AUTOINSIDE Ausgabe 7/8 – Juli/August 2021

AUSGABE 7/8 – JULI–AUGUST 2021 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

AUTO 

INSIDE 

Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 

Waschen und Pflegen 

Schmutzfreie Autos – wie Garagisten 

ein Zusatzgeschäft generieren 

Seiten 8 – 28 

Batterien und Corona 

So haben Garagisten von der 

steigenden Nachfrage 

nach Autobatterien profitiert. 


Erfolgreicher Start in die Lehre 

Lernende geben Tipps und 

weisen auf die Bedeutung der 

Berufsschule hin. 


Einmalige Chance 

Sandro Piffaretti spricht 

über die sich verändernden 

Betriebskanäle. 

Seiten 76 – 77

Die besten 

erhalten 

– von Ate 

Bremsen 

Sie bei uns 

bis Zimmermann

INHALT 

Juli–August 2021 

AUTOINSIDE | Ausgabe 7/8 

Ihr Partner für das 

kundenfreundliche 

Autohaus: 

AWS Architekten AG 


Inhaltsverzeichnis 

5 Editorial 

6 Kurz notiert 

Fokus Waschen & Pflegen 

8 Spezialist Danz Autofinish reinigt bei 

Garagisten vor Ort 

11 Neue Portalanlage von Otto Christ 

12 Werkbesichtigung bei Aquarama 

in Italien 

15 Die Waschanlagen der Max Lehner AG 

16 AGVS-Mitglied vertraut auf intelligente 

Seitenbürsten 

19 Neue KSU-Selbstbedienungswaschanlage 

20 Reinigung als Zusatzgeschäft – 

Beat Baumgartner berät Garagisten 

22 Wann sich eine Waschanlage lohnt 

25 Das beste Licht für Waschboxen 

26 Produkte, die sich für Mattlacke eignen 

Fokus Batterien/Licht/Zubehör 

30 Der Unterschied zwischen EFB- und 

AGM-Batterien 

32 Autobatterien so gefragt wie nie 

34 Intelligente Stromversorgung dank Altakkus 

36 Batteriespezialist Leclanché steigert 

Reichweite und verkürzt Ladezeit 

39 Trends in der Lichttechnik 

Politik & Recht 

42 Was die Schweiz zum Klimaschutz 

beitragen kann 

44 U-Nummern: Garagisten jubeln 

Fokus Technik 

48 Neues zur Lenktechnologie 

Bildung 

50 Tipps zum Lehrstart 

52 Wie Jasin Ferati Sport und Beruf unter 

einen Hut bringt 

55 Werden Sie jetzt Verkaufsprofi 

56 Betriebswirte erhalten ihre Diplome 

58 Projektstart «Kaufleute 2022» auf 2023 

verschoben 

59 Carrosseriefachmann/-frau: 

Neue Lehrgänge 

60 Business Academy 

62 Regionale Infoveranstaltungen 

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Erfahrung: 

– Beratung und Planung beim Neu- und 

Umbau von Autohäusern und Garagen 

– Bedarfs- und Standortabklärungen 

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– Massgeschneiderte Lösungen 

mit klarem Kostendach 

– Betriebsablauf-Optimierungen 

– Kosten-Evaluation, Verkehrswertschätzungen, 

Nutzungsstudien 

Gerne stehen wir Ihnen für ein unverbindliches 

Beratungsgespräch zur Verfügung. 

AUTO 

AUSGABE 7/8 – JULI–AUGUST 2021 

INSIDE 

Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 


Handel & Aftersales 

66 Online-Portale als Chance für Garagisten 

68 Umfrage über Risiken des Agenturmodells 

70 Erkenntnisse zum Auto-Onlinehandel 

Verband & Sektionen 

71 Reparaturbestätigungsverfahren 

72 AGVS lädt zur DV ein 

Waschen und Pflegen 

Schmutzfreie Autos – wie Garagisten 

ein Zusatzgeschäft generieren 


Batterien und Corona 

So haben Garagisten von der 

steigenden Nachfrage 

nach Autobatterien profitiert. 


Erfolgreicher Start in die Lehre 

Lernende geben Tipps und 

weisen auf die Bedeutung der 

Berufsschule hin. 


Einmalige Chance 

Sandro Piffaretti spricht 

über die sich verändernden 

Betriebskanäle. 


Titelseite: Wie Garagisten das Optimum aus 

Waschportalen herausholen. Foto: Istock 

AUTOINSIDE | Juli–August 2021 

Produkte & Dienstleistungen 

76 Interview mit SAG-Verwaltungsratspräsident 

78 Gemeinsam in den Messeherbst 

88 Garagenwelt 

90 Vorschau und Impressum 


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Nachhaltigkeit: 

Mit MEWA nicht nur 

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EDITORIAL 

Marschhalt beim CO 2 -Gesetz – Klimadiskussion geht weiter 

Benzin oder Diesel tanken und dass es 

noch mehr als ein Jahrzehnt dauert, bis 

ein überwiegender Anteil – wenn überhaupt 

– elektrisch angetrieben sein wird. 

Liebe Leserin, lieber Leser 

Die Ablehnung des CO 2 

-Gesetzes am 

13. Juni 2021 war ein Paukenschlag in 

der gut schweizerischen Konsenspolitik. 

Entgegen allen Voraussagen ist es dem 

Wirtschaftskomitee zusammen mit der 

SVP gelungen, bei der überbordenden 

CO 2 

-Gesetzgebung einen Marschhalt zu 

erzwingen. Der AGVS hat dank der Unterstützung 

seiner Mitglieder und Partnerorganisationen 

einen wesentlichen Beitrag zu 

diesem grossen politischen Erfolg geleistet. 

Dafür danke ich auch im Namen meiner 

Kollegin und Kollegen im Zentralvorstand 

all denjenigen, die sich für ein Nein an der 

Urne engagierten. 

Dieser Marschhalt muss nun für die Ausarbeitung 

einer schlanken Gesetzesvorlage 

genutzt werden. Diese soll Anreize schaffen 

für den Einsatz von energieeffizienten 

Technologien, ohne die Kosten weiter in 

die Höhe zu treiben. Der AGVS wird sich 

mit seinen Partnerorganisationen dafür einsetzen, 

denn es liegt in der «DNA» unseres 

Verbandes, Beiträge zur Schonung der 

Umwelt zu leisten, indem die Fahrzeuge 

möglichst optimal ausgewählt, eingesetzt 

und gewartet werden. 

Den Tatbeweis erbringt der AGVS zusammen 

mit seinen Mitgliedern seit Generationen. 

Früher mit dem Abgastest und seit 

2013 durch sein gemeinsames Engagement 

mit dem Bundesamt für Energie in 

Form des AutoEngergieCheck. Allein dank 

dieser Checks konnten 200 Garagisten 

mit ihren Kundinnen und Kunden mehr 

als 115 000 Tonnen CO 2 

einsparen. 

Ebenso haben wir verschiedene Kompetenzen 

in die Berufsausbildung aufgenommen, 

die sich auf den effizienten Umgang mit 

der Energie fokussieren. Damit leistet das 

Autogewerbe einen beachtlichen Beitrag 

zum Klimaschutz. Leicht geht im «Hype» 

um elektrisch oder teilelektrisch betriebenen 

Autos vergessen, dass über 95 Prozent 

der Personen- und Lastwagen nach wie vor 

Rund um das neue CO 2 

-Gesetz wird auf 

der politischen Bühne logischerweise auch 

die Klimadiskussion intensiv geführt. Mehr 

E-Fahrzeuge führen unweigerlich zu einem 

massiven Mehrverbrauch an elektrischer 

Energie. Fachleute weisen schon heute 

auf Engpässe im Winter und bei Tagesverbrauchspitzen 

hin. Die Idee, auf erneuerbare 

Energie auszuweichen, stösst in 

Bezug auf die Speicherkapazitäten an ihre 

Grenzen. Synthetisch hergestellte Treibstoffe 

und Wasserstoff eignen sich ideal für 

die Speicherung und sind im bestehenden 

Versorgungsnetz verteilbar. Noch ist deren 

Herstellung sehr teuer und damit nicht 

wettbewerbsfähig. Der Erfindergeist und 

der Wille, aus dem Klimadilemma herauszufinden, 

werden neue Lösungen für einen 

klimaschonenden Betrieb des motorisierten 

Individualverkehrs ermöglichen. Die 

Mobilität ist ein zu wichtiger Erfolgsfaktor 

für die Wirtschaft und die Gesellschaft, 

als dass wir hier nicht innert nützlicher Frist 

Lösun gen finden. Allerdings muss sich 

der Staat mit Auflagen, Verboten und unnützen 

Lenkungsabgaben zurückhalten. 

Herzlicher Gruss 

Urs Wernli 

Zentralpräsident 

00749_Swiss_Dealerships_Advert_for_Qapter_German_187x63.pdf 1 07/08/2020 11:38:46 

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KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Carrosserie Suisse: Armin 

Haymoz dritter Vize-Präsident 

Die Delegiertenversammlung 

von Carrosserie Suisse hat Armin 

Haymoz einstimmig zum neuen 

Vizepräsidenten gewählt. Damit 

gibt der Verband der Westschweiz 

mehr Gewicht in seinem Führungsgremium. 

Als dritter Vizepräsident 

neben den bereits amtierenden 

Andi Stalder und Marco Flückiger 

bringt Armin Haymoz die Anliegen 

der Romandie nun direkt ein. 

v.l.: Carlo Ledermann, Urs Honegger, Steven Ledermann und Carlo Deza. 

Erfolgreiche Stabsübergabe bei der Abt AG in Brüttisellen 

Nach mehr als 48 Jahren ist bei der Abt AG eine Ära zu Ende gegangen. 

«Ich hatte vier Jahrzehnte lang das Privileg, als Miteigner, 

CEO und VR-Präsident die erfreuliche Marktentwicklung der Abt AG 

hin zum führenden Anbieter für Pneuservice-Einrichtungen für den 

schweizerischen Reifenmarkt mitzugestalten», erklärt Carlo Ledermann 

dazu. Er sei stolz, das Unternehmen an die kompetente, neue Führungscrew 

mit Urs Honegger, Steven Ledermann und Carlo Deza zu übergeben, 

die eine bestmögliche Basis für eine erfolgreiche Gestaltung der 

künftigen Abt-Geschichte garantiere. 

Vigna neuer Ferrari-Chef 

Mit Benedetto Vigna erhält 

Ferrari ab September einen 

neuen CEO. Er leitete bislang 

die Analogchips- und Sensorensparte 

beim Halbleiterhersteller 

ST Microelectronics und soll nun 

den technologischen Wandel in 

Maranello vorantreiben. Einerseits 

sei die Vorfreude gross, sagt 

Benedetto Vigna, andererseits 

spüre er die Verantwortung. «Eine 

Verantwortung gegenüber den 

aussergewöhnlichen Leistungen 

der Mitarbeitenden und gegenüber 

allen, für die Ferrari eine einzigartige 

Leidenschaft darstellt», 

so der 52-Jährige. 

Armin Haymoz. 

Pirelli-Kalender kehrt zurück 

Bryan Adams, Musiker und 

Fotograf, wird den Pirelli- 

Kalender 2022 fotografieren. 

Der kanadische Künstler gab 

die Nachricht über seine Social- 

Media-Kanäle bekannt. «Die 

Kombination von Fotografie und 

Musik ist sehr aufregend und es 

werden selbstverständlich einige 

aussergewöhnliche Menschen 

zu sehen sein. In ein paar Wochen 

beginnen die Aufnahmen. Ich 

bin aufgeregt», sagte er. Die Ankündigung 

markiert die Rückkehr 

des Pirelli-Kalenders, der aufgrund 

der Pandemie ausgesetzt 

wurde. Abgesehen davon gab es in 

der Geschichte von ‹The Cal› einzig 

Unterbrechungen 1967 sowie 

von 1975 bis 1983. 

v.l.: Roger Huber, Geschäftsführer ACC Wettswil; Reto Gut, Leiter Business Unit 

Carrosserie; Mathias Gabler, Managing Director Amag Automobil und Motoren 

AG; Frank Böhmerle, CTO Amag Automobil und Motoren AG. 

Amag: Neues Kompetenzzentrum für Carrosserie und Lack 

In Wettswil am Albis (ZH) hat das neue Amag Carrosserie Center (ACC) 

seinen Betrieb aufgenommen. Es manifestiert den langfristigen Ausbau des 

Carrosserie- und Lackbereichs innerhalb der Amag. Das neue Kompetenzzentrum 

wurde nach zukunftsweisenden Grundsätzen erstellt und dabei 

auch dem Thema Nachhaltigkeit Rechnung getragen – u.a. mit einer 

Photovoltaik-Anlage, welche die Energie für den operativen Betrieb 

sowie Elektro-Ersatzfahrzeuge liefert. «Die Mobilität wird sich verändern. 

Fahrzeuge werden sich in Zukunft teilweise autonom bewegen. Dieser 

Technologiewandel stellt hohe Anforderungen an Fachpersonal und 

Infrastruktur, die es benötigt, um Fahrzeuge der neuesten sowie der zukünftigen 

Generation zu reparieren» sagt Reto Gut, Leiter Business Unit 

Carrosserie. «Wir von Amag Retail sind bereit für diesen Wandel.» 

Benedetto Vigna. 

Führungswechsel bei Hedin 

Jens Sickendieck führt neu die 

beiden Standorte von Hedin 

Automotive in Samstagern und 

Wohlen. Er trittt damit die Nachfolge 

von Ruedi Wöll an, der sich 

nach 15 Jahren aus der Geschäftsführung 

zurückzieht. Zu den 

Stationen von Sickendieck zählen 

Sixt Leasing Schweiz, autoricardo.ch 

und Beratungsmandate für verschiedene 

Automobilkunden in 

der DACH-Region. 

Unternehmerische Freiheit 

... einer von vielen Vorteilen als le GARAGE-Partner!

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Neue Mitglieder 

Der AGVS konnte im Monat Mai 

insgesamt 11 neue Mitglieder 

begrüssen. Die Betriebe beschäftigen 

41 Mitarbeitende. Wir 

heissen die neuen Mitgliederbetriebe 

herzlich willkommen. 

Sektion Freiburg 

– Automobiles Rossier Sàrl, Granges 

– Garage Auto-Camper, Grolley 

– AHG-Cars Kerzers AG, Kerzers 

Sektion Graubünden 

– Garage Fratschöl GmbH, Scuol 

Sektion Solothurn 

– Ueberland-Garage M. Meyer 

GmbH, Selzach 

– Garage Beat Marbet, Neuendorf 

– Dorfgarage Bellach Ajvazi, Bellach 

– Ambofix AG, Biberist 

– Garage Castellani, Däniken SO 

– Fahrdynamic Automobile AG, 

Däniken SO 

Sektion Wallis 

– Garage Landbrücke AG, Visp 

Der Westschweizer Nicolas Leuba. 

Leuba neu in ACS-Direktion 

Das AGVS-Zentralvorstandsmitglied 

Nicolas Leuba wurde vom Automobil 

Club der Schweiz ACS in seine 

Direktion aufgenommen. Er übernimmt 

einen zuvor vakanten Sitz in 

der ACS-Direktion. Seine aktuelle 

Amtszeit wird mit der ersten 

ACS-Delegiertenversammlung im 

Jahr 2022 enden, an der er sich für 

eine weitere dreijährige Amtszeit 

wiederwählen lassen kann. Nicolas 

Leuba, der sich beim AGVS um 

den Bereich Sozialwerke kümmert, 

gehört somit neu zur Executive des 

ACS. Er ist mit seinen Direktionskollegen 

u.a. für die Koordination 

von Dienstleistungen, Aktivitäten 

und kommerziellen Angeboten 

sowie der schweizweiten Werbung 

des ACS, aber auch dem Erlassen 

von Richtlinien für die Organisation 

und Führung der zentralen Verwaltung 

zuständig. 

Claudia Meyer leitet 

Renault Suisse SA 

Die 52-jährige Claudia Meyer 

wurde zur neuen Country 

Operations Director der Renault 

Suisse SA ernannt. Sie folgt auf 

Uwe Hochgeschurzt, der die 

Position interimistisch seit dem 

1. Februar 2021 innehatte und 

weiterhin das Vertriebsgebiet 

DACH und die Renault Deutschland 

AG leiten wird. In ihrer neuen 

Funktion verantwortet Claudia 

Meyer die Leitung des operativen 

Geschäfts der Renault Group 

und den Vertrieb der Marken 

Renault, Dacia und Alpine in der 

Schweiz. Sie ist Mitglied des 

DACH-Executive-Komitees. Die 

Schweizerin wechselt vom Allianz- 

Partner Nissan zur Renault Group. 

Claudia Meyer übernimmt. 

v.l.: Thomas Nussbaum, Geschäftsführer Axalta Schweiz; Jan Spathelf, Partner 

Manager bei Touring Club Schweiz; Enzo Santarsiero, CEO der André Koch AG. 

TCS arbeitet mit Five Star und Repanet Suisse zusammen 

Seit Juni kooperiert der TCS mit Five Star und Repanet Suisse, den 

Reparaturnetzwerken der Lackmarken Cromax, Spies Hecker und 

Standox in der Schweiz. Clubmitglieder erhalten einen Rabatt, wenn sie 

ihre Fahrzeuge in Mitgliedsbetrieben der beiden Netzwerke reparieren 

lassen. Thomas Nussbaum, Geschäftsführer von Axalta Schweiz, und 

Enzo Santarsiero, CEO der André Koch AG, freuen sich besonders über 

den Abschluss der Kooperation mit dem TCS und sehen diese als weitere 

Bestätigung für den Erfolg der Netzwerke. Die neue Zusammenarbeit 

unterstreicht, dass das Netzwerk-Modell in der Carrosserie-Branche 

sehr gut funktioniert und sich für Kunden, Partner und Mitgliedsbetriebe 

gleichermassen auszahlt. 

Thomas Hurter neuer Präsident von «Strasseschweiz» 

Thomas Hurter, Zentralpräsident des ACS und designierter AGVS- 

Präsident, wurde für das Jahr 2021/2022 zum Nachfolger von Daniel 

Hofer gewählt, dessen Amtszeit als Präsident des Dachverbands 

«Strasseschweiz» abläuft. Seit 2007 ist Thomas Hurter Nationalrat 

und Mitglied der Kommission für Verkehr. Bei «Strasseschweiz» amten 

Gian-Luca Lardi (Zentralpräsident des SBV) und Ständerat Thierry Burkart 

(Zentralpräsident der Astag) als 1. beziehungsweise 2. Vizepräsident. Die 

76. Mitgliederversammlung des Dachverbands «Strasseschweiz» wurde 

per Videokonferenz durchgeführt. 

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das partnerschaftliche 

Garagenkonzept Ihrer ESA 

Die Marke Ihrer Wahl

FOKUS WASCHEN & PFLEGEN 

Imponierende Konstanz: Die Danz Autofinish AG kann auf 

Mitarbeitende zählen, die seit mehr als 10 oder sogar schon 

seit 20 Jahren angestellt sind. Fotos: Danz Autofinish 

Spezialisten für die optische Aufbereitung von Fahrzeugen 

Wenn Fischgestank und 

Russ verschwinden 

Das Team der Danz Autofinish AG sorgt dafür, dass Occasionen in neuem Glanz erstrahlen und sich 

Neuwagen im besten Licht präsentieren. Zahlreiche Garagisten greifen auf die Dienstleistung zurück, die 

neben dem Scharfsinn fürs Putzen viel Liebe zum Detail beinhaltet. Mike Gadient 

Das Ekligste, das Fabian Danz in einem Auto 

riechen musste? Das war eine Mischung aus 

Fischsuppe und Febreze-Duftreiniger. Einem 

Koch waren im Kofferraum seines Autos fünf 

Liter Fischsuppe ausgeleert und die darauf erfolgte 

Rettungsaktion mit einem Geruchsneutralisierer 

misslang. «Wir konnten den Geruch 

und die Flecken beseitigen», sagt der Geschäftsinhaber 

der Danz Autofinish AG nicht 

ohne Stolz. Er und seine Mitarbeitenden sind 

auf die optische Aufbereitung von Fahrzeugen 

spezialisiert. Autos versiegeln, den Innenraum 

reinigen oder den Lack polieren – seit 35 Jahren 

werden die Dienstleistungen für Privatkunden, 

Flottenbetreiber, Importeure und Garagenbetriebe 

angeboten. «Wir reinigen die Fahrzeuge 

beim Garagisten vor Ort oder er bringt sie zu 

uns vorbei», sagt Fabian Danz. Bei grösserem 

Reinigungsbedarf können fixe Arbeitsplätze in 

oder vor der Garage eingerichtet werden, um 

das gesamte Fahrzeugvolumen zu bewältigen. 

Die Liste der AGVS-Mitglieder, die seit einigen 

Jahren auf die Serviceleistung der Danz Autofinish 

zurückgreifen, wird stets länger und 

umfasst Interessenten aus der gesamten 

Schweiz. Für Fabian Danz hängt das Wachstum 

mit den gestiegenen Kundenerwartungen 

zusammen. Er formuliert sie überspitzt: «Wenn 

beim Scharnier der Autotür ein Wachstropfen 

entdeckt wird, sind Diskussionen vorprogrammiert.» 

Garagenbetriebe würden selten über 

die Mitarbeiterkapazität und die notwendige 

Infrastruktur verfügen, um alle Reinigungswünsche 

erfüllen zu können. «Dabei ist das 

Einzige, was der Kunde sieht, wie das Auto gepflegt 

wurde. Ob der Ölfilter gewechselt ist, ist 

auf den ersten Blick nicht ersichtlich.» 

Kundenrückmeldungen zufolge punktet Danz 

Autofinish mit Pauschalpreisen und Zuverlässigkeit. 

«Wir sind um einfache Reinigungslösungen 

bemüht. Wir wollen so wenig wie möglich 

ersetzen, weil ein neuer Teppich oder ein 

neuer Sitzüberzug rasch ins Geld geht. Diese 

Herangehensweise wird auch von den Versicherern 

geschätzt», sagt Fabian Danz. Er gewährleistet 

seinen Kunden eine gewisse Flexibilität, 

auch wenn die Einsatzplanung seiner 

Mitarbeitenden die grösste Herausforderung 

darstellt. Er wähnt sich wie in einem Schachspiel, 

wenn er am Montag die Einsatzplanung 

Zug um Zug anpassen muss. «Übers Wochenende 

wurden Autos verkauft, die innert zwei 

bis drei Tagen aufbereitet sein müssen. Das ist 

gut fürs Geschäft, erschwert aber die Planung.» 

Fabian Danz ist das Flair für herausgeputzte 

Fahrzeuge in die Wiege gelegt worden. Gegründet 

wurde die Firma 1986 von seinem Vater, 

der heute noch als Verwaltungsratspräsident 

amtet. Robert Danz erkannte eine Marktlücke 

und warb für seine Dienstleistung, in dem er 

mit einem Lieferwagen Garagen in allen Lan- 

8 

Juli–August 2021 | AUTOINSIDE


Neu arbeitet das Team von Fabian Danz (Bildmitte) mit Repanet Suisse zusammen und bietet Schulungen und günstige Konditionen für die Repanet-Mitglieder an. 

desteilen besuchte. «Die Qualitätssicherung 

wurde damals noch klein geschrieben. Die 

frisch aus dem Werk angelieferten Fahrzeuge 

befanden sich meistens in einem schlechten 

Lackzustand», schildert Fabian Danz. Mit der 

Amag Import AG im aargauischen Lupfig konnte 

der erste Grosskunde gewonnen werden, 

heute zählt die Cotra Autotransport AG auf 

seine Dienste und definiert die beiden Hauptstandorte 

in Studen BE auf dem ehemaligen 

Gelände von General Motors und in Rümlang 

ZH beim Flughafen. «In Studen reinigen wir die 

Fahrzeuge in einer Halle, die so gross ist wie 

ein Fussballfeld, während wir in Rümlang auf 

etwas weniger Raum dieselben Dienstleistungen 

anbieten. Wir bereiten auch ausrangierte 

Mietwagen für den Verkauf im Retail auf», so 

Fabian Danz, der seine Berufskarriere im kaufmännischen 

Bereich startete und 2009 im Familienbetrieb 

als Fahrzeugreiniger begann. 

Nach und nach übernahm er mehr Verantwortung, 

erwarb das Betriebswirtschafter-Diplom 

und leitete den Standort in Studen. 

Seit fünf Jahren lenkt er die Geschicke an allen 

sieben Standorten mit insgesamt 30 Mitarbeitenden. 

Im vergangenen Jahr wurden 

50 000 Fahrzeuge abgewickelt, darunter fallen 

auch kleinere, zehnminütige Reinigungsarbeiten 

und Reifenwechsel. Es hätten noch viel 

mehr Aufträge sein sollen, aber die Corona- 

Krise wirkt sich auch auf die Auftragslage der 

Danz Autofinish AG aus. Anhand der Mietwagen 

illustriert Fabian Danz die Lage: «Aktuell 

können wir 10 bis 20 Fahrzeuge wöchentlich 

aufbereiten – mitsamt Politur und Innenreinigung. 

Vorher waren es 150 pro Woche.» Nicht 

nur das Geschäft mit Mietwagen ist ins Stocken 

geraten, sondern auch jenes mit den Neuwagen. 

Die Lieferengpässe bei den Halbleitern 

führt bei den Autoherstellern zu Produktionsunterbrüchen. 

Immerhin: Seit der Öffnung der 

Showrooms seien die Aufträge seitens Garagenbetriebe 

merklich angestiegen und Privatkunden 

geben für die Reinigung mehr Geld 

aus, weil sie sich ausnahmsweise eine Lackversiegelung 

gönnen wollen. 

Fortsetzung Seite 10 

«Wie kann ich meine Umsätze optimieren?» 

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Herausgefordert hat das Team der Danz Autofinish 

während des zweiten Lockdowns ein 

Reinigungsauftrag nach einem Brand in einer 

Einstellhalle. Sechs gut gepflegte Oldtimer 

waren mit Russpartikeln und Staub überdeckt. 

Ein besonderes Augenmerk wurde 

während der Motorenwäsche auf die heikle 

Elektrik im Motorenraum gelegt. Mit dem 

Wasserstrahl der Abdampfanlage können 

elektrische Bauteile schnell beschädigt werden. 

Aus diesem Grund werden empfindliche 

Bauteile immer gut abgedeckt. Um gegen die 

Feuchtigkeit vorzugehen, wurden die Zündanlagen 

mit Druckluft getrocknet. «Den Innenraum 

befreiten wir mit unserem Equipment 

von Brandgeruch und entfernten Russspuren 

auf dem Lack, im Motorenraum sowie im Innenraum», 

erklärt Fabian Danz und ergänzt, 

dass alle Rückstände entfernt werden müssten. 

«Sonst kann es später zu unerwünschten 

Gerüchen kommen. Für die Geruchsbeseitigung 

verwenden wir ein Ozongerät, das auch 

gegen Rauch und Hundegestank hilft.» 

Das Ozongerät ist nur eines von vielen Werkzeugen, 

für das die Mitarbeitenden im Berufsalltag 

geschult werden müssen. Die 

Angestellten sind, wie bei Werkstattarbeiten 

üblich, Gefahrenstoffen ausgesetzt und 

durch das maschinelle Polieren auch einer hohen 

Staubbelastung. Um die Richtlinien der 

Arbeitssicherheit und des Gesundheitsschutzes 

zu erfüllen, gehört die Danz Autofinish AG der 

Branchenlösung BAZ an (siehe Infobox). «Die 

BAZ-Mitgliedschaft und die dadurch erhaltenen 

Schulungen und Unterlagen helfen uns 

dabei, die sporadischen Kontrollen durch die 

verschiedenen Kontrollorgane ohne weiteres zu 

bestehen», sagt Fabian Danz. Eine interne Zertifizierung 

zeigt auf, welche Mitarbeitenden 

auf die entsprechenden Maschinen und Chemikalien 

geschult worden ist. 

Der Familienbetrieb richtet den Fokus ebenso 

auf die Zukunft und hat sich mit Roboteranlagen 

befasst, die Oberflächen polieren. «Ein Roboter 

lohnt sich aber nur, wenn man 10 000 

Mal dasselbe Modell mit derselben Serviceleistung 

zu reinigen hat. Für unsere individuellen 

Aufträge ist diese Technologie noch nicht 

finanzierbar und noch nicht ausgereift», gibt 

Fabian Danz zu bedenken. Der Roboter benutze 

letztlich dieselbe Maschine, wie er selbst 

von Hand. Eine Serienabfertigung würde auch 

nicht zu den Werten des Betriebs passen, die 

unter anderem ein sorgfältiges Vorgehen verlangen. 

Die Auswahl der passenden Maschine 

ist bereits ein wichtiger Schritt, denn die Wahl 

hängt stark von den Kratzern sowie dem Alter 

und Zustand des Lackes ab. Genauso eine 

wichtige Rolle spielt die Technik beim Polieren. 

«Bei Kratzern und Lackschäden sollte immer 

eine kleine Fläche bearbeitet werden. Nur 

so können die Schäden gezielt bearbeitet werden», 

rät Fabian Danz. Türgummis und Plastikteile 

in der Nähe sollten immer abgeklebt werden. 

Entscheidend sei auch der Winkel, denn 

das Pad der Rotationspolierer-Maschine sollte 

komplett aufliegen. «Und konstante und nicht 

zu schnelle Bewegungen helfen, ein besseres 

Ergebnis zu erzielen.» Bei so viel Liebe zum Detail 

ist es nicht verwunderlich, dass sich sogar 

der Name Danz auf Glanz reimt. < 

Der Unterboden eines Oldtimers. 

«Mit einer BAZ-Mitgliedschaft reduziert sich das Risiko des Betriebs maximal» 

Daniel Fürst, Verantwortlicher Arbeitssicherheit 

und Gesundheitsschutz beim AGVS. 

Herr Fürst, weshalb lohnt sich eine 

BAZ-Mitgliedschaft? 

Daniel Fürst: Mit einer Mitgliedschaft reduziert 

sich das Risiko des Betriebs respektive des 

Inhabers durch minimalen Aufwand maximal. Für 

ein KMU ist es nur mit grossem finanziellem und 

zeitlichem Aufwand möglich, aus eigener Kraft 

die Vorgaben des Gesetzgebers und somit die 

Arbeitssicherheit sowie den Gesundheitsschutz 

der Arbeitnehmer zu erfüllen. Wir von der BAZ 

erledigen den grössten administrativen Aufwand, 

der dabei entsteht, zentral. 

Was heisst das genau? 

Konkret bedeutet dies, dass wir zum Beispiel die 

vorgegebene Schulung für die betriebsinterne 

Kontaktperson Kopas organisieren. Die Kosten 

sind dazu bereits im Mitgliederbeitrag inkludiert. 

Weiter bieten wir mit «asa-control» ein Onlinetool 

an, das die zehn Elemente inklusive branchenspezifischer 

Checklisten für die Gefährdungsermittlung 

des geforderten ASA-Konzepts seitens 

Staatssekretariat für Wirtschaft Seco abbildet. 

Zu jedem einzelnen geforderten Punkt haben wir 

entsprechende Vorlagen. Der organisatorische 

Aufwand des Betriebs reduziert sich dank den 

hinterlegten Vorlagen auf ein Minimum. Zugleich 

wird die verlangte Dokumentationspflicht erfüllt. 

Durch eine Mitgliedschaft ist auch der Plicht-Beizug 

von Arbeitsärzten und anderen Spezialisten 

der Arbeitssicherheit gewährleistet. 

In welchem Bereich gibt es seitens BAZ- 

Mitglieder die meisten Unklarheiten? 

Bei den Zuständigkeiten der Kontrollorgane. Viele 

Betriebe glauben, dass ein Besuch der Suva bereits 

eine vollumfängliche Kontrolle war. Die Suva prüft 

in unserer Branche jedoch nicht, ob die in der 

EKAS-Richtlinie 6508 vorgegebenen Bemühungen 

für Arbeitgeber eingehalten werden. Dafür ist der 

kantonale Arbeitsinspektor zuständig. Die Suva prüft 

allfällige Prozessveränderungen bezüglich eines 

möglichen Risikos für das Entstehen von Berufskrankheiten, 

weiter auch die Vorgaben bezüglich 

Tür/Tore und Hebetechnik. 

Wie zufrieden ist die Branchenlösung BAZ 

mit seinen Mitgliedern und deren Umgang 

mit dem Thema Sicherheit? 

Die Unternehmer, die sich des finanziellen 

Risikos eines Unfalls im eigenen Betrieb bewusst 

sind, nutzen das Onlinetool «asa-control» aktiv 

und halten die Kopas immer up to date. Es gibt 

natürlich Betriebe, die noch viel Potenzial haben. 

Mit einer Pflege von «asa-control» kann man 

einem Besuch des Arbeitsinspektors entspannter 

begegnen. Ausserdem hilft es, wenn Kopas 

und Betriebsleiter immer gut vorbereitet sind. 

BAZ-Beitritt leicht gemacht 

Die Branchenlösung unterstützt Betriebe aus 

dem Auto- und Zweiradgewerbe bei der Umsetzung 

der gesetzlichen EKAS- Richtlinie 6508. 

Die Einhaltung der Richtlinie ist nicht freiwillig, 

sondern gesetzliche Pflicht. BAZ stellt die 

aktuellen und notwendigen Hilfsmittel für die Umsetzung 

zur Verfügung, beispielsweise branchenspezifische 

Checklisten, Kurse und das neue, 

praktische Online-Tool «asa-control». Garagisten 

sollen die Arbeitssicherheit und den Gesundheitsschutz 

nicht dem Zufall überlassen und sich 

unter safetyweb.ch anmelden. AGVS-Mitglieder 

profitieren von einem 25 Prozent Rabatt. 

Weitere Infos unter: 

safetyweb.ch 

10 



Neue Portalanlage 

Spot an für die «Alpha» 

In schöner Regelmässigkeit bringt Otto Christ neue Autowaschanlagen auf den Markt. Nach der «Cadis» 2018 

und der «Vega» 2020 ist nun die Reihe an der Portalanlage «Alpha». Sandro Compagno 

Markus Tschuran, Niederlassungs- und Serviceleiter 

Otto Christ AG. 

Markus Tschuran, Niederlassungs- und Serviceleiter 

bei der Otto Christ AG Schweiz, 

bezeichnet die neue Anlage als «logische 

Ergänzung» des bestehenden Portfolios: 

Die «Cadis» war das erste Portal einer neuen 

Maschinengeneration im Basic-Segment. 

Die «Vega» folgte als Lösung im Premiumbereich 

und auch die neue «Alpha» positioniert 

Otto Christ klar als Premium-Portal. 

Markus Tschuran: «Sie ist die Neu-Interpretation 

unseres erfolgreichen Modells ‹Varius›. 

Erkennungsmerkmal ist die vorne angeordnete 

Dachwalze und natürlich das neue 

Design mit den Blades, das die Christ-DNA 

sichtbar macht.» 

Ertrag. Als Antwort auf eine ständig zunehmende 

Vielfalt an Räder- und Felgengrössen 

hat Otto Christ ein intelligentes Radwaschsystem 

(«Wheel Master 2.0») entwickelt. Dieses 

erkennt mittels Sensorik die Radposition 

und den -durchmesser und wählt automatisch 

das passende Radwaschprogramm aus. 

Doch nicht nur die Felgen werden immer 

grösser, auch die Fahrzeuge selbst. Wog ein 

im Jahr 2010 neu in der Schweiz zugelassenes 

Fahrzeug durchschnittlich noch rund 

1450 Kilogramm, stieg dieser Wert bis 2019 

auf mehr als 1700 Kilogramm. Otto Christ 

hat deshalb das Trocknungssystem der «Alpha» 

speziell auf SUV und Transporter ausgelegt. 

Markus Tschuran: «Die zusätzliche 

Breite macht die Einfahrt ins Portal auch für 

die Lenker von kleineren Fahrzeugen einfacher 

und bequemer.» Die Optimierung der 

Gebläse trage sowohl der breiteren Anlage 

Rechnung wie auch «unserem Ansporn, effizientere, 

umweltschonendere und leisere 

Autowaschanlagen zu bauen». Mit den Aufbereitungsanlagen 

unterstützt Otto Christ 

den Faktor Umweltschutz zusätzlich. 

Die «Alpha» ist modular aufgebaut und kann 

individuell auf den Standort und die Bedürfnisse 

des Betreibers abgestimmt werden. Mit 

dem neuen Portal zielt die Otto Christ AG 

vor allem auf Waschcenter und Tankstellenbetreiber. 

Markus Tschuran: «Ihnen bieten 

wir dank unserem modernen und zeitlosen 

Design einen echten Kundenmagneten.» < 


christ-ag.com 

In der Konstruktion von Portalanlagen ist 

das Design ein wichtiger Faktor für den Erfolg 

bei den Autobesitzern und damit auch 

bei den Betreibern der Waschanlagen. Doch 

auch technisch brachten die Christ-Ingenieure 

zahlreiche Verbesserungen an. «Die Anlage 

läuft leiser und angenehmer und sie 

arbeitet mit kürzeren Waschzeiten», erklärt 

Markus Tschuran. Davon profitieren Kunde 

und Garagist gleichermassen: Der Kunde 

spart Zeit, der Betreiber erhöht den Durchlauf 

und in der Folge auch seinen Umsatz. 

Grund für diese kürzeren Waschzeiten ist 

die sogenannte «Vitesse Power», ein Aktivschaum 

mit vorgelagerten Fächerdüsen und 

oszillierendem Seitenhochdruck. Die Walzenwäsche 

der Carrosserie und die Radwäsche 

erfolgen im selben Waschüberlauf. Otto 

Christ verspricht dadurch 20 Prozent mehr 

Im Premiumsegment: Die neue Portalanlage «Alpha» der Otto Christ AG. Foto: Otto Christ 

AUTOINSIDE | Juli–August 202111


Aquarama-Chef Samuele Bosio im Showroom in Novello. 

Fotos: AGVS-Medien 

Werksbesichtigung bei Aquarama in Novello (Italien) 

«Wir wollen auffallen» 

Ein italienischer Familienbetrieb hat sich aufgemacht, die etablierten Hersteller von Autowaschanlagen 

herauszufordern. Gut zehn Jahre nach der Gründung exportiert Aquarama seine Waschanlagen in 50 Länder. 

Hausbesuch am Firmensitz in Novello. Sandro Compagno 

Denkt man als Schweizer ans Piemont, dann 

denkt man wohl in erster Linie an die fantastischen 

Rotweine der Langhe, an die weissen 

Trüffel aus Alba, an pittoreske Städte und 

vielleicht auch an den Fussball und Juventus 

Turin. Was oft vergessen geht: Norditalien ist 

der Wirtschaftsmotor eines Landes, das noch 

immer die zweitgrösste Industrienation Europas 

ist und deutlich mehr Industriegüter ausführt 

als importiert. 

«90 Prozent der Bauteile unserer Autowaschanlagen 

stammen aus Italien», erklärt Samuele 

Bosio auf einem Rundgang durch das 

Aquarama-Werk, gleichsam als Bestätigung. 

Gemeinsam mit seinem Bruder Davide führt 

Samuele Bosio als CEO das von Vater Roberto 

gegründete Familienunternehmen in Novello. 

Die 1000-Seelen-Gemeinde, einen Steinwurf 

von Barolo entfernt, ist ein typisches Beispiel 

für die Ökonomie im Piemont: Auf dem Hügel 

thront das schmucke Städtchen mit seinem 

Castello aus dem 19. Jahrhundert, im Tal liegt 

die etwas weniger malerische «Zona industriale» 

mit einigen Hundert Arbeitsplätzen. 

Seit November 2010 befindet sich hier der 

Hauptsitz inklusive der Produktion von Aquarama. 

Der Familienbetrieb ist der «Newcomer» 

unter den Herstellern von Autowaschanlagen. 

Zunächst ein Produzent von Hochdruckreinigern, 

übernahm Aquarama im Jahr 2000 die 

Vertretung von Otto Christ in Italien. 2008 

brachte man die erste eigene Portalanlage auf 

den Markt. Mittlerweile beschäftigt Aquarama 

160 Mitarbeitende und erzielt einen Umsatz 

von knapp 25 Millionen Euro. «50 Prozent 

des Umsatzes haben wir 2020 in Italien 

erzielt, 50 Prozent im Exportgeschäft», präzisiert 

Samuele Bosio. Dieser Teil steigt kontinuierlich, 

im laufenden Jahr peilt Aquarama 

einen Exportanteil von 60 Prozent an. 

Nicht einmal Corona konnte dieses Wachstum 

stoppen. Zwar war das Werk in Novello 

im Frühjahr 2020, als die Regierung von 

Giuseppe Conte das ganze Land in einen 

harten Lockdown schickte, während sieben 

12 



grösser sind als wir, und sind später als Firmen 

wie Otto Christ, Washtec, Kärcher oder Istobal in 

den Markt eingetreten. Niemand hat die Marke 

Aquarama gekannt. Aber wir sind für unseren 

Durchhaltewillen belohnt worden», sagt Samuele 

Bosio. «Grinta» heisst diese Entschlossenheit 

und dieser Mumm, der Italienern nicht nur im 

Fussball, sondern auch im Geschäftsleben eigen 

ist. Denn die Schweiz, so Samuele Bosio, sei für 

Aquarama kein einfacher Markt: «Insbesondere 

in der Deutschschweiz haben deutsche Produkte 

eine gute Marktposition.» Diese 15 bis 20 Prozent 

Marktanteil strebt Aquarama in allen Exportmärkten 

an, «sonst rechnet es sich nicht». 

männischen Bereich, im Marketing und Verkauf 

seit 2016 als Geschäftsführer von Aquarama 

Swiss AG tätig. 

Die Aquarama-Fabrik. Auf dem Hügel im Hintergrund 

thront das mittelalterliche Städtchen. 

Frank Müller, Geschäftsführer Aquarama Swiss (links), und CEO Samuele Bosio. 

In Novello sind die Firmenleitung, Forschung 

und Entwicklung, Marketing und Verkauf sowie 

die Produktion im selben Gebäude untergebracht. 

Mit sichtlichem Stolz führt Samuele 

Bosio durch die Anlage, zeigt zuerst die Fotovoltaikanlage 

auf dem Dach und anschliessend 

das firmeneigene Gym mit einer stattlichen 

Zahl an Fitnessgeräten: «Insbesondere 

unsere jüngeren Mitarbeitenden waren sehr 

froh um die Möglichkeit, hier zu trainieren.» 

Die Fitnessstudios in Italien waren aufgrund 

der Pandemie monatelang geschlossen. 

Jeweils zwei Mitarbeitende durften 

unter strikter Einhaltung von Abstandsregeln 

gleichzeitig trainieren. Die Produktion 

der Aquarama-Anlagen findet von A bis Z in 

Novello statt. Sogar die Stahlbleche werden 

im Werk selbst zugeschnitten, gefalzt, vernietet 

und verschraubt. 1,7 Anlagen pro Tag könne 

das Werk herstellen, rechnet Samuele Bosio 

vor: «Wir möchten die Produktion auf 2,5 

Anlagen täglich hochfahren.» Dazu wurde im 

Juni ein neues, computergesteuertes Lager für 

die zugekauften Teile errichtet. «Das schafft 

mehr Platz für die Produktion, womit wir effizienter 

werden.» 

Wochen geschlossen. Doch Aquarama kam 

erstaunlich gut durch die Krise. Samuele Bosio: 

«Wir mussten unser Umsatzziel von 23,5 

auf 20 Millionen Euro revidieren. Am Ende 

des Jahres hatten wir 23 Millionen erreicht – 

so viel wie 2019.» 

Die Schweiz spielt in der Strategie von Aquarama 

keine unwesentliche Rolle: Auf rund 15 

bis 20 Prozent schätzen Samuele Bosio und 

Frank Müller, Geschäftsführer von Aquarama 

Swiss AG, den Marktanteil hierzulande. «Wir 

messen uns mit Mitbewerbern, die deutlich 

Die Ausgangslage des «Newcomers» habe 

auch ihre Vorteile, erklärt Samuele Bosio: «Wir 

sind sehr flexibel und können schnell auf die 

Bedürfnisse des Markts reagieren.» Aktuelles 

Beispiel dieser Flexibilität ist ein Grossverteiler 

in der Schweiz, der eine Lösung sucht, um 

vom Bahntransport verschmutzte Kühlcontainer 

zu reinigen, bevor sie auf LKW verladen 

werden. «Wir haben eine einfache und clevere 

Lösung gefunden, wie wir diese Container 

rundherum sauber bekommen», erklärt 

Frank Müller. Der gelernte Automechaniker 

ist nach diversen Weiterbildungen im kauf- 

Ein grosser Teil der Energie für die Produktion 

produziert Aquarama mit der 9000 Quadratmeter 

messenden Photovoltaik-Anlage 

auf dem Dach der Fabrik. Rund 1 MW beträgt 

deren Leistung: «Nicht heute Morgen, wenn 

es in Strömen regnet», präzisiert Samuele 

Bosio. Das Werk ist trotz der von der Regierung 

geförderten Investition in die Photovoltaik 

nicht autark. 




Sehr beliebt vor allem bei jüngeren Mitarbeitenden: 

Ein Blick ins firmeneigene Gym. 

Wohl das meistgewaschene Auto Italiens: Am Ende der 

Produktionsstrasse wird jede Anlage getestet. 

Ein Arbeiter montiert die Steuerung eines Stargate- 

Portals. 

«Aber an schönen Sommertagen sowie an 

Sonn- und Feiertagen, wenn nicht produziert 

wird, speisen wir Strom ins Netz ein.» Die 

Anlage habe abgesehen von ihrer Sinnhaftigkeit 

einen guten «Return on Investment». 

Nachhaltigkeit ist in der gesamten Autobranche 

ein Thema. Der nachhaltige Strom 

kommt vom Dach, doch eine Auto-Waschanlage 

benötigt auch Wasser und Chemie. Wohin 

führt die Entwicklung hier? «Non molto 

lontano – nicht sehr weit», sagt Samuele 

Bosio mit einem Lächeln. «Wasser und Chemie 

sind fundamental in unserem Geschäft, 

das bringen wir beim besten Willen nicht 

auf Null.» Aber man sei weit fortgeschritten 

in der Wasseraufbereitung und -Rezyklieren 

und bei der Chemie gehe der Trend eindeutig 

in Richtung biologisch abbaubarer Produkte. 

der «Startruck» auch ein Waschportal für 

LKW. Die Schweiz ist dabei ein sehr wichtiger 

Markt. «In Frankreich oder Italien gibt es 

Transportunternehmer die 200 bis 300 Sattelschlepper 

in Betrieb haben. Jedes Fahrzeug 

ist identisch. In der Schweiz ist das ganz anders: 

Es gibt enorme Unterschiede zwischen 

den Fahrzeugen, was eine Herausforderung 

für die Software ist.» Diese Software wird in 

einer Firma in der Nähe von Turin programmiert, 

an der Aquarama 35 Prozent hält. «Eine 

strategisch sehr wichtige Beteiligung», präzisiert 

Samuele Bosio. 

Denn Waschanlagen sind viel mehr als nur 

Bürsten, viel Wasser und Chemie. Samuele Bosio 

steht vor einem Terminal eines «Stargate»- 

Portals: Auf dem Touchscreen wird das Programm 

gewählt, die Bezahlung erfolgt über 

Kreditkarte, Bargeld, Jeton oder via Bluetooth 

und Applikation auf dem Smartphone. Um 

Neuentwicklungen zu testen, betreibt Aquarama 

mit einer eigenen Tochterfirma in Italien 

an 40 Standorten eigene Waschcenter. 

Und für 2022 verspricht der Aquarama-Chef 

eine ganze Reihe von neuen Produkten. Details 

verrät er nicht, aber die Autowaschanlage 

der Zukunft werde «smart» sein, so 

der Firmenboss. Eine neue Produktlinie werde 

Standards in der Personalisierung setzen. 

Man darf gespannt sein auf die «Novità» aus 

dem Piemont. < 


aquarama.it/de 

Verschiedene fertig montierte «Stargate»-Portale 

warten am Ende der Produktionsstrasse 

auf den Transport zu den Endkunden, den 

Garagisten. Portale machen rund 50 Prozent 

der Produktion von Aquarama aus, 40 Prozent 

entfallen auf Selbstbedienungsanlagen, 

lediglich 10 Prozent sind Waschstrassen. In 

den wichtigsten Märkten seien Portale die bevorzugte 

Lösung, erklärt Samuele Bosio und 

zählt auf: Italien, Spanien, Frankreich, Osteuropa, 

aber auch Nordafrika. Diese Portale 

stehen im Freien und müssen auf die Kunden 

einladend wirken. Entsprechend wichtig ist 

das Design der Anlagen. «Als jüngster Wettbewerber 

in diesem Markt müssen wir auffallen 

und das Design ist sicher eine unserer 

Stärken, schliesslich sind wir Italiener», sagt 

Samuele Bosio, um gleich anzufügen: «Natürlich 

darf das nicht auf Kosten von Technologie 

und Zuverlässigkeit gehen.» 

Viel Handarbeit: Montage eines Waschportals Stargate S9. 

Dass sich die Stargate-Linie durch eine hohe 

Zuverlässigkeit auszeichnet, belegt allein der 

Fakt, dass sie seit mittlerweile 2009 auf dem 

Markt ist – sie wurde dabei stetig weiterentwickelt. 

Seit 2018 produziert Aquarama mit 

9000 Quadratmeter Solarzellen auf dem Fabrikdach produzieren sauberen Strom. 

14 



Die Outdoor-Portalwaschanlage Maxolen 

Rollover Diamand-Fly – aus Chromstahl. 

Foto: Max Lehner AG 

Waschchemie und Waschanlage aus einer Hand 

Edel waschen ohne Schnickschnack 

Die Max Lehner AG und die italienische Degama Srl vertreiben gemeinsam Waschanlagen in der Schweiz. 

Diese Zusammenarbeit ist auch dank Kundenrückmeldungen seitens Garagisten zustandegekommen. Mike Gadient 

Zwei Traditionsunternehmen haben sich gefunden. Die Max Lehner 

AG (Maxolen) mit Sitz in Birmensdorf ZH stellt seit 1960 umweltfreundliche 

und effiziente Produkte für die Reinigung, den Erhalt und 

den Schutz von Oberflächen her. Die italienische Autoequip Lavaggi, 

heute eine Marke von Degama Srl, ist bekannt für die Herstellung von 

hochwertigen Waschsystemen. Nach einer einjährigen Testphase, in 

der die beiden Unternehmen zehn Projekte erfolgreich umgesetzt haben, 

wurde die Partnerschaft langfristig verlängert. «Wir besitzen die 

exklusiven Vertriebsrechte des Produkteportfolios von Degama Srl in 

der Schweiz», erklärt Dersim Stein, CEO der Max Lehner AG. 

Das Angebot umfasst Portal-, Tunnel-, SB- und Jet-Anlagen für Personenwagen 

und Nutzfahrzeuge. Die Schweizer Garagisten können sich 

nun auch für Waschsysteme aus Chromstahl entscheiden. «Mit Anlagen 

aus Chromstahl haben wir eine Marktnische gefunden. Chromstahl 

sieht edel aus, ist rostfrei und generell sind die Waschsysteme 

von Degama Srl robust und ohne Schnickschnack.» 

Kurz gesagt: Es sind Anlagen mit langlebiger Technik – zugeschnitten 

auf die Bedürfnisse von Garagisten. Es waren auch die Kundenrückmeldungen, 

welche die Kooperation förderten. Neben der bewährten 

Maxolen-Waschchemie bietet die Max Lehner AG nun Waschanlagen 

an – der komplette Service aus einer Hand. «Damit bedienen wir den 

Markt für Waschstrassen in der Schweiz nun komplementär. Unsere 

Kunden können somit auf die Qualität und Tradition beider Unternehmen 

zurückgreifen», sagt Dersim Stein und erwähnt, dass man auch 

bei Fragen rund um die Wasseraufbereitung über Fachwissen verfügt. 

Aus Italien wird die Zusammenarbeit von Degama-CEO Alessandro 

Del Rosso wie folgt auf den Punkt gebracht: «Beide Unternehmen sind 

erfolgreich etabliert und haben ihre führenden Kernkompetenzen – 

zusammen machen wir herausragende Waschwelten mit Leidenschaft 

für Autos und Nutzfahrzeuge.» 

Die Erfahrungen der Max Lehner AG zeigen, dass die meisten Garagisten 

bereits eine ältere Anlage besitzen, die mit ökologischen Chemieprodukten 

und Ersatzteilen ab Lager wieder auf Vordermann gebracht 

werden. Wer sich für den Kauf einer neuen Waschanlage entscheidet, 

der wird vom Erhalt der Genehmigung bis hin zum massgeschneiderten 

System begleitet. «Ein Garagist, der eine gründliche Fahrzeugwäsche 

anbieten will, die nachhaltig profitabel ist, benötigt ein effizientes 

und robustes Waschanlagensystem», bilanziert Dersim Stein. < 


maxolen.ch 

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FIGAS 


FOKUS WASCHEN & PFLEGEN FOKUS 

AGVS-Garagist Yves Allemann (links) und Michael Hagen, 

Projektleiter/Verkauf Anlagetechnik bei Kärcher, in der 

neuen Waschanlage. Fotos: AGVS-Medien 

Garagistenzmorge bei Allemann Performance in Aadorf 

Zum Waschen noch ein Burger 

Mit «Cars & Grill» und vollautomatischer Waschstrasse sowie Lanzenwaschplatz von Kärcher sorgt der AGVS- 

Garagist Yves Allemann dafür, dass in seiner Aadorfer Garage seine Kunden auf ihre Kosten kommen. «Nid 

chlöne, mache!», lautet seine Devise und die scheint sich für den Tuningspezialisten auszubezahlen. Jürg A. Stettler 

Der Garagist kann für den internen Gebrauch auch ein schnelleres Programm wählen. 

«Ich will, dass mein Betrieb zu einem Treffpunkt wird», erläutert 

der Thurgauer AGVS-Garagist und Veredelungsspezialist Yves Allemann. 

Diesen braucht die Szene, denn für Besitzerinnen und Besitzer 

von getunten und individualisierten Fahrzeugen wird es immer 

schwieriger, sich irgendwo zu treffen. Autoposer, die nachts mit offenen 

Klappen durch Wohnquartiere donnern, sind zu Recht in den Fokus 

der Polizei gerückt. Sie erschweren jedoch mit ihren «Auftritten» 

all denjenigen das Leben, die viel Herzblut in die Individualisierung 

ihrer Fahrzeuge stecken und sich mit Gleichgesinnten austauschen 

wollen. «Bei mir sollen sich Tuningfans ohne Vorurteile treffen können.» 

Allemann sieht darin eine grosse Chance für seinen Betrieb im 

Industriequartier, weniger als drei Kilometer von der Autobahnausfahrt 

Matzingen entfernt. 

Seit 2007 entwirft der geschäftstüchtige Familienvater Tuningprodukte 

für Modelle aus dem VW-Konzern und weitere deutsche Marken. 

Dies so erfolgreich, dass Allemann Performance zu einem klingenden 

Namen in der Szene geworden ist. «Ich hätte nie gedacht, dass 

mir Personen einmal Geld für einen Aufkleber mit meinem Namen 

auf ihrem Fahrzeug zahlen», meint er zufrieden. Der Erfolg stellte 

sich nicht einfach so ein, «man muss Ideen haben und etwas machen», 

erläutert der Garagist hinter der Theke und zeigt auf eine 

Holzplattform für Tische und Stühle, die nun auf der einen Seite des 

fast 1000 Quadratmeter grossen Schauraums steht. Hier wird gerade 

seine neuste Idee Wirklichkeit: «Cars & Grill». Allemann integriert 

in seinen Betrieb ein Burger-Restaurant, das zum Verweilen einlädt. 

Für den passionierten Hobbykoch darf es nicht einfach irgendein 

Burger sein, daher hat er sich für erstklassiges Fleisch aus der Region 

und spezielle Kreationen mit klingenden Namen entschieden. Etwa 

einen Ferrari-Scuderia-Burger, Mercedes-AMG-Burger oder einen Toyota-Supra-Burger 

– letzterer mit Wasabi-Mayonnaise logischerweise. 

Passend auch der Name für den veganen Burger auf der Karte des AP 

Café, den Tesla-Burger. «Corona hat uns immerhin genügend Zeit gegeben, 

die verschiedenen Varianten zu testen», erläutert Allemann. 

Die Namen der Burger machen auch klar: Allemann und sein Team 

lieben schnelle und leistungsstarke Fahrzeuge und bauen und entwickeln 

sie ebenfalls. Ihr letztes Projekt ist der wie die gleichnamige 

Filmfigur in knalligem Kyalamigrün gehaltene, muskelbepackte Audi 

«Angry Hulk». Das Grün wurde im Innenraum bei Griffelementen, 

Türverkleidung mit Wabbensteppung, Mittelkonsole, Bodenteppichen 

und Sitzen durchgezogen. Spezielle 22-Zoll-Alufelgen, 40-Millimeter-Tieferlegung 

und lackierte Keramik-Bremssättel machen den 

16 Juli–August 2021 | AUTOINSIDE


Die intelligenten Seitenbürsten sind in fünf bis sieben Segmente unterteilt und... 

... umschlingen für eine perfekte Reinigung auch im Heck das Fahrzeug regelrecht. 

Audi RSQ3 mit nun 500 PS zu einem absoluten Unikat. Weitere stehen 

im grossen Schauraum. Hier hängt zudem ein beeindruckendes 

Angebot an Sportfelgen an der Wand und es gibt eine exklusive Ausstellung 

an älteren Modellen aus der Manufaktur von Allemann Performance. 

Einen Stock tiefer arbeiten elf Mitarbeitende an Kundenfahrzeugen. 

Unter diesen «Kellerkinder» sind auch zwei Lernende, 

die bald zum QV antreten. «Wir sind ein Lehrbetrieb und bieten ein 

breites Spektrum an Arbeiten – von Individualsierungen über Leistungssteigerungen, 

Adaptionen für den Rennsport, Aufpolsterungen 

von Lenkrädern, Folieren bis hin zu einem normalen Service oder Reifenwechsel 

gehört da alles dazu», erklärt der 44-Jährige. «Gute Leute 

sind in unserem Bereich nicht einfach zu finden, daher bildet man sie 

am besten selbst aus. Ich freue mich sehr, dass die beiden Lernenden 

nach dem QV weiter bei mir arbeiten werden.» 

Der bei einer Vorbeifahrt fast unscheinbare Flachbau im Hinterthurgauer 

Industriequartier ist nur einer von Yves Allemanns Betrieben. 

Der Thurgauer ist auch in den USA und in Dubai mit Allemann-Stützpunkten 

vertreten und verkauft hier die eigenen Software-Angebote. 

Was vielleicht für einen Tuner komisch klingen mag, aber im Nahen 

Osten zieht vor allem eine Software-Applikation von Allemann Performance, 

mit der man über Smartphone die Leistung seines Fahrzeugs 

drosseln kann. «Dank des Kids- oder Valet-Parking-Modus 

stellt man sicher, dass mit seinem Fahrzeug keine Spielchen getrieben 

werden, wenn man nicht selbst am Steuer sitzt», so Allemann. Selbstverständlich 

gibt es auch eine Funktion, mit der man sein Gaspedal 

auf Knopfdruck ebenfalls zur schnelleren Reaktion verleiten kann – 

schliesslich kennt Allemann die Wünsche seiner Kunden bestens und 

ergänzt schmunzelnd «ich bin ja selbst kein ‹Engeli›.» Aber sicher ein 

cleverer Geschäftsmann, der beispielsweise auch für Elektro-Fahrer 

schon zwei Ladestationen am Installieren ist und früh den Bedarf für 

eine gute Waschanlage erkannte, die zum Treffpunkt für seine Kundinnen 

und Kunden werden soll. Allemann hat sich dabei schliesslich 

für eine «Klean!Star iQ» von Kärcher entschieden, die dank ihres 

speziellen Radwaschsystems und einzigartigen Seitenbürsten auch 

bei spezielleren Konturen für saubere Resultate sorgt. Die Felgen werden 

hier nicht von einem Radteller erfasst und gereinigt, sondern ein 

Planetenradwäscher mit drei rotierenden und ihre Rotationsrichtung 

ausserdem ändernden Bürsten, die sich bis in die kleinsten Ecken 

einer Felge vorarbeiten. Dadurch sorgt die Anlage auch bei besonders 

grossen Felgen oder Felgen an grösseren Fahrzeugen, die sonst nicht 

immer ideal erfasst werden können, für ein perfektes Waschresultat. 

Michael Hagen, Projektleiter/Verkauf Anlagetechnik bei Kärcher, erläutert 

eine weitere Spezialität der Anlage: «Sie produziert aktuell 

sehr viel Schaum, das ist ein Kundenwunsch. Wir haben zwar fast 

20 Jahre versucht für ein optimales Waschresultat den Schaum zu minimieren. 

Nun schaffen wir beides. Perfektes Resultat und trotzdem 

viel Schaum, so wie es sich der Kunde wünscht.» Währenddessen die 

Bürsten rhythmisch am Kreisen sind, wird es bald auch den passenden 

Sound über die Musikanlage dazu geben. Denn genau wie die 

Garage, das Burger-Restaurant oder der Shop mit den Merchandise- 

Shirts ist auch die Portalwaschanlage im Allemann-Performance-Style 

durchdacht und designt. «Wir haben wegen des sehr kalkhaltigen 

Wassers hier in Aadorf extra eine Entkalkungsanlage installiert», erläutert 

Allemann, der sich erfreut zeigt, dass die meisten seiner Kunden 

sich bislang fürs Luxusprogramm entscheiden. Zudem hat sich 

gut einen Monat nach der Eröffnung in der Szene bereits rumgesprochen, 

dass es im Thurgau eine Portalwaschanlage gibt, die sehr sorgfältig 

mit getunten Fahrzeugen umgeht und ausgezeichnete Resultate 

liefert. Und wer der Kärcher-Portalwaschanlage trotz allem immer 

nicht auf Anhieb traut, hat in der Box daneben immer noch die Möglichkeit, 

seinen individualisierten Traum auf vier Rädern mit Waschlanze 

und Waschbürste selbst zu reinigen. 

Speziell ist im Hinterthurgau die Unterbodenwäsche. Die wurde extra 

nochmals um ein paar Zentimeter tiefer abgesenkt, um bei Spoilern 

oder besonders tief gelegten Fahrzeugen kein unnötiges Risiko 

einzugehen. Die Premiumwaschanlage von Kärcher hat zudem seitliche 

Hochdruckdüsen, die Schmutz selbst aus speziell geformten Sicken 

bringen, sowie intelligente Seitenbürsten. Diese umschlingen 

in fünf bis sieben Segmente unterteilt die Kontur der Fahrzeuge, was 

ebenfalls für bessere Waschresultate sorgt. Eindrücklich auch der 

Vielfältiges Felgenangebot und leistungsstarke Modelle im Schauraum. Fortsetzung Seite 18 


FOKUS WASCHEN & PFLEGEN FOKUS 

Winkel, mit dem die beiden Bürsten im Heck der Fahrzeuge zu Werke 

gehen und so normalerweise schwer zu erreichende Stellen im 

Heckscheiben- und Dachspoiler-Bereich sauberkriegen. «Praktisch ist, 

dass wir für unsere eigenen Fahrzeuge, die selten gross verschmutzt 

sind, auch ein individuell programmierbareres Set-up haben. Es ist 

sogar schneller – so verlieren wir weniger Zeit», erklärt Allemann 

zufrieden. Gezahlt werden kann mit allen gängigen Karten oder natürlich 

der VIP-Karte von Allemann Performance mit QR-Code. Eignet 

sich die Anlage eigentlich auch für Mattlacke? Oder glänzt nach 

der Wäsche plötzlich was? Michael Hagen und Yves Allemann lachen 

und der Garagist erklärt: «Zum Glück nicht. Die Anlage liefert auch 

hier ausgezeichnete Resultate. Übrigens auch bei folierten Fahrzeugen.» 

Kärcher-Spezialist Hagen ergänzt: «Bei den Mattlacken sind die 

Trocknungsmittel der Knackpunkt, denn jedes davon enthält einen 

gewissen Wachsanteil, was am Schluss das Glänzen verursacht. 

Unter dem grosszügigen Schauraum arbeiten bis zu 11 Mitarbeitende an den... 

Hier läuft zum Glück alles rund, genauso wie nebenan bei der Lanzenanlage, 

die mit speziellem Osmose-Wasser gespeist wird, damit beim 

Trocknen nachher keine lästigen Kalkflecken zurückbleiben.» Und 

während der Garagist zu den zwei für eine gründliche Innenraumreinigung 

bereitstehenden Kärcher SB-VC-1-Staubsaugern schreitet, 

meint er abschliessend vielsagend: «Ich denke, in zehn Jahren wird 

es noch die eigentlichen Markenhändler und Garagisten geben, die 

sich mehr auf Oldtimer konzentrieren, oder solche, die primär auf Individualsierungen 

setzen – wer stehenbleibt und nichts wagt, wird 

es kaum schaffen…» < 

... Kundenfahrzeugen der Allemann Performance GmbH. Fotos: AGVS-Medien 

PERFORMANCE 

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verdient die beste Pflege. 

Das A und O für gutes Aussehen: 

die richtige Pflege. Das neue Autopflege-Sortiment 

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«Stützliwösch» 

KSU A-Technik AG setzt 

auf «Swiss Made» 

Vor gut zwei Jahren hat die KSU A-Technik AG von der Moog Cleaning Systems AG in Worb BE die Sparte 

«Car Wash» übernommen. Eine im Herbst 2020 lancierte Eigenentwicklung wird nun bei der «Stützliwösch» in 

Bremgarten AG erstmals zum Einsatz kommen. Sandro Compagno 

Sergio Lian, Bereichsleiter Waschanlagen 

KSU A-Technik AG. 

«Das neue Konzept der Selbstbedienungswaschanlage 

beruht auf einer Weiterentwicklung 

der bewährten Moog SB-Waschanlagen 

und ist durch und durch ‹Swiss 

Made›», erklärt Sergio Lian, Bereichsleiter 

Waschanlagen bei der KSU A-Technik AG 

und spricht von «kompromisslosen Schweizer 

Attributen wie Qualität, Langlebigkeit, 

Innovation, Funktionalität und erstklassiges 

Design». 

Sichergestellt werden diese Attribute durch 

einen umfassenden Qualitätscheck «jedes 

Bauteils und jeder Schraube». Zudem findet 

die Vor- und Endmontage im Werk von KSU 

in Wohlen AG statt und nicht auf der Baustelle. 

In einem speziell eingerichteten Montage- 

und Testraum wird jede Anlage vor der 

Auslieferung auf Herz und Nieren geprüft. 

Gleichzeitig erfolgt die Abnahme durch den 

Kunden, was die Dauer der Inbetriebnahme 

vor Ort verkürzt. 

all diejenigen Betreiber, die in die Zukunft 

investieren und mit der öffentlichen Autowäsche 

gutes Geld verdienen wollen. Dabei 

sollen die Betreiber und Waschkunden auch 

Spass und Freude an der Schweizer Technologie 

haben.» 

Das komplette Waschanlagenkonzept ist 

modular aufgebaut, was höchste Flexibilität 

für den Anlagenbetreiber und seine Kunden 

verspricht. Alle autonomen Systeme je 

Waschplatz wurden als kompakte Module 

neu konzipiert. Diese sind weiterhin zentral 

untergebracht und lassen sich vollständig 

frontseitig bedienen und warten. Auch 

die Steuerung wurde grundsätzlich neu überdacht. 

Sie verfügt nun dank ihrer modernen 

Architektur über alle Schnittstellen, etwa 

Fernzugriff via Internet, die den Betrieb auch 

fit für die Zukunft machen. 

Und was für den Autobesitzer neben dem 

hochwertigen Design und der intuitiven Bedienung 

mit am wichtigsten ist: Sergio Lian 

verspricht «höchste Sauberkeit und eine effiziente 

und mühelose Waschleistung». Ab 

August 2021 werden sich die Kunden der 

«Stützliwösch» in Bremgarten AG von der 

Qualität und Leistung «Swiss Made» überzeugen 

können. < 


ksu.ch 

Waschanlagen sind ein interessantes Zusatzgeschäft 

für Garagisten. KSU hat bei der 

neuen SB-Waschanlage viel Wert auf eine intuitive 

und gleichzeitig erlebnisreiche Anwendung 

gelegt. Die Bedienerführung 

wurde durch ein neu konzipiertes Programmierterminal 

nochmals vereinfacht. Sergio 

Lian: «Das Resultat ist eine noch bessere, 

äusserst innovative und intuitive Lösung für 

Die neue Selbstbedienungswaschanlage von KSU verspricht dank intuitiver Bedienerführung Spass für die Autobesitzer 

– und dank höchster Qualität ein gutes Geschäft für die Betreiber. Foto: KSU A-Technik AG 



Interview mit Beat Baumgartner, Geschäftsführer Eurotraining GmbH 

«Der Kunde entscheidet, wie 

sauber sein Auto sein soll» 

Die kostenlose Reinigung eines Fahrzeugs nach der Reparatur oder dem Service gehört zum guten Ton. 

Doch diese Dienstleistung der Garagisten darf nicht gratis sein, findet Beat Baumgartner. Sandro Compagno 

Herr Baumgartner, Sie kritisieren, dass Garagisten 

ihren Kunden beim Service oder 

einer Reparatur den Wagen gewaschen 

zurückgeben. Warum? 

Beat Baumgartner, Geschäftsführer 

Eurotraining GmbH: Ich kritisiere 

nicht die Reinigung als 

solches, meine Bedenken sind 

betriebswirtschaftlicher Natur. 

Ich war früher selbst Mechaniker. 

Zu meiner Zeit dauerte 

ein grosser Service einen halben 

Tag, dazu kam eine halbe 

Stunde für die Autowäsche. 

Heute dauert der durchschnittliche 

Werkstattaufenthalt eines 

Fahrzeugs im Volumensegment 

noch 90 Minuten. Die Tendenz ist 

stark fallend und wird mit der Elektromobilität 

weiter sinken. Die Reinigung 

dauert immer noch eine halbe Stunde. Das 

Verhältnis stimmt nicht mehr. Wir haben kürzlich 

für einen Garagenbetrieb ausgerechnet, welche Kosten anfallen, 

wenn jeder zweite Wagen gereinigt wird: Unter der Annahme, 

dass diese Arbeitszeit anderweitig hätte verkauft werden können, betrug 

der Umsatzverlust knapp 300 000 Franken! 

Wie kamen Sie auf diese Zahl und wie gross war der Betrieb? 

Wir gingen von einem durchschnittlichen Garagenbetrieb mit 4,3 

Mechanikerstellen aus. Die knapp 300 000 Franken errechneten 

sich aus der nicht verrechneten Arbeitszeit und dem entgangenen 

Teileumsatz. 

«Warum nicht eine professionelle Reinigung als Zusatzgeschäft 

anbieten?» Beat Baumgartner berät Schweizer 

Garagisten. Foto: AGVS-Medien 

Wie schaffe ich es als Garagist, eine Dienstleistung 

zu verrechnen, die bislang für 

meine Kunden kostenlos war? 

Das ist in der Tat eine Herausforderung. 

Ich denke, bei Neukunden ist 

es kein Problem. Da kann man es 

einfach kommunizieren. Bei bestehenden 

Kunden ist es auch 

möglich, diese Erfahrung haben 

wir schon gemacht. Ich 

kenne verschiedene Betriebe, 

die damit begonnen haben, der 

Reinigung ein Preisschild anzuhängen. 

Eine Grundreinigung 

darf und soll im Service weiterhin 

inbegriffen sein. Gleichzeitig 

kann man dem Kunden gegen Aufpreis 

verschiedene Reinigungsleistungen 

anbieten: eine komplette Innenreinigung 

mit Reinigung der Scheiben, des 

Armaturenbretts und der Kunststoffteile, das 

Staubsaugen des Innenraums inklusive des Kofferraums, 

eine Handwäsche für Liebhaber, die Reinigung und 

Pflege von Ledersitzen und -abdeckungen, eine Politur, um den Lack 

aufzufrischen. Diese Upgrades kann der Kunde wählen und selbst 

entscheiden, was ihm ein sauberes Auto wert ist. Wichtig ist, dass 

man dies dem Kunden erklärt, bevor sein Auto in der Werkstatt ist. 

Das kann beispielsweise vorbereitend mit einem Flyer geschehen, der 

einem Mailing oder einer Rechnung beigelegt ist und das Reinigungsprogramm 

auflistet. 

Und was, wenn die Kunden deswegen zur Konkurrenz gehen? 

Wenn das nur wegen der Reinigung geschieht, dann hat man sonst 

etwas falsch gemacht. Überhaupt: Warum bieten so wenige Garagen 

die Fahrzeugreinigung als Dienstleistung an? Ich kenne zwar einige 

Waschcenter, aber kaum Garagen, die die Reinigung als eigenständige 

Dienstleistung offerieren… 

20 


Ja, warum? 

Viele Garagisten sagen mir, sie hätten keine Kapazitäten und keine 

Zeit, um weitere Reinigungen durchzuführen. Wir sprechen hier von 

einem Luxusproblem. Wir haben in einer Garage die dazu benötigte 

Infrastruktur, das Personal sowie die Ausrüstung. Das kann man 

doch den Kunden auch unabhängig von Service oder Reparatur als 

Zusatzgeschäft anbieten! Ich kenne Garagen, die extra für die Fahrzeugpflege 

einen Mitarbeiter eingestellt haben, der auch andernorts 

aushelfen kann, wenn es die Zeit erlaubt. Aber die Praxis zeigt, dass 

das praktisch nie vorkommt. 

Kommen wir zu einem ganz anderen Thema: Im Herbst referieren 

Sie am AGVS-Frauenseminar über Personalmanagement. Welche 

Trends und Tendenzen sehen Sie hier? 

Gemäss den Aussagen von verschiedenen Garagisten: Es gibt eine 

steigende Zahl von Bewerbungen von unqualifiziertem Personal. Für 

mich bedeutet dies, dass das Image der Autobranche als Arbeitgeber 

noch immer zu tief ist. Das ist ein Problem, denn angesichts der Herausforderungen, 

die auf uns zukommen, brauchen wir extrem qualifiziertes 

Personal. Und da viele Berufsleute sehr gut ausgebildet sind, 

werden sie entsprechen oft von anderen Branchen abgeworben, in 

denen technische Aggregate unterhalten werden. 

Ich gehe davon aus, dass Sie am Frauenseminar Antworten darauf 

haben, wie Garagistinnen und Garagisten dies verhindern können? 

Unter anderem, ja. Ich werde oft gefragt, was man machen könne, 

dass Mitarbeitende kommen und bleiben. Ich antworte jeweils mit 

einer Gegenfrage: Wieso soll ich als Mitarbeitender zu Ihnen kommen? 

Wer darauf eine konkrete Antwort hat, der hat in aller Regel 

weniger Probleme damit. 

Worauf kommt es an? 

Wertschätzung, Gestaltung der Arbeit als Bestandteil des Lebens, die 

Umstände so gestalten, dass sich die Menschen freuen, zur Arbeit 

zu kommen. Kurz: Zuckerbrot und Peitsche zuhause lassen und den 

Menschen in den Mittelpunkt stellen. 

Sie schreiben auf Ihrer Website, dass «herkömmliche Führungsstile» 

ausgedient haben. Was meinen Sie damit konkret? 

«Laissez-faire», «autoritärer», «karitativer» oder «kooperativer» Führungsstil 

haben genauso ausgedient wie das eben erwähnte «Zuckerbrot 

und Peitsche». Ich stelle in meinen Seminaren oft die Frage, ob 

sich ein Vorgesetzter zum «Life-Coach» entwickeln soll. Die Kernfrage 

lautet, wie viel Zeit die Führungskraft für die Entwicklung und 

Befähigung der Mitarbeitenden aufwenden will. Auch hier gibt es 

unterschiedliche Aspekte: Jeder Mensch reagiert anders auf Führung. 

Manche möchten enger geführt werden und detailliertere Vorgaben 

erhalten; dafür wissen sie nachher genau, was zu tun ist. Andere stecken 

ihren Bereich ab, in dem sie sich möglichst frei bewegen wollen. 

Die Schwierigkeit für die Führungskraft besteht darin, diese unterschiedlichen 

Bedürfnisse zu erkennen und einzuteilen, dass es für 

alle stimmt. Führungskräfte sind gefordert wie nie. < 


eurotraining.ch 

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AUTOINSIDE | Juli–August 2021


Glänzende Aussichten 

«Eine eigene Waschanlage 

lohnt sich fast immer» 

Autowaschanlagen sind ein lukratives Zusatzgeschäft für Garagisten und lohnen sich in fast allen Fällen, sagt 

Carmelo Battaglia, Category Manager Investitionsgüter bei der ESA. Aber mit der Anschaffung allein ist es noch 

lange nicht getan. Sandro Compagno 

Carmelo Battaglia, Category Manager 

Investitionsgüter ESA. 

Und wie sieht es bei den ausschliesslich intern genutzten Anlagen aus? 

Bei den ausschliesslich intern genutzten Waschportalen kann sich 

eine Anschaffung schon ab einem Dutzend gewaschenen Fahrzeugen 

pro Tag lohnen. Nach einer Fahrzeugreparatur oder einem Service erwarten 

die Automobilisten bei der Abholung ein sauberes Auto. Die 

Fahrt zur nächsten Waschanlage oder gar die Handwäsche rechnen 

sich für den Garagisten nicht. Eine solche Maschine kann einfacher 

ausgestattet werden und ist entsprechend günstiger. 

Herr Battaglia, Waschanlagen sind ein attraktives Zusatzgeschäft 

für viele Garagisten. Doch: Welche Anlagen eignen sich für welche 

Betriebsgrössen. Gibt es hier Faustregeln? 

Carmelo Battaglia, Category Manager Investitionsgüter ESA: Das 

stimmt, aber nicht alle Unternehmen mit geeigneten Standorten haben 

das erkannt. Eine Anlage anhand von Faustregeln zu bestimmen, 

ist nicht ratsam. Dazu gibt es viel präzisere Instrumente, wie beispielsweise 

eine Potenzialanalyse. Verbunden mit dem Know-how 

eines Waschanlagenanbieters, lässt sich damit sehr genau ermitteln, 

welche Anlage am besten geeignet ist. Schliesslich geht es ja nicht 

nur um die Grösse eines Betriebs, sondern um einige weitere Faktoren 

wie die vorgesehene Nutzung oder das Einzugsgebiet. 

Wann lohnt sich eine eigene Waschanlage? 

In fast allen Fällen. Eine korrekt dimensionierte und mit den passenden 

Optionen ausgerüstete Portal-Waschanlage oder Selbstbedienungsanlage 

ist eine lukrative Sache. Der Standort ist dabei nicht 

einmal der wichtigste Faktor. Wichtig ist, dass die Installation auf 

den ersten Blick anziehend wirkt, angefangen mit der Gebäudebeschriftung 

bis hin zur einwandfreien Pflege, aussen wie innen. Bei 

der Wagenwäsche geht es um Sauberkeit, daher ist es logisch, dass 

auch die Umgebung ansprechend sein muss. Fundamental ist auch 

das Thema Marketing. Eine sinnvoll gestaltete Homepage und regelmässige 

Aktionen zur Kundenbindung sind empfehlenswerte Beispiele. 

Einen Waschpark in den sozialen Medien darzustellen, kann 

zudem Wunder bewirken. Hat sich die Anlage einmal einen Namen 

gemacht, sind manche Automobilisten gerne auch bereit, bei schönem 

Waschwetter einen kleinen Umweg in Kauf zu nehmen, um dafür das 

erwartete Erlebnis zu erhalten. 

Haben Sie auch schon mal einem Garagisten von der Anschaffung 

einer Anlage abraten müssen? 

Abgesehen von den finanziellen Aspekten, ganz klar nein. Im Gegenteil. 

Garagisten, die neu ins Waschbusiness einsteigen und noch keine 

Erfahrung haben, sind oft zurückhaltend. Beim Beratungsgespräch 

werden ihnen alle Möglichkeiten erklärt und verschiedene Szenarien 

durchgespielt. Zum Maschinenmodell und der Grösse kann mit den 

verfügbaren Zusatzoptionen eine Anlage in eine bestimmte Richtung 

getrimmt werden, zum Beispiel auf Bedienkomfort, Geschwindigkeit 

oder Design. So kann mit einem a priori unscheinbaren Feature 

die Rendite im Betrieb massiv verbessert werden. Nebst der Waschanlage 

müssen ebenso die Restflächen beachtet werden. Diese sind 

ideal für Selbstbedienungsstaubsauger und Mattenklopfer geeignet. 

Welche häufigen Fehler beobachten Sie, wenn Sie mit Ihrem 

Wagen eine Waschstrasse benützen? 

Waschstrassen sind bei uns in der Regel bedient. Die Freundlichkeit 

des Personals ist dabei sehr wichtig. Häufig wird einfach nur 

das Geld kassiert, das Auto vorgewaschen und eingewiesen. Dabei 

könnte in dieser Phase einfach eine Zusatzleistung angeboten 

werden, die dem Betreiber Mehrumsatz bringen würde. Das einfache 

Anbringen einer Schutzhülle über den Heckscheibenwischer vermisst 

man oft. Während das Fahrzeug dann durch die Waschstrasse 

gezogen wird, kann man sich die Zeit nehmen, um sich das Ganze anzuschauen. 

Schmutzige Hallenwände und -böden, ungepflegtes Equipment, 

verstopfte Düsen, kaputte Beleuchtungen, herumstehende Kanister, 

am Boden liegende Schläuche usw. Das sind alles No-Gos, 

welche die Automobilisten abschrecken. Viel häufiger als Waschstrassen 

trifft man hierzulande Waschportale. Der Pflegezustand ist 

auch hier überaus wichtig. Da diese Anlagen jedoch meist ohne Bedienpersonal 

laufen, sind eine einfache Bedienung und Bezahlung zusätzliche 

wesentliche Punkte, weil die Waschkunden das selbst erle- 

22 



Wie wichtig ist das Design einer Waschanlage für den Erfolg 

beim Endkunden – beispielsweise durch Licht- und Farbeffekte? 

Ein modernes Design, ein hochwertiges Finish und optische Effekte 

haben sich in den letzten Jahren bei öffentlichen Anlagen stark etabliert. 

Der Betreiber kann damit seine Anlage viel attraktiver gestalten 

und die Besucherfrequenz erhöhen. 

Seit 42 Jahren ist Washtec der exklusive Partner der ESA für Autowaschanlagen. Foto: ESA 

Die ESA vertreibt seit 40 Jahren die Waschstrassen, Portale, 

SB-Anlagen und Nutzfahrzeug-Waschanlagen des deutschen 

Herstellers Washtec. Fliessen eigentlich auch Ihre Feedbacks 

und jene der Garagisten in die Entwicklung ein? 

Mittlerweile ist Washtec seit 42 Jahren exklusiver Partner der ESA. 

Alle Innovationen werden gemäss den Bedürfnissen der Betreiber 

entwickelt. Der Schweizer Markt ist sehr affin für moderne Lösungen, 

daher werden unsere Inputs mit grossem Interesse entgegengenommen. 

< 


esa.ch 

digen müssen. Komplizierte, mit Tasten und Schlitzen überfrachtete 

Terminals, die darüber hinaus kein bargeldloses Zahlen ermöglichen, 

sind heutzutage nicht mehr zeitgemäss und schränken die Kundenanzahl 

stark ein. 

Wie unterstützt die ESA ihre Kunden beim Bau und beim Betrieb 

einer Waschanlage? 

Von der ersten Kontaktaufnahme eines Interessenten bis zur Inbetriebnahme 

unterstützt die ESA optimal in allen Bereichen. Im Dialog 

mit den Kunden wird die passende Anlage definiert. Dazu stehen 

den erfahrenen Spezialisten verschiedene effiziente Hilfsmittel bereit. 

Eine grosse Unterstützung sind die zahlreichen Referenzanlagen, 

die in allen Landesteilen besichtigt werden können. Einzigartig 

ist auch das eigene Planungsbüro, das im Kontakt mit den Architekten 

alle Komponenten präzis in die Baupläne einzeichnen kann. Bei 

der ESA weiss der Interessent schon in der Planungsphase sehr genau, 

mit welchen Kosten er rechnen muss. Für die Montage und den 

reibungslosen Betrieb danach sorgt der technische Kundenservice 

der ESA. Mehrere schweizweit stationierte Servicetechniker, die sich 

exklusiv mit der Autowaschtechnik befassen, stehen immer zeitnah 

und hilfsbereit zur Verfügung. 

Welche Rolle spielt die Chemie? Oder andersherum: Lässt sich jede 

Waschanlage mit jedem Hersteller von Waschchemie kombinieren? 

Die chemischen Reinigungs- und Pflegemittel spielen eine essenzielle 

Rolle. Die Produkte funktionieren mehr oder weniger alle, wobei grosse 

Vorsicht geboten ist. Glänzende Reinigungsresultate sind nicht selten 

auf übermässig aggressive Mittel zurückzuführen, die mit der Zeit 

nicht nur die Fahrzeuge, sondern ebenfalls das Equipment und die 

Halle in Mitleidenschaft ziehen. Zudem ist von sehr billigen Mitteln 

Abstand zu halten, da sie stark verdünnt sind und der Verbrauch dadurch 

höher ausfällt. Die ESA vertraut in diesem Bereich auf die innovativen 

Produkte von Sonax und Auwa. Die Partnerschaft mit Sonax 

dauert seit 1993. Die leistungsstarken, schonenden Reinigungs- und 

Konservierungsmittel für Portalwaschanlagen, Waschstrassen und 

SB-Waschplätze werden regelmässig in der Fachpresse ausgezeichnet. 

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Zuverlässiges Licht für Waschboxen in Garagenbetrieben 

Das beste Licht 

für schmutzige Stellen 

Waschboxen und Waschanlagen in Garagenbetrieben erfordern eine gute Beleuchtung, damit jede unsaubere 

Stelle am Fahrzeug erkannt wird. Für diesen Einsatz bietet Tamlux aus Brugg AG Rohrleuchten an, die überall 

dort zum Einsatz kommen, wo optimales Licht, Robustheit und Dichtheit gefragt sind. Mike Gadient 

Carplanet Galliker setzt an verschiedenen Standorten die Tamlux-Leuchte Kemi HI ein, hier in Aarburg. Foto: Carplanet Galliker 

«Die Leuchten müssen absolut dicht sein und 

auch mal einen Schlag mit der Hochdruckreinigerlanze 

wegstecken können», formuliert 

Marco Zemp, technischer Betriebsleiter 

der Garage Galliker in Aarburg AG, seine 

Anforderungen an Rohrleuchten in Waschboxen 

und Waschanlagen. Zudem müssten 

die Leuchten mit Hochdruck gereinigt werden 

können und über viele Jahre eine gleichmässige, 

gute Ausleuchtung der Arbeitsstätte 

bieten. Marco Zemp vertraut auf die Leuchte 

Kemi HI der Firma Tamlux. Anstelle von 

Leuchtstoffröhren kommen heute LED-Module 

mit höherer Lichtausbeute und Zuverlässigkeit 

zum Einsatz. 

Tamlux realisiert für neue und bestehende 

Waschanlagen individuelle Beleuchtungslösungen. 

Die in der Schweiz hergestellten 

Rohrleuchten des Unternehmens bestehen 

aus widerstandsfähigem Acrylglas, sind wasserdicht 

und mit LED-Modulen der neusten 

Generation ausgestattet, was in jeder Umgebung 

eine maximale Lichtausbeute garantiert. 

«Dank minimalem Wartungsaufwand 

eignen sich unsere Leuchten insbesondere 

für schwer zugängliche Stellen und bieten 

damit absolute Investitionssicherheit», 

wirbt Tamlux-Geschäftsleiter Peter Eichenberger. 

Zu den Kunden gehören neben Carplanet 

Galliker beispielsweise das Nutzfahrzeugunternehmen 

Alfag in Egerkingen SO, 

Hugelshofer Recycling in Frauenfeld TG und 

weitere Garagenbetriebe. 

Umwelteinflüsse, mechanische Beanspruchungen 

und der Einsatz von Chemikalien 

erfordern eine Robustheit, die nur durch den 

Einsatz von hochwertigen Materialien erreicht 

werden kann. Die Zuverlässigkeit und 

die lange Lebensdauer sind auf die Verwendung 

von hochwertigen Komponenten und 

die aufwendige Verarbeitung zurückzuführen. 

Ein Drehverschluss mit innenliegender 

Dichtung dichtet die Leuchten, selbst 

beim Einsatz von Hochdruckreinigern (IP68/ 

IP69K), gut ab. Wenn Marco Zemp die heute 

eingesetzten Tamlux-Produkte mit früher 

verwendeten Modellen vergleicht, dann 

lobt er insbesondere die Robustheit: «Normale 

Feuchtraumleuchten sind zwar günstig 

in der Anschaffung, werden aber schnell 

undicht und laufen mit Wasser voll.» Billige 

Rohrleuchten seien meistens aus Polycarbonat 

hergestellt und zerfallen nach kurzer 

Zeit. 

Rohrleuchten von Tamlux sind standardmässig 

in verschiedenen Längen und Ausführungen 

erhältlich. Mit kleinem Mehraufwand 

können die Leuchten auch auf eine bestehende 

Nische angepasst werden. Garagisten haben 

die Möglichkeit, massgeschneiderte Lösungen 

zu entwerfen. Peter Eichenberger 

erklärt: «Aufgrund schlanker Strukturen 

sind wir in der Lage, auch ausgefallene Kundenwünsche 

zu erfüllen.» Während an den 

Galliker-Standorten in Kriens LU und Aarburg 

Standardleuchten verwendet werden, 

wird in Schönbühl BE auf eine Sonderanfertigung 

gesetzt. «Es wurde ein spezieller Adapter 

hergestellt, damit die Leuchten auf den 

bestehenden Befestigungen der alten Fluoreszenzleuchten 

befestigt werden konnten», so 

Marco Zemp, der nun jede unsaubere Stelle 

im Spotlight sieht. < 


tamlux.com 



Erfolgreich ohne zu glänzen 

Worauf bei der 

Pflege von Mattlack 

zu achten ist 

Immer öfter sind auf unseren Strassen mattlackierte Autos zu sehen. 

Dieser Trend hat Vorteile, die über die coole Optik hinausgehen, birgt jedoch 

in der Pflege die eine oder andere Herausforderung. Sandro Compagno 

Ein matter Effekt 

wird dadurch erzeugt, 

dass dem Klarlack, der auch bei 

glänzenden Autos zum Einsatz kommt, 

ein Mattierungsmittel beigemischt wird. 

So wird der Lack stumpf und erhält sein 

Aussehen. Durch den zusätzlichen Aufwand 

bei der Herstellung und Verarbeitung 

sind die modischen Lackierungen bisher nur 

gegen Aufpreis erhältlich. Bei der Mercedes 

CL-Klasse beispielsweise kostet die matte 

Lackierung mehr als das Doppelte einer Metallic-Lackierung. 

Und sie hat einen weiteren 

Nachteil: Spot-Repair bei kleinen Carrosserie- 

Schäden funktioniert mit Mattlacken nicht. 

Für die Fahrzeugbesitzer bietet der Mattlack 

dafür einige Vorteile. Matte Autos sind weniger 

empfindlich gegenüber Staub und 

Schmutz als die glänzenden Modelle. Und sie 

müssen (nein, dürfen!) nicht poliert werden. 

Worauf sich die Profis in den Werkstätten 

und Carrosserien bei der Pflege von mattlackierten 

Fahrzeugen einstellen müssen, erklären 

die Experten des Fachs. 

Foto: Brabus 

1. Worauf ist bei der Pflege von mattlackierten 

Fahrzeugen zu achten? 

2. Wie bringe ich stärkere Verschmutzungen (z.B. Insekten 

oder Teer) wieder weg, ohne den Lack zu beschädigen? 

3. Welche Produkte eignen sich für die Pflege und Reinigung 

von Mattlacken? 

26 


Volker Wistorf, Leiter Anwendungstechnik 

bei der André Koch AG 

1. Vom Waschen des Fahrzeugs mit einem 

Hochdruck- oder Dampfstrahl-Reiniger 

raten wir ab. Sie können das Fahrzeug in 

einer automatischen Waschanlage reinigen 

lassen. Bevorzugt werden schonend 

arbeitende Systeme ohne Bürsten. Generell 

ist bei Waschanlagen mit Bürstensystem 

jedoch nicht von negativen Einflüssen 

auf die Lackoberfläche oder Kratzempfindlichkeit 

auszugehen. Verzichten Sie unbedingt 

auf Waschprogramme mit einer abschliessenden 

Heisswachsbehandlung. 

2. Beseitigen Sie anhaftende Insekten und 

Vogelkot möglichst sofort durch Einweichen 

mit Wasser und Einsprühen 

mit Insektenentferner vor der Wagenwäsche. 

Rückstände dürfen nicht durch 

intensives Reiben entfernt werden. Teerspritzer 

oder -flecken auf der Lackoberfläche 

können Sie mit einem handelsüblichen 

Teerentferner beseitigen. 

3. Verwenden Sie zur Lackpflege keine 

handelsüblichen Lackreiniger, Schleifund 

Polierprodukte sowie Glanzkonservierer 

(Wachs). Diese können die Lackoberfläche 

beschädigen. 

Marco Gorisek, Product Management & 

Export Activities bei der Riwax AG 

1. Wichtig ist, dass keine Poliermaschinen 

verwendet werden. Auch raten wir von 

Waschanlagen ab und empfehlen die Handwäsche 

von mattlackierten Fahrzeugen. 

2. Wichtig zu beachten bei mattlackierten 

Fahrzeugen ist, dass das Fahrzeug von 

Hand gepflegt wird. Verschmutzungen 

von Insekten oder Teer können mit den 

folgenden Produkten mühelos entfernt 

werden: Clean Clay Cloth (Reinigungsknete 

fürs mühelose Entfernen von unerwünschten 

Ablagerungen), Bitum 

AUTOINSIDE | Juli–August 2021 


andrekoch.ch 


riwax.ch 

Clean (Teerentfernung), Insect Clean (Insekten-Entferner) 

3. Folgende Produkte aus der Riwax-Palette 

wurden speziell für mattlackierte Fahrzeuge 

entwickelt: Mat Clean für die Reinigung 

und Mat Protect für die Versiegelung. 


thommen-furler.ch 

Detlef Eichholz, Leiter Anwendungstechnik 

Thommen-Furler AG 

1. Man sollte aufgrund des Aufbaus des 

Mattlacks Wert auf eine schonende Autowäsche 

legen. Mattlacke dürfen daher 

nicht poliert werden, da die Oberflächenstruktur 

dadurch zerstört wird. Der 

Lack ist an den polierten Stellen nicht 

mehr matt, sondern glänzt. Die Verwendung 

von Wachsen, Polituren, kratzenden 

Schwämmen sowie von aggressiven 

Medien (Reiniger, Öle, Fette etc.) muss 

vermieden werden. Die Benutzung einer 

Waschanlage ist auszuschliessen. 

2. Grundsätzlich können alle Insektenentferner 

verwendet werden, da diese meist 

keinen pH-Wert von 11 übersteigen und somit 

nicht stark alkalisch eingestellt sind. 

Zum Entfernen von mineralölbasierten Verschmutzungen 

wie zum Beispiel Teer und 

Bitumen sollte man spezielle, für matte Lacke 

freigegebene Lösemittel verwenden beispielsweise 

Eulex M von Koch-Chemie. 

3. Thommen-Furler setzt auf die Produkte 

von Koch-Chemie, das seine Produkte 

in zwei Serien aufteilt. Die weisse Serie, 

sprich weisse Flaschen und Kanister, sind 

die Produkte für Gewerbekunden. Hieraus 

sind grundsätzlich alle Produkte für Mattlacke 

geeignet. Auszunehmen sind Versiegelungsprodukte 

(mit Ausnahme des 

NanoMagicShampoos), Lösemittel (mit 

Ausnahme von Eulex M) und Polituren. 

Die blaue Serie, bestehend aus 10 Produkten 

für den Privatkunden, ist komplett für 

Mattlacke geeignet. Ausnahmen bilden 

die Politur ShineSpeedPolish und das Finish-Spray 

AllroundQuickShine, die für 

Mattlacke nicht geeignet sind. < 

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Autopolitur: Einfach, effizient und professionell 

pd. Bei der professionellen Aufbereitung gilt es, Schleifriefen, Mikrokratzer 

und Staubeinschlüsse möglichst effizient zu beseitigen. 

Mit der innovativen IPT-Technologie (Intelligent Powder Technology) 

von Scholl Concepts ist dies mit dem Einsatz von nur zwei Produkten 

möglich. Mit der S2 Black mit enormer Abtragsleistung bei minimaler 

Staubentwicklung sowie hervorragenden Hochglanz-Eigenschaften 

lassen sich äusserst tiefe Lack-Irritationen in Sekundenschnelle 

entfernen. Die Hochleistungs-Schleifpaste lässt sich sowohl auf 

rotierenden als auch exzentrischen Poliermaschinen verarbeiten. 

Für ein optimales Resultat empfiehlt sich die Verarbeitung mit 

dem innovativen und patentierten Spider Pad. 

Die E3000 Endfinish Paste ist ein Garant für ein perfektes Ergebnis 

auf dunklen Autolacken. Hologramme und Schleier aus vorgelagerten 

Polierprozessen können damit mühelos und nachhaltig in nur einem 

Schritt beseitigt werden. Zum Schutz vor erneuter Verunreinigung 

bietet Scholl eine äusserst beständige und seidenmatte Glanzversiegelung 

«Neo» auf Polymerbasis, die für Lack, Chrom, Gummi und 

unlackierte Kunststoffteile geeignet ist. Dieses breite Einsatzspektrum 

führt zu enormen Zeitvorteilen. Nebst der Versiegelungsqualität 

überzeugt auch die schnelle Anwendung: «Neo» auf das nasse 

Fahrzeug aufsprühen, abwaschen, trockenreiben – und fertig. 

Alle Produkte von Scholl finden Sie bei shop.carbesa.ch. < 

Effizientes Polieren mit den Polituren und dem patentierten Spider Pad von Scholl 

Concepts. Foto: Carbesa 

Mewa Service AG 

mewa.ch 

Das saugstarke Mewa-Putztuch kann bis zu 50-mal nach dem Waschen wieder 

eingesetzt werden. Foto: Mewa 

Mewa empfiehlt sich für eine Dienstleistung, die auf besondere Weise 

zur Abfallvermeidung beiträgt: das wiederverwendbare Putztuch im 

Mietsystem. Das auf unterschiedliche Anwendungen abgestimmte 

Putztuch-Sortiment bietet ein breites Einsatzspektrum für Industrie, 

Autowerkstätten und Handwerksbetriebe. Und der passende Safety 

Container für die Lagerung und den Transport der Tücher wird gleich 

mit zur Verfügung gestellt. Darin lassen sich die Tücher bis zur Abholung 

platzsparend, sicher und rechtskonform aufbewahren. Die 

sauberen Putztücher werden im verschlossenen Container angeliefert, 

die verschmutzen Tücher durch die Servicefahrer zurück in die 

Betriebe von Mewa gebracht und gewaschen, bevor sie den Kunden 

wieder zur Verfügung gestellt werden. 

Das wiederverwendbare Putztuch: 

Ökologisch sauber, ökonomisch sinnvoll 

pd. Dank der Versorgung mit hygienisch einwandfreien Mehrwegputztüchern 

leistet Mewa als externer Dienstleister einen wichtigen 

Beitrag, dass Betriebe in Industrie und Handwerk ihre Arbeit machen 

können, Maschinen weiterlaufen und Fahrzeuge instandgehalten und 

gereinigt werden. Der Einsatz von wiederverwendbaren Industrieputztüchern 

bedeutet zudem eine Zeit- und Kosteneinsparung, die mit 

den gestiegenen Anforderungen an die Produktionstechnik und einer 

umweltorientierten Unternehmensführung einhergeht. 

«Unternehmen, die sich für Mewa entscheiden, können sich auf ein 

Full-Service-System verlassen, bei dem sie immer die richtige Menge 

an sauberen Putztüchern verfügbar haben. Damit produzieren sie 

weit weniger Abfall und schonen wertvolle Ressourcen. Der im Vergleich 

zu Einwegmaterialien attraktive Preis ist ein weiterer nicht zu 

vernachlässigender Pluspunkt für Unternehmen», bekräftigt George 

Lazar, kaufmännischer Geschäftsführer bei Mewa Schweiz. < 

28 


Wir feiern 75 Jahre. 

Feiern Sie mit uns! 

Seit 75 Jahren sind wir als Lieferant im Bereich Auto Ersatzteile 

und Zubehör für Sie im Einsatz. Profitieren Sie im Jubiläumsjahr 

2021 jeden Monat von unserer Jubiläumsaktion*. 

Wir danken unseren Partnern herzlich für die Unterstützung unserer Jubiläumsaktion: 

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FOKUS BATTERIEN/LICHT/ZUBEHÖR 

Bereits heute ist jede dritte 

verbaute Batterie in einem Fahrzeug 

eine Start-Stopp-Batterie. 

Fotos: Banner 

EFB- und AGM-Technologie: Welche Batterie für welche Anwendung? 

Starterbatterie stärker gefordert 

Bei Fahrzeugen mit Start-Stopp-Automatik kommen grundsätzlich zwei unterschiedliche Batterietechnologien 

zur Anwendung, je nach Energiebedarf und geforderter Rüttel- beziehungsweise Zyklenfestigkeit. Jürgen 

Leibinn, Landesverkaufsleiter der Banner Batterien Schweiz AG, erklärt, worauf Garagisten achten müssen. 

Mike Gadient 

Worin liegen die Unterschiede zwischen 

einer konventionellen Starterbatterie und 

einer Start-Stopp-Batterie? 

Jürgen Leibinn: Eine konventionelle Starterbatterie 

ist grundsätzlich dafür konzipiert, 

einen kurzen, hohen Energieschub zu 

liefern. Sobald der Motor läuft, sorgt das 

Ladesystem des Fahrzeugs dafür, dass die 

aus der Batterie entnommene Energie wieder 

nachgeladen wird und versorgt alle anderen 

elektrischen Verbraucher. Eine Start- 

Stopp-Batterie ist für wesentlich mehr als 

den reinen Motorstart verantwortlich: Sie 

versorgt die verschiedenen elektrischen 

Verbraucher mit Energie, wenn der Motor 

nicht läuft und trotzdem die komplette 

Bordnetzversorgung inklusive nächstem 

Startvorgang sichergestellt werden muss. 

Das bedeutet, dass sich die Technik und 

Jürgen Leibinn, Landesverkaufsleiter 

Banner Batterien Schweiz. 

die Komponenten einer Start-Stopp-Batterie 

von denen einer konventionellen Starterbatterie 

unterscheiden. 

Was sind die Konsequenzen, falls in ein 

Fahrzeug mit Start-Stopp-Technologie 

irrtümlich eine konventionelle Nassbatterie 

verbaut wird? 

Fahrzeuge mit Start-Stopp-Funktion stellen 

höhere Anforderungen an die verwendete 

Starterbatterie. Dies gilt für einfachere 

Start-Stopp-Systeme mit EFB-Batterie 

genauso wie für hochentwickelte Start- 

Stopp-Systeme mit AGM-Batterie und Rekuperation. 

Wird in ein Fahrzeug eine konventionelle 

Nassbatterie verbaut, können 

verschiedenste Fehler und Probleme entstehen: 

Totalausfall der Batterie, Ausfall des 

Start-Stopp-Systems oder/und Ausfall diverser 

Fahrzeugfunktionen wie die Klimaanlage 

oder Sitzheizung. 

Was ist beim Upgrading einer EFB- zur 

AGM-Batterie zu berücksichtigen? 

Der Einbauort und daraus resultierend die 

maximale Umgebungstemperatur. EFB- 

Batterien sind meistens direkt im Motorraum 

verbaut, Ausnahmen bestätigen die 

Regel. AGM-Batterien sind des öfteren im 

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Kofferraum oder auch im Fahrgastraum 

verbaut. In letzter Zeit bei einigen Autoherstellern 

aber auch vermehrt im Motorraum, 

eher abseits vom Motorblock und mit 

Thermoschutzhülle ausgestattet. Bei der 

AGM-Batterie muss ein aufschaukeln der 

thermischen Belastung durch hohe Umgebungstemperaturen 

vermieden werden. Aus 

diesem Grund darf die Umgebungstemperatur 

nicht höher als +55 Grad Celsius sein. 

+85 Grad Celsius, im Motorraum vor allem 

im Sommer kein unüblicher Wert, wird pro 

Tag für maximal 3 Stunden als unkritisch 

angesehen. Sonst kann dies den Totalausfall 

der AGM-Batterie bewirken, denn der 

Separator trocknet aus und die Gitter können 

extrem korrodieren. 

Das bedeutet? 

Direkt neben dem Motorblock beziehungsweise 

dem Verbrennungsmotor ist die hitzeunempfindlichere 

EFB-Batterie mit montierter 

Thermoschutzhülle zu bevorzugen, 

falls diese bereits ab Werk als Originalbatterie 

verbaut war. 

Wie sieht aus Ihrer Sicht die Zukunft der 

Batterien aus? 

Die Zurückdrängung des Verbrennungsmotors 

ist ein Aspekt, mit dem sich die 

Banner Gruppe aktuell und künftig weiter 

auseinandersetzen muss. Unter den 

Automobilherstellern sehe ich eine deutliche 

Entwicklung in Richtung E-Mobilität. 

Aber: Verbrennungsmotoren, die neu auf 

den Markt kommen, stellen nach wie vor 

einen sehr beträchtlichen Anteil am Gesamtmarkt 

dar. Gekoppelt mit einer durchschnittlichen 

Fahrzeugnutzungsdauer von 

10 bis 15 Jahren ist auch der Nachrüstmarkt 

für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren 

weiterhin beträchtlich. Genauso gibt es gerade 

im Bereich der Fern-LKW keine wirklichen 

Alternativen zum Verbrennungsmotor, 

hier sieht die Banner Gruppe auch in 

Zukunft grosse Wachstumsmöglichkeiten 

für Starterbatterien. < 


bannerbatterien.com 

EFB-Batterie 

Die EFB-Technologie (Enhanced Flooded 

Battery) wird vor allem bei einfacheren 

Start-Stopp-Systemen und generell bei 

Fahrzeugen mit hohem Energiebedarf 

eingesetzt. Vorrangig bei Kleinwagen bis 

zur oberen Mittelklasse. Die EFB-Batterie 

ist eine Weiterentwicklung der konventionellen 

Nassbatterie und ermöglicht bis 

zu 270 000 Motorstarts. Durch spezielle 

Massezusätze und der Verwendung einer 

Vliesauflage (Plate Scrims) erfährt die 

Aktivmasse zusätzlichen Halt. 

Die Batterie kommt auch im Nutzfahrzeugbereich 

zum Einsatz und erreicht eine 

hohe Rüttelfestigkeit und im Vergleich 

zu herkömmlichen Starterbatterien eine 

doppelt so lange Zyklenlebensdauer. Wird 

im Fahrzeug auch Rekuperation betrieben, 

so arbeitet die EFB-Batterie künstlich auf 

einem niedrigeren Ladezustand (State of 

Charge bei ca. 70%). Je nach Fahrprofil 

würde eine konventionelle Nassbatterie bei 

dieser Anwendung innerhalb von wenigen 

Monaten defekt sein, aufgrund der hohen 

zyklischen Belastung. 

Ist ein Fahrzeug serienmässig mit einer 

EFB-Batterie ausgestattet, darf diese 

beim Austausch mit einer EFB-Batterie 

oder unter bestimmten Umständen mit 

einer AGM-Batterie ersetzt werden – in 

identischem Gehäuse und ähnlicher 

Leistungsklasse. Beim Technologieupgrade 

von der EFB- zur AGM-Batterie ist bei 

manchen Start-Stopp-Fahrzeugen mit 

Batteriemanagementsystem jedoch ein Anlernen 

der neuen Batterie erforderlich. 

AGM-Batterie 

Die AGM-Technologie (Absorbent Glass 

Mat) wird vor allem bei Start-Stopp- 

Systemen mit höchstem Energiebedarf 

und Bremsenergierückgewinnung 

eingesetzt. Vorrangig bei Mittel- und 

Oberklassefahrzeugen bis hin zur Luxusklasse. 

Unter AGM versteht man eine Rekombinationsbatterie, 

die für bis zu 360 000 

Motorstarts hält. 

Das Funktionsprinzip ist simpel: Ein 

Glasvlies-Separator nimmt die Säure auf 

und lässt ausreichend Poren frei, um eine 

Sauerstoffdiffusion von der positiven zur 

negativen Platte zu ermöglichen. An der 

negativen Platte verbindet sich der Sauerstoff 

mit Blei zu Bleioxid. In weiterer Folge 

reagiert dieses Bleioxid mit der Schwefelsäure 

zu Bleisulfat, wobei Wasser als 

Reaktionsprodukt anfällt. Durch die Ladung 

wird das Bleisulfat wieder zu metallischem 

Blei umgewandelt. Die Folge: kein Wasserverlust. 

Wird im Fahrzeug auch Rekuperation 

betrieben, so arbeitet die AGM-Batterie 

künstlich auf einem niedrigeren Ladezustand 

(State of Charge bei ca. 70%). Je 

nach Fahrprofil würde eine konventionelle 

Nassbatterie bei dieser Anwendung innerhalb 

von wenigen Monaten defekt sein, 

aufgrund der hohen zyklischen Belastung. 

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Die Nachfrage nach Autobatterien ist in den letzten 15 Monaten klar gestiegen. Foto: Istock 

Energiekrise? 

Batterien als Verkaufsschlager – 

dank Homeoffice 

Wer im Homeoffice sitzt, der schränkt seinen Aktionsradius drastisch ein. Statt täglich von der Agglomeration 

in die Stadt ins Büro zu fahren, führt der Arbeitsweg vom Schlafzimmer via Kaffeemaschine in der Küche an 

den Computer. Mit spürbaren Auswirkungen auf das Autogewerbe. Sandro Compagno 

So melden die grossen Schweizer Zulieferer unisono 

einen reissenden Absatz von Autobatterien 

während der letzten 15 Monate. «Ein deutlich 

zweistelliges Plus», stellt Sébastien Moix 

fest, Marketingdirektor der Swiss Automotive 

Group (SAG). «Die Nachfrage ist klar gestiegen», 

sagt Matthias Krummen, Leiter Management 

Services und Kommunikation der ESA. 

Gar von «40 bis 50 Prozent» mehr verkauften 

Batterien in gewissen Monaten spricht Marcel 

Stocker, Leiter Automotive bei der Hostettler 

Autotechnik AG. 

«Glücklicherweise hatten wir letztes Jahr volle 

Lager, so dass wir die Garagisten immer beliefern 

konnten», sagt Marcel Stocker, räumt aber 

ein, dass nicht jeder Typ von jeder Hostettler- 

Marke jederzeit lieferbar war. «Die Nachfrage 

war zeitweilig schlicht zu gross.» Bei der ESA 

gab es zu Beginn des Jahres für wenige Batterietypen 

Lieferengpässe. Matthias Krummen: 

«Dank unseres breiten Angebots sowie der Beschaffungs- 

und Logistikleistung fanden unsere 

Kunden aber stets eine passende Alternative.» 

Auch die SAG musste improvisieren. Sébastien 

Moix: «Aber mit unseren Premium-Brands Exide 

und Varta waren wir immer lieferfähig.» Die 

Batterie sei wohl das einzige Ersatzteil, das von 

der Corona-Pandemie profitiert hat, sagt Sébastien 

Moix mit einem Augenzwinkern. 

Herr und Frau Schweizer haben ihre individuelle 

Mobilität vor allem im Lockdown im Frühjahr 

2020 deutlich eingeschränkt (siehe Box). 

Das bedeutet aber nicht zwingend, dass die Anzahl 

Fahrten im gleichen Umfang sank wie die 

zurückgelegten Kilometer. Sébastien Moix: «Die 

Leute sind auch im Lockdown gefahren, aber 

deutlich kürzere Strecken.» Mit der Folge, dass 

gerade ältere Batterien mit einer geringeren Ladegeschwindigkeit 

auf dem Weg beispielsweise 

ins Einkaufszentrum und zurück nicht ausreichend 

laden konnten – und irgendwann 

schlapp machten. Neben dem Mobilitätsverhalten 

während der Pandemie hätten dem Batteriemarkt 

auch die meteorologischen Bedingungen 

im Winter 2020/21 in die Karten gespielt, 

ergänzt Matthias Krummen und spricht damit 

auf die beiden zwar kurzen, aber knackigen Kältewellen 

Mitte Januar und Mitte Februar an. 

Nicht nur die grossen Zulieferer kennen sich 

gut aus mit Batterien, sondern auch der TCS. 

Seit Jahren führen die Batteriepannen die Statistiken 

des TCS mit rund 40 Prozent aller Pannen 

an. «Im Jahr 2020 konnten wir nach dem 

Lockdown in den Monaten April und Mai 

einen deutlich höheren Anteil der Batteriepannen 

feststellen», sagt Mediensprecherin Sarah 

Wahlen. So stieg der Anteil der Batteriepannen 

im April 2020 auf 53,1% (April 2019: 39,2%) und 

betrug im Mai immer noch 43,6% (Mai 2019: 

34,8%). Was das in absoluten Zahlen bedeutet 

und darüber, wie viele Batterien seine Pannenhelfer 

jährlich austauschen, macht der TCS keine 

Aussagen. Mittlerweile habe sich die Anzahl 

der Pannen wegen defekter oder entladener Batterien 

wieder stabilisiert, sagt Sarah Wahlen: 

«Normalerweise gibt es Spitzen in den kalten 

Jahreszeiten sowie in grossen Hitzemonaten.» 

Das Mobilitätsverhalten in der 

Pandemie 

Seit Beginn der Covid-19-Pandemie untersucht 

das Marktforschungsunternehmen 

Intervista das Mobilitätsverhalten in der 

Schweiz. Wenig überraschend hatte 

der Lockdown im März 2020 drastische 

Folgen auf das Verkehrsaufkommen 

auf unseren Strassen (siehe Grafik S.33). 

Der Mittelwert der zurückgelegten 

Tagesdistanz ging von rund 45 Kilometern 

Mitte Februar 2020 auf deutlich unter 20 

Kilometer von Mitte März bis Mitte April 

2020 zurück. Im Sommer erreichten diese 

Tagesdistanzen wieder «Vor-Covid-Werte», 

sanken mit den bundesrätlichen Massnahmen 

Ende Oktober aber wieder deutlich 

ab. Interessant ist dabei die Entwicklung 

der einzelnen Verkehrsmittel: Während 

die zurückgelegten Distanzen mit Auto 

und Motorrad mittlerweile sogar grösser 

sind als vor der Pandemie, hat sich der 

öffentliche Verkehr praktisch halbiert. 

Dies geht aus dem aktuellen «Mobilitäts- 

Monitoring Covid-19» hervor, der am 1. Juni 

2021 veröffentlicht wurde. 

Auch das Bundesamt für Strassen (Astra) 

veröffentlichte seit Beginn der Pandemie 

wöchentlich eine Auswertung der Verkehrsentwicklung 

an zehn ausgesuchten 

Messstellen der Schweizerischen automatischen 

Verkehrszählungen (SASVZ). 

Diese Zählungen stützen die Statistiken des 

«Mobilitäts-Monitoring Covid-19». Mit dem 

Lockdown Mitte März 2020 nahm das Verkehrsaufkommen 

deutlich ab. Besonders 

stark war dieser Rückgang auf der Nord- 

Süd-Achse: 80 Prozent weniger Fahrzeuge 

am Gotthard, 88 Prozent weniger am San 

Bernardino. Auch in Renens/Lausanne 

(-59%), in Bern und Würenlos (je -40 Prozent) 

ging das Aufkommen deutlich zurück. 

32 



Ob eine Batterie ausfalle, hänge nicht vom Typ 

der Batterie ab, sondern von deren Alter, so Mediensprecherin 

Wahlen. «Fahrzeuge mit einem 

Start-Stopp-System benötigen aber AGM- oder 

EFB-Batterien, die unter Umständen anfälliger 

auf Tiefentladungen sind.» Eine solche kann entstehen, 

wenn das Fahrzeug länger nicht genutzt 

wird – wie beispielsweise während des Lockdowns. 

Solche Tiefentladungen können einen 

frühzeitigen Ersatz der Batterien nötig machen. 

Auch elektrische Verbraucher wie Licht, Heizung 

oder Radio sollten nie längere Zeit bei abgeschaltetem 

Motor laufen. Und Sitzheizung oder -ventilation 

sollten während der Fahrt nur so lange 

wie möglich genutzt werden. 

Ein weiterer Grund für eine Tiefentladung kann 

in der mangelnden Achtsamkeit der Autobesitzerinnen 

und -besitzer liegen: Man vergisst das 

Licht im Auto zu löschen oder – was viele Automobilisten 

nicht wissen – man schliesst oder 

verriegelt die Türen nicht richtig, was dazu führt, 

dass verschiedene Steuergeräte eine Zeit lang aktiv 

bleiben und der Batterie Strom entziehen. < 

Tagesdistanzen nach Verkehrsmittelnutzung 

Ankündigung Lockdown Massnahmen Bundesrat Verstärkte Massnahmen 

Werte 7-Tage-Schnitt 

Ø-Tagesdistanzen in km 

Auto und Motorrad Öffentlicher Verkehr (Zug, Tram, Bus) Zu Fuss Anderes (Fahrrad, Bergbahn, Schiff etc.) 

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FOKUS BATTERIEN/LICHT/ZUBEHÖR FOKUS 

Das Zerlegen eines Akkus in seine Einzelteile ist nicht nur zeitaufwendig, sondern 

erfordert auch spezielle Schutzmassnahmen. Foto: Renault 

Batteriereparatur und -recycling in der Autobranche 

Mühsamer Start ins zweite Leben 

Batterien von Elektro- und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen bergen kostbare Rohstoffe. Einschmelzen oder auf 

Deponien schmeissen, das war gestern. Immer mehr Hersteller versuchen, die wertvollen Rohstoffe wie Kobalt, 

Nickel, Mangan und Lithium heute zu recyclieren oder suchen nach neuen Verwendungszwecken für die 

Batteriezellen, um ihnen so ein zweites Leben ausserhalb des Autos zu schenken. Jürg A. Stettler 

Immer mehr Hersteller streben nach einem ganzheitlichen Ansatz 

für den Lebenszyklus der wertvollen Autobatterien. Doch der genaue 

Weg ist dabei noch unklar. Zum einen rückt die Reparatur von First- 

Life-Batterien in den Fokus, um ihre Lebensdauer im Fahrzeug selbst 

zu verlängern. Zum anderen sind aber auch diverse Marken mit der 

Entwicklung von Second-Life-Anwendungen für die Energiespeicherung 

beschäftigt. Denn die leistungsfähigen Autobatterien sind wichtige 

Bausteine für eine nachhaltigen Energiewirtschaft, vor allem als 

Grossspeicher innerhalb der Stromnetze. In den gebrauchten Akkus 

lässt sich in Phasen eines Energieüberangebots Strom zwischenlagern 

und das Netz so stützen. 

VW-Konzernchef Herbert Diess gibt zu bedenken: «Auch nach einem 

normalen Autoleben von 200 000 bis 300 000 Kilometern wird die 

Batterie mit Abstand die wertvollste Komponente des Autos bleiben 

und nach dem Autoleben voraussichtlich noch mehrere Jahre in stationären 

Speichern eingesetzt werden.» Und danach können die Batterien 

von Elektro- und Plug-in-Hybrid-Modellen immer noch als eine 

nachhaltige Versorgungsquelle für strategische Batterierohstoffe genutzt 

werden, was klar günstiger und nachhaltiger ist als der Neuabbau. 

Einen Ansatz zur Wiederverwendung von Batterien von Elektroautos 

hatte Renault – neben der Reparatur in der Schweiz (siehe Box) 

– bereits vor zwei Jahren vorgestellt: Die Franzosen nutzen die alten 

Akkus für elektrische Touristenmotorboote auf der Seine und schenken 

ihnen so ein zweites Leben. Alte Zoe-Akkus eigenen sich aber 

auch als stationäre Energiespeicher. Und das neueste Projekt geht in 

den Bereich Third Life, denn Renault liefert die Akkus dem Recyclingspezialisten 

Veolia, der sie auseinanderbaut. Die Materialien werden 

getrennt und zur Reinigung an Chemiefirmen übergeben, die dann die 

teuren Rohstoffe wieder nutzbar machen. Der VW-Konzern hat dazu 

in seinem Werk im deutschen Salzgitter nun neben einer Anlage zur 

Batteriezellenfertigung eine Recyclinganlage aufgebaut. Denn vor allem 

die Mehrfachnutzung der vier Rohstoffe Nickel, Mangan, Kobalt 

und Lithium ist heute auch für die CO 2 

-Bilanz eines Unternehmens 

entscheidend geworden. Ziel von VW ist die industrialisierte Rückgewinnung 

wertvoller Rohmaterialien mit einer Wiederverwertungsquote 

von mehr als 90 Prozent. 



Die VW-Tochter Audi dagegen will gebrauchte Lithium-Ionen-Batterien 

in ihren reservierbaren Schnellladestationen mit angeschlossenem 

Loungebereich, den sogenannten Audi-Charging-Hubs, einem 

zweiten Verwendungszweck zuführen. Die Akkus stammen aus zerlegten 

Entwicklungsfahrzeugen und bilden einen rund 2,45 MWh 

grossen Stromspeicher. Da die Akkus auch als Pufferspeicher für 

Gleichstrom genutzt werden, machen sie eine aufwendige Infrastruktur 

mit Hochspannungszuleitung und teuren Transformatoren überflüssig. 

Batterien von Audi-Elektromodellen werden, statt der vorzeitiger 

Verwertung, auch PR-wirksam für Entwicklungsprojekte in 

Indien eingesetzt. Hier wurden sie zu einem Solar-Nano-Grid zusammengebaut. 

Der Prototyp ermöglicht es derzeit rund 50 Händlern 

oder Kleingewerbe-Treibenden, auch bei Dunkelheit ihrer Arbeit 

nachzugehen. 

Andreas Salewsky (r.), Werkleiter Volkswagen Group Components Salzgitter, nahm 

die Pilotanlage Batterie-Recycling gemeinsam mit dem Betriebsratsvorsitzenden Dirk 

Windmüller in Betrieb. Foto: VW 

Skoda dagegen bietet nach Abschluss eines erfolgreichen Pilotprojekts 

in Prag europäischen Vertragshändlern einen innovativen Energiespeicher 

an. Er besteht aus bis zu 20 Batterien aus Plug-in-Hybridmodellen 

mit jeweils 13 kWh oder aus fünf 82-kWh-Akkus des 

reinelektrischen Enyaq. Der Speicher ist individuell skalierbar, die 

Batterien lassen sich bei Bedarf mit wenigen Handgriffen auswechseln. 

Mit dem Speicher können Schnellladestationen versorgt oder 

überschüssiger Strom, etwa aus einer Photovoltaikanlage des Garagisten, 

zwischengelagert werden. Der Garagist kann den Strom zudem 

nutzen, um Schauraum oder Werkstatt zu beleuchten oder zu klimatisieren. 

In den kommenden Jahren könnten gemäss Skoda mehr als 

4000 dieser nachhaltigen Powerstationen aus Alt-Akkus entstehen. 

Dank einer anderen Innovation könnten Autobatterien künftig sogar 

leichter zu recyceln sein. Denn Experten des Engineering-Dienstleisters 

IAV schlagen vor, dass ein Akkugehäuse aus Stahl anstelle von 

Alu zum Einsatz kommt. Dieser ist besser von den anderen Materialien 

zu trennen und lässt sich mit geringerem Energieeinsatz weiterverarbeiten. 

Und um das Zerlegen der Akkus zu vereinfachen, sollen 

statt Schrauben künftig Klick- und Steckverbindungen genutzt werden. 

Ob Ansätze für ein zweites oder drittes Leben respektive Recycling, 

genau wie die Elektromobilität selbst, nimmt der Batteriebereich 

in der Autobranche aktuell sehr viel Fahrt auf und dürfte auch 

für Garagisten bald weitere spannende Optionen bieten. < 

In Indien entstehen Solar-Nano-Grids mit Audi-E-tron-Batteriemodulen. Foto: Audi 

Batterie-Reparatur-Werkstatt in der Schweiz 

Auch in der Schweiz gibt es bereits seit über einem Jahr eine 

erfolgreiche Batterie-Reparatur-Werkstätte. Der Aufbereitungs- und 

Transportpartner Galliker Transport AG hat sie im luzernischen Nebikon 

LU für Renault aufgebaut und dort 2020 bereits 60 Batterien repariert. 

Denn meist reicht es schon, einzelne defekte oder nicht mehr optimal 

arbeitende Zellen oder Batterie-Module auszutauschen, um einem 

Elektro-Flitzer wieder zu Saft zu verhelfen. Das Reparaturzentrum in 

Nebikon kümmert sich auch um den Austausch von Sicherungen, Relais 

und Dichtungen oder überprüft Verbindungspunkte an den Batterien. 

Zudem kann es Steuergeräte des Batterie-Managements austauschen. 

Inzwischen nutzt auch Hyundai das Know-how der Spezialisten und 

arbeitet bei der Batteriereparatur mit Galliker Transport AG zusammen. 

Ein cleveres Energiespeichersystem aus gebrauchten Batterien von Skoda-Modellen speichert nachhaltig erzeugten Strom. Damit können Skoda-Garagen Elektrofahrzeuge 

schnell und flexibel aufladen und die Beleuchtung und Klimatisierung in Ausstellungsräumen und Werkstätten betreiben. Foto: Skoda 



Seit 21 Jahren ist Pierre Blanc in verschiedenen 

Funktionen für Leclanché tätig. Ungebrochen 

ist seine Leidenschaft für den technologischen 

Wandel. Foto: AGVS-Medien 

Batteriespezialist Leclanché SA steigert Reichweite und verkürzt Ladezeit 

Ein Teil der Energierevolution 

Die Geschichte der Leclanché SA in Yverdon-les-Bains VD ist die Wandlung von einem traditionellen 

Batteriehersteller zu einem Spezialisten von Lithium-Ionen-Zellen und kompletten Energiespeichern in ganz 

Europa. Die vor wenigen Wochen in Betrieb genommene automatisierte Fertigungslinie für Lithium-Ionen- 

Batteriemodule verdeutlicht: Das Westschweizer Traditionsunternehmen prägt die derzeitige Entwicklung der 

Batterie mit. Mike Gadient 

Höhere Reichweite und verkürzte Ladezeiten, 

ohne dabei an Grösse und Gewicht zuzulegen 

– danach strebt die Firma Leclanché bei der 

Batterieherstellung. «Und günstiger als die 

Konkurrenz zu sein. Nach dem Preis fragen 

die Kunden jeweils zuerst», sagt Pierre Blanc 

und schmunzelt. Der Leiter Technologie und 

Industrie konnte diesen April über die neue 

65-Ah-Lithium-Ionen-Pooch-Zelle informieren. 

Sie eignet sich besonders für LKW sowie 

Elektro- und Hybridbusse und soll die 

Grundlage für die kommenden Automobilzellen 

bilden (siehe Infobox). 

Mit seinem Team hat Pierre Blanc vor wenigen 

Wochen eine hochmoderne Produktionsanlage 

für Lithium-Ionen-Batteriemodule auf 

dem Gelände des Wissenschafts- und Technologieparks 

Y-Parc in Yverdon in Betrieb genommen. 

Diese Investition ist ein Bekenntnis 

zum schnell wachsenden Geschäftsfeld 

E-Transport. Die von Leclanché gewählte Anlage 

nimmt 400 Quadratmeter in Anspruch 

und ist in der Lage, den gesamten Batterieherstellungsprozess 

für Schiffe, Züge, Busse 

und LKW zu automatisieren – vom Stapeln 

und Schweissen der Pouch-Zellen bis hin zur 

Endmontage. «In einem ersten Schritt werden 

die an unserem Standort in Deutschland 

hergestellten Energiezellen auf einen Defekt 

untersucht. Anschliessend werden die Tab 

zurechtgeschnitten, um die Anfälligkeit auf 

Vibrationen zu unterbinden», erklärt Pierre 

Blanc. Ein Vibrationsschock könnte diesem 

sensiblen Zellgebilde aus Elektroden, Kupferplatten 

und Aluminiumfolie schaden. Die 

Arbeiten werden unter anderem von mehreren 

Comau-Robotern ausgeführt, einer Tochterfirma 

des Autobauers Fiat Chrysler. «Wir 

setzen auf Know-how aus der Automobilindustrie», 

bestätigt der 51-Jährige. 

Dem Nachhaltigkeitsaspekt werde im Forschungs- 

und Produktionsprozess Rechnung 

getragen, versichert Pierre Blanc. In Willstätt 

DE werden die GL-65- und GL-60-Energiezellen 

nach dem firmeneigenen Produktionsverfahren 

hergestellt. Die Elektroden werden in 

einem hochentwickelten, wasserbasierten 

Prozess ohne Verwendung von organischen 

Lösungsmitteln produziert. «Wenn wir über 

Batterie-Recycling sprechen, sind die Möglichkeiten 

aber noch nicht ausgeschöpft. Es 

fehlt die Menge, um ein ideales Recycling- 

Format für die Masse zu entwickeln.» 

36 



Die Anlage stellt zweifelsfrei einen weiteren 

Meilenstein in der Geschichte des 1909 gegründeten 

Batterieherstellers dar. Bis 1997 

wurden verschiedene Arten von Batterien 

und Akkumulatoren hergestellt, ehe auf eine 

Diversifizierungsstrategie umgeschwenkt 

wurde. Seit nunmehr 16 Jahren ist Leclanché 

als Entwickler und Hersteller von Lithium- 

Ionen-Zellen nicht mehr wegzudenken. Heute 

ist man ein Energiespeicherunternehmen, 

das in drei Geschäftseinheiten organisiert 

ist: stationäre Speicherlösungen, E-Transportlösungen 

und spezielle Batteriesysteme. 

Pierre Blanc gehört dem Unternehmen seit 

2000 an und hat den Wandel entscheidend 

mitgestaltet: «In meiner Anfangszeit haben 

wir uns noch auf Bleisäurebatterien konzentriert, 

sechs Jahre später wurde die Lithium- 

Ionen-Technologie vollständig implementiert.» 

Die Veränderungen betrafen nicht nur 

die technologischen Komponenten, sondern 

auch die Mitarbeitenden, denen der Mindchange 

gelingen sollte und sich laufend weiterbildeten. 

Ausserdem erschloss Leclanché 

neue Märkte mit neuen Partnern. «Die Umstellung 

hat Zeit gebraucht, aber es ist nach 

wie vor spannend, Teil dieser Energierevolution 

zu sein. Mitunter wegen dieser Chance 

können wir auf einige langjährige Mitarbeitende 

zählen.» Pierre Blanc selbst ertappt 

sich manchmal beim Gedanken, dass die 

Fortschritte nur langsam erreicht würden. 

«Aber wenn ich mir vor Auge führe, was sich 

alleine in der Zelltechnologie in den letzten 

zehn Jahren verändert hat, dann komme ich 

zum Schluss: Es geht alles sehr schnell.» 

Der Fortschritt verlangt eine adäquate Infrastruktur, 

weshalb Pierre Blanc in seiner Leclanché-Laufbahn 

bereits den dritten Umzug 

mitmacht. 2008 verliess Leclanché das 

ursprüngliche historische Gelände an der 

Avenue de Grandsons und betrieb an der 

Avenue des Sports in Yverdon in eine nach 

damaligen Massstäben moderne Produktionsanlage. 

Nun befindet sich das neuste 

Prunkstück an der Avenue des Découvertes 

im Y-Parc Swiss Technopole in Yverdon. Dieser 

wächst seit einigen Jahren rasant – Ende 

2020 boten 200 Unternehmen 1800 Arbeitsplätze 

auf dem Gelände an. «In Yverdon ist 

das Herz der Firma», sagt Pierre Blanc. Hier 

forschen nun 150 Mitarbeitende an leistungsfähigeren 

Batteriezellen für die E-Mobilität. 

Der Fokus von Leclanché gilt dem Schwertransport. 

«Wir stellen Lösungen für eine 

hohe Lebenszyklusdauer her. Ein Personenwagen 

wird im Schnitt während einer Stunde 

pro Tag benutzt – unsere Batterien für die 

industriellen Anwendungen müssen täglich 

18 Stunden einsatzbereit sein.» Es werde an 

Lösungen für eine höhere Energiedichte geforscht, 

um der Automobilindustrie für die 

angestrebte Reduktion der CO 2 

-Emmissionen 

behilflich sein zu können. «In der Theorie 

ist alles möglich», sagt Pierre Blanc. 

Die Umsetzung bis zur Serienproduktion erfordert 

aber Geduld. Als Beispiel nennt der 

gelernte Chemieingenieur die Zusammenarbeit 

mit Bombardier, deren Ziel es ist, die 

Dieselloks abzulösen und dadurch die Elektrifizierung 

des Schienenverkehrs anzukurbeln. 

Nach der Testphase mit den ersten 

Pilot-Batteriesystemen erfolgt in den kommenden 

Monaten die Produktion für weitere 

Bahnprojekte. «2019 haben wir den Auftrag 

erhalten und erreichen in einem halben Jahr 

den Punkt, an dem das Produkt in die Serienproduktion 

gehen kann», zeichnet Pierre 

Blanc den zeitlichen Horizont. 


Leistungsfähige Batteriezelle 

für die E-Mobilität 

Mit der 65-Ah-Lithium-Ionen-Pooch-Zelle 

für Bus- und LKW-Hersteller ermöglicht 

Leclanché eine höhere Reichweite und 

Betriebszeit für vollelektrische und Hybridfahrzeuge. 

Die neuen GL-65-AH-G/NMC- 

Zellen (Graphit/Nickel-Mangan-Kobaltodix) 

sind speziell für energieintensive 

Anwendungen konzipiert. Sie liefern zehn 

Prozent mehr Energie und weisen eine um 

zehn Prozent höhere Energiedichte auf (bis 

zu 515 Wh/l) als das Vorgängermodell. Und 

dies, obwohl sie gleich gross und gleich 

schwer sind wie die 60-Ah-Zellen. 

Die GL-65-Energiezellen verwenden 

modernste Materialien, die eine längere 

Lebensdauer und hohe Zyklenfestigkeit mit 

einer schnellen Ladefähigkeit verbinden. Dies 

ermöglicht eine grössere Reichweite und 

eine 80-prozentige Aufladung in weniger als 

30 Minuten. Ein spanischer LKW-Hersteller 

beispielsweise hat die Leclanché-Batteriepacks 

für die Stromversorgung seines 

neuen E-LKW-Programms ausgewählt. 

Die Anlage ermöglicht es, den gesamten Batterieherstellungsprozess zu automatisieren – vom Stapeln und 

Schweissen der Pouch-Zellen bis hin zur Endmontage. Stündlich werden 13 Module hergestellt. Der Output infolge 

der Automatisierung wurde im Vergleich zum Vorgängermodell um das Sechsfache erhöht und soll 60 000 Module pro 

Jahr erreichen. Foto: Leclanché 


leclanche.com/cell 



Alle technologischen Entwicklungsprojekte 

dauern von einer ersten Lösung im Labor 

bis zur erfolgreichen Kommerzialisierung für 

die Industrie fünf bis sieben Jahre. Zusätzlich 

herausfordernd ist, dass für die Entwicklung 

der Batterie der Zukunft mechanisches, 

elektronisches und chemisches Fachwissen 

erforderlich ist. Aus Sicht von Pierre Blanc 

wurde an den europäischen Hochschulen – 

im Gegensatz zum asiatischen Raum – gerade 

der chemische Aspekt vernachlässigt. 

«Es wird dauern, bis genügend Fachkräfte 

auf dem europäischen Markt zu finden sind.» 

Der Leiter Technologie und Industrie von Leclanché 

geht übrigens nicht davon aus, dass 

Lithium-Ionen-Batterien in wenigen Jahren 

die einzige Wahrheit sein werden. Er erwartet, 

auf den Strassen auch nach 2030 einen 

Antriebsmix vorzufinden. Reine E-Mobilität 

Die 65-Ah-Lithium-Ionen-Pouch-Zelle ist für energieintensive Anwendungen konzipiert. Die Zellen werden in 

Deutschland hergestellt und die Module in Yverdon gefertigt und montiert. Fotos: Leclanché 

hängt letztlich auch mit der Ladeinfrastruktur 

zusammen. Die Hoffnung ruht auf Festkörperbatterien, 

bei denen die Elektroden 

und auch der Elektrolyt aus festem Material 

bestehen. «Von einer kommerziellen Festkörperbatterie 

ist man aber noch weit entfernt. 

Viel eher werden wir Varianten sehen, die 

sich auf dem Markt gut mit der Lithium-Ionen-Technologie 

ergänzen», sagt Pierre Blanc 

mit Blick auf die unterschiedlichen Anforderungen 

an eine Batterie und den Fortschritten 

in den Bereichen Brennstoffzellen- und 

Wasserstoffantrieb. Ob die Autohersteller 

künftig vermehrt von Leclanché profitieren 

werden? In den USA läuft zumindest mit der 

amerikanischen Tochtergesellschaft eines 

grossen japanischen Herstellers ein gemeinsamer 

Pilotversuch rund um Hybrid-LKW. 

«Wir sind aber zu klein für die Hersteller von 

Personenwagen, die eine immense Produktionsmenge 

und eine Investition in Milliardenhöhe 

voraussetzt.» Die Technologie von 

Leclanché sei jedoch von grossem Interesse 

für Partner aus der Automobilindustrie und 

Gespräche würden stattfinden, ob mit Partnern 

der Schritt gewagt werden soll. Es wäre 

nicht die erste Neuausrichtung in der erfolgreichen 

Unternehmensgeschichte. < 

esa.ch 

Ich will alles. 

Zusammen sind wir stark


Lichtsysteme für aussen und innen 

Ambiente und aktive 

Sicherheit 

Die Matrix-Scheinwerfertechnik revolutionierte vor noch nicht allzu 

langer Zeit die Beleuchtungstechnologie. Mit der Aktiv-Matrix-LED 

von Audi oder dem Digital Light von Mercedes-Benz gehen die 

Anbieter einen Schritt weiter und erhöhen mit der aufwendigen 

Technologie markant die aktive Sicherheit. Auch die Innenbeleuchtung 

wird modernisiert und verspricht atmosphärisches Innenlicht 

mit mehr Wohlfühlambiente. Andreas Senger 

Kleinste, verstellbare Reflektorspiegel im 

Schein werfer sorgen je nach Situation für hellere 

und dunklere Ausleuchtungszonen. In der neuen 

Mercedes-Benz S-Klasse wird neu der Spurwechsel 

visualisiert. Foto: Mercedes-Benz 

Immer schnellere Rechner und Fortschritte in 

der Entwicklung der Lichttechnik sorgen für 

weitere Evolutionsschritte in der modernen 

Fahrzeugumfeldbeleuchtung wie auch im 

Interieur. Audi und Mercedes-Benz sorgen 

mit der aktuellen Serieneinführung der 

Aktiv-Matrix-LED-Technik oder des Digital 

Lights für eine Variabilität in der Fahrzeugvorfeldbeleuchtung, 

bei der die Mitbewerber 

(noch) nicht mithalten können. 

Auch ein bisschen Showtime: Mit dem Aktiv-Matrix- 

LED-Licht können auch Begrüssungsmitteilungen auf 

die Fahrbahn projiziert werden. Foto: Audi 

Die Interieurbeleuchtung sorgt dank variabler Farb- und 

Intensitätsauswahl für eine hohe Variabilität und lässt 

sich individuell einstellen oder wählen. Foto: Hella 

Sowohl Laserlicht wie auch Matrix-Scheinwerfersysteme 

sind nicht in der Lage, die 

Möglichkeiten des Pixel-Lichtes zu bieten. 

Vor vier Jahren wurden bei Mercedes- 

Benz erste Prototypen gezeigt und seit vergangenem 

Jahr waren ausgewählte Kunden 

für die finale Entwicklung und Abschlusserprobung 

mit dem neuartigen Lichtsystem 

auf der Strasse unterwegs. Auch bei Audi 

steht die Scheinwerfertechnologie bei den 

teuren Premiummodellen zur Wahl. 

Die Scheinwerfereinheit enthält nebst einer 

Hochleistungs-LED-Einheit einen Chip, der 

über mehr als eine Million Mikrospiegel verfügt. 

Da beide Scheinwerfer in das System 

eingebunden sind, können also über zwei 

Millionen Lichtpunkte (Pixel) vom System 

gesteuert und für die Ausleuchtung genutzt 

werden. Diese Kleinstreflektoren lassen sich 

einzeln im Winkel verstellen (in zwei Ebenen/ 

Raumachsen). Damit kann das reflektierte 

Licht auf der Fahrbahn nicht nur homogen 

verteilt werden, sondern je nach Wunsch 

auch punktuell hellere Partien erzeugen. 

Soll wie im Hauptbild ein Spurwechsel auch 

für die anderen Verkehrsteilnehmern dargestellt 

werden, können mehrere der Einzelspiegelchen 

auf denselben Fahrbahnpunkt 

geleitet werden. Die Kumulation mehrerer 

Lichtstrahlen sorgt für einen helleren Punkt 

(hellerer Pixel durch Lichtüberlagerung). 

Um diese Lichtsteuerung auf der Strasse umsetzen 

zu können, müssen die Vernetzung 

mit der Frontkamera mit hohem Datenaustausch 

erfolgen und die Fahrfunktionen 

und Anzeigemodi aufeinander abgestimmt 

sein. Für den Fahrer ergeben sich dadurch 

interessante Fahrerassistenzfunktionen 

mit dem Licht: Beispielsweise lässt sich bei 

Baustellenverengungen mittels zwei Lichtstreifen 

die Breite des Fahrzeuges auf die 

Fahrbahn projizieren oder beim Spurwechsel 

wird den anderen Verkehrsteilnehmern nicht 

nur per Blinker gezeigt, dass der Wechsel 

erfolgt, sondern auch per Lichtpfad (Hauptbild). 

Alternativ kann die Technologie auch 

für Spielereien wie ein Begrüssungslicht eingesetzt 

werden (Bild unten links). 

Auch in der Interieurbeleuchtung gehen 

die Zulieferer und Hersteller neue Wege: 

Atmosphärische LED-Beleuchtungsprofile 

mit Farbwechsel nach Tageszeit, Fahrprofil 

(sportlich, gemütlich) oder je nach manueller 

Einstellung lassen sich auswählen oder automatisieren. 

Dabei werden, wie im Bild von 

Zulieferer Hella unten rechts gezeigt, an 

diversen Orten Leuchtmittel implementiert, 

welche die dezente Beleuchtung umsetzen. < 


Hab keine Angst mit 

den Besten zu arbeiten. 

RIWAX-Chemie AG | Tannholzstrasse 3 | CH-3052 Zollikofen | office.ch@riwax.com | www.riwax.com

POLITIK & RECHT 

Interview Thomas Hurter, ACS-Präsident und SVP-Nationalrat 

«Die Leute haben gemerkt, 

dass man sie kaufen will» 

Die Schweiz erhält kein neues CO 2 

-Gesetz. Das Autogewerbe, darunter auch der AGVS, hatte sich vehement 

gegen die Vorlage eingesetzt, die vom Souverän verworfen wurde. An vorderster Front engagierte sich 

Nationalrat Thomas Hurter. Im Interview analysiert der designierte AGVS-Präsident das Resultat und zeigt auf, 

mit welchen Mitteln die Schweiz zum Klimaschutz beitragen kann. Sandro Compagno 

Das neue CO 2 

-Gesetz hätte auch Preiserhöhungen 

auf Benzin, Diesel und Heizöl 

gebracht. Welchen Einfluss hatte dieses 

Argument auf das Abstimmungsergebnis? 

Die Ablehnung der Vorlage gründet auf einer 

Kombination von Argumenten. Aber es ist unbestritten, 

dass das Gesetz gewisse Bereiche 

verteuert hätte. Die 100 Franken, die Bundesrätin 

Simonetta Sommaruga als Durchschnittsgrösse 

nannte, halten einem Realitätscheck 

nicht stand. Nun steht bereits das 

nächste Thema an: Der Bundesrat will Pilotversuche 

für Mobility Pricing ermöglichen 

und führt eine Vernehmlassung durch. Die 

Autoverbände sprechen sich dagegen aus, 

weil es im Kern nicht um Mobility Pricing, 

sondern um Road Pricing geht. Es wird nicht 

berücksichtigt, dass Mobilität auch auf der 

Schiene und in der Luft stattfindet. Wir müssen 

eine offene und sachliche Diskussion führen, 

weil wir wissen müssen, welche Mobilität 

wie viel kostet. 

«Anreize statt Technologieverbote»: Nationalrat Thomas Hurter hat klare Vorstellungen, wie ein neu zu schaffendes 

CO 2 

-Gesetz auszusehen hat. Foto: AGVS-Medien 

Herr Hurter, am Abstimmungssonntag am 13. 

Juni machte auf Social Media der Hashtag 

#sorrykids die Runde. Bis man feststellte, 

dass die «Kids», also die 18- bis 34-Jährigen, 

von allen Alterskategorien am klarsten Nein 

sagten. Hat Sie das überrascht? 

Thomas Hurter, ACS-Präsident und SVP- 

Nationalrat: Die Stimmbürgerinnen und 

Stimmbürger haben erkannt, dass dieses CO 2 

- 

Gesetz der falsche Weg ist, um das Klima zu 

schützen. Zudem ist gerade bei emotionalen 

Themen ein Effekt häufig zu beobachten: Die 

Menschen verhalten sich in den Umfragen 

anders als beim Ausfüllen des Stimmzettels. 

Ein Beispiel: Auf «20 Minuten» mit seiner 

jungen Leserschaft sprachen sich vor einiger 

Zeit 78 Prozent der Befragten für eine Flugticket-Abgabe 

auf CO 2 

aus. Ich weiss aus der 

Flugbranche, dass die freiwillige Kompensation 

vor Greta Thunberg und «Fridays for 

Future» unter einem Prozent war und aktuell 

immer noch nur 3 Prozent freiwillig kompensieren. 

Die Menschen sind preissensibel. 

Dazu kommt: Die Jungen wollen reisen und 

haben festgestellt, dass ihnen diese Vorlage 

das Reisen verteuert bis verunmöglicht. 

Dass wir die CO 2 

-Emissionen senken müssen, 

ist mittlerweile unbestritten. Was war 

so falsch am Weg, den das neue CO 2 

-Gesetz 

eingeschlagen hätte? 

Falsch war, eine klassische politische Umverteilung 

anzustreben, die dem Klima schlicht 

und einfach nichts bringt. Man nimmt der 

Bevölkerung und der Wirtschaft Geld weg, 

wirft es in einen Topf – in diesem Fall der 

Klimafonds – und verteilt es neu. Damit fördert 

man keine Innovationen. Es ist kontraproduktiv, 

beispielsweise der Flugindustrie 

Geld wegzunehmen und es in Gebäudesanierungen 

zu stecken oder Geld aus dem Nationalstrassen- 

und Agglomerationsverkehrsfonds 

NAF neu zu verteilen. Das hilft dem 

Klima nicht. 

42 



Immerhin versprach das Gesetz, dass jeder 

und jede in der Schweiz auch wieder Geld 

zurückerhält. 

Diese Rückverteilung via Krankenkassen ist 

Blödsinn. Die Leute haben gemerkt, dass man 

sie damit kaufen will. Kommt dazu, dass eine 

Rückverteilung keinen positiven Klimabeitrag 

leistet. 

Das Thema CO 2 

wird auf der politischen 

Agenda bleiben. Was ist Ihrer Ansicht nach 

der richtige Weg, die CO 2 

-Emissionen der 

Schweiz zu senken? 

Zuerst muss man festhalten, dass die Schweiz 

für 1 Promille der weltweiten CO 2 

-Emissionen 

verantwortlich ist. Das heisst nicht, dass wir 

die Hände in den Schoss legen und nichts 

tun sollen. Wir haben ja bereits ein CO 2 

-Gesetz. 

Nun gilt es erstens, zu analysieren, was 

wirkt, was man weiterführen soll und was 

man getrost bleiben lassen kann. Zweitens 

müssen wir uns natürlich überlegen, wie die 

Mobilität stärker zum Klimaschutz beitragen 

kann. Aber das muss mit Anreizen geschehen 

und nicht mit faktischen Technologieverboten. 

37 Prozent der von Januar bis Mai in der 

Schweiz neu immatrikulierten Personenwagen 

verfügen über einen alternativen Antrieb 

– Tendenz steigend. Man sieht also, da tut 

sich etwas. Zu wenig tut sich bei der Ladeinfrastruktur. 

Hier braucht es Unterstützung, 

und zwar im öffentlichen Raum wie auch auf 

privaten Parkflächen. Und gleichzeitig muss 

die Frage erlaubt sein, ob Elektromobilität 

wirklich das Gelbe vom Ei und das allein selig 

Machende ist. Innerstädtisch ist E-Mobilität 

sicher eine sehr gute, klimaschonende 

Lösung. Aber auch der Verbrennungsmotor 

hat weiter seine Berechtigung und kann seinen 

Beitrag leisten – etwa, indem man mit 

erneuerbarer Energie synthetisch hergestellte 

Treibstoffe nutzt. Die Technik entwickelt 

sich immer weiter, wenn man sie nicht mit 

einem faktischen Technologieverbot belegt. 

Und genau das wollte das neue CO 2 

-Gesetz. 

Sprechen wir über die Kosten: Die Schweizerinnen 

und Schweizer haben auch mit 

dem Portemonnaie abgestimmt. Wenn Sie 

nun vom Ausbau der Ladeinfrastruktur für 

E-Fahrzeuge und von synthetischen Treibstoffen 

sprechen, werden diese Innovationen 

auch nicht gratis zu haben sein. Besteht 

nicht das Risiko, dass auch ein nächstes, 

marktwirtschaftlich ausgestaltetes CO 2 

-Gesetz 

an der Urne wieder versenkt wird? 

Doch, diese Gefahr besteht immer. Wir müssen 

den Menschen aufzeigen, dass sie für das 

Geld auch etwas erhalten, von dem sie profitieren 

werden. Dann sehe ich gute Chancen, 

dass ein neues CO 2 

-Gesetz mehr Unterstützung 

erfährt als die abgelehnte Vorlage, die 

den Leuten einfach Geld wegnehmen und 

neu verteilen wollte. Die Autoverbände hatten 

sich beispielsweise für eine Benzinpreiserhöhung 

von rund 5 bis 8 Rappen ausgesprochen, 

sofern diese Preiserhöhung wieder in 

die Strasseninfrastruktur geflossen wäre. Es 

ist doch wie daheim: Ich stelle auch nicht ein 

«Kässeli» hin, aus dem sich jeder bedienen 

kann. Aber wenn ich ein «Ferienkässeli» aufstelle, 

in das jeder regelmässig einzahlt und 

mit dem man im Sommer verreist, dann ist 

das doch ein ganz anderer Anreiz. Man muss 

den Leuten aufzeigen: Wenn ihr jetzt für 

einen konkreten Nutzen etwas zahlt, dann 

habt ihr später etwas davon. 

Die Schweiz hat sich verpflichtet, bis 2030 

ihre Treibhausgas-Emissionen zu halbieren. 

Nun wird weiter Zeit verstreichen, bis ein 

neues CO 2 

-Gesetz vorliegt. Werden wir das 

2030er-Ziel noch schaffen? 

Es ist eine Frage der Betrachtung: Die Schweiz 

hat in den letzten Jahren ihren CO 2 

-Ausstoss 

pro Kopf um 25 Prozent gesenkt. Aber diese 

Entwicklung wurde durch die hohe Zuwanderung 

teilweise wieder zunichte gemacht. 

Ich bin der Ansicht, dass wir die Zuwanderung 

in die Diskussion über die Klimapolitik 

einbeziehen müssen. Mit diesen 25 Prozent 

Minus in den letzten zehn Jahren wären 

wir ziemlich genau auf Kurs, um bis 2030 auf 

eine Reduktion von 50 Prozent zu kommen. 

Politisch muss es einen Mittelweg geben zwischen 

dem Ausstoss pro Kopf und dem Total. 

Und in dieser Diskussion darf die Zuwanderung 

durchaus ein Thema sein. < 

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Durchbruch bei U-Nummern 

Fahrten mit Händlerschildern in 

Deutschland möglich! 

Der gemeinsame Einsatz des AGVS, des Bundesamts für Strassen (Astra) und des Schweizerischen Gewerbeverbands 

sgv hat sich gelohnt: Fahrten mit Schweizer Händlerschildern sind neu in Deutschland möglich. 

Die Vereinbarung gilt seit dem 1. Juli 2021 und steht exemplarisch für die gute Vernetzung des AGVS. 

Jürg A. Stettler und Mike Gadient 

Das Astra und das deutsche Bundesministerium 

für Verkehr und digitale Infrastruktur 

(BMVI) haben eine befristete Vereinbarung 

zur gegenseitigen Anerkennung von diversen 

länderspezifischen Fahrzeugausweisen und 

Kontrollschildern unterzeichnet. So sind Fahrten 

mit Schweizer Händlerschildern neu in 

Deutschland möglich. Das lange Warten auf 

diesen Durchbruch hat sich damit ausbezahlt. 

Christian Oschwald, schon seit 20 Jahren 

beim AGVS-Mitglied Zentral-Garage im 

grenznahen Thayngen SH tätig, findet den 

Entscheid hervorragend: «Zum einen haben 

wir einige deutsche Kunden. Deren Fahrzeuge 

können wir nun problemlos auch mal mit 

einer U-Nummer holen oder bringen. Auch 

für unseren Abschlepper, den man mit einer 

U-Nummer nutzen kann, hat diese Neuregelung 

grosse Vorteile. Das gilt auch für Überführungsfahrten 

nach Hemishofen oder 

Ramsen, die können wir bald über den direkteren 

Weg via deutsches Staatsgebiet nehmen, 

das hilft uns im Alltag.» Auch Vladimir 

Kosanovic von der A.M. Automobile in 

Thayngen zeigt sich erfreut: «Das erleichtert 

uns die Arbeit enorm, denn so kann ich 

Fahrzeuge schneller und direkter ohne lange 

Umwege zu guten Mechanikern in der Region 

bringen.» 

Die bis zum 31. Dezember 2023 geltende 

Durchführungsvereinbarung gilt für schweizerische 

Kollektiv-Fahrzeugausweise und die 

zugehörigen Händlerschilder («U-Nummern») 

sowie für deutsche Fahrzeugscheine für rote 

Kennzeichen, Kurzzeitkennzeichen und rote 

Oldtimerkennzeichen. Fahrzeuge mit den 

deutschen Kontrollschildern können weiterhin 

in der Schweiz verkehren. Massgeblichen 

Anteil an diesem Erfolg haben der 

AGVS und der Schweizerische Gewerbever- 

AGVS-Mitglied Christian Oschwald strahlt: Seit dem 1. Juli 2021 können Fahrzeuge mit schweizerischem Händlerschild 

neu auf deutschem Staatsgebiet verkehren. Foto: AGVS-Medien 

44 



Entspannte Grenzüberfahrt dank dem Verhandlungserfolg. Foto: EZV 

bands sgv, deren Einsatz und stetiges Nachfassen 

belohnt wurden. Als nächstes soll mit 

Italien ein solches Abkommen erreicht werden. 

«Hier müssen wir uns noch etwas gedulden. 

Sobald es Neuigkeiten gibt, werden 

wir unverzüglich eine Mitteilung auf agvsupsa.ch 

schalten», teilt AGVS-Juristin Olivia 

Solari mit. 

Die Einigung mit Deutschland erleichtert 

die Arbeit des Autogewerbes, auch wenn 

der Import und Export mit Händlerschildern 

weiterhin verboten bleibt. Für diesen 

Zweck können bei den kantonalen Strassenverkehrsämtern 

Ausfuhrkennzeichen bezogen 

werden. «Ich bin sehr erleichtert, dass 

Fahrten nach Deutschland mit U-Nummern 

wieder möglich sind. Als Classic-Car-Spezialist 

sind wir europaweit unterwegs», erklärt 

Georg Dönni von der Classic Car AG 

in Roggliswil LU. Die Gründe für Reisen 

ins Nachbarland seien vielfältig: das Rekognoszieren, 

die Durchführung und die Teilnahme 

an Rallys, aber auch Teilnahmen an 

Classic-Car-Events. «Der entgangene Umsatz 

liegt sicher im sechsstelligen Bereich», so das 

AGVS-Mitglied, das noch einen ungelösten 

U-Nummern-Streitfall aufgrund einer Überfahrt 

nach Deutschland hat, «obwohl ich 

schon mal 5000 Euro bezahlt habe». 

Das Astra und das BMVI streben an, die Anerkennung 

der genannten Fahrzeugausweise 

und Kontrollschilder auch nach dem 31. Dezember 

2023 zu gewährleisten. Die Vereinbarung 

wurde aufgrund des Wiener Übereinkommens 

von 1968 notwendig, welches 

verlangt, dass Fahrzeugausweise und Kontrollschilder 

für die grenzüberschreitende 

Verwendung gewisse Kriterien zu erfüllen 

haben. So muss im Fahrzeugausweis unter 

anderem die Fahrgestellnummer vermerkt 

sein. Da die schweizerischen Kollektiv-Fahrzeugausweise 

für verschiedene – auch nichtimmatrikulierte 

– Fahrzeuge verwendet 

werden können, erfüllen sie die Kriterien 

dieses Übereinkommens nicht. Den schweizerischen 

Nachbarstaaten ist es daher freigestellt, 

diese Ausweise sowie die zugehörigen 

Händlerschilder anzuerkennen oder nicht. < 


agvs-upsa.ch 

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FOKUS TECHNIK 

Fahrwerk: Innovationen bei Lenksystemen 

Modernste Lenkungen 

Einzig mit dem Eingriff am Lenkrad werden die wenigsten Fahrzeuge heute noch auf Kurs gehalten. Fährt ein 

Automobilist zu schnell in eine Kurve, regelt zumindest das Bremssystem mittels ESP-Eingriff und versucht, 

innerhalb der physikalischen Limiten das Fahrzeug auf Kurs zu halten. Überlagerungs- und Hinterachslenkungen 

und auch Antriebsmomentenregelung sind weitere Zutaten modernster, vernetzter Lenksysteme. Andreas Senger 

Steuergerät für Überlagerungslenkung 

an der Vorderachse 

Elektromechanische Lenkung in 

achsparalleler Ausführung des E-Motors 

Elektromechanische Hinterachslenkung 

( + / - 

3 bis + / - 

10° Lenkwinkel) 

Steuergerät für Fahrwerksregelung (Vernetzung von Lenkung, 

Federung und Dämpfung sowie aktiver Wankstabilisierung) 

Überlagerungsgetriebe: Entweder mit exzentrischem Wellgetriebe 

oder mit einem Planetenradsatz, E-Motor ergibt Zusatzlenkwinkel 

Mit einer dynamischen Überlagerungslenkung vorne und einer Hinterachslenkung werden Fahrzeuge mit langem Radstand deutlich dynamischer und manövrierfähiger. Foto: Audi 

Die Verkaufszahlen zeigen es deutlich: Immer 

mehr Steckerfahrzeuge (BEV und Plug-in- 

Hybride) werden gekauft und die Autos 

nehmen in allen Kategorien grundsätzlich in 

den Aussenabmessungen zu. Damit ergeben 

sich physikalisch zwei Herausforderungen 

für die Automobilhersteller und -zulieferer: 

Die Fahrzeugmasse nimmt zu und durch 

längere Radstände nimmt die Manövrierbarkeit 

und die Agilität eher ab. 

Unter dem Strich sind für beide Herausforderungen 

Lösungen in Serie bald erhältlich: 

Modernste Lenksysteme helfen, die 

Fahrzeugmasse bei Kurvenfahrt oder Ausweichmanöver 

zu kaschieren (Überlagerungsund 

Hinterachslenkung) und Fahrzeuge agiler 

werden zu lassen (Antriebsdrehmomentverteilung). 

Zusatzsysteme wie aktive Wankstabilisatoren, 

adaptive Federungssysteme 

(Mehrkammerluftfahrwerke), variable 

Dämpfersysteme (bypassgesteuert oder veränderbare 

Dämpferölviskosität) sorgen zusätzlich 

dafür, den Komfort zu erhöhen, 

bei Kurvenfahrt das Wanken massiv zu 

minimieren und beim Bremsen und Anfahren 

die Nickbewegung zu verkleinern. 

Das Über- und Untersteuern haben Fahrzeuge 

seit der Einführung des elektronischen Stabilitätssystem 

ESP im Griff. Droht das Fahrzeug 

aufgrund seines Eigenlenkverhaltens den 

gewünschten Kurvenradius zu verlassen, 

sorgt ein gezielter, radindividueller Bremseingriff 

für die Stabilisierung und eine 

Kurskorrektur. Die Bewegungsenergie 

(kinetisch) wird dabei in Wärmeenergie 

(Bremseingriff) umgewandelt, Im Zuge der 

Effizienzsteigerung des Antriebs und höherem 

Komfort mit sanfteren Regeleingriffen 

ist die Radbremsung eher suboptimal. 

Fakt ist: Je schwerer ein Fahrzeug, desto 

grösser die Fliehkraft bei Kurvenfahrt und 

desto mehr nehmen der Schräglaufwinkel 

und damit der Schlupf an den Reifen zu. 

Die Wahrscheinlichkeit von Regeleingriffen 

steigt proportional zur Masse und sportlicher 

Fahrweise. 

Je mehr Korrekturen via Lenkung, Antriebsmomentenregelung 

und Fahrwerkssysteme 

vorgenommen werden können, 

desto dynamischer lässt sich ein Fahrzeug 

um die Kurven bewegen. Auch rasche Lenkeingriffe 

durch Ausweichmanöver enden 

somit glimpflich und insbesondere auf Autobahnen 

nicht in den Leitplanken. Bei der 

48 


FOKUS TECHNIK 

Wenn radindividuell das 

Antriebs- und Bremsmoment 

geregelt werden kann, wird 

eine Überlagerungslenkung 

meist überfüssig. 

Entwicklungsschwerpunkt der Fahrwerksentwicklung ist die Vernetzung 

von Lenkung, Federung und Dämpfung. Ein zentrales Steuergerät überwacht 

mittels Sensorik die Fahrzeugbewegung (Beschleunigung und Drehrate) und 

sorgt durch Einflussnahme auf sämtliche adaptive Systeme für Stabilität, 

Komfort und kaschiert geschickt die höheren Fahrzeugmasse. 

Die grünen Pfeile zeigen das Antriebsmoment der einzelnen 

Elektromotoren pro Rad. Orange wird das durch Rekuperation 

erzielte Bremsmoment am Rad gezeigt. Durch die radindividuelle 

Antriebssteuerung lässt sich das Fahrzeug kurvenagiler auslegen. 

Die kurvenäusseren Räder erhalten mehr Drehmoment, 

das Fahrzeug «lenkt» williger in die Kurve ein. 

Der Traum jedes Antriebsentwicklers ist, nicht nur achsweise lenken zu können, sondern auch radinviduelle Antriebsmomente zu realisieren. Während dies bei konventionellen 

Antriebssystemen sehr aufwändig ist, eröffnen sich mit Elektroantrieb neue Möglichkeiten: Ein Rad kann angetrieben oder auch rekuperierend gebremst werden. Foto: Audi 

Die Hinterachslenkungen sind insbesondere für Fahrzeuge mit langem Radstand und grosser Masse erfolgversprechend: 

Dank dem gegensinnigen Einlenken bei geringen Geschwindigkeiten wird das Fahrzeug agiler (virtuelle 

Radstandsverkürzung) und bei hohen Tempi sorgt das Mitlenken (gleichsinniger Lenkeinschlag) für eine Stabilisierung 

des Fahrzeugs und damit für eine höhere, aktive Sicherheit. Foto: Audi 

Lenkung werden grundsätzlich zwei neuere 

Möglichkeiten vermehrt ausgeschöpft: Die 

Überlagerungslenkung erlaubt, zum Lenkwinkel 

des Fahrers via Elektromotor einen 

zusätzlichen Lenkwinkel einzubringen. 

Entweder werden die beiden Lenkwinkel 

addiert (mehr Radeinschlag) oder subtrahiert 

(weniger Radeinschlag). Wird der 

Lenkwinkel addiert, werden Fahrzeuge 

mit langem Radstand und damit grossem 

Wendekreis wendiger. Einparkmanöver oder 

enge Kurven erfordern weniger Lenkwinkel 

am Lenkrad. Die Lenkung wird direkter. 

Im Gegenzug können diese Überlagerungslenkungen 

bei hohen Tempi wie auf Autobahnen 

das Fahrzeug beim Spurwechsel 

durch Radeinschlagsreduktion bei abrupten 

Manövern sanfter Einlenken lassen. Die 

Kräfte am Reifen können auf die Fahrbahn 

übertragen werden. Das Fahrzeug bleibt 

stabil. Die Hinterachslenkung wurde bis anhin 

mit moderaten Zusatzlenkwinkeln aus- 

geführt. Waren bei bisherigen Systemen nur 

rund 3 Grad Zusatzwinkel möglich, können 

aktuelle Konstruktionen bis zu 10 Grad 

Zusatzwinkel mittels elektromotorischer 

Aktuatorik einbringen. Damit wird das 

Manövrieren zusätzlich unterstützt (gegensinniges 

Einlenken) und der Radstand 

virtuell verkürzt. Bei hohen Geschwindigkeiten 

sorgt gleichsinniges Einlenken der 

Hinterachse für eine Stabilisierung der 

Hinterachse und damit einer höheren, 

aktiven Sicherheit. 

Der nächste Schritt ist die Vernetzung 

aller Systeme, die das Fahrzeug in den drei 

Achsen beeinflussen können. Ein zentraler 

Fahrwerksrechner soll die Lenkung, 

Federung/Dämpfung und die Antriebsregelung 

zusammenbringen. Insbesondere 

bei E-Antrieb mit radindivdueller Antriebsmomentregelung 

ergibt sich dadurch ein 

enormes Potenzial, die schweren BEV trotz 

physikalischem Handicap Masse sportlich 

auszulegen. Auch kann durch Rekuperation 

an einzelnen Rädern die Kurvenwilligkeit 

optimiert und die ESP-Eingriffe reduziert 

werden. < 

MIDLAND, GEPRÄGT DURCH ÜBER 

140 JAHRE ERFAHRUNG. MIDLAND.CH

BILDUNG 

Unterschätze den Schulstoff nicht, 

sondern lerne und repetiere von 

Beginn an konsequent und frage bei 

Unklarheiten nach. Ansonsten hinkst 

du dem Schulstoff ständig hinterher. 

Lukas, Automobil-Mechatroniker, 

4. Lehrjahr, Emil Frey AG 

Wenn der Berufsbildner oder Lehrer 

etwas erklärt, höre aufmerksam zu. 

Mache dir Notizen, damit du nicht immer 

nachfragen musst. 

Lauro, Automobilfachmann, 

1. Lehrjahr, Garage Ackermann AG 

Fokus auf 

Berufsschule 

Mache dir 

Notizen 

Zuerst muss man sich wohlfühlen in 

der Klasse. Dies braucht etwas Zeit. 

Gehe auf die anderen Mitschüler zu, 

das erleichtert dir den Start. Mach die 

Hausaufgaben von Anfang an korrekt. 

Du machst es für dich. 

Lars, Automobil-Fachmann, 

3. Lehrjahr, Garage Ackermann AG 

Zeige ab dem ersten Arbeitstag 

Einsatz, Motivation und Interesse. 

Integriere dich in den Betrieb 

und versuche, dich mit den 

unterschiedlichen Personen 

zu verstehen. 

Lukas, Automobil-Mechatroniker, 

4. Lehrjahr, Emil Frey AG 

Zeige 

Interesse 

Die richtigen Tipps von Personen, die es wissen müssen 

So gelingt dein Start 

in die Lehre 

Frage 

nach 

Ein neuer Lebensabschnitt beginnt: Gegen 

3000 Jugendliche werden diesen Sommer 

ihre Berufslehre in der Autobranche anpacken. 

Damit der Start in die neue Ausbildung 

gelingt, hat AUTOINSIDE bei Lernenden, Berufsbildnern 

und einem Berufsschullehrer 

nachgefragt. Das Wichtigste: Habe Freude, 

an dem, was du machst und zeige Interesse. 

Gehe aktiv auf deine Kolleginnen und Kollegen 

im Betrieb zu. «Zwei bis vier Jahre sind 

eine kurze Zeit im Leben eines jungen Menschen 

und ein erfolgreicher Abschluss bildet 

das Fundament für den weiteren Berufsweg», 

sagt Melanie Achini, HR-Verantwortliche bei 

der Emil Frey AG in Safenwil und ergänzt: 

«Im Vordergrund steht, dass sich die Lernenden 

integrieren und selbständig werden. Je 

mehr sie können, desto mehr Verantwortung 

dürfen sie übernehmen und gewinnen dadurch 

auch an Selbstvertrauen und Erfahrung.» 

Ausserdem müssen sich die Lernenden bewusst 

sein, dass zu einer guten Ausbildung 

auch die Berufsschule und die überbetrieblichen 

Kurse gehören. Marcel Wyler, Lehrer am 

Berufsbildungszentrum IDM, erklärt: «Ein 

wesentlicher Unterschied zur Volksschule ist, 

dass der Unterricht nach dem Berufsschultag 

nicht zu Ende ist. Der Lehrer geht davon aus, 

dass die behandelten Themen am nächsten 

Schultag bekannt sind.» Deshalb sollen die 

Schülerinnen und Schüller immer gezielte 

Fragen stellen, falls etwas nicht richtig verstanden 

wurde. Persönliche Notizen, die zuhause 

in Ruhe angeschaut werden können, 

helfen. 

Kaufmann Mike bilanziert nach seinem ersten 

Lehrjahr bei der Emil Frey, dass der Übertritt 

von der Schule in die Lehre nicht unterschätzt 

werden dürfe und rechnet vor: «In der 

Oberstufe werden gegen 25 Stunden pro Woche 

gelernt, inklusive mehrerer Pausen zwischen 

den Lektionen. Der Berufsalltag richtet 

sich nach dem Arbeitsgesetz.» 

Und dieses schreibt eine Höchstarbeitszeit 

von 45 Stunden pro Woche vor und regelt 

die Mindestdauer von Pausen. Mike 

legt den neuen Nachwuchskräften zudem 

ans Herz, den Informationsbrief 

über den ersten Schultag genau durchzulesen. 

«Es gibt nichts Peinlicheres, als am 

ersten Schultag aufzukreuzen und nicht 

alles dabei zu haben.» < 


autoberufe.ch/community 

50 


BILDUNG 

Erscheine pünktlich und 

möglichst ausgeruht im 

Betrieb. Suche dir einen Ausgleich 

im Privatleben, in dem du einem 

Hobby nachgehst. 

Mike, Kaufmann, 1. Lehrjahr, Emil Frey AG 

Sei 

freundlich 

Sei 

pünktlich 

Achte auf die Hierarchien und 

duze nicht gleich von Anfang 

an alle, denn normalerweise 

gilt die Sie-Kultur. 

Respekt & 

Anstand 

Die Einbindung ins Team ist sehr 

wichtig. Der neue Lehrling soll 

sich wohlfühlen und respektiert 

werden. Jedoch gehört auch dazu, 

dass man Regeln und Grenzen 

aufzeigt. Der erste Eindruck 

zählt. Dies gilt aber im gleichen 

Masse auch für uns als Betrieb 

und nicht nur für den neuen 

Lernenden. 

Christian Ackermann, Berufsbildner, 

Garage Ackermann AG 

Mike, Kaufmann, 1. Lehrjahr, Emil Frey AG 

Habe Freude & 

Geduld 

Bringe die Geduld mit, um dich im neuen Alltag 

zurechtzufinden. Der Start in die Berufslehre 

ist gleichbedeutend mit langen Arbeitstagen und mehr 

Struktur. In der Einarbeitungsphase gilt es für dich 

aufmerksam zuzuschauen, ehe du selber produktiv 

werden kannst. 

Olivier Maeder, AGVS-Geschäftsleitung, Abteilung Bildung 

Durchhänger kann und darf es geben, 

wichtig ist, rasch wieder in die Spur zu 

kommen. Sich Ziele setzen und Strategien 

entwickeln, um diese zu erreichen – wie 

beim Fussball. 

Melanie Achini, HR-Verantwortliche, Emil Frey AG 

Text: Mike Gadient / lllustration: Corinna Vogt 


BILDUNG 

Zwischen Rennstrecke und Lehrabschluss: Jasin Ferati 

«Ich will in die Formel 1» 

Von der Rennstrecke in die Garage und zurück: Der 17-jährige Automobil-Assistent-Lehrling Jasin Ferati 

lebt und lernt momentan auf der Überholspur. Das Winterthurer Rennsport-Talent hat 2021 den Schritt 

in die Formel 3 gewagt, gleichzeitig bereitet er sich in der Schloss-Garage in Wülflingen ZH auf seinen 

Lehrabschluss vor. Jürg A. Stettler 

Jasin Ferati in der berühmten Loews-Haarnadelkurve in Monaco. Foto: Baldo 

Zurückhaltend, fast etwas schüchtern wirkt 

Jasin Ferati zu Beginn beim Treffen in der 

Schloss-Garage in Wülflingen. Dabei ist der 

17-Jährige eines der grössten Motorsporttalente 

der Schweiz. Der Automobil-Assistent- 

Lehrling hat auf diese Saison hin, nach nur 

einem Jahr mit Jenzer Motorsport in der Formel 

4, den Sprung in die Formel 3 gewagt 

und fährt für das Team Monolite Racing in 

der Formula Regional European Championship 

by Alpine. «Jetzt liegt es an mir, die 

hoch gesteckten Erwartungen zu erfüllen», 

hält der Winterthurer nüchtern fest. Zum 

Saisonabschluss im letzten Jahr gab es für 

den erfolgreichen Kart-Fahrer trotz 35 Tagen 

im Formel-4-Cockpit, mehr als 300 Tagen 

im Simulator oder Fitnesstraining für 

einmal keinen Pokal. Ein Novum: Der junge 

Schweizer fiel in seiner ersten Saison im 

Formel-Rennsport zwar durch gute Zweikämpfe, 

viele Platzgewinne und einen guten 

Grundspeed auf, selbst wenn schlechte 

Startpositionen und einige Zwischenfälle 

im «dümmsten Moment» bessere Klassierungen 

und Punkte gekostet haben. «Die 

Saison 2020 war sehr intensiv und ein stetes 

Auf und Ab», blickt Jasin Ferati selbstkritisch 

zurück. Doch der 17-Jährige schaut 

lieber nach vorn und konzentriert sich auf 

die jetzigen Herausforderungen: die Formel 3 

und seinen bevorstehenden Lehrabschluss. 

Sind Ausbildung und Rennsport auf diesem 

Niveau nicht schwer unter einen Hut zu bringen? 

«Ich fehle durch die Rennen schon recht 

oft und es ist nicht immer einfach, den ganzen 

Schulstoff noch verarbeiten zu können», 

gesteht Ferati. «Daher bin ich enorm dankbar 

für die Unterstützung, die ich durch die 

Schloss-Garage in Winterthur erhalte. Ohne 

die Flexibilität, die mir im Berufsalltag ermöglicht 

wird, wäre es wohl nicht möglich, 

dass ich in der Formel 3 antrete.» 

Neben seiner Ausbildung beim Alfa Romeo-, 

Abarth- und Fiat-Spezialisten investiert er 

viel Zeit in seine Fitness. Denn auch körperlich 

stellt der Formel-Sport höhere Ansprüche 

als zuvor der Kartsport, in dem er jahrelang 

äusserst erfolgreich aktiv war und 

2019 beispielsweise die deutsche Elektro- 

Kart-Meisterschaft gewann. Daher trainiert 

er auch mindestens drei Stunden am Tag 

und lässt sich zudem vom ehrfurchtsvoll 

auch «Schinder Otti» genannten Otmar Keller 

trimmen. Dieser hat schon die Segler 

der Alinghi-Crew auf dem Weg zum Americas 

Cup fit gemacht oder Rennsport-Ikonen 

wie den Einsiedler Marcel Fässler auf seiner 

ganzen Karriere begleitet. Denn bei den G- 

Belastungen im Motorsport, denen man 

beim Beschleunigen aber auch beim Verzögern 

ausgesetzt ist, sind nicht nur Ausdauer 

und Kraft gefragt. Ein guter Rennfahrer muss 

heute ein perfekter Multitasker sein und sich 

neben Strecke, Konkurrenten, Lenken, Gas 

geben und Bremsen auch noch auf Boxenfunk 

und die ganzen Einstellmöglichkeiten 

am Lenkrad konzentrieren können. 

Der Auftakt in die Formel-3-Saison lief für 

Jasin Ferati 2021 nicht optimal. «Mangels Erfahrung 

hatte ich in den Trainings noch nicht 

das komplette Vertrauen in das im Vergleich 

zur Formel 4 viel schnellere Auto», erläutert 

er. Bei einem Test und kurzen Qualifyings 

natürlich keine idealen Voraussetzungen 

für die ersten Rennen im Tatuus T318 mit 

seinem 1,8-Liter-Renault-Turbomotor und 

270 PS. Doch zusätzliche Trainingseinheiten 

im Simulator brachten den Winterthurer 

einen Schritt weiter. «Ich bin sehr oft zu Gast 

bei Racing Unleashed in Kemptthal. Vor allem 

wenn es um neue Strecken geht wie beispielsweise 

zuletzt in Monaco, die ich von 

der Formel 4 her noch nicht kenne», erläutert 

Ferati. Denn nach bloss 45 Minuten auf einer 

Strecke gilt es bereits ernst und das Qualifying 

beginnt. Daher gilt es, sich sehr rasch 

mit der Strecke und dem Wagen zurechtzufinden. 

Grosse Pröbeleien am Set-up des Wagens 

liegen in der Formel 3 schlicht nicht 

drin. «Man kann sich nicht erst an eine neue 

Strecke gewöhnen, sondern muss sie schon 

kennen. Dabei helfen die Stunden in den 

immer realistischer werdenden Simulatoren 

enorm.» Mit verschmitztem Lächeln ergänzt 

er: «Und da ich Racing Unleashed von Monisha 

Kaltenborn sogar zu meinen Sponsoren 

zählen darf, kann ich fast unbegrenzt Stunden 

im Simulator verbringen.» 

Jasin Ferati gelingt ausserdem die Abstimmung 

des Autos nun immer besser. Sicher- 

52 


BILDUNG 

sagen, aber das primäre Ziel ist ganz klar die 

Königsklasse», erklärt das Rennsporttalent von 

Monolite Racing. Sein Ziel oder zumindest das 

limitierte Alfa-Romeo-Sondermodell des Stelvio 

Quadrifoglio in der markenrechtlich-geschützten 

Folierung in Rosso Competizione 

der F1-Cracks und ein Modell des Alfa Romeo 

Racing C38 aus Karbon im Kleinformat hat 

Jasin Ferati zudem jeden Tag im Wülflinger 

Showroom vor Augen, bevor er runter in die 

Werkstatt an seinen Arbeitsplatz geht. Hier 

kümmert er sich um das Prüfen und Warten 

von Personenwagen, überprüft Komponenten 

der elektrischen Anlage und pflegt und reinigt 

Fahrzeuge. Zudem tauscht er Komponenten der 

Brems- und Abgasanlage aus oder auch Verschleissteile 

wie Räder und Reifen. «Zur Reifenwechselzeit 

kann es im Betrieb recht stressig 

werden, aber das macht mir nichts. Ich 

finde alles faszinierend, was mit Autos und 

Fahrzeugen zu tun hat», gesteht Ferati. Genau 

diese Faszination hilft ihm nicht nur im Rennsport, 

sondern auch beim Lernen für das QV. 

Er ist froh, wenn er diesen Sommer die theoretischen 

und dann die praktischen Prüfungen 

hinter sich hat. «Ich will das QV als Automobil- 

Ausstiegsklausel Gebrauch gemacht und die 

Zusammenarbeit mit dem Team Monolite 

Racing vorzeitig beendet. Diese Trennung bedeutet 

aber keineswegs das Ende der Formel- 

3-Ambitionen. Bis zur Wiederaufnahme der 

Meisterschaft Mitte Juli werden Alternativen 

mit anderen Teams geprüft. < 

Weitere Infos zur Grundbildung unter: 

autoberufe.ch 

Ferati vor dem Modell des F1-Boliden im Showroom... 

...und auf dem Weg zur Arbeit als Automobil-Assistent... 

Ferati in seinem Tatuus T318 vor den beiden Konkurrenten Bardinon und Garcia. Foto: Baldo 

...in der Schloss-Garage. Fotos: AGVS-Medien 

lich ein Vorteil, dass er als Automobil-Assistent-Lernender 

hierzu auch das technische 

Verständnis für den Boliden mitbringt und 

nicht nur schnell darin unterwegs ist. «Es 

hilft sicherlich, dass ich für die Abstimmung 

ein konkreteres Technikwissen mitbringe 

und auch weiss, wie einzelne Teile 

funktionieren. Ich bin einer der wenigen 

Formel-3-Piloten, die neben dem Rennsport 

noch einem Job nachgehen», erläutert er. «Für 

mich ist der Rennsport aber genauso wichtig 

wie die Ausbildung. Und mein Beruf macht 

mir sehr viel Freude!» Zudem kann Ferati nach 

einem Rennwochenende, an dem es vielleicht 

mal nicht so gut lief, bei der Arbeit in der Garage 

auch wieder Energie tanken. Sein Ziel ist 

ganz klar: «Ich will in die Formel 1. Darauf 

arbeite ich hin.» Was wäre mit der Abzweigung 

Formel E? «Das ist ebenfalls eine grosse 

Meisterschaft. Da würde ich zwar nicht Nein 

Das 17-jährige Schweizer Motorsporttalent hat sein Ziel Formel 1 stets im Fokus. Foto: Baldo 

Assistent unbedingt erfolgreich abschliessen, 

denn dann kann ich mich voll und ganz auf 

den Rennsport konzentrieren.» Plötzlich ist die 

anfängliche Zurückhaltung und Schüchternheit 

weg und die Augen von Jasin Ferati blitzen 

vor Vorfreude. Als Folge des bisher unbefriedigenden 

Saisonverlaufs hat Ferati nun nach 

den Rennen in Zandvoort (NL) von einer 

Bald steht für Ferati diesen Sommer das QV an. 


Professionelle Personalgewinnung 

Sie suchen Mitarbeitende? 

Nutzen Sie diese exklusive Partnerschaft und profitieren Sie als AGVS-Mitglied von der professionellen 

Unterstützung bei der Personalrekrutierung und den vorteilhaften Sonderkonditionen. 

Unser Team von Fachspezialisten steht Ihnen zur Verfügung. 

Kontaktieren Sie uns 

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BILDUNG 

Traumberuf Automobil-Verkaufsberater/-in 

Werden Sie Verkaufsprofi! 

Lieben Sie Menschen und können Sie sich vorstellen, als Vertrauensperson zwischen Garagenbetrieb und 

Kundschaft zu agieren? Dann ergreifen Sie sofort die Initiative und melden sich für das Basisseminar 2021 für 

Automobil-Verkaufsberater/-innen oder den Lehrgang zum/zur Automobil-Verkaufsberater/-in mit eidg. 

Fachausweis an – noch hat es Plätze frei. Carla Stampfli 

«Der Verkauf eines Autos ist nicht der Abschluss 

eines Geschäftes, sondern der Beginn 

einer Beziehung». Bereits dem US-Automobilpionier 

Henry Ford war bewusst, welche 

Bedeutung langfristige Kundenbeziehungen 

für den Automobilhandel haben. In dieser 

Beziehung spielen Automobil-Verkaufsberaterinnen 

und -berater eine fundamentale Rolle. 

Sie sind umfassend informierte und flexible 

Ansprechpartner für eine Kundschaft, 

die immer anspruchsvoller wird. Mit ihrem 

freundlichen und kompetenten Auftreten 

schaffen Automobil-Verkaufsberaterinnen 

und -berater Vertrauen und legen so den 

Grundstein für eine langfristige und erfolgreiche 

Kundenbeziehung. 

Die Verkaufsausbildungen der AGVS Business Academy stehen für Sie bereit. Foto: Istock 

Damit Automobil-Verkaufsberaterinnen und 

-berater in der Lage sind, als Bindeglied und 

Vertrauensperson zwischen dem Garagenbetrieb 

und der Kundschaft zu agieren, müssen 

sie seriös eingearbeitet werden und sich weiterbilden. 

Ziel ist es, dass das Verkaufspersonal 

die täglichen Arbeiten verkaufs- und 

marktorientiert ausführen kann und für betriebswirtschaftliches 

Denken und Handeln 

im Garagenbetrieb sensibilisiert wird. Hierfür 

bietet der AGVS mit den branchenspezifischen 

Bildungsangeboten – «Basisseminar für Automobil-Verkaufsberater/-innen» 

und «Automobil-Verkaufsberater/-in 

mit eidg. Fachausweis» 

Unterstützung. 

Die Weiterbildung zum/zur Automobil-Verkaufsberater/-in 

dauert drei Semester und 

umfasst acht Module, die jeweils einzeln mit 

einer Prüfung abgeschlossen werden. Während 

des Lehrgangs eignen sich die Teilnehmenden 

umfassende Kenntnisse im Bereich 

Verkaufspsychologie und Persönlichkeitsschulung, 

Verkaufsmethodik und -kommunikation, 

Administration und Informatik, Arbeits- und 

Betriebsorganisation, Occasionshandel, Rechnungswesen, 

Recht und Versicherungen, verkaufsbezogene 

Produktkenntnisse sowie Marketingpraxis 

und Automobilmarkt an. Zur 

Abschlussprüfung wird zugelassen, wer das 

eidg. Fähigkeitszeugnis einer Grundbildung 

oder einen mindestens gleichwertigen anderen 

Ausweis besitzt; nach der Grundbildung mindestens 

zwei Jahre im Automobilverkauf in der 

Schweiz tätig war oder ohne bestandenes Qualifikationsverfahren 

(Lehrabschlussprüfung) 

sieben Jahre Praxis in der Schweiz, davon mindestens 

vier Jahre im Automobilverkauf, nachweisen 

kann; und natürlich den Nachweis über 

acht Modulabschlüsse erbringen kann. 

Für Automobil-Verkaufsberater/-innen mit bis 

zu maximal einem Jahr Praxiserfahrung sowie 

Personen aus dem Garagengewerbe oder 

aus anderen Branchen, die in den Automobilhandel 

einsteigen möchten, bietet sich dagegen 

das Basisseminar 2021 für Automobil-Verkaufsberater/-innen 

an. Während zehn Tagen werden 

Grundkenntnisse des Automobilverkaufs 

übermittelt, von der Verkaufspsychologie über 

die Kommunikation bis hin zur Verkaufsmethodik. 

Nach Seminarende wissen die Teilnehmenden, 

was vom ersten Kundenkontakt 

bis zum Abliefern des Fahrzeuges sowie zum 

«Service après-vente» zu tun ist, und sie sind 

in der Lage, die Kundschaft kompetent und zuvorkommend 

zu beraten. Profitieren auch Sie 

und Ihr Betrieb von einem der Ausbildungsangebote 

für Ihr Verkaufspersonal – noch hat es 

Plätze frei! < 

Basisseminar 

Das Basisseminar für Neueinsteiger im 

Automobilverkauf findet vom 23. August bis 

3. September 2021 in Bern statt. 

Zu weiteren Infos und zum 

Anmeldeformular für das 

Basisseminar gelangen Sie 

über diesen QR-Code: 

Lehrgang 

Der Lehrgang «Automobil-Verkaufsberater/-in 

mit eidg. Fachausweis» startet 

im August 2021 in Bern und Winterthur. 

Zu weiteren Infos und zum 

Anmeldeformular für den 

Lehrgang gelangen Sie über 

diesen QR-Code: 


BILDUNG 

Peter Baschnagel (r.) und Urs Wernli (l.), 

beglückwünschten die Absolventen (im 

Bild: Andreas Altermatt) zum erfolgreichen 

Abschluss. Fotos: AGVS-Medien 

Betriebswirt/-in im Automobilgewerbe 

«Freuen Sie sich darauf» 

Das lange (coronabedingte) Warten hat sich gelohnt: Auf dem Berner Hausberg Gurten konnten 13 von 18 

erfolgreichen Absolventen der Höheren Fachprüfung 2020 «diplomierte/-r Betriebswirt/-in im Automobilgewerbe» 

ihr Diplom entgegennehmen. Der Verband brachte ihnen mit der schönen Feier grösste Wertschätzung entgegen. 

Carla Stampfli 

Vor der Diplomübergabe genossen die Absolventen mit ihren Partnerinnen einen 

Apéro auf der Terrasse. 

Die ESA überreichte dem AGVS einen Check über 20 000 Franken für die Aus- und Weiterbildung. 

Während vier Semestern haben sie sich berufsbegleitend 

das nötige Rüstzeug geholt, 

um einen modernen Garagenbetrieb mit allen 

dazugehörenden Dienstleistungen führen 

zu können: die Absolventen der Höheren 

Fachprüfung für diplomierte Betriebswirte 

im Automobilgewerbe. Coronabedingt mussten 

sie sich beinahe ein Jahr gedulden, bis sie 

das begehrte Diplom entgegennehmen durften 

– doch nun war es soweit. 

Auf dem Gurten wartete auf die erfolgreichen 

Absolventen eine denkwürdige Feier 

mit einer atemberaubenden Aussicht und 

einem ausgezeichneten Menü. «Das Merkwürdige 

an der Zukunft ist wohl die Vorstellung, 

dass man unsere Zeit einmal die gute 

alte Zeit nennen wird.» Mit diesem Zitat von 

Ernest Hemingway begrüsste Thomas Jäggi, 

beim AGVS mitverantwortlich für die Berufsbildung, 

die Betriebswirte. «Halten wir diesen 

besonderen Moment Ihres Abschlusses 

als einen der besten Ihres Lebens fest!» 

Peter Baschnagel, Präsident der Kommission 

Höhere Fachprüfung beim AGVS, brachte den 

13 Anwesenden die Wertschätzung seitens 

Verband entgegen: «Sie haben eine Ausbildung 

abgeschlossen, die der stetig ändernden 

Grosswetterlage in unserem Gewerbe 

standhält und mit der die Anforderungen der 

heutigen Zeit sowie in naher Zukunft zu bewältigen 

sind.» Peter Baschnagel riet ihnen, 

die neuen Kenntnisse einzusetzen und sich 

nicht in ihren Ideen einbremsen zu lassen. 

«Seien Sie offen für Neues und gespannt auf 

das, was Sie morgen noch besser können.» 

Auf über 800 Metern über Meer war auch 

AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli anwesend, 

für den die Aus- und Weiterbildung 

eine Herzensangelegenheit ist. «Wir sind 

sehr dankbar, dass sich engagierte Fachleute 

weiterbilden und durch ihr kompetentes und 

vorbildliches Auftreten das Image der Autobranche 

positiv prägen.» Urs Wernli betonte, 

dass die Autobranche eine der faszinierendsten 

Geschäftswelten sei. «Für den wirt- 

56 


BILDUNG 

AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli gratulierte den 

erfolgreichen Absolventen der Höheren Fachprüfung. 

Olivier Maeder, Leiter Berufsbildung beim AGVS und 

Mitglied der Geschäftsleitung, rief den Absolventen in 

Erinnerung, dass sie eine Vorbildsfunktion innehätten. 

Peter Baschnagel, Präsident der Kommission Höhere 

Fachprüfung beim AGVS, brachte den 13 Anwesenden 

die Wertschätzung seitens Verband entgegen 

schaftlichen Erfolg ist eine funktionierende 

Mobilität Voraussetzung – und in der Konsequenz 

das Autogewerbe unverzichtbar.» Egal, 

welche Technologien sich langfristig durchsetzen 

würden, der Garagist werde rund ums 

Auto im Geschäft bleiben. Allerdings werde 

sich dessen Rolle ändern, so der AGVS-Zentralpräsident. 

Garagisten werden zu Mobilitätsberatern. 

«Als kompetente Kaderleute 

werden Sie die Veränderungen in der Garagenwelt 

mitgestalten. Freuen Sie sich darauf!» 

Damit das Autogewerbe auch in Zukunft auf 

Veränderungen erfolgreich reagieren kann, 

ist im Bereich Bildung stetiges Engagement 

nötig. Dies hat sich auch die ESA auf die 

Fahne geschrieben. Nebst dem Mechanixcampus, 

dem Mechanixclub sowie dem Zurverfügungstellen 

von Gerätschaften und Material 

engagiert sich die ESA auch finanziell 

in der Aus- und Weiterbildung. Wie in den 

letzten Jahren konnte der AGVS auch dieses 

Jahr einen Check in Höhe von 20 000 Franken 

entgegennehmen. «Sie haben sehr viel 

Freizeit in diese sehr anspruchsvolle Ausbildung 

investiert», sagte Matthias Krummen, 

Leiter Management Services und Kommunikation 

bei der ESA, zu den Betriebswirten auf 

dem Gurten. Ob selbstfahrende Autos oder 

Olivier Maeder, Leiter Berufsbildung beim 

AGVS und Mitglied der Geschäftsleitung, 

bedankte sich bei Matthias Krummen für 

die grosszügige Unterstützung und gratulierte 

den Betriebswirten zu ihrem Diplom. Bei 

dieser Gelegenheit ging Olivier Maeder auf 

rund 3000 Jugendlichen ein, die jedes Jahr 

eine Lehre im Autogewerbe starten. «Besonders 

erfreulich dabei ist, dass mehr als 900 

Jugendliche neu in der Grundbildung zum 

Automobil-Mechatroniker und zur Automobil-Mechatronikerin 

stehen.» Das sind zehn 

Prozent mehr als im Durchschnitt der vergangenen 

fünf Jahre. «Um dies zu erreichen, 

braucht es viel Engagement unsererseits – 

aber auch Ihrerseits.» Gestandene Fachkräfte 

hätten eine Vorbildfunktion inne und 

motivierten Jugendliche, eine Ausbildung 

im Autogewerbe zu starten. Oder um es in 

den Worten von AGVS-Zentralpräsident Urs 

Wernli zu fassen: «Die Auto- und Nutzfahrzeugbranche 

ist auf engagierte und hervorragend 

ausgebildete Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

angewiesen.» 

Nach einer feierlichen Diplomübergabe genossen 

die Betriebswirte gemeinsam mit 

ihren Begleitpersonen den besonderen Moment 

ihrer beruflichen Karriere. < 

Informationen zum Lehrgang finden Sie hier: 

Weitere Impressionen von der Feier unter: 

autoberufe.ch 

Die Diplomübergabe fand auf dem Gurten bei schönem Wetter statt. 

Auf die Absolventen wartete eine denkwürdige Feier mit einem leckeren Abendessen. 

Matthias Krummen, Leiter Management Services und 

Kommunikation bei der ESA, gab den Absolventen mit 

auf den Weg, mit Herzblut dabeizubleiben. 

Thomas Jäggi, beim AGVS mitverantwortlich für 

die Berufsbildung, hiess die Absolventen auf dem 

Gurten herzlich willkommen. 

Elektromobilität – egal wohin die Reise gehe, 

«bleiben Sie mit Herzblut dabei und geniessen 

Sie das Privileg, in einer Branche tätig zu 

sein, in der es um Emotionen geht». 

Die erfolgreichen Absolventen 

Lukas Affentranger, Hitzkirch LU 

Andreas Altermatt, Röschenz BL 

Marco Bleisch, Güttingen TG 

Thomas Dillier, Küssnacht am Rigi SZ 

Cyrill Hügli, Berikon AG 

Martin Hunziker, Horgen ZH 

Gabriel Hürlimann, Neukirch (Egnach) TG 

Philipp Moser, Liebefeld BE 

Sandro Ribi, Andwil SG 

Dominic Schmid, Küttigen AG 

Marc Schönenberger, Bütschwil SG 

Pascal Schulthess, Henau SG 

Armin Spiess, Grosswangen LU 

Dragan Sucur, Uetikon am See ZH 

Bryan Fonseca, Muraz (Collombey) VS 

Michaël Gaspoz, Vex VS 

Alexandre Joss, Lully VD 

Michaël Wüst, Savièse VS 


BILDUNG 

Projekt «Kaufleute 2022»: Planungssicherheit für Ausbildungsbetriebe 

Neue Grundbildung beginnt später 

Die kaufmännische Grundbildung «Kauffrau/Kaufmann EFZ» wurde in den vergangenen Monaten revidiert und hätte 

ab Lehrbeginn 2022 starten sollen. Jetzt informieren die Verbundpartner über eine Verschiebung auf 2023. Mike Gadient 

Kaufleute im Automobil-Gewerbe erbringen wichtige 

Dienstleistungen für alle Betriebszweige. 

Foto: AGVS-Medien 

Von der Digitalisierung bis hin zu den alternativen 

Antrieben: Das Berufsfeld der Kaufleute 

im Automobil-Gewerbe befindet sich 

im Wandel. Um die Grundbildung «Kauffrau/ 

Kaufmann EFZ» fit für die Berufswelt der Zukunft 

zu machen, wurde sie revidiert. Die 

neue Bildungsverordnung wird aber nicht 

wie geplant im Sommer 2022 in Kraft treten, 

sondern im August 2023. In einer gemeinsamen 

Mitteilung der Verbundpartner, darunter 

der AGVS, wird der Grund für diesen 

Entscheid geschildert. Grundsätzlich konnte 

aufgezeigt werden, dass die inhaltlichen 

Anliegen an die Ausgestaltung der Bildungsverordnung 

und des Bildungsplans gut bearbeitet 

werden konnten. Dazu wurden im 

Rahmen des ordentlichen Prozesses Anträge 

zuhanden der Schweizerischen Kommission 

für Berufsentwicklung und Qualität 

(SKBQ) Kauffrau/Kaufmann EFZ erarbeitet. 

Die Entscheide dazu lagen bis Ende 

Juni 2021 vor. Mehrere Rückmeldungen betreffen 

die Umsetzungsarbeiten und zeigen 

auf, dass ein Informationsdefizit bezüglich 

der erbrachten Umsetzungsleistungen besteht. 

Während sich die Organisationen der 

Arbeitswelt, beispielsweise der AGVS, für 

eine Einführung auf 2022 aussprechen, fordert 

eine Mehrheit der Kantone eine Einführung 

auf 2023. Bei den Berufsfachschulen 

zeigt sich ein uneinheitliches Bild. 

Aufgrund dieser Ausgangslage hat das 

Staatssekretariat für Bildung, Forschung 

und Innovation SBFI nach umfassenden 

Diskussionen mit den Verbundpartnern 

und angesichts der erfolgreich angelaufenen 

Umsetzungsmassnahmen entschieden, 

die Inkraftsetzung von Bildungsplan 

und Bildungsverordnung auf Lehrbeginn 

2023 festzulegen. Mit diesem Vorgehen 

könne die für alle Akteure der kaufmännischen 

Grundbildung erforderliche Planungssicherheit 

für eine erfolgreiche Umsetzung 

geschaffen werden, heisst es in 

der Mitteilung. Es sei das erklärte Ziel aller 

Verbundpartner, dass die Reform Kaufleute 

2022 zum Einführungszeitpunkt 2023 umfassend 

eingeführt wird. < 


skkab.ch/fachinformationen/gb2023 

Kompetent dank 

Weiterbildung 

Für die kommende Prüfung wünschen 

wir den Absolventen der Weiterbildung 

«BP Automobildiagnostiker/ 

in» viel Erfolg 

Hintere Reihe von links: Benjamin Willen und Matthias Kamm, Dozierende. Vordere Reihe ganz rechts: Rolf Zahnd, Dozierender. 

Wir bringen auch Ihre Karriere in Schwung, unter www.gibb.ch finden Sie Informationen zu unseren Kursangeboten. 

gibb Berufsfachschule Bern 

Lorrainestrasse 1, 3000 Bern 22 

Tel +41 31 335 91 45 

58 


BILDUNG 

Handwerkliche und technische Kompetenz: 

ein Carrosserielackierer an der Arbeit. Foto: AGVS-Medien 

Carrosseriefachmann/-frau 

Lehrgänge in Bern, Zürich und Zofingen 

Aus- und Weiterbildung ist die Antwort des Gewerbes auf immer komplexere Problemstellungen in der 

Werkstatt. Das gilt für Garagenbetriebe wie für Carrosserien. Ab August finden in Bern, Zofingen und Zürich 

mehrere Lehrgänge zum/-r Carrosseriefachmann/-frau Fachrichtung Spenglerei und Lackiererei sowie 

Fahrzeugbau statt. Sandro Compagno 

Insbesondere grössere Unternehmen im 

Autogewerbe führen heute eigene Carrosserie-Abteilungen, 

um ihrer Kundschaft möglichst 

viele Dienstleistungen aus einer Hand 

anzubieten. Oft sind diese Garagen-/Carrosseriebetriebe 

Mitglied sowohl im AGVS als 

auch bei Carrosserie Suisse. Entsprechend 

hat sich in den letzten Jahren eine enge Zusammenarbeit 

dieser beiden Partnerverbände 

in der Aus- und Weiterbildung etabliert. 

Bern: Carrosserie Suisse Academy 

Ab August führt Carrosserie Suisse in Zusammenarbeit 

mit der Carrosserie Suisse 

Academy in der Mobilcity in Bern zwei neue 

Lehrgänge durch: Carrosseriefachmann / 

-frau Fachrichtung Lackiererei und Carrosseriefachmann/-frau 

Fachrichtung Spenglerei, 

jeweils mit Zertifikat Carrosserie Suisse. Am 

Lehrgang erhalten die angehenden Carrosseriefachleute 

einerseits praxisorientierte theoretische 

Inhalte vermittelt. Dazu kommen 

andererseits Praxiskurse in der jeweiligen 

Fachrichtung. Der Lehrgang findet berufsbegleitend 

statt, die Dauer beträgt vier Semester. 

Der erfolgreiche Abschluss wird mit einem 

Verbandszertifikat Carrosseriefachmann/-frau 

Lackiererei, resp. Spenglerei bestätigt. Die Anmeldefrist 

endet am 31. Juli 2021. 

Z o fi n g e n :B Z Z 

Ebenfalls ab August bietet das Bildungszentrum 

(BZZ) von Weiterbildung Zofingen 

gleich fünf Lehrgänge an, die jeweils mit 

dem Verbandszertifikat, bzw. dem höheren 

Fachdiplom (HFP) abgeschlossen werden: 

• Werkstattkoordinator/-in 

im Carrosserie gewerbe 

• Carrosseriefachleute Fachrichtung 

Fahrzeugbau 


Spenglerei 


Lackiererei 

• Dipl. Betriebsleiter/-in Carrosserie 

Zürich: TBZ, STFW, SfGZ 

Und in Zürich starten nach den Sommerferien 

ebenfalls die Weiterbildungen Carrosseriefachmann/-frau 

Lackiererei sowie Spenglerei 

mit Zertifikat Carrosserie Suisse sowie 

der Lehrgang Werkstattkoordinator/-in im 

Carrosseriegewerbe. Ein Infoabend findet 

am 13. Juli an der TBZ statt. Gleich drei Bildungsinstitutionen 

haben sich in Zürich auf 

eine Kooperation geeinigt, um diese für das 

Carrosseriegewerbe wichtigen Lehrgänge 

durchzuführen: die Technische Berufsschule 

Zürich (TBZ), die Schweizerische Technische 

Fachschule Winterthur (STFW) und die 

Schule für Gestaltung Zürich (SfGZ). 

Ständig steigende Ansprüche an Mobilität 

und Technik erfordern heute und in Zukunft 

sehr gut ausgebildete und qualifizierte Fachkräfte 

im Autogewerbe. Carrosseriefachleute 

aller Fachrichtungen benötigen in ihrem 

Beruf höchste handwerkliche und technische 

Kompetenz. Sie sind in der Lage, alle 

anspruchsvollen Arbeiten auszuführen, diese 

zu kalkulieren und Mitarbeitende in allen 

Arbeitstechniken anzuleiten. Carrosseriefachleute 

haben eine hohe Verantwortung 

für die Betriebs- und Arbeitssicherheit und 

für das Einhalten der Umweltschutzbedingungen. 

Sie sind als Problemlöser bei komplexen 

technischen Herausforderungen und 

für einen zukunftsorientierten Carrosseriebetrieb 

in der Werkstatt unverzichtbar. < 

Carrosseriefachmann/-frau 

Scannen Sie den 

QR-Code, um zur Online- 

Anmeldung zu gelangen. 

Weitere Informationen zum Lehrgang 

finden Sie hier: 

• carrosserie-academy.ch 

• weiterbildung-zofingen.ch 

• tbz.ch 

• stfw.ch 

• sfgz.ch 

AUTOINSIDE | Juli–August 2021 59

BILDUNG 

AGVS Business Academy 

Foto: 123rf 

Aufgrund der aktuellen Situation bietet der AGVS 

einige Kurse auch als Webinare an. Bei einem sogenannten 

Web-Seminar – kurz Webinar – wird 

der Klassenraum in die virtuelle Welt verlagert. 

Alles, was es dazu braucht, ist ein Computer 

mit Internetzugang und ein ruhiges Plätzchen 

zuhause oder im Büro, um den Kurs ungestört zu 

verfolgen. 

JULI 

Lehrgang DAB+ 

In Zusammenarbeit mit der Schweizer Radiobranche, 

DAB+-Experten der SRG sowie 

DAB+-Fahrzeug-Spezialisten wurde ein 

DAB+-Lehrgang mit AGVS-Kompetenzausweis 

entwickelt. 

> > 6. Juli 2021, Bern 

> > 11. August 2021, St. Gallen 

> > 8. Oktober 2021, Winterthur 

> > 2. November 2021, Bern 

> > 15. Dezember 2021, Lenzburg 

Steigerung der Produktivität und 

Rentabilität im Aftersales-Geschäft 

Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer verstehen 

die Bedeutung einer aktiven Steuerung des Aftersales-Geschäftes 

mit ausgewählten Kennzahlen, 

kennen die Ursachen für eine tiefe Produktivität 

und die für den eigenen Betrieb wichtigsten 

Massnahmen zur Steigerung der Produktivität. 

> > 7. Juli 2021, Lenzburg 

Webinar – Das neue Schweizer 

Datenschutzgesetz 

Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer erhalten 

eine Übersicht über das neue Schweizer 

Datenschutzgesetz (DSG), einen Vergleich zur 

Europäischen Datenschutzgrundverordnung 

(EU-DSGVO) und erfahren, worauf beim Thema 

Datenschutz – unter geltendem wie auch 

künftigem Recht – hauptsächlich zu achten ist. 

> > 8. Juli 2021, online 

Webinar 2x90 Minuten – 

Elektromobilität im Verkauf 

In diesem Training bearbeiten wir Kundenanforderungen 

im Bereich der Elektromobilität. 

Was können wir in unserem regionalen Markt 

umsetzen? Was sollten wir betreffend Alternativ- 

Mobilität dazulernen? Welche Partner können 

uns dabei unterstützen? Alles Fragen, die wir in 

dieser Webinar-Reihe zusammen beantworten. 

> > 8. / 12. Juli 2021, online 

> > 28. Oktober / 4. November 2021, online 

Elektro-Instruktion für Hochvolt- 

Systeme in Elektro- und Hybridfahrzeugen 

> > 8. / 9. Juli 2021, Bern 

> > 13. / 14. August 2021, Chur 

> > 31. August / 1. September 2021, Winterthur 

> > 6. / 7. September 2021, Horw 

> > 1. / 2. Oktober 2021, Lenzburg 

> > 29. / 30. Oktober 2021, Zürich 

Weitere Daten online 

AUGUST 

Das Google Basics Training für den 

Autohandel 

In diesem Training erfahren Sie, wie Sie Google 

MyBusiness, Google SEO und Google SEA 

zielgerichtet und erfolgreich für Ihr Autohaus 

einsetzen. Der Google-Basics-Einsteigerkurs gibt 

einen Einblick in die wichtigsten Werkzeuge und 

Massnahmen für eine verbesserte Sichtbarkeit in 

Google. Sie lernen, wie Sie Ihr Unternehmen dort 

präsentieren und mögliche Marketingangebote 

wie Google Adwords selbst steuern können. 

> > 16. August 2021, online 

Dialog, das neue Mitarbeitergespräch 

Nach dem Kurs sind Sie in der Lage, auch heikle 

Mitarbeitergespräche für beide Seiten erfolgreich 

zum Abschluss zu bringen. 

> > 17. August 2021, Bern 

> > 6. Oktober 2021, St. Gallen 

Webinaire de 2x90 minutes – 

L’électromobilité dans la vente 

Dans cette formation, nous traitons les exigences 

des clients dans le domaine de l’électromobilité. 

17 / 19 août 2021, online 

Basisseminar für Automobil- 

Verkaufsberater /-innen 

In 10 Tagen werden die jungen oder angehenden 

Automobil-Verkaufsberater/-innen im Detail 

60 


BILDUNG 

mit den eigentlichen Verkaufsbelangen wie Verkaufspsychologie, 

Kommunikation und Verkaufsmethodik 

auf ihre tägliche Arbeit vorbereitet. 

> > 23. August bis 3. September 2021, Bern 

Nur noch wenige Plätze frei! 

Automobil-Verkaufsberater /-in mit 

eidg. Fachausweis 

Verkaufsberater sind gefordert. Sie wirken 

als Mobilitäts- und Finanzberater. Eine persönliche 

Weiterbildung ist deshalb unabdingbar. Diese 

branchenspezifische Weiterbildung unterstützt 

Sie dabei, verkaufs-, marktorientiert und betriebswirtschaftlich 

zu denken und zu handeln. 

Der Lehrgang umfasst acht Module, die einzeln 

abgeschlossen werden. Sind alle Module 

erfolgreich bestanden, steht der Weg offen, 

den eidgenössischen Fachausweis zu erlangen. 

Dauer: Drei Semester, berufsbegleitend 

> > Start: 24. August 2021, Winterthur 

> > Start: 26. August 2021, Bern 

SEPTEMBER 

Cours d’introduction « Orfo 2012 

employé-es de commerce » 

Cette formation a pour objectif d‘informer 

les personnes responsables de la formation 

des employé-es de commerce de la branche 

automobile sur la nouvelle ordonnance sur la 

formation professionnelle initiale (Orfo 2012) 

ainsi que les initier à l›utilisation de la plateforme 

time2learn. 

> > 10 septembre 2021, Yverdon 


Webinar – Berufs- und Praxisbildnerschulung 

Kaufmann/-frau EFZ 

(BiVo 2012) 

Einführung in die kaufmännische Grundbildung in 

der Branche Automobil-Gewerbe (BiVo 2012). 

> > 16. September 2021, online 

Cours DAB+ 

La FM sera prochainement remplacée par le 

DAB+. À l’avenir, il ne sera plus possible de 

recevoir la radio que par le biais du DAB+. Tous 

les véhicules ne disposant pas encore d’une radio 

DAB+ doivent changer leur équipement pour 

passer à cette nouvelle technologie. 

> > 20 septembre 2021, Genève 

> > 19 octobre 2021, Paudex 

> > 22 octobre 2021, Berne 

> > 19 novembre 2021, Yverdon 

Grundlagen Flottenverkauf 

Fahrzeugflotten in Unternehmen zu bewirtschaften, 

erfordert von den Verantwortlichen 

umfassende Kenntnisse und Fähigkeiten. Lernen 

Sie in diesem Kurs den Flottenmarkt und dessen 

Bewirtschaftungsformen kennen. 

> > 28. September 2021, Bern 

Jubiläumsseminar – 30 Jahre 

AGVS-Frauenseminar 

Mit dem Seminar werden alle Mitarbeiterinnen 

im Garagengewerbe des deutschsprachigen 

Raums angesprochen, die administrative und 

personelle Aufgaben wahrnehmen und ihren 

Betrieb weiterentwickeln wollen. 

> > 25. bis 27. Oktober 2021, Lenk BE 

NOVEMBER 

MwSt-Grundkurs 

Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu 

mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe 

beschäftigen oder im Alltag einige Unsicherheiten 

mit der Anwendung haben. 


> > 5. November 2021, St. Gallen 

MwSt-Fortsetzungs- und 

Vertiefungskurs 

Der Kurs richtet sich an Personen, die sich 

vertiefte Kenntnisse über die Mehrwertsteuer 

aneignen möchten und bereits den Grundkurs 

besucht haben. 



Meine Wirkung als Führungsverantwortliche/r 

Führungspersonen setzen sich mit ihren 

aktuellen Situationen und Rollen konkret auseinander 

und erarbeiten zielführende Lösungen. 


AGVS DIDAKTIK- 

MODULE 

Die eintägigen Didaktikmodule des AGVS vermitteln 

Berufsbildnern kompaktes Wissen für 

die konkrete Umsetzung in ihrem Betrieb und 

helfen mit, eine qualitativ hochstehende und 

zeitgemässe Grundbildung anzubieten. 

«Lernende selektieren» 

Das Tagesseminar geht auf verschiedene 

Themen ein, darunter Lehrstellenmarketing, 

Phasen des Selektionsprozesses und Interpretation 

des AGVS-Eignungstests. Danach 

sind die Teilnehmenden in der Lage, den 

Selektionsprozess mit geeigneten Instrumenten 

zu planen und durchzuführen; sie können ein 

geeignetes Programm für eine Schnupperlehre 

zusammenstellen sowie Lernende auswählen, 

die zum Betrieb passen und den Anforderungen 

des Berufs entsprechen. 

> > 18. August 2021, Winterthur 

> > 14. September 2021, online 

> > 12. Oktober 2021, Sissach 

> > 1. Dezember 2021, Bern 

«Die Instrumente der neuen Bivo 

kompetent einsetzen» 

> > 22. September 2021, St. Gallen 

> > 6. Oktober 2021, online 

> > 13. Oktober 2021, Bern 

«Junge Erwachsene führen und 

Krisen überwinden» 

> > 24. September 2021, Horw 

> > 26. Oktober 2021, Mülenen 

> > 10. Dezember 2021, St. Gallen 

Weitere Daten werden laufend online ergänzt. 

UPSA module didactique «Sélectionner 

les personnes en formation» 


UPSA module didactique «Utiliser 

avec compétence les instruments des 

nouvelles ordonnances de formation» 

> > 30 / 31 août 2021, UPSA Valais, Sion 


Diese und weitere interessante Themen 

finden Sie online in der Business Academy. 

Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben. 

Andere Kurse werden zu einem 

späteren Zeitpunkt angeboten. Laufende Kursupdates 

finden Sie auf agvs-upsa.ch. 

Rubrik: Berufsbildung, AGVS Business 

Academy 

Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres, 

dans la Business Academy en ligne. 

Les cours sont proposés dans la langue correspondante. 

D’autres cours seront proposés 

ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch. 

Rubrique: Formation, UPSA Business 

Academy 


BILDUNG 


Ihre Gesundheit ist uns 

wichtig! Aufgrund der aktuellen 

Situation können geplante 

Kurse verschoben werden oder 

im Fernunterricht stattfinden. 

Wir informieren Kursteilnehmende 

rechtzeitig per E-Mail. 

Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung 

AARGAU 

Automobildiagnostiker/-in 

Informationsabend: 

Mittwoch, 17. November 2021, 18 Uhr 

Start Lehrgang: Mittwoch, 8. September 2021 

oder Mittwoch, 7. September 2022 

Spezialist/-in für alternative 

Antriebe mit Zertifikat wbz 

Start Lehrgang: Montag, 13. September 2021 

> > wbzlenzburg.ch 

BERN 

Automobil-Verkaufsberater/-in 

Start Lehrgang im August 2021 

Ort: Mobilcity, Bern 

> > agvs-upsa.ch 

Automobildiagnostiker/-in BP 

Start Lehrgang: Mittwoch, 18. August 2021 

Betriebswirt/-in im Autogewerbe HFP 

Start Lehrgang: Freitag, 20. August 2021 

Automobil-Werkstattkoordinator/-in 

Start Lehrgang: August 2021 

Kundendienstberater/-in 

im Automobilgewerbe 

Nächster Studienbeginn im Februar 2023 

Alle Lehrgänge finden an der Gewerblich- 

Industriellen Berufsschule Bern (GIBB) statt. 

> > www.gibb.ch 

CHUR / ZIEGELBRÜCKE 

Lehrgang Automobildiagnostiker/-in 

> > ibw.ch/beratung/infoabende 

HORW 

Automobildiagnostiker/-in / 


Vorbereitungskurse für die BP zum/zur 


Ort: AGVS-Ausbildungszentrum Horw 

> > agvs-zs.ch 

ST. GALLEN 


Neu mit Einführungstagen 

Ort: AGVS-Ausbildungszentrum St. Gallen 

> > agvs-abz.ch 

WINTERTHUR 

Kundendienstberater/-in im 

Automobilgewerbe 

> > stfw.ch/akb 

Automobil-Verkaufsberater/-in 

Start Lehrgang: 24. August 2021 

Betriebswirt/-in im 


Start Lehrgang: 25. August 2021 

Automobildiagnostiker/-in / 


Start Lehrgang: 6. / 7. September 2021 

Informationsabende für die Weiterbildungen 

finden im Herbst 2021 statt. Die Daten dafür 

werden im September 2021 aufgeschaltet 

Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen 

Technischen Fachschule Winterthur STFW statt. 

> > www.stfw.ch 

62 


BILDUNG 

ZÜRICH 

Weiterbildung Automobiltechnik 


Dienstag, 13. Juli 2021, 18.30 Uhr 

Ort: TBZ 

Betriebswirt/-in im 


Jeweils freitags 

Start Lehrgang: August 2022 


mit Zertifikat AGVS 

Tageskurs oder Abendkurs 

Start Lehrgang: September 2021 

> > tbz.ch 

OLTEN 

Fahrzeugrestaurator/-in 


Dienstag, 24. August 2021, 18 Uhr 

AGVS-Ausbildungscenter Sektion Solothurn, Olten 

Start Lehrgang: Oktober 2021 

> > fahrzeugrestaurator.ch 

PAUDEX 

Coordinateur d’atelier automobile 

> > romandieformation.ch 

SION 

Diagnosticien d’automobiles 

Coordinateur d’atelier automobile 

> > formationcontinuevalais.ch 

GENÈVE 


Centre de formation UPSA Genève 

> > formation-upsa-ge.ch/web/ 

formations-4-2/ 

YVERDON 


Centre de formation UPSA Vaud, 

Yverdon-les-Bains 

> > formation-upsa-vd.ch 

Aus den Sektionen 

Informationen zu allen Weiter bildungen 

erhalten Sie unter autoberufe.ch 

IST IHR KOPAS IN SACHEN 

AUS- UND WEITERBILDUNGEN 

UP TO DATE? 

Als KOPAS (Kontaktperson Arbeitssicherheit) sind Sie weiterbildungspflichtig. Nach dem obligatorischen Grundkurs 

müssen Sie mindestens alle zwei Jahre eine Weiterbildung absolvieren. Unseren BAZ-Mitgliedern bieten wir dies 

effizient und bedarfsgerecht als ERFA-Tagung (Erfahrungs-Austausch) an. Für BAZ-Mitglieder bieten wir weiter: 

Grundkurse Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz 

• Online oder Präsenzkurse 

ERFA-Tagung mit Schwerpunkten: 

• Gefährliche Produkte in Ihrem Betrieb (vormittags) 

• Persönliche Schutzausrüstung PSA (nachmittags) 

asa-control Online-Schulung 

• 2 Stunden kompakt und online: Erfahren Sie, wie Sie dank dem Tool effizient die Auflagen erfüllen 

Das aktuelle Kursprogramm der Branchenlösung finden Sie ab sofort online unter www.safetyweb.ch Rubrik Kurse. 

Die Kosten sind in der BAZ-Jahresgebühr inbegriffen. 

Sichern Sie sich heute noch Ihren Platz – wir freuen uns auf Sie! 

Branchenlösung für Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz 

des Auto- und Zweiradgewerbes (BAZ) 

Geschäftsstelle, Wölflistrasse 5, 3006 Bern 

Gratisnummer 0800 229 229 

E-Mail info@safetyweb.ch, www.safetyweb.ch 

be safe! 


Die Nummer 1 für Fahrzeuggarantien – Quality1 

Ein Partner auf Augenhöhe 

Ein Auto zu kaufen, ist für viele Menschen ein emotionales Erlebnis. Ein eigenes Auto bedeutet Mobilität 

und Mobilität bedeutet Unabhängigkeit und Freiheit. Damit das emotionale Erlebnis Autokauf mit positiven 

Gefühlen verbunden bleibt, gibt es Garantieversicherungen. 

Der Kauf eines Autos ist für viele Menschen 

die grösste Investition im Leben – Hausbesitzer 

seien hier ausdrücklich ausgenommen. 

Mit der Unterzeichnung des Kaufvertrags sind 

daher oft hohe Erwartungen verknüpft. Das 

Auto soll dem neuen Besitzer eine bedürfnisgerechte, 

sichere, komfortable und pannenfreie 

Fahrt ermöglichen. Dieser Anspruch gilt 

unabhängig davon, ob es sich um einen Neuwagen 

oder um eine Occasion handelt. 

Doch selbst bei fachmännischer Wartung treten 

Schäden auf, können Teile kaputtgehen. Je 

älter ein Fahrzeug ist, desto grösser ist dieses 

Risiko. Ob Motor, Getriebe oder elektronische 

Probleme, die Kosten können schnell ansteigen 

und mehrere tausend Franken betragen. 

Solche Schäden belasten nicht nur das Budget 

des Autobesitzers, sondern auch das Vertrauensverhältnis 

zwischen Besitzer und Händler, 

also Garagist. 

Wer denkt, dass sich dies mit der Elektrifizierung 

des Schweizer Fahrzeugparks drastisch 

und schnell ändern wird, der dürfte sich täuschen. 

Zwar steigen die Zulassungszahlen von 

Personenwagen mit Elektroantrieb kontinuierlich 

und stark an. Gemäss aktuellen Zahlen 

von auto-schweiz verfügen 38,3 Prozent aller 

von Januar bis Mai 2021 in der Schweiz neu in 

Verkehr gesetzten Personenwagen über einen 

Elektroantrieb. Von diesen Autos sind jedoch 

mehr als drei Viertel mit Hybridtechnik unterwegs 

– mit oder ohne externe Lademöglichkeit. 

«Mit zwei Antriebstechnologien ist logischerweise 

auch das Risiko eines Schadens 

höher als bei einer einzelnen Technologie», 

sagt Generoso Braem, Chief Sales & Marketing 

Officer bei der Quality1 AG (siehe Interview). 

Bei den Verbrennern und den Hybridfahrzeugen 

gleichen sich die Schadenbilder: Seit Jahren 

führen Motor, Getriebe und Elektronik 

das Ranking der Schadenhäufigkeit an. Durch 

die Elektrifizierung kommen nun jedoch neue 

Schadenteile hinzu: Defekte der Elektronik, 

der Aufhängung und der Steuergeräte belegen 

in der Statistik von Quality1 die ersten drei 

Positionen bei den Elektrofahrzeugen. 

Unabhängig davon, mit welcher Technologie 

ein Auto angetrieben wird, sorgen Fahrzeuggarantien 

dafür, dass die Autobesitzer 

nicht auf den Reparaturkosten sitzenbleiben. 

Garantieversicherungen schützen die Auto- 

64 


SPONSORED CONTENT 

käufer vor unerwarteten, teilweise hohen 

Kosten. Und sie sichern auf der anderen Seite 

dem Verkäufer zufriedene und im besten 

Fall wiederkehrende Kundschaft. Aus diesem 

Grund bieten viele Händler von Gebrauchtwagen 

ihren Kunden beim Kauf eine Garantieversicherung 

an. Oder sie empfehlen beim 

Kauf eines Neuwagens eine Garantieverlängerung. 

Eine Garantieversicherung hat noch 

weitere Vorteile: Sie dient der Werterhaltung 

des Fahrzeugs und sie steigert den Wiederverkaufswert, 

da die Garantie nicht an den 

Fahrzeugbesitzer, sondern an das Fahrzeug 

geknüpft ist. Bei Autoscout24, der führenden 

Auto-Onlineplattform, gilt das Logo von 

Quality1 mittlerweile als Gütesiegel. 

Quality1 versichert nicht nur Schäden, die 

unerwartet am Fahrzeug auftreten, sondern 

auch regelmässig wiederkehrende Arbeiten: 

Service Pack+ bietet eine automatische Kostendeckung 

bei Service, Wartung und Inspektion. 

Service Pack+ lässt sich dabei frei mit 

den Garantiepaketen von Quality1 verbinden. 

Für den Fahrzeughalter hat dies den Vorteil, 

dass er Service, Wartung und Inspektion zum 

Festpreis garantiert hat und sich keine Sorgen 

wegen unerwarteter Kosten machen muss. Er 

verschafft sich Planungssicherheit. Der Garagist 

profitiert, weil der Kunde jedesInteresse 

daran hat, sein Auto regelmässig zum Service 

in die Werkstatt zu bringen. Service Pack+ 

wird ausschliesslich über die Garagisten angeboten. 

Mehr als 800 000 Gebrauchtwagen wechseln 

in der Schweiz jährlich den Besitzer. Zwei 

Drittel des Geschäfts mit Occasionen werden 

über professionelle Händler abgewickelt. Sowohl 

für die Profis wie auch für Private, die 

miteinander ins Geschäft kommen, bietet 

Quality1 ein breites Produkt- und Dienstleistungsangebot 

und massgeschneiderte Lösungen, 

die konsequent auf die Bedürfnisse der 

Kunden ausgerichtet sind. Quality1 ist seit 

knapp 20 Jahren im Markt aktiv und verfügt 

über ein profundes Know-how über die Mechanismen 

der Schweizer Autobranche. Dank 

einer eigenen IT-Abteilung am Firmensitz in 

Bubikon ZH kann schnell und flexibel auf 

Kundenbedürfnisse reagiert werden. 

Ein starkes Argument für Quality1 ist die 

Schnelligkeit: Nach Erhalt der Schadenmeldung 

wird ein Schaden normalerweise innerhalb 

von nur 15 Minuten freigegeben. 

Dazu kommt eine schnelle und unbürokratische 

Auszahlung innerhalb von 10 Tagen 

Die Vorteile einer Quality1- 

Fahrzeuggarantie auf einen 

Blick: 

• Langfristiger Schutz vor hohen 

Reparaturkosten 

• Höherer Wiederverkaufswert des 

Fahrzeugs 

• Werterhaltung der Investition ins 

Fahrzeug 

• Keine finanziellen Vorleistungen bei 

einem Schadenfall in der Schweiz 

• Deutliche Zeitersparnis dank geringem 

administrativen Aufwand im Schadenfall 

• Europaweite Deckung mit der grünen 

Versicherungskarte 

• Schont die Nerven, weil weniger Ärger 

nach Erhalt der Werkstattrechnung. Der Kunden- 

und Schadendienst ist dreisprachig und 

spricht die Sprache seiner Kunden, weil alle 

Mitarbeitenden aus der Autobranche kommen. 

Ein Partner auf Augenhöhe – sowohl 

für Garagisten wie für Fahrzeugbesitzer. < 


Quality1.ch 

«Unterschied zwischen Fahrzeug und Batterie» 

Mark Kessler, Chief Executive Officer 

Marc Kessler, die Schadenbilder bei elektrischen 

Fahrzeugen verändern sich. Wie 

reagiert Quality1 auf diese Entwicklung? 

Marc Kessler: Bei elektrischen Fahrzeugen 

gilt es zu differenzieren zwischen dem 

Fahrzeug an sich und der Batterie. Die Fahrzeuge 

haben oft eine Herstellergarantie von 

zwei oder drei Jahren, wie sie auch für viele 

Verbrenner üblich ist. Bei der Batterie ist die 

Laufzeit der Garantie länger, heute scheinen 

sich acht Jahre oder 160 000 Kilometer als 

Standard zu etablieren. 

Generoso Braem, Chief Sales & Marketing Officer 

Auch hier bieten wir für die Hochvoltbatterie 

nach Ablauf der Herstellergarantie separate 

Anschlussmöglichkeiten. 

Generoso Braem, welchen Einfluss haben 

die verschiedenen Hybridvarianten? 

Generoso Braem: Es sind zwei unterschiedliche 

Technologien verbaut, ein Verbrennungs- 

und ein Elektromotor. Damit ist logischerweise 

auch das Risiko eines Schadens 

höher als bei einer einzelnen Technologie. 

Müssen sich die Garagisten wegen der 

Elektromobilität auf rückläufige Werkstattumsätze 

gefasst machen? 

M.K.: Bei Elektrofahrzeugen belegen aktuell 

die Elektronik, die Aufhängung und Steuergeräte 

die ersten drei Plätze in unserer Schadenstatistik. 

Dies zeigt, dass sich also nicht 

alles komplett und von heute auf morgen verändert. 

Allerdings darf man die Augen nicht 

verschliessen. Längerfristig könnten Anfälligkeiten 

reduziert und damit das Aftersales- 

Geschäft des Garagisten tangiert werden. 

G.B.: Auch ein E-Fahrzeug besteht aus Teilen, 

die noch immer reparaturanfällig sind. 

Wir haben die Erfahrung gemacht, dass viele 

Besitzer von Elektrofahrzeugen neben der 

Batterie auch auf das Fahrzeug längere Garantien 

wünschen. Wir verfügen über die entsprechenden 

Produkte. < 


HANDEL & AFTERSALES 

Kundenportal 

Mehrwert bieten und Zeit sparen 

Der Drei-Mann-Betrieb in Brittnau AG bietet neu einen geschützten Log-in-Bereich an. Dadurch behalten Kunden 

alle Informationen rund um ihr Fahrzeug im Blick – und die Garage spart Zeit. Carla Stampfli 

Unvorhergesehenes am Fahrzeug erledigt 

werden müssen, das nicht im Kundenportal 

aufgeführt war, so greift das Familienunternehmen 

zum Smartphone und schickt dem 

Kunden ein Whatsapp mit dem Foto des zu 

behebenden Mangels. «Die digitale Kundenkommunikation 

hat vieles erleichtert», so der 

Geschäftsführer der Brittnauer AGVS-Garage. 

Die Garage Lichtsteiner stellt ihrer Kundschaft einen geschützten Bereich zur Verfügung. Foto: Garage Lichtsteiner 

Sich über Kontobewegungen informieren, 

eine Überweisung erledigen oder den Kundenberater 

kontaktieren: ein Log-in-Bereich, 

in dem Kundinnen und Kunden persönliche 

Informationen einsehen und Dienstleistungen 

in Anspruch nehmen können, ermöglicht 

es. Was bei den Banken längst Standard 

ist, hält mehr und mehr auch bei Garagenbetrieben 

Einzug. 

Über ein solches, geschütztes Online-Kundenportal 

verfügt auch die Garage Lichtsteiner 

GmbH in Brittnau AG. Eingeführt 

wurde der Log-in-Bereich letzten Herbst, 

gleichzeitig mit dem Umzug des Betriebs 

von Aarburg AG ins untere Wiggertal an die 

Grenze zum Kanton Luzern. «Das Kundenportal 

wird vielfältig genutzt. Es bietet sowohl 

unseren Kunden, als auch uns viele 

Vorteile», erklärt Dominik Lichtsteiner, der 

das Familienunternehmen in dritter Generation 

leitet und angehender Betriebswirt im 

Automobilgewerbe ist. Während seiner Ausbildung 

kam auch die Idee für ein Kundenportal 

auf – das erste Mal im Unterrichtsmodul 

Unternehmensführung und später im 

Modul Marketing/Marktleistungserstellung. 

Für das Kundenportal entschieden hat sich 

der AGVS-Betrieb insbesondere aus Effizienzgründen. 

«Wir sind nur zu dritt und alle im 

Werkstattalltag eingespannt. Vor der Einführung 

wurden E-Mails dann bewirtschaftet, 

wenn gerade jemand von uns Zeit hatte», 

blickt Lichtsteiner zurück. Und Zeit ist in Garagen 

bekanntlich ein rares Gut. «Dadurch, 

dass unsere Kunden nun die Möglichkeit haben, 

Dienstleistungen über ihren eigenen 

Log-in-Bereich zu buchen, ist unser administrativer 

Aufwand deutlich gesunken. Gleichzeitig 

ist die Zeit, die uns in der Werkstatt 

zur Verfügung steht, gestiegen.» 

Über das Kundenportal lassen sich jedoch 

nicht nur Dienstleistungen wie Werkstattermine 

buchen. Einsehbar sind auch persönliche 

Informationen wie Fahrzeugdaten oder 

der Zeitpunkt, wann der nächste Service fällig 

ist. Kunden können in ihrem geschützten 

Bereich auch Offerten, bezahlte und offene 

Rechnungen einsehen oder sich über 

die anstehenden Arbeiten am Fahrzeug informieren 

sowie den zu erwartenden Kosten. 

«Durch diese offene Kommunikation kommt 

der Kunde viel informierter in die Werkstatt. 

Er weiss, was wir am Auto zu erledigen haben 

und wird nicht mit bösen Überraschungen 

konfrontiert», erklärt Dominik Lichtsteiner. 

Sollte ausnahmsweise doch etwas 

Und wie geht der Betrieb mit älteren Kunden 

um, die nicht per se digitalaffin sind? «Wir 

weisen Kunden, die Mühe mit dem Log-in-Bereich 

haben, darauf hin, dass man uns selbstverständlich 

immer noch anrufen kann», 

betont Lichtsteiner. Um das Navigieren im geschützten 

Bereich zu erleichtert, hat das Familienunternehmen 

auf seiner Webseite mehrere 

Video-Tutorials als Hilfestellung publiziert. 

«Mit dem Onlineportal möchten wir Transparenz 

schaffen und den Kunden mehr Einblick 

geben. Ziel ist, dass dadurch das Kundenerlebnis 

steigt.» Noch ist die Garage Lichtsteiner 

daran, den Log-in-Bereich gemeinsam mit der 

Auto-Informatik AG nach den eigenen Wünschen 

weiterzuentwickeln. «Wir sind im regen 

Austausch und sind zuversichtlich, dass sich 

das Onlineportal bei unseren Kunden in Zukunft 

etablieren wird.» < 


garagelichtsteiner.ch 

Digitale Hilfsmittel für 

Garagisten 

Ob Online-Kundenportale, Online- 

Werkstattplaner oder Online-Terminplaner: 

Digitale Hilfsmittel und Dealer- 

Management-Systeme (DMS) unterstützen 

Garagenbetriebe im Tagesgeschäft. Um die 

für Sie am besten zum Betrieb passende 

Lösung zu finden, können Sie die Übersichtsliste 

zu den meistgenutzten DMS- 

Anbietern in Schweizer Garagenbetrieben 

konsultieren. 


agvs-upsa.ch/de/dienstleistungen/ 

dealer-management-system 

66 



Garage Küffer AG 

Dorfgarage bietet gemeinsam mit 

Gemeinde Carsharing an 

Die Garage Küffer AG und die Gemeinde Melchnau BE gehen in Sachen E-Mobilität gemeinsame Wege: Seit 

Februar 2021 steht der Bevölkerung ein Skoda Citigo e iV im Carsharing zur Verfügung. Für beide Parteien stellt 

die Zusammenarbeit eine Win-win-Situation dar. Carla Stampfli 

Die Kooperation zwischen Dorfgarage und Gemeinde 

ist eine Win-win-Situation: Dadurch, 

dass das E-Auto den Namen der Garage prominent 

trägt, profitiert der AGVS-Betrieb nicht 

nur von einer erhöhten Aufmerksamkeit, 

sondern kann sich auch als innovativ positionieren. 

Die Rückmeldungen seien positiv, so 

Küffer. «Der Ersatzwagen wird sehr geschätzt. 

Wenn immer möglich, geben wir das E-Fahrzeug 

denjenigen Kundinnen und Kunden ab, 

die sich für die E-Mobilität interessieren.» Wer 

weiss, vielleicht führe eine Fahrt im Ersatzwagen 

schon bald zu einem realen Kaufinteresse. 

Silvio Küffer (l.) und Thierry Küffer mit dem Ersatzauto Skoda Citigo e iV, das nebst der Kundschaft auch der 

Bevölkerung zur Verfügung steht. Foto: Garage Küffer AG 

Regula Heimberg, 

Gemeinderätin Melchnau. 

Ein Elektrofahrzeug als Ersatzauto anschaffen. 

Mit diesem Gedanken spielte die Garage 

Küffer AG in Melchnau schon länger. «Auskunft 

über die E-Mobilität zu geben ist das 

eine. Das andere ist, ein E-Auto zusätzlich erlebbar 

zu machen. Dadurch können Kundinnen 

und Kunden eigene Erfahrungen sammeln 

und sich mit der E-Mobilität vertraut 

machen», erklärt Thierry Küffer, der gemeinsam 

mit seinem Bruder Silvio den Familienbetrieb 

führt. Doch noch hielten die Kosten die 

beiden von einer Investition ab. 

Der Zufall wollte es, dass die Gemeinde Melchnau 

eine Umfrage in der Bevölkerung durchführte, 

die das Bedürfnis nach einem Elektrofahrzeug 

zur öffentlichen Vermietung erheben 

sollte. Hintergrund war die Anfrage einer Firma, 

die der Gemeinde einen elektrischen 

Leihwagen mitsamt Ladesäule angeboten hatte. 

Thierry Küffer nutzte die Gelegenheit und 

merkte bei der Umfrage an, dass die Garage 

sofort bereit wäre, das Projekt zu unterstützen. 

Die Zusammenarbeit nahm ihren Lauf. 

Seit rund vier Monaten steht nun im Zentrum 

des 1500-Seelen-Dorfes ein Skoda Citigo e iV, 

der über die Onlineplattform edrivecarsharing.ch 

gebucht werden kann. Getankt wird 

der Wagen mit Melchnauer Sonnenstrom. Die 

Kosten wurden aufgeteilt: Die Garage Küffer 

hat das Auto finanziert und übernimmt die 

Wartungskosten. Die Gemeinde wiederum 

hat die Installation für die Ladesäule ermöglicht 

und kommt für die Parkplatzmiete sowie 

die Leistungen des Buchungs- und Verrechnungssystem 

auf. 

Ohne Initiative der Garage Küffer hätte die 

Gemeinde Melchnau das Projekt Carsharing 

nicht gewagt, wie die zuständige Gemeinderätin 

Regula Heimberg sagt: «Allein wären 

wir nicht in der Lage gewesen, das finanzielle 

Risiko zu tragen.» Auch für die Fahrzeugwartung 

hätte man keine personellen Ressourcen 

stellen können. «Die Zusammenarbeit ist 

ideal, die Kosten können aufgeteilt und das E- 

Auto bestmöglich ausgelastet werden.» Dass 

Melchnau über ein Carsharing verfügt, komme 

sehr gut an, so Heimberg. Sie selbst nutze 

den Skoda Citigo e iV regelmässig auch privat, 

wenn die Familie auf ein zweites Fahrzeug 

angewiesen sei. «Für kurze Strecken ist 

das E-Auto äusserst praktisch.» Nebst den 

Melchnauerinnen und Melchnauern steht 

das Steckerfahrzeug auch für die Gemeindemitarbeitenden 

als Dienstfahrzeug zur Verfügung. 

«Thierry Küffer und sein Team sind engagiert 

und innovativ. Das kommt uns sehr 

entgegen», lobt die Gemeinderätin den Unternehmergeist 

des AGVS-Betriebs. < 


garagekueffer.ch 


BRANCHENVERTRETUNG/HANDEL 


Heisses Eisen 

Was Schweizer Garagisten 

vom Agenturmodell halten 

Zum Abschluss unserer Serie über das Agenturmodell (siehe auch AI 05/21 und AI 06/21) kommen Schweizer 

Garagisten zu Wort. Was erwarten sie vom Vertriebsmodell, das verschiedene Hersteller einführen wollen? 

Wo sehen sie Gefahren, wo Chancen? Eine gänzlich unrepräsentative Umfrage. Sandro Compagno 

Hubert Waeber 

Inhaber AHG Cars Holding, 

Villars-sur-Glâne 

Andri Zisler 

Vizepräsident AGVS-Markenkommission 

«Als ehemaliger BMW-Markenhändler bin ich 

mit dem Agenturmodell schon länger vertraut. Als 

2013 die elektrischen Modelle i3 und i8 auf den Markt kamen, 

wurden sie in diesem Modell vertrieben. BMW stellte uns die 

Fahrzeuge in den Showroom, wir hatten kein Kapital gebunden 

und der Kaufvertrag lief über BMW. Aber: Für die Ladeinfrastruktur 

und auch für Gestaltung der BMW-i-Markenwelt 

mussten wir Garagisten aufkommen. Es war also lediglich eine 

Art verkapptes Agenturmodell. 

Auch die Modelle, die jetzt diskutiert werden, sind keine 

echten Agenturmodelle. Da muss man als Garagist höllisch 

aufpassen. In einem echten Agenturmodell übernimmt der 

Hersteller sämtliche Investitionen und trägt das Risiko. Der 

Agent erhält eine Vergütung für alle Dienstleistungen, die er 

erbringt: Leads, Probefahrten, Offerten, Aufbereitung und 

Auslieferung. In einem solchen Fall kann ein Agenturmodell 

durchaus funktionieren. Aber es müssen sämtliche Parameter 

erfüllt sein: Vor allem darf der Agent keinerlei Abnahmeverpflichtungen 

eingehen. Denn er bestimmt nicht mehr über die 

Preise – die legt der Hersteller fest. 

Es ist ein Abwägen zwischen Freiheit und Risiko: Auf der einen 

Seite verliert man als Agent seine unternehmerische Freiheit. 

Im Gegenzug reduziert man aber auch sein unternehmerisches 

Risiko.» 

«Ich bin kein Freund des Agenturmodells. Die Absicht 

der Hersteller ist zu eindeutig: Sie wollen mehr Marge für 

sich. Natürlich verpacken sie diese Intention in schöne Worte 

und sprechen von weniger Lagerfahrzeugen, die wir Garagisten 

finanzieren müssen, von weniger Risiko für uns etc. Aber im 

Agenturmodell begeben wir uns in eine totale Abhängigkeit 

von den Herstellern. 

In einem KMU kennen wir unsere Kunden persönlich. 

Diese Kunden wollen den Kaufvertrag mit uns abschliessen, 

nicht mit einem anonymen Hersteller. Und wie soll man im 

Agenturmodell ein Gegengeschäft mit einem gewerblichen 

Kunden machen? Die Hersteller suchen nach Wegen, möglichst 

viel Marge selbst zu behalten. Gleich zeitig statten sie 

uns mit 2-Jahres-Verträgen aus und zwingen uns zu Investitionen, 

die viel längerfristig sind: 100 000 Franken für ein 

neues CI/CD, nur weil es einem Manager irgendwo so gefällt. 

Oder Schulungen, die wir zwingend absolvieren müssen. Am 

Ende geht es nicht mehr auf. 

Natürlich sagt man uns, wir hätten ja noch das Werkstattgeschäft. 

Aber hier versprechen die Hersteller langjährige 

Garantien mit Gratis-Service. Die Stundentarife dieses 

Servicegeschäfts bestimmt der Hersteller, bei dem ich auch 

die Ersatzteile bestellen muss. Wenn das so kommt, dann bin 

ich lieber nicht mehr Markenhändler, sondern importiere links 

und rechts, was der Kunde wünscht. Dafür muss ich keine 

Herstellerstandards mehr erfüllen.» 

50 JAHRE 

HOP SCHWEIZ 

Seit 50 Jahren versorgt Banner Schweiz das ganze Land mit leistungstarken 

nachhaltigen Energiespeicherlösungen in Premiumqualität. 

Ein herzliches „Dankeschön!“ an alle, die uns vertrauen und begleiten. 

Wir freuen uns auf die Zukunft! 

bannerbatterien.com

HANDEL BRANCHENVERTRETUNG/HANDEL 

& AFTERSALES 

Thomas Kestenholz 

Verwaltungsrat Kestenholz Gruppe, 

Pratteln 

«Mit unseren Betrieben in Deutschland verkaufen 

wir seit vielen Jahren Fahrzeuge von Mercedes-Benz in einem 

sogenannt unechten Agenturmodell. Für uns hat das Modell 

durchaus Vorteile: Wir haben weniger Kapital gebunden, weil 

die Bestandsfahrzeuge von Mercedes-Benz gestellt werden. 

Zudem haben wir direkten Zugriff auf 10 000 bis 15 000 

Mercedes-Fahrzeuge. In diesem unechten Agenturmodell gestalten 

wir die Preise selbst und auch der Eintausch läuft über 

uns. Wir haben durchs Band gute Erfahrungen gemacht, wobei 

die Unterschiede zwischen diesem Modell und dem Händlermodell 

in der Schweiz nicht wirklich gross sind. 


Ich masse mir nicht an, ein Urteil zu fällen, welches System 

nun das bessere sei. Agenturmodell und Markenhandel 

haben beide ihre Vor- und Nachteile. Letztlich steht und fällt 

jedes Vertriebsmodell mit den Rahmenbedingungen.» 

Agim Roci 

Autocenter Effretikon, Inglin & Roci AG 

«Unser Importeur Amag hat uns mitgeteilt, 

dass die Entwicklung in Richtung Agenturmodell 

gehen wird. Ich treffe mich in den nächsten Wochen mit 

unserem Unternehmensberater, um die Perspektiven für die 

nächsten zehn Jahre zu analysieren und Pläne zu definieren. 

Das Agenturmodell wird ganz sicher ein Thema sein. Will ich 

wirklich nur noch Agent sein und von Provisionen für Leads, 

Probefahrten, Offerten und Auslieferungen leben? Und dabei 

bei jedem Schritt vom Hersteller getrackt werden? Wenn unser 

Hersteller tatsächlich ein Agenturmodell in der Schweiz einführen 

will, dann werde ich einen Plan B haben. Ich bin Unternehmer 

und nicht der Hampelmann des Herstellers.» 

David Schweizer 

Geschäftsführer P. Schweizer AG, Liestal 

«Natürlich beschäftigen wir uns mit dem 

Agenturmodell. Wir wissen, dass es das künftige 

Verkaufsmodell unserer Marke Seat sein wird. Für uns Händler 

bedeutet dies einerseits eine gewisse Unsicherheit, weil noch 

unklar ist, wie dieses Modell ausgestaltet wird. Andererseits 

sehen wir aber auch Chancen und neue Möglichkeiten. 

Im echten Agenturmodell werden die Fahrzeuge vom 

Hersteller bzw. Importeur vorfinanziert. Wenn ich die Masse 

an Fahrzeugen sehe, die ein Garagist heute verfügbar haben 

muss, stelle ich fest, dass das für viele Betriebe fast nicht 

mehr zu finanzieren ist. Wenn diese Last auf den Hersteller 

oder Importeur übergeht, ist das durchaus positiv. Ich gebe 

gerne etwas Marge ab und reduziere im Gegenzug mein unternehmerisches 

Risiko. 

Klar ist, dass der Hersteller auch in Zukunft ein Händlernetz 

braucht und der Garagist weiter eine wichtige Rolle darin 

spielt.» 

,

BRANCHENVERTRETUNG/HANDEL 

Studie 

Sind die Schweizer bereit 

für den Auto-Onlinehandel? 

Online boomt. Das zeigt sich allein schon an den Kartonbergen, die Herr und Frau Schweizer alle zwei 

Wochen säuberlich gebündelt an den Strassenrand stellen. Doch sind sie auch bereit, Autos online zu kaufen? 

Dieser Frage ging Jan Schweizer, Garagistensohn aus Basel, in einer Masterarbeit nach. Sandro Compagno 

Seit Jahren wächst der Onlinehandel in der 

Schweiz, nie so stark wie im «Corona-Jahr» 

2020. Eine Erhebung vom Handelsverband. 

swiss, dem Marktforschungsinstitut GfK und 

der Schweizerischen Post zeigt auf, wie stark 

das Wachstum im hiesigen Onlinehandel 

im vergangenen Jahr effektiv ausgefallen ist: 

Schweizer Konsumentinnen und Konsumenten 

kauften im Jahr 2020 Waren und Güter 

im Wert von 13,1 Milliarden Franken via 

Internet ein. Dies entspricht einer Steigerung 

von 2,8 Milliarden Franken respektive 27,2 

Prozent gegenüber 2019. Damit hat sich der 

Onlinehandel in der Schweiz in den letzten 

sechs Jahren verdoppelt. 

Die Kaufbereitschaft online ist (noch?) tiefer als im stationären Handel. Foto: Istock. 

Betrachtet man die Absatzstrukturen des 

Schweizer Automobilmarktes, so fällt auf, 

dass diese Entwicklung nicht in der Branche 

Eingang gefunden hat. Alle grossen Marken 

vertreiben ihr Angebot praktisch ausschliesslich 

über den Zwischenhandel. Nur der Hersteller 

Tesla und die Amag-Gruppe haben ein 

Onlineangebot vorzuweisen. 

In seiner Masterarbeit an der Fernfachhochschule 

Schweiz (FFHS) ging Jan Schweizer 

daher auch einer «Huhn-Ei-Frage» nach: Ist 

der Weg ins Onlinegeschäft gangbar und 

zielführend, wenn die grossen Player keine 

besseren Absatzzahlen via Web liefern können? 

Und sind die Schweizer Konsumenten 

überhaupt bereit für den Neuwagen-Onlinehandel? 

Im Online-Fragebogen wurde ein Quasi-Experiment 

durchgeführt; die Teilnehmer wurden 

dabei in zwei ungefähr gleich grosse 

Gruppen eingeteilt: Der einen Gruppe wurde 

eine Online-Kaufsituation aufgezeigt, der anderen 

eine stationäre Kaufsituation im Showroom. 

Die Situationen wurden mit bildlichen 

Darstellungen anhand der Customer Journey 

vermittelt. Anschliessend wurden die Probanden 

gebeten, Aussagen zu bewerten, welche 

die Kaufbereitschaft abfragten. 

Insgesamt 385 Personen aus der Deutschschweiz 

füllten den ganzen Fragebogen aus. 

Das Resultat der Untersuchung zeigt vor allem 

eines: Die Kaufbereitschaft der Konsumenten 

ist online tiefer als im stationären 

Handel. Kann man den Onlinehandel im 

Neuwagengeschäft also getrost vergessen? 

Auf keinen Fall, meint Studienautor Jan 

Schweizer und warnt ausdrücklich davor, 

den Onlinehandel zu vernachlässigen: «Weiterführende, 

explorative Erhebungen haben 

sogar das Bild verstärkt, wonach Konsumenten 

unter den richtigen Voraussetzungen 

durchaus gewillt wären, Neufahrzeuge online 

zu kaufen.» Entscheidend scheine, dass 

das Angebot entsprechend den Bedürfnissen 

der Konsumenten gestaltet wird. Womit wir 

wieder bei der «Huhn-Ei-Frage» sind: Was 

muss zuerst da sein? Das Angebot der Hersteller 

oder die Bereitschaft der Konsumenten? 

Die Untersuchungsteilnehmer nannten als 

wichtige Kriterien für einen Onlinekauf eine 

persönliche Beratung, den Wunsch, das Fahrzeug 

in der Realität zu sehen und Probefahren 

zu können, die einfache Verfügbarkeit 

von Informationen, schnelle Reaktionszeiten 

auf Fragen und auch das Gewähren eines 

Preisvorteils. Sämtliche dieser Kriterien lassen 

sich auch online implementieren. 

Nichtsdestotrotz, so folgert Jan Schweizer, 

werde der stationäre Handel auch in Zukunft 

eine wichtige Rolle spielen. «Die Schweizer 

Garagisten sollten sich aber um das Thema 

Online-Fahrzeugverkauf kümmern. Auch 

wenn aktuell die Kaufbereitschaft noch nicht 

das gewünschte Niveau erreicht hat, kann 

davon ausgegangen werden, dass es eine gute 

Investition in die Zukunft sein wird.» < 

70 


VERBAND & SEKTIONEN 

Reparaturbestätigungsverfahren im Kanton Zürich 

Start mit über 200 Fachbetrieben 

Wenn bei der Kontrolle durch das Strassenverkehrsamt Mängel am Fahrzeug festgestellt wurden, können 

ab dem 2. August 2021 durch den AGVS autorisierte Fachbetriebe im Kanton Zürich die ordnungsgemässe 

Reparatur bestätigen. Damit müssen Kunden kein zweites Mal mit ihrem Fahrzeug zum Strassenverkehrsamt. 

mig/pd. «Eine gute Lösung für alle Seiten.» 

Mit diesen Worten fasst der Zürcher Regierungsrat 

Mario Fehr die Zusammenarbeit 

zwischen Strassenverkehrsamt und AGVS 

zusammen: «Die Bevölkerung profitiert von 

kürzeren Wegen, und die Garagenbetriebe 

können eine wichtige Dienstleistung anbieten.» 

Die AGVS-Sektion Zürich hat die Voraussetzungen 

geschaffen, damit Nachkontrollen 

von beanstandeten Fahrzeugen mit 

nicht gravierenden Mängeln bei autorisierten 

Fachbetrieben durchgeführt werden können. 

Das Reparaturbestätigungsverfahren (RBV) 

gilt für Personenwagen, Lieferwagen, Kleinbusse, 

Sattelschlepper, Lastwagen, Gesellschaftswagen, 

Motorräder und Anhänger 

mit weissem Kontrollschild. Die Fachbetriebe 

bestätigen auf digitalem Weg die ordnungsgemässe 

Behebung der Mängel dem 

Strassenverkehrsamt – daraufhin erhalten 

die Kundinnen und Kunden vom Strassenverkehrsamt 

den angepassten Fahrzeugausweis 

per Post. Christian Müller, Präsident der 

AGVS-Sektion Zürich und Kantonsrat: «Für 

die Garagisten ist das RBV eine gute Möglichkeit, 

sich als Mobilitätsdienstleister stärker 

zu positionieren. Es ist aber kein Geschäftsmodell, 

sondern lediglich eine Dienstleistung, 

die wir künftig anbieten können.» Der 

Start erfolgt mit über 200 Zürcher Fachbetrieben, 

welche in einem festgelegten Verfahren 

durch ein Team des AGVS ZH auditiert wurden 

und die hohen Anforderungen an Sicherheit 

und Qualität des Strassenverkehrsamts 

erfüllen. Bestandteil dieser Prüfung sind 

verschiedene Kriterien bezüglich Personal 

und Infrastruktur. Dies ermöglicht ein flächendeckendes 

Angebot des RBV bereits in 

der Startphase. Die Bestätigung durch Fachbetriebe 

wird somit zum Regelfall, Nachkontrollen 

beim Strassenverkehrsamt zur Ausnahme. 

< 

Stieger Software AG 

stieger.ch 

Online Planer von Stieger Software: Auf Mehrumsatz programmiert! 

pd. Herr Rissi, wodurch zeichnet sich der Online Planer aus? 

Stephan Rissi, Geschäftsführer von Stieger Software AG: Mit ihm 

erhöht der Garagist seine Werkstattauslastung, denn er hat so das 

ganze Jahr rund um die Uhr geöffnet und verpasst nie mehr einen 

Kunden. Auch haben wir das Online-Buchungstool als eine eigene, 

durch uns gehostete Website konzipiert. Dadurch kann es selbst ein 

Garagist ohne eigene Website einsetzen. Besitzt er eine, muss er 

keinerlei Datenkapazität dafür zur Verfügung stellen. Ein weiterer 

Punkt ist die Vollintegration in unseren Werkstattplaner Visual Plan/ 

Easy Plan. Der Online Planer gleicht sich mit ihm blitzschnell auf frei 

verfügbare Werkstatttermine ab und zeigt diese dem Kunden direkt 

im Buchungsprozess an, der dadurch zum Wunschtermin kommt. 

Welche Vorteile bieten sich mit dem Online Planer? 

Wir wissen, dass Garagisten die durchgängige Verfügbarkeit als einen 

der Hauptvorteile ansehen. Kundenseitig werde die 24h-Terminbuchungsmöglichkeit 

sehr geschätzt. Das erhöht die Kundenzufriedenheit und hilft 

dem Garagisten zusätzlich bei der Lead-Generierung potenzieller Kunden. 

Gleichzeitig befreit der Online Planer spürbar von tagsüber eingehenden 

Terminanfragen, die werden nun automatisch im Werkstattplaner des Garagisten 

eingetragen und dem Kunden per E-Mail bestätigt. Der Garagist 

kann morgens gleich mit der Bearbeitung der vorliegenden Werkstatttermine 

starten und sich auf sein Kerngeschäft konzentrieren. Er wird von 

lästiger Routinearbeit entlastet und seine Werkstatt besser ausgelastet. 

Per Klick kommen 

Kunden mit dem 

Online Planer zum 

Wunschtermin 

und Garagisten zu 

Mehrumsatz. 

Foto: Stieger 

Wie können Garagisten ein Zusatzgeschäft generieren? 

Das Verkaufen von ergänzenden Dienstleistungen ist eines der 

grössten Stärken des Online Planers. Unsere Kunden berichten 

regelmässig von nachweislich gestiegenen Zusatzverkäufen. Wer 

über das Tool einen Termin bucht, hat mehr Zeit und Muse, sich auch 

den vom Garagisten individuell hinterlegbaren Zusatzangeboten zu 

widmen und diese zu bestellen. Selbstverständlich kann man auch 

seinen Ersatzwagen ordern. Insgesamt liegt hier viel Zusatzgeschäft 

drin, was den Online Planer spielend amortisiert. Die Voraussetzung 

für den Einsatz des Online Planers ist einzig, dass der Garagist bereits 

mit unserem Werkstattplaner arbeitet. Die Vollintegration in die 

bestehende Stieger DMS-Garagenwelt ist somit gewährleistet. < 



Foto: Emil Frey 

AGVS-Delegiertenversammlung am 8. September 2021 in Safenwil AG 

Wir laden Sie herzlich ein! 

Die AGVS-Sektion Aargau und der AGVS Schweiz freuen sich, Sie an der 

Delegiertenversammlung in Safenwil begrüssen zu dürfen. 

PROGRAMM 

Ab 13.00 Uhr Eintreffen der Teilnehmer 

14.00 – 17.30 Uhr Delegiertenversammlung 

ab 17.30 Uhr Apéro und anschliessendes Nachtessen 

ca. 21.30 Uhr Ende 

ORT 

Classic Center Schweiz der Emil Frey Classics AG, Bahnhofplatz 2, 5745 Safenwil 

Jetzt für DV anmelden 

Wir freuen uns, Sie am Mittwoch, 

8. September 2021, in Safenwil willkommen 

zu heissen. Gerne nehmen wir Ihre 

Anmeldung bis spätestens 4. August 2021 

entgegen: AGVS, Monique Baldinger, 

Direktwahl 031 307 15 26 oder E-Mail 

monique.baldinger@agvs-upsa.ch. 

Für Ihre Teilnahme verrechnen wir einen 

Unkostenanteil von CHF 60 (einschliesslich 

Abendessen). 

8. AGVS Golf Trophy vom Freitag, 6. August 2021 

Das Golfturnier für AGVS-Mitglieder 

Wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass wir in diesem Jahr die 8. AGVS Golf Trophy durchführen werden. Sie haben 

als AGVS-Mitglied die Möglichkeit, nicht nur selbst an diesem Turnier teil zu nehmen, sondern auch Ihre golfspielenden 

Kunden, Freunde oder Bekannte zu diesem Anlass einzuladen. 

Foto: Golfclub Interlaken-Unterseen 

Datum Freitag, 6. August 2021 

Ort 

Programm 

Spielberechtigt 

Spielform 

Kosten 

Golfclub Interlaken-Unterseen 

ab ca. 11.00 Uhr Turnierstart (je nach Teilnehmerzahl) 

Zwischenverpflegung nach 9 Loch 

Apéro 

Essen & Rangverkündigung 

Mitglied eines anerkannten Schweizer Golfclubs und 

Inhaber einer ASG-/ASGI- oder Migros-Golfcard 

Stableford, handicapwirksam 

Fr. 170.00 pro Teilnehmer 

(Greenfee, Zwischenverpflegung und Abendessen inkl. Getränke) 

Fr. 70.00 für Mitglieder Golfclub Interlaken-Unterseen und PPG 

Jetzt anmelden 

Die Anmeldung erfolgt mit der Angabe 

von Name/Vorname, Golfclub und HC an 

cornelia.aeschlimann@autohaus-thun. 

ch. Die Anmeldefrist läuft bis 26. Juli 

2021. 

Ihre Startzeit erfahren Sie ab dem 

5. August 2021 um 12 Uhr 

unter www.golfsuisse.ch oder 

www.interlakengolf.ch 

72 



Neue Zusammenarbeit 

AGVS und «Safe at Work» 

gehen gemeinsame Wege 

Arbeitssicherheit ist ein ständiges Thema in den Betrieben des Schweizer Autogewerbes. Trotz aller 

Bemühungen zeigen Untersuchungen, dass insbesondere der Körperschutz mittels persönlicher Schutzausrüstung 

in den Garagen zu wenig beachtet wird. Sandro Compagno 

Aus diesem Grund wird die existierende Branchenlösung 

«Arbeitssicherheit des Auto- und 

Zweiradgewerbes» (BAZ) mit einer neuen Partnerschaft 

mit «Safe at Work» ergänzt. «Safe 

at Work» ist die Präventionsmarke der Kantone 

und des Staatssekretariats für Wirtschaft 

(Seco) für mehr Sicherheit am Arbeitsplatz. 

Grundsätzlich obliegen die Kontrolle und 

die Aufsicht über die Einhaltung von Vorschriften 

zur Arbeitssicherheit in den Betrieben 

den gesetzlichen Durchführungsorganen. 

Dies sind in erster Linie die kantonalen 

Arbeitsinspektorate und die Suva. Doch auch 

das Seco und verschiedene Fachorganisationen 

nehmen bestimmte Vollzugsaufgaben 

war. «Safe at Work» unterstützt die kantonalen 

Arbeitsinspektorate und das Seco und 

setzt dabei auf verhaltenspräventive Massnahmen. 

Die Kampagnen sind entweder 

direkt auf das Handeln der Menschen ausgerichtet 

oder auf die Gestaltung des Arbeitsplatzes. 

«Safe at Work» verfolgt dabei den 

Ansatz, in Zusammenarbeit mit den Branchenorganisationen 

konkrete Aktionen und 

Massnahmen umzusetzen. Ziel ist stets, das 

Fallrisiko von Berufsunfällen in der Schweiz 

zu senken. Sämtliche Angebote von «Safe at 

Work» sind kostenlos. 

Junge Arbeitnehmer im Fokus 

Mit der Kampagne «Be Smart Work Safe» 

fokussiert «Safe at Work» vor allem auf die 

Arbeitssicherheit von jungen Berufseinsteigern 

und kommuniziert direkt über die 

Website und die sozialen Medien. Auf der 

Website finden sich zahlreiche hilfreiche 

Unterlagen, Tipps, Schulungskits, Videomaterial 

und nützliche Dokumente. 

Ein interaktives Schulungstool vermittelt 

Lernenden im Autogewerbe auf attraktive 

und einfache Weise die zwölf grundlegenden 

Verhaltensempfehlungen zur Arbeitssicherheit. 

Das Tool richtet sich an Verantwortliche 

für Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz 

in den Betrieben des Autogewerbes, 

an Berufsbildner in Lehrbetrieben, Lehrpersonen 

in Berufsfachschulen und Referentinnen 

und Referenten in überbetrieblichen 

Kursen. Auch für die Kontaktpersonen 

Arbeitssicherheit (KOPAS) sind die Hilfsmittel 

eine Unterstützung bei ihrer Tätigkeit der 

Mitarbeiterausbildung rund um das Thema 

Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz. 

Neben Garagenbetrieben sind auch Carrosserien 

angesprochen.In den Garagen geht es 

neben dem Tragen der Schutzausrüstung vor 

allem um das Vermeiden von Stolper- und 

Sturzunfällen sowie Schnittverletzungen 

und die Gefahren durch Hochvolt-Fahrzeuge. 

Bei den Carrosserien steht zusätzlich der Umgang 

mit potenziell gesundheitsgefährdenden 

Stoffen (wie z.B. Isocyanate) im Fokus. 

«Die neu ausgerichtete Zusammenarbeit 

bringt für viele Vorteile», sagt Daniel Fürst, 

der beim AGVS im Team der BAZ für Arbeitssicherheit 

und Gesundheitsschutz zuständig 

ist. «‹Safe at Work› erhöht die Effizienz 

in der Unfallprävention und im Arbeitnehmerschutz. 

Zudem unterstützt es den AGVS 

in der Kommunikation zu diesem Thema.» 

Denn jeder Unfall ist einer zu viel. < 


safeatwork.ch 

tool-safeatwork.ch 

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BMW-Luxusliner für eine zeitgemässe Ausbildung 

BMW Schweiz stellt AGVS-Sektion Graubünden einen BMW 760Li zur Verfügung 

pd/jas. Im Ausbildungszentrum für Automobil-Lernende 

sowie angehende Automobildiagnostikerinnen 

und Automobildiagnostiker 

der Bündner AGVS-Sektion ist ein ungewöhnlicher 

Luxusliner vorgefahren, ein BMW 

760Li. Es handelt sich dabei jedoch nicht 

etwa um einen Staatsbesuch, sondern um ein 

neues Ausbildungsfahrzeug. Johann Thom, 

Fachvorsteher der Abteilung Autotechnik der 

IbW, der Höheren Fachschule Südostschweiz, 

hatte BMW Schweiz um ein modernes «Ausbildungsauto» 

für einen zeitgemässen Theorie- 

und Praxisunterricht für angehende Automobilfachleute 

angefragt. Die Antwort aus 

Dielsdorf überrascht alle! Denn nun gehört 

auch ein luftgefederter BMW 760Li xDrive im 

Wert von knapp 260 000 Franken zur bereits 

bestehenden Flotte an Ausbildungsfahrzeugen. 

Der Luxusliner mit Allradantrieb und 

seinem 544 PS starken Zwölfzylindermotor 

mit sechs Litern Hubraum verfügt in Sachen 

Bordelektronik über die modernsten Errungenschaften 

aus der automobilen Entwicklung. 

«Wir hätten natürlich auch nicht gedacht, 

dass wir gleich einen 760Li von BMW 

Schweiz für die Ausbildung erhalten», gesteht 

der Präsident der AGVS-Sektion Graubünden 

Andri Zisler. «Klar hat man nur selten einen 

Zwölfzylindermotor bei sich in der Garage, 

doch der springende Punkt an diesem Fahrzeug 

ist nicht etwa der Motor, sondern viel 

mehr die gesamte restliche Technik, die darin 

verbaut ist. Der Wagen bietet bezüglich Elektronik 

oder auch Konnektivität alles unter 

seiner Haube, was heute Stand der Technik 

ist. Somit ist er perfekt für die Ausbildung 

geeignet.» Mit dem neuen Fahrzeug könne 

das AGVS-Ausbildungszentrum für Lernende 

wie auch für Automobildiagnostikerinnen 

und Automobildiagnostiker seine Lektionen 

bestens auf die technischen Veränderungen 

innerhalb der Autobranche ausrichten. Jan 

Giger, Berufsbildungskommissionspräsident 

und Geschäftsführer der Churer Amag-Niederlassung, 

ist überzeugt: «Der BMW 760Li 

bietet eine Top-Infrastruktur und wird in der 

Berufsbildung neue Massstäbe und Akzente 

setzen.» < 

(v. r. n. l.): Stefan Sterchi, Leiter Service der BMW (Schweiz) AG, mit Jan Giger, Präsident Berufsbildungskommission, 

und Andri Zisler, AGVS-Zentralvorstandsmitglied, vor dem 12-Zylinder-BMW, der ideale Voraussetzungen für die 

Ausbildung von neuen Fachkräften bietet. Foto: AGVS-Sektion Graubünden 

Nachruf 

Abschied von Jean-Claude Margelisch 

cah. Jean-Claude Margelisch ist Anfang 

Mai im Alter von 84 Jahren verstorben. Er 

war eine Schlüsselfigur in der Walliser und 

Schweizer Autoindustrie. 1961 wurde er zum 

Direktor der Garage du Nord in Sion ernannt 

und wurde Teilhaber. Ende der 1990er-Jahre 

kaufte er das Unternehmen komplett auf. 

Der Garagenbetrieb, der seit 1962 die Marke 

Renault vertreibt, expandierte zuerst mit 

der Eröffnung einer Carrosseriewerkstatt, 

anschliessend einer Werkstatt in Monthey 

und einer weiteren in Sierre im Jahr 1990. 

Im Jahr 2007 zog die Garage du Nord nach 

Conthey um. 

Jean-Claude Margelisch war viele Jahre lang 

Vorstandsmitglied der AGVS-Sektion Wallis. 

Er war Präsident der INTER-Familienausgleichskasse 

und engagierte sich sehr stark 

in der gemeinsamen Kommission der Werkstätten 

des Kantons. Er war auch Mitglied 

des Zentralvorstands in Bern. 

Mit dem Tod von Jean-Claude Margelisch 

verliert das Wallis eine wichtige Persönlichkeit, 

die sich jahrzehntelang für die Walliser 

Automobilindustrie einsetzte. < 

Jean-Claude Margelisch. Foto: AGVS 

74 


Gemeinsam zum Erfolg 

So verkauft man Autos heute 

Erfolgsbasiertes Preismodell 

Persönliche Ansprechpartner 

Online Verkauf 

info@carforyou.ch 

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PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN 

Interview mit Sandro Piffaretti, VR-Präsident Swiss Automotive Group (SAG) 

«Eine einmalige Chance für 

die freien Garagisten» 

Sandro Piffaretti hat hektische Monate hinter sich: Corona-Pandemie, Übernahme des Aktienpakets von 

Geschäftspartner Olivier Métraux, weitere Expansionspläne. In Interview spricht der Verwaltungsratspräsident 

der Swiss Automotive Group über seine langfristige Strategie, über den Zugang zu Fahrzeugdaten, über sich 

verändernde Vertriebskanäle der Autohersteller und er verrät, wieso er selbst Garagist ist. Sandro Compagno 

Herr Piffaretti, 2020 wird als «Corona-Jahr» in die Geschichtsbücher 

eingehen. Welchen Einfluss hatte die Pandemie auf die 

Bücher der SAG? 

Sandro Piffaretti, VR-Präsident SAG: Es war kein einfaches Jahr. 

Der März und April 2020 waren schwierig, weil man nicht wissen 

konnte, wie es weiter geht. Wir bedienen tausende Kunden und beschäftigen 

über 4000 Mitarbeiter. In solchen Momenten spürt man 

die Verantwortung. 

Die SAG ist in 13 europäischen Ländern tätig. Gab es grosse 

Unterschiede zwischen den einzelnen Ländern? 

Ja, jedes Land war anders. Das Virus hat sich zeitmässig versetzt verbreitet. 

Einerseits hat das Bewusstsein für die Pandemie und deren 

Folgen sehr unterschiedlich begonnen. Weiter waren die Massnahmen 

der Staaten sehr unterschiedlich. Auch innerhalb der Schweiz 

gab es Unterschiede. Im Tessin beispielsweise war der Lockdown 

komplett. Wir haben mit der Polizei gesprochen: Der Anspruch war, 

dass mindestens eine unserer Mitarbeiterinnen respektive ein Mitarbeiter 

pro Standort operativ war, um die Blaulicht-Organisationen 

mobil zu halten. Allen anderen war es verboten, im Betrieb zu sein! 

In der Schweiz konnten die negativen Folgen der Pandemie mit 

staatlicher Hilfe einigermassen abgefedert werden – die Stichworte 

dazu lauten Kurzarbeit oder auch Covid-Hilfskredite. Kurzarbeit gab 

es im Frühjahr 2020 bei der SAG. Haben Sie auch die Covid-Kredite 

in Anspruch genommen? 

Jedes Land hat früher oder später Massnahmen beschlossen. Wir haben 

die Massnahmen umgesetzt, die für die Kunden und Mitarbeitenden 

den langfristigen Erfolg sicherstellen. 

Die Autohersteller ächzen unter der Chipkrise als indirekte Folge 

der Corona-Pandemie. Ist die SAG als Zulieferin hier auch betroffen? 

Ja, gewisse Lieferanten können bestimmte Produkte nicht liefern. 

Aber genau dafür ist der Handel, wie wir das sind, da. Kunden können 

sich auf uns verlassen und darauf, dass wir von dem einen oder 

dem anderen Lieferanten die Teile besorgen. Manchmal muss man 

dann akzeptieren, dass ein anderer Hersteller zum Zug kommt. 

Sie haben im vergangenen Frühjahr eine neue Reifenhalle in 

Niederbipp eröffnet. Hatte die Krise keine Auswirkungen auf die 

Investitionstätigkeit der SAG? 

Nein, wir denken langfristig. 

Sie sind auch Garagist respektive Besitzer einer Garage. Wie hat 

Ihr Garagenbetrieb in Feusisberg das Jahr überstanden? 

Gut. Aber ich denke, dass das ein Spezialfall ist. Unser Team ist grandios. 

Geholfen hat sicher auch der Umstand, dass es in Feusisberg 

Menschen gibt, die das Geld, das sie aufgrund der Reisebeschränkungen 

nicht für die Ferien ausgeben konnten, in neue Autos investiert 

haben. Der Betrieb hilft mir zu verstehen, welche Herausforderungen 

den Garagisten bevorstehen. 

Welches werden nach dem hoffentlich baldigen Ende der Pandemie 

die grössten Herausforderungen für die Garagisten und für 

Sie als Zulieferer sein? 

Da gibt es viele, die auch nicht alle Arten von Garagenbetrieben gleich 

betreffen. Man muss unterscheiden: Multimarken oder Markenvertreter, 

Luxus oder Massenmarken, Stadt oder Land usw. Die «Good 

News»: Mobilität ist eines der fundamentalen Bedürfnisse der Menschen. 

Daran wird sich nichts ändern. 

Als Logistikunternehmen sind Sie für die Schweizer Garagisten 

ein wichtiger Partner. Welche Entwicklungen zeichnen sich in 

diesem Bereich ab? 

Die wohl augenfälligste Entwicklung ist die stetig steigende Produktvielfalt: 

Millionen von Artikeln, das richtige Produkt zur richtigen 

Zeit am richtigen Ort... Es ist hochkomplex. Derendinger und Technomag, 

also die SAG, können das. 

Wie sorgt die SAG dafür, dass die Garagisten auch technologisch 

auf dem neusten Stand bleiben? Stichwort: Zugang zu Daten. 

Wir machen sehr viel. Einerseits helfen wir bei der Information und 

beim Entwurf der neuen Regeln, andererseits mit Schulungen und 

konkreten Produkten. Das Thema «connected car» ist eine einmalige 

Chance für die freien Garagisten. Sie werden Zugriff auf einen sehr 

grossen Wagenpark haben. Logisch, dass hier die Hersteller den Knochen 

nicht einfach liegen lassen. Die spannende Frage wird sein: Was 

machen die Markenvertreter? Einerseits werden sie beim Neuwagen- 

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vertrieb zu Agenten degradiert und andererseits kann der Konsument 

auch freie Garagisten nutzen. 

Im Oktober 2020 haben Sie von Ihrem Geschäftspartner Olivier 

Métraux das gesamte Aktienpaket der SAG übernommen. Gleichzeitig 

ist ein nicht näher definiertes Schweizer Unternehmerteam 

mit einer finanziellen Beteiligung eingestiegen. Welche Strategie 

verfolgen Sie mit der SAG? 

Die Strategie ist solides, langfristiges Unternehmertum. Vor bald 25 

Jahren habe ich eine in Schwierigkeiten geratene Derendinger übernommen. 

Schnell habe ich festgestellt, dass Teiledistribution gute 

Beziehungen zu den Teileherstellern bedingt. Da die Schweiz nicht 

das grösste Land Europas ist, war mir klar, dass wir mehr Volumen 

in anderen Ländern suchen müssen. Das haben wir gemacht. Heute 

ist die SAG, obwohl mit einem der kleinsten Heimmärkte Europas, 

einer der Top-7-Teiledistributoren in Europa. Darum können wir in 

unserem Heimmarkt die besten Dienstleistungen anbieten. 

Es gibt bereits zahlreiche DMS auf dem Schweizer Markt. 

Was können die bestehenden DMS nicht, was sie unbedingt 

können sollten? 

Die Komplexität reduzieren und somit das Leben des Garagisten und 

seiner Mechaniker vereinfachen. Es kann nicht sein, dass die Garagisten 

am Sonntagmorgen das Büro machen müssen. Da muss eine 

Lösung hin. < 


sag-ag.ch 

Welche Auswirkungen hat diese Verschiebung der Eigentümerschaft 

für Ihre Kunden, die Schweizer Garagisten? 

Keine. Für das Management ist es einfacher: Vorher waren Olivier 

und ich Eigentümer; ich habe nie gesagt, wer wie viele Aktien hält; 

das ist mir nicht wichtig. Ich hatte seit 2009 über 80 Prozent der Anteile 

der SAG. Ich denke, niemand hat es gemerkt. Das war auch mein 

Ziel. Für mich war die Zeit mit Olivier hervorragend. Wir hatten das 

gleiche Ziel: die SAG weiterzuentwickeln. Nun hat er andere familiäre 

Prioritäten, die ich verstehe und respektiere. Ich bin nun allein 

der Unternehmer, wobei ich im Ausland in mehreren Gesellschaften 

immer noch die Gründer als Miteigentümer habe. Das ist mein 

Konzept: Die SAG ist kein anonymer Konzern, sondern das Haus der 

Unternehmer. 

Bleiben wir thematisch bei den Garagisten: Sie entwickeln mit 

einer Ihrer Firmen ein DMS. Wann wird das System marktreif sein? 

Wir haben mehrere bestehende DMS, je nach Land. Diese Systeme 

werden ständig weiterentwickelt. 

«Selbst eine Garage zu besitzen, hilft mir zu verstehen, welche Herausforderungen den 

Garagisten bevorstehen.» Sandro Piffaretti, Verwaltungsratspräsident der SAG. Foto: SAG

MESSEHERBST 

«SAS digital», IAA München, Automechanika, Auto Zürich, Transport-CH/Aftermarket-CH 

Vorfreude auf den goldenen 

Messeherbst steigt 

Die Anzeichen stehen gut, dass die Automobilbranche im Herbst in München, Frankfurt, Zürich und Bern zusammenkommen 

kann. Die Organisatoren der verschiedenen Messen unternehmen alles, um eine Durchführung 

zu ermöglichen. Die spürbare Vorfreude in der Branche gibt ihnen einen zusätzlichen Schub. Mike Gadient 

«Die Automobil- und Nutzfahrzeugbranche 

ist mehr denn je auf eine Plattform angewiesen», 

erklärt Michael Gehrken, Kommunikationsverantwortlicher 

der im November 

stattfi ndenden Transport-CH/Aftermarket- 

CH. Bereits im Herbst 2020 habe man gemerkt, 

dass sich die Branche die Normalität 

zurückwünscht. «Unsere Zuversicht wächst 

von Tag zu Tag – auch weil wir spüren, dass 

die Aussteller und die Branche mitziehen 

und dass auch die Gesellschaft je länger desto 

mehr lernt, mit Covid-19 zu leben.» Das 

Votum aus Bern ähnelt jenem aus Frankfurt. 

Detlef Braun, Geschäftsführer der Messe 

Frankfurt, sagt: «Die Automotive Branche 

benötigt auch in diesem Jahr eine Plattform 

für geschäftliche Begegnungen. Das haben 

unsere Kunden und Verbände bestätigt.» 

Obwohl nach den monatelangen Einschränkungen 

die Sehnsucht nach Live-Events 

gross ist, wird vorsichtig geplant. «Aufgrund 

der angespannten Lage durch die Corona-Pandemie 

können wir die Erwartungen 

unserer Kunden hinsichtlich einer internationalen 

Weltleitmesse im September dieses 

Jahr nicht erfüllen», erklärt Detlef Braun 

und verweist auf die unsicheren internationalen 

Reiseverbindungen. 

Vom 14. bis 16. September findet die Automechanika 

in Frankfurt deshalb einmalig im 

Format «Digital Plus» statt. Die Veranstaltung 

bietet neben einer auf den Ostteil des Messegeländes 

komprimierten physischen Ausstellung 

vor allem die Möglichkeit, sich digital zu 

präsentieren und zu vernetzen. Aussteller können 

Produktneuheiten im Live-Stream vorstellen 

und es gibt die Möglichkeit von Live-Chats 

und Video-Calls. Der Grossteil der Filme sowie 

Produktinformationen und Unternehmensprofile 

der Teilnehmer bleiben über den 

Veranstaltungszeitraum hinaus online verfügbar. 

Trotz des angepassten Angebots zögern 

Schweizer Firmen noch mit einer Anmeldung. 

«Wir stehen jedoch mit unseren Kunden in 

stetigem Austausch», sagt Tina Schneebeli, 

die als offizielle Vertretung der Messe Frankfurt 

die Aussteller und Besucher aus der 

Schweiz und Liechtenstein betreut. Im nächsten 

Jahr, vom 13. bis 17. September 2022, soll 

die Automechanika in gewohnter Weise als 

Weltleitmesse stattfinden. 

Hierzulande wird der Messeherbst durch die 

dritte Ausgabe der «SAS digital» zwischen 

dem 6. und 30. September eingeläutet. Die 

virtuelle Hausmesse der Swiss Automotive 

Group kommt gut an: Im März fanden sich 

160 Aussteller in den elf virtuellen Hallen 

und dem Auditorium ein. Im Auditorium 

werden wiederum alle Angebote der Aussteller 

in Form von Webinaren und Schulungsvideos 

versammelt sein. Den Lieferanten 

werden viele Freiheiten gelassen, um ihre 

Produkte und Dienstleistungen in Form von 

Videobotschaften, Broschüren, Texten und 

Bildern zu präsentieren. 

Die Automobilausstellung IAA, die vom 7. 

bis 12. September zum ersten Mal in München 

stattfindet, setzt zwar unter anderem 

auch auf Webinare, hat mit dem Ticketverkauf 

aber bereits Ende Mai begonnen. An der 

IAA Mobility wird die Mobilität der Zukunft 

präsentiert: digital, klimaneutral, vernetzt 

und smart. Neue E-Auto-Hersteller wie Polestar 

oder Wey werden anzutreffen sein, dazu 

Batteriehersteller, aber auch E-Bike-, Scooterund 

Carsharing-Anbieter. Besucher können 

sich auf den grössten Plätzen in der Münchner 

Innenstadt an Ständen und Bühnen informieren 

und die neuesten Modelle auf der 

Blue Lane testen, einer 12 Kilometer langen 

Teststrecke zwischen Odeonsplatz und Messe. 

Auf dem Odeonsplatz wird Mercedes 

seine neuen EQ-Modelle zur Schau stellen, 

während Audi und Porsche auf dem Wittels- 


MESSEHERBST 

Gemeinsam in den Messeherbst 

Die AGVS-Medien als ideale Plattform für Ihre 

Angebote: Unter dem Motto «Gemeinsam 

in den Messeherbst 2021» lancieren die 

Medien des Auto Gewerbe Verband Schweiz 

(AGVS) für die Schweizer Aussteller der 

Automechanika Frankfurt, der IAA München, 

Auto Zürich/autotecnica.ch, der Aftermarket- 

CH in Bern und der virtuellen Swiss Automotive 

Show ein individuell gestaltbares, crossmediales 

Kommunikationspaket. Die Redaktion 

der AGVS-Medien bietet auf allen Kanälen 

ein attraktives redaktionelles Umfeld für 

die Bewerbung Ihrer Angebote. Der Ausstellerrabatt 

richtet sich an das gebuchte 

Anzeigenvolumen. 

Über eine Kontaktaufnahme freut sich 

Key Account Manager Erich Schlup, 

eschlup@agvs-upsa.ch, 043 499 19 83. 

Ein Bild aus Zeiten ohne Corona: Besucher lassen sich den Austausch vor Ort nicht entgehen. Foto: AGVS-Medien 

bacherplatz stationiert sind. BMW, Mini und 

Rolls Royce sind direkt vor der Oper positioniert. 

Ausserdem werden mit Xpeng, SAIC, 

Geely und Nio vier Aussteller aus China anwesend 

sein, die in den europäischen Markt 

vordringen möchten. 

Das erste grosse nationale, automobile Branchenereignis 

steigt zwischen dem 4. und 

7. November in Zürich mit der Auto Zürich 

Car Show. Mit rund 60 000 Besuchern war der 

Anlass 2019 einer der besucherstärksten für 

klassische Automobile. Die namhaften Aussteller 

wie Amag und Emil Frey haben ihre 

Teilnahme längst zugesagt. Die Organisatoren 

haben nach den Verschiebungen auf die Planungsunsicherheit 

reagiert und ermöglichen 

den Ausstellern eine risikofreie Teilnahme, 

indem die Verträge bei einer Absage kostenfrei 

storniert werden können. «Wir erfahren 

bereits seit Wochen ein sehr reges Interesse, 

obwohl die offizielle Kommunikation samt 

entsprechenden Anmeldeunterlagen erst in 

diesen Tagen versendet werden», sagt Auto- 

Zürich-Präsident Karl Bieri. Wieder in die Auto 

Zürich integriert sein wird die B2B-Plattform 

autotecnica.ch. Garagisten wird das Neueste 

aus den Bereichen Autoteile, Werkstatt- und 

Garagenausrüstung, Fahrzeugwäsche, Zubehör, 

Tuning und IT-Lösungen gezeigt. Mit 

der Aftermarket-CH wird am Nutzfahrzeugsalon 

Transport-CH vom 10. bis 13. November 

erstmals eine Messe für die Zulieferer der 

Automobilbranche durchgeführt. «Der Anmeldestand 

bewegt sich leicht über den Vorjahren, 

wobei wir davon ausgehen, dass – je 

näher die Messe rückt und je wahrscheinlicher 

deren Durchführung wird – die kurzfristigen 

Anfragen zunehmen werden», sagt 

Michael Gehrken. Zudem werden über 30 Prozent 

Neuanmeldungen verzeichnet. Die Messehallen 

in Bern sind bereits «zu mehr als 90 

Prozent belegt, weil viele Aussteller grössere 

Flächen gebucht haben». Auch 2021 sind 

wieder alle Importeure der sieben schweren 

Nutzfahrzeug-Marken mit von der Partie: Die 

DAF Trucks (Schweiz) AG, Iveco (Schweiz) AG, 

Man Truck & Bus Schweiz AG, Mercedes-Benz 

Trucks Schweiz AG, Renault Trucks (Schweiz) 

AG, Scania Schweiz AG sowie die Volvo Group 

(Schweiz) AG. Und in der Zwischenzeit haben 

sich auch alle relevanten Schweizer Fahrzeugbauer 

und Carrosserien wieder angemeldet. 

Vor Ort sein können zudem erstmals und 

versuchsweise auch einzelne Transportunternehmen, 

die bislang als Aussteller nicht zugelassen 

waren, da sie primär als Kunden im 

Fokus standen. 

Wem dieser goldene Messeherbst nicht genügt, 

der darf sich auf den Autosalon in 

Genf vom 19. bis 27. Februar 2022 freuen. 

Den Ausstellern verbleibt noch bis Mitte Juli 

Zeit, sich anzumelden. < 


swissautomotiveshow.ch 

transport.ch 

autotecnica.ch 

ch.messefrankfurt.com 

iaa.de 

AUTOINSIDE | Juli–August 2021 79


Gastbeitrag Allianz Suisse 

Die Autoversicherung der Zukunft 

Mit einem Prämienvolumen von rund sechs Milliarden Franken zählt die Motorfahrzeugversicherung zum 

wichtigsten Geschäftsbereich der Schweizer Versicherer. Allerdings verändern sich angesichts der 

fortschreitenden Digitalisierung die Rahmenbedingungen rasant. Immer mehr Fahrzeuge werden zu «rollenden 

Computern». Braucht es da noch eine Autoversicherung? Bernd De Wall, Allianz Suisse 

Neben Unfällen gibt es auch andere Gefahren: Bis 2030 rechnen Versicherungsexperten 

mit einer deutlichen Zunahme an Schadenereignissen durch 

Naturgefahren. Zudem sind die Fahrzeuge der Zukunft auch nicht gegen 

Diebstahl oder mutwillige Beschädigung gefeit. Im Gegenteil: Mit dem Grad 

der Vernetzung der Fahrzeuge steigt beispielsweise die Gefahr von Hackerangriffen. 

Die Aufgabe der Versicherer wird es sein, diese Risiken zu minimieren 

und gleichzeitig kalkulierbar und beherrschbar zu machen. Die 

Motorfahrzeugversicherung wird also auch in Zukunft vonnöten sein. Allerdings 

geht die Allianz heute davon aus, dass die Entschädigungsleistungen 

in den nächsten 15 Jahren um 7 bis 16 Prozent zurückgehen werden, 

je nach Verbreitung der neuen Systeme. Dies wird dann sicherlich auch 

Auswirkungen auf die Prämien haben, die in einem ähnlichen Umfang sinken 

könnten. 

In Zukunft werden Fahrzeuge autonom unterwegs sein. Foto: Istock 

Bis der Strassenverkehr von selbstfahrenden Autos geprägt sein wird, vergehen 

noch einige Jahre. Doch eines ist sicher: Die Fahrzeuge der Zukunft 

werden sauber, sicher und vernetzt sein. Das bedeutet: Es ist aus Versicherungssicht 

prinzipiell mit deutlich weniger Unfällen zu rechnen, je selbstständiger 

Autos werden. Ist die Motorfahrzeugversicherung deshalb bald 

ein Fall für das Museum? Ganz so weit wird es nicht kommen. Fakt ist, dass 

sich die Risikoeinschätzung der Versicherungsgesellschaften ändern wird. 

Derzeit werden etwa 90 Prozent aller Verkehrsunfälle durch menschliches 

Fehlverhalten am Steuer verursacht, nur 10 Prozent durch technische Fehler. 

Wenn in 10 bis 15 Jahren das Auto einen relativ hohen Anteil der Fahrleistung 

im automatisierten Modus vollbringt, wird sich das Risiko verlagern: 

weg vom menschlichen Fehler seitens des Verkehrsteilnehmers, hin 

zu den Fahrzeugsystemen. In Zukunft werden die Versicherer vor allem die 

Qualität der verbauten Sicherheitssysteme im Zusammenspiel zwischen aktiver 

und passiver Sicherheit bewerten müssen. 

Wen trifft die Schuld, wenn ein Roboterauto in einen Unfall verwickelt ist 

oder gar einen Menschen anfährt – den Halter, den Autohersteller? Diese 

Haftungsfragen werden viel diskutiert, aber neue Regelungen sind aus 

heutiger Sicht nicht erforderlich. Das derzeitige Modell aus Gefährdungshaftung 

des Halters und Motorfahrzeug-Haftpflichtversicherung beinhaltet 

auch den Schutz des Verkehrsopfers bei Schäden durch teil- und vollautonomfahrende 

Fahrzeuge. Das Wichtigste ist, dass das Unfallopfer auch 

dann geschützt ist, wenn die Verschuldenshaftung bei einem automatisierten 

Fahren nicht mehr zum Tragen kommen sollte. Dazu muss nach heutiger 

Rechtslage gar nicht so viel geändert werden. Der Fahrzeughalter haftet 

ja immer aus der Gefährdungshaftung heraus und zwar unabhängig davon, 

ob die Ursache für den Unfall in einem Fehler des Fahrers oder an einem 

technischen Fehler des Fahrzeugs liegt. Die Frage nach einem möglichen 

Rückgriffsrecht des Versicherers auf den Automobilhersteller bei technischen 

Fehlern ist dann eine eigene Thematik, welche die Versicherungsgesellschaften 

lösen werden, die das Verkehrsopfer aber nicht trifft. 

Die Haftungsfragen führen unweigerlich zur Frage, wem die Fahrzeugdaten 

zukünftig gehören. Die Daten «gehören» nach Ansicht der Allianz eindeutig 

dem Kunden. Nur er kann über die Verwendung entscheiden. Für die Allianz 

sind die im Fahrzeug gespeicherten Daten grundsätzlich dem Fahrer 

oder Halter zuzuordnen. Somit muss auch der Fahrzeughalter oder -fahrer 

frei entscheiden können, wem er seine Daten zur Verfügung stellt, seien 

es Fahrzeughersteller, Automobilclubs, IT-Unternehmen oder Versicherer, 

und unter welchen Bedingungen und zu welchem Zweck diese Daten genutzt 

werden dürfen. < 


allianz.ch 

seit 

1964 

CORTELLINI & 

MARCHAND AG 

Der umfassendste 

Auto-Steuergeräte-Reparatur- 

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von Cortellini & Marchand AG. 

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Rheinfelderstrass 6, 4127 Birsfelden 

Sie suchen, wir finden – 

Ihr Suchservice für 

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«Plug and Play»: Der Einbau des Bilstein B6 Gasdruckstossdämpfers ist unkompliziert, erhöht aber den Komfort und die Sicherheit markant. Fotos: Bilstein. 

Bilstein B6 

Der Stossdämpfer zum Veloträger 

Der Boom der E-Bikes geht weiter. 2020 wurden in der Schweiz 171 132 dieser Zweiräder mit elektrischem 

Helferlein verkauft. Und mit ihnen auch viele Fahrradträger. Sandro Compagno 

171 132 E-Bikes stehen in den Verkaufsstatistiken 

des Schweizer Fahrradfabrikanten- und 

Importeursverbands Velosuisse für 2020. Damit 

haben die E-Bikes im Corona-Jahr nochmals 

um 28,5 Prozent zugelegt. Viele Schweizer 

machten letzten Sommer Ferien im eigenen 

Land und nutzten dazu das Zweirad. Das dürfte 

in der bevorstehenden Feriensaison trotz der Lockerungen 

in unseren Nachbarländern ähnlich 

sein. Tourismusregionen wie Graubünden, das 

Wallis oder das Tessin rechnen mit einer erneut 

guten Sommersaison und vermelden hohe Buchungsstände. 

Wer mit dem E-Bike Ferien macht, der hat 

oft auch das Bedürfnis, dieses mit dem eigenen 

Auto zu transportieren. Am sichersten ist 

dies mit einem Fahrradträger, der im Heck des 

Autos an einer Anhängerkupplung montiert ist. 

Doch diese Transportposition hat auch Tücken. 

Ein E-Bike wiegt mit Motor und Akku schnell 

einmal 20 bis 25 Kilogramm. Damit wirken 

hohe Stützlasten und Hebelkräfte auf die Anhängerkupplung 

und somit auch auf das Fahrzeug 

selbst. Dies führt zu Einbussen bei Handling 

und Komfort. Und in Gefahrensituationen 

sind Serienstossdämpfer schnell überfordert, 

das Auto kann ausbrechen und es besteht ein 

erhöhtes Unfallrisiko. Garagen können davon 

profitieren: Indem sie ihren Kunden neben Anhängerkupplung 

und Veloträger auch eine technisch 

überzeugende Lösung für dieses Problem 

anbieten. Der deutsche Fahrwerkhersteller Bilstein 

hat mit dem Bilstein B6 einen eintragungsfreien 

Gasdruckstossdämpfer lanciert, der im 

Alltag mit einem deutlichen Plus an Dämpfkraft 

aufwartet. Der Einbau erfolgt nach der Devise 

«Plug and Play», was Aufwand und Kosten bei 

der Montage niedrig hält. 

Die technischen Hintergründe erläutert Rainer 

Popiol, Leiter der unternehmenseigenen Academy: 

«Bei der Abstimmung von Fahrwerken 

kommen Gewicht und Schwerpunkt des Fahrzeugs 

eine bedeutende Rolle zu. Doch diese beiden 

Parameter können durch Beladung und 

externe Lasten, wie sie insbesondere E-Bike-Träger 

darstellen, heftig schwanken. Oft reicht die 

Dämpfkraft der Originaldämpfer einfach nicht 

mehr aus, um ein sicheres, komfortables und 

agiles Fahrverhalten zu gewährleisten.» Übrigens 

gilt: Selbst wenn bereits ab Werk eine 

Anhängerkupplung verbaut wurde, bieten die 

Seriendämpfer bei voller Beladung nicht automatisch 

ausreichende Sicherheitsreserven. Der 

Bilstein B6 bewirkt auch hier in nahezu 100 Prozent 

der Fälle eine deutliche Verbesserung. 

Bezahlt machen sich die Performance-Stossdämpfer 

auch beim Ziehen von Anhängern oder 

bei schweren Dachlasten wie herkömmlichen 

Velos oder Wintersportzubehör. Denn bei dieser 

beliebten Transportmethode verschiebt sich 

der Fahrzeugschwerpunkt ungünstig nach oben. 

Beim schnellen Ausweichen oder in Wechselkurven 

kann sich das Auto hierdurch gefährlich 

aufschaukeln oder reagiert viel zu träge. Der Bilstein 

B6 schiebt diesen und vergleichbaren Problemen 

an einen Riegel vor. So sind Autofahrer 

auch mit E-Bike-Trägern, Anhängern, Dachboxen 

und Co. vor bösen Überraschungen gefeit 

und behalten stets die volle Kontrolle über die 

Situation. < 


bilstein.com

TECHNIK TECHHIK & UMWELT 

Das Brennstoffzellen-Nutzfahrzeug 

Hyundai Xcient Fuel Cell fährt 2021 bereits 

mit neuem Frontdesign und überarbeiteter 

Performance vor. Foto: Hyundai 

Hyundai-Brennstoffzellen-LKW Xcient Fuel Cell 

Die ersten 46 sind unterwegs 

Mit Brennstoffzellen-LKW will der Förderverein H 2 

Mobilität Schweiz für nachhaltige Transportlösungen sorgen. 

AUTOINSIDE hat beim Service- und Reparatur-Dienstleistungspartner, der Auto AG Truck, nachgefragt, wie die 

Zwischenbilanz nach einem Jahr aussieht. Jürg A. Stettler 

Bis 2025 sollen es 1600 Stück für ganz Europa sein, aktuell kurven 

46 Brennstoffzellen-Trucks auf den Schweizer Strassen. Und Hyundai 

will dieses Jahr noch 140 leicht überarbeitete Xcient Fuel Cell in Europa 

ausliefern. Die Koreaner haben dem Tuck ein erstes Facelift verpasst 

und zudem die Leistung des 180-kW-Brennstoffzellensystems 

optimiert. Dadurch kann die Lebensdauer und die Effizienz verbessert 

werden. Neu ist der Brennstoffzellen-LKW ab Herbst mit seinem 

350-kW-Elektromotor und 2237 Nm Drehmoment nebst der bisherigen 

Konfiguration auch als 4x2 und als 6x2 mit Festaufbau (auf der 

Basis Chassis-Kabine) verfügbar. Die erste Serie kam zwar mit leichter 

Verzögerung in die Schweiz, doch die Fuhrhalter und Chauffeure äussern 

sich bislang durchaus zufrieden mit dem «Brummi» mit der neuen 

Antriebstechnologie. «Die erste Serie hat uns schon etwas beschäftigt», 

gesteht Marc Ziegler, CEO der Auto AG Group. Er ist mit der zur 

Auto AG Group gehörenden Auto AG Truck der offizielle Schweizer 

Service- und Reparatur-Dienstleistungspartner. 

«Ungeplante Reparaturen oder Pannendienste gab es wirklich wenige, 

aber wir spielen ein bisschen mit den Serviceintervallen. Gewisse 

Fahrzeuge haben ein langes, andere ein kurzes. Wir sind noch in der 

Pilotphase und schauen, was sich besser bewährt.» Ziegler ergänzt: 

«Die grössere Challenge ist die Infrastruktur, respektive die Lieferung 

des Wasserstoffs. Es gibt zwar schon mehrere Tankstellen, aber erst 

einen Produktionsstandort.» Er gibt zu bedenken: «Wenn in Gösgen 

einmal nichts mehr läuft, geht es nicht lang, dann sind Tankstellen 

ausgeschossen. Die Container an den Tankstellen fassen 350 Kilo H 2 

. 

Das heisst 10 bis 11 LKW-Betankungen, dann ist fertig». Daher werden 

die Hydrospider-Container an der H 2 

-Tankstelle direkt vor seinem 

Büro – eine von sieben schweizweit – auch ein- bis zweimal am 

Tag gewechselt. 

Für die neue Technologie musste die Auto AG Truck am Hauptsitz in 

Rothenburg LU die Werkstatteinrichtung anpassen. Explosionsschutz 

für Elektroanlagen, Gasdetektoren sowie eine spezielle Belüftungsinstallation, 

mit der man die Luft im Raum mindestens dreimal in der 

Stunde komplett umwälzen kann. «Das ganze Sicherheitskonzept hat 

sich bewährt. Es war am Anfang zwar ein bisschen Rätselraten, was 

wir machen sollten. Wir haben aber von Suva über TÜV bis zur Gebäudeversicherung 

und Feuerpolizei alle im Boot gehabt – das half», 

blickt Ziegler zurück. Die Investitionen von rund 120 000 Franken 

sollen daher ohne grosse Anpassungen auch für die anderen Standorte 

übernommen werden. Als nächsten werden die Werkstätten in 

Gossau SG und Urtenen-Schönbühl BE, in deren Umkreis bislang die 

meisten Brennstoffzellen-LKW unterwegs sind, so angepasst. 

Auch die Neuerungen am Fahrzeug bereiten dem Dienstleistungspartner 

kein Kopfzerbrechen. «Es gibt zwar ein paar neue Komponenten. 

Der Motor ist beispielsweise nicht mehr von Siemens, die Batterie ist 

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TECHNIK TECHHIK & UMWELT 

Die Investitionen von Marc Ziegler, CEO und Vorsitzender der Geschäftsleitung ... 

... der Auto AG Group, in den Hauptsitz zahlen sich aus. Fotos: AGVS-Medien 

nun ein koreanisches Produkt. Für die Werkstatt sind dies keine entscheidenden 

Änderungen», erläutert Ziegler. «Ursprünglich hiess es, 

dass man daran arbeitet, den LKW statt mit zwei 90-kW-Brennstoffzellen 

nur noch mit einer grossen auszuliefern. Das wäre konzeptionell 

etwas anderes gewesen.» Die neusten Anpassungen haben auch 

keine Auswirkungen aufs Aufbaumanual, das die Auto AG Truck inzwischen 

erstellt hat, damit man künftig Aufträge für Aufbauarbeiten 

am Hyundai Xcient Fuel Cell vergeben kann. 

Aktuell sind bei Zieglers Unternehmen 18 Mitarbeiter für die Arbeiten 

an den Brennstoffzellen-LKW geschult. «Vier von ihnen waren 

für die Schulung auch in Korea. Danach haben wir letztes Jahr eine 

Woche Schulung hier in Rothenburg gemacht, sowie weitere ein bis 

zwei Einheiten. So haben wir an jedem Standort mindestens einen bis 

zwei ausgebildete Wasserstoff-Profis», sagt Ziegler. «In der Deutschschweiz 

haben wir mit acht Filialen ein gutes Netz. Bis 2024 sollten 

alle Filialen für Service und Reparaturen an Wasserstoff-Trucks ausgerüstet 

sein», verrät er Details zu seinen H 2 

-Plänen. «Inklusive Tessin 

– denn dort gibt es auch ein Projekt für eine Tankstelle.» Wo Ziegler 

noch eine Lücke im Netz sieht, ist die Westschweiz. «Hier sind wir 

mit einem Partner daran, den Aftersales auszubauen. Wer dieser Partner 

ist, ist jedoch noch nicht ganz kommunikationsreif, aber bis Ende 

2021 wird dort sicher auch eine H 2 

-Werkstatt vorhanden sein.» < 

Unser Nachbar Deutschland will zum Wasserstoff-Land werden 

Während in der Schweiz der Förderverein H 2 

Mobilität Schweiz auf privater 

Basis versucht, der Wasserstoff-Mobilität zum Durchbruch zu verhelfen 

und ein flächendeckendes Netz an Wasserstofftankstellen aufbaut, will 

bei unserem Nachbar Deutschland der Staat Wasserstoff als Energieträger 

pushen. Ende Mai wurden durch das deutsche Bundeswirtschaftsministerium 

und das Bundesverkehrsministerium daher 62 Wasserstoff- 

Grossprojekte ausgewählt, die im Rahmen eines gemeinsamen europäischen 

Projekts, dem sogenannten «Wasserstoff-IPCEI – Important Projects of 

Common European Interest», staatlich gefördert werden sollen. Durch die 

acht Milliarden Euro staatliche Fördermittel sollen insgesamt Investitionen 

in der Höhe von 33 Milliarden Euro ausgelöst werden. Die 62 Wasserstoff- 

Projekte wurden aus über 230 eingegangen Projektskizzen ausgewählt. Die 

Förderung hat die Klimaneutralität zum Ziel. Als zentral sehen die Deutschen 

die Stahl- ebenso wie die Chemieindustrie an, in der jährlich durch diese 

Wasserstoffprojekte mehrere Millionen Tonnen CO 2 

eingespart werden 

können. «Grüner Wasserstoff und Brennstoffzellen sind – quer über alle Verkehrsträger 

hinweg – eine super Ergänzung zu reinen Batteriefahrzeugen», 

erklärt Verkehrsminister Andreas Scheuer. Neben der Entwicklung und 

Herstellung von Brennstoffzellensystemen und Fahrzeugen – vom Personenwagen 

über den LKW bis hin zu Kommunalfahrzeugen – soll auch eine 

landesweite und grenzüberschreitende Wasserstoff-Betankungsinfrastruktur 

gefördert werden.


AGVS-Bezugsquellenverzeichnis 

Im AGVS-Bezugsquellenverzeichnis präsentieren führende Zulieferbetriebe ihre Dienstleistungen und Produkte 

für das Autogewerbe. Crossmedial und übersichtlich nach Produktkategorien gegliedert. Elfmal im Jahr im 

AUTOINSIDE sowie parallel während des ganzen Jahres auf agvs-upsa.ch finden die 4000 AGVS-Mitglieder, 

Garagen und betriebsinterne Fahrzeugwerkstätten, sowie weitere 8000 Autowerkstätten in der Schweiz hier 

vieles, was sie in ihrem betrieblichen Alltag benötigen. Die folgenden Firmen empfehlen sich Ihnen als Partner 

des Schweizer Autogewerbes. 

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84 



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Fiat, Fiat Professional, Ford, Jeep, Kia, Lancia, 

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4528 Zuchwil 

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86 



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Der AGVS Garagisten-Podcast – jetzt reinhören! 

Relevante Themen, aktuelle Fragen, kompetente Gesprächspartner 

Neue Technologien, neue Vertriebsformen, politische und gesellschaftliche Veränderungen: Kaum eine Branche 

ist so dynamisch wie das Autogewerbe. Mit seinen eigenen Medien bildet der AGVS diese sich verändernden 

Realitäten ab und informiert sachlich, umfassend und auf die Bedürfnisse des Schweizer Autogewerbes 

ausgerichtet. Die AGVS-Medien erreichen jeden Monat rund 130 000 Online-Nutzer und Print-Leser. 

Der AGVS Garagisten-Podcast rundet das Informationsangebot ab. Im Fokus stehen aktuelle 

Fragen zu branchenrelevanten Themen, beantwortet von kompetenten Gesprächspartnern. 

Jetzt reinhören! 


GARAGENWELT 

Motiondata Vector Gruppe 

motiondata-vector.ch 

sinnvolle Softwarelösung, die den Alltag und Workflow erleichtert. 

Das DMS ist modular aufgebaut und passt daher individuell für jede 

Unternehmensgrösse und dessen Bedürfnisse. Mit seinen «State 

of Art»-Funktionen ermöglicht das Motiondata-DMS, den hohen 

Anforderungen eines jeden Garagenbetriebes gerecht zu werden. 

Dazu runden laufende Updates, Schnittstellen und neue Features 

wie verschiedene App-Lösungen das DMS System ab und machen es 

zu einem gewinnbringendem IT-Gesamtpaket. So auch die neueste 

Errungenschaft der Motiondata Vector Gruppe: die Stock App, so effizient 

und simple kann Lagerlogistik sein! Vom Wareneingang bis zur 

Inventur – die Stock App mit dem blitzschnellen Zebra-Scanner ist 

der mobile Arbeitsplatz im und rund ums Lager. Die Basisfunktionen 

decken alle wichtigen Bereiche vom Wareneingang über Bestellung 

bis hin zum Etikettendruck ab. Die Einstellungen kann man direkt im 

Motiondata-DMS setzen und diese werden dann ganz einfach mit 

der App synchronisiert. Die Vorteile liegen auf der Hand: zeitsparend, 

einfach und schnelles Handling. 

Die Apps der Motiondata Vector Gruppe ermöglichen den Garagen eine Effizienzsteigerung 

in vielen Arbeitsprozessen. Foto: Motiondata 

Ihr IT-Komplett-Lösungsanbieter für die Garagenbranche 

pd. Das Dealer-Management-System Motiondata der Motiondata 

Vector Gruppe bietet den Garagen eine effektive und wirtschaftlich 

Informieren Sie sich noch heute über das Motiondata-DMS und die 

innovativen App-Lösungen, die mit dem DMS verbunden sind. Die 

Apps der Motiondata Vector Gruppe ermöglichen Ihrem Betrieb eine 

Effizienzsteigerung in vielen Arbeitsprozessen – überzeugen Sie sich 

selbst! < 

Juice Technology AG 

juice-world.com 

J+ Pilot: Bordcomputer, Ladestation, Fahrtenbuch – das 

Elektroauto in einer multifunktionalen App 

pd. Bislang nutzen Apps nur einen Bruchteil der auf jedem 

zurückgelegten Fahrmeter erzeugten Daten. Gebündelt in einer 

App, angereichert mit anschaulichen Analysen und kombiniert mit 

einer Steuerung für die Ladestation wird ein Alltagstool mit echtem 

Mehrwert für den Nutzer daraus. 

Das Schweizer Unternehmen Juice Technology bietet mit dem 

J+ Pilot dem E-Fahrer eine kompakte Auswertung aller Fahrten, 

Ladevorgänge und Standzeiten. Die gefahrene Geschwindigkeit, 

der Stromverbrauch oder die Ladekosten sind übersichtlich aufbereitet. 

Auf einen Blick erfährt man so, wie viel Energie das Auto 

verbraucht und beim Bremsen durch Rekuperation wieder zurückgewinnt 

– ein Anreiz für eine angepasste Fahrweise. Auch die Degradation, 

also der Verschleiss des Akkus, kann ermittelt werden. 

Der J+ Pilot berechnet in die effektive Energiebilanz ebenfalls den 

Standverlust («Vampire Drain») mit ein. Das automatisch generierte 

Fahrtenbuch verschafft einen Überblick über alle privaten sowie geschäftlichen 

Fahrten und kann so entweder für die Steuererklärung 

oder für die Spesenabrechnung verwendet werden. 

Die J+-Pilot-App eignet sich für Privatanwender und Flottenmanager. Foto: Juice Technology 

Die J+-Pilot-App dient mit einer Freischalt- und Steuerfunktion als 

Schlüssel für alle künftigen J+-Ladestationen von Juice. Sie ist aber 

auch unabhängig von der Ladestation nutzbar und eignet sich für 

Privatanwender und Flottenmanager gleichermassen. Die App ist 

in der gerade erschienenen Beta-Version mit acht Fahrzeugmodellen 

kompatibel: Audi e-tron, Opel Corsa-e, Peugeot e-208, Tesla 

Model S, 3, X und Y sowie dem BMW i3, weitere Fahrzeuge kommen 

sukzessive hinzu. < 

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GARAGENWELT 

Stop & Go 

stop-go.de 

Oldtimer oder modernes Fahrzeug – Marder unterscheiden nicht 

pd. FBesonders zur Paarungszeit im Sommer verteidigen Marder aus Edelstahl überall im Motorraum Platz. Die beiden integrierten, 

ihre Reviere sehr aggressiv und nehmen dabei naturgemäss keine wasserfesten Piezo-Lautsprecher sorgen zusätzlich für eine akustische 

Abwehr. Weitere Informationen unter: www.stop-go.de. < 

Rücksicht auf Fahrzeugart und -wert. Marder Stop & Go bietet mit 

dem innovativen Hochspannungs-Ultraschall-Kombigerät 8 Plus- 

Minus SKT ein wirksames Mittel für eine artgerechte Marderabwehr 

bei Oldtimern. Gerade in der langen Winterpause bietet der Motorraum 

von Fahrzeugen in offenen Tiefgaragen und Scheunen einen 

geschützten Unterschlupf für Marder. Sein Besuch bleibt zunächst 

meist unbemerkt. Parkt dieses Fahrzeug jedoch später in der Saison 

in einem fremden Revier, bringt es den Artgenossen dort derart in 

Rage, dass er sich in Zündkabel, Kühlwasser- und Heizungsschläuche 

sowie Gummiteilen verbeisst. 

Neben Startschwierigkeiten, Undichtigkeiten und Motorschäden 

durch Kühlwasserverlust können durchgebissene Bremsleitungen im 

schlimmsten Fall auch zu einem Unfall führen. Mit einprägsamen und 

zugleich unschädlichen Elektroschocks verhindert das kombinierte 

Hochspannungs-Ultraschallgerät 8 Plus-Minus SKT von Stop & Go 

Marderbesuche im Motorraum, bevor ein Schaden entsteht. 

8 Plus-Minus SKT arbeitet bordnetzunabhängig. Es lässt sich in nur 

wenigen Minuten montieren – ganz ohne Schrauben. Dank extrem 

flacher Bauweise finden die sechs Hochspannungskontaktplatten 

Fahrzeuge jetzt aktiv schützen mit dem Marderschutz von Stop & Go. Foto: Stop & Go 

KSU A-Technik AG 

ksu.ch 

Kempower Oy neu bei KSU A-Technik AG – ganzheitliche Schnellladestationen für Elektromobilität 

pd. Die KSU A-Technik AG erweitert ihr Angebot mit dem Sortiment 

von Kempower OY und unterstreicht mit dem Einstieg in den Bereich 

der Elektro-Ladesysteme den Ansatz der Gesamtlösungen. Die Kempower 

T-Serie ist ein mobiles Schnellladegerät, welche für Elektroautos, 

gewerbliche Elektrofahrzeuge, Lastkraftwagen, Lieferwagen, 

Busse und Geländefahrzeuge gleichermassen geeignet ist. Alles was 

benötigt wird, um mit dem Ladevorgang zu beginnen ist ein Stromanschluss 

mit 63A oder 32A. Ein intuitiver Touchscreen sorgt für 

eine gute Bedienbarkeit. Die S-Serie Ladesatellitensäulen werden 

gespiesen von 40kW Powermodulen welche in den verschieden 

grossen Kabinetten der C-Serie untergebracht sind. 

Die Kempower S-Serie ist eine stationäre, modulare und skalierbare 

Schnellladestation für Elektroautos, elektrisch betriebene LKWs, 

Busse und Kommunalfahrzeuge. Sie eignet sich besonders für Elektrofahrzeugflotten, 

für Aussenparkplätze und für Parkhäuser. Die 

S-Serie Ladesatellitensäulen werden gespiesen von 40kW Powermodulen, 

welche in den verschieden grossen Kabinetten der C-Serie 

untergebracht sind. «Da der Bereich der Elektrofahrzeuge rasant an 

Fahrt gewinnt, freuen wir uns sehr über diese neue Partnerschaft. 

Mit Kempower haben wir einen idealen Partner gefunden, um unser 

Produktangebot zu ergänzen und den Bedarf an Schnellladesystemen, 

sowohl für die Werkstätten für Personenwagen und LKW, als 

auch für den öffentlichen Sektor des Schweizer Marktes, abzudecken», 

so Ferdinand Smolders, CEO der KSU A-Technik AG. 

Ferdinand Smolders, Geschäftsleiter der KSU A-Technik AG, und 

Mathanaraja Mariampillai, KSU Key-Account & Productmanagement 

Werkzeuge, beraten Sie gerne. < 

KSU A-Technik AG ist exklusiver Vertriebspartner für Kempower Ladesysteme 

in der Schweiz. Foto: KSU A-Technik AG 


UMFRAGE DES MONATS 

Die Automobilbranche ist zahlreichen 

Umbrüchen unterworfen, unter anderem 

auch Netzbereinigungen. Garagisten 

verlieren damit vielleicht nicht 

nur den Status als offizieller Händler/ 

Servicepartner einer Marke, sondern 

auch die getätigten markenspezifischen 

Investitionen. AUTOINSIDE wollte 

wissen, wie Betriebe einen allfälligen 

Markenverlust beurteilen. 78 Prozent 

der Befragten geben an, dass sie es als 

Chance für eine Neuausrichtung sehen, 

5 Prozent als Grund, den Garagenbetrieb 

zu schliessen oder zu verkaufen. 

17 Prozent hingegen sehen einen allfälligen 

Verlust als Grund für Investitionen, 

um die Marke zu behalten. 

Sehen Sie einen allfälligen Markenverlust als? 

Grund, den Garagenbetrieb zu schliessen oder zu verkaufen. 5% 

Chance für eine Neuausrichtung. 78% 

Grund für Investitionen, um die Marke zu behalten. 17% 

Stand: 16. Juni 2021 

VORSCHAU AUTOINSIDE AUSGABE 9 – SEPTEMBER 2021 

Die nächste Ausgabe erscheint am 3. September 2021 mit folgenden Schwerpunktthemen: 

Foto: Continental Foto: AEW Foto: Auto Zürich 

Reifen und Räder im Fokus 

AUTOINSIDE berichtet über Neuigkeiten aus der 

Welt der Reifenhersteller und beleuchtet die 

technologischen und physikalischen Aspekte der 

Reifenhaftung. 

Flotten werden elektrisch 

Schweizer Unternehmen ändern ihre Firmenflotten- 

Strategie: Die alternativen Antriebstechnologien 

haben stark an Fahrt aufgenommen – was das für 

den Garagisten bedeutet. 

Gemeinsam in den Messeherbst 

Endlich dürfen die Organisatoren wieder ihre Tore 

öffnen – alles Wissenswerte rund um den 

goldenen Messeherbst mit dem ersten Highlight, 

der Automechanika in Frankfurt. 

Das auflagenstärkste Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 

93. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache. 

WEMF-beglaubigte Auflage per September 2020: 12 558 Exemplare, davon 9507 in Deutsch, 3051 in Französisch. 

Herausgeber 


www.agvs-upsa.ch 

Verlag 

AUTOINSIDE 

Wölflistrasse 5, CH-3006 Bern 

Telefon: +41 (0)31 307 15 15 

verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch 

Administration und Aboverwaltung 

Jahresabonnement 

CHF 110.– inkl. MWST 

Einzelnummer 

CHF 11.– inkl. MWST 

Kontakt: Serina Danz 

Telefon: +41 (0)31 307 15 43 

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AGVS-Medien 

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Redaktionsleiter), Reinhard Kronenberg 

(kro, Leiter Publizistik), Jürg A. Stettler (jas, 

Leitender Redaktor Mobilität), Mike Gadient 

(mga, Redaktor Mobilität), Carla Stampfli 

(cst, Redaktorin Mobilität), Andreas Senger 

(se, Spezialgebiet Technik), Raoul Studer (rst, 

Spezialgebiet Politik). 

Weitere Mitarbeit: Charles-Albert Hediger, 

Monique Baldinger, Bernd De Wall. 

Gestaltung: Robert Knopf, Corinna Vogt, 

Fatma Bindal. 

Vermarktung 

AGVS-Medien 


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um viel mehr geht als saubere Autos. 

Es geht um zufriedene Kunden, die immer wieder 

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Nachhaltigkeit. Mit einem Wort: Ihren Erfolg. 

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AUTOINSIDE Ausgabe 7/8 – Juli/August 2021

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