Wachstumsstrategie
der André Koch AG und die
veränderten Besitzverhältnisse
ein Fehler eingeschlichen: Der
führende Anbieter von Autoreparaturlacken
in der Schweiz
unter der Leitung von CEO und
Mitinhaber Enzo Santarsiero beschäftigt
nicht 35 Mitarbeitende,
wie im Artikel fälschlicherweise
steht, sondern insgesamt rund
60 Mitarbeitende.
Imaweb übernimmt Stieger
Nach Procar, einem der führenden Anbieter von Auto-Software in der
Region DACH, übernimmt Imaweb nun auch Stieger. So verstärkt Imaweb
seine Präsenz in der Region und entwickelt seine gesamteuropäische
Strategie. Eugen Stieger, CEO von Stieger, erklärt: «Wir freuen uns
darauf, den Imaweb-Teams beizutreten. Wir glauben fest daran, dass wir
mit unseren vereinten Kräften Stieger zu einem stärkeren und dauerhafteren
Akteur in diesem wachsenden Markt machen werden.» Das
Kerngeschäft von Stieger gliedert sich in drei Bereiche: eine schwerpunktmässige
Spezialisierung in der Automobilindustrie, Konzepte à la
Carte und eine systematische Standardisierung der Softwarenutzung.
Der 1982 gegründete Verlag Stieger vereinfacht die Prozesse seiner
Kunden mittels Software, die Tools wie Zeiteingabe oder Reifenservice
umfasst. Die Gesellschaft beschäftigt 60 Mitarbeiter an sechs Standorten
und verfügt über ein Ausbildungszentrum in Würenlos AG.
Pierino Di Matteo.
Audrey Harling befördert
Tenneco informiert, dass
Audrey Harling neu als Group Vice
President und General Manager,
Driv Motorparts, Europe, Middle
East & Africa (EMEA) amtet. Sie
ist die Nachfolgerin von Andrew
Sexton, der zum Vice President,
Growth and Business Excellence
für den Bereich Motorparts weltweit
ernannt wurde.
ESA-GENERALVERSAMMLUNG 2021 AUF SCHRIFTLICHEM WEG
Der ESA-Verwaltungsrat hat wegen des Corona-Virus (Covid-19) entschieden: Die ESA-Generalversammlung
findet dieses Jahr auf schriftlichem Weg statt.
Die erforderlichen Unterlagen sind allen Mitinhaberinnen und Mitinhabern zugestellt worden.

KURZ NOTIERT
Täglich aktuelle News:
agvs-upsa.ch
Neue Mitglieder
Der AGVS konnte zwischen dem
14. Februar 2021 und 7. April 2021
insgesamt 31 neue Mitglieder
begrüssen. Wir heissen die
neuen Mitgliederbetriebe herzlich
willkommen.
Sektion Aargau
– Auto Fux AG, Abtwil AG
– Bowman Automobile AG,
Schinznach Dorf
– Garage Lichtsteiner GmbH,
Brittnau
– Auto Technik Aarau GmbH,
Aarau
Sektion Bern
– Garage Wüthrich GmbH, Worb
– Niederhauser Fahrzeugbau AG,
Ostermundingen
– Dähler Competition Line AG, Belp
Untergruppe BE Berner Oberland
– RD Autowerk GmbH, Gwatt Thun
Untergruppe BE
Emmental/Oberaargau
– Garage Michel GmbH, Lyssach
– Berg-Garage, Rütschelen
– Garage Greub AG Riedtwil, Riedtwil
– Garage Casto GmbH, Burgdorf
Sektion Beider Basel
– Carmosphere GmbH, Pratteln
Sektion Graubünden
– Sportplatzgarage Gutknecht
GmbH, Davos Platz
Sektion Jura und Berner Jura
– Garage Maniaci Sàrl, Sorvillier
– Garage Erard Sàrl, Saignelégier
Sektion Neuenburg
– Groupe AFH Automobiles Forges
SA, La Chaux-de-Fonds
– Groupe AFH Automobiles
Hauterive SA, Hauterive NE
Sektion St. Gallen, Appenzell,
Fürstentum Liechtenstein
– Dorf-Garage Lüchinger GmbH,
Montlingen
– Pneuhaus Staad, Staad SG
– Ah Auto AG, Ebnat-Kappel
Sektion Thurgau
– Bärtsch Seegarage, Roggwil TG
– Biasco & Suppa Automobile
GmbH, Tobel
Sektion Waadt
– ASB Auto Secours Lausanne
S.A., Mont-sur-Lausanne
– Motortech Switzerland Sàrl,
Lausanne
– Automobiles Milliet SA, Crissier
– Groupe AFH Automobiles Autosport
SA, Yverdon-les-Bains
– Garage Enzian B&F AG,
Turtmann
Sektion Zentralschweiz
– Auto Fischer GmbH, Sarnen
Sektion Zürich
– Garage W. & R. Albrecht, Saland
– J & S Garage S. Alimi, Effretikon
– BMW (Schweiz) AG, Dielsdorf
Sämtliche Importeure der «Schweren» mit an Bord
Die Organisatoren des Schweizer Nutzfahrzeugsalons Transport-CH,
der vom 10. bis 13. November 2021 erstmals parallel mit der Aftermarket-CH
in Bern unter einem Dach stattfinden wird, kann Erfreuliches
verkünden: Auch 2021 sind wieder alle Importeure der sieben
schweren Nutzfahrzeug-Marken mit von der Partie. Es sind dies:
Die DAF Trucks (Schweiz) AG, Iveco (Schweiz) AG, MAN Truck & Bus
Schweiz AG, Mercedes-Benz Trucks Schweiz AG, Renault Trucks
(Schweiz) AG, Scania Schweiz AG sowie die Volvo Group (Schweiz)
AG. Die nach wie vor anhaltende Corona-Pandemie liess befürchten,
dass sich viele Aussteller mit der Anmeldung zurückhalten würden.
Umso positiver fällt das Zwischenfazit der organisierenden Expotrans
SA jetzt aus: Bereits heute haben die Aussteller für die beiden Leitmessen
mehr Flächen reserviert als vor anderthalb Jahren an der Jubiläumsmesse.
«Wir merken, dass sich die Nutzfahrzeug- und Automobilbranche
nach Normalität sehnt», erklärt Messeleiter Jean-Daniel Goetschi. Es sei
«höchste Zeit, dass man sich wieder treffen könne. Selbstverständlich
behalten wir die Entwicklung der Pandemie genau im Auge.»
Nachruf auf Ernst Ruckstuhl
Der ehemalige ESA-Verwaltungsratspräsident
Ernst Ruckstuhl ist
am 18. März 2021 im Alter von
93 Jahren verstorben. Der ESA-
Verwaltungsrat und die Geschäftsleitung
sprechen seiner Familie
und seinen Angehörigen ihr herzliches
Beileid aus. Ernst Ruckstuhl
wurde im Mai 1966 in den Vorstand
der Einkaufsorganisation
des Schweizerischen Auto- und
Motorfahrzeuggewerbes gewählt.
Im Jahr 1970 übernahm er den
Vorsitz des Verwaltungsrates und
leitete das Unternehmen während
14 Jahren mit unerschöpflicher
Tatkraft und Weitsicht. Sein
unternehmerischer Geist, seine
Offenheit und seine Persönlichkeit
haben die ESA geprägt.
Ernst Ruckstuhl.

FOKUS SICHERHEIT
Foto: Istock
Cyberkriminalität
Und plötzlich sind
30 000 Franken weg
KMU sind beliebte Ziele für Angriffe von Cyberkriminellen. Wie schnell ein teurer Schaden angerichtet ist, zeigt
das Beispiel eines Familienbetriebs im Schweizer Mittelland. Ein Krimi aus dem Cyberspace. Sandro Compagno
Es war kurz vor Weihnachten, als R.S.* versuchte,
sich im E-Banking der Hausbank einzuloggen.
Er wollte die 13. Monatslöhne noch
vor den Feiertagen überweisen. «Nicht wenige
unserer Mitarbeitenden bezahlen damit
die Steuern. Darum ist es mir wichtig, dass
die Zahlung rechtzeitig bei ihnen eintrifft»,
erklärt der Garagist gegenüber AUTOINSIDE.
Via E-Banking beabsichtigte R.S., ein Dokument
aus der Lohnbuchhaltung direkt an seine
Bank zu senden.
Als er sich am Vormittag mit dem PC einloggen
wollte, erschien auf dem Bildschirm ein
Fenster, das auf eine laufende Wartung der
Bank-Webseite hinwies und um Geduld bat.
«Ich habe diesem Hinweis keine grosse Beachtung
geschenkt, solche Wartungsarbeiten
sind ja nichts Ungewöhnliches», erinnert sich
der Garagist. Am Nachmittag dieses verhängnisvollen
17. Dezember lief die Webseite der
Bank dann wieder, R.S. gab seine Login-Daten
samt Passwort ein, worauf sich ein Identifikationsfenster
öffnete. Mit einem sechsstelligen
Code, den er auf sein Handy geschickt erhielt,
loggte er sich ein und veranlasste die Überweisung
der 13. Monatslöhne.
Um ganz sicher zu gehen, rief Garagist R.S.
kurz vor der Schliessung der Bank seine Kundenberaterin
an und fragte nach, ob alles in
Ordnung sei. «Diese bestätigte mir, dass die
Zahlung ausgelöst worden sei.» Damit schien
die Sache erledigt.
In der ruhigen Woche nach Weihnachten
kümmerte sich R.S. um den Jahresabschluss
seines Betriebs und kontrollierte auch die
Bankauszüge. Dabei fiel ihm eine Zahlung
über 30 000 Franken auf, die er sich nicht erklären
konnte. «Zuerst dachte ich, einer meiner
leitenden Mitarbeiter habe vielleicht ein
Fahrzeug gekauft – aber es gab keine Rechnung
für diese Buchung.» R.S. kontaktierte erneut
seine Bank: Dort wurde ihm beschieden,
dass er am 17. Dezember die Überweisung von
30 000 Franken veranlasst hatte. Die Summe
war tags darauf auf ein Konto der UBS überwiesen
worden.
8
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS SICHERHEIT
R.S. informierte unverzüglich seinen IT-Spezialisten.
Dieser kontrollierte das System,
fand aber nichts Auffälliges. Daraufhin schaltete
der Garagist die Polizei ein. Spezialisten
einer Abteilung für Cyberkriminalität stellten
den PC sicher – und stellten fest: Am 12. Dezember
um 11.20 Uhr hatte sich ein Trojaner
auf dem System der Garage installiert. Solche
Malware wird in aller Regel als Anhang einer
E-Mail unauffällig verpackt. Wer den Anhang
öffnet, der öffnet den Cyberkriminellen Tür
und Tor zum eigenen PC.
Der Absender der E-Mail liess sich nicht
mehr eruieren, der IT-Spezialist hatte bei seinen
Bemühungen die Festplatte gesäubert.
Auch Rückschlüsse darauf, wer den Anhang
in der kriminellen E-Mail geöffnet hatte, waren
nicht mehr möglich. R.S.: «Darüber bin ich
sogar froh. Sonst wäre es vielleicht noch zu
Schuldzuweisungen gekommen.»
Tatsache ist, dass Garagist R.S. an jenem Vormittag
des 17. Dezembers beim ersten Versuch,
die 13. Monatslöhne zu überweisen,
gar kein Wartungsfenster der Bank sah, sondern
eine täuschend echte Kopie der Cyberkriminellen.
Die Zeit bis am Nachmittag nutzten
diese, um eine Überweisung über 30 000
Franken vorzubereiten. R.S.: «Als ich dann
später meine Zugangsdaten eingab, signierte
ich ohne mein Wissen diese Überweisung.»
Dass bei der Hausbank keine Alarmglocken
schrillten, ist dabei nicht weiter verwunderlich:
Der Autohandel ist ein kapitalintensives
Geschäft, Überweisungen im fünfstelligen Bereich
sind nichts Ungewöhnliches.
Oft landen solche von Cyberkriminellen abgezweigten
Gelder auf Konten mit fingierten
Adressen. Das war im Fall von R.S. anders,
das Geld wurde auf das Konto einer in
der Schweiz wohnhaften Person überwiesen.
Dieser Strohmann leitete das Geld dann weiter
und strich für seine Rolle eine kleine Provision
ein. Gegen die Person läuft ein Verfahren.
Trotzdem macht sich R.S. keine Illusionen, die
30 000 Franken oder wenigstens einen Teilbetrag
zurückzuerhalten: «Bei der Polizei sagte
man mir, dass diese Strohmänner in aller Regel
mittellos seien. Da sei nichts zu holen…»
Auf dem Schaden von 30 000 Franken bleibt
R.S. also sitzen. «Wir waren und sind zwar
gegen Cyberattacken versichert. Doch Geldüberweisungen
waren damals nicht gedeckt.»
Nichtsdestotrotz habe sich die Versicherung
kulant gezeigt: «Ich konnte während 14 Ta-
gen nicht arbeiten, da unsere Hardware zuerst
bei der Polizei war und später komplett erneuert
wurde. Diesen Ausfall an Arbeitszeit hat
mir die Versicherung teilweise entschädigt.»
Auch die Kosten für die neue IT übernahm die
Versicherung zum Teil. Weitere Schäden, beispielsweise
durch das Verschlüsseln wichtiger
Daten, richtete der Trojaner nicht an. Sein einziges
Ziel war diese Überweisung.
Hat R.S. die IT-Sicherheit nach diesem Vorfall
erhöht? «Die Spezialisten für Cyberkriminalität
bei der Polizei haben mir bestätigt, dass
wir uns schon davor auf technischer Sicht
genügend geschützt hatten. Aber natürlich
sind wir jetzt extrem vorsichtig geworden.»
Jede E-Mail, deren Absender nicht zu 100 Prozent
klar ist, werde umgehend gelöscht. Zudem
arbeite er nicht mehr mit Überweisungen,
sondern mit Vergütungsaufträgen. Diese
müssen jeweils von einem weiteren unterschriftsberechtigten
Mitglied der Geschäftsleitung
visiert werden: «Wir haben so ein Vier-
Augen-Prinzip eingeführt.»
Denn bei allen Anstrengungen, die IT-Systeme
in den Unternehmen noch sicherer zu machen:
Das grösste Risiko sitzt stets vor dem
Computer. <
* Name der Redaktion bekannt. Das Beispiel ist real,
zum Schutz der Beteiligten wird dieser Beitrag in
anonymisierter Form publiziert.
So lernen Sie, sich vor
Cyberattacken zu schützen
Das grösste Risiko sitzt immer vor dem
Computer. Es gilt also, sich und seine
Mitarbeitenden auf Cyberbedrohungen zu
sensibilisieren und den richtigen Umgang
damit zu lernen. Die Mobiliar beispielsweise
bietet in Kooperation mit der Lucy
Security AG ein Cyber-Sensibilisierungstraining
für Unternehmen an. Dort lernen
die Teilnehmenden in Online-Trainingssequenzen
den Umgang mit Bedrohungen
aus dem Internet. Mit simulierten Phishing-
Attacken wird die Reaktion der Mitarbeitenden
ausgewertet und ein Bericht
mit den wichtigsten Erkenntnissen aus der
Trainingseinheit erstellt.
Ausserdem bietet die Mobiliar einen
kostenlosen Check, wie gut ein Unternehmen
gegen Cyber-Risiken geschützt ist
und mit welchen Massnahmen die Sicherheit
verbessert werden kann.
Weitere Infos unter:
mobiliar.ch/cyber-training
Social Engineering
Der Begriff «Social Engineering» bezeichnet
eine betrügerische Vorgehensweise,
bei der die Schwachstelle Mensch
ausgenutzt wird. Oft werden dabei
Mitarbeitende eines Unternehmens mit
einem Trick dazu gebracht, die normalen
Sicherheitsvorkehrungen zu umgehen und
sensible Informationen preiszugeben. Beispiele
von Social Engineering:
• Phishing: Massenhaftes Versenden
von betrügerischen Schreiben oder
E-Mails, um an geschützte oder
private Daten zu kommen.
Beispiel: Ein auf den ersten Blick vertrauenerweckender
Absender (z.B.
Google) fordert dazu auf, schnellstmöglich
das Passwort zu ändern.
Das Opfer wird auf eine Kopie der
Webseite geleitet, wo es zunächst
das bestehende Passwort bestätigen
muss. Die Kriminellen kommen so in
den Besitz des Passworts.
• Baiting (ködern): Ködern des Opfers
durch Übergabe eines Datenträgers,
der Malware enthält.
Beispiel: Der Kriminelle gibt vor,
Verkäufer für ein bestimmtes Produkt
zu sein und hinterlässt als Werbegeschenk
einen USB-Stick, auf
dem er zuvor schädliche Software
installiert hat.
• Physical Breaches/Tailgating:
Die Höflichkeit des Opfers wird
ausgenutzt, um Zugang zu einem abgesicherten
Bereich zu erlangen
Beispiel: Ein Betrüger mit gefälschtem
Ausweis einer IT-Firma
meldet sich am Empfang und
behauptet, dass er im Serverraum
ein Sicherheitsupdate am Internet-Zugang
vornehmen müsse. Dort
installiert er eine Malware.
• Pretexting: Verwenden eines
erfundenen Szenarios, um
Informationen vom Betrugsopfer
zu erhalten, die es unter normalen
Umständen nicht preisgeben würde.
Beispiel: Eine unbekannte Person
ruft in einem Geschäft an und erzählt,
dass ein Mitarbeiter, der in den
Ferien weilt, verhaftet wurde oder
verunfallt ist, und sie beauftragt hat,
eine Kaution oder einen Kostenvorschuss
zu organisieren.
AUTOINSIDE | Mai 20219

FOKUS SICHERHEIT
Interview mit Jelena Moncilli, Fraud Managerin bei Scout24
Wie minimiert man
Betrugsrisiken im Internet?
«Die Zahl der Betrugsfälle ist minimal», sagt Jelena Moncilli, Anti-Fraud-Spezialistin bei der
Scout24-Gruppe. Wo Garagisten Vorsicht walten lassen müssen und was Scout24 gegen Betrügereien
im Internet unternimmt, verrät sie im Gespräch mit AUTOINSIDE. Sandro Compagno
Frau Moncilli, was machen Sie als Fraud
Managerin bei der Scout-Gruppe konkret?
Jelena Moncilli, Fraud Managerin Scout24:
Ich bin quasi die Interessenvertreterin unserer
Nutzerinnen und Nutzer. Als Anti-Fraud-
Spezialistin bei Scout24 definiere ich die notwendigen
Massnahmen, die wir zum Schutz
der Nutzer treffen müssen. Dabei geht es darum,
die technischen Lösungen zu definieren,
die dann umgesetzt werden. Im Fokus steht
dabei stets, die Veröffentlichung von betrügerischen
Anzeigen oder unangemessener Kontakte
zu verhindern. Sie sehen also, dies ist in
erster Linie ein technischer Ansatz zur Unterstützung
der manuellen Validierung der Inhalte,
nachdem die Daten bereits durch die automatischen
Filter sortiert wurden.
Welche Entwicklungen im Bereich
Betrug im Internet bereiten Ihnen am
meisten Sorgen?
Das ist klar die Frage, wie die Betrüger mit
dem ehrlichen Nutzer Kontakt aufnehmen.
Betrüger nutzen zunehmend Methoden, die
als «vertrauenswürdig» gelten, wie zum Beispiel
Schweizer Telefonnummern oder renommierte
Firmennamen. Hier geht es
darum, Prävention zu betreiben. Denn Vorbeugung
ist der beste Schlüssel, um nicht getäuscht
zu werden. Und dies sollte für unser
gesamtes Online-Verhalten gelten, nicht nur
beim Einkaufen im Internet.
Die Scout-Gruppe betreibt neben Autoscout24
zahlreiche weitere Online-Marktplätze.
Sind diese alle etwa im gleichen
Rahmen von Kriminalität betroffen oder gibt
es Unterschiede?
Natürlich gibt es grosse Unterschiede in den
gewählten Methoden, aber das Prinzip ist
in der Regel dasselbe: Ein Produkt wird zu
einem sehr attraktiven Preis angeboten.
Diese «Schnäppchen» baumeln als aussergewöhnliches
Angebot vor der Nase eines
potenziellen Käufers, der sich dieses Produkt
noch nie leisten konnte, aber schon
immer davon geträumt hat. Das kann zum
Beispiel ein Auto der Spitzenklasse sein
oder eine grössere und besser gelegene Wohnung,
aber auch eine Markenuhr oder
ein Smartphone. Wenn es um
Autos oder Wohnungen
geht, dann sind die
Preise natürlich höher
als bei Alltagsgegenständen.
Die Benutzer sind denn auch
vorsichtiger, wenn es darum geht, mehrere
tausend Franken auszugeben, als wenn es
um einen günstigen Kauf oder um höchstens
ein paar hundert Franken geht. Ein Auto
wird in der Regel getestet oder eine Wohnung
besichtigt, bevor eine Transaktion stattfindet.
Bei Gegenständen, die beispielsweise
per Post verschickt werden, ist dies leider oft
nicht der Fall.
Wie sieht es konkret auf Autoscout24
und damit bei den Garagisten aus? Gibt
es einen Trend zu mehr oder zu weniger
Betrugsversuchen?
Die Zahl der Betrugsfälle ist minimal. Das
möchte ich zunächst festhalten. Ein Nullrisiko
gibt es jedoch nirgends. Wir
sind dennoch überzeugt, dass
jeder einzelne Fall einer zu
viel ist. Deshalb tun wir
auch was dagegen, sonst
«Vorbeugung ist der beste Schlüssel,
um nicht getäuscht zu werden»:
Jelena Moncilli ist Anti-Fraud-
Spezialistin bei der Scout24-Gruppe.
Quelle: Scout24.
10
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS SICHERHEIT
gäbe es meine Stelle nicht. Wenn wir jetzt
den Autoscout24-Bereich etwas genauer anschauen,
dann sind beispielsweise Garagenbesitzer
stärker von Phishing-Fällen betroffen
als von «Schnäppchen-Betrug».
Phishing bedeutet, dass ihre Anmeldedaten
gestohlen wurden – entweder nachdem sie
einem Phishing-Link in einer betrügerischen
E-Mail gefolgt sind oder weil sie dieselben
Anmeldedaten an mehreren Stellen verwenden,
wie zum Beispiel in sozialen Netzwerken
oder auf anderen Einzelhandelsseiten.
Das perfide ist: Die Betrüger können
danach auf diese Informationen zugreifen
und sie manipulieren. Ob man bereits Opfer
einer Phishing-Attacke wurde, lässt sich
übrigens gut überprüfen: Auf der Website
https://haveibeenpwned.com/ findet man
einfach raus, ob man bereits zu den Phishing-
Opfern gehört. Wenn ja, ist Handeln angesagt:
Sofort alle Passwörter wechseln.
An wen kann sich der Garagist bei
Autoscout24 wenden, wenn er einen
Fraud-Verdacht hat?
Am besten meldet er oder sie sich dann so
schnell wie möglich beim Kundendienst von
Autoscout24. Der steht bei Fragen zur Verfügung
und unterstützt bei der Lösung des
Problems.
Der «Klassiker» ist der Klein-Kriminelle, der
zum Beispiel auf Tutti, Ricardo oder Anibis
Handys verkauft, die er gar nicht besitzt.
Welche Betrügereien kommen auch Autoscout24
am häufigsten vor?
Bei Autoscout24 sind es, wie bereits erwähnt,
vereinzelt Fälle von Phishing. Durch die ergaunerten
Login-Daten können Betrüger
Anzeigen unter falschem Namen veröffentlichen.
Sie können dabei vorgeben, ein seriöser
Verkäufer zu sein, da sie das Konto eines
seriösen Anbieters verwenden. Was wir auch
schon beobachtet haben: Der betrügerische
Verkäufer verlangt eine direkte Anzahlung
für das angebotene Fahrzeug und verschwindet
dann spurlos. Geld weg, Auto weg, Verkäufer
weg. Auf solche Geschäfte sollte man
sich nie einlassen. Es gilt: Geld für Auto,
Auto für Geld. Hierzu haben wir auch einen
Ratgeber erstellt, der die wichtigsten Hinweise
liefert. Er steht auf der Webseite von Autoscout24
kostenlos zum Download zur Verfügung.
Sie können zwar technisch aufrüsten – die
grösste Schwachstelle aber ist und bleibt
der Mensch. Wie sensibilisiert Autoscout24
die Werkstätten für noch mehr Vorsicht?
Hier nutzen wir unsere direkten Kontakte zu
den Kunden. Wir informieren sie über unsere
Leute im Autoscout24-Vertrieb oder auch
über den Kundendienst. So können wir die
Werkstätten regelmässig darüber aufdatieren,
wo allfällige Gefahren lauern. Wir arbeiten
aber weiter daran, unsere Kunden noch aktiver
zu informieren, damit sie mit möglichst
geringem Risiko im Internet surfen können.
Denn auch deren Geschäft digitalisiert sich
immer stärker – dadurch setzen sie sich ganz
generell auch höheren Risiken aus. <
Weitere Infos unter:
autoscout24.ch
Dos und Don’ts – so schützen
Sie sich vor Kriminellen
Cyberkriminalität ist ärgerlich und
kann schnell ins Geld gehen. Hier die
wichtigsten Tipps von Jelena Moncelli,
wie sich Garagisten auf der Plattform
von Autoscout24 vor Kriminellen
schützen können.
• Logindaten für Autoscout24
nie anderswo nutzen als auf
Autoscout24.ch.
• Logindaten für Autoscout24 nie
kommunizieren – Autoscout24 fragt
nie nach den Daten ausserhalb des
Login-Bereichs
• Bevor Sie irgendwo einer Aufforderung
zum Klicken folgen
oder sensible Daten eingeben, im
Zweifelsfall besser direkt beim
Kundendienst von Autoscout24
melden und Rücksprache nehmen.
• Wenn Sie eine E-Mail mit der Aufforderung
erhalten, auf einen Link zu
klicken: Nie einfach ungeprüft auf die
Links klicken. Vorher prüfen, ob es
sich um vertrauenswürdige Absender
und Links handelt. Bei den geringsten
Zweifeln die Mails direkt löschen und
allenfalls auch die Kolleginnen und
Kollegen fragen, ob sie eine ähnliche
Mail erhalten haben.
• Nirgends sensible Daten angeben,
die einen Identitätsdiebstahl zulassen.
Denn sonst kann jemand in
ihrem Namen handeln – zu Ihren
Lasten.
• Bewahren Sie ihre Kreditkartendaten
sicher auf und teilen Sie diese mit
niemandem.
• Achten Sie darauf, dass Passwörter
mind. 8 Zeichen lang sind, sowie
Gross- & Kleinschreibung mit Zahlen
und Sonderzeichen beinhalten. (Bsp.:
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Bestell Geliefert.
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AUTOINSIDE | Mai 202111

FOKUS SICHERHEIT FOKUS
Schlüsselübergabe rund um die Uhr
Ein sicheres Versteck
Kundenkontakt ausserhalb der Öffnungszeiten – das Schlüsselübergabesystem von Bopp Solutions ist speziell
für Keyless-Go-Schlüssel geeignet und ermöglicht es den Garagisten, den Kundenservice auch nach Feierabend
aufrechtzuerhalten. Mike Gadient
Eine Veränderung kommt selten allein. Da wäre einerseits der Wandel
hin zu einer 24-Stunden-Gesellschaft, der auch in der Schweiz feststellbar
ist. Andererseits haben die Autoschlüssel mit der Erfindung
von schlüssellosen Zugangssystemen ein neues Format erhalten. Beides
führt dazu, dass sich der Garagist Gedanken machen muss: Wie
können Kunden auch ausserhalb der Öffnungszeiten einen Schlüssel
sicher abgeben oder nach erfolgtem Service wieder entgegennehmen?
Und wie können gerade die teuren, teils sogar mit Displays versehenen
Keyless-Go-Schlüssel sicher aufbewahrt werden? Im Vergleich
zu früheren Modellen, die an einem Schlüsselbretthaken aufgehängt
wurden, haben sie eine andere Form und sind schwerer.
«Die Nachfrage für eine kontaktlose Abgabe ist gestiegen. Die Kunden
sind immer mehr unter Zeitdruck», bestätigt Denis Widmer, Leiter
Aftersales der Amag in Rheinfelden AG. Für den Standort in Rheinfelden
setzt man deshalb auf die Lösung «KeyBox Strong» der Bopp
Solutions AG. Diese ist vor dem Haupteingang angebracht. Die Anzahl
der Schlüsselübergabeboxen kann dabei variabel zusammengestellt
werden. Die Amag in Rheinfelden hat sich für 16 Fächer entschieden,
in denen die Schlüssel zur Abholung hinterlegt werden können.
Dank der Schliessfachanlage seien sowohl die Kunden als auch
die Mitarbeitenden flexibler, erläutert Widmer. «Die Aufträge können
ausserhalb der Betriebsöffnungszeiten ohne Zeitdruck vorbereitet
oder angepasst werden. Das ermöglicht einen effizienteren Ablauf.»
Mittels Zeitfenster lässt sich sogar programmieren, von wann bis
wann der Kunde seinen Schlüssel aus dem definierten Fach der «Key-
Box Strong» abholen kann. Der Code wird ihm zuvor von der Werkstatt
aufs Mail oder Smartphone übermittelt und kann an der Keybox
selbst über den Touchscreen eingegeben werden. Das jeweilige
Schlüsselfach wird dadurch freigegeben. Bringt der Kunde sein Fahrzeug
für den Service, kann er den Schlüssel in ein Couvert legen und
dieses in den Briefschlitz der «KeyBox Strong» werfen. Berührungsängste
hätten die Kunden keine, sagt Widmer. «Eine Einführung ist
nicht notwendig. Die Anlage ist sehr einfach zu bedienen – aus Kunden-
und Mitarbeitersicht.»
Sicherheitsbedenken können ebenfalls mit guten Argumenten aus
dem Weg geräumt werden. Die Schlüsselboxen sind aus Stahl und
pulverbeschichtet – ein sicheres Versteck. Denn durch diese Pulverbeschichtung
sind die Boxen schlag-, stoss- und kratzfest. Bopp Solutions
AG verspricht zudem eine hohe Chemikalienbeständigkeit und
einen starken Korrosionsschutz. <
Die «KeyBox Strong»-Anlage: In den Briefkastenschlitz rechts wirft der Kunde das
Couvert mit dem Schlüssel. Nach dem Service erhält er einen Code, mit dem er über die
Touchscreen-Eingabe eines der 16 Schliessfächer öffnen kann und seinen Schlüssel
wiedererhält. Fotos: AGVS-Medien oben, Amag unten
Weitere Infos unter:
bopp-solutions.ch
12
Mai 2021 | AUTOINSIDE

Das nächste saubere
Putztuch ist nur
einen Handgriff entfernt.
WIR MANAGEN DAS
mewa.ch/ist-zuverlaessig

FOKUS SICHERHEIT
Die Prüfgrube will sauber geplant sein,
damit in Werkstätten effizient und risikofrei
gearbeitet werden kann. Foto: KSU
Der Sicherheit zuliebe
Die korrekte Planung
einer Prüfgrube
Eine Prüfgrube ist Dreh- und Angelpunkt in einer Werkstatt. Um Unfälle und finanzielle
Überraschungen zu vermeiden, wird bereits während der Planung genaustens auf die Einhaltung
der Sicherheitsstandards geachtet. Mike Gadient
Wer in Werkstätten unvorsichtig arbeitet
oder einen Planungsfehler bei Anlagen übersieht,
der erhöht das Risiko eines Arbeitsunfalles
drastisch. Ein Risiko, das zum Beispiel
bei einer Prüfgrube bereits in der Projektphase
deutlich minimiert werden kann. Wie
werden Rutsch- und Sturzgefahr reduziert?
Was passiert, wenn während der Arbeit in
der Grube plötzlich Gase freigesetzt werden?
Mit diesen Fragen beschäftigt sich im
Vorfeld Roland Strebel, Projektleiter Technik
bei der KSU A-Technik AG. Der Anbieter von
Gesamtlösungen von Werkstatteinrichtungen,
Waschanlagen und Werkzeugen bietet
Prüfgruben für Garagen und Betriebsgaragen
inklusive der Beratung durch den Tiefbauspezialisten
an. «Meine Arbeit ist abwechslungsreich.
Jedes Projekt bringt neue Herausforderungen
und Kontakte mit sich», sagt
Strebel und schwärmt vom Start-Ziel-Charakter
eines Projekts. Denn Strebel bringt die
Vorstellungen des Kunden in einem ersten
Schritt zu Papier und schliesslich kann er das
Endprodukt während einer Besichtigung vor
Ort übergeben.
Die Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich haben
eine solche Prüfgrube für ihre Busgarage in
der Nähe des Fussballstadions Letzigrund abgenommen.
Sie ist stolze 30 Meter lang. Aus
Sicht von Strebel war es herausfordernd, die
gesamte Fahrzeugpalette der VBZ zu berücksichtigen.
Erst nach der Projektausschreibung
2016 kamen fünf neue Fahrzeugtypen
hinzu. «Mit in die Planung flossen zukünftige
Fahrzeuge und solche, die bald aus dem
Inventar fallen», so Strebel. Die unterschiedlichen
Längen der (Gelenk-)Busse wirkten
sich auf Länge und Tiefe der Grube aus. Alle
Fahrzeuge wurden grafisch übereinander dargestellt,
damit dann bei der realisierten Grube
Achsen und Bremsen einwandfrei geprüft
werden können.
Im Konzept von Beginn weg berücksichtigt
wurden auch die gesetzlichen Sicherheitsrichtlinien.
Fluchtwege beispielsweise sind
vorgeschrieben. Bei ihnen gilt es wie bei
den Grubenzugängen zu beachten, dass die
Neigung, die Höhe der Stufen und die Breite
der Treppe den Vorschriften entsprechen.
«Wenn es eilt, dann nützt ein Ausgang, bei
dem ich hinaufklettern muss, nichts. Es müssen
Stufen sein», erklärt Strebel.
Das Lüftungssystem geniesst besondere Aufmerksamkeit,
weil in einer Reparaturwerkstatt
Dämpfe entstehen können. «Die Gase
sammeln sich immer am tiefsten Punkt und
müssen dort abgesaugt werden.» Die geltenden
Vorschriften für den Umwälzprozess werden
vor Baustart miteinbezogen, damit gar nie
ein toxisches Gemisch entstehen kann.
Das Augenmerk wird ebenso auf die Rutschfestigkeit
des Bodens, die fachgerechte Ölentsorgung
und die optimale Ausleuchtung der
Grube gelegt. Nicht benutzte Arbeitsgruben
werden zudem abgesichert. Das kann mittels
automatischer Rollabdeckung ganzheitlich
geschehen oder durch am Grubenrand aufgestellte
Absperrketten. «Es macht Sinn, all
diese Aspekte vom ersten Moment an zu berücksichtigen»,
sagt Strebel und verweist auf
die finanziellen Auswirkungen. Von Arbeitssicherheitsinspektoren
verordnete Nachbesserungen
seien teuer und meistens kompliziert
zu bewerkstelligen.
14
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS SICHERHEIT
Zu Spitzenzeiten steuert Strebel gegen 20
oder 30 Projekte gleichzeitig. Während kleinere
Projekte wenige Wochen in Anspruch
nehmen, können sich grosse wie jenes der
VBZ über drei Jahre hinziehen. Mitunter
einen Schlüssel für einen erfolgreichen Projektverlauf
sieht Strebel im Zusammenspiel
mit den Planern, den Architekten und der
Unternehmung selbst. Der Austausch an
den regelmässigen Bausitzungen sei wichtig,
um den gesamten Terminplan im Auge zu behalten
und um flexibel reagieren zu können.
Der direkte Draht macht es für den KSU-Projektleiter
aus: «Erst vor Ort und mit den beteiligten
Personen werden Projekte zur Realität.»
<
Weitere Infos unter:
ksu.ch
Seit bald 30 Jahren behält Roland Strebel für die KSU A-Technik den Überblick und setzt Projekte um.
Foto: KSU
Tamlux DE_AGVS 1/2-Seite quer_5-21_Print.qxp_Layout 1 05.02.21 17:31 Seite 1
KEMI HI
ZUVERLÄSSIGES LICHT FÜR IHRE WASCHANLAGE
Maximale Sicherheit, Langlebigkeit und optimales Licht:
Genau das bietet Ihnen KEMI HI von TAMLUX. Die speziell
für raue Umgebungen entwickelte LED-Rohrleuchte
kommt überall dort zum Einsatz, wo besondere Robustheit
gefragt ist. Dank einem Drehverschluss mit innenliegender
Dichtung sind unsere Leuchten derart gut
abgedichtet, dass ihnen selbst ein Hochdruckreiniger
nichts anhaben kann (IP67 und IP69K).
Sämtliche Leuchten von TAMLUX überzeugen durch aussergewöhnliche
Beständigkeit gegenüber Umwelteinflüssen
und mechanischen Beanspruchungen. Basis dafür sind zum
einen die anspruchsvollen Konstruktionskriterien – und
zum anderen hochwertige Materialien, die mit absoluter
Präzision verarbeitet werden. Für die KEMI HI werden LED-
Module und Treiber der neuesten Generation verwendet,
was in jeder Umgebung eine maximale Lichtausbeute
garantiert.
Beleuchtungslösungen von TAMLUX zeichnen sich aus durch
höchste Zuverlässigkeit und eine lange Lebensdauer. Dank
minimalem Wartungsaufwand eignen sie sich insbesondere
auch für schwer zugängliche Stellen und bieten damit absolute
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FOKUS SICHERHEIT
Langjährige Vertrauensbasis: Erhard Luginbühl (links) und Philipp Zumstein (rechts) im Gespräch über Investitionen und Erfolgsrezepte für Projekte. Foto: AGVS-Medien
Wartung und Unterhalt erhöhen die Arbeitssicherheit
«Eine Werkstatt soll eine
Erlebniswelt sein»
Die Luginbühl Fahrzeug- und Werkstatttechnik AG unterstützt Garagisten bei der Erhöhung der Effizienz
durch bessere Prozesse in der Werkstatt, um beispielsweise Hebeanlagen optimal zu nutzen. Ein Gespräch
mit Erhard Luginbühl und seinem Kunden Philipp Zumstein, Inhaber der Robert Huber Gruppe mit Standorten
in Muri, Windisch, Villmergen und Brunegg. Mike Gadient
Herr Zumstein, zuletzt haben Sie in Ihrer
Schlossgarage Brunegg AG mehrere
Hebeanlagen ersetzt. Was hat Sie zu
dieser Investition bewogen?
Philipp Zumstein, Inhaber Robert Huber
Gruppe: Beim Kauf eines bestehenden Betriebes
stehen immer Investitionen an. Im Sinne
der Arbeitssicherheit haben wir von neun Liften
deren sechs ersetzt und zwei umgebaut.
Erhard Luginbühl, Inhaber Luginbühl Fahrzeug-
und Werkstatttechnik AG: Bei Hebeanlagen
ist das Bewusstsein für Wartungs- und
Unterhaltsarbeiten in den letzten Jahren gestiegen.
Aber es stehen viele Modelle in Schweizer
Werkstätten, die 20 Jahre oder älter sind und
ersetzt werden müssten. Eine Neuanschaffung
lohnt sich, weil die Lifte zehn bis zwölf Mal
täglich rauf- und runtergelassen werden. Für
diese Leistung sind die älteren Modelle nicht
konzipiert. Die Sicherheitsthematik beginnt jedoch
nicht erst bei der Hebeanlage.
Woran denken Sie?
Erhard Luginbühl: Eine Werkstatt muss modern
sowie funktional eingerichtet sein, damit
sich ein Mechatroniker wohlfühlt. Viele vergessen,
dass die Atmosphäre in einer Werkstatt ein
Erfolgsfaktor ist. Ich vertrete seit jeher die Meinung,
dass eine Werkstatt auch eine Erlebniswelt
ist. Ein Servicecenter, das Verkauf und Werkstatt
vereint. Momentan reicht die Spannweite jedoch
von Garagenbetrieben, die einem Palast ähneln,
bis zu dunklen Werkstatträumlichkeiten mit
schmierigem Boden. Ich sage nicht, dass alles immer
neu sein muss. Es muss jedoch sauber sein.
Philipp Zumstein: Wer keinen sauberen Betrieb
hat, der leistet auch keine saubere Arbeit. Wir haben
die von uns selbst gesetzten Anforderungen
und jene der Importeure an die Werkstattausrüstung
zu erfüllen. Ebenso gilt es, den Kundenbedürfnissen
gerecht zu werden. Zu einem Service
gehört beispielsweise, dass ich das Auto reinige.
Dafür habe ich eigens Personal eingestellt. Der
Kunde schätzt ein sauberes Auto. Massgeblich
auf die Atmosphäre wirkt sich aber der Vorgesetzte
aus. Er soll eine Vorbildfunktion einnehmen,
damit die Mitarbeitenden denken: «Ich will
auch so sein. Ich will das auch können.» Das beginnt
bereits beim Lernenden, der zu den Mechatronikern
hinaufschauen soll.
Erhard Luginbühl: Der von den Jungen geschätzte,
agile Führungsstil ist immens wichtig.
Der Chef soll ein Klima schaffen, in dem sich der
Mitarbeiter getraut, mitzudenken und zu fragen,
ob die in die Jahre gekommene Anlage ersetzt
werden kann. Liefert er plausible Argumente,
wird die Neuanschaffung sicherlich ins
Budget aufgenommen.
Philipp Zumstein: Hilfreich ist hierbei unser
internes Kontrollsystem: Wir sind ISO 9001
und ISO 14001 zertifiziert. Ich verfüge über
Richtwerte, wann was ersetzt werden soll.
Neue Anlagen kommen heutzutage günstiger
als eine aufwändige Reparatur.
Herr Luginbühl, Sie werben mit einer
sinnvollen Platzierung des Hebelifts in der
Werkstatt. Inwiefern schlägt sich das auf
die Rendite nieder?
Erhard Luginbühl: Schwerfällige Abläufe fressen
Minuten. Diese Minuten gehen in Stunden
und die Stunden summieren sich zu enormen
Geldbeträgen. Wir messen mit der Stoppuhr und
können dem Kunden sagen, in welchem Werkstattbereich
die ideale Position für die Hebeanlage
ist, damit zum Beispiel Schlauchroller und
Stromanschluss gut zugänglich sind. Fragen, die
man sich stellen soll: Steht die Hebeanlage so
in der Garage, dass beim Hinein- und Herausfahren
des Fahrzeuges nicht zu viel Zeit verloren
geht? Muss ich beim Ölwechsel oder beim
Nachfüllen des Scheibenwischwassers jedes
Mal das Stockwerk wechseln?
16
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS SICHERHEIT
Gerade mit Blick auf die Corona-Krise:
Sind Garagisten bereit, in neue Anlagen zu
investieren?
Philipp Zumstein: In unsicheren Zeiten ist es
besser, zu investieren – das ist meine Devise.
Wer an die Zukunft glaubt, der kann auch investieren.
Ansonsten stauen sich die Ausgaben und
müssen dann alle zum selben Zeitpunkt getätigt
werden. Wenn das mehrere Betriebe so handhaben,
dann führt das zu Kapazitätsproblemen bei
Handwerkern und weiteren Partnern sowie zu
Lieferengpässen.
Erhard Luginbühl: Unabhängig von der Pandemie
führt die Verlagerung zur E-Mobilität zu
weniger bewegten Teilen, was wiederum weniger
Reparaturen zur Folge hat. Das Endergebnis
aus unserer Sicht: weniger verkaufte Hebelifte.
Kompensiert wird diese Entwicklung dadurch,
dass die Mobilität nicht abnimmt. Wir bauen
auf unsere Stärken im Wartungsbereich und geben
nicht auf, neue Lifte, Diagnosegeräte oder
Lenkgeometrien zu verkaufen. Unseren Herstellern
sage ich: «Stellt Qualitätsprodukte her und
sucht neue Möglichkeiten, mit denen der Service-
und Dienstleistungsgedanke hochgehalten
werden kann.» Das haben wir auch auf unsere
Fahne geschrieben und bieten unseren Kunden
beispielsweise Entwürfe, Konstruktionen und
technische Zeichnungen zu ihren Bauprojekten
an. Die CAD-Pläne werden den Architekten digital
übermittelt.
Das wurde auch beim Bauprojekt der Robert
Huber Gruppe am Standort in Muri AG so
gehandhabt. Was benötigt es aus Ihrer
Sicht anhand des Beispiels Muri, damit
ein Projekt gelingt?
Philipp Zumstein: Unser Standort in Muri
wurde vergrössert, weil wir aufgrund der sich
verändernden Kundenbedürfnisse mehr Platz
als früher benötigen. Die Autos müssen nach
dem Service so bereitgestellt werden, damit
die Kunden auch ausserhalb der Öffnungszeiten
vorbeikommen können. Ausserdem benötigen
die verschiedenen Neuwagen- und Occasionsmodelle
mehr Verkaufsfläche.
Erhard Luginbühl: In Muri wie auch in Brunegg
wurde während des laufenden Betriebs
gearbeitet. Das ist anspruchsvoll und setzt voraus,
dass die Chemie zwischen den beiden
Auftragspartnern stimmt.
Philipp Zumstein: Egal ob bei einem Bauprojekt
oder einer Neuanschaffung: Die Prozesse
müssen einfach gehalten werden, damit keine
Schwierigkeiten auftauchen und die Mitarbeitenden
mit ins Boot steigen. Es ist wichtig, dass
ich mir im Klaren bin, welches Ziel ich verfolge
und ob das nötige Geld dafür vorhanden ist.
Aus meiner Sicht dürfen im Anfangsstadium
nicht zu viele Personen involviert sein. Wenn
sich vom Importeur über die Behörden und der
Bank bis zu den Mitarbeitenden alle einbringen,
kommt man nicht vom Fleck.
Erhard Luginbühl: Für mich ist entscheidend,
dass alle meine Mitarbeitenden über
eine hohe Fachkompetenz verfügen – auch
bei Fremdprodukten. Sie sind meine besten
Verkäufer, denn sie können dem Kunden aus
Anwendersicht glaubhaft vermitteln, weshalb
gerade diese Hebeanlage geeignet ist oder ersetzt
werden soll. Ein erfolgreich umgesetztes
Projekt hängt von Details ab. Dazu gehört
auch, dass meine Mitarbeitenden den
Abfall entsorgen und die Verpackung wieder
mitnehmen, womit wir wieder bei der
Wichtigkeit einer sauberen Werkstatt sind. <
Weitere Infos unter:
luginbuehl-ag.ch
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INNOVATION ist unsere Leidenschaft.
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FOKUS SICHERHEIT
Auf dem Prüfstand
Arbeitssicherheit für
Mechatroniker
Ordnung und Sauberkeit am Arbeitsplatz gehören zu den Voraussetzungen für sicheres Arbeiten. Doch auch
die richtige Kleidung spielt punkto Arbeitssicherheit eine wichtige Rolle. Doch welche Arbeitskleidung trägt
ein Mechatroniker in der Werkstatt und wie genau ist Schutzkleidung eigentlich definiert?
pd/sco. Insbesondere der technische Fortschritt,
namentlich die Einführung neuer
Fahrzeugmodelle wie Hybrid- und Elektrofahrzeuge
sowie veränderte Arbeitstechniken,
verändern die Unfallrisiken in der
Werkstatt. Ein wichtiger Schritt zu mehr
Sicherheit am Arbeitsplatz beginnt bei der
richtigen Berufskleidung. Für den Garagisten
heisst dies: den Einsatzbereich definieren
und die spezifischen Eigenschaften der
verwendeten Gewebe und Elastikmaterialien
der Berufskleidung kennen. Kleidung erfüllt
ja auch eine Schutzfunktion und kann – je
nach Tätigkeit und Umfeld – vor Unfällen
oder Berufskrankheiten schützen und damit
Kosten vermeiden.
Ob bei der Fehlerdiagnose am Fahrzeug oder
bei Instandhaltungs- oder Wartungsarbeiten
– der Mechatroniker führt normalerweise
viele verschiedene Tätigkeiten aus. Er arbeitet
auch an unterschiedlichen Maschinen.
Die Arbeitsbekleidung sollte so konzipiert
sein, dass sich Ärmel, Gürtel oder Ähnliches
nicht in einer Maschine verfangen können.
Grundsätzlich gehören zur Grundausstattung
eines Mechatronikers eine Arbeitshose und
eine Bundjacke aus strapazierfähigem Material
oder ein langärmliger Overall. Arbeitshosen
haben häufig spezielle Taschen, in denen
man das Werkzeug griffbereit am Körper tragen
kann. Allgemein werden in der Werkstatt
moderne Funktionstextilien bevorzugt, denn
sie bieten einen optimalen Luft- und Wärmeaustausch
und sichern gute Beweglichkeit.
entflammbares oder antistatisch wirkendes
Gewebe erforderlich. Innovative Berufskleidung
zeichnet sich aus durch die Kennzeichnung
als zertifizierte Schutzkleidung.
Verarbeitet aus leichten Hightech-Geweben,
bietet sie nebst Schutz auch Tragekomfort.
Das ist besonders zweckmässig bei Carrosseriearbeiten,
beim Schweissen, Lackieren
oder Wechseln von Batterien, wo die Kleidung
den besonderen Anforderungen an Ergonomie
standhalten und das Outfit bei der
Arbeit nicht hinderlich sein soll.
Einen wesentlichen Beitrag für mehr Sicherheit
leistet eine ergänzende persönliche
Schutzausrüstung (PSA). Denn in Garagenbetrieben
gehören Hand-, Augen- und Fussverletzungen
zu den häufigsten Unfallfolgen. Bei
Carrosseriearbeiten schützen Schnittschutzhandschuhe
vor Verletzungen. Scharfe Kanten
und den Reifenwechsel hat man mit
Montagehandschuhen aus Latex oder Feinstrick-Polyamid
mit Noppen am besten im
Griff. Arbeiten an der sensiblen Elektronik
absolviert man sehr gut in dünnen polyurethan-beschichteten
Handschuhen (PU-Handschuhen).
Bei der Wartung und Reparatur von
Fahrzeugmotor und Getriebe sind Handschuhe
mit NBR-Nitrilbeschichtung sinnvoll. Diese
schützen Mechatroniker-Hände auch beim
Befüllen von Batterien mit Säure oder wenn
aggressive Bremsflüssigkeiten gewechselt werden
müssen. Mit Armstulpen, Augenschutz
sowie einer säurefesten Schürze kommt es zu
keinen unliebsamen Überraschungen.
Textildienstleister wie Mewa bieten nebst
professioneller Arbeitskleidung auch Putztücher,
Teilereiniger, Ölauffangmatten oder
Fussmatten in Miete an. Dies gewährleistet
mehr Sicherheit und Sauberkeit in der Werkstatt.
Alles im Full-Service von Bringen, Holen,
Waschen und Ersetzen und in einem vereinbarten
zeitlichen Rhythmus. <
Weitere Infos unter:
mewa.ch
Schutzkleidung schützt mehr als normale
Kleidung vor gefährlichen Einflüssen, zum
Beispiel als Schnitt-, Chemikalien-, Elektrostatik-
oder Flammschutz. Je nach Einsatzgebiet
sind belastbare Materialien wie schwer
Passende Arbeitskleidung ist ein Sicherheitsfaktor. Foto: Mewa.
18
Mai 2021 | AUTOINSIDE

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GARAGENTIPP DES MONATS
Digitalisierung beginnt bei dafür vorgesehenen Systemen
Digitalisierung verlangt die richtige
Infrastruktur! Was ist damit gemeint?
Viele sprechen über die Digitalisierung, verstehen aber nicht dasselbe darunter. Wir von der GCS Schweiz
AG nutzen unsere über 20-jährige Erfahrung in über 450 IT-Projekten und entwickeln Gesamtkonzepte, die
ideal auf die Gesamtbedürfnisse von Garagen und Carrosserien abgestimmt sind!
Alle drei Technologien sorgen für einwandfreie
und skalierbare Umgebungen, die Ihnen jegliche
Flexibilität für die Zukunft garantieren.
Die Systeme sind schnell und einfach installiert
und können auf fünf bis zehn Jahre hinaus geplant
werden. Dazu braucht es dann nur noch
den Entscheid, ob alles im eigenen Haus betrieben
werden soll oder in einer privaten Cloud zur
Verfügung gestellt wird.
Reto Dellenbach, Projektleiter GCS Schweiz AG
Alles beginnt mit dem Bewusstsein
etwas machen zu müssen. Aber was?
Einen Schadenfall von Anfang bis Ende digital
abwickeln ohne doppelte Datenerfassung –
wer diesen roten Faden spannen will, braucht
zentrale Systeme und sinnvolle Schnittstellen
beziehungsweise Integrationen zu anderen im
Schadenabwicklungsprozess involvierten Partnern.
Folgende Überlegungen müssen gemacht
werden: Welche Systeme werden für die eigene
Softwarelösung gebraucht und wie werden
externe Partner eingebunden? Einfluss nehmen
können Sie nur auf Ihre eigene Infrastruktur.
Wie so häufig kann schon in dieser Phase vieles
richtig oder falsch gemacht werden. Das ist
vergleichbar mit einem Hausbau, denn wenn
das Fundament nicht passt, wird es schwierig.
Oder mit einem Autokauf: Wer regelmässig
grosse Waren transportieren will, der sollte besser
kein kleines sowie handliches Auto kaufen.
Wir von der GCS Schweiz AG geben
Ihnen, was Sie brauchen
Alles beginnt mit dem ersten Gespräch, in
dem wir mit Ihnen Ihre Bedürfnisse aufnehmen.
Die Ist-Situation wird analysiert und
mögliche Endlösungen aufgezeigt, damit Sie
erkennen, was heute schon möglich ist und
wohin die Reise in der Branche geht. Im
nächsten Schritt wird festgelegt, wie Sie beginnen
möchten und mit wie vielen Mitarbeitenden
zukünftig geplant werden soll. Anschliessend
wird ein Vorschlag ausgearbeitet,
wie Sie Ihre Ziele Schritt für Schritt erreichen.
Zuerst werden die Technologie festgelegt und
die Sicherheitsfragen geklärt. In diesem Bereich
gibt es drei Technologien, die in Bezug auf
Preis – Leistung, Flexibilität und Sicherheit unschlagbar
sind. Zum einen ist die Virtualisierungstechnologie
gemeint, die im Hintergrund
ihren Dienst leistet. Im Frontend ist die Rede
von Terminalservern, Applikationsserver-Technologie
und hoch flexiblen Webtechnologien.
Gerne beraten wir Sie auch über die richtige
Firewall zur Absicherung gegenüber Hackerangriffen,
über Antivirenlösung und verlässliche
Backuplösung, falls doch mal etwas
schiefläuft.Jetzt sind Sie bereit, mit der richtigen
Softwarelösung flexibel, schnell und sicher
an den Orten zu arbeiten, von wo aus Sie
arbeiten möchten. Im eigenen Betrieb, im Homeoffice
oder mobil unterwegs.
Weitere Tipps zu den Softwarelösungen,
die Ihnen das Leben erleichtern, erscheinen
in der Juniausgabe von AUTOINSIDE.
Thema: Digitalisierung im Schadenmanagement.
Wir sind die Digitalisierungsprofis, mit
denen Sie weiterkommen. Viel Erfolg mit
der GCS Schweiz AG, Ihr Reto Dellenbach. <
Weitere Infos unter:
gcsag.ch
Scannen Sie den QR-Code
und erfahren Sie mehr
über die Angebote der GCS
Schweiz AG.
AUTOINSIDE | Mai 202119

FOKUS SICHERHEIT
Fotos: AGVS-Medien
Digitalisierung als Chance – Terminalserver und Webserver als Lösung gegen Datenverlust
So wird der Schadenfall
nicht zum Papiertiger
Lose Papierzettel, eine unübersichtliche Ablage und auf eine Antwort wartende Kunden und Versicherer – es
ist das Horrorszenario im Werkstattalltag. Softwarelösungen bieten Struktur und Schnittstellen. Wie das Beispiel
zweier Carrosseriebetriebe zeigt, beginnt die Digitalisierung bereits bei der Auftragsvergabe. Mike Gadient
Die Coronavirus-Krise hat in manchen Unternehmen
veraltete Strukturen zu Tage gefördert,
teilweise kommunizierten selbst Bund
und Kantone noch über Fax. Als Konsequenz
wies der Bund die Kantone an, eine digitale
Datenbank aufbauen und eine automatische
Übermittlung der Fallzahlen zu gewährleisten.
Die alles andere als neue Erkenntnis: Die
Digitalisierung sollte besser nicht verschlafen
werden. Bei dieser Thematik sind allerdings
nicht nur die Behörden gefordert, sondern
auch die Garagen- und Carrosseriebetriebe.
Einige Betriebe wickeln von der Schadenannahme
über die Kalkulation bis hin zur Rechnungsstellung
bereits alles digital ab. Am Anfang
dieses Kreislaufs steht die saubere Auftragserfassung.
Die Carrosserie Gehrig GmbH in Kleinandelfingen
ZH wird bei einem Schadenfall von
der Fahrzeugversicherung über ein Portal kontaktiert.
«Wir erhalten alle relevanten Angaben
über den Kunden, das Fahrzeug und den Schaden.
Das uns zugewiesene Schadensdossier kann
über einen Klick in unser System aufgenommen
werden», erklärt Tobias Arn, stellvertretender
Geschäftsführer. Die Daten müssen nicht separat
abgetippt werden und es werden keine PDFs
verschickt. Unter IT-Fachleuten gilt ein PDF als
«Verhinderer der Digitalisierung», weil die darin
enthaltenen Daten nicht bearbeitet werden
können und von Hand in eine Datenbank
übertragen werden müssen.
Die Datenübermittlung funktioniert auch in die
andere Richtung, wenn zuerst die Carrosserie
Gehrig vom Kunden kontaktiert wird und die
Angaben im System erfasst werden. «Die Versicherungen
erwarten diese digitale Abwicklung
von uns. Wir haben die Prozesse vor einem Jahr
bei uns so optimiert, dass nicht nur die Administration,
sondern auch die Werkstatt profitiert»,
so Tobias Arn. Er spielt damit darauf an, dass das
physische Annahmebuch durch ein Auftragsabwicklungssystem
ersetzt wurde, in dem die
Werkstattmitarbeiter laufend sehen, was wann
an welchem Fahrzeug gemacht werden muss.
Die Pandemie hat zwar einen weiteren Digitalisierungsschub
ausgelöst, aber Berührungsängste
bleiben bestehen. Für Marco Zehnder, Inhaber
der Carrosserie Zehnder in Grosshöchstetten BE,
handelt es sich dabei um eine Generationenfrage.
Er könne sich noch daran erinnern, als sein
Vater das erste Mal einen Computer in der Carrosserie
einsetzte. «Das war für ihn der Horror»,
sagt Marco Zehnder, der in der achten Klasse in
die PC-Welt eingeführt wurde. «Für meine Kinder
ist das alles normal. Den Jungen musst du
nicht mehr mit Papier kommen.» Die Carrosserie
im Berner Mittelland gibt ihren Kunden auf
der Webseite die Möglichkeit, direkt über die
gängigen Versicherungsunternehmen den Schaden
zu melden und einen Besichtigungstermin
zu buchen. Ein Telefonanruf ist bei den Kunden
aufgrund des persönlichen Kontakts momentan
aber noch die beliebtere Variante. Die ersten
Angaben des Kunden werden sogleich im Auftragsmanager
erfasst, statt auf einem Notizblock
oder Formular festgehalten. Das Programm würde
es sogar erlauben, dem Kunden eine Terminbestätigung
und -erinnerung via Mail oder SMS
zukommen zu lassen. «Vieles ist einfacher geworden.
Der Auftrag ist kompakt in wenigen
Schritten hinterlegt», so Marco Zehnder. Der
Kunde schickt der Carrosserie Zehnder nach dem
Telefonat per Mail oder Whatsapp die ersten Bilder
vom Schaden. «Für unsere Planung ist das
wertvoll, damit wir sehen, welche Arbeit auf die
Werkstatt zukommt. Häufig finden unsere Kunden
erst einige Tage später Zeit, um das Auto zu
bringen.»
Die digitale Erfassung führt mitunter zur Frage,
wie die Daten geschützt werden. «Die digita-
20
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS SICHERHEIT
len Auftragsdossier müssen vor Hackerangriffen
geschützt und extern gespeichert werden», sagt
Marco Zehnder. Sein Betrieb sei einst selbst Opfer
eines Virus geworden, der den Computer unbrauchbar
machte. Mittlerweile steht ein kleiner
Terminalserver unterhalb der Empfangstheke.
Auch die Carrosserie Gehrig setzt auf diese Lösung,
bei der Daten zentral auf einem Server gespeichert
und die Programme darauf ausgeführt
werden. Die Ein- und Ausgabe, etwa von Kundenangaben,
erfolgt durch den Mitarbeitenden dezentral
auf den Geräten. Ein wesentlicher Vorteil
ist, dass bei Virenbefall, Ausfall oder Diebstahl
des lokalen Endgeräts die auf dem Server gespeicherten
Daten nicht verloren gehen. Zudem muss
die Software nur einmal auf dem Terminalserver
installiert und gewartet werden. «Wir wussten,
dass diese Investition ansteht, wenn wir uns vom
alten System verabschieden», so Tobias Arn. Die
Carrosserie Gehrig passt ihre Abläufe nun weiter
im Wissen an, dass der gesamte Ablauf von der
Schadenserkennung bis zur Fahrzeugrückgabe an
den Kunden digital erfolgen kann. <
DMS ermöglicht
Beginn-zu-Ende-Digitalisierung
Marco Zehnder (oben) und Tobias Arn (unten) minimieren den Papierberg in ihren Betrieben. Da bei der Carrosserie
Gehrig das physische Auftragsbuch abgelöst wird, überträgt Tobias Arn die letzten Einträge ins Programm.
Software-Lösungen helfen, die Effizienz der
Garagen- und Carrosserie-Branche in der
administrativen Abwicklung von Reparaturaufträgen
zu steigern. In einer vierteiligen
Serie beleuchtet AUTOINSIDE den Sinn und
Nutzen von Dealer Management Systemen.
In der Juni-Ausgabe wird aufgezeigt, wie
der Schaden am Besichtigungstermin digital
kalkuliert und mit dem Kunden der definitive
Reparaturtermin fixiert wird.
Präzisionsmessung
des Reifenprofils
Optional mit
automatischer
Kennzeichenerfassung
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FOKUS FAHRWERK/LENKUNG/BREMSEN
Für Laien nicht zu unterscheiden:
Paolo Rezzaghi vor der Vitrine mit einem
Original-Bremssattel von Brembo und
einer Fälschung. Foto: Brembo
Echtheit lässt sich dank Sicherheitscode prüfen
Aufwendige Jagd nach
Produktpiraten
Gefälschte Autoteile sind ein ernstes Risiko für die Fahrsicherheit. Hersteller wie Bosch oder Brembo engagieren
sich stark im Kampf gegen Produktpiraten. Der Garagist kann sie dabei mit wachsamen Augen und gesundem
Menschenverstand unterstützen. Mike Gadient
Immer häufiger tauchen gefälschte Bremsen
mit dem Logo des Bremsspezialisten Brembo
auf dem Markt auf. Hergestellt werden sie im
asiatischen Raum, in China, Taiwan, Hongkong
oder Thailand. Weltweit angeboten
werden sie im Internet und zwar zu Dumpingpreisen.
Gemäss Paolo Rezzaghi, IPR Manager
bei Brembo, machen Bremsbeläge den
höchsten Anteil an Plagiaten des gesamten
Ersatzteilsortiments des Freien Aftermarktes
aus. Im Gegensatz dazu werden im Performance-Aftermarket,
für den Brembo verschiedene
Aufrüstkits anbietet, gerne die
Bremssättel kopiert. «Das Thema nimmt eine
beunruhigende Dimension an, da im Falle
der Bremsen Sicherheitskomponenten der
Fahrzeuge betroffen sind. Davon hängt die
Gesundheit von Fahrer und Mitfahrern ab»,
sagt Rezzaghi. Automobilzulieferer Denso
teilt diese Sorgen und warnt vor Zündkerzen
aus minderwertigen Materialien, die nicht
auf ihre Sicherheit geprüft wurden. Gefälschte
Zündkerzen können zuerst überhitzen,
dann schmelzen und schliesslich gravierende
Motorschäden verursachen. Aus Sicht von
Denso hängt die Verbreitung der gefälschten
Artikel – mittlerweile aus praktisch jeder
Produktkategorie – mit der wachsenden Beliebtheit
des Online-Shoppings zusammen.
Zu verlockend sind die Internet-Preise für das
Ersatzteil im Vergleich zu dem, was der Fachhändler
verlangt.
22
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS FAHRWERK/LENKUNG/BREMSEN
«Bei einem besonders niedrigen Preis sollte
man hellhörig werden», sagt Ferdinando Imhof,
Chief Product Officer bei LKQ Europe, einem
der grössten Ersatzteil-Distributoren Europas.
Für den Garagisten gehe es generell darum, ob
die Teile aus einer verlässlichen Quelle bezogen
worden sind. «Problematisch wird es, wenn der
Kunde das Teil selbst zum Einbau in die Werkstatt
mitbringt. Dann werden die Haftung und
die Gewährleistung der Sicherheit zum Thema.»
Bei diesem Szenario bietet der AGVS übrigens
Hilfe an, indem er seinen Mitgliedern ein
Formular für den Haftungsausschluss auf mitgebrachte
Verbrauchsmaterialien und Ersatzteile
zur Verfügung stellt (siehe Infobox «AGVS-
Garagist kann sich absichern»).
Imhof vermerkt, dass es seitens LKQ so gut wie
ausgeschlossen sei, dass die Werkstatt gefälschte
Produkte erhalte. LKQ greift nämlich nicht
auf Zwischenhändler zurück, sondern bezieht
direkt von der Industrie beziehungsweise seinen
Lieferanten. Auch bei Hersteller Bosch wird
auf Anfrage von AUTOINSIDE beruhigt: Im
Vergleich zu anderen Branchen, beispielsweise
im Konsumgüterbereich, sei im europäischen
Aftermarket der Anteil von Plagiaten deutlich
geringer. Das dem so ist, dafür wird einiges getan.
Im Kampf gegen Fälschungen haben sich
Automobilzulieferer auf eine branchenweite
Lösung geeinigt, basierend auf Sicherheitscodes
(siehe Infobox «Wie Fälschungen einfach zu erkennen
sind»). Binnen Sekunden lässt sich für
den Garagisten oder den Käufer auf der Webseite
und per App prüfen, ob ein Ersatzteil echt
ist. Bosch arbeitet mit Sicherheitsetiketten auf
Verpackungen, in die der Code integriert ist: für
Lambdasonden, Feldregler, Glühkerzen, Pumpenelemente
und weitere Produkte. Zusätzliche
Sicherheit für den Käufer entsteht durch ein Hologramm,
in das die letzten Stellen des individuellen
Codes eingebracht sind.
QR-Codes, Hologramme und spezielle Etiketten
– auf diese effektiven Schutzmöglichkeiten
gegen Produktpiraterie setzt auch Brembo.
Jahr für Jahr investiert der Bremsenspezialist
um die 330 000 Franken in Online- und Offline-Aktivitäten
zur Eindämmung von Plagiaten.
Eine Taskforce sucht nach verdächtigen
Produkten und arbeitet eng mit den Zoll- und
Strafverfolgungsbehörden zusammen. 80 000
Plagiatsangebote von mehr als 100 Plattformen
konnten dank der Taskforce ausfindig gemacht
und entfernt werden. «In einigen Fällen reichen
die Ermittlungen bis in Hinterhofwerkstätten
oder Autoteilegeschäfte in China oder auf
den Philippinen», schildert Brembo-Fachmann
Paolo Rezzaghi. Auch auf Messen und Märkten
würden speziell ausgebildete Brembo-Mitarbeitende
ausschwärmen, um die Täter auf
frischer Tat zu ertappen. «Meistens ist es für
die Ermittler jedoch eine äusserst schwierige
Aufgabe», so Rezzaghi, «Entweder sind die Täter
schwer zu fassen oder die Rechtslage in
den betroffenen Ländern bietet Schlupflöcher
für die Fälscher.»
Bleibt die Frage, weshalb beispielsweise gerade
Bremskomponenten von Brembo gerne
gefälscht werden? Rezzaghi erklärt: «Brembo
wird, wie auch viele andere Premiummarken,
aufgrund seines leistungsstarken, sportlichen
Images kopiert.» Den Kunden und den Garagisten
empfiehlt der Hersteller daher, der Qualität
und der Herkunft eines Produkts stets
höchste Aufmerksamkeit zu schenken. <
Die Krümmung verrät die gefälschte Denso-Zündkerze.
Einfacher ist eine Prüfung via Sicherheitscode im Netz.
Foto: Denso
Garagist kann sich absichern
Was tun, wenn der Kunde Ersatz- oder
Verschleissteile selber mitbringt? Ob der
Garagist von Kunden mitgebrachte Teile
verbauen will, ist seine unternehmerische
Entscheidung. Im AGVS-Ehrenkodex
verpflichten sich die AGVS-Garagisten,
«Unterhalts- und Reparaturarbeiten
fachgerecht, zuverlässig und im Hinblick
auf eine optimale Betriebssicherheit und
Werterhaltung der uns anvertrauten Fahrzeuge
auszuführen». Als Mobilitätspartner
werden die Werkstätten des Schweizer
Garagistenverbands über den konkreten
Einzelfall in einem Beratungsgespräch
mit dem Kunden gemeinsam entscheiden.
Dabei müssen neben sicherheitsrelevanten
Aspekten auch rechtliche Fragen beantwortet
werden. Mit einem Haftungsausschluss
auf mitgebrachte Verbrauchsmaterialien
und Ersatzteile kann sich der
Garagist dabei absichern.
Hier geht es zum
Haftungsausschluss
bezüglicher mitgebrachter
Teile.
Wie Fälschungen einfach zu
erkennen sind
Um echte von gefälschten Produkten
zu unterscheiden, werden die Originalprodukte
individuell mit einem Sicherheitscode
gekennzeichnet, entweder auf dem
Produkt selbst oder der Verpackung. Für
den Garagisten bedeutet das, dass er die
Echtheit über eine gemeinsame Website
der Allianz «Manufacturers against
Product Piracy» (Mapp) sowie mit einer
App verifizieren kann. Auf die Mapp-Identifikationsnummer
setzen zum Beispiel
Bosch, Mahle, Wabco oder Continental.
Hersteller wie Bosch oder Brembo
bieten den Check zusätzlich auch auf der
eigenen Webseite an. Mit der Fälschungsschutzkarte
setzt der Bremsenspezialist
zudem auf ein neues Element und steht
exemplarisch für die stetigen Bemühungen
im Kampf gegen Produktpiraterie. «Alle
Leistungskomponenten für den Aufrüstungsmarkt
sind mit einer speziellen
Rubbelkarte versehen, die sich in einer
versiegelten Box befindet», erklärt
Paolo Rezzaghi, IPR Manager. Die Kunden
müssen den silbernen Streifen auf der
Karte freirubbeln, unter dem eine sechsstellige
Nummer zum Vorschein kommt.
Fürs geschulte Auge sind Fälschungen
auch anhand der Qualität erkennbar:
Ist der Winkel der Masseelektrode
einer Denso-Zündkerze beispielsweise
unregelmässig, handelt es sich um ein
Plagiat. Die Verpackung kann ebenfalls
als Anhaltspunkt dienen, sofern ersichtlich
wird, dass das Logo des Herstellers nicht
korrekt dargestellt wird oder sie bereits
geöffnet wurde. Die Angabe der Herkunft
kann auch ein sicherer Hinweis sein.
«Original Denso-Zündkerzen werden nur
in Japan, Indonesien, China und den USA
produziert», teilt das Unternehmen mit.
Ein weiterer guter Indikator ist der Preis.
«Unterschreitet das Angebot den Marktpreis
um deutlich mehr als 15 Prozent,
sollte das Produkt mit grosser Skepsis
betrachtet werden», so Paolo Rezzaghi.
Bei ausserordentlich hohen Preisnachlässen
von 50 Prozent und mehr könne es
sich keinesfalls um ein Originalprodukt von
Brembo handeln.
Hier geht es zur Website
der Alianz «Manufacturers
against
Product Piracy».
AUTOINSIDE | Mai 202123

FOKUS FAHRWERK/LENKUNG/BREMSEN
Interview mit Armand Barras, Produkt Manager Technical Parts bei Carex
Sportlichkeit, Individualität,
Optik… und niedrige Parkhäuser
Seit rund 20 Jahren sind Gewindefahrwerke auf dem Markt erhältlich und erfreuen sich steigender Beliebtheit.
Armand Barras von Carex erklärt, was diese Fahrwerke auszeichnet und welche Rolle der Garagist hier spielen
kann. Ein tiefgehendes Gespräch übers Tieferlegen. Sandro Compagno
nicht stilllegen will und mittels eines elektrisch
verstellbaren «Plug & Play»-Fahrwerks
doch noch eine Gewindefahrwerk-Lösung
nach seinem Gusto gefunden hat.
Geht es in erster Linie um mehr Sportlichkeit
oder beobachten Sie auch den Trend zu
mehr Komfort und Alltagstauglichkeit?
Hauptsächlich liegt der Fokus auf Sportlichkeit,
Individualität und purer Optik, was
aber wiederum zu mehr Komfort beiträgt. So
ist das Fahrverhalten je nach Fahrzeug beispielsweise
während Kurvenfahrten viel weniger
schwammig. Komfort ist ein dehnbarer
Begriff, denn für einige ist mehr Sportlichkeit
komfortabler. Somit muss man hierbei
als Garagist sehr feinfühlig gegenüber dem
Kunden agieren.
«Es braucht verkäuferisches Flair»: Armand Barras von Carex. Foto: Carex.
Herr Barras, Gewindefahrwerke erfreuen
sich steigender Beliebtheit. Wie kann der
Garagist hier ein Zusatzgeschäft generieren?
Armand Barras, Produkt Manager Technical
Parts, Carex: Indem er ihre Vorteile effektiv aufzeigt.
Ein Gewindefahrwerk erlaubt es beispielsweise,
die Höhe des Fahrzeugs zu verstellen. Es
ist je nach Fahrwerk in Zug- und Druckstufe verstellbar
oder es lässt sich trotz adaptiver Dämpfer
auch «Plug & Play» montieren. Oft ist ein
komplettes Gewindefahrwerk auch nicht viel
teurer als ein einfacher Federwechsel mit Stossdämpfer!
Natürlich braucht es seitens des Garagisten
ein gewisses verkäuferisches Flair. Aber
wir leisten hier gerne Hilfe, damit er einem Kunden
alle Vorteile aufzeigen kann.
Welche Klientel soll der Garagist damit
ansprechen? Wohl eher nicht den Familienvater
mit VW T6…
Das ist es eben, es kann mittlerweile jede
Klientel angesprochen werden! Auch ein Familienvater
fährt einiges besser, lässt vielleicht
sogar sein altes «Rennsport- und Tuning-Herz»
aufleben und gestaltet auch einen
T6 individuell. Gerade im Bereich der Camper
und Vans ist ein weiterer wichtiger Aspekt
zu berücksichtigen: Durch die Tieferlegung
lässt sich das oft unterschätzte Problem
der zulässigen Höhe in Parkhäusern und Garagen
elegant lösen. Die Klientel reicht also
vom Besitzer der «Familienkutsche» bis zum
Porschefahrer, der sein PASM-Fahrwerk
Hersteller von Premium- und Sportwagen
unternehmen grosse Anstrengungen, um
ihre Fahrwerke optimal auszulegen. Mit
welchen Argumenten kann ein Garagist hier
seinen Kunden ein solches Gewindefahrwerk
schmackhaft machen?
Es ist tatsächlich beeindruckend, dass heutzutage
nicht nur Premiumfahrzeuge mit sehr
guten Fahrwerken ausgestattet sind, sondern
teilweise auch kleinere und preisgünstigere
Modelle. Der Vorteil unserer Fahrwerke und
Gewindefedern ist, dass die Höhe jederzeit
einstellbar bleibt und sie gegenüber dem Serienfahrwerk
über eine sportlichere Kennung
verfügen oder je nach Typ sogar in Zug- und
Druckstufe einstellbar sind. Dazu kommt,
dass ein Grossteil unserer Fahrwerke auf der
Nürburgring-Nordschleife getestet und auf
dieser sehr speziellen und anspruchsvollen
Strecke für ein optimales Strassenfahrverhalten
entwickelt werden. Zudem: Ein kleiner
Teil unserer Fahrwerke und Gewindefedern
ist tatsächlich für Kunden entwickelt wor-
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Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS FAHRWERK/LENKUNG/BREMSEN
den, die ihre Sportwagen etwas komfortabler
gestalten wollen, da in diesem Bereich die
Originalfahrwerke für einige Besitzer zum
Teil viel zu hart oder viel zu unruhig agieren.
Worauf ist beim Einbau zu achten?
Diese Frage lässt sich pauschal nicht beantworten,
denn jedes Auto hat seine Besonderheiten,
sprich Originalteile, die zu ersetzen
sind, oder auch Zusatzartikel. Was wir unbedingt
raten: Lesen Sie die Einbauanleitung
sehr genau durch, um Probleme zu meiden!
Die Palette an verschiedenen Achskonstruktionen
ist in den letzten Jahren stetig
breiter geworden. Ist ein Hobbyschrauber
heutzutage noch in der Lage, eine solche
Federung resp. ein solches Fahrwerk selbst
zu verbauen oder braucht er die Expertise
des Garagisten?
Der Einbau kann je nach Fahrzeug sehr komplex
sein und bedarf des Einbaus durch einen
Garagisten. Doch nicht nur der Einbau erfordert
Fachkenntnis, für den Laien ist bereits
das Eruieren des richtigen Satzes für das jeweilige
Auto ein grosses Problem. Denn heute
passen zum Teil bis zu zehn verschiedene
Federsätze in ein Fahrzeug, die sich aber
durch verschiedene Kriterien unterscheiden.
Wie wirkt sich der Einbau eines solchen
Fahrwerks auf die Herstellergarantie aus?
Das hängt vom jeweiligen Fahrzeughersteller
ab. Mit anderen Worten: Eine gültige Antwort
gibt es nur direkt beim Fahrzeughersteller.
Grundsätzlich lässt sich sagen, dass ein
Hersteller bei Verwendung von nicht-originalen
Teilen die Garantie einschränken darf.
Wie lassen sich diese Fahrwerke mit der
immer komplexeren Elektronik der modernen
Autos verbinden und wie aufwendig ist
dies für den Garagisten?
Wie bereits angesprochen, gibt es heutzutage
bei den meisten Fahrzeugen ein elektrisch
verstellbares Fahrwerk. Unsere Hersteller gehen
aber mit der Zeit und entwickeln stets
Fahrwerksteile, die trotz dieser Neuerungen
eingebaut werden können. Das sind die erwähnten
«Plug & Play»-Produkte, bei anderen
Produkten müssen Zusatzteile gekauft
werden. Der Aufwand für den Garagisten ist
überschaubar. Wir eruieren bei der Beratung
die Einzelheiten der komplexeren Fälle und
legen diese dem Garagisten dar.
Wohin geht die Entwicklung? Welche
Trends zeichnen sich ab?
Ganz klar der Trend in Richtung Sportstabilisatoren.
Viele sportliche Fahrer kennen
das Problem: Das Fahrwerk sitzt, der Reifen
krallt sich in den Asphalt, doch dann
kommt eine Kurve und das Fahrzeug wankt
oder «schwimmt», wie der Volksmund sagt.
Man muss stark korrigieren und gegenlenken
und hat somit ein unruhiges Handling.
Mit Sportstabilisatoren lässt sich das Handling
massiv verbessern. Zudem lassen sich
zahlreiche Modelle sogar verstellen. Einfach
ausgedrückt: Man kann den Stabilisator weicher
oder härter einstellen und wirkt somit
dem Unter- oder Übersteuern entgegen. Oder
man kann das Unter- oder Übersteuern mit
der Verstellung der Stabilisatoren sogar provozieren.
Was dann die Reifenhersteller wieder
freut…
(Lacht) So kann man es auch sehen! <
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FOKUS FAHRWERK/LENKUNG/BREMSEN
Fahrwerkmodifikationen und -optimierungen
Verkaufschlager Fahrwerk:
So profitieren Garagisten
Peter Banz, Geschäftsführer der KW Automotive (Schweiz) AG, und Thomas Bellin, Inhaber der auf
Fahrzeugveredelung spezialisierten Autex AG in Steffisburg BE, erklären, warum das Thema Fahrwerk für
Garagenbetriebe seit Jahren ein Dauerbrenner darstellt – und wie sie damit Automobilistinnen und
Automobilisten einen Mehrwert bieten können. Carla Stampfli
Dass es viele Fahrzeuge gibt, die über ein gutes
Originalfahrwerk verfügen, ist unbestritten.
Automobilisten können sich entweder
mit dem Serienfahrwerk zufriedengeben –
oder sie nutzen die Möglichkeit, das Fahrverhalten
und die Optik des Fahrzeugs nach
den eigenen Vorstellungen anzupassen. So,
wie es zum Beispiel die Autex AG aus Steffisburg
BE anbietet. Der 1989 gegründete Garagenbetrieb
ist auf Fahrwerksoptimierungen
spezialisiert und Partner der ersten Stunde
von KW Automotive (Schweiz) AG.
«Egal, ob das Originalfahrwerk zu hoch, zu
schwammig oder zu sportlich ist: Wir gehen
auf die individuellen Anliegen unserer Kundinnen
und Kunden ein, und sorgen dafür,
dass ihr Fahrzeug nicht nur schön aussieht,
sondern auch gut und sicher fährt», erklärt
der Geschäftsführer der Autex AG, Thomas
Bellin. Bis zu 200 Fahrwerke pro Jahr baut
der auf Fahrwerksoptimierungen spezialisierte
Garagenbetrieb ein. «Die Individualisierung
hat dabei oberste Priorität. Indem
wir für jedes Bedürfnis das richtige Fahrwerk
bieten, ergibt sich für den Automobilisten
ein klarer Mehrwert.» Aber nicht nur:
Zu den Kunden der Autex AG gehören auch
Garagisten. «Es gibt Betriebe, die keine Fahrwerke
einbauen können oder möchten. Sei
es beispielsweise, weil sie keine Kapazität
haben oder weil sie das Segment von vornherein
aussen vor lassen. Damit die Betriebe
dennoch die Bedürfnisse ihrer Kunden erfüllen
können, bieten wir hier gerne Hand», erklärt
Bellin.
Peter Banz (l.) und Thomas Bellin mit dem neuen «ST XTA plus 3»-Fahrwerk, das in Kürze für einen langjährigen
Kunden in einen Golf VII R TCR eingebaut wird. Foto: AGVS-Medien
Seit je setzt die Autex AG auf die Fahrwerke
von KW Automotive. «Der Grund ist klar»,
sagt Thomas Bellin und fügt an: «Unsere
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Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS FAHRWERK/LENKUNG/BREMSEN
über 30-jährige Erfahrung zeigt, dass es auf
diesem Gebiet nichts Besseres gibt. Besonders
das vielfältige Sortiment erlaubt uns, für
jeden Anspruch das passende Produkt anzubieten.»
Alle Produkte werden mit den nötigen
Gutachten und Prüfbericht geliefert,
um die Fahrwerke beim jeweiligen Strassenverkehrsamt
einzutragen. Zudem liefert KW
alle höhenverstellbaren Fahrwerke und Federsätze
mit einer informativen Einbauanleitung
aus, die auch auf der Webseite eingesehen
werden kann.
Der Garagenbetrieb aus Steffisburg ist einer
von rund 70 geschulten Partnerbetrieben von
KW schweizweit. «Wir pflegen eine sehr enge
Beziehung zu unseren Partnern. Unser Ziel
ist, dass alle Kunden zufrieden sind», erklärt
Peter Banz, Geschäftsführer von KW Automotive
(Schweiz) AG, und fügt mit einem
Schmunzeln an: «Die Feedbacks zeigen, dass
dies auch der Fall ist.» Während anderes Zubehör
wie Hi-Fi und Spoiler an Bedeutung
verloren hat, erweist sich das Thema Fahrwerk
seit Jahren als Dauerbrenner, weiss er.
«Ob Optik, Fahrverhalten oder Sicherheit –
ein neues Fahrwerk bietet vielerlei Vorzüge.»
Das sei insbesondere in der Corona-Pandemie,
in der die individuelle Mobilität an
Bedeutung gewonnen hat, von zahlreichen
Kunden erkannt worden.
Nebst dem Produkt selbst legen KW und die
Partner auch Wert auf Dienstleistung. «Service
am Kunden ist das A und O», so Peter
Banz. «Das beste Fahrwerk nützt nichts,
wenn der Service nicht passt», pflichtet ihm
Thomas Bellin zu. Der Kunde wird während
des ganzen Prozesses begleitet – von der Bedürfnisanalyse
bis zur Nachbetreuung. «Gemäss
den Ansprüchen von KW wollen wir
den bestmöglichen Service bieten. Mundpropaganda
ist die beste Werbung und hilft,
neue Kunden zu gewinnen und gleichzeitig
bestehende Kundenbeziehungen zu stärken.»
In Kürze wird das Team der Autex AG für
einen langjährigen Kunden einen Golf VII R
TCR umbauen und das neue «ST XTA plus
3»-Fahrwerk einbauen. Dieses ST-Fahrwerk
ermöglicht unter anderem eine stufenlose
Tieferlegung. Zudem: Der Kunde kann die
Farbe der Federn individuell wählen und
diese personalisieren lassen. «Die Möglichkeit
der Kennzeichnung lässt das Herz von
Autoliebhabern noch höherschlagen», sagt
Thomas Bellin und freut sich bereits auf die
Reaktion seines Kunden. «KW ist eine innovative
Firma. Durch stetige Weiterentwicklung
des Produktsortiments bieten wir für
jeden Kunden das optimale Fahrwerk», fügt
Peter Banz abschliessend an. <
Weitere Infos unter:
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FOKUS FAHRWERK/LENKUNG/BREMSEN
Bremsflüssigkeit wechseln
Ein Fehler und die
Bremsanlage fällt aus
Beim Wechsel der Bremsflüssigkeit müssen Werkstätten immer die Vorgaben des jeweiligen Fahrzeugherstellers
beachten. Nun hat Continental eine (fast) universal einsetzbare Flüssigkeit entwickelt. Mike Gadient
Der entscheidende Hinweis, den es beim
Wechsel der Bremsflüssigkeit zu beachten
gilt, steht bekannterweise auf dem Deckel
des Ausgleichsbehälters. Dort informiert der
Hersteller, welche DOT-Klasse für Bremsflüssigkeiten
das jeweilige Fahrzeug benötigt.
Fahrzeuge mit elektronischen Bremssystemen
wie ABS oder ESP benötigen in der
Regel Bremsflüssigkeiten mit niedriger Viskosität
wie DOT 4 Klasse 6 oder DOT 5.1-Varianten.
Einige ältere Fahrzeuge sowie viele
Fahrzeuge asiatischer Hersteller dürfen wiederum
ausschliesslich mit DOT-3-Bremsflüssigkeiten
befüllt werden.
Diese DOT-Standards definieren die Minimalanforderungen
an Bremsflüssigkeiten
und unterscheiden sich nach Viskosität, Trocken-
und Nasssiedepunkt. «Das wird leider
immer wieder zu wenig beachtet», sagt
Michael Schindler, Sales Manager von Hersteller
Continental. Dabei könne die falsche
Flüssigkeit zum Ausfall der kompletten
Bremsanlage führen. Continental bringt deshalb
die Bremsflüssigkeit ATE Super DOT 5.1
auf den Markt, die mit den Klassen DOT 3
und DOT 4 kompatibel ist. Sie kann also für
fast alle Fahrzeuge mit entsprechender Freigabe
verwendet werden. «Das Produkt kombiniert
einen hohen Nasssiedepunkt von 180
Grad mit Viskositätswerten, die Anforderungen
für Bremsflüssigkeiten der Klasse DOT
5.1 sogar übertreffen», so Schindler. Vom
Vermischen von Flüssigkeiten rät er entschieden
ab.
Flüssigkeiten mit hohem Nasssiedepunkt geben
Hersteller auch häufig bei Elektrofahrzeugen
vor. Grund dafür ist das verhältnismässig
grosse Gewicht der Fahrzeuge, das
die Bremsanlage stärker belastet. Entsprechend
muss die Bremsflüssigkeit höheren
Temperaturen standhalten, um für die volle
Leistungsfähigkeit der Bremse zu sorgen.
Gleichzeitig sorgt die Entwicklung neuer
Technologien im Bereich der Rekuperation
für einen selteneren, aber dafür in Notsituationen
umso intensiveren Einsatz der
Bremsanlage. Bei Fahrerassistenzsystemen,
die direkt auf die Bremse einwirken, kommt
es hingegen vor allem auf die Viskosität der
Bremsflüssigkeit an. Damit ABS oder ESP sicher
und zuverlässig funktionieren, muss
die Bremsflüssigkeit in Sekundenbruchteilen
durch die Hydraulikaggregate der Systeme
dringen können. Niedrigviskose Bremsflüssigkeiten
haben ein verbessertes Fliessverhalten,
weshalb sie schneller dort ankommen,
wo sie benötigt werden – auch bei sehr
tiefen Temperaturen.
Fazit: Auch wenn Elektro- und Hybridfahrzeuge
aus rein technischer Sicht keine besonderen
Anforderungen an Bremsflüssigkeiten
haben, sollte auch bei diesen Fahrzeugen immer
nur die Flüssigkeit verwendet werden,
die der Hersteller vorgibt. <
Die DOT-Klassen unterscheiden sich nach Viskosität, Trocken- und Nasssiedepunkt. Foto: Continental.
28
Mai 2021 | AUTOINSIDE

Bremssysteme
Bremsflüssigkeiten für
maximale Sicherheit
Moderne Bremssysteme mit ESP, ABS oder ASR mit kurzen Reaktionszeiten
benötigen Bremsflüssigkeiten mit niedriger Viskosität. Die Bosch
Bremsflüssigkeiten ENV4 und ENV6 erfüllen diese Anforderungen.
pd/sco. Seit 90 Jahren verbessern die Ingenieure
von Bosch mit technischen Entwicklungen,
Erfindungen und Patenten für Bremssysteme
die Sicherheit auf allen Strassen. So
legten sie bereits 1936 die Grundlagen für
moderne Antiblockiersysteme mit dem Patent
für eine «Vorrichtung zum Verhüten
des Festbremsens der Räder eines Kraftfahrzeugs».
In Serie ging dieses ABS erst 1978, als
42 Jahre später eine entsprechend leistungsfähige
Digitaltechnik zur Verfügung stand.
Die Entwicklung steht nicht still, Fahrzeuge
werden sicherer und komfortabler – auch
durch immer leistungsfähigere und zuverlässigere
Bremssysteme. Jüngst entwickelte
Bosch die Verbundbremsscheibe für BMW
und Mercedes. Diese ist eine innovative Produktentwicklung
im Leichtbaukonzept, die
aus einem profilierten Aluminiumträgertopf,
gepaart mit einem Reibring aus hochgekohltem
Grauguss, besteht. Die Materialzusammensetzung
und die Toleranzwerte
sind hervorragend auf das jeweilige Bremssystem
der abgedeckten Applikationen abgestimmt.
Durch das geringere Gewicht reduziert
sie den Kraftstoffverbrauch und den
CO 2
-Ausstoss.
Das komplette Marderabwehrprogramm
aus einer Hand!
Vorbehandlung Duftabwehr
Die Bosch Bremsflüssigkeiten ENV4 und ENV6 eignen
sich für fast alle Bremssysteme ab 1990. Fotos: Bosch
Heute sind Fahrerassistenzsysteme wie
ABS, ESP oder ASR aus modernen Fahrzeugen
nicht mehr wegzudenken. Diese Bremssysteme
mit ihren kurzen Reaktionszeiten
benötigen Bremsflüssigkeiten mit niedriger
Viskosität. Deshalb vereinen die Bosch
Bremsflüssigkeiten ENV4 und die Hochleistungsversion
ENV6 eine deutlich geringere
Viskosität mit einem höheren Nasssiedepunkt
und geringer Kompressibilität. Damit
decken die Bosch Bremsflüssigkeiten ENV4
und ENV6 praktisch alle modernen Bremssysteme
ab 1990 ab und sorgen dafür, dass
sie jederzeit ihre volle Leistung erbringen.
Da die ungefederte Masse der Bremsanlage
reduziert wird, wird das Fahren noch komfortabler.
Ebenso wirkt es Geräuschen und Vibrationen
entgegen. Die ECE-R90 zertifizierte
Bremsscheibe reduziert Bremsenrubbeln,
unter anderem durch die höhere thermische
Leistungsfähigkeit. Auch Verspannungen und
Hitzerisse werden minimiert. <
Weitere Infos unter:
bosch.ch
Ultraschallabwehr
Mechanischer
Schutz
Hochspannungsabwehr
Zubehör
Die hohe Schmierfähigkeit reduziert dabei
Geräusche, schützt das Bremssystem vor
Abnutzung und vermindert Korrosion im
Bremssystem.
Die neue Verbundbremsscheibe für BMW
und Mercedes.
G
JAHRE
EWÄHRLEISTUNG
AUTOINSIDE | Mai 2021
www.stop-go.de

FOKUS FAHRWERK / LENKUNG / BREMSEN
Die Bremsen-Spezialisten von Ferodo liefern Tipps von Profis für Profis
Bremsen richtig einbauen
Die Bremse eines Fahrzeugs muss viele Anforderungen erfüllen: sowohl punkto Sicherheit und Haltbarkeit als
auch hinsichtlich Umweltverträglichkeit und Komfort. Damit eine hochwertige Bremsanlage dies kann, muss sie
korrekt eingebaut und eingestellt sein – am besten mithilfe der Profi-Tipps des Bremsen-Spezialisten Ferodo.
pd. Ein Bremsenservice ist eine saubere Sache
: Die Montagebereiche müssen vor der
Anbringung neuer Bremsenteile gewissenhaft
gereinigt werden. Sitzt etwa die Bremsscheibe
nicht perfekt auf der Nabe, weil dort
Rost oder Schmutzpartikel verblieben sind,
kann dies feine Vibrationen verursachen, die
eine ungleichmässige Abnutzung von Scheibe
und Belägen sowie unangenehme Bremsengeräusche
oder Rubbeln bewirken.
Für angemeldete Ferodo-Kunden gibt es einen exklusiven Bereich mit vielen technischen Hilfestellungen und
weiteren Support-Leistungen der « Garage-Gurus ». Die Anmeldung ist kostenlos. Fotos: Ferodo
Bei der Erneuerung der Bremsbeläge werden
alle Gleit- und Führungsbolzen des Bremssattels
zerlegt und vorsichtig gereinigt, um
die Gleitfähigkeit des Sattels nicht zu beeinträchtigen.
Dies könnte zu ungleichmässiger
Abnutzung der Bremsbeläge auf den
beiden Achsseiten ebenso wie zu Rubbeln
und Quietschen führen. Die Bolzen müssen
mit einem hitzebeständigen Fett (keine Kupferpaste
!) geschmiert werden, damit sie gut
gleiten und nicht im Bremssattelgehäuse
klemmen. Ebenso wichtig ist der intakte
Zustand der Führungs- und Staubmanschetten.
Garagisten sollten die gute Beweglichkeit
der Kolben prüfen. Dazu drückt man
diese immer ganz zurück, damit das Shim
bzw. die lackierte Isolationsschicht nicht beschädigt
werden. Es gilt bei neuen Bremsbelägen
zudem auf Richtungsmarkierungen
zu achten. Geräuschoptimierte, laufrichtungsgebundene
Bremsbeläge von Ferodo
haben beispielsweise zu einer Seite angeschrägte
Reibflächen oder halbmondförmige
Aussparungen auf der Rückseite des Shims.
Diese sind immer in die Richtung zu montieren,
aus der zuerst der Kontakt mit der
Bremsscheibe erfolgt (also gegen die Fahrtrichtung).
Passen die neuen Bremsbeläge
leicht und gut in die Bremssattelhalter ? Andernfalls
besteht die Gefahr eines leichten,
aber ständigen Kontakts zur Bremsscheibe,
was zu einem vorzeitigen und ungleichmässigen
Verschleiss und unerwünschten Nebengeräuschen
führt.
Sollte der Bremssattel rostig sein, hilft nach
dem Reinigen mit der Drahtbürste etwas
metallfreies Fett (also keine Kupferpaste) an
den Kontaktpunkten zwischen Trägerplatte
und Gleitbolzen – es gilt, die Anweisungen
des Fahrzeugherstellers zu überprüfen
und darauf zu achten, dass kein Fett auf das
Reibmittel des Bremsbelags gelangt. Danach
verbindet man die Bremsbeläge wieder
mit den Verschleissanzeigern und baut die
Bremssattelhalteschrauben ein. Schrauben
mit Gewindesicherung sind zu erneuern. Der
Garagist sollte beim Einbau das vorgeschriebene
Anzugsdrehmoment und die richtige
Anzugsreihenfolge beachten. Ist der Bremssattel
montiert, pumpt man das Bremspedal,
bis der Weg etwa einem Drittel des vollen
Wegs entspricht. Dann wird überprüft, ob
die Bremse korrekt funktioniert und der Belag
normal zurückgezogen wird. Nun kann
der Mitarbeitende das Rad wieder montieren
und überprüfen, ob es frei dreht. Mit einer
Testfahrt stellt man sicher, dass die Bremse
korrekt arbeitet, und weist zu guter Letzt
den Kunden unbedingt darauf hin, dass die
Bremsen eingefahren werden müssen. <
Weitere Infos unter:
ferodo.de
Dank den Tipps der Profis ist der Einbau von Bremsen
für jeden Garagisten ein Kinderspiel.
Technik- und Einbautipps
Ferodo gibt zum Einfahren der Bremsen
Technik-Tipps und erklärt zudem das
Wichtigste, was Garagisten wissen müssen.
Experten liefern viele detaillierte Beschreibungen
und Tipps zum Bremseinbau.
Zu finden sind sie auf dem Youtube-Kanal
von Ferodo und den « Garage-Gurus ».
oder
30
Mai 2021 | AUTOINSIDE

STETIGE VERBESSERUNG
UNSERER BREMSBELÄGE
VERBESSERT / HINZUGEFÜGT
LAUFRICHTUNGSGEBUNDENE
ANTI-NOISE SHIMS
VERBESSERTE FASEN
VON PARALLEL
ZU RADIAL
GERÄUSCHREDUZIERT
BESSERER KOMFORT - WENIGER VIBRATIONEN
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Dank neuester technischer Verbesserungen unserer Bremsbeläge, wie z.B. radialen
Fasen, bogenförmigen Aussparungen und geräuschdämpfenden Anti-Noise Shims,
garantieren wir eine außergewöhnliche Leistung an Ihrem Fahrzeug. Testen Sie es selbst.
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Ferodo ® ist eine eingetragene Marke der Tenneco Inc. oder einer oder mehrerer
ihrer Tochtergesellschaften in einem oder mehreren Ländern.
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FOKUS FAHRWERK / LENKUNG / BREMSEN
Lenkgeometrie – Weltneuheit
Das erste web-basierte
Achsmessgerät der Welt
Mit «Q.Lign» setzt Beissbarth auf eine komplett neue Hard- und Softwarearchitektur in der Achsvermessung.
«Damit stellen wir alle Mitbewerber in die zweite Reihe», sagt Thomas Küderli, Geschäftsführer der Gassner AG.
Sandro Compagno
Seit mehr als 40 Jahren besteht die Gassner
AG und mit ihr die Partnerschaft mit Beissbarth.
Entsprechend freut sich Geschäftsführer
Thomas Küderli, die neuste Innovation
des Werkstattausrüsters aus München
präsentieren zu können: «Q.Lign» ist das erste
web-basierte Achsmessgerät der Welt und
basiert auf einer komplett neuen Hard- und
Softwarearchitektur.
Zeit ist Geld, gerade in Werkstätten. Daher
setzt «Q.Lign» Geschwindigkeit und Konnektivität
an die erste Stelle. Der web-basierte
Ansatz verlagert die gesamte Bildverarbeitung
und Rechenleistung in den Messwertaufnehmer
und ersetzt den gesamten Fahrwagen.
Messwerte können dabei auf jedem
browser-basierten Endgerät angezeigt werden,
egal ob TV, Tablet, Smartphone oder
doch der klassische PC (Stream-to-X).
«Q.Lign» ist dank leistungsstarker Li-Ionen-
Akkus vollkommen mobil und kann an jeder
Hebebühne oder Grubenlösung installiert
werden. Wegen des zunehmenden Zusammenspiels
komplexer Fahrwerke, intelligenter
Scheinwerfersysteme und verbauter Kamera-
und Radarsensoren verfolgt Beissbarth
einen Systemansatz und sorgt mit «Q.Lign»
für permanent Platz vor der Bühne für die
Scheinwerfereinstellung oder Fahrerassistenzsystem-Kalibrierung.
Achsvermessung der nächsten Generation – ultraschnell, kompakt und vernetzt. Foto: Gassner AG
Neben «Q.Lign» führt Beissbarth auch «Q.Grip»
ein, die wohl schnellste Lösung, um die
Messtafeln am Rad zu befestigen, komplett
ohne Kontakt zur Felge. Das ausgeklügelte
Spannprinzip ermöglicht die sekundenschnelle
Anpassung an verschiedene Radgrössen
und sorgt dabei für einen sicheren Halt
und wiederholgenaue Messergebnisse.
«Lenkgeometriegeräte sind sicher die DNA
von Gassner AG», sagt Thomas Küderli. «Allerdings
haben wir uns als Profiwerkstattausrüster
in Zwischenzeit längst zum Komplett-
Werkstatteinrichter gewandelt.»
«Man kann es mittlerweile als unser Steckenpferd
bezeichnen.» Neben Lenkgeometrie
bietet Gassner auch Reifenmontiermaschinen,
Wuchtmaschinen, Radreinigungsmaschinen,
Reifenprofilmessgeräte, Hebebühnen
und vieles mehr an. <
Weitere Infos unter:
gassnerag.ch
32
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS FAHRWERK/LENKUNG/BREMSEN
Ferodo
ferodo.de
Weniger Bremsgeräusche – hohe Bremsleistung
pd. Seit 1897 haben Leistung und Qualität bei Ferodo Tradition –
immer mit dem Ziel vor Augen, sicheres und zuverlässiges Bremsen
jederzeit und überall gewährleisten zu können. Bei der Entwicklung
leistungsfähiger Bremsbeläge für OE und Aftermarket werden in
eigenen Produktionsanlagen sowie Forschungszentren in Deutschland
und Italien immer wieder innovative Lösungen realisiert. Zudem
durchlaufen alle Produkte strenge Tests, sowohl in Prüflaboren als
auch auf Teststrecken – für besonders praxisnahe Ergebnisse. Nur
so können zuverlässiges, sicheres und komfortables Fahren sowie
konkurrenzlose Leistung selbst unter extremen Bedingungen garantiert
werden. Darauf können Sie vertrauen.
Ferodo ist nicht zu bremsen. Ihre Fahrzeuge schon. Vertrauen Sie
Ferodo. Die neuesten technischen Weiterentwicklungen der Ferodo-
Bremsbeläge bringen die Fahrzeuge nicht nur zum Stehen, sondern
überzeugen auch noch durch deutlich weniger Geräusche bei optimaler
Bremsleistung. So werden Bremsbeläge je nach Anwendung
mit Laufrichtung hergestellt, erhalten parallel oder radiale Fasen,
spezifische Rillen oder Anti-Noise-Shims.
Ferodo ist nicht zu bremsen. Ihre Fahrzeuge schon. Vertrauen Sie Ferodo. Foto: Ferodo
Mehr dazu erfahren Sie in Kürze im Ferodo Blog.
Abonnieren Sie den Ferodo-Newsletter, um keine
Ankündigung zu verpassen: https://bit.ly/3dGFqlz <
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Wissen bringt Sie weiter
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BRANCHENVERTRETUNG / DIENSTLEISTUNGEN
Exklusivinterview mit Carify-Gründern Sergio Studer und Raffael Fiechter
Abos als weiterer Umsatzkanal
Auto-Abos bieten Automobilisten die Möglichkeit, auf verschiedene Fahrzeuge zuzugreifen, ohne sich langfristig
binden zu müssen. Die Nachfrage nach solch flexiblen Mobilitätskonzepten steigt. Die AGVS-Medien wollten vom
Abo-Anbieter Carify wissen, wieso sich auch Garagisten für Auto-Abos interessieren sollten. Jürg A. Stettler
Studien gehen davon aus, dass Autos im Abo bis 2030 einen Anteil
von bis zu 40 Prozent am Neuwagenmarkt erobern könnten. Um
dem steigenden Bedürfnis Rechnung zu tragen, sind der AGVS und
das Zürcher Startup Carify eine Kooperation eingegangen. «Mit Carify
hat der AGVS einen neutralen Partner gefunden, der auf das
Fahrzeugangebot der Garagisten zurückgreift und Fahrzeuge zur
Miete anbietet, die auf Platz und damit sofort verfügbar sind», erklärt
Markus Aegerter, Mitglied der AGVS-Geschäftsleitung und
verantwortlich für die Branchenvertretung dazu. Das von Sergio
Studer und Raffael Fiechter gegründete Unternehmen überzeugte
nicht nur den AGVS, sondern auch die Investoren der TV-Sendung
«Die Höhle der Löwen Schweiz». Gleich drei «Löwen», Onlinehandel-Experte
Roland Brack, Technologie-Unternehmerin Bettina
Hein und DJ Antoine sagten Finanzierungen im sechsstelligen Bereich
zu. Da Auto-Abos auch für Garagisten interessant sind, wollten
die AGVS-Medien von den beiden Gründern Raffael Fiechter
und Sergio Studer mehr zu ihrer Abo-Plattform wissen.
Was sind die Vorteile beim Abo?
Raffael Fiechter: Der grösste Vorteil ist sicher die Flexibilität. Wir haben
Abos ab einer Mindestlaufzeit von einem, drei, sechs und zwölf
Monaten. Je kürzer, desto teurer. Die Leute wollen heute nicht mehr für
länger als ein Jahr vorausplanen. Wenn ich ein Auto kaufe, dann bin
ich jedoch langfristig gebunden. Dies zeigt sich auch in der Coronakrise.
Heute habe ich noch einen Job, morgen vielleicht nicht mehr und
selbst mit einem Leasingvertrag ist man dann noch gebunden. Beim
Abo hat man Flexibilität und Variabilität.
Sergio Studer: Es wird weiterhin Kauf und Leasing geben, aber das
Auto-Abo wird sich zu einem weiteren Umsatzkanal für Garagisten
entwickeln.
Woher stammen die Autos auf der Carify-Plattform?
Studer: Von Garagenpartnern aus der ganzen Schweiz. Wir haben
eine Plattform entwickelt, die es den Garagisten ermöglicht, zum
Aboanbieter zu werden. Wir holen damit den Garagisten bewusst
mit ins Boot. Garagisten haben bestehende Kundenbeziehungen
und wir wollen mit den Garagisten zusammenarbeiten und das
Abo-Angebot zusätzlich zum Verkauf oder Leasing allen zugänglich
machen.
Gibt es bestimmte Kriterien, die ein Abo-Auto erfüllen muss:
maximale Kilometerleistung? Jahrgang?
Fiechter: Über 91 Prozent unserer Autos haben Jahrgang 2021, 2020 und
2019. Theoretisch könnte ein Garagist auch ältere Fahrzeuge anbieten,
doch die meisten sind Vorführfahrzeuge oder maximal zwei Jahre alt.
Der Garagist hat
gar kein Interesse,
eine «Schrottbüchse»
auf die Carify-Plattform zu
stellen, das in einem All-inklusive-Paket
dann alle zwei Wochen wieder
retour kommt und repariert werden muss.
Unsere Flotte entwickelt sich parallel mit dem Markt. Wenn
neue Elektromodelle auf den Markt kommen, haben wir bald automatisch
mehr Elektroautos auf Carify.
Die Carify-Gründer Raffael Fiechter (l.) und Sergio Studer mit Hund Zora im Büro des
Aboanbieters und unten beim Handshake mit DJ Antoine in der TV-Sendung «Die Höhle
der Löwen Schweiz». Foto: AGVS-Medien/Andrea Carmen
34
Mai 2021 | AUTOINSIDE

BRANCHENVERTRETUNG / DIENSTLEISTUNGEN
Hat Carify einen fixen Servicepartner, wenn ein Kunde einen Unfall hat?
Studer: Wir haben über unsere Versicherung einen Direktsupport.
Wenn man irgendwo mit dem Auto stehen bleibt, wird dies über die
Versicherung geregelt. Das Auto geht dann schlicht retour in die Garage
zur Reparatur und der Kunde kriegt in der Zwischenzeit ein Ersatzauto.
Immer mehr und neue Anbieter, auch Hersteller drängen auf den
Abo-Markt. Hat es da genug Platz für Carify?
Fiechter: (lacht) Ja und wir sind ja schon da! Unser Vorteil: Jeder Garagist
kann bei Carify mitmachen. Wir haben bereits mehr als 250 Partnergaragen,
die wir zum Auto-Abo-Anbieter gemacht haben.
Es kommen wöchentlich rund fünf bis zehn
dazu. Ein neuer Abo-Kunde kann so meist
auch den Garagisten auswählen, bei
dem er schon jahrelange Kunde
ist. Wir sind im Abo-Markt
zudem immer noch in
einer Phase, in der die
Bekanntheit des Angebots
noch steigt
und neue Player
auftauchen.
Gibt es bestimmte Anforderungen an einen Carify-Partner?
Fiechter: De facto dürfen bislang alle mitmachen. Die einzelnen Carify-Partner
sind sehr unterschiedlich, eine kleinere Garage hat ja auch
ganz andere Bedürfnisse als eine grosse. Klassische Hinterhofgaragen
sind gar nicht vertreten, sie möchten die Autos eher verkaufen.
Wir wollen eine offene Plattform bleiben und allen die Möglichkeit
geben, dabei zu sein.
Geht Carify aktiv auf Garagen zu, um schweizweit vertreten zu sein?
Studer: Durch die Partnerschaft mit dem AGVS haben wir bereits
eine grosse Anzahl an Partnern schweizweit gewonnen. Wir haben
auch ein Team, das die einzelnen Garagen betreut und neue auf
unserer Plattform aufnimmt. Es gibt bezüglich Abo meist viel Aufklärungsarbeit.
Fiechter: Wenn ein Garagist interessiert ist, erklärt man ihm das
Ganze locker in 20 Minuten. Wir haben ein standardisiertes Aufnahmeprozedere,
damit es immer gleich abläuft. Auch da haben
wir bei unserem schnellen Wachstum viel dazugelernt.
Sie waren in der TV-Sendung «Höhle der Löwen», um Investoren
zu finden. Was hat der Auftritt gebracht?
Studer: Für uns war das ein sehr wichtiger Auftritt. Im Oktober 2020
wurde die Sendung ausgestrahlt und danach gingen die Anfragen
durch die Decke. Aus unternehmerischer Sicht hat das sehr geholfen.
In der «Höhle der Löwen» konnten wir uns einem grösseren Publikum
präsentieren. Es hätte enorm viel Geld gekostet, um mit Werbung
die gleiche Präsenz zu erreichen.
Ist das grosse Wachstum von Carify Fluch oder Segen?
Studer: Beides. Das ist als junge Firma immer so. Wir können uns aber
auf gute Partner wie den AGVS stützen, um Carify und seine Plattform
weiterzuentwickeln. Viele Garagisten zeigen Interesse und liefern auch
Inputs für die Weiterentwicklung. Garagisten sind zwar Händler, aber
auch Unternehmer und werden zu Unrecht oft etwas belächelt!
ABO
Fortsetzung Seite 36
Abo-Angebote sind trotz allem keine Selbstläufer
Das Geschäft mit Auto-Abos liegt zwar voll im Trend, ist aber alles
andere als ein Selbstläufer wie beispielsweise Juicar, ein Corporate-
Startup des Stromkonzerns Alpiq zeigt. Rund zwei Jahre nach dem
Start wurde das einst mit Ex-Miss Schweiz Melanie Winiger und
weiteren Promis beworbene Abo für Elektroautos wieder eingestellt.
Dabei hatte Alpiq Anfang 2020 noch verkündet, dass das Abo-Angebot
eine stetig steigende Nachfrage verzeichne und man daher das
Auto-Abo auch in Italien und Deutschland lancieren wolle. Dann zog
der Stromkonzern überraschend den Stecker und begründete dies
unter anderem damit, dass der Markt nicht reif genug für ein reines
Elektroauto-Abo-Angebot sei und die Autovermietung zudem kein
Kerngeschäft von Alpiq sei. Ebenfalls nicht mehr angeboten wird «Book
by Cadillac», der Abo- und Mobilitätsservice von Cadillac, bei dem
man zwischen den unterschiedlichen Modellen der amerikanischen
Premium-Marke wechseln konnte. Rene Kreis, Director of
Communications GM Strategic Markets, Alliances & Distributors,
erläutert: «Der Grund ist ganz einfach das aktuelle, im wahrsten
Sinne des Wortes exklusive Cadillac-Portfolio in Europa, das ja im
Moment nur aus dem Cadillac XT4 besteht.»
AUTOINSIDE | Mai 202135

BRANCHENVERTRETUNG / DIENSTLEISTUNGEN
Sie haben nun Jochen Rudat, den ehemaligen
Europachef von Tesla, engagiert – wozu?
Fiechter: VW und seine Elektrostrategie hat
wohl den letzten Garagisten wachgerüttelt.
Die Elektroautos kommen, den Trend sehen
wir auch bei uns. Ein Auto-Abo pusht
dies sogar zusätzlich, da man so problemlos
eine neue Antriebstechnologie ausprobieren
kann und schauen, ob sie zu einem
passt. Daher haben wir Rudat nach einem
informellen Austausch nun fix an Bord geholt.
Er hat ein fundiertes Wissen bezüglich
Elektroautos und zudem ausgezeichnete Kontakte
in die Industrie, aber auch zu anderen Playern
etwa im Infrastrukturbereich.
Studer: Und die Elektro-Buchungen nehmen immer mehr zu. Dabei
helfen ebenfalls die immer kürzeren Technologiezyklen. Denn mit
dem Abo kann man viel schneller auf ein Elektro-Auto mit grösserer
Reichweite wechseln. Kauft man sich heute ein Modell mit 350 km
Reichweite, hat das gleiche Modell in zwei Jahren ab Werk schon
600 km Reichweite. Das sehen wir jetzt schon auf der Plattform: Ältere
E-Auto-Generationen sind auch im Abo nicht so gesucht, umso
mehr dagegen die neuen Elektromodelle.
Raffael Fiechter (l.) und
Sergio Studer im Interview.
Foto: AGVS-Medien
Was sind die nächsten Schritte bei Carify?
Fiechter: Wir bekommen aktuell viele Anfragen aus dem Ausland.
Marktplayer, die im Elektro- aber auch Abo-Bereich eine grössere Rolle
spielen wollen – seien das Medien-, Autohäuser oder
Versicherungen. Wir schauen daher, ob wir mit
unserer Plattform auch im Ausland aktiv werden
könnten beziehungsweise wollen. Das System
ist einfach implementierbar, auch in anderen
Märkten. Als Software-Plattform kann man
einen solchen Schritt selbst wagen oder auch
als Franchisesystem. Es kommt zudem darauf
an, mit welchen Partnern man zusammenarbeitet.
Wir haben in der Schweiz bereits
gewisse Carify-Partner, die international
unterwegs sind: So haben uns etwa Garagengruppen
in der Romandie angefragt, ob wir das
Abo-System auch in Frankreich anbieten könnten
Studer: Solche Schritte prüfen wir aktuell. Die Schweiz bleibt aber
sicherlich unser Hauptmarkt. Und wir haben diverse Ideen, etwa sogenannte
Mobility-Shops. Viele Firmen bieten ihren Mitarbeitenden
keine Firmenwagen mehr an, wollen aber trotzdem fördern, dass sie
möglichst CO 2
-neutral oder mit einem Elektroauto unterwegs sind.
Die Unternehmen legen einfach mit uns die Sonderkonditionen fest,
zu welchen die Abos gebucht werden können und alles wird über
den Mobility-Shop abgewickelt. Die Plattform bleibt dieselbe und die
Autos kommen weiterhin von den Garagen. <
Weitere Infos unter:
carify.me
Vorteile von Hochleistungsstossdämpfern – Beispiel BILSTEIN B6
SPONSORED CONTENT
Sportlich und alltagstauglich fahren
Garagenbetriebe können mit Hochleistungsstossdämpfern wie dem BILSTEIN B6 eine interessante Alternative
zu Tieferlegungen anbieten. Vor allem dann, wenn es primär um ein sportlicheres Fahrverhalten geht.
Der BILSTEIN B6 reduziert unter anderem
das Wanken und sorgt für mehr Stabilität
und Sicherheit. Ein grosser Vorteil
im Wettbewerbsumfeld ist, dass der Stossdämpfer
nicht nur anhand von Datenblättern
für unterschiedliche Automodelle adaptiert
wird: Stets findet eine individuelle Abstimmung
in aufwendigen Fahrversuchen statt.
Der BILSTEIN B6 bringt deutlich mehr
Dämpfkraft ins Spiel und ist aufgrund serienidentischer
Funktionsmasse eintragungsfrei.
Er bietet höhere Leistungsreserven, die sich
bei schnellen Lastwechseln positiv bemerkbar
machen. Ganz besonders gilt dies bei
stark beladenem Fahrzeug, Autos mit zusätzlichem
Gastank oder im Anhängerbetrieb.
Gleichzeitig bietet der B6 bei unbeladenem
Fahrzeug ein komfortables Ansprechverhalten.
Eine aktive Stossdämpferregelung ab
Werk ist für ihn ebenfalls kein Hindernis.
Während in diesem Fall bei Wettbewerbern
oft ein Stilllegungs-Kit zum Einsatz kommt,
bleiben beim BILSTEIN-Produkt alle serienmässigen
Fahrwerkfunktionen erhalten.
Dafür sorgt – wann immer notwendig – die
Technologie DampTronic®.
Mit Young- und Oldtimern harmoniert der
Gasdruckstossdämpfer ebenfalls: egal ob
Porsche G-Modell oder BMW E9. Wichtig zu
wissen: Das H-Kennzeichen ist durch einen
entsprechenden Umbau nicht in Gefahr und
als Dämpferpatrone ist der B6 in zahlreichen
Varianten ebenfalls lieferbar. Eine Übersicht
der Fahrzeuganwendungen liefert der Online-Katalog
auf bilstein.com. <
Der BILSTEIN B6 mit Feder.
Weitere Infos unter:
bilstein.com
36
Mai 2021 | AUTOINSIDE

BRANCHENVERTRETUNG / DIENSTLEISTUNGEN
Zwei Fragen an weitere Schweizer Abo-Anbieter
Die Nachfrage nach flexiblen
Mobilitätskonzepten wie Auto-Abos
wächst. Um diesem Bedürfnis
Rechnung zu tragen, sind der AGVS
und Carify eine Kooperation eingegangen.
Dadurch können Automobilistinnen
und Automobilisten auf
den Fuhrpark von Partnergaragen
schweizweit zugreifen. Es gibt im
Auto-Abo-Markt jedoch noch weitere
Player, die für Garagisten von
Interesse sein könnten. Daher hat
AUTOINSIDE auch hier nachgefragt,
welche Möglichkeiten diese Abo-
Angebote bieten und wer für den
Service der Fahrzeuge zuständig ist.
Auto Kunz AG
Welche Chancen bieten Ihre Auto-Abos für
Garagisten?
Interessierte Garagisten können sich gerne mit uns
in Verbindung setzen, um an unserem Abo-Modell
teilzuhaben.
An welchen Garagisten wenden sich Ihre
Auto-Abo-Kunden bei einem Anliegen?
Wir haben keinen fixen Servicepartner. Wir
organisieren aber alles für den Kunden: Service,
Werkstatt, Zulassung, etc.
Weitere Infos unter:
autokunz.ch/auto-abo
Carvolution
Haben Sie einen fixen Servicepartner?
Wir arbeiten mit über 900 Partnergaragen schweizweit
zusammen, so dass Kundinnen und Kunden in kürzester
Zeit eine Garage erreichen. Bei einem Problem mit
dem Auto steht nebst diesem Partnernetzwerk auch
die Mobiliar mit ihrer 24h-Assistance zur Verfügung.
Welche Chancen bieten Ihre Auto-Abos für Garagisten?
Für Garagen in unserem stetig wachsenden Partnernetzwerk
bieten die Abos zusätzliche Kundenaufträge
wie Service, Wartung, Reparaturen und Reifenwechsel.
Positiver Effekt dabei: Wir können den Garagisten
Planungs- und Auslastungssicherheit bieten.
Weitere Infos unter:
carvolution.com
Benny Reinhold, Chief Marketing Officer &
IT-Projektleiter, Auto Kunz AG.
Léa Miggiano, Chief Marketing Officer und
Mitgründerin Carvolution.
Timo Nührich, Geschäftsführer Clyde.
Clyde
An wen wenden sich Ihre Auto-Abo-Kunden bei
einem Problem?
Clyde-Kunden können sich bei Service-Anliegen
wie Inspektion, Räderwechsel, Garantiearbeiten
und Verschleissarbeiten an alle jeweiligen
Markengaragen in der Schweiz wenden. Sollte der
Kunde auf Reisen sein, ist sogar eine europaweite
Konsultation möglich. Neben den FAQs auf unserer
Website hilft auch der persönliche Kontakt per
Telefon oder Mail unseres Customer-Care-Teams
in vier Sprachen gerne weiter.
Welche Chancen bieten Ihre Auto-Abos
für Garagisten?
Clyde ist ein Service, der primär digital funktioniert.
Die Auslieferung des Fahrzeugs erfolgt kostenlos an
jeden Ort in der gesamten Schweiz. Garagisten vermitteln
oft Kunden an Clyde, wenn Überbrückungsmobilität
benötigt wird, weil die Lieferzeit etwas
länger ist oder der Kunde ein bestimmtes Modell
über einen Zeitraum von mehreren Monaten testen
will. Das ist beispielsweise auch bei der Elektromobilität
spannend. Etliche Kunden sind sich noch
unsicher und möchten vor dem Kauf erst einmal
ausprobieren, ob diese Antriebsform für sie passt.
Weitere Infos unter:
clyde.ch/de
Marco Venturini, Managing Director, Enterprise
Schweiz/Helvetic Mobility AG.
Enterprise Schweiz/Helvetic Mobility
Haben Sie einen fixen Servicepartner?
Bei Problemen mit dem Fahrzeug oder für sonstige
Wünsche kann man sich 24/7 bei unserem lokalen
Kundendienst melden. Dies kommt jedoch sehr selten
vor, da wir ausschliesslich Neuwagen bzw. neuwertige
Fahrzeuge anbieten. Als neutraler und unabhängigen
Anbieter steuern wir bei Reparaturbedarf immer
gleich die nächstgelegene Markenvertretung an.
Wie kann ein Garagisten profitieren?
Die grösste Chance, die wir den Garagisten anbieten,
ist eine flexible Ersatzmobilität für deren Kundschaft.
Garagisten setzen hier noch oft auf einen eigenen
Fuhrpark und blenden dabei die Kosten aus. Die
Alternativen zum eigenen Fuhrpark sind vielfältig, eine
davon ist, die Ersatzmobilität komplett an einen darauf
spezialisierten Mobilitätsanbieter auszugliedern. Die
Vorteile: Das Ersatzwagenmanagement wird von dafür
ausgebildeten Experten gesteuert und durchgeführt,
sodass sich die Garagisten auf ihre Kernkompetenzen
konzentrieren können. Sie müssen kein Kapital binden,
haben keinen Personalaufwand, keine Verwaltungskosten
und tragen kein finanzielles Risiko. Für die
Kunden entsteht dabei kein weiterer Aufwand, da trotz
Auslagerung die Anmietung weiterhin auch bei den
Betrieben vor Ort erfolgen kann, z.B. durch Anmietung
im Auto-Abo Verfahren oder Adhoc-Lieferung der
Fahrzeuge und digitaler Freigabe der Vertragsdetails.
Weitere Infos unter:
enterpriseminilease.ch
Matthias Eggenschwiler, Geschäftsleiter FlatDrive.
FlatDrive
Haben Sie einen fixen Servicepartner?
Unser bevorzugter Partner ist die Garage Gautschi
AG in Langenthal BE. Da wir unser Netzwerk
an Partnerbetrieben in der ganzen Schweiz stetig
ausbauen, koordinieren wir für unsere Kunden
gerne auch einen Servicepartner mit dem
nächstgelegenen Markenvertreter der jeweiligen
Region.
Welche Chancen bieten Ihre Auto-Abos
für Garagisten?
Der Garagist erhält als FlatDrive-Partner eine Plattform.
Diese kann er im Rahmen seiner Marketinganstrengungen
nutzen. In erster Linie sicher zur
Steigerung seiner Bekanntheit. Als zweiten Vorteil
vermitteln wir unserem Partner-Garagisten Aufträge
im Rahmen von Reparatur-, Service- und Instandstellungsarbeiten,
also Nutzen für das ureigenste
Interesse jedes Unternehmers.
Fortsetzung Seite 38
Weitere Infos unter:
flatdrive.ch
AUTOINSIDE | Mai 202137

BRANCHENVERTRETUNG / DIENSTLEISTUNGEN
Navigas Mobility
An welchen Garagisten wenden sich Kunden?
Ihnen steht ein breites Partnernetzwerk zur
Verfügung. Sie können ihr Auto bei der Ausliefergarage
oder jeder offiziellen Markenvertretung in den
Service bringen. Bei Bedarf steht ein Ersatzfahrzeug
bereit. Durch unser Partnernetzwerk profitieren sie
von einem kostenlosen Hol- und Bringservice.
Zudem hilft europaweit eine 24/7-Hotline.
Wie kann ein Garagisten profitieren?
Durch regelmässigen Austausch und gemeinsame
Prozesse entstehen Vorteile. Die offiziellen Markenvertretungen
werden für das Handling der Lieferung,
Übergabe, Service und Unterhalt, Reparaturen sowie
Ersatzfahrzeuge entschädigt. Die Garagisten gewinnen
wertvolle Zeit, da sich Navigas um den Vertrieb
kümmert und sie keine langwierigen Beratungsgespräche
führen müssen. Sie profitieren von Service-
Pauschalen und tragen kein Inkasso-Risiko.
Weitere Infos unter:
navigas-mobility.ch
SBB Green Class
An welchen Garagisten wenden sich Kunden
eines SBB-Green-Class-Abos bei einem Problem?
Die Kunden können die für sie passenden
Servicepartner auswählen. Entweder in der Nähe
ihres aktuellen Standorts oder in der Nähe ihres
Wohn- respektive Arbeitsorts. Dabei können sie
selbst einen Servicepartner von Arval auswählen
und dadurch von einem breiten Netz an Anlaufstellen
profitieren.
Wie kann ein Garagisten von Ihren Auto-Abos
profitieren?
Bei unseren Auto-Abos übernehmen die Garagisten
Auslieferung, Service und Reparatur. Wir
übernehmen die Beratung der Kundschaft sowie
das Inkasso.
Weitere Infos unter:
sbb.ch/greenclass
Sixt+
Bei einem Problem wenden sich Ihre
Auto-Abo-Kunden an wen?
An 12 Sixt-Stationen in der Schweiz. Über
die Sixt-App wird ein nötiger Wartungs- oder
Service-Bedarf angezeigt. Kunden bekommen
bei Bedarf ein neues Fahrzeug an der jeweils
betreuenden Sixt+-Station. Sollten im Fahrzeug
Serviceaufforderungen erscheinen, wird das
Fahrzeug ebenfalls getauscht.
Welche Chancen bieten Ihre Auto-Abos
für Garagisten?
Wie alle Kunden profitieren Garagisten mit Sixt+
von flexibler und individueller Mobilität und den
neusten Modellen der Sixt-Premiumflotte. Mit
dem Sixt+-Auto-Abo bietet Sixt ein Rundum-Sorglos-Paket
inklusive Haftpflicht, Vollkaskoschutz,
Zulassung, Werkstattkosten und vielem mehr.
Weitere Infos unter:
sixt.ch/plus
Diana von Burg, Navigas Mobility.
Stefan Gebhardt, Mobilitäts-Intrapreneur,
SBB Green Class.
Christoph Beisheim, Managing Director Sixt Schweiz
und Österreich.
Björn Müller, PR Toyota AG.
Jessyca Isidoro, Partner Managerin der Axa Mobility
Services AG/Upto.
Mathias R. Albert, Gründer und CEO ViveLaCar Swiss AG.
Toyota/Lexus Rent
Haben Sie einen fixen Servicepartner?
Alle offiziellen Toyota-Partner in der Schweiz
können für einen Service am Fahrzeug besucht
werden, das sind rund 200.
Wie profitieren Garagisten von diesen
Auto-Abos?
Es bietet dem Garagisten die Möglichkeit, neue
Kundengruppen zu erschliessen: Kunden, die wir
bisher nicht bedienen konnten oder die oft einen
anderen Typ Fahrzeug fahren möchten. Zudem
bietet es ein erweitertes Angebot für unentschlossene
Kunden: Es kann als Langzeit-Probefahrt
oder als Hybrid-Erlebnis genutzt werden.
Bei den angebotenen Fahrzeugen handelt es sich
um Schweizer Fahrzeuge, die durch die Toyota
AG importiert werden. Dies ist besonders für
unser «Test & Buy»-Angebot relevant.
Weitere Infos unter:
toyotarent.ch
Axa Mobility Services AG/Upto
An wen wenden sich Kunden bei Problemen?
Wir arbeiten eng mit dem Schweizer Garagen- und
Carrosserie-Gewerbe zusammen. Dabei setzen wir
auf ein breites Partnernetz mit einer Vielzahl an
Garagisten. Kunden und Kundinnen wenden sich mit
ihren Anliegen direkt an uns und werden dann an
die Partnergarage in ihrer Nähe weitervermittelt.
Welche Chancen bietet Ihr Abo für Garagisten?
Da die Axa Mobility Services AG mit ihrer Marke
Upto eine ganzheitliche Mobilitätslösung anbietet,
ist das Potenzial für Synergien gross. Nicht nur im
Bereich der Auto-Abos, bei denen unsere Partnerbetriebe
von Neukunden und -kundinnen profitieren
können, sondern auch im Bereich Flottenmanagement,
bei denen wir Unternehmen in der Beschaffung
und im Management ihrer Fahrzeuge unterstützen.
Diese Zusammenarbeit ist für beide Seiten
gleichermassen wertvoll. Gerade weil Autogaragen
sich in den nächsten Jahren vom reinen Reparaturbetrieb
immer mehr zum ganzheitlichen Mobilitätsanbieter
wandeln werden. Unsere Mobilitätskonzepte
bieten den Garagisten den Zugang zu neuen
Kundeninteraktionen sowie Einnahmequellen.
Weitere Infos unter:
upto.ch
ViveLaCar Swiss AG
Haben Sie einen fixen Servicepartner?
Beim offiziellen BMW- und Mini-Abo von ViveLaCar
in Kooperation mit der BMW (Schweiz) AG wird
der Service selbstverständlich immer direkt bei
der BMW- oder Mini-Garage durchgeführt. So
stellen wir sicher, dass der Umsatz beim Garagisten
generiert wird. Bei einem Problem wendet sich der
Abonnent zuerst an uns – wir koordinieren dann die
Terminierung und auch die Schadensabwicklung.
Welche Chancen bieten Ihre Auto-Abos
für Garagisten?
Zum einen werden durch das Konzept von Vive-
LaCar Stehfahrzeuge zu mobilen Fahrzeugen und
verdienen Geld für den BMW- und Mini-Händler.
Sehr wertvoll ist zudem der Lead, den wir dem Garagisten
bieten. Es kommen neue potenzielle Kunden
in Kontakt mit der Marke und der Markenwelt.
Neue Modelle und Antriebe können so wie in einer
verlängerten Probefahrt gefahren werden. Junge
Gebrauchte werden über das Abo abgeschrieben
und können so besser verkauft werden.
Weitere Infos unter:
bmw-abo.ch
38
Mai 2021 | AUTOINSIDE

BRANCHENVERTRETUNG / DIENSTLEISTUNGEN
Von Rotz wagt den Alleingang
Nicht mit einem der bekannten Abo-Anbieter zusammen arbeitet die Auto Welt von Rotz AG. Das Ostschweizer
Unternehmen betreibt das Auto-Abo derzeit als Pilotprojekt und will damit bewusst selbst Erfahrungen
sammeln. Andrej Rüegg, Geschäftsleitung Jungwagen von Rotz AG, erklärt die Hintergründe dafür.
Wieso arbeiten Sie nicht mit einem der
verschiedenen Abo-Anbieter zusammen?
Andrej Rüegg, Geschäftsleitung Jungwagen
von Rotz AG: Neuen Geschäftsmodellen
und Technologien stehen wir sehr aufgeschlossen
gegenüber. Oft lancieren wir ein
Pilotprojekt, um zu sehen, wie der Markt das
neue Produkt annimmt. Beim Auto-Abo handelt
es sich um ein solches Produkt. Wir betreiben
es derzeit bewusst nicht als Profit-
Center. Das Pilotprojekt dient dazu, dass wir
uns intensiv mit der Materie beschäftigen,
Erfahrungen sammeln, die Herausforderungen
kennenlernen und neue Strukturen und
Prozesse im Betrieb etablieren. Zudem wollen
wir herausfinden, ob es sich beim neuen
Produkt um ein nachhaltiges Kundenbedürfnis
oder bloss um eine vergängliche Erscheinung
handelt. Als Volldienstleister, der die
ganze Wertschöpfungskette des Automobils
abdeckt, können wir solche Pilotprojekte
eigenständig realisieren und sind nicht auf
externe Partner angewiesen. Dies bewahrt
uns unsere Agilität und belässt die volle Entscheidungsgewalt
in unseren Händen.
Andrej Rüegg, Geschäftsleitung Jungwagen von Rotz AG.
Was sind Ihre Erfahrungen nach
einem Jahr?
Der Markt des Auto-Abos hat sich stark
weiterentwickelt mit Markteintritten zahlreicher
neuer Akteure. Ähnlich grosse Bewegungen
finden bei den Kunden des Abos
statt. Wir können keine klare Struktur in der
Nachfrage erkennen, «der» Abo-Kunde zeichnet
sich bislang nicht ab. Nachfrager sind
sowohl Einzelpersonen mit unterschiedlichen
demografischen Profilen als auch Geschäftskunden.
Eben so wenig klar ist der
Antrieb dieser Kunden zum Abschluss eines
Auto-Abos: Ist es die gewonnene Flexibilität
mit der Möglichkeit zum kurzfristigen Fahrzeugwechsel,
die Abrechnung sämtlicher
Kosten in einer fix kalkulierbaren Rate oder
einfach die Ungebundenheit? Weiter beobachten
wir, dass die Grenzen zwischen den
verschiedenen Nutzungsmodellen von Kauf,
Leasing und Abo immer fliessender werden
und Mischformen auftreten. Wir sind derzeit
der Meinung, dass das Abo seinen Mehrwert
gegenüber den anderen Modellen längerfristig
beweisen muss.
Was sind die weiteren Pläne bezüglich
Auto-Abo bei der Auto Welt von Rotz AG?
Bereits klar ist, dass das Auto-Abo einzig
in absolut professioneller Ausführung und
mit tiefem Einkaufspreis der Fahrzeuge sowie
mit vernünftigen laufenden Kosten ökonomisch
attraktiv betrieben werden kann.
Hierbei kommt uns entgegen, dass wir als
Volldienstleister sämtliche Stationen der
Customer Journey selbst in der Hand haben
und mit unseren verschiedenen Bereichen
interne Vergleiche über deren Rentabilität
und Attraktivität ziehen können. Ob wir
das Auto-Abo strategisch zum Profit-Center
entwickeln, entscheiden wir voraussichtlich
2022. <
Weitere Infos unter:
vonrotz.ch/dienstleistungen/auto-abo
Weil Sicherheit mehr
ist als ein Gefühl
Zuverlässigkeit in jeder Situation:
Bremsen von Bosch
bosch-werkstattwelt.ch

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Der aktuelle Firmensitz der Fibag in Härkingen SO. Auch
der Import der Kawasaki-Motorräder wird in Härkingen
organisiert und koordiniert.
75 Jahre Fibag
Auferstanden aus Ruinen
Der Titel mag für den geneigten Leser etwas melodramatisch klingen, doch er weist auf ein einschneidendes
Datum in der 75-jährigen Geschichte der Fibag hin. Und er zeigt, welch aussergewöhnlicher Geschäftsmann
Firmengründer Emil Frey war. Sandro Compagno
«Eines Nachts riss mich das Telefon aus
dem Schlaf», erinnert sich Emil Frey in seiner
1988 erschienenen, äusserst lesenswerten
«Auto-Biografie». Am anderen Ende der
Leitung war die Stadtpolizei: «Bei der Fibag
brennt’s!»
Emil Frey hatte die Fibag im Jahr 1946 gegründet.
Unter seinem eigenen Namen wollte
er fortan ausschliesslich den Fahrzeughandel
betreiben und fasste deshalb den ebenfalls
stark expandierenden Handel mit Motorrädern,
Auto- und Motorradzubehör in
einer neuen Tochterfirma zusammen. Über
den Namen zerbrach sich der Unternehmer
nicht den Kopf. Da es um den Handel mit
Fahrzeug- und Industriebedarf ging, nahm er
kurzerhand die Abkürzung davon: Fahrzeugund
Industriebedarf AG. Die Fibag startete
mit dem Import von englischen und deutschen
Motorrädern (BSA, Victoria, Zündapp)
samt Zubehör. Später kamen noch Motorroller
von Rumi und Heinkel sowie Heinkel-
Kabinenroller dazu. Dank des grossen Netzwerks
von Emil Frey konnten schnell weitere
Produkte ins Sortiment aufgenommen werden
– insbesondere Autoersatzteile und -zubehör
aus dem englischen Markt. In dieser
Zeit waren die Fahrzeuge noch alles andere
als vollständig ausgestattet, was der Fibag
rasch volle Auftragsbücher und erfreuliche
Geschäftsergebnisse bescherte.
Ihre Lager und Büros hatte die junge Firma
in einer stillgelegten Eisenhandlung am
Sihlquai, in unmittelbarer Nähe des Zürcher
Hauptbahnhofs. Die Liegenschaft gehörte
der Stadt Zürich. Im Lager standen Motorräder,
Pneus, Zündkerzen und anderes Zubehör.
Das Erdgeschoss war zur Hälfte einem
Lebensmittelhändler und zur anderen Hälfte
einem Möbelgeschäft vermietet, das dort
eine Beizerei betrieb. Dort nahm das Unheil
seinen Lauf, das zum eingangs erwähnten
Brand führte.
40
Mai 2021 | AUTOINSIDE

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Verglühte Motorräder nach dem Brand im Jahre 1948. Kurze Zeit später fand die Fibag im Zürcher Kreis 4 eine neue Bleibe. Fotos: Fibag.
In jener Nacht im Jahr 1948 stürzte sich Emil
Frey in seine Kleider und raste in die Stadt.
Sein Geschäftsführer Hans Halswick war bereits
vor Ort. «Ich fragte nur: Haben Sie die
Papiere? Er verneinte. Ich kroch über die Böschung
hinunter zur Sihl, tauchte mein Taschentuch
ins kalte Wasser, hielt es mir
vors Gesicht und eilte über die brennende
Treppe hinauf in den ersten Stock. Es gelang
mir noch, den Kassenschrank zu öffnen
und die darin verwahrten Bücher in Sicherheit
zu bringen. Nicht auszudenken, was
ohne sie geschehen wäre! Schon mancher Geschäftsmann
ist in grösste Schwierigkeiten
gekommen, wenn er die Debitorenunterlagen
verlor; schliesslich kann man nie damit
rechnen, dass sich Schuldner aus freien Stücken
zu erkennen geben.» Soweit die Erinnerungen
von Emil Frey an jene Nacht im Jahr
1948. Ausser einigen Motorradrahmen konnte
nichts gerettet werden.
Die folgenden 73 Jahre Firmengeschichte
sollten jedoch glücklicherweise etwas weniger
dramatisch, dafür umso erfolgreicher
verlaufen. Schon nach kurzer Zeit in einem
Provisorium fand Emil Frey einen neuen
Standort für die Fibag an der Kernstrasse im
Zürcher Kreis 4. Durch die Verbindungen mit
der Fahrzeugzulieferbranche entwickelten
sich auch Kontakte in industrielle Bereiche.
Die Fibag konnte dadurch ihr Sortiment kontinuierlich
erweitern. Es stellte sich heraus,
dass keramische Werkstoffe nicht nur als
Isolatoren für Zündkerzen wertvolle Dienste
leisteten, sondern aufgrund ihrer Verschleissfestigkeit
auch in der Textilindustrie
eingesetzt werden konnten. So wurde dieses
Geschäftsfeld erfolgreich aufgebaut wie später
der Bereich Werkstatteinrichtungen.
Dafür stellte die Fibag den Import von englischen
Motorrädern ein, deren Qualität für
den anspruchsvollen Schweizer Markt nicht
mehr genügte. 1978 übernahm die Fibag die
Firma Goldschmied und konnte so die Reifenmarken
General Tire und Ohtsu (heute
Falken) ins Produktportfolio übernehmen.
Ohne es zu ahnen, wurde damit der Grundstein
für die moderne Fibag gelegt. Mit sportlichem
Zubehör, insbesondere Leichtmetallfelgen,
machte sich die Frey-Tochter in der
Branche einen Namen.
Im Jahr 1975 verliess die Fibag die Stadt
Zürich und zog nach Safenwil AG um.
Gleichzeitig wurden wieder Motorroller ins
Sortiment aufgenommen, die japanische Motorradmarke
Kawasaki ist heute eine der bekanntesten
Importmarken der Fibag. Vor
knapp 20 Jahren folgten Kooperationen mit
Herstellern wie Continental (Reifen), Banner
(Batterien), Exxon Mobil (Schmierstoffe) und
Wynn’s (Additive). Ab Ende 2005 übernahm
die Fibag offiziell das Ersatzteilgeschäft für
die Marken Cadillac, Corvette und Chevrolet
des US-Herstellers General Motors. Ein Jahr
später folgte das Ersatzteilgeschäft für die
englischen Marken MG und Rover. Und 2007
wurde die Fibag zudem autorisierte Ford-Ersatzteilhändlerin.
Das stetige Wachstum führte dazu, dass
mehr Mitarbeitende eingestellt werden konnten
– mit der Folge, dass die Büroräumlichkeiten
in Safenwil zu klein wurden. Mit der
Übernahme des Zentrallagers der konkursiten
Erb-Gruppe durch die Emil-Frey-Gruppe,
erhielt die Fibag 2008 die Möglichkeit, in
moderne, grosszügige Büroräumlichkeiten in
Härkingen SO umzuziehen.
Dort erfolgte 2010 ein Meilenstein punkto
Digitalisierung: Der Online-Shop der Fibag
ging live. Zunächst war das Interesse noch
eher zurückhaltend. Nichtsdestotrotz wurde
der Online-Shop konsequent ausgebaut.
Heute ist er für viele Schweizer Garagisten in
ihrem Alltag zum unverzichtbaren Werkzeug
geworden. Dies drückt sich auch im kontinuierlichen
Wachstum des Sortiments und der
Fibag selbst aus.
2013 wurde die Chemuwa Autozubehör AG
als Tochtergesellschaft übernommen. Es
folgten weitere Vereinbarungen mit Lieferanten
wie Motorex, Castrol, Panolin oder
BASF. 2016 wurde die Fibag offizielle Ersatzteilhändlerin
der Marken Toyota und Lexus,
gefolgt von Subaru und Daihatsu. Im vergangenen
Jahr konnte eine Vereinbarung mit der
Marke Total zum Schmierstoffvertrieb abgeschlossen
werden. Zudem wurde die Chemuwa
aufgelöst und vollumfänglich in die Fibag
integriert. Heute zählt die älteste Tochter der
Emil-Frey-Gruppe 30 Mitarbeitende, 13 weitere
kümmern sich um den Import von Kawasaki-Motorrädern.
Die Erfolgsgeschichte Fibag feiert 2021 ihr
75-jähriges Bestehen. Gründer Emil Frey verlor
nie aus den Augen, wem er den Erfolg
zu verdanken hat: seinen zufriedenen Kunden
und seinen fachmännischen, engagierten
Mitarbeitenden. Dieses Denken, das den
Kunden und seine Bedürfnisse in den Mittelpunkt
stellt, ist in der gesamten Emil-Frey-
Gruppe heute so präsent, wie es vor einem
Dreivierteljahrhundert war. <
Weitere Infos unter:
fibag.ch
AUTOINSIDE | Mai 202141

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Interview mit Giorgio Feitknecht, CEO der ESA
Wie Corona die ESA-Kunden
digitaler gemacht hat
Die ESA-Kunden tätigen über 70 Prozent ihrer Bestellungen via Webshop. Und die ESA setzt in Pandemiezeiten
gezwungenerweise verstärkt auf Online-Meetings und E-Mails anstelle persönlicher Treffen. Die ESA sei digitaler
geworden, sagt CEO Giorgio Feitknecht im Interview mit AUTOINSIDE. Sandro Compagno
Herr Feitknecht, 2020 war für die Schweizer Garagisten sehr
schwierig und 2021 hat nicht weniger herausfordernd angefangen.
Wie ist die ESA in dieses Jahr gestartet?
Giorgio Feitknecht, CEO der ESA: Wir haben, in Anbetracht der
immer noch anhaltenden Situation rund um das Coronavirus, im ersten
Quartal 2021 einen positiven Umsatz realisiert. Neben der grossen
Verbundenheit unserer Kunden zur ESA und den winterlichen
Bedingungen bis in den März hinein hat sicher auch das ESA-Massnahmenpaket
unter dem Motto «Zusammen sind wir stark 2021»
dazu beigetragen.
Wie stehen Sie eigentlich zu den bundesrätlichen Massnahmen?
Zu streng, zu lasch oder gerade richtig?
Leider haben wir es – nicht nur in der Schweiz – nicht geschafft,
neue Infektionswellen zu verhindern. Das zeigt auf, wie komplex
das Thema ist. Ich mute mir nicht zu, die verordneten Massnahmen
aus epidemiologischer Sicht zu beurteilen. Als Bürger kann ich nachvollziehen,
dass es Massnahmen braucht. Ich bin froh, dass sie in der
Schweiz bisher weniger restriktiv sind als in der Mehrheit der anderen
europäischen Länder. Dies ist natürlich kein Trost für alle jene,
die in Branchen tätig sind, die von den Massnahmen stark und einschneidend
betroffen sind und deren Existenz gefährdet ist.
Bei meinem letzten Besuch bei Ihnen in Burgdorf im September
2020 war ich beeindruckt von der Disziplin, mit der die Hygiene regeln
umgesetzt wurden. Brauchte und braucht es angesichts der
zunehmenden Corona-Müdigkeit vieler Menschen in diesem Land
viel Überzeugungsarbeit, diese Regeln weiterhin durchzusetzen?
Wie beim Autofahren birgt Müdigkeit Gefahren. Deshalb verfügt man
in modernen Autos über Warnsysteme. Ich glaube, genau darum ist
es wichtig, dass die Behörden die Bevölkerung für die Wichtigkeit der
Hygiene- und Schutzmassnahmen sowie der Impfung immer wieder
sensibilisieren. Ähnlich wie beim Warnsystem im Auto. Innerhalb
der ESA versuchen wir, die Mitarbeitenden bestmöglich zu schützen.
Was heisst das konkret?
Home-Office, wo immer dies möglich ist, Maskenpflicht, regelmässige
Erinnerung an die Verhaltensregeln sowie Anpassung der Infrastruktur
und Prozesse. Das wird von den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
wahrgenommen und mit diszipliniertem Verhalten quittiert.
Ist die ESA heute eine andere Unternehmung als noch im Januar 2020?
Wie viele Unternehmungen durchläuft auch die ESA eine besondere,
strenge und ungewisse Zeit. Eine solche Erfahrung fördert den Teamgeist
und die Solidarität. Für eine Unternehmung wie die ESA tätig
zu sein, die auf so verbundene und treue Kunden zählen kann und
die auch im Corona-Jahr 2020 ein positives Jahresergebnis erzielen
konnte, ist erfreulich und zugleich motivierend. An unserer Unternehmenskultur
und unserem Verständnis des Grundauftrags – dem
Dienst an unseren Kunden – hat sich nichts geändert. Aber wir – damit
meine ich sowohl uns Mitarbeitende wie auch unsere Kunden
– sind sicher noch enger zusammen gewachsen. Das macht die ESA
noch stärker als zuvor.
Sie führen ein Unternehmen mit 600 Mitarbeitenden. Was hat
sich an Ihrer Führungsfunktion durch die Pandemie in den letzten
zwölf Monaten verändert?
Seit einem Jahr ist die Pandemie ein fixes Traktandum in jedem Führungsmeeting.
Wir analysieren laufend die Situation und die bei der
ESA angewandten Massnahmen, um sie bei Bedarf anzupassen und
so die Handlungsfähigkeit der ESA zu gewährleisten. Da der persönliche
Kontakt zu meiden ist und seit Mitte Januar eine Home-Office-
Pflicht besteht, hat sich auch die interne Information und Kommunikation
stark verändert. Wir kommunizieren in dieser Zeit intensiver,
aber meistens virtuell via E-Mail oder über Online-Meetings. Dadurch
haben wir bei der ESA gelernt, mit diesen neuen Kommunikationsmitteln
umzugehen. Das klappt heute zwar gut, ersetzt aber
nicht den wichtigen persönlichen Kontakt.
Sie haben eingangs das Massnahmenpaket erwähnt, das die ESA
geschnürt hat, um Garagen und Carrosseriebetriebe in dieser
schwierigen Zeit zu unterstützen. Können Sie ein erstes Zwischenfazit
ziehen?
Die Rückmeldungen der Kunden sind äusserst positiv. Wenn wir analysieren,
wie die unterschiedlichen Angebote des Massnahmenpakets
genutzt werden, bestätigt sich dies. Wir ziehen also eine sehr
42
Mai 2021 | AUTOINSIDE

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
positive Zwischenbilanz und es freut uns ausserordentlich, dass wir
in dieser wirtschaftlich angespannten Zeit unseren Mitinhabern und
Kunden etwas zurückgeben können – ganz nach unserem genossenschaftlichen
Gedanken «Zusammen sind wir stark».
Unter anderem gehören erweiterte Möglichkeiten zur Finanzierung
von Investitionen und ein 0-Prozent-Leasing auf Investitionsgüter
zum Angebot. Sind Ihre Kunden überhaupt in der Lage, zu investieren?
Allgemein beobachten wir, dass aktuell zurückhaltend in Grossprojekte
wie Neubauten und Erneuerungsprojekte investiert wird. Hingegen
tätigen die Garagen und Carrosserien weiterhin Ersatzbeschaffungen.
Unsere Finanzierungslösungen helfen, zu investieren, wo es
notwendig ist, ohne dass unsere Kunden dadurch in Liquiditätsengpässe
geraten oder Mehrkosten zu tragen haben.
Die Pandemie hat unsere Gesellschaft digitaler gemacht. Gilt das
auch für die ESA?
Auch die ESA hat bezüglich Digitalisierung dazugelernt, Projekte umgesetzt
und sich weiterentwickelt. Einige Beispiele: Heute gehören
Zoom und Home-Office bei vielen Mitarbeitenden zum Alltag. Das
war vor der Pandemie nicht der Fall. Im vergangenen Herbst haben
wir bei der ESA aus Hygiene- und Sicherheitsgründen das Bezahlen
mit Bargeld abgeschafft und durch elektronische Zahlungsmittel ersetzt.
Und der Anteil, der über esa.ch getätigten Bestellungen, liegt
so hoch wie noch nie: bei über 70 Prozent!
Wo sehen Sie – unabhängig von Corona – die grössten Herausforderungen
für die ESA und für das Schweizer Autogewerbe in den
nächsten Jahren?
Die Automobilbranche befindet sich in einem Umbruch, der uns über
Jahre begleiten und beschäftigen wird. Da geht es um Themen wie
neue Technologien, neue Mobilitätsformen, Digitalisierung der Arbeits-
und Vertriebsprozesse, autonomes Fahren etc. Aber auch um
gesellschaftliche, politische und wirtschaftliche Themen wie Umwelt,
Mobilität oder neue Arbeitsmodelle. Die gesamte Branche
muss sich flexibel an die Entwicklungen anpassen. Ein freier Wettbewerb
im Markt für Fahrzeuge und Ersatzteile, Wartung und Reparatur
muss dabei gegeben sein. Im Interesse aller Branchenteilnehmer
und Konsumenten ist es notwendig, dass Gesetze langfristig allen
Unternehmen der Branche den uneingeschränkten, einfachen und erschwinglichen
Zugang zu allgemeinen und technischen Fahrzeuginformationen,
zu Weiterbildungen, zu Software, Spezialwerkzeugen
etc. weiterhin garantieren.
Die ESA-GV findet erneut auf dem Zirkularweg statt. Wie gelingt es
Ihnen, mit Ihren Genossenschaftern in Kontakt zu bleiben?
Die Corona-Massnahmen setzen da Grenzen. Wir nutzen die üblichen
Kanäle wie die Post oder Online-Medien wie Newsletter oder
E-Mail. Wir haben neu mit spezifischen Kundengruppen auch Online-Meetings
und Online-Schulungen durchgeführt. Der persönliche
Kontakt erfolgt per Telefon und im Rahmen von individuellen
Kundenbesuchen, die immer unter Einhaltung der Schutzmassnahmen
erfolgen. Insofern warten wir sehnsüchtig auf die «Normalität»,
damit wir unseren Mitinhabern und Kunden wieder individuell und
an interessanten und geselligen Anlässen begegnen können. Ich bin
zuversichtlich und freue mich sehr, dass es auch dank der Impfungen
bald wieder anders sein wird. <
Weitere Infos unter:
esa.ch
«Wollen unseren Mitinhabern und Kunden etwas zurückgeben»: Giorgio Feitknecht.
Foto: ESA.
ESA steigt als Gold-Partner ein
Die ESA nutzt die Plattform der beiden Messen Transport-CH und
Aftermarket-CH sowie das dazugehörende Branchenportal umfassend
für ihre Aktivitäten. Sieben Monate vor Beginn der beiden Leitmessen
in Bern, die vom 10. bis 13. November 2021 stattfinden werden, haben
die über 200 Aussteller mehr Ausstellungsfläche gebucht als vor
zwei Jahren. Auch die ESA wird in Bern zu den prominenten Ausstellern
gehören. Mit der «ESA-Piazzalpina» hat sich der Marktführer
einen prominenten Platz in den Messehallen gesichert, um Kunden
empfangen und beraten zu können.
AUTOINSIDE | Mai 202143

BRANCHENVERTRETUNG PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
/ DIENSTLEISTUNGEN
Neue Reifenetikette
Das müssen Sie ab 1. Mai wissen!
Am 1. Mai 2021 wurde die neue Reifenetikette eingeführt. Sie ist EU-weit gültig und wird von der Schweiz
übernommen. Für die Garagisten wird sich einiges ändern. Sandro Compagno
Unter anderem wurde die Reifenetikette visuell
neugestaltet. Damit soll sichergestellt werden,
dass Verbraucher transparente Informationen
zur Treibstoffeffizienz, Sicherheit und
zum Rollgeräusch der Reifen erhalten und diese
beim Kaufentscheid berücksichtigen können.
Die Klassifizierung in den drei Bereichen
wird wie folgt dargestellt:
• Treibstoffeffizienz: Skala mit den
Treibstoffeffizienzklassen A bis E
• Sicherheit: Skala mit Nasshaftungseigenschaft
A bis E
• Rollgeräusch: Angabe des dB-Werts und
einer Klassifizierung A bis C
Bisher war die Kennzeichnung der Reifen für
Personenwagen (Klasse C1) sowie für leichte
Nutzfahrzeuge (Klasse C2) vorgeschrieben. Die
neue Reifenetikette gilt neu auch für Reifen
für schwere Nutzfahrzeuge (Klasse C3).
Einige Autobesitzer möchten die Kaufentscheidung
vor der Montage der Reifen in
der Garage treffen oder sie kaufen Reifen im
Internet. Aus diesem Grund verpflichtet die
EU die Hersteller, ein Produktdatenblatt für
die Reifen zu erstellen. Es ergänzt die Kennzeichnung
mittels Reifenetikette und muss
dem Kunden bereitgestellt werden. Die Reifen
werden in die EU-Produktdatenbank
aufgenommen. Die für Käufer und Händler
relevanten Informationen werden im öffentlichen
Teil der Produktdatenbank zugänglich
gemacht. Der Zugang wird durch einen
QR-Code ermöglicht. Die Datenbank ist seit
1. Mai 2021 unter diesem Link verfügbar:
https://eprel.ec.europa.eu/
Die neue Reifenetikette gilt seit 1. Mai 2021. Quelle: BFE.
Neue Regelungen für den Handel
Im Verkauf der Reifen ändert sich einiges –
auch für die Garagisten:
• In der Verkaufsstelle muss die Reifenetikette
in Form eines Aufklebers deutlich
sichtbar und vollständig lesbar auf
dem Reifen aufgebracht sein. Auch das
Produktdatenblatt – auf Nachfrage in gedruckter
Form – muss vorliegen.
• Es muss sichergestellt werden, dass der
Endnutzer vor dem Kauf eine Kopie der
Reifenetikette erhält, falls zum Kauf angebotene
Reifen für ihn zum Zeitpunkt
des Verkaufs nicht sichtbar sind.
• Werden Reifen im Internet zum Kauf
angeboten, muss sichergestellt werden,
dass die Reifenetikette in der Nähe der
Preisangabe angezeigt wird und das Produktdatenblatt
abgerufen werden kann.
Die Reifenetikette muss so gross sein,
dass sie deutlich sichtbar und lesbar ist.
• Werden in Verkaufsbroschüren Reifen in
tabellarischer Form angezeigt, können
die Angaben der Reifenetikette ebenfalls
in tabellarischer Darstellung angezeigt
werden. Wichtig ist dabei, dass die
Informationen vollständig sind und am
Anfang der Broschüre die Inhalte der
Reifenetikette erläutert werden.
Auch in der Werbung und im Verkauf von
Neuwagen bringt die neue Regelung einige
Änderungen:
• Werden in einer Werbung für oder in
Verkaufsunterlagen von Neuwagen spezifische
Reifen genannt (mit Marke und
Modell) müssen die Informationen der
Reifenetikette aufgeführt werden.
• Werden beim Verkauf von Neuwagen
mehrere Reifen explizit zur Auswahl angeboten
(mit Marken und Modell), müssen
die Informationen der Reifenetikette
angezeigt werden.
• Bei der Fahrzeugübergabe muss die Reifenetikette
der montierten Reifen mitgeliefert
werden.
Sind Reifen noch mit der bisherigen Reifenetikette
ausgestattet, können sie weiterhin so
angeboten und verkauft werden. Die Reifenetikette
muss bei diesen Reifen nicht ausgetauscht
werden. <
seit
1964
CORTELLINI &
MARCHAND AG
Der umfassendste
Auto-Steuergeräte-Reparatur-
Service
von Cortellini & Marchand AG.
www.auto-steuergeraete.ch
061312 40 40
Rheinfelderstrass 6, 4127 Birsfelden
Sie suchen, wir finden –
Ihr Suchservice für
Auto-Occasionsteile
www.gebrauchte-fahrzeugteile.ch
44
Mai 2021 | AUTOINSIDE

Wir feiern 75 Jahre.
Feiern Sie mit uns!
Seit 75 Jahren sind wir als Lieferant im Bereich Auto Ersatzteile
und Zubehör für Sie im Einsatz. Profitieren Sie im Jubiläumsjahr
2021 jeden Monat von unserer Jubiläumsaktion*.
Wir danken unseren Partnern herzlich für die Unterstützung unserer Jubiläumsaktion:
* Details zu den Bedingungen und Aktionen erfahren Sie
über unseren Newsletter. Einfach QR Code scannen und
Newsletter kostenlos abonnieren.

BILDUNG
Einen Lehrberuf von A bis Z kennenlernen:
Die Schnupperlehre ist ein bewährter Klassiker.
Foto: Istock
Den Stellenwert von Schnupperlehren erkannt
Es beginnt mit der Bewerbung
Trotz Corona-Krise haben seit Herbst 2020 viele Garagisten Schnupperlehren vor Ort ermöglicht.
Das zahlt sich aus, wie eine AUTOINSIDE-Umfrage zeigt: Die Lehrstellen für den Sommer können
mit geeigneten Kandidatinnen und Kandidaten besetzt werden. Mike Gadient
Schnupperlehren bleiben im Gedächtnis haften
– wegen der Fülle an Eindrücken und der
aufkommenden Nervosität rund um die Premiere
im Berufsleben der Erwachsenen. Dem
Schnuppern kommt eine grosse Bedeutung zu,
denn es bildet den Start in den Berufswahlprozess.
«Es ist unerlässlich, dass Jugendliche
in dieser wichtigen Phase der Berufsorientierung
trotz Pandemie einen Einblick in die
Arbeitswelt erhalten. Dies ist unter Einhaltung
der Schutzkonzepte möglich», sagt Christine
Davatz, Vizedirektorin des Schweizerischen
Gewerbeverbandes sgv und verantwortlich für
die Berufsbildung. Die Garagenbetriebe haben
im Rahmen der gesetzlichen Möglichkeiten
Einblicke vor Ort gewährt. «Dies ist wichtig
sowohl für Betriebe wie auch für die Jugendlichen.
Wie sollen sonst Unentschlossene herausfinden,
was für eine Lehre sie machen wollen?»,
so Christine Davatz.
Viele Garagenbetriebe haben den Wert von
Schnupperlehren erkannt und nehmen den
Aufwand trotz Pandemie auf sich. «Wir halten
alle Schutzmassnahmen ein. So können derzeit
keine Gruppen vorbeikommen, sondern
‹nur› Einzelpersonen», sagt Gesa Gaiser, Leiterin
Berufsbildung bei der Amag Group AG.
Die Amag verzeichnet schweizweit eine unverändert
«sehr hohe Nachfrage» nach Schnupper-Angeboten.
Während die Garage Georges
Bovet SA in Grolley FR diesen Eindruck bestätigen
kann, registrieren die Tognetti Auto
SA in Gordola TI und Emil Frey in Bern einen
Rückgang. «Wahrscheinlich haben die Schüler
angenommen, dass sich eine Anfrage aufgrund
des Shutdowns gar nicht lohnt», vermutet
Andreas Schär, Betriebsleiter der Emil
Frey. Als Ende Dezember erst zwei der fünf
Lehrstellen für diesen Sommer besetzt waren,
kamen bei ihm Bedenken auf. «Plötzlich gab
es dann wieder einen Schub an guten Kandidaten.»
Ende März wurde der letzte Lehrvertag
unterzeichnet, womit im August am Berner
Standort je ein neuer Automobil-Mechatroniker,
Automobil-Fachmann, Detailhandelsfachmann,
Carrosseriespengler und Autolackierer
das Berufsleben in Angriff nehmen.
Für alle angefragten Garagen kam und kommt
es nicht in Frage, auf Schnupperlehren vor
Ort zu verzichten. «Der Mensch steht
während der Lehre im Mittelpunkt. Umso
wichtiger ist es, seine Neigungen und Begabung
kennenzulernen», sagt Andreas Schär.
Georges Bovet, der ebenfalls alle Lehrstellen
besetzen konnte, bringt die Sichtweise der
Jugendlichen ins Spiel: «Sie sehen ihren zukünftigen
Arbeitsplatz und in welchem Umfeld
sie arbeiten werden.» Die Schüler sollen
sich ein Bild von der Arbeit und der Umgebung
machen, pflichtet ihm Piero Colatruglio
aus dem Tessin bei. Die Tognetti Auto SA hat
noch freie Ausbildungsplätze zu vergeben.
Ebenso wie die Amag gesamtschweizerisch
betrachtet. «Wir sind überzeugt, dass wir alle
unsere 250 Lehrstellen ab August besetzen
können», so Gesa Gaiser. Sie empfiehlt, die
Schnupperlehren authentisch zu gestalten,
damit das gegenseitige Kennenlernen erfolgreich
verläuft. «Wir zeigen genau das, was bei
uns in der Lehre vor sich geht.»
Diese Aussagen lassen bereits erahnen, weshalb
virtuelle Möglichkeiten kein adäquater
Ersatz sind. Der Ablauf einer Schnupperlehre
bei der Tognetti Auto SA verdeutlicht dies.
«Die Schnupperlehre dauert drei Tage. Die
46
Mai 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Schüler begleiten den Werkstattmitarbeitenden
bei seiner Arbeit», erklärt Piero Colatruglio.
Einen einwöchigen Einblick erhalten die
Bewerber für eine Lehrstelle. «Kleinere Arbeiten
dürfen dann unter Aufsicht selber durchgeführt
werden.» Der Mitarbeitende teilt seine
Eindrücke anschliessend dem Ausbildungsverantwortlichen
mit.
Beobachten und selber Ausführen – das sind
Elemente, die Ausbildungsbetriebe seit jeher
für ihre Schnupperlehren beherzigen und
die der AGVS in einem Schnuppertagebuch
festgehalten hat (siehe QR-Code). Die Garage
Georges Bovet SA setzt auf den Leitfaden, der
einen vielseitigen Ablauf der Schnupperlehre
zeichnet. Bei einer Lehrstellen-Bewerbung
verlangen die Westschweizer zudem, dass der
AGVS-Eignungstest beigelegt ist. Kandidierende
sehen dank der Ergebnisse, für welche
Grundbildung sie sich eignen und ob sie den
Anforderungen im Autogewerbe gewachsen
sind. Lehrabbrüche werden so auf ein Minimum
reduziert. «Der AGVS-Eignungstest ist
eine gute Sache, weil die Resultate bei allen
Berufskollegen denselben Stellenwert geniessen»,
lobt Andreas Schär.
Eine Schlüsselfunktion für eine gelungene
Schnupperlehre nehmen aus seiner Sicht übrigens
die involvierten Personen ein. Am Berner
Emil-Frey-Standort verbringen die Schüler
den Tag häufig mit Mitarbeitenden, die zwischen
18 und 30 Jahre alt sind und aus eigener
Erfahrung berichten können oder eigene Kinder
haben. «Beteiligen soll sich, wer es gerne
macht.» Die Amag verfolgt denselben Ansatz
und bindet ihre Lernenden mit ein. Gesa Gaiser
erklärt: «Die interessierten Schüler begleiten
unsere Lernenden in ihrem ausgewählten
Schnupperberuf und können aktiv mitarbeiten.
Ihnen wird jeweils auch erzählt, was sie
im überbetrieblichen Kurs und in der Berufsschule
alles lernen und machen.»
Für ihr Engagement ernten die Garagenbetriebe
nicht nur zufriedene und begeisterte
Schnuppernde. Sie erhalten auch viel zurück,
ist sich Andreas Schär sicher: «Es beginnt mit
dem Bewerbungsdossier und endet mit gestandenen
Persönlichkeiten mit viel Fachkompetenz.
Die Jugendlichen wachsen an ihrer
Aufgabe und die Branche erhält neues Fachpersonal.»
<
Schnuppertagebuch
Der AGVS bietet ein
Schnuppertagebuch für die
technischen Grundbildungen,
das eine Programm-Checkliste
enthält.
Didaktikmodul «Lernende
selektieren»
Berufsbildnerinnen und
Berufsbildner müssen immer
à jour sein, was die in Kraft
getretene neue Bildungsverordnung
beweist. Der AGVS
bietet mit dem Didaktikmodul in diesem
komplexen beruflichen Umfeld Hand.
WEKA Praxis-Seminare
Fokussierte eintägige Weiterbildungen
für Fach- und Führungskräfte
Unser umfassendes Seminarangebot umfasst
über 250 Themen aus folgenden Bereichen:
• Personalwesen
• Führung
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NEU! PRAXISSEMINARE DIGITAL
Digitale Live-Weiterbildungen
zu aktuellen Themen! Das aktuelle
Programm finden Sie unter:
praxisseminare.ch/praxisseminare-digital
AUTOINSIDE | Mai 202147

BILDUNG
Christian Böbner hat die Weiterbildung zum
Automobil-Werkstattkoordinator erfolgreich
abgeschlossen. Foto: OnAir/AGVS-Medien
Video
Schlüsselfunktion zwischen
Kunde und Werkstatt
Automobil-Werkstattkoordinatoren und -koordinatorinnen arbeiten an der Schnittstelle zwischen Kundendienst
und Werkstatt. Als Fachspezialisten, Führungspersonen und Ausbildende kommt ihnen in einem Garagenbetrieb
im After-Sales eine Schlüsselfunktion zu. Reinhard Kronenberg
Unternehmerisches Denken und gleichzeitig
ein tiefes Verständnis für die Technik: Das
ist die ideale Kombination, die jemand mitbringen
muss für diesen faszinierenden Job in
einem Garagenbetrieb, den Automobil-Werkstattkoordinator.
Doch das allein reicht noch
nicht: «Man muss auch ausdauernd sein und
man muss gut koordinieren und gut kommunizieren
können», sagt Christian Böbner. Dies,
weil die Automobil-Werkstattkoordinatoren
kompetente Geschäftspartner für die Kunden,
Versicherungen und Lieferanten sind und fähig
sein müssen, die Kunden zuvorkommend,
fachgerecht und in einer verständlichen Sprache
zu beraten.
Automobil-Werkstattkoordinatoren stehen
einem Werkstatt-Team vor. Sie sind verantwortlich
für das Budget und die Zielerreichung der
Werkstatt. Zudem zeichnen sie für die effiziente
Planung und die Koordination eines reibungslosen
Ablaufs einer Werkstatt verantwortlich. Sie
setzen ihre Mitarbeiter gezielt ein, überwachen
die Arbeiten und sind für die Einhaltung des
Kosten- und Terminrahmens zuständig. Und das
Wichtigste formuliert Christian Böbner so: «Man
muss es in jedem Fall mit Freude machen.»
Automobildiagnostiker können in einem Zusatzjahr
auch den Fachausweis zum Automobil-Werkstattkoordinator
erlangen, da das
erste Ausbildungsjahr bei beiden Weiterbildungen
identisch ist. Das heisst, im ersten
Ausbildungsjahr stehen technische Kompetenzen
im Vordergrund und das zweite Ausbildungsjahr
beinhaltet die Kompetenzbereiche
Werkstattprozesse, Personalmanagement,
Recht, Kundenkontakte und Administration.
Christian Böbner, 32, arbeitet beim Autohaus
Steffen in Oberkirch LU. Er hat im Dezember
2017 die Berufsprüfung zum Automobil-
Werkstattkoordinator mit eidgenössischem
Fachausweis abgeschlossen. Und er ist stolz
darauf, zurecht, denn eine Weiterbildung,
wie er und mit ihm inzwischen Tausende im
Autogewerbe gemacht haben, ist kein Spaziergang.
«Der zeitliche Aufwand für die Weiterbildung
war gross», sagt er rückblickend.
Christian Böbner hat das trotz Familie und
zwei Kindern zuhause geschafft, «weil ich immer
zwischendurch irgendwo eine Lücke gefunden
habe, um zu lernen».
Dazu braucht es eine grosse Portion Motivation.
Im Fall von Christian Böbner war das,
mehr Verantwortung im Beruf übernehmen
zu können. «Gleichzeitig wollte ich aber auch
einen Beitrag leisten zum wirtschaftlichen Erfolg
des Betriebs und zu einer höheren Kundenzufriedenheit,
was in aller Regel direkt
miteinander zusammenhängt.» Das geht jedoch
nicht ohne die Unterstützung zu Hause.
Und auch nicht ohne die Unterstützung im Betrieb.
«Die war während der ganzen Weiterbildung
immer sehr gross», sagt Böbner. Immer,
wenn er irgendwo anstand oder nicht mehr
weiterwusste, konnte er fragen. «Dafür bin
ich heute noch dankbar.»
Böbners Weiterbildung hat sich für alle Beteiligten
gelohnt: Er selbst hat von der Weiterbildung
profitiert, indem er einen noch interessanteren
und noch abwechslungsreicheren Job
machen kann und dabei erst noch sein persönliches
Netzwerk erweitert hat. Profitiert hat aber
auch der Betrieb: «Wir erhalten noch besser ausgebildete
Mitarbeitende, die wir noch gezielter
in ihren Aufgabenbereichen einsetzen können»,
bestätigt Daniel Steffen, Chef von Christian Böbner
und zusammen mit seiner Frau Inhaber des
Autohauses. Man schätze das Interesse der Mitarbeitenden
am Thema Weiterbildung sehr und
fördere sie deshalb auch aktiv.
Und natürlich hätte Christian Böbner diese
Herausforderung nicht angenommen, wenn er
nicht davon überzeugt wäre, dass seine Branche
eine attraktive Perspektive bietet: «Egal,
wie die Autos künftig angetrieben werden,
etwas geht immer kaputt und muss repariert
werden. Unsere Branche hat deshalb mit Sicherheit
eine grosse Zukunft.» <
Alles zur Weiterbildung
Weitere Informationen und
ein Video zum Lehrgang
«Automobil-Werkstattkoordinator/-in
mit eidg.
Fachausweis» entnehmen
Sie durch Scannen des
QR-Codes:
Details zu den Bildungspartnern
und Infoabenden
entnehmen Sie durch
Scannen des QR-Codes:
48
Mai 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
«Verkauf 2022+»: Detailhandelsfachmann/-frau EFZ «Automobil Sales» und «Automobil After-Sales»
Für alle, die Kundenkontakt und
Mobilitätsberatung schätzen
Wegen der neuen Mobilitätsformen, alternativer Antriebstechnologien und Fahrerassistenzsystemen nimmt die
Kundenberatung und der Fahrzeugverkauf in den Garagenbetrieben einen immer wichtigeren Stellenwert ein.
Der AGVS trägt dem Wandel zum Mobilitätsdienstleister ab 2022 mit den neuen Grundbildungen der Branche
«Automobil Sales» und «Automobil After-Sales» Rechnung. Mike Gadient und Olivier Maeder
Detailhandelsfachleute, die Kunden im
Showroom, am Telefon oder online beraten
und bedienen. Die Rekrutierung dieser
Fachleute für den Autohandel, dem umsatzstärksten
Bereich der Garage, erfolgt künftig
über eine branchenspezifische, dreijährige
EFZ-Grundbildung des Detailhandels. Der
AGVS bietet ab Sommer 2022 die Grundbildung
in der Ausbildungs- und Prüfungsbranche
«Automobiles Sales» an – parallel dazu
wird die bereits bestehende Branche «Automobil
After-Sales» (bisher Autoteile-Logistik)
neu positioniert.
Der Grundstein für die neue Branche «Automobil
Sales» konnte 2019 im Rahmen des
Projekts «Verkauf 2022+» gelegt werden. Damals
erhielten der AGVS und seine Mitglieder
grünes Licht von der Kommission für
Berufsentwicklung der Detailhandelsberufe,
der Schweizerischen Berufsbildungsämter-Konferenz
SBBK und dem Staatssekretariat
für Bildung, Forschung und Innovation
SBFI. Es konnten seitens AGVS genügend Argumente
aufgeführt werden, um die steigenden
Anforderungen an die Fachkräfte im Sales-Bereich
aufzuzeigen. Die Beratung wird
etwa durch neue Antriebstechnologien wie
Elektro, Wasserstoff, LNG oder CNG komplexer.
Die Kunden lassen sich ausserdem über
die verschiedenen Fahrassistenzsysteme und
über neue Dienstleistungen wie Carsharing
oder Autoabos informieren.
Die Neupositionierung der Branche «Automobil
After-Sales» wurde nötig, weil das
neue Berufsbild der Detailhandelsberufe
über alle Branchen anspruchsvolle Kundenund
Verkaufsgespräche voraussetzt. Somit
wird auch für Lernende der Branche After-
Sales die Kundenberatung einen noch wichtigeren
Stellenwert einnehmen. <
neu!
neu
positioniert!
Detailhandelsfachmann/-frau EFZ Automobil Sales
Für diese Grundbildung braucht es eine abgeschlossene Volksschule,
oberste oder mittlere Schulstufe. Detailhandelsfachleute beraten
und bedienen Kunden im Showroom, am Telefon und online. Sie
gestalten ein attraktives Kundenerlebnis beim Verkauf von Fahrzeugen
oder anderen Mobilitätsdienstleistungen. In einem Verkaufsgespräch
zeigen Detailhandelsfachleute anhand eines Fahrzeugs
oder einer Dienstleistung den Nutzen, die Varianten und die Optionen
verständlich auf, erörtern die Vor- und Nachteile der verschiedenen
Finanzierungsmöglichkeiten und legen die im Zusammenhang mit Antriebskonzepten
nötigen Zusatzinvestitionen dar. Sie koordinieren den
Fahrzeugbeschaffungsprozess von der Bestellung bis zur Auslieferung.
Weiter erarbeiten sie Konzepte zur Präsentation von Fahrzeugen und
Dienstleistungen auf Online-Plattformen oder in den sozialen Medien,
sie kalkulieren Verkaufspreise von Gebrauchtwagen und erstellen
Ankaufs- und Eintauschangebote von Fahrzeugen.
Das sind die sechs Handlungskompetenzbereiche:
• Gestalten von Kundenbeziehungen
• Bewirtschaften und Präsentieren von Produkten und Dienstleistungen
• Erwerben, Einbringen und Weiterentwickeln von Produkte- und
Dienstleistungskenntnissen
• Interagieren im Betrieb und in der Branche
• Gestalten von Einkaufserlebnissen
• Betreuen von Online-Shops
- Es wird eine Fremdsprache mit Niveau B1 (ESP)
vermittelt.
- 3 Jahre Lehrzeit
- 1-2 Tage Berufsfachschule pro Woche
- 14 Tage überbetriebliche Kurse
- 6 Handlungskompetenzbereiche
Weitere Infos, auch
über Detailhandelsfachmann/-frau
EBA
Automobil After-Sales
Detailhandelsfachmann/-frau EFZ
Automobil After-Sales
Für diese Grundbildung braucht es eine abgeschlossene Volksschule,
oberste oder mittlere Schulstufe. Detailhandelsfachmänner/-frauen
EFZ «Automobil After-Sales» beraten und bedienen Kunden im Autoersatzteildienst
und im Zubehörbereich. Sie tun dies telefonisch, online
oder im persönlichen Kontakt. Anhand von fahrzeug- oder produktspezifischen
Daten recherchieren, präsentieren und bestellen sie für
externe sowie interne Kunden die benötigten Autoersatzteile sowie
Zubehör und vermitteln zusätzliche Dienstleistungen. Sie behandeln
Rücknahmen und Garantiefälle professionell. Detailhandelsfachleute
präsentieren ihre Produkte und Dienstleistungen attraktiv und gestalten
Verkaufspromotionen und saisonale Ausstellungen mit. Sie überwachen
den Warenbeschaffungsprozess von der Bestellung bis zur Ablieferung.
Das sind die sechs Handlungskompetenzbereiche:
• Gestalten von Kundenbeziehungen
• Bewirtschaften und Präsentieren von Produkten und Dienstleistungen
• Erwerben, Einbringen und Weiterentwickeln von Produkte- und
Dienstleistungskenntnissen
• Interagieren im Betrieb und in der Branche
• Gestalten von Einkaufserlebnissen
• Betreuen von Online-Shops
- Es wird eine Fremdsprache mit Niveau B1 (ESP) vermittelt.
- 3 Jahre Lehrzeit
- 1-2 Tage Berufsfachschule pro Woche
- 14 Tage überbetriebliche Kurse
- 6 Handlungskompetenzbereiche
Mindestanforderungen für Lehrbetriebe Seite 50
AUTOINSIDE | Mai 202149

BILDUNG
«Verkauf 2022+»: Detailhandelsfachmann/-frau EFZ «Automobil Sales» und «Automobil After-Sales»
Diese Kriterien müssen
Lehrbetriebe erfüllen
Ab 2022 wird der AGVS neben der Grundbildung Detailhandelsfachmann/-frau «Automobil After-Sales» (bisher
Autoteile-Logistik) neu die Grundbildung Detailhandelsfachmann/-frau «Automobil Sales» anbieten. Um Lernende
in den beiden Ausbildungs- und Prüfungsbranchen ausbilden zu können, müssen Lehrbetriebe entsprechende
Anforderungen erfüllen. Carla Stampfli
«Detailhandelsfachleute EFZ Automobil Sales» sind die Verkaufsexperten von morgen. Foto: AGVS-Medien
AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DODGE - DUNLOP
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BILDUNG
Im nächsten Jahr werden Jugendliche neu die
Möglichkeit haben, sich auch im Sales-Bereich
ausbilden zu lassen und sich so Know-how
für die Beratung der Kundschaft sowie den
Verkauf von Fahrzeugen anzueignen. Lehrbetriebe
müssen dafür über entsprechende
Mindesteinrichtung beziehungsweise entsprechendes
Mindestsortiment verfügen, damit
sie die neue Grundbildung anbieten dürfen.
«Die Mindestanforderungen wurden von der
Kommission Detailhandel des AGVS ausgearbeitet»,
erklärt Olivier Maeder, beim AGVS
verantwortlich für die Bildung. Der Dachverband
Bildung Detailhandel Schweiz (BDS) ist
derzeit daran, diesen Vorschlag zu prüfen. «Die
Mindestanforderungen sind somit noch nicht
definitiv verabschiedet. Uns ist es ein Anliegen,
dass die Lehrbetriebe trotzdem bereits jetzt informiert
sind und wissen, welche Kriterien sie
nebst den fachlichen Anforderungen noch erfüllen
müssen, um Lernende in dem für die Betriebe
so wichtigen Bereich auszubilden.»
Die Mindestanforderungen für Betriebe, die
über ein aktiv bewirtschaftetes Ersatzteillager
mit Ausstellungsflächen für Autoersatzteile
und Zubehör verfügen, sind auf der
Website autoberufe.ch aufgeführt.
«Wir werden unsere Mitglieder online über
die AGVS-Kanäle laufend über den aktuellen
Stand der Verhandlungen mit dem
Dachverband BDS informieren», erklärt Olivier
Maeder. Bei Fragen zu den Mindestanforderungen
steht Ihnen Brigitte Hostettler,
verantwortlich für die kaufmännische
Grundbildung und Detailhandel, zur Verfügung:
brigitte.hostettler@agvs-upsa.ch oder
031 307 15 28. <
Weitere Infos unter:
autoberufe.ch
Detailhandelsfachleute EFZ «Automobil Sales»: Diese Mindestanforderungen dürften gelten
Infrastruktur und Personal: 200 Stellenprozente im
Verkauf, davon eine Person ausbildungsberechtigt;
Showroom für vier Fahrzeuge; Ausstellungsfläche
aussen für zehn Fahrzeuge; Fahrzeug-Ablieferungsplatz;
Sales-Stores mit eigener
Werkstatt oder Partnerbetrieb mit Werkstatt;
betriebsinterne Werkstatt oder Werkstatt mit
Partnerbetrieb; Elektro-Ladestation; Arbeitsplatz im
Verkaufsbereich mit Computer beziehungsweise
Laptop und Zugang ins System beziehungsweise
Internet; Verkäuferarbeitsplatz mit Lead-Tool, CRM,
Fahrzeugkonfiguration, Fahrzeugbewertung und
Offerten beziehungsweise Verträge.
Ökologie: Entsorgungs- beziehungsweise
Umweltkonzept.
Fahrzeugdisposition: Betriebsintern, im
Haupt- oder Partnerbetrieb.
Produkte und Dienstleistungen: Neu- und
Occasionswagen; Dienstleistungen wie zum
Beispiel Finanzierungs- und Versicherungsdienstleistungen,
Vermietung von Fahrzeugen,
Auto-Abo-Angebote, Vermietung von Zubehör
oder Servicedienstleistungen.
Zubehör: Möglichkeit für die Präsentation von
Zubehör- und Merchandisingartikeln.
Verkaufshilfen: Dazu gehören zum Beispiel
Print- beziehungsweise Digital-Prospekte
und -Kataloge, Präsentation anhand von
Exponaten beziehungsweise Onlinesystemen
oder Stoff-, Leder-, Farb- und Lackmuster.
Zahlungsablauf: Dazu zählen verschiedene
Zahlungsvarianten wie beispielsweise Barund
Kartenzahlung, Leasing oder Verkauf auf
Rechnung.
Detailhandelsfachleute EFZ und Detailhandelsassistenten EBA «Automobil After-Sales»:
Diese Mindestanforderungen dürften gelten
Allgemein: Entsorgungs- bzw. Umweltkonzept.
Technologie und Technik: Teile von Antriebsaggregaten
wie beispielsweise Teile von
Verbrennungs- und Elektromotoren; Teile des
Antriebsstrangs; Fahrwerksteile wie Felgen und
Reifen oder Bremsen und Lenkung; elektrische
Komponenten, darunter Starterbatterien,
Akkumulatoren, Anlasser und Alternator;
Lichtsysteme, zum Beispiel Leuchtmittel oder
Komponenten von Beleuchtungssystemen.
Dienstleistungsangebot: Dazu gehören Dienstleistungen
wie zum Beispiel Wartung und
Reparatur von Fahrzeugen, Reifenhotel oder
Vermietung von Zubehör.
Ersatzteilsortiment: Mechanische und
elektronische Ersatzteile; Serviceteile; Verschleissteile;
Carrosserieteile; Betriebsstoffe wie
zum Beispiel Schmierstoffe, Scheibensolvent
oder Kühlflüssigkeit; Verbrauchsmaterial.
Zubehörsortiment: Trägersysteme wie beispielsweise
Dachbox, Skiträger, Veloträger,
Grundträger oder Dachreeling; Zugvorrichtungen
– fest, abnehmbar oder elektrisch absenkbar;
Schutz- und Schonungszubehör für innen
und aussen, zum Beispiel Kofferraummatten,
Fussmatten, Gummimatten, Schutzleisten,
Allwetter-Fahrzeugabdeckungen, Ladekantenschutz,
Schmutzfänger oder Gepäcksicherung;
Sicherheitszubehör, dazu gehören Kindersitze,
Pannendreieck, Warnweste, Erste-Hilfe-Box,
Feuerlöscher oder Produkte für den Tiertransport;
saisonale Produkte wie beispielsweise
Schneeketten, Enteiser-Spray, Eiskratzer,
Kühlbox oder Sonnenblende für die Windschutzscheibe;
Pflegemittel fürs Fahrzeuginnere und
-äussere; Mode- und Merchandisingartikel, zum
Beispiel Jacken, T-Shirt, Polo-Shirt, Cap, Schuhe,
Sonnenbrille, Portemonnaie, Brieföffner, Tasse,
Schlüsselanhänger oder Taschenlampe.
Verkaufshilfen: Dazu gehören Print- beziehungsweise
Digital-Prospekte und -Kataloge,
Präsentation anhand von Exponaten oder
Onlinesystemen oder Stoff-, Leder-, Farbund
Lackmuster.
Kasse: Dazu gehören verschiedene Zahlungsvarianten
wie Bar- und Kartenzahlung oder
Verkauf auf Rechnung.
Serviceleistungen: Dazu zählen Montage,
Reparaturen, Lieferdienst oder Bring- und
Holservice.
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Lead Management
Diamanten zum Funkeln bringen
Mit Werbung gelingt es leicht, neue Interessenten zu gewinnen. Solche Leads sind für Autohändler wie
ungeschliffene Edelsteine. Sie bergen ein riesiges Potenzial, müssen aber zuerst bearbeitet werden.
Ein professionelles Lead Management bringt die Diamanten darunter zum Funkeln.
Kurt überlegt seit Längerem, ein Elektroauto
zu kaufen. Darum fällt ihm der Flyer
im Briefkasten sofort auf, mit dem ein Autohändler
ein neues E-Auto bewirbt. Bevor er
sich für eine Probefahrt anmeldet, hat Kurt
ein paar Fragen wegen der Batterie. Dazu
füllt er das Kontaktformular auf der Website
des Händlers aus.
Doch leider wird Kurt nicht wie gewünscht
kontaktiert: keine E-Mail, kein Anruf. Nach
ein paar Tagen meldet er sich beim Garagisten
und ist erstaunt. Denn dort sagt man
ihm, keine Anfrage erhalten zu haben. Irgendwo
muss sie im hektischen Tagesgeschäft
untergegangen sein. Ganz offensichtlich
investiert das Unternehmen vor allem in
die Werbung, aber zu wenig in die anschliessende
Betreuung von Interessenten – in das
sogenannte Lead Management.
Betreuung optimieren
Die Studie «Online Lead Management im
Automobilhandel 2020» des Beratungsunternehmens
Iskander Business Partner GmbH
zeigt, dass sich viele Autohersteller und
-händler mit dem Lead Management schwertun.
Für die Untersuchung wurden 2700 Anfragen
via Kontaktformular, E-Mail oder auf
Social-Media-Kanälen verschickt. 61 Prozent
der Kundenanfragen blieben ohne Antwort.
Um die Werbeeffizienz und das Image zu
verbessern, lohnt es sich also, ins Lead Management
zu investieren. Es hat zum Ziel,
aus potenziellen Kunden tatsächlich Käufer
zu machen. Dazu sagt Markus Aegerter
AGVS-Geschäftsleiter Branchenvertretung:
«Ein professionelles Lead Management ist
heute für einen Garagisten ein Muss. So wird
jeder Werbefranken effizient eingesetzt.»
Wie das Lead Management gelingt
Erfolgreiches Lead Management erfordert
erstens eine Servicekultur im Unternehmen.
Dabei helfen klare Ziele für die Mitarbeitenden:
quantitative Ziele wie Antwortquoten
und Antwortzeiten sowie qualitative Ziele
zur Servicequalität. Zweitens braucht das
Lead Management einen klaren Prozess, der
alle Touchpoints einbezieht und den Bedürfnissen
der Interessenten entspricht.
Unerlässlich sind drittens passende IT-Systeme.
Am besten wickeln Marketing und Vertrieb
das Lead Management über eine spezielle
Software ab. Heute werden meist auch
die Systeme der Kommunikationskanäle integriert.
Eine solche Lösung stellt sicher, dass
jede Kontaktaufnahme automatisch dem
richtigen Mitarbeitenden zugewiesen wird.
So erhalten potenzielle Käufer wie Kurt in jedem
Fall und möglichst schnell eine Antwort
– zum Beispiel zur Batterie von E-Autos. <
So entwickeln Sie
Interessenten gezielt zu Kunden
Die kostenlose Checkliste der
Schweizerischen Post zeigt Ihnen, was
Sie beim Lead Management schon richtig
machen und was Sie verbessern können.
Profitieren Sie jetzt von vielen konkreten
Hinweisen, um Ihr Lead Management noch
wirkungsvoller zu gestalten.
Weitere Infos unter:
post.ch/lead-mgmt
52
Mai 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Auf dem neusten Stand
Hier werden CNG-Fachleute
geschult
Wer CNG- und LNG-Fahrzeuge warten will, der braucht als Garagist eine entsprechende Zertifizierung.
Zum Beispiel der Thuner Fiat-Markenhändler Michael Steiner, der einen Rezertifizierungskurs bei der Autef
in Reiden LU absolvierte. Sandro Compagno
haben viele dieser CNG-Pandas verkauft»,
erinnert sich Garagist Steiner. «Die Autos
sind praktisch und unkompliziert. Die Technologie
funktioniert.» An zwei Tankstellen
kann in Thun aktuell Gas getankt werden.
Mit dem Panda, Doblò, Fiorino und Ducato
sind aktuell vier Fiat-Modelle in der Schweiz
mit CNG-Antrieb erhältlich. Michael Steiner
und sein Team warten und reparieren aber
auch CNG-Fahrzeuge anderer Hersteller. Welchen
Weg Fiat in Sachen CNG einschlägt, ist
heute ungewiss; Nach der Fusion von FCA
mit der französischen PSA-Gruppe muss sich
der nun Stellantis genannte Konzern erst neu
berappeln.
Fachleute unter sich: Kursleiter Fredy Heinzler (rechts) erklärt Garagist Michael Steiner ein Spezialwerkzeug für die
Gasflaschen in CNG-Fahrzeugen. Foto: Autef
Michael Steiner ist Inhaber der Garage Bärfuss
AG in Thun und als Fiat-Garagist seit
Jahren mit der CNG-Technologie vertraut.
Dass er Anfang März den CNG-Lehrgang
bei der Firma Autef besucht hat, fusst auf
einem ganz einfachen Grund: Wer an CNG-
Autos schraubt, der muss alle fünf Jahre
einen sogenannten Rezertifizierungskurs absolvieren,
um das erworbene Wissen aufzufrischen.
«Man lernt immer wieder Neues
dazu», blickt Michael Steiner auf den eintägigen
Kurs zurück.
Genossen habe er auch den Austausch mit
den anderen Kursteilnehmern. Zwölf Mechaniker
und Mechatroniker nahmen am Lehrgang
teil, darunter Werkstattmitarbeitende
der Amag, von Iveco, Bernmobil und der Armee,
die ebenfalls CNG-Fahrzeuge betreibt.
Kursleiter war Autef-Mitbegründer Fredy
Heinzler – Michael Steiner nennt ihn den
«Koryphäe in Sachen Erdgas».
Seit 1997 ist die Marke Fiat mit CNG-Fahrzeugen
in der Schweiz präsent und erlebte
in diesen Jahren ein Auf und Ab. Die
schmalbrüstigen Modelle der späten 1990erund
frühen Nuller-Jahre liessen sich in der
Schweiz nur schwer an den Mann (und die
Frau) bringen. Eine Trendwende brachte der
Fiat Panda TwinAir Natural Power im Jahr
2012. Der kleine Italiener holte aus seinem
0,9-Liter-Turbo-Motörchen beachtliche 85 PS
und wurde so zum idealen Stadtauto. «Wir
Michael Steiner ist von der CNG-Technologie
weiterhin überzeugt: «Sie ist alltagstauglich,
günstig und mit Biogas auch punkto CO 2
-
Emissionen praktisch unschlagbar.» In Thun
produziert die ARA Thun seit 2017 aus dem
anfallenden Klärschlamm Biogas und speist
dieses ins Gasnetz der Energie Thun AG ein.
Regionale Reststoffe werden zu Energie aus
der Region – und dies nahezu CO 2
-neutral.
Nichtsdestotrotz seien die Verkäufe von
CNG-Fahrzeugen in den letzten Jahren rückläufig,
stellt der Garagist fest. «Die Politik
setzt meiner Meinung nach zu einseitig
auf die Elektromobilität.» Hoffnung macht
Michael Steiner das steigende Interesse der
Transportbranche an CNG- und LNG-Fahrzeugen,
«vielleicht verleiht dies der Technologie
neuen Schub». <
Weitere Infos unter:
autef.ch
AUTOINSIDE | Mai 202153

BILDUNG
AGVS Business Academy
Foto: Shutterstock
Aufgrund der aktuellen Situation bietet der AGVS
einige Kurse auch als Webinare an. Bei einem
Web-Seminar – kurz Webinar – wird der Klassenraum
in die virtuelle Welt verlagert. Alles, was
es dazu braucht, sind ein Computer mit Internetzugang
und ein ruhiges Plätzchen zuhause
oder im Büro, um den Kurs ungestört zu verfolgen.
Je nach Beschlüssen des Bundesrats
können Kurse verschoben oder auf Webinar
umgestellt werden.
MAI
Lehrgang DAB+
In Zusammenarbeit mit der Schweizer Radiobranche,
DAB+-Experten der SRG sowie DAB+-
Fahrzeugspezialisten wurde ein DAB+-Lehrgang
mit AGVS-Kompetenzausweis entwickelt.
> > 7. Mai 2021, Lenzburg
> > 11. August 2021, St. Gallen
> > 8. Oktober 2021, St. Gallen
Webinar – Social Media im Autohaus.
Facebook, Instagram und Youtube.
Keine Likes, sondern Leads
Die verschiedenen Social-Media-Plattformen wie
Facebook, Instagram, Youtube und WhatsApp
eröffnen uns neue Möglichkeiten, mit unseren
Kunden zu kommunizieren, neue Kunden zu
gewinnen und langfristig zu binden.
> > 10. Mai 2021, online
Webinar 2 x 90 Minuten –
Elektromobilität im Verkauf
> > 10./18. Mai 2021, online
Occasionsmanagement
Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre Occasionsfahrzeuge
richtig bewirtschaften. Dazu gehören
unter anderem die Präsentation, der Eintauschprozess
und die dynamische Preisstrategie.
> > 12. Mai 2021, St. Gallen
Sécurité informatique – un défi pour
les garagistes (webinaire gratuit)
Les pirates accèdent à votre réseau en 4 minutes.
Votre entreprise a toutefois besoin de plus de
99 jours pour constater qu’une attaque a eu lieu.
Comment protégez-vous votre PME contre les
attaques issues du Web ?
> > 19 mai 2021, online (gratuit)
Séminaire de gestion des occasions
> > 20 mai 2021, Paudex
Cours DAB+
La FM sera prochainement remplacée par le
DAB+. À l’avenir, il ne sera plus possible de
recevoir la radio que par le biais du DAB+. Tous
les véhicules ne disposant pas encore d’une radio
DAB+ doivent changer leur équipement pour
passer à cette nouvelle technologie.
> > 21 mai 2021, Yverdon
> > 22 octobre 2021, Berne
Webinar – Das neue Schweizer
Datenschutzgesetz: Das müssen
Sie jetzt wissen!
> > 25. Mai 2021, online
Basisseminar für Automobil-
Verkaufsberater /-innen
In 10 Tagen werden die jungen oder angehenden
Automobil-Verkaufsberater/-innen im Detail mit
den eigentlichen Verkaufsbelangen wie Verkaufspsychologie,
Kommunikation und Verkaufsmethodik
auf ihre tägliche Arbeit vorbereitet.
> > 31. Mai bis 11. Juni 2021, Bern
> > 23. August bis 3. September 2021, Bern
Nur noch wenige Plätze frei!
JUNI
Elektro-Instruktion für Hochvolt-
Systeme in Elektro- und Hybridfahrzeugen
> > 4./5. Juni 2021, Lenzburg
> > 30. Juni/1. Juli 2021, St. Gallen
> > 8./9. Juli 2021, Bern
> > 13./14. August 2021, Chur
> > 31. August/1. September 2021, Winterthur
> > 6./7. September 2021, Horw
Weitere Daten online.
Dialog, das neue Mitarbeitergespräch
Nach dem Kurs sind Sie in der Lage, auch heikle
Mitarbeitergespräche für beide Seiten erfolgreich
zum Abschluss zu bringen.
> > 1. Juni 2021, Bern
> > 6. Oktober 2021, St. Gallen
Webinaire – Facebook, Instagram,
Linkedin et WhatsApp dans la vente
automobile
Les différentes plateformes des réseaux sociaux
comme Facebook, Xing, Twitter et WhatsApp
54
Mai 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
nous offrent de nouvelles possibilités pour
communiquer avec nos clients, gagner de
nouveaux clients et les fidéliser sur le long terme.
> > 3 juin 2021, online
Meine Wirkung als Führungsverantwortliche
/-r
Führungspersonen setzen sich mit ihren aktuellen
Situationen und Rollen konkret auseinander und
erarbeiten zielführende Lösungen.
> > 17. Juni 2021, Bern
> > 17. November 2021, St. Gallen
Verkauf- und Beratungskompetenz
von E- Fahrzeugen und deren Ladeinfrastruktur
Die Elektromobilität drängt in grossen Schritten
auf den Fahrzeugmarkt. Der grosse Unterschied
zu den Verbrennerfahrzeugen sind die Vielfalt und
die unterschiedlichen Systeme dieser Fahrzeuge.
Es braucht aber nicht nur das Wissen über die
Fahrzeugsysteme, sondern auch Know-how über
die Ladeinfrastruktur. Dieser Kurs richtet sich
speziell an die Automobil-Verkaufsberater und
Automobil-Serviceberater.
> > 18. Juni 2021, Bern
JULI
Instruction électrique sur la sécurité
des travaux sur les systèmes haut
voltage en technique automobile
> > 5 / 6 juillet 2021, UPSA Genève
Steigerung der Produktivität und
Rentabilität im Aftersales-Geschäft
Die Teilnehmer verstehen die Bedeutung einer
aktiven Steuerung des Aftersales Geschäftes mit
ausgewählten Kennzahlen.
> > 7. Juli 2021, Lenzburg
AUGUST
Automobil-Verkaufsberater /-in mit
eidg. Fachausweis
Verkaufsberater sind gefordert. Sie wirken
als Mobilitäts- und Finanzberater. Eine persönliche
Weiterbildung ist deshalb unabdingbar. Diese
branchenspezifische Weiterbildung unterstützt
Sie dabei, verkaufs-, marktorientiert und betriebswirtschaftlich
zu denken und zu handeln.
Der Lehrgang umfasst acht Module, die einzeln
abgeschlossen werden. Dauer: drei Semester,
berufsbegleitend
> > Start: 24. August 2021, Winterthur
> > Start: 26. August 2021, Bern
NOVEMBER
MwSt-Grundkurs
Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu
mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe
beschäftigen müssen oder im Alltag einige
Unsicherheiten mit der Anwendung der Mehrwertsteuer
haben.
> > 3. November 2021, Bern
MwSt-Fortsetzungs- und
Vertiefungskurs
Der Kurs richtet sich an Personen, die sich
vertiefte Kenntnisse über die Mehrwertsteuer
aneignen möchten und bereits den Grundkurs
besucht haben.
> > 9. November 2021, Bern
AGVS DIDAKTIK-
MODULE
Die eintägigen Didaktikmodule des AGVS vermitteln
Berufsbildnern kompaktes Wissen für
die konkrete Umsetzung in ihrem Betrieb und
helfen mit, eine qualitativ hochstehende und
zeitgemässe Grundbildung anzubieten.
«Lernende selektieren»
Das Tagesseminar geht auf verschiedene
Themen ein, darunter Lehrstellenmarketing,
Phasen des Selektionsprozesses und Interpretation
des AGVS-Eignungstests. Danach
sind die Teilnehmenden in der Lage, den
Selektionsprozess mit geeigneten Instrumenten
zu planen und durchzuführen; sie können ein
geeignetes Programm für eine Schnupperlehre
zusammenstellen sowie Lernende auswählen,
die zum Betrieb passen und den Anforderungen
des Berufs entsprechen.
> > 7. Juni 2021, St. Gallen
«Junge Erwachsene führen und
Krisen überwinden»
> > 8. Juni 2021, Bern
Weitere Daten werden laufend online ergänzt.
UPSA module didactique «Sélectionner
les personnes en formation»
> > 18 juin 2021, Berne
> > 23 août 2021, Yverdon
Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Andere Kurse werden zu einem
späteren Zeitpunkt angeboten. Laufende Kursupdates
finden Sie auf agvs-upsa.ch.
Rubrik: Berufsbildung, AGVS Business
Academy
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
Les cours sont proposés dans la langue correspondante.
D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch.
Rubrique: Formation, UPSA Business
Academy
TBZ
HF
Technische Berufsschule Zürich
Höhere Fachschule HF
Sihlquai 101, 8005 Zürich
Tel. 044 446 95 11
admin.hf@tbz.zh.ch
www.tbz.ch/weiterbildung
Werkstattkoordinator/in*
mit Zertifikat oder mit eidg. Fachausweis
(*auch als Abendkurs möglich)
Betriebswirt/in HFP
weitere Infos & Anmeldung auf:
www.tbz.ch/weiterbildung
Fragen? Tel. 044 446 95 11
Wir freuen uns auf Sie!
Infoabend:
20. Mai ´21
18.30h
AUTOINSIDE | Mai 202155

BILDUNG
Foto: AGVS-Medien
Ihre Gesundheit ist uns
wichtig! Aufgrund der aktuellen
Situation können geplante
Kurse verschoben werden oder
im Fernunterricht stattfinden.
Wir informieren Kursteilnehmende
rechtzeitig per E-Mail.
Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung
AARGAU
Automobildiagnostiker/-in
Informationsabende:
Mittwoch, 12. Mai 2021, 18 Uhr
Dienstag, 15. Juni 2021, 18 Uhr
Start Lehrgang: Mittwoch, 8. September 2021
> > wbzlenzburg.ch
BERN
Automobildiagnostiker/-in BP
Nächster Studienbeginn im August 2021
Betriebswirt/-in im Autogewerbe HFP
Anmeldeschluss: 28. Mai 2021
Nächster Studienbeginn im August 2021
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Nächster Studienbeginn im August 2021
Alle Lehrgänge finden an der Gewerblich-
Industrielle Berufsschule Bern (GIBB) statt.
> > www.gibb.ch
Automobil-Verkaufsberater/-in mit
eidg. Fachausweis
Informationsabend:
Donnerstag, 3. Juni 2021
Start Lehrgang: Donnerstag, 26. August 2021
Ort: Mobilcity, Bern
Anmeldung: online
> > agvs-upsa.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Lehrgang Automobildiagnostiker/-in
Informationsabend: online
Dienstag, 4. Mai 2021, 19 Uhr
Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> > ibw.ch/beratung/infoabende
HORW
Automobildiagnostiker/-in und
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Vorbereitungskurse für die BP zum
Automobildiagnostiker.
Ort: AGVS-Ausbildungszentrum Horw
> > agvs-zs.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/-in
Neu mit Einführungstagen
Informationsabende:
Donnerstag, 20. Mai 2021, 19 Uhr
Donnerstag, 24. Juni 2021, 19 Uhr
Ort: AGVS-Ausbildungszentrum St. Gallen
> > agvs-abz.ch
WINTERTHUR
Kundendienstberater/-in im
Automobilgewerbe
Lehrgangsstart: 5. Juni 2021
Automobil-Verkaufsberater/-in
Lehrgangsstart: 24. August 2021
Betriebswirt/-in im
Automobilgewerbe
Lehrgangsstart: 25. August 2021
Automobildiagnostiker/-in /
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Lehrgangsstart: 6./7. September 2021
Informationsabend für die Weiterbildungen
Dienstag, 10. Juni 2021, 19.00 bis 20.30 Uhr
Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen
Technischen Fachschule Winterthur STFW statt.
> > www.stfw.ch
56
Mai 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
ZÜRICH
Informationsabende Weiterbildung
Automobiltechnik:
Donnerstag, 20. Mai, und Mittwoch,
23. Juni 2021, online
Betriebswirt/-in im
Automobilgewerbe
jeweils freitags
Kursbeginn: August 2022
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
mit Zertifikat AGVS
Tageskurs oder Abendkurs
Lehrgangsstart: September 2021
> > tbz.ch
OLTEN
Lehrgang Fahrzeugrestaurator/-in
Start Lehrgang: jeweils im Oktober
Informationsabend:
Donnerstag, 17. Juni 2021, Olten
> > fahrzeugrestaurator.ch
PAUDEX
Coordinateur d’atelier automobile
> > romandieformation.ch
Restaurateur véhicule
Séance d’information: 25 mai 2021 à 19h,
Centre Patronal, Paudex
fahrzeugrestaurator.ch
SION
Diagnosticien d’automobiles
Coordinateur d’atelier automobile
> > formationcontinuevalais.ch
GENÈVE
Diagnosticien d’automobiles
Centre de formation UPSA Genève
> > formation-upsa-ge.ch/web/
formations-4-2/
YVERDON
Diagnosticien d’automobiles
Centre de formation UPSA Vaud,
Yverdon-les-Bains
> > formation-upsa-vd.ch
Aus den Sektionen
Informationen zu allen Weiter bildungen
erhalten Sie unter autoberufe.ch
Ausbildung Strassenhelferin/helfer mit eidg. Fachausweis
Mit der Weiterbildung zur Strassenhelferin/ zum Strassenhelfer haben Sie die Möglichkeit,
einen Lehrgang mit eidgenössisch anerkanntem Abschluss innerhalb von einem Jahr
zu absolvieren. Sie können die Ausbildung mit der Vertiefungsrichtung Pannenhilfe oder
Unfallhilfe abschliessen.
Die Kursdaten sind auf unsere Webseite aufgeschaltet und Sie können sich bereits heute
unter www.roadranger.ch für den kompletten Lehrgang anmelden.
Für weitere Informationen steht Ihnen das Sekretariat per E-Mail oder telefonisch gerne
zur Verfügung.
Trägerverein RoadRanger
Sekretariat, Wölflistrasse 5 3006 Bern, Telefon 031 370 85 62, E-Mail: office@roadranger.ch
AUTOINSIDE | Mai 202157

POLITIK & RECHT
Foto: www.parlament.ch
Neues CO 2
-Gesetz
Darum müssen Sie Nein stimmen!
Am 13. Juni 2021 stimmt die Schweizer Bevölkerung über das neue CO 2
-Gesetz ab. Dabei nehmen es die
Befürworter mit der Wahrheit nicht allzu genau. Für den Bundesrat setzt sich Umweltministerin Simonetta
Sommaruga an vorderster Front für die Vorlage ein. Zeit für einen Faktencheck. AUTOINSIDE-Redaktion
Beginnen wir beim Interview, das die Vorsteherin des Eidgenössischen
Departements für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation
UVEK im März in der «Neuen Zürcher Zeitung» gab.
«Auf eine vierköpfige Familie, die einmal pro Jahr
in Europa in die Ferien fliegt, ein Benzinauto fährt
und mit Öl heizt, können bis 2030 Zusatzkosten
von durchschnittlich 100 Franken pro Jahr zukommen.
Wer nicht mit Öl heizt, auf ein Elektroauto
umstellt oder ein Jahr gar nicht fliegt, zahlt weniger
oder nichts. Die Flugticketabgabe wird laut einer
externen Studie nur bei 10 Prozent der Bevölkerung
zu einer Mehrbelastung führen.»
(NZZ, 11.03.21)
BR Sommaruga
FAKT: Das ist irreführend. Allein die Mehrkosten von bis zu 12
Rappen pro Liter Benzin und Diesel dürften, je nach Verbrauch,
mit 100 bis 200 Franken zu Buche schlagen. Dieses Geld wird im
neu zu schaffenden Umverteilungsapparat aus Bundesbern nicht
zurückerstattet. Weiter fallen für die besagte Familie bis zu 900
Franken Mehrkosten aufgrund der steigenden CO 2
-Abgabe auf
Heizöl und rund 200 Franken für den Ferienflug in Europa an.
Alles in Allem muss also von zusätzlichen Kosten in Höhe von
über 1000 Franken ausgegangen werden. Berücksichtigt man die
Rückerstattung der CO 2
-Abgabe via die Krankenkasse – heute
74 Franken pro Person und Jahr, zukünftig höchstens das Doppelte
– liegt Bundesrätin Sommaruga mit ihrer Aussage also
immer noch um das Fünf- bis Zehnfache daneben.
Doch nicht nur die NZZ-Leser werden von den Befürwortern bearbeitet,
sie nehmen auch die Zielgruppe der jüngeren Stimmbürgerinnen und
Stimmbürger ins Visier – zum Beispiel, indem sich die SP-Bundesrätin
im April gleich persönlich den Leserfragen von «20 Minuten» stellte.
Auch hier verteidigte sie ihre Aussage, dass eine «Durchschnittsfamilie»
mit jährlichen Mehrkosten von 100 Franken rechnen müsse.
«Familien, die oft in die Ferien fliegen, zahlen mehr
als 100 Franken. Die absoluten Vielflieger zahlen
mehr fürs Ticket. Aber für 90 Prozent der Personen
wird es nicht teurer. Von der Flugticketabgabe wird
über die Hälfte an die Bevölkerung zurückgehen, von
daher ist es sehr sozial. Das Gesetz ist aber auch für
die Autofahrer positiv. Es schafft Infrastruktur für
Elektroautos. Wir wollen den Leuten keine Vorschriften
machen. Wer sich klimafreundlich bewegt,
für den wird es günstiger, aber wem das Klima egal
ist und viel Geld hat, für den wird es teurer.»
BR Sommaruga
FAKT: Praktisch jeder Schweizer und jede Schweizerin fliegt
mindestens einmal pro Jahr irgendwohin. Und wer fliegt, der
bezahlt eine Strafsteuer, Punkt. Die Aussage, man erhalte mehr
zurück als man bezahlt, ist eine klare Falschaussage, denn so
würde das System gar nicht funktionieren – insbesondere,
wenn nur die Hälfte zurückerstattet wird. Die andere Hälfte ist
eine reine Steuer, mit der der Bevölkerung und der Flugbranche
jährlich eine Milliarde aus der Tasche gezogen wird. Das ist
alles andere als sozial.
58
Mai 2021 | AUTOINSIDE

POLITIK & RECHT
Eine weitere Leserfrage drehte sich um die steigenden Treibstoffkosten.
Der Leser warf dem Bundesrat vor, vieles teurer zu machen, statt
sich um die wahren Sorgen der Menschen zu kümmern.
«Ob die Benzinpreise steigen, darüber entscheiden
die Erdöl-Importeure. Dank dem CO 2
-
Gesetz kommen mehr Autos auf den Markt, die
wenig Benzin brauchen. Damit spart man Geld.
Elektroautos boomen, es wurden letztes Jahr
so viele Elektroautos wie noch nie gekauft in
der Schweiz.»
(20 Minuten, 13.04.21)
BR Sommaruga
Und schliesslich spielte ein «20 Minuten»-User der SP-Bundesrätin
einen Steilpass, ob sie bedauere, dass die Klimapolitik aufgrund der
Corona-Krise aus der politischen Agenda verdrängt wurde.
«Es ist eine Tatsache, dass Corona alle beschäftigt.
Aber deswegen ist die Klimakrise nicht weg.
Sie beschäftigt viele junge Menschen, weil es ihre
Zukunft ist. Die Folgen der Klimakrise sehen wir
schon, das ist gefährlich. Ich bin darum froh über
die Abstimmung des Klimaschutzgesetzes im
Juni, weil es gut fürs Klima ist und die Schweizer
Arbeitsplätze sichert.»
BR Sommaruga
FAKT: Eine einseitige und beschönigende Aussage. Die Mineralölimporteure
haben sehr wenig Einfluss auf die Entwicklung
der Treibstoffpreise, denn sie sind verpflichtet, 90 Prozent des
durch den Verbrauch von Benzin und Diesel entstandenen CO 2
-
Ausstosses zu kompensieren. Dies ist sehr teuer und wird zum
gesetzlich vorgesehenen Preisaufschlag von bis zu 12 Rappen
führen. Die Grünen waren in der Debatte im Nationalrat sogar
der Meinung, der Treibstoffpreis würde aufgrund dieser Massnahmen
um 20 Rappen steigen.
FAKT: Das CO 2
-Gesetz nützt dem Klima praktisch nichts. Solange
die grossen Emittenten wie China, die USA oder nur schon
unser Nachbar Deutschland ihren CO 2
-Ausstoss nicht senken,
wonach es beim besten Willen nicht aussieht, nützt ein teurer Alleingang
der Schweiz nichts. Auch die Aussage mit den Arbeitsplätzen
ist ein Märchen: Es werden höchstens subventionierte
und staatsnahe Arbeitsplätze geschaffen, während viele Bereiche
der freien Wirtschaft mit hohen Abgaben und Vorschriften
belastet werden. <
Eine Userin sorgte sich, dass die Mehrkosten durch das CO 2
-Gesetz zu
steigenden Produktionskosten in der Schweiz führen, und wollte von
der Umweltministerin wissen, wie sie sicherstellen werde, dass die
Produktion nicht einfach dorthin verlagert wird, wo weniger strenge
Einschränkungen herrschen.
«Produkte werden mit dem Gesetz nicht teurer. Das
CO 2
-Gesetz sieht vor, dass sich jedes Unternehmen
von der Abgabe befreien kann, wenn es Massnahmen
ergreift. Bisher ist das nur für ein paar Unternehmen
möglich. Mit dem Gesetz können das auch
die Bäckerei und viele andere Firmen.»
(20 Minuten, 13.04.21)
BR Sommaruga
FAKT: Mit dem neuen CO 2
-Gesetz werden Waren und Dienstleistungen
mit Sicherheit teurer, denn irgendjemand muss die hohen
Mehrkosten für Benzin, Diesel, Heizöl, Gas und Flugtickets bezahlen.
Schliesslich wird ja nur ein Teil davon an die Bevölkerung
zurückerstattet. Wenn der Konsument nicht direkt an der
Zapfsäule zahlt, dann indirekt via höhere Warenkosten. Die Aussage
von Bundesrätin Sommaruga ist sogar doppelt falsch, denn
selbstverständlich sind auch die Massnahmen, die ein Unternehmen
treffen kann, um von der CO 2
-Abgabe befreit zu werden,
nicht gratis.
teuer-nutzlos-ungerecht.ch
Am 13. Juni 2021 stimmt die Schweiz über das neue CO 2
-Gesetz ab. Eine
breite Allianz von Wirtschaftsverbänden bekämpft das teure, nutzlose
und ungerechte Gesetz. Weitere Informationen und Argumente finden
Sie auf der Webseite teuer-nutzlos-ungerecht.ch. Dort können Sie
auch kostenlos Werbemittel bestellen: Flyer, Plakate, Rollups, Blachen,
verschiedene Kleber sowie Logos und Disclaimer für Mail und Social
Media. Helfen Sie mit, dieses missglückte und unnütze Gesetz abzuschmettern!
Mehr als 110 000 Unterschriften sind für das Referendum gegen das
CO 2
-Gesetz zusammengekommen und am 12. Januar 2021 der Bundeskanzlei
überreicht worden. Das ist ein starkes Zeichen an Bundesrat
und Parlament, dass dieses Gesetz schlicht misslungen ist. Es belastet
Autofahrer, Hausbesitzer und Mieter, Gewerbetreibende und Arbeitnehmer
mit unnötigen, neuen Abgaben.
AUTOINSIDE | Mai 202159

FOKUS TECHNIK
IT-Struktur im Fahrzeug: Trends bei Hard- und Software
Weniger ist
Foto: Audi
künftig mehr
Weniger Steuergeräte vereinfachen die Busstruktur und damit die Vernetzung und sorgen für einfachere Hardwarekonfigurationen.
Was trivial klingt und Tesla selbst entwickelt, etabliert sich unterdessen bei immer mehr
Herstellern: Weniger Steuergeräte und damit geringere Vernetzungsstrukturen sowie ein eigenes Betriebssystem
sind die Devise und sorgen für mehr Flexibilität und deutliche Vorteile. Andreas Senger
Beeindruckend: Bis zu 140 Steuergeräte sorgen
in der automobilen Oberklasse für Komfort,
Sicherheit, Fahrerassistenz und optimierte Antriebe.
Im Durchschnitt aller Fahrzeuge werden
knapp 40 kleine Computer für die diversen
Aufgaben verbaut. Die Vernetzung mittels
Kupferkabel weist eine Gesamtlänge von etwa
8 Kilometern pro Fahrzeug auf. Das Gewicht
der Elektronik und Vernetzung schätzt der Zulieferer
Bosch auf rund 50 bis 100 Kilogramm
pro Fahrzeug – je nach Ausstattungsgrad.
Die Etablierten unter den Automobilherstellern,
also jene, die seit Jahrzehnten Fahrzeuge
entwickeln und produzieren, haben oft vor
geraumer Zeit die Entwicklung dieser Systeme
in Zulieferhand gegeben. Diese haben sich
spezialisiert und ihre Module technologisch
weiterentwickelt und bieten sie kostengünstig
an. Für die OEM stieg dadurch der technische
Aufwand kontinuierlich, damit die unterschiedlichen
Komponenten auch reibungslos
zusammenarbeiten und Informationen austauschen
können.
Tesla kommt nicht aus der Fahrzeugherstellung,
sondern ist grundsätzlich ein ITaffines
Unternehmen. Es verwundert nicht,
dass der Firmenlenker Elon Musk die Zeichen
der Zeit erkannt hat und die klügsten Köpfe
punkto Hard- und Softwareentwicklung
ins Unternehmen holte. Die Ingenieure entwickelten
in der Zwischenzeit nicht nur die
Hardwarekomponenten, um in den aktuell
vier Baureihen einheitliche IT-Standards zu
etablieren, sondern haben die Hardware so
ausgelegt, dass mittels Softwareupdate der
Kunde ähnlich wie beim Smartphone auch
künftig sein Auto auf dem neusten Stand
halten kann.
Als Beispiel sei der zentrale Fahrerassistenzund
Infotainmentrechner erwähnt, der von
A bis Z eine Eigenentwicklung darstellt
und sogar über eigens designte Chips verfügt.
Anders als die etablierten Fahrzeughersteller
hat Musk von Anbeginn auf Eigenentwicklung
gesetzt und es unterlassen,
möglichst viele Zulieferer ins Boot zu holen.
Der Aufwand zahlt sich offensichtlich aus:
Das Know-how über Umfelderkennung,
Bild-/Videoanalyse sowie Fahrspurvorausberechnung
ist einzigartig in der Branche.
Kein Wunder, propagiert das Unternehmen
selbstbewusst, dass die vier Modelle S, X,
3 und Y (wird in Kürze auch in Europa erhältlich
sein) pilotiertes Fahren können, es
aber aufgrund der gesetzlichen Grundlagen
nicht dürfen. Nebst dem Know-how bei der
Steuerung des batterieelektrischen Antriebs,
der Ladestrategie und der Vereinfachung der
Fahrzeugbedienung durch ein Touchpad hat
Tesla auch punkto Hard- und Software die
Nase weit vorn.
Insbesondere die europäische Fahrzeugindustrie
hinkte lange hinterher. Man verliess
sich auf die Innovationen der Zulieferer
und verlor von aussen betrachtet nach und
nach das firmeninterne Know-how über Ent-
Das Fahrzeug ist längst nicht mehr nur Transportmittel.
Immer mehr IT-Funktionen müssen integriert werden.
Der Kunde wünscht sich heute ein Smartphone auf
Rädern und entsprechend müssen die OEM in Hard- und
Softwareentwicklung investieren. Foto: Mercedes-Benz
60
Mai 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS TECHNIK
Im Jahr 2006 war die Elektronik noch überschaubarer: Im Bild ist die Hardware-Elektronikarchitektur des Dreier-
BMWs ersichtlich. Kabelbäume, Bussysteme und Hardware sind unterdessen exponentiell gewachsen. Foto: BMW
wicklungsprozesse und -strategien punkto
IT-Entwicklung und Softwareintegration.
Wer beispielsweise bei Porsche die Fahrzeugproduktion
besucht, stellt fest, dass
einzig die Lederausstattung noch im Werk
produziert wird. Alle anderen Komponenten
werden fixfertig eingekauft und am Band
lediglich zusammengebaut. Zwar werden
Verbrennungsmotoren noch am Standort
Stuttgart Zuffenhausen zusammengestellt,
jede Schraube und jedes Gussteil stammt
aber von Zulieferern. Porsche weist mit dem
Entwicklungszentrum Weissach aber eine
grosse Innovationsschmiede auf. Von dort
kommen beispielsweise die Entwicklungen
für den ersten Elektrosportwagen aus dem
VW-Konzern.
Die Firma Tesla ist nicht nur punkto BEV Pionier. Auch punkto Hard- und Softwareentwicklung setzte die Firma von
Elon Musk konsequent auf Eigenentwicklungen und präsentierte als erster OEM ein zentrales Fahrerassistenzsystem
mit redundanter IT-Architektur, die über Jahre dank Softwareupdates die Fahrzeuge auf dem aktuellsten technischen
Stand hält. Auch teil- und vollautonomes Fahren soll die Hardware beherrschen. Foto: Tesla
Die Fixierung auf Zulieferer und das Outsourcing
von Entwicklungen ist derart an
die Grenzen gestossen, dass ein Umdenken
stattgefunden hat. Viele OEM haben unterdessen
ein eigenes Fahrzeug-Betriebssystem
entwickelt und ihre Kompetenz in Soft- und
Hardwareherstellung massiv ausgebaut.
Der Grund liegt auf der Hand: Je weniger
Steuergeräte verbaut und je weniger unterschiedliche
Bussysteme für die Vernetzung
nötig sind, desto kostengünstiger wird die
Produktion. Längst werden Neufahrzeuge
teilweise nicht mehr mit unterschiedlichen
Technikkonfigurationen produziert, sondern
mit der kompletten Sensorik/Hardware ausgeliefert.
Die Kundenkonfiguration für
Techniksysteme erfolgt einzig über Software-Bausteine,
die Funktionen ermöglichen
oder eben nicht.
Um bei der Rechenpower nicht zu überborden,
werden die Aufgaben Antriebssteuerung,
Infotainment und Komfortsysteme/Fahrerassistenz
aktuell in drei
Hauptsteuergeräte verteilt. Die Reduktion
der Hardware reduziert die Komplexität der
Um die IT-Architektur zu vereinfachen, muss die Anzahl der Steuergeräte reduziert und deren Vernetzung minimiert
werden. Als Bussystem wird sich die Ethernet-Verbindung vermehrt durchsetzen. Fotos: Bosch/Continental
Fortsetzung Seite 62
SCHWEIZER QUALITÄT
SEIT 1880. MIDLAND.CH

FOKUS TECHNIK
Vernetzung. Jeder Zulieferer musste bisher
mittels Schnittstellen-Pflichtenheft in die IT-
Infrastruktur integriert werden. Mit einem
zentralen, vom Hersteller geschriebenen
Betriebssystem nähert sich die Fahrzeugbranche
der IT- und CE-Welt an (Consumer
Electronic).
Dies gilt auch für die Bussysteme, die für
den reibungslosen Datenverkehr unter den
Steuergeräten, Sensoren und Aktoren verantwortlich
sind. Die bisherigen Bustechnologien
(rund 10 verschiedene Varianten)
stossen an ihre Kapazitätsgrenzen punkto
Geschwindigkeit und Datenrate. Anstatt
weitere, fahrzeugspezifische Vernetzungsstrukturen
zu entwickeln, werden vermehrt
aus der Elektronikwelt etablierte Datenübertragungsvarianten
gewählt. Der in jedem
Haushalt oder Garagenbetrieb bekannte
Ethernet-Standard mit Massenherstellung
von Hardwarekomponenten und hoher
Datenrate setzt sich beispielsweise immer
mehr durch und löst fahrzeugspezifische Bussysteme
ab. Der Zulieferer Bosch rechnet vor,
dass heute rund 90 Prozent der Innovationen
beim automobilen Sektor aus den Bereichen
Software und Elektronik generiert werden.
Die Kosten für elektronische Komponenten
steigen bis 2025 von 3000 auf 7000 Dollar
pro Fahrzeug.
Für die Softwareentwicklungen waren klassisch die Zulieferer zuständig. Durch die Reduktion von Steuergeräten
werden Zulieferer Funktionssoftware-Einheiten vermehrt in zentrale Steuergeräte adaptieren. Bild: Bosch
Aber auch punkto Software tut sich einiges.
Waren 2010 noch rund 10 Millionen Zeilen
Softwarecode programmiert, weisen heutige
Fahrzeuge 100 Millionen Zeilen auf. Für
künftige, autonom fahrende Fahrzeuge
rechnet der Zulieferer Bosch mit rund 300 bis
500 Millionen Zeilen Software-Codes. Eine
Million Zeilen entsprechen ausgedruckt etwa
18 000 A4-Seiten. Für ein autonom fahrendes
Auto entsprechen dies 9 Millionen A4-Seiten
Programmcodes.
Wie bei Smartphones stellt der Fahrzeughersteller
vermehrt die Hardware und das
Betriebssystem zur Verfügung, Anbieter
von Zusatzmodulen müssen die Software
basierend auf der OS-Software (Operating
System) adaptieren. Das spart Entwicklungszeit
und die Datenhoheit liegt wieder beim
OEM. Der Grund für den Kurswechsel liegt
auf der Hand: Mit Zusatzdienstleistungen
und Daten der Kunden lässt sich Geld verdienen.
«Over the Air»-Updates, also das Update von Betriebs- und Systemsoftware, erfolgt immer mehr über Internetverbindungen.
Die OEM entwickeln dazu eigene Betriebssoftware, das sogenannte Operating System OS. Foto: BMW
Längst gehört es zum Standard, dass Fahrzeugdaten
kontinuierlich auf die Server der
OEM übertragen werden. Mehrere SIM-
Karten und Mobilfunkanbindungen sorgen
für kontinuierlichen Datenfluss, ohne dass
der Kunde Einfluss darauf nehmen kann.
Mit den erhobenen Kundendaten werden
Systeme wie Fahrerassistenz oder Batteriemanagement
bei BEV optimiert und dank
der Daten aus der Flotte Erkenntnisse über
das Nutzerverhalten gewonnen. Bestellt der
Kunde sein Fahrzeug beispielsweise ohne
ACC, kann er dieses temporär als Abo für
die Ferienreise einen Monat mieten, downloaden,
auf dem Fahrzeug installieren und
nutzen. Gefällt dem Kunden die Funktion,
kann er sich über eine Lizenzgebühr freischalten
und sie dauerhaft nutzen.
Der grösste Nutzen ist aus technischer Sicht
die Updatemöglichkeit über das Internet
nicht nur für Systemerweiterungen, sondern
auch für die Optimierung der installierten
Betriebs- und Systemsoftware. War es bisher
nur möglich, die Softwaresysteme mittels
Diagnosecomputer in der Werkstatt aufzufrischen
und mit aktualisierter Software
zu versehen, wechseln auch die etablierten
OEM auf Update «Over the Air». Damit wird
es möglich, dass Verbesserungen auch in
älteren Fahrzeugen ohne Werkstattbesuch
installiert werden können und der Kunde
von verbesserten Systemen und Fehlerbereinigungen
profitieren kann. <
62
Mai 2021 | AUTOINSIDE

BRANCHENVERTRETUNG / TECHNIK & UMWELT
Foto: Istock
Altreifenentsorgung
So schützen Sie Umwelt und
Gesundheit
Für Garagisten und Reifenfachhändler gehört es zum A und O, ausgediente Fahrzeugreifen und Schmutz
aus Radwaschanlagen korrekt zu entsorgen. Das gilt es dabei zu beachten. Carla Stampfli
Die Reifen sind gewechselt, die Kunden zufrieden.
Doch im Lager herrscht Platznot. Die
Zeit ist gekommen, die Altreifen korrekt zu
entsorgen. Altreifen gehören gemäss Verordnung
über den Verkehr mit Abfällen (VeVA)
zur Kategorie der «anderen kontrollpflichtigen
Abfälle». Reifen bestehen aus synthetischem
oder natürlichem Kautschuk mit Russ
und Silica sowie Stahl und Gewebe. Zudem
enthalten sie Weichmacher und Zusatzstoffe
wie Zinkoxid und Schwefel. Gerade wegen
dieser Zusatzstoffe und den an Reifen angelagerten
Bremsstaub-Rückständen besteht bei
unsachgemässer Lagerung oder Entsorgung
ein grosses Gesundheits- und Umweltrisiko.
Für die korrekte Entsorgung müssen sich Garagisten
und Reifenfachhändler an dazu berechtigte
Entsorgungsunternehmen wenden.
Der AGVS empfiehlt seinen Mitgliedern, die
Unternehmen in der Tabelle zu nutzen.
Nebst den Gummis muss auch der Schmutz
aus Radwaschanlagen richtig entsorgt werden.
Markus Peter, beim AGVS verantwortlich
für Technik & Umwelt, erklärt, wie.
Herr Peter, wie entsorgen Garagisten Abfall
beziehungsweise Abwasser aus Radwaschanlagen
korrekt?
Markus Peter, verantwortlich für
Technik & Umwelt beim AGVS.
Markus Peter: Je nach Radwaschanlage kommen
unterschiedliche Reinigungsmethoden
zum Einsatz. Diese bestimmen die korrekte
Entsorgung. Wird mit Wasser, Granulat und
ohne Zusatz von Reinigungsmitteln gereinigt,
so kann die Anlage über einen geeigneten
Schlammsammler an die Abwasserkanalisation
angeschlossen werden, während das
Granulat falls notwendig als Abfall zu entsorgen
ist. Werden Reinigungsmittel eingesetzt,
so muss das Wasser entweder in einem
geschlossenen Kreislauf zirkulieren oder
über Schlammfang, Ölabscheider, Stapelbecken
und Abwasservorbehandlungsanlage
wie zum Beispiel Spaltanlage oder Bio-Anlage
in Richtung Kanalisation geführt werden.
Bei sauren oder alkalischen Reinigungsmitteln
sind allenfalls eine Neutralisation und
eine Elimination von Schwermetallen erforderlich.
Rückstände aus Schlammsammlern
oder Ölabscheidern müssen als Sonderabfall
klassifiziert und entsorgt werden.
Warum ist die korrekte Behandlung des Abwassers
von Radwaschanlagen wichtig?
Weil beim Reinigungsprozess eingebrannter
Bremsstaub und Reifenabrieb in das Abwasser
übertragen werden und darin auch
umwelt- und gesundheitsschädliche Stoffe
enthalten sind! Bei der Verwendung von Reinigungsmitteln
lösen sich diese Stoffe im Abwasser
und müssen deshalb entsprechend
vorbehandelt werden, bevor sie in die Kanalisation
gelangen.
Was empfiehlt der AGVS diesbezüglich?
Wenn es um weiterführende Fragen zu lokalen
Vorgaben geht, so empfehle ich den
Kontakt zur Umwelt-Fachstelle von Kanton
beziehungsweise Gemeinde. Dies lohnt sich
besonders während der Planungsphase einer
Radwaschanlage. Für den Betrieb von Radwaschanlagen
empfiehlt sich die Verwendung
von zugelassenen Granulaten beziehungsweise
Reinigungsmitteln. Besonders
beim Einsatz von Reinigungsmitteln ist auf
die richtige Dosierung und Abwasservorbehandlung
zu achten. <
Firma Ortschaft Telefon Website
AABA AG 5620 Bremgarten 079 207 86 61 aaba.ch
Agir AG 8910 Affoltern a. Albis 044 762 44 88 agir.biz
Eurogomma GmbH 3072 Ostermundigen 031 731 22 55 eurogomma.ch
ESA 3401 Burgdorf 034 439 02 04 esa.ch
G. Marelli AG Pneuhandel 4127 Birsfelden 061 311 61 07 marelli.ch
Häfeli-Brügger AG 5313 Klingnau 056 267 55 55 haefeli-bruegger.ch
Jura-Cement-Fabriken AG 5103 Wildegg 062 887 76 66 juracement.ch
PM Ecorecycling SA 6850 Mendrisio 091 630 27 40 pmecorecycling.ch
Rizzi Giorgio Sagl 6593 Cadenazzo 027 458 38 52 rizzigiorgio.ch
Rubbertec AG 5053 Staffelbach 062 739 20 15 rubbertec.ch
Zimmermann Umweltlogistik AG 6374 Buochs 041 624 91 94 zimgroup.ch
AUTOINSIDE | Mai 202163

TECHNIK & UMWELT
Mit dem Nexo stellt Hyundai als Partner der Ausstellung die
neuste Generation seines serienmässig hergestellten Wasserstoff-Elektrofahrzeugs
vor.
Ausstellung «Powerfuel» im Verkehrshaus
Den Treibstoffen der Zukunft
auf der Spur
Das Verkehrshaus in Luzern ist als meistbesuchtes Museum der Schweiz der ideale Ort, um eine breite
Öffentlichkeit für nachhaltige Treibstoffe zu sensibilisieren. Die neue Dauerausstellung klärt auf interaktive
Weise auf. Mike Gadient
Welcher Treibstoff ist für welchen Zweck sinnvoll?
Wie kommt Ökostrom in den Tank? Wie
funktioniert ein Brennstoffzellenfahrzeug? Antworten
auf diese und weitere Fragen liefert die
neue Themeninsel «Powerfuel» in der Halle
Strassenverkehr des Luzerner Verkehrshauses.
Die Dauerausstellung über nachhaltige Treibstoffe
der Zukunft entstand in Zusammenarbeit mit
der Empa, Hyundai und Avenergy Suisse, dem
Verband der schweizerischen Importeure von
Brenn- und Treibstoffen. «Ich bin stolz, neben
historischen Fahrzeugen auch energieeffizientere
Lösungen zeigen zu können», sagt Verkehrshaus-
Direktor Martin Bütikofer.
Den Besuchern wird aufgezeigt, dass es für
eine Senkung der CO 2
-Emissionen einer Diversifizierung
der Treibstoffe bedarf. Elektro, Wasserstoff,
synthetisch – alle Vor- und Nachteile
dieser Treibstoffe sind zu entdecken. «Um CO 2
-
neutrale Treibstoffe zu produzieren, muss überschüssiger
Strom aus erneuerbaren Energien
genutzt werden: etwa aus Solaranlagen, Windparks
oder Laufwasserkraftwerken», erklärt Brigitte
Buchmann, Direktionsmitglied der Empa.
Das Ziel der Forschungsanstalt sei es, die Brücke
zu schlagen von anwendungsorientierter Forschung
zur Umsetzung.
Die Besucher werden einerseits mit einem überdimensionalen
Bildschirm, auf dem die ersten
Wasserstoffschienenfahrzeuge und Wasserstoffflugzeuge
zu bewundern sind, an die Thematik
herangeführt. Andererseits steht ein Brennstoffzellenfahrzeug
der Marke Hyundai Nexo Fuel
Cell bereit. Das elektrisch betriebene Modell
weckt das Interesse des Besuchers, weil es seine
Energie aus Wasserstoff bezieht, der im Fahrzeug
selbst via Brennstoffzelle in reines Wasser
und Sauerstoff umgewandelt wird. Die dabei frei
werdende elektrische Energie treibt den Elektromotor
an und speist zusätzlich die Puffer-Batterie.
Staunen werden einige darüber, dass sich der
Hyundai Nexo in fünf Minuten tanken lässt, bei
einer Reichweite von über 660 Kilometern.
Darüber, wo die Schweiz heute und künftig
ihren Treibstoff bezieht, klärt Avenergy Suisse
auf. «Tanken ist ein emotionales Thema», sagt
Geschäftsführer Roland Bilang. Eine Zapfsäule
aus den 1970er Jahren, die an den Servicegedanken
einer Tankstelle erinnert, versinnbildlicht
dies gemeinsam mit einer Wasserstoffzapfsäule,
an der der Betankungsprozess ausprobiert werden
kann. Auch anhand eines Instruktionsfilms
wird die Möglichkeit genutzt, die neuen Technologien
einem breiten Publikum vorzustellen.
«Bei all den Zukunftsbildern darf aber nicht vergessen
werden, dass man auch heute sicherstellen
muss, dass Energie jederzeit verfügbar ist», so
Bilang. Aus diesem Grund vermittelt Avenergy
Suisse auch Informationen über die letzte Raffinerie
der Schweiz, die Benzin, Diesel und Heizöl
herstellt. In Cressier NE werden etwa 25 Prozent
aller in der Schweiz verkauften Erdölprodukte
produziert. Die Rohölversorgung erfolgt über die
Südeuropäische Pipeline (SEPL) vom Seeschiffsterminal
in Fos-sur-Mer in Südfrankreich.
Die erwachsenen Besucher im Verkehrshaus
konsumieren diese Informationen dankend. Die
Kinder können sich derweil auf einer interaktiven
Spielfläche austoben und ein Fahrzeug mit
klimaneutralem Wasserstoff betanken. Dazu
spalten sie virtuelle Wassermoleküle mit den
Füssen in Wasserstoff und Sauerstoff. Die Dauerausstellung
«Powerfuel» bietet über alle Altersklassen
hinweg Möglichkeiten, einen Schritt in
die Treibstoffzukunft zu machen. <
Weitere Infos unter:
verkehrshaus.ch
Die Themeninsel Powerfuel mit interaktivem Spielspass.
Fotos: Verkehrshaus
64
Mai 2021 | AUTOINSIDE

READY FOR A NEW
CHALLENGE?
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HANDEL & AFTERSALES
Zwei verschiedene Welten, ein Geschäftsführer:
René Kenel ist Automechaniker und Bestatter zugleich.
Foto: AGVS-Medien
Garagistenzmorge bei der Rigi-Garage Kenel GmbH
Bestatter im Nebenberuf
René Kenel führt in Arth SZ als Automechaniker und Bestatter zwei Familienunternehmen gleichzeitig.
Den AGVS-Garagisten beschäftigt dabei einerseits der Wandel in der Autobranche und andererseits, wie
er den Verstorbenen einen würdevollen Abschied ermöglichen kann. Mike Gadient
Zwei total unterschiedliche Berufe, die trotzdem
dieselbe Eigenschaft voraussetzen: Sowohl
in der Autowerkstatt als auch als Bestatter
benötigt René Kenel Feingefühl. Von
ihm als Inhaber der Rigi-Garage Kenel wird
das notwendige Handwerksgeschick verlangt,
um einen Defekt am Fahrzeug zu reparieren.
«Den Schaden reparieren und dem
Kunden anschliessend erklären, was behoben
wurde – das ist meine Leidenschaft»,
sagt der 51-Jährige, der für Arth SZ und sechs
umliegende Gemeinden auch noch als Bestatter
tätig ist. In dieser Rolle begleitet er die
Trauernden mit dem nötigen Mitgefühl. «Es
geht darum, den Angehörigen so viel Arbeit
wie nur möglich abzunehmen und den Verstorbenen
die letzte Ehre zu erweisen.»
Ein aussergewöhnliches Zweifachengagement,
das einen Blick in die Vergangenheit
verdient: Die allerersten Autos, die auf den
Strassen in Arth unterwegs waren, reparierte
die Familie Kenel noch in der von ihr
betriebenen Schmiede. Das Hauptgeschäft
machten dazumal die Fuhrwerke und das
Beschlagen der Pferdehufe aus. Im Jahr 1927
wurde dann die Garage inklusive eigener
Shell-Tankstelle in Betrieb genommen. Heute
hat mit René Kenel die vierte Generation das
Ruder übernommen. Er absolvierte im Familienbetrieb
eine Lehre als Automonteur und
Automechaniker und fasste nicht nur Tritt in
der Automobilbranche, sondern wurde von
seinem Vater auch ins Bestattungswesen
eingeführt. Nach anfänglichen Berührungsängsten
half er schon als 15-Jähriger bei den
Vorbereitungsarbeiten mit. «Um mein Töffli
aufzumotzen, brauchte ich Geld», erklärt er
seinen Sinneswandel. Drei Jahre später und
mit dem Erhalt des Fahrausweises transportierte
er zum ersten Mal selbst einen Verstorbenen
– nicht wie sein Urgrossvater zu seiner
Zeit mit Pferd und Wagen, sondern in einem
Ford LTD.
66
Mai 2021 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
Die Rigi-Garage Kenel in den Anfangszeiten um 1930 und heute. Geblieben ist die malerische Umgebung am Zugersee. Fotos: Rigi-Garage Kenel / AGVS-Medien
Als René Kenels Vater 1993 verstarb, führte
zunächst seine Mutter den Bestattungsdienst
und die Garage als damalige Peugeot-Vertretung
weiter. Die Verantwortung übernahm
René Kenel just ab jenem Zeitpunkt, als der
französische Autohersteller kontinuierlich
mehr Anforderungen an seine Garagisten
stellte. «Wir konnten weder die geforderten
Verkaufszahlen, noch die Auflagen an einen
Showroom erfüllen», sagt René Kenel. Die
Degradierung zur Servicestelle war die Folge,
aber selbst für diesen Status sind die Ansprüche
in den letzten Jahren gewachsen. «Ich
hätte immer mehr Kurse besuchen müssen
– vom Peugeot-Techniker zum -Diagnostiker
und und und. Das hätte mich gegen 20 000
Franken gekostet.» Anstatt auf das finanzielle
Nullsummenspiel einzugehen, wurde daher
das Verhältnis mit den Franzosen im Mai
2019 gekündigt.
Jetzt ist es René Kenel wohler. Er hat sich
für das Werkstattkonzept Le Garage der
ESA entschieden und bietet Reparaturen
und Service aller Marken an. Aktuell beschäftigt
er einen Werkstattmitarbeiter
und Interessenten für die Lehre Automobil-
Fachmann/-frau EFZ Fachrichtung «Personenwagen»
dürfen sich gerne bei ihm melden.
«Wir geben Jugendlichen seit jeher eine
Chance. Wir wollen Fachpersonen für unser
Gewerbe ausbilden», so Kenel. Wichtig sei,
sich Zeit für die Lernenden zu nehmen, damit
sie den Anschluss in der Schule halten.
Auch Kenel selbst eignet sich regelmässig
neues Wissen an und hat Weiterbildungen
in den Bereichen Klimaprüfung und Hochvoltsysteme
für Hybridfahrzeuge erfolgreich
abgeschlossen.
Obwohl er die Diskussionen rund um alternative
Antriebe verfolgt und als sinnvoll bezeichnet,
behagen dem AGVS-Garagisten die
Veränderung nicht. «Meine Kunden äussern
Bedenken, die E-Mobilität sei noch nicht ausgereift.
Sie fragen sich, wie und wo sie den
Strom beziehen sollen.» Dass die Mehrheit
der Kundschaft von René Kenel ältere Benziner
fährt, kommt ihm daher gelegen. «Ich
bin ein Mechaniker der alten Schule, der sich
gerne mit Einspritzern und Vergasern statt
mit Sensoren und Schaltplänen von Fremdmarken
auseinandersetzt.» Aus diesem
Grund hat er sich auch auf Oldtimer spezialisiert
und erst kürzlich einen alten Dodge von
Grund auf restauriert.
Lieber Abstand nimmt der Garagist und Segelboot-Besitzer
auch von der Finanzbuchhaltung,
weshalb ihn seine Mutter und eine
Mitarbeiterin im Büro und am Empfang
unterstützen. Sinnvoll ist diese zusätzliche
Arbeitskraft auch mit Blick auf das Bestattungsunternehmen,
denn dessen Eingangsbereich
ist derselbe wie derjenige der Garage.
Die Hinterbliebenen werden jeweils im Vorfeld
des Gesprächs telefonisch darüber informiert,
dass sie an der Zugerstrasse 17 trotz
unübersehbarem Shell-Logo an der richtigen
Adresse sind. Empfangen werden sie dann in
einem Besprechungszimmer, das dank den
Auflagen von Peugeot entstanden ist. «Wir
haben aufgrund der Vorgaben für den Empfangsbereich
einen Teil der Werkstatt verkleinert.
Ohne den Doppelnutzen fürs Bestattungsunternehmen
hätten wir das nicht auf
uns genommen», erklärt Kenel. So kommt es
vor, dass er von der Werkstatt kommend direkt
an einem Trauergespräch Platz nimmt. In
diesem Moment ist kein adrettes Auftreten,
sondern Mitgefühl gefragt. Trauernde müssen
zum Beispiel über verschiedene Vorschriften
wie die Totenruhe aufgeklärt werden. Der
früheste Zeitpunkt der Kremation nach Eintritt
des Todes ist in den meisten Kantonen
auf 48 Stunden festgesetzt.
Fortsetzung Seite 68
In der Werkstatt wartet ein Volvo 740 auf den Service und ein Stockwerk tiefer sind Särge in unterschiedlichen Grössen gelagert. Fotos: AGVS-Medien
AUTOINSIDE | Mai 202167

HANDEL & AFTERSALES
«Das Leben ist ein Geschenk – ein liebevoller
Abschied auch», lautet das Leitbild des Bestattungsunternehmens.
Angeboten werden
alle Dienstleistungen: vom Trauergespräch
über das Einsargen, den Urnenrücktransport,
das Einkleiden des Verstorbenen bis hin zur
Organisation von Trauerkarten und Blumenschmuck.
«Alles diskret, pietät- und respektvoll»,
so Kenel. Er richtet die Verstorbenen
meistens vor Ort her, wäscht, schminkt und
kleidet sie ein. Auch allfällige Wunden werden
verdeckt.
Garage und Bestattungsunternehmen sind
seit 2009 in je eine GmbH aufgeteilt. Alle, die
beim Bestattungsunternehmen mitwirken,
sind im Stundenlohn angestellt – selbst René
Kenel, der stets auf Pikett ist. «Ruft mich die
Polizei, habe ich innerhalb von 30 bis 40 Minuten
beim Leichnam zu sein.» Da bleibt in
der Werkstatt der letzte am Fahrzeug anzubringende
Sommerreifen schon einmal liegen.
Infolge der Corona-Pandemie stieg die
Arbeit für den Bestatter nicht an. Der 51-Jährige
berichtet von 20 Todesfällen mit Covid-19.
Mehr zu tun hatte er im vergangenen
Jahr nach wie vor in der Garage. «Sie ist meine
Haupteinnahmequelle und selbsttragend.
Leider lässt die Auslastung anfangs 2021 nun
zu wünschen übrig.»
Mit Arbeit eingedeckt hat sich René Kenel
Ende 2020 gleich selbst. Sein Peugeot Expert
in der Langversion hatte nach 25 Jahren als
Bestatterfahrzeug ausgedient. Der Nachfolger,
ein Peugeot Traveller 4x4, musste zuerst
umgebaut werden. «Wir haben noch nie ein
Transportfahrzeug ab der Stange gekauft.
Es hat Tradition, dass wir beim Innenausbau
das lokale Gewerbe berücksichtigen»,
so Kenel. Die Schreinerei aus Küssnacht SZ
zeichnet sich für die Seitenverkleidung aus
Holz und die Trennwand zum Fahrer verantwortlich
und die Metallbauschlosserei aus
Goldau SZ hat den Chromstahl-Boden verlegt.
Der Einbezug der Region ist der Familie
Kenel wichtig, weil man sich so gegenseitig
etwas zurückgebe. Auch die Urnen,
die mit den Särgen in einem Raum unterhalb
der Garage aufbewahrt sind, werden
von lokalen Behindertenwerkstätten bezogen.
Gesegnet wurde das Fahrzeug übrigens
im Februar vom Pfarrer der Pfarrkirche Arth.
Ist René Kenel als Garagist und Bestatter
mittlerweile eine der bekanntesten Persönlichkeiten
im Dorf? «Wer meinen Namen
nicht kennt, der kennt zumindest die Garage
mit der Shell-Tankstelle an der Hauptstrasse»,
entgegnet der AGVS-Garagist. Um nicht
in Vergessenheit zu geraten, inseriert er zudem
in der Lokalzeitung Rigi Post und steigert
seine Onlinepräsenz. Nebst einer neuen
Webseite werden das Google-Ranking und
der Social-Media-Auftritt laufend optimiert.
Seit vier Jahren erinnert er seine Kundschaft
zudem aktiv per Briefpost daran, dass der
Service fällig ist. «Damit habe ich gute Erfahrungen
gemacht, weil sich die Kundentermine
dadurch besser staffeln lassen.»
Möglichst zahlreich sollen die Kunden dann
zur 100-Jahr-Feier im Jahr 2027 erscheinen.
Geplant ist noch nichts, aber René Kenel
schwebt ein gemütlicher Tag der offenen Tür
mit Wurst vom Grill vor. Ob der Familienbetrieb
übrigens dereinst von der fünften Generation
geführt wird, ist ihm nicht wichtig.
«Meine Kinder sollen den Beruf ausüben, der
ihnen Spass bereitet.» Seine beiden Töchter
haben sich als Coiffeuse und Malerin für andere
Branchen entschieden und sein Sohn ist
erst im Oberstufenalter. Zumindest zeigt die
Tendenz bei ihm Richtung Autoberuf. Eine
Schnupperlehre habe seine Freude an lauten
Motoren bestätigt. Und das Feingefühl dürfte
ihm in die Wiege gelegt worden sein. <
Weitere Infos unter:
rigi-garage-kenel.ch
Lokale Unternehmen halfen beim Innenumbau des Bestattungsfahrzeuges mit. Fotos: AGVS-Medien
68
Mai 2021 | AUTOINSIDE

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Werden der Garagen- sowie der Bestattungsbetrieb einst von René Kenels Kindern
übernommen? Ihm sei das nicht wichtig, versichert er.
AUTOINSIDE | Mai 2021

BRANCHENVERTRETUNG / HANDEL
Volkswagen verkauft die Modelle seiner reinelektrischen
ID-Linie in Deutschland ausschliesslich im
Agenturmodell. Quelle: Volkswagen
Neue Vertriebskanäle
Agenturmodell?
Nur wenn es sich rechnet!
Wird der Markenhändler in absehbarer Zeit zum Agenten einer Marke? Der europäische Dachverband Cecra
diskutierte die möglichen Auswirkungen des Agenturmodells auf das Autogewerbe. Der AGVS nahm an der
Video-Konferenz teil. Sandro Compagno
Viele Hersteller suchen einen direkten Draht
zum Autokäufer. So stellen Hersteller wie
der Volkswagen-Konzern oder Mercedes in
verschiedenen Ländern ihre Händlernetze
in Agenturen um. Der Markenhändler agiert
dabei als Vermittler zwischen Automobilisten
und Hersteller.
VW wird seine Elektromodelle ID.3 und
ID.4 in Deutschland im neuen Vertriebsmodell
unter die Leute bringen. Auch bei Seats
Sportmarke Cupra denkt man laut über ein
Agenturmodell nach. «Ich bin absolut überzeugt,
dass dies für den Kunden, den Handel
und für uns der richtige Weg ist», sagt
Wayne Griffiths, Vorstandsvorsitzender
bei Seat. «Für uns ist es wichtig, den Vertriebskanal
effizient zu steuern sowie die
Beziehung zwischen Kunde und Marke aufzubauen
und zu erhalten. Das ist nur per
Agentur möglich.»
Die Garagisten kümmern sich in diesem
Modell um Akquisition, Beratung, Probefahrten,
administrative Abwicklung und
Fahrzeugübergabe. Dafür erhalten sie vom
Hersteller eine Provision und einen Bonus.
Vertragspartner des Autokäufers, für die
Rechnung und die Zahlungsabwicklung zuständig,
ist nicht mehr der Garagist, sondern
der Hersteller. VW legt bei seinen Stromern
ID.3 und ID.4 die Fahrzeugpreise fest, übernimmt
die Finanzierung und trägt das Risiko
für Rückläufer und Restwert. Der Handel
muss die Fahrzeuge auch nicht mehr vorfinanzieren,
das übernimmt VW wie auch die
Kosten für Lagerhaltung und Ausstellungsfahrzeuge.
Wird aus dem unabhängigen Unternehmer
Garagist auf diese Weise in nicht allzu ferner
Zukunft ein Handelsagent? Auch in der
Schweiz gibt es vereinzelte Hersteller, die am
Garagisten vorbei verkaufen: Tesla beispielsweise
verkauft seine Fahrzeuge nur online.
Auch bei Polestar, der in der Schweiz bislang
lediglich zwei Showrooms hat, erfolgt
der Kaufvertragsabschluss ausschliesslich
online. Service und Unterhalt gewährleisten
rund 70 Volvo-Vertreter in der Schweiz,
sogenannte Polestar Service Points.
70
Mai 2021 | AUTOINSIDE

BRANCHENVERTRETUNG / HANDEL
Die Vor- und Nachteile des Agenturmodells
Der Trend zum Agenturmodell hat einen
simplen Hintergrund: Die Hersteller suchen
den direkten Kontakt zum Endkunden, dem
Autokäufer. Sie wollen ihre Kunden auf der
gesamten sogenannten Customer Journey
von der Wahrnehmung, über die Wahl, die
Finanzierung, den Kauf bis zur Erfahrung
nach dem Kauf direkt begleiten. Die Cecra,
die Dachorganisation der europäischen Autogewerbe-
und Händlerverbände, hat sich mit
der Entwicklung befasst und im März an
einem Online-Meeting, an dem auch Vertreter
des AGVS teilnahmen, über aktuelle
Tendenzen und über Vor- und Nachteile des
Agenturmodells informiert.
Das Agenturmodell zeichnet sich durch fünf
Kriterien aus:
1. Die Agentur muss für den Hersteller
ein definiertes Ziel erreichen und erhält
dafür eine Kommission. Das können
Auslieferungen sein und /oder
auch Probefahrten.
Der Bericht, den die Cecra beim Strategieberatungsunternehmen icdp in Auftrag gegeben hat, sieht
im Agenturmodell zwar einen fundamentalen Wandel in der Beziehung zwischen Hersteller und
Händler. Aber mit dem neuen Modell komme nicht nur Schlechtes auf den Garagisten zu. Der Bericht
nennt die Vor- und Nachteile des Systems für beide Seiten:
Vorteile Hersteller:
+ Kontrolle über Preise und Absatz
+ Direkte Beziehung zum Endkunden
+ Direkter Verkauf ohne eigene
Verkaufsorganisation
+ Einheitliche Verkaufsprozesseund
systeme
+ Kontrolle über Wettbewerb
innerhalb der eigenen Marke
+ Integration der Online-Kanäle und
Kundendaten
+ Besseres Management der
Angebotskette
Nachteile Hersteller:
– Hersteller trägt alle Marktkosten
– Kein Grosshandel mehr
– Verantwortung, Händler-Investitionen zu
kompensieren
– Potenzielle länderübergreifende
Arbitrage-Geschäfte, falls das
Agenturmodell EU-weit nicht flächendeckend
– Format nicht umsetzbar in Ländern, die
Direktverkäufe des Herstellers verbieten.
Vorteile Händler/Agentur:
+ Kein kommerzielles Risiko – ausser
der eigenen Arbeitszeit
+ Anlagevermögen und Betriebsmittel
reduziert
+ Potenziell tiefere Lagerhaltungskosten
+ Einkünfte aus Neuwagenhandel vorhersehbar
– erlaubt Fokussierung auf
Gebrauchtwagenhandel und Aftersales
+ Kompensation bei Beendigung der
Geschäftsbeziehung zum Hersteller
Nachteile Händler:
– Verlust der Eigenständigkeit
– Refinanzierung der bestehenden
Investitionen fraglich
– Grössere Systemkomplexität für
Mehrmarkenhändler
– Umsatzrückgang wirkt sich auf
Unternehmensbewertung aus
2. Nicht der Garagist ist Eigentümer der
die Fahrzeuge, sondern der Hersteller.
Er bezahlt Transport, Lagerkosten und
Aufbereitung. Die Rechnung für den
Kauf erfolgt im Namen des Herstellers,
nicht über den Garagisten.
3. Beim Agenturmodell bezahlt der Hersteller
alle Investitionen, die mit der
Geschäftsbeziehung zum Agenten anfallen.
4. Endet die Geschäftsbeziehung zwischen
Hersteller und Garagist, sind
Kompensationszahlungen vorgesehen.
5. Der Agent/Garagist legt seine Geschäftszahlen
gegenüber dem Hersteller
offen.
Beim AGVS setzen sich Geschäftsleiter Markus
Aegerter (beim AGVS für den Bereich
Branchenvertretung zuständig) und Juristin
Olivia Solari mit dem Thema auseinander.
Sie nahmen am Cecra-Meeting teil und zeigten
die Situation in der Schweiz auf. Markus
Aegerter erwartet «einen erheblichen Diskussionsbedarf»
zwischen Händlerverbänden
und Herstellern, um eine Antwort auf die
Frage zu finden, ob ein echtes Agenturmodell
wirklich der richtige Weg für unsere Garagisten
ist. Olivia Solari wies zudem auf rechtliche
Hürden hin: «Es bleibt zu prüfen, ob das
aus der EU stammende Agenturmodell mit
dem schweizerischen Recht umsetzbar ist.»
Markus Aegerter stellte dabei klar, unter welchen
Bedingungen der AGVS und seine Mitglieder
für ein solches Modell zu gewinnen
sind: «Für den AGVS ist es entscheidend, dass
die Händler in einem Agenturmodell für alle
ihre Aufwendungen angemessen entschädigt
werden und keine Vorfinanzierung der
Fahrzeuge tragen müssen. Auch die Kosten
für Lagerhaltung und Ausstellungsfahrzeuge
sollten nicht mehr auf die Händler abgewälzt
werden. Und ein echtes Agenturmodell sollte
losgelöst von verpflichtenden Zielerreichungen
in Verbindung mit Stückzahlen sein.» Für
die Hersteller ist die Botschaft somit klar: Die
Schweizer Garagisten sind offen gegenüber,
neuen Vertriebs- und Entschädigungsmodellen
– aber nur, wenn die Rechnung am Ende
des Tages für sie aufgeht. <
Fortsetzung Seite 72
AUTOINSIDE | Mai 202171

BRANCHENVERTRETUNG / HANDEL
Markus Aegerter zum Thema Agenturmodell
Neue Herausforderungen
und neue Chancen
In nahen Ausland ist das Agenturmodell von einigen Marken bereits umgesetzt. Auch in der Schweiz dürfte
das neue Vertriebsmodell früher oder später zum Thema werden. Markus Aegerter (AGVS-Geschäftsleitung
Branchenvertretung) nimmt Stellung. Sandro Compagno
Markus Aegerter, AGVS-Geschäftsleiter
Branchenvertretung.
Herr Aegerter, in verschiedenen Ländern
setzen Hersteller vermehrt auf das
Agenturmodell. Wie ist die Situation in
der Schweiz?
Markus Aegerter, AGVS-Geschäftsleitung
Branchenvertretung: Mir ist mit Ausnahme
von Polestar aktuell keine Marke bekannt,
welche das Agenturmodell in der Schweiz bereits
eingeführt hat. Ich gehe aber davon aus,
dass es bei denjenigen Marken ein Thema
wird, welche das in anderen Ländern bereits
umgesetzt haben, insbesondere beim Volkswagenkonzern,
Volvo oder Mercedes.
Wie steht der AGVS grundsätzlich zum
Agenturmodell?
Für den AGVS ist es entscheidend, dass die
Händler in einem Agenturmodell für alle
ihre Aufwendungen angemessen entschädigt
werden und keine Vorfinanzierung
der Fahrzeuge und der Infrastruktur tragen
müssen. Auch die Kosten für Lagerhaltung
und Ausstellungsfahrzeuge sollten nicht
mehr auf die Händler abgewälzt werden.
Und ein echtes Agenturmodell sollte losgelöst
von verpflichtenden Zielerreichungen
in Verbindung mit Stückzahlen sein.
Wenn Sie mit AGVS-Garagisten sprechen.
Wie nehmen Sie deren Haltung wahr?
Im Moment noch eher zurückhaltend und
abwartend, denn es gibt noch viele offene
Fragen. Unter anderem ist zu prüfen, ob das
aus der EU stammende Agenturmodell mit
dem schweizerischen Recht überhaupt umsetzbar
ist. Dazu kommt die Motion Pfister
welche Automobilisten und Garagisten vor
wettbewerbsverzerrenden und gebietsabschottenden
Praktiken schützen will. Der
Vorstoss wird voraussichtlich in der Sommersession
im Ständerat behandelt, nachdem
der Nationalrat im letzten Herbst mit
einem deutlichen Ja zugestimmt hat.
Wie vertritt der AGVS die Interessen seiner
Mitglieder gegenüber den Herstellern?
Wir sind aktuell in der Markenkommission
daran, ein Factsheet mit allen wissenswerten
Informationen zu diesen neuen Zusammenarbeitsmodellen
zu erarbeiten. Dieses
werden wir den Vertretern der Markenhändlerverbände
für ihre Gespräche mit
den Importeuren/Herstellern zur Verfügung
stellen. Und wir unterstützen die Vertreter
der Markenhändlerverbände durch unsere
Rechtsberater.
Ein anderes Modell, das die Cecra untersucht
hat, war das Franchise-Modell, in dem
der Garagist grössere unternehmerische
Freiheiten, aber auch ein höheres Risiko
trägt. Eine sinnvolle Alternative?
Es ist korrekt, dass die von der Cecra beauftragte
Analyse zum Schluss gekommen ist,
dass ein Franchisekonzept durchaus eine Alternative
sein könnte. Je nach Risikobereitschaft
der Garagisten als Franchisenehmer
kann deren Verdienst mit diesem Modell interessanter
sein. Wie bereits erwähnt bleibt
aber abzuwarten, welche Konzepte von den
Importeuren/Herstellern den Schweizer Garagisten
vorgelegt werden. Die Händlerverbände
und letzten Endes auch jeder Markengaragist
werden gefordert sein, die Auflagen
der jeweiligen Modelle genau zu prüfen.
100 Prozent der deutschen VW-Händler
haben für den Verkauf der Elektrofahrzeuge
der ID-Linie einen Agenturvertrag mit dem
Hersteller unterschrieben. Offenbar ist das
für sie interessanter als die Unabhängigkeit.
Ich kenne den Inhalt dieser Verträge, welche
die deutschen VW-Händler für die ID-
Linie unterzeichnet haben, noch nicht. Von
unseren Kollegen vom deutschen Verband
ZDK weiss ich aber, dass Seitens der Händlerverbände
harte Verhandlungen mit dem
Hersteller geführt wurden.
Ganz grundsätzlich: Ist der Garagist als
freier Unternehmer heute eine bedrohte Art?
Nein. Aber das über lange Jahre gültige Geschäftsmodell
mit den bekannten Vertriebskanälen
und Entschädigungsvarianten ändert
sich. Ich gehe davon aus, dass mit den
neuen Antriebsvarianten – allen voran den
reinen Elektroautos – schrittweise neue
Konzepte umgesetzt werden, indem der
Handel auf Onlinevertrieb umgestellt wird.
Für den Garagisten bringt das neue Herausforderungen.
Aber auch neue Chancen! <
72
Mai 2021 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
5 Fragen an Michael Jost, ehemaliger VW-Strategiechef
Die Erfindung der Zeitmaschine
Im März hatte Michael Jost überraschend angekündigt, seine Position als Chief Strategy Officer beim
Volkswagenkonzern aufzugeben. Der Deutsche, Referent am «Tag der Schweizer Garagisten» 2020, zu
seinen Beweggründen und Plänen. Sein Nachfolger ist Andreas Walingen. Reinhard Kronenberg
Michael Jost, bis April 2021 Chief Strategy Officer
Volkswagen. Quelle: VW
Herr Jost, wie kommt man dazu, einen
der spannendsten Jobs in der Automobilindustrie
aufzugeben?
Michael Jost: Über 10 Jahre hinweg konnte
ich die Zukunft der Marken und des Volkswagen-Konzerns
mit einem ausgezeichneten
Team entscheidend mitbestimmen. Ohne
Frage, es waren bewegte und bewegende
Zeiten. Wir haben kraftvolle und wesentliche
strategische Impulse für die Marken und
den gesamten Konzern gesetzt. In der öffentlichen
Wahrnehmung steht sicher an erster
Stelle das klare Bekenntnis zu den Pariser
Klimazielen. Es wurde zur Triebfeder der
Dekarbonisierungsstrategie des gesamten
Unternehmens. Wir haben die konsequenteste
E-Offensive der Automobilindustrie
angestossen und den Standort Deutschland
gestärkt. Zur Transformation gehört aber
nicht nur die E-Mobilität, sondern unbedingt
auch die Digitalisierung. Mit dem Projekt
«Trinity» verbindet sich nun die Vision
des autonomen Fahrens als Zeitmaschine für
die Menschen. Die Fahrt von A nach B wird
dann Freiraum für andere Tätigkeiten bieten.
Die Menschen bekommen von uns Zeit
geschenkt. Zeit, das ist auch mein Thema.
Nach vielen Jahren, in denen ich nur an Wochenenden
zuhause war, will ich mich mehr
meiner Familie und eigenen Unternehmensideen
– wie etwa elektrisch betriebenen und
autonom fahrenden Jachten – widmen.
Eine der grossen Herausforderungen der
Automobilindustrie ist die rasche Elektrifizierung
der Fahrzeuge. Ganz allgemein und
nicht markenspezifisch: Geht der Fortschritt
rasch genug voran?
Vor allem Volkswagen hat geliefert: mit dem
ID.3 und dem ID.4. Die ID.-Familie wird sukzessive
erweitert. Audi hat mit dem e-tron
ein Erfolgsmodell in seiner Klasse auf die
Räder gestellt. Der Porsche Taycan elektrifiziert
die Sportwagenwelt und auch Skoda
und Seat kommen mit attraktiven reinen E-
Autos auf den Markt. Die E-Mobilität hat
sich durchgesetzt, das ist auch am Angebot
der Konkurrenz zu erkennen.
Hat die Elektromobilität den «Tipping Point»
erreicht – oder was braucht es noch dazu?
Vor fünf Jahren haben wir die Transformation
der Marke Volkswagen auf den Weg
gebracht. Volkswagen hat sich klar zum E-
Antrieb bekannt. Bis 2030 werden wir bei
der Marke Volkswagen den Anteil reiner E-
Autos in Europa auf 70 Prozent unseres Absatzes
verdoppeln. Wir sind weit jenseits des
«Tipping Points». Wir sind auf dem Weg zu
CO 2
-neutraler Mobilität für alle. Was aber
unbedingt dazu gehört, ist die nötige Ladeinfrastruktur.
Nur so überzeugen wir immer
mehr Kunden und erhöhen damit das Tempo
der Elektrifizierung.
Von aussen betrachtet wird die Automobilindustrie,
gerade die deutsche, von der
Politik demontiert; ein Stichwort dazu ist
unter anderen die Euro-7-Abgasnorm.
Wo wird das enden – und wie?
Schon heute setzen wir auf höchste Effizienz
bei den Verbrennungsmotoren. Die
NOx-Werte unserer Euro-6-Fahrzeuge sind
bereits auf ein Minimum reduziert. Für weitere
Massnahmen müsste hoher Aufwand
betrieben werden, ohne dass die Umwelt
wirklich profitiert. Am Ende kostet all das
Entwicklungsausgaben, wodurch Mittel
entzogen würden, die wir für die Transformation
zur E-Mobilität brauchen. Es scheint
aber so, dass sich die EU-Kommission bei
diesem Thema bewegt.
Sie kümmern sich künftig unter anderem
der Entwicklung von elektrifizierten Booten.
Woher kommt die Motivation, sich so stark
für die Elektrifizierung einzusetzen?
Ich halte den Klimawandel für eine der grössten
Herausforderungen der Menschheit, die
wir gemeinsam lösen müssen. Die UN-Klimakonferenz
2015 in Paris hat einen klaren Weg
aufgezeigt. Im Jahr 2050 wird eine CO 2
-neutrale
Gesellschaft angestrebt – und das geht
nur, wenn wir bei der individuellen Mobilität
auf E setzen – wenn man einmal vom Fliegen
absieht. Da ist es nur konsequent, weiterzudenken.
Von der Strasse auch auf das Wasser.
CO 2
-neutrale Mobilität ist ein Muss, wenn
wir das Ruder beim fortschreitenden Klimawandel
rumreissen wollen. <
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AUTOINSIDE | Mai 202173

HANDEL & AFTERSALES
Noch steht diesem 911 S Targa die Werksrestaurierung durch Porsche Classic bevor. Foto: Porsche
Porsche Classic
Alte Teile für neue Dynamik
Tradition und Innovation sind bei der deutschen Sportwagenmarke Porsche eng miteinander verbunden.
Das stellt aber auch spezielle Anforderungen an Aftersales und Garagisten. Jürg A. Stettler
Auch die Old- und Youngtimer-Spezialisten der Orchid
Sports Cars SA in Genf, dem vierten Porsche-Classic-
Zentrum weltweit und ersten der Schweiz, kümmern
sich nun um Restauration. Foto: Porsche
Heute sind weltweit mehr als 70 Prozent aller
jemals gebauten Porsche noch auf den
Strassen unterwegs. Und zwar nicht etwa
an irgendwelchen edlen Oldtimerevents,
sondern im Alltag. Dies stellt auch ganz besondere
Anforderungen an den Ersatzteilhandel,
Aftersales oder auch die Garagisten
bezüglich Reparaturen. Denn nicht jeder
kennt sich heute noch mit einem luftgekühlten
Zwei-Liter-Boxermotor mit zwei Solex-Dreifachvergasern
aus. Und doch taucht
ein Porsche aus den 1970er-Jahren durchaus
auch in Schweizer Werkstätten auf. «Derzeit
ist in der Schweiz ein Bestand von rund
17 000 Porsche-Klassikern registriert», verrät
Michael Glinski, CEO Porsche Schweiz
AG. «Historische Sportwagen unserer Marke
haben einen hohen Stellenwert in der
Schweiz – und das seit den frühesten Jahren
der Firma Porsche: Der erste Seriensportwagen
von Porsche wurde an eine Kundin aus
Zürich ausgeliefert.» Diesem hohen Stellenwert
versucht die deutsche Sportwagenmarke
auch bezüglich Service und Ersatzteilen
gerecht zu werden. Das Sortiment von Porsche
Classic umfasst über 60 000 Teile, die
über jeden Porsche-Classic-Partner und in jedem
Porsche-Zentrum weltweit zur Verfügung
stehen. Jährlich kommen zudem etwa
300 Neuauflagen von Teilen dazu. Im Fokus
dieser Neuauflagen stehen immer die grösstmögliche
Übereinstimmung mit den damals
werksseitig am Fahrzeug verbauten Teilen
bei gleichzeitiger Erfüllung aktueller Vorgaben
und Tests.
So sind beispielsweise seit Anfang 2021 die
Blink- und Heckleuchten für 911/912-Modelle
mit kurzem Radstand, die bis und mit
Modelljahr 1968 gebaut wurden, wieder lie-
74
Mai 2021 | AUTOINSIDE

Porsche Classic schliesst Lücke in der Ersatzteilversorgung: Die Blink- und Heckleuchten
der 911/912-Modelle mit kurzem Radstand sind wieder lieferbar. Foto: Porsche
ferbar. In Zusammenarbeit mit Bosch Classic – und damit dem damaligen
Erstausrüster – leuchten die Teile samt der charakteristischen
Ziselierung des Ausschnitts für den Rückfahrscheinwerfer wieder in
Originalqualität auf – und zwar sowohl in der europäischen Ausführung
als auch in der US-Version. Damit sind wieder alle Heckleuchten
der klassischen 911er-Modelle (bis einschliesslich Typ 996) in jedem
Porsche-Zentrum weltweit bestellbar.
Um Old- und Youngtimer seiner Marke bezüglich Pflege, Service oder
auch Restauration optimal zu versorgen, baut Porsche ausserdem sein
internationales Händler- und Servicenetz mit dem Porsche-Classic-
Partner-Programm sukzessive weiter aus. Als viertes Classic-Zentrum
weltweit und erstes in der Schweiz hat soeben das Porsche-Zentrum
Genf seinen Betrieb aufgenommen und ergänzt sein Neu- und Gebrauchtwagengeschäft
nun mit einem umfangreichen Angebot eines
Kompetenzzentrums für Porsche-Klassiker. «Wir sind sehr stolz darauf.
Von Anfang an haben wir in die Zukunft investiert, um unser
Know-how kontinuierlich zu erweitern und zu verbessern», erläutert
Guy Meyohas, Inhaber von Orchid Sports Cars SA. Mitinhaber Patrick
Losch ergänzt: «Unser Ziel ist es, in allen Bereichen den bestmöglichen
Service zu bieten. Sei es beim Kauf eines Neuwagens, beim Service
eines Gebrauchtwagens oder bei der Wartung selbst der ältesten
Porsche-Sportwagen.» In der hochmodernen Genfer Werkstatt sind
nun allein vier Plätze den historischen Fahrzeugen vorbehalten, einer
davon ausschliesslich für Carrosseriearbeiten und -restaurationen.
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In den sogenannten «Classic Zentren» sind Service, Werkstatt sowie
Verkauf der Sportwagen-Klassiker unter einem Dach zusammengefasst.
Dadurch kann eine vollumfängliche Betreuung der Klassiker-Kunden
gewährleistet werden. Weltweit existieren neben den
vier Porsche-Classic-Zentren noch 71 Porsche-Classic-Partner. In der
Schweiz befinden sich diese in Zug (seit 2015) und Zürich-Schlieren
(seit 2016). Neben insgesamt sechs Teilrestaurierungen haben diese
Kompetenzzentren für schnelle Old- und Youngtimer übrigens bereits
elf Vollrestaurierungen durchgeführt und somit legendäre Porsche-
Modelle wieder mit neuem Leben und neuer Dynamik versehen. <
Unsere anspruchsvolle Kundschaft setzt auf
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Erfahrung und Kompetenz.
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AUTOINSIDE | Mai 2021
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HANDEL & AFTERSALES
Ersatzteile für Amerikaner
«Kein normales Geschäft»
Alte Muscelcars oder auch mächtige US-Pickups sind selbst in Zeiten des Elektro-Autobooms immer noch sehr
beliebt. V8-Fans sterben nicht aus, aber viele der einst legendären US-Hersteller sind kaum noch in Europa präsent.
Das heisst, die Ersatzteilsuche gestaltet sich schwieriger. Da hilft vor allem eines: Erfahrung. Jürg A. Stettler
Fündig auf der Suche nach Ersatz-, Verschleissund
Serviceteilen für US-Fahrzeuge wird man
als Garagist nicht nur im Internet, sondern
beispielsweise auch bei der Amoparts AG in
Urdorf. Der US-Spezialist kann mit einem riesigen
Sortiment an Ersatzeilen aus den Bereichen
Bremsen, Motoren, Fahrwerk und
Chassis, Getriebeautomaten, Dichtungen,
Schläuche, Scheibenwischer und Elektroteile
für US-Fahrzeuge aufwarten. Viel wichtiger
noch, das dreiköpfige Team um Ernesto Koller
hat auch jahrelange Erfahrung und ein ausgezeichnetes
Netzwerk. So sind auch ausgefallener
Wünsche erfüllbar. «Es ist kein normales
Geschäft aber sehr interessant. Fast keine
Bestellung ist gleich wie eine andere», verrät
der Amoparts-Chef. «Manche Lieferanten haben
kein Internet. Und bei gewissen Aufträgen
müssen wir unsere Kontakte in Amerika
physisch beim US-Händler vorbeischicken,
um die Teile zu kriegen.»
Bei den grösseren Anbietern ist nur schon die
für Schweizer Verhältnisse viel zu grosse Mindestbestellmenge
eine fast unüberwindbare
Hürde. Grösste Herausforderung für Amoparts
war bislang die Beschaffung einer Frontscheibe
für ein US-Wohnmobil. «Wir mussten
sogar die US-Botschaft in Bern um Hilfe beten,
weil das US-Unternehmen uns erst gar
Das Teilelager des US-Spezialisten in Urdorf ZH umfasst über 30 000 Positionen. Foto: Amoparts
keine Bankdaten für die Überweisung des
Geldes angeben wollte», so Koller. Die US-Experten
haben noch immer eine Lösung gefunden,
sie profieren dabei auch vom Zugriff auf
Originalkataloge. Aktuell läuft das Geschäft
gut, aber die Lieferzeiten machen zu schaffen.
«Wir haben im Gegensatz zur Konkurrenz
zwar ein physisches Ersatzteillager mit
30 000 Positionen, aber am Donnerstag in den
USA bestellen und am Montag dann in Urdorf
in Empfang nehmen, das gibt’s nicht mehr»,
erklärt Koller. Mangels Frachtkapazität wird
viel weniger Material eingeflogen, das kriegt
sein Unternehmen direkt zu spüren. «Es kann
nun auch mal zwei Wochen dauern, bis ein
Teil eintrifft.» Nur ungern sucht Amoparts übrigens
nach «uralten Sachen. Da ist der Aufwand
schlicht zu gross und die Gefahr einer
Fehllieferung kritisch», gibt Koller unumwunden
zu. Doch auch neue Teile können eine Herausforderung
sein. Etwa bei Transportschäden
von importierten, neuen US-Wagen. «Da
gibt es eine Frontscheibe vielleicht noch nicht
einmal in Amerika auf dem Aftermarkt.» Das
dreiköpfige Team aus Urdorf findet aber dank
jahrelanger Erfahrung und gutem Fachwissen
auch hier meistens eine Lösung. <
Weitere Infos unter:
amoparts.ch
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76
Mai 2021 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
Startschuss zur ersten «Digital Auto Show Aargau»
Persönlich – regional – digital: Die AGVS Sektion Aargau lanciert ein innovatives Ausstellungsformat
crc. Vom 1. bis 16. Mai 2021 lanciert die AGVS Sektion Aargau die
Premiere seines innovativen Ausstellungsformats «Digital Auto
Show Aargau». Auf der neuen Webseite digital-auto-show.ch präsentieren
sich über 20 namhafte Garagisten aus dem ganzen Kanton
Aargau mit rund 200 Fahrzeugen von 25 bekannten Automarken.
Gemäss Martin Sollberger, Präsident der AGVS Sektion Aargau,
«ist diese Ausstellung ausschliesslich für AGVS-Mitglieder aus dem
Aargau. Sie haben die Möglichkeit, neue Kundenbeziehungen jetzt
aufzubauen und später persönlich zu leben».
Die Webseite-Besucher können täglich an einem Wettbewerb teilnehmen
und einen Tagespreis gewinnen – wie zum Beispiel feines
Magenbrot, welches das echte Messefeeling neu aufleben lässt. Am
Ende der digitalen Auto Show wird unter allen Teilnehmenden der
Hauptreis verlost: Vier Pirelli Sommer- oder Winterreifen bis max. 18
Zoll im Wert von 1200 Franken. <
Die AGVS Sektion Aargau bietet seinen Mitgliedern mit der «Digital
Auto Show» eine echte Alternative zu den bisherigen physischen Ausstellungen,
die sie seit über zehn Jahren an verschiedenen Orten im
Aargau durchführt. Martin Sollberger ergänzt: «Mit unserem neuen
Ausstellungsformat setzen wir als Verband ein positives Zeichen: Wir
unterstützen unsere Mitglieder auch in Krisenzeiten und zeigen, dass
sich die Autobranche trotz der aktuellen Lage nicht stoppen lässt. Mit
unserem neu entwickelten, innovativen Konzept gehen wir vorwärts
und blicken optimistisch in die Zukunft. Die Menschen setzen in der
gegenwärtigen Lage auf den Individualverkehr und suchen die Nähe
zum Garagisten vor Ort.»
Gemäss Messeleiter Chris Regez «finden die Kundinnen und Kunden
auf der Webseite rund 200 Fahrzeuge von Garagisten aus den Regionen
Fricktal, Freiamt, Aarau, Baden, Brugg, Wettingen und Döttingen.» Jede
Garage präsentiert sich mit einer Auswahl ihrer Neuwagen, ihren Koordinaten,
Fotos sowie den Links auf Webseite und Social-Media-Kanäle.
Alle angebotenen Autos werden mit Fotos sowie den relevanten Fahrzeugdaten
präsentiert und wer Lust hat, ein Auto zu testen, kann mit
der entsprechenden Garage direkt Kontakt aufnehmen. Einzelne Aussteller
gehen noch einen Schritt weiter und präsentieren sich mit Videos,
virtuellem Showroom und Live-Sessions. Das Gesamtkonzept
dieser neuen Plattform passt in die aktuelle Situation der Menschen:
Man verbringt viel Zeit zu Hause und informiert sich online, da man
seinen Aktionsradius immer noch einschränken sollte. Wer sich über
aktuelle Themen in der Autobranche informieren will, findet zudem
einen Podcast sowie Blogbeiträge auf der Webseite.
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AUTOINSIDE | Mai 202177

BRANCHENVERTRETUNG / DIENSTLEISTUNGEN
Der Einbruch im Handel mit Neuwagen traf grössere Betriebe
härter als kleine: Blick in einen Showroom.
Foto: AGVS-Medien
Interview mit Jvan Hutter, Leiter Business Management / Controlling Figas
Bilder, so erfreulich wie
trügerisch
Selten wurde ein Branchenspiegel der Figas Autogewerbe-Treuhand mit grösserer Spannung erwartet als dieses
Jahr. Welche Auswirkungen hatte die Covid-19-Pandemie konkret auf die Kennzahlen der Schweizer Garagen?
Jvan Hutter, Ökonom und Leiter Business Management bei der Figas, ordnet die Ergebnisse ein. Sandro Compagno
Jvan Hutter, Leiter Business Management Figas.
Jvan Hutter, der neue Branchenspiegel widerspiegelt das
Corona-Jahr 2020 im Schweizer Autogewerbe. Welche Kennzahl
hat sie am meisten gefreut?
Jvan Hutter: Auf den ersten Blick sicher die Zunahme der Bruttogewinnmarge
im Occasionshandel. Das ist ein sehr erfreulicher Wert,
der jedoch nicht allzu überraschend ist. Die Nachfrage nach guten Occasionen
stieg 2020 deutlich an und führte dazu, dass die Garagisten
höhere Verkaufspreise durchsetzen konnten. Vor allem jüngere Occasionen
in neuwertigem Zustand waren und sind immer noch sehr gefragt.
Zudem war im 2020 eine Corona-bedingte Verlagerung vom öffentlichen
Verkehr auf das Auto festzustellen, was ebenfalls zu einer
stärkeren Nachfrage nach Gebrauchtwagen geführt hat.
78
Mai 2021 | AUTOINSIDE

BRANCHENVERTRETUNG / DIENSTLEISTUNGEN
Nachdem sich die Eigenkapital-Rentabilität der Schweizer Garagen
in den letzten Jahren etwas erholt hat, ist sie im vergangenen Jahr
auf 2,6 Prozent abgesackt. Auch der Cashflow erreichte nur noch
1,6 Prozent des Umsatzes. Müssen wir uns um die Schweizer
Garagen Sorgen machen?
Die ganze Schweizer Autobranche hat ein schwieriges Jahr hinter sich.
Die Pandemie und die Massnahmen zu ihrer Eindämmung wirkten
sich vor allem auf den Neuwagenhandel aus. Das hinterlässt natürlich
Spuren. Sorgen machen muss man sich primär um jene Betriebe,
die sich nicht oder nur ungenügend an die veränderten Rahmenbedingungen
anpassen. Aber das hat letztlich wenig mit Corona zu tun,
sondern mit dem grundlegenden Wandel in der Mobilitätsbranche.
Ich denke da an alternative Antriebstechnologien und neue Formen
der individuellen Mobilität.
Erstaunlicherweise haben die kleineren Betriebe hier etwas
besser abgeschlossen als die mittelgrossen und die grossen
Garagen. Worauf ist das zurückzuführen?
Das hat in erster Linie damit zu tun, dass die kleineren Betriebe weniger
stark vom Neuwagenhandel abhängig sind. Die Umsatzrückgänge
im Bereich Aftersales waren verhältnismässig moderat, wodurch viele
kleinere Betriebe einigermassen glimpflich durch die Krise kamen.
Was ebenfalls erstaunt: Auch die Werkstattumsätze sind gesunken
– sowohl absolut als auch pro Mitarbeiter. Dabei waren die
Werkstätten doch vom Lockdown weit weniger betroffen als der
Handel. Wie erklären Sie sich das?
Die Umsätze, auch in der Werkstatt, hatten sich zu Beginn des Lockdowns
im Frühling 2020 markant verringert. Allgemein ging mit dem
Lockdown die Mobilität zurück und es gab als Folge weniger Unterhaltsbedarf.
Zudem gab es seitens der Kunden anfänglich eine grosse
Skepsis gegenüber Werkstattbesuchen. Dies führte dazu, dass Fahrzeugservices
verschoben und teilweise auch nicht nachgeholt wurden.
Obwohl die Garagisten grösstenteils und sehr schnell die erforderlichen
Schutzmassnahmen umgesetzt haben, konnten diese Einbussen
aus dem Frühling im Verlauf des Jahres nicht mehr aufgeholt werden.
Was auffällt: Die Quick Ratio, also das Verhältnis zwischen
flüssigen Mitteln und kurzfristigen Verbindlichkeiten ist von 61,3 auf
71,1 Prozent gestiegen. Sind das die Covid-Kredite des Bundes, die
zwar bezogen, aber lediglich als Liquiditätsreserve genutzt wurden?
In der Tat haben die Covid-19-Überbrückungskredite einen wesentlichen
Anteil zur Verbesserung der Liquidität beigetragen. Viele Betriebe
haben offensichtlich die Möglichkeit genutzt, bis zu 500 000
Franken zinslose Darlehen zu beziehen. Da sind sicher einige Betriebe
darunter, die diesen Kredit quasi auf Vorrat beantragt und bisher
gar nicht genutzt haben. Auf der anderen Seite beobachteten wir bei
vielen Garagen tiefere Lagerbestände, was ebenfalls zu einer Verbesserung
der Liquiditätskennzahlen führte. Allerdings: Die Covid-19-
Kredite müssen in den nächsten Jahren zurückbezahlt werden. Es ist
also absehbar, dass sich die Liquiditätskennzahlen in Zukunft wieder
verschlechtern werden.
Auch der Anlagedeckungsgrad hat sich merklich erhöht.
Die Schweizer Garagen scheinen also sehr stabil aufgestellt.
Auch das hat mit den Covid-19-Krediten zu tun. Sie führten zu einer
Umwandlung von kurzfristigem zu langfristigem Fremdkapital. Das
aktuell sehr erfreuliche Bild ist also auch hier trügerisch, denn die
Kredite müssen in den nächsten Jahren zurückgezahlt werden. Zudem
sind geplante Investitionen in der Krisenzeit aufgeschoben worden.
Für deren Realisierung benötigen etliche Betriebe nun zusätzlich
langfristiges Kapital. Auch deshalb ist davon auszugehen, dass sich
der Anlagedeckungsgrad in den nächsten Jahren wieder verschlechtern
wird.
Haben Sie schon Anzeichen oder Daten, wie sich die ersten
Monate im Jahr 2021 für die Schweizer Garagisten entwickelt?
Der Handel hatte einen schwierigen Start ins neue Jahr. Die Schliessung
der Showrooms vom 18. Januar bis Ende Februar liess den Neuwagenhandel
erneut einbrechen. Einen Lichtblick brachte der März,
als die Showrooms wieder öffneten. Erstmals seit Beginn der Corona-
Krise war ein Monat besser als der Vorjahresmonat. In den Werkstätten
läuft das Geschäft ähnlich durchzogen wie im dritten und vierten
Quartal 2020. Aufgrund der ersten drei Monaten ist es schwierig,
eine Hochrechnung auf das ganze Jahr zu machen. Für die weitere
Entwicklung ist der weitere Verlauf der Pandemie entscheidend. <
Weitere Infos unter:
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AUTOINSIDE | Mai 202179

VERBAND & SEKTIONEN
AGVS-Botschafter Dario Cologna hiess zwölf Teilnehmerinnen und Teilnehmer
beim Langlauftraining in Davos willkommen. Fotos: AGVS-Medien
Experten beim Langlauftraining
«Dario darf gerne AGVS-
Botschafter bleiben»
Der AGVS-Botschafter und vierfache Olympiasieger Dario Cologna lud Garagisten und junge Fachkräfte zu
einem Langlauftraining nach Davos ein. Nebst sportlicher Betätigung kam auch der Austausch unter Experten
nicht zu kurz. Carla Stampfli
Bereits mit einer Stunde Training in den Beinen
kam er auf den Langlaufski angerauscht:
Dario Cologna. Der vierfache Olympiasieger
und AGVS-Botschafter für Effizienz und Spitzenleistungen
begrüsste die zwölf Gewinnerinnen
und Gewinner des AGVS-Wettbewerbs, die
sich beim Langlaufzentrum in Davos eingefunden
hatten, um mit ihm ein Training auf den
Loipen rund um Davos zu absolvieren.
Bevor es auf den Schnee ging, gab es auf der
Terrasse des Langlaufzentrums, das nach dem
Bündner Athleten benannt ist, eine kleine Stärkung
mit Kaffee und Gipfeli, offeriert von der
Gemeinde Davos. Dabei kam es zum ersten ungezwungenen
Austausch zwischen dem Profisportler
und den Experten des Autogewerbes,
die trotz unterschiedlichem beruflichen Umfeld
Gemeinsamkeiten aufweisen: Wenn sie Effizienz
und Spitzenleistungen erreichen möchten,
benötigen sie Begeisterung, Durchhaltewillen,
Ehrgeiz, Fleiss und Herzblut.
Danach ging es für die Teilnehmenden auf die
Loipe. Unter idealen Wetter- und Schneebedingungen
loteten sie gemeinsam mit Dario Cologna
ihre Grenzen aus. «Wir haben coole Tipps
und Tricks erhalten vom Olympiasieger, das ist
kein alltägliches Erlebnis. Das Training hat sehr
viel Spass gemacht – ich verspüre bereits Vorfreude
auf die nächste Langlaufsaison», sagte
Michael Büchel von der Blatten Garage Büchel
AG in Oberriet SG. «Dario Cologna ist ein super
Botschafter, insbesondere, wenn es darum geht,
auf ein Ziel zu arbeiten und diesem alles unterzuordnen,
aber gleichzeitig menschlich zu bleiben»,
so Büchel, den es während der Coronazeit
vermehrt auf die Langlaufski zog.
«Das Training war super», resümierte Urs Amacher
von der Emil Frey AG Zürich-Altstetten.
Der Olympiasieger sei genauso, wie er ihn sich
vorgestellt habe: «Bodenständig.» Karin Carigiet,
die Urs Amacher begleitete, ergänzte mit
einem Lächeln: «Dario Cologna darf sehr ger-
80
Mai 2021 | AUTOINSIDE

ne AGVS-Botschafter bleiben.» Angelika Küng
von der Garage Küng AG in Däniken SO hat es
geschätzt, mit Dario Cologna auf die Loipe zu
gehen: «Das Training, das Wetter, die Kulisse,
das war einfach top.» René Krieger, Projektleiter
für alternative Antriebe bei der AGVS Sektion
Zentralschweiz, liess sich vom Langlaufprofi die
drei Hauptschritte im Skating zeigen und holte
sich Inputs für das Verbessern seiner Technik.
Auch Automobil-Mechatroniker Damian Schmid
hat sich diese Chance nicht entgehen lassen:
«Dario Cologna hat super Tipps gegeben und
war darauf bedacht, sich für jeden von uns Zeit
zu nehmen.» Der Toggenburger nutzte nach
dem Langlauftraining zudem die Gelegenheit,
um mit dem vierfachen Olympiasieger über die
Themen Wettkampf und Mentaltraining zu
sprechen. Schmid holte 2019 in einem hochklassigen
Teilnehmerfeld an den World Skills
in Kazan den starken fünften Platz und somit
ein Diplom, war aber etwas enttäuscht, da sein
Ziel eine Medaille war. Ob es am fehlenden
Mentaltrainer gelegen hatte? «Im Gespräch mit
Dario Cologna stellte sich heraus, dass er keinen
hat. Das hat mir gezeigt, dass es auch im Profi-
Bereich ohne geht», sagte Damian Schmid, der
an der Berner Fachhochschule BFH in Biel Automobiltechnik
studiert.
AGVS-Botschafter Dario Cologna war zufrieden
mit seinen Schützlingen, die als Erinnerung
eine signierte Startnummer erhielten. «Alle haben
das Training gut gemeistert.» Er habe versucht,
den Teilnehmenden verschiedene Inputs
mit auf den Weg zu geben. «Es hat Spass gemacht»,
zog der Spitzenlangläufer nach dem
Training mit den Garagisten auf den Loipen
rund um Davos Bilanz. «Als Wintersportler liegen
mir die Themen Natur und Umwelt am Herzen.»
Gleichzeitig sei er auch viel mit dem Auto
unterwegs und wolle zeigen, dass dies kein Widerspruch
sei. Es bereite ihm immer wieder
Freude, für den AGVS im Einsatz zu stehen – sei
es am «Tag der Schweizer Garagisten», zusammen
mit den jungen Berufsleuten oder wie heute
bei einem Langlauftag mit den Gewinnern
des Wettbewerbs in Davos.
Cologna, der die Saison mit einem Sieg über
50 Kilometer Massenstart in der klassischen
Technik an den Schweizer Meisterschaften beendete,
wird sich nun etwas Ruhe gönnen und
Kräfte sammeln für die neue Saison, deren Vorbereitung
schon diesen Monat beginnt. <
Als Erinnerung an das Langlauftraining gab es für jeden
eine signierte Startnummer.
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Auch für Erinnerungsfotos nahm sich Dario Cologna Zeit.
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Beim Langlauftraining kam der Spass nicht zu kurz.
AUTOINSIDE | Mai 2021
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AUTO-SALON
Neuer Termin für die GIMS 2022
Auto-Salon bereits Mitte Februar
Die Geneva International Motor Show kurz GIMS soll nach zweimaliger Absage 2022 wieder durchgeführt
werden. Eine Vereinbarung mit einem ausländischen Partner erlaubt die Organisation, die gemäss GIMS-Direktor
Sandro Mesquita gestartet ist. Jürg A. Stettler und Mike Gadient
2022 soll es endlich so weit sein, die ursprünglich
bereits vor zwei Jahren angedachte
90. Ausgabe des Auto-Salons soll stattfinden.
Früher als bislang gewohnt, sollen
wieder Besucherinnen und Besucher durch
den Genfer Messekomplex Palexpo flanieren
und automobile Neuheiten und Mobilitäts-Trends
bewundern können. Während
der Live-Übertragung der «Car of the Year
2021»-Auszeichnung aus Genf Anfang März
wurde es angedeutet und dann in einem
Brief an die Austeller bestätigt: Die GIMS
wird kürzer und startet bereits im Februar
2022. Dies verifiziert nun auch GIMS-Direktor
Sandro Mesquita: «Wir mussten die GIMS
wegen des Kalenders und der Belegung der
Palexpo um eine Woche vom 17. auf den 27.
Februar 2022 vorverlegen.»
GIMS-Direktor Mesquita hat begonnen – wenn auch
aus dem Homeoffice heraus – den Auto-Salon 2022 zu
organisieren. Foto: GIMS
«Ich denke, dass die neuen Termine eher
eine Sache der Gewöhnung sein werden»,
hält François Launaz fest, Direktor von Auto-
Schweiz und Vizepräsident des Ausstellungskomitees.
Die Vorverlegung bereite den
Ausstellern keine Probleme und namhafte
Hersteller hätten ihr Interesse an einer Teilnahme
bereits bekundet. Auch bei der nächsten
Ausgabe sollen das Auto und Autoneuheiten
im Zentrum stehen, aber nicht nur,
wie GIMS-Direktor Mesquita erklärt: «Das
digitale Erlebnis soll ausgebaut und das ganze
Ökosystem der Mobilität aufgezeigt werden.»
Die Unstimmigkeiten zwischen den
Eigentümern der Genfer Messehallen und
der GIMS-Stiftung als Veranstalterin aufgrund
der kurzfristigen Absage 2020 stellen
dem Vernehmen nach mehr für eine
erneute Durchführung der GIMS kein Hindernis
mehr dar. Der Genfer Staatsrat hatte
im Februar zu Gesprächen geladen und zwischen
den beiden Parteien vermittelt. «Man
kann nicht 90 Jahre Geschichte in Genf auslöschen,
mit einem neuen Projekt irgendwo
neu anfangen und sich einen Ruf ganz
neu aufbauen», erläuterte François Launaz
dazu. Die grösste Schweizer Publikumsmesse
wird durch den Einstieg eines Investors
aus dem Ausland möglich. Dies bestätigen
Direktor Mesquita sowie mehrere Mitglieder
des GIMS-Stiftungsrats, ohne allerdings dessen
Namen nennen zu wollen. «Im Moment
kann ich Ihnen leider keine weiteren Informationen
über diese Partnerschaft geben, da
der betreffende Partner noch nicht bereit ist,
über dieses Thema zu kommunizieren», erklärte
Mesquita Mitte April gegenüber den
AGVS-Medien und ergänzte bestimmt: «Allerdings
und zu ihrer Information: Wir haben
begonnen, die GIMS 2022 vorzubereiten!» <
Weitere Infos unter:
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Beschichtung, ein hohes Mass an Korrosionsbeständigkeit sowie
einen besonderen Spiegeleffekt aus. Greentive ist das Ergebnis
jahrelanger Forschung mit dem Ziel, die Partikelemissionen weiter
zu verringern. Aufgrund ihrer besonderen Reibfläche hat Greentive
einen sehr geringen Verschleiss, wodurch sich die Lebensdauer der
Bremsscheibe deutlich verlängert. Die Reduzierung von Bremsstaub
trägt wiederum dazu bei, die Emissionen von Bremsen zu verringern.
Diese Eigenschaft ist besonders bei der neuen Generation von Elektroautos
von Vorteil.
Eine weitere Innovation stellt Enesys (Energy Saving System) dar,
eine fortschrittliche Bremsfedertechnologie, welche die verbleibende
Restreibung verringert und somit zur CO 2
-Reduzierung beiträgt.
Nachdem das Bremspedal losgelassen wurde, lässt die Feder die
Bremsbeläge in ihre Ausgangsposition im Bremssattel zurückkehren.
So wird eine unerwünschte Reibung zwischen den Bremsbelägen
und der Bremsscheibe vermieden. <
Die Bremsscheibe Greentive zeichnet sich unter anderem durch
eine spezielle Beschichtung aus. Foto: Brembo
Bopp Solutions AG
bopp-solutions.ch
Tresore mit Sicherheits-Zertifizierung
pd. Sind in Garagenbetrieben Fahrzeugschlüssel, Bargeld, Diagnosegeräte,
wichtige Dokumente und Wertsachen sicher aufbewahrt?
Die Bopp Solutions AG bietet sowohl Schlüsseltresore wie auch
Möbeltresore mit Sicherheits-Zertifizierung an. Mit der neuen Serie
«Venus» wird eine günstige, aber nicht weniger sichere Aufbewahrung
angeboten. Sie bietet einen hohen Einbruchschutz nach
EN1143-1 Widerstandsgrad I ECB S. Die Öffnung erfolgt über ein
ebenfalls zertifiziertes Elektronikschloss. Speziell für Garagen hat
Bopp den Kombitresor entwickelt. Hier sind Schlüssel, Fahrzeugdokumente
und Tageskasse sicher unter Verschluss.
Die Bauart des Kombitresors: Starke Ausführung mit definiertem
Einbruchschutz von 30/50 RU gegen Einbruchversuche mit mechanischen
und thermischen Werkzeugen. Zentralverschluss mit kräftigen
Rundbolzen. Tür doppelwandig, 87 mm stark, Türblatt aus 10 mm
Stahl, Gehäuse doppelwandig mit Spezialverstärkung, Buchse für
Verankerung in der Rückwand und im Boden. Die Innenausstattung
des Schlüsseltresors bietet Platz für mehr als 250 Schlüssel. <
Der Schlüssel- und Möbeltresor. Foto: Bopp
88
Mai 2021 | AUTOINSIDE

GARAGENWELT
Mewa Textil-Management
mewa.ch
Schutzkleidung für Schweisser
pd. Für Schutzkleidung gilt eine einfache Gleichung: Je bequemer sie
ist, desto eher wird sie getragen. Daher hat Mewa eine besonders
leichte Kollektion für Schweisser entwickelt. Die bequeme Hitzeund
Flammschutzkleidung gibt es in drei Ausführungen: für gelegentliches,
häufiges und permanentes Schweissen. Die Basisvariante
«Mewa Dynamic Flame» eignet sich für gelegentliches Schweissen.
Die Kleidung schützt bei kleinen Metallspritzern, bei kurzzeitigem
Kontakt mit Flammen und bei Strahlungswärme. Elektriker, Mechatroniker
und Instandhalter, die nur manchmal schweissen, sind damit
gut ausgerüstet.
Wer jedoch häufig schweisst, sollte die zweite Variante «Mewa
Flame Advanced» tragen. Wer permanent schweisst, schützt sich
vorzugsweise mit der Kleidung «Mewa Dynamic Flame Extreme».
Das robuste Gewebe bietet extremen Hitzeschutz in der thermischen
Metallbearbeitung. Typische Einsatzgebiete sind Maschinenbau,
Fahrzeugbau, Stahlbau, Anlagenbau und Werften. Alle drei Ausführungen
zeichnen sich durch eine ganz besondere Bequemlichkeit
aus. Die Kleidung ist aussergewöhnlich leicht und einfach anzuziehen.
Zusätzlich sieht sie gut aus – ein weiterer Pluspunkt in der
Gleichung. <
Mewa Dynamic Flame schützt und ist bequem. Foto: Mewa
Motiondata
motiondata-vector.com
Schutz vor modernen Bedrohungen – warum der Virenschutz allein nicht mehr reicht
pd. Die Motiondata Vector Gruppe als IT-Komplettlösungsanbieter
bietet neben einem top modernen Dealer Management System, zusätzlichen
Apps und Weblösungen weit mehr als ein allumfassendes
Softwareprogramm für Garagenbetriebe in jeder Grösse. Mit dem
Motiondata DMS in Verbindung mit den Security-Lösungen des IT-
Dienstleisters ist der Betrieb stets auf dem neuesten Stand und mit
den höchsten Sicherheitsstandards geschützt.
Deswegen sollte man zusätzlich zu den Endgeräten (PCs, Server,
Notebooks) auch das komplette restliche Netzwerk absichern. Eine
moderne Firewall trägt einen wesentlichen Teil zum Schutz des
Netzwerks bei. Die Motiondata Vector Gruppe kann hier als Full-
Service-Provider nicht nur in Sachen DMS bestens beraten, sondern
unterstützt auch gerne bei IT- und Netzwerk-Security Themen. <
«Aber warum sollte ausgerechnet mein Betrieb Ziel eines Angriffes
werden?» Fakt ist, dass die Angreifer nicht besonders wählerisch
sind, sondern eher den Weg des geringsten Widerstandes gehen.
Es reicht längst nicht mehr aus, nur die Endgeräte mit einem Virenschutz
zu versorgen. Immer mehr Geräte, wie etwa Drucker, Wlan-
Access-Points oder Kameras werden mit dem Netzwerk verbunden
und könnten ebenfalls mit einer Schadsoftware infiziert werden. Und
immer häufiger werden Schwachstellen der eingesetzten Soft- oder
Hardware angegriffen.
Mit dem Motiondata DMS ist der Betrieb stets geschützt. Foto: Motiondata
AUTOINSIDE | Mai 202189

UMFRAGE DES MONATS
Können Sie sich vorstellen, als Agentur für einen
Hersteller/Importeur zu arbeiten?
Immer mehr elektrisch betriebene Fahrzeuge sind auf den
Schweizer Strassen unterwegs. Dadurch ändern sich die Anforderungen
an die Garagisten. AUTOINSIDE wollte wissen, ob sich
die Betriebe vorstellen können, als Agentur für einen Hersteller/
Importeur zu arbeiten. 44% der Befragten sagen Ja, sofern die
Konditionen fair sind. Demgegenüber geben 24% an, «auf gar keinen
Fall» als Agentur zu arbeiten. 31% sagen, dass das Agenturmodell
früher oder später ohnehin kommt.
Stand: 15. April 2021
44%
Wenn die Konditionen fair sind, auf jeden Fall und sofort.
31%
Das wird früher oder später ohnehin kommen.
24%
Auf gar keinen Fall.
VORSCHAU AUTOINSIDE AUSGABE 6 – JUNI 2021
Die nächste Ausgabe erscheint am 2. Juni 2021 mit folgenden Schwerpunktthemen:
Foto: AGVS-Medien Foto: BAZ Foto: iStock
Betriebswirtschaftlich Denken
Erfolgreiche Nachfolgeregelungen, motivierte
Mitarbeitende und ein glückliches Händchen bei
Investitionen – AUTOINSIDE nimmt sich betriebswirtschaftlichen
Themen und Lösungen an, die
inspirierend wirken.
Trends bei Fahrzeugsystemen
Diagnosegeräte, Batterien oder Beleuchtungstechnik:
Die aktuellen Veränderungen und
Herausforderungen rund um Fahrzeugsysteme
im Überblick.
Jede Stimme zählt
Der Abstimmungskampf um das neue CO 2
-Gesetz
tritt in die entscheidende Phase. Vor dem Urnengang
am 13. Juni 2021 nennen die Gegner weitere
schlagfertige Argumente für ein Nein.
Das auflagenstärkste Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
93. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache.
WEMF-beglaubigte Auflage per September 2020: 12 558 Exemplare, davon 9507 in Deutsch, 3051 in Französisch.
Herausgeber
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
www.agvs-upsa.ch
Verlag
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, CH-3006 Bern
Telefon: +41 (0)31 307 15 15
verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch
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90
Mai 2021 | AUTOINSIDE

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