AUTOINSIDE Ausgabe 9 – September 2021

AUSGABE 9 – SEPTEMBER 2021 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

AUTO 

INSIDE 

Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 

Vorfreude auf den Messeherbst 

Ob vor Ort oder virtuell – hier holen 

sich Garagisten neue Impulse 

Seiten 8 – 14 

Der AGVS im Wandel der Zeit 

Mit dem Wechsel im Zentralpräsidum 

endet eine Ära. Ein 

Rückblick auf die Meilensteine. 


Reifen & Räder 

Unternehmen gehen bei der 

Entwicklung neuer Produkte 

innovative Wege. 


Dienstleistungen verrechnen 

Was für Kundinnen und 

Kunden selbstverständlich ist, 

liegt heute nicht mehr drin. 

Seiten 76 – 77

Die besten 

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Reifen 

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INHALT 

September 2021 

AUTOINSIDE | Ausgabe 9 

Ihr Partner für das 

kundenfreundliche 

Autohaus: 

AWS Architekten AG 


Inhaltsverzeichnis 

5 Editorial 

6 Kurz notiert 

Messeherbst 

8 Messeerlebnisse mit attraktiven Webangeboten 

als Inspiration für Garagisten 

Fokus Reifen & Räder 

16 Interview mit Urs Lüchinger, Country 

Manager Bridgestone Schweiz 

18 Spektakuläre Teststrecken für Reifen 

20 Vredestein verschwindet aus Firmennamen 

24 Reifentechnik – Potenziale und Trends 

30 Continental rüstet Tesla, Polestar 2 

und Co. aus 

Fokus Fahrzeugflotten 

34 Galliker: Vom Transporteur zum 

Servicedienstleister 

40 Serviceportal Autosense unterstützt 

Flottenmanager mithilfe der Garagisten 

42 Firmen ändern ihre Firmenflotten-Strategie 

45 Was der digitalisierte Autoschlüssel 

alles kann 

Bildung 

48 Wie sich Damian Schmid auf die 

EuroSkills vorbereitet 

49 Jetzt DAB+-Umrüstspezialist/-in werden 

50 Neue Lernmedien für Kaufleute 

52 Der Dank gebührt 2000 QV-Experten 

53 Mobilitätsberater: Die Neuerungen auf 

einen Blick 

58 Business Academy 

60 Regionale Infoveranstaltungen 

Verband & Sektionen 

62 AGVS-Meilensteine seit 2003 

67 Dario Cologna gibt wertvolle Tipps 

68 Christian Schwald leitet neu das 

AGVS-Berufsbildungszentrum in Sissach 

74 Der Berufsalltag von Curzio Pedretti 

Produkte & Dienstleistungen 

76 Dienstleistungen verrechnen – 

aber wie? 

78 Schadensdossier digital geführt 

82 Experten über die Zukunft der 

Automobilindustrie 

Profitieren Sie von unserer langjährigen 

Erfahrung: 

– Beratung und Planung beim Neu- und 

Umbau von Autohäusern und Garagen 

– Bedarfs- und Standortabklärungen 

sowie Analysen 

– Massgeschneiderte Lösungen 

mit klarem Kostendach 

– Betriebsablauf-Optimierungen 

– Kosten-Evaluation, Verkehrswertschätzungen, 

Nutzungsstudien 

Gerne stehen wir Ihnen für ein unverbindliches 

Beratungsgespräch zur Verfügung. 

AUTO 

AUSGABE 9 – SEPTEMBER 2021 

INSIDE 

Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 



Vorfreude auf den Messeherbst 

Ob vor Ort oder virtuell –hier holen 

sich Garagisten neue Impulse 

Politik & Recht 

86 Astra-Direktor Jürg Röthlisberger über die 

aktuellen Herausforderungen 

Handel & Aftersales 

90 Zu Besuch bei der Kestenholz Gruppe 

94 Deutschlands bester 

Gebrauchtwagenhändler 

96 Autoscout24 mit 500 Suchanfragen 

pro Minute 

104 Garagenwelt 

106 Vorschau und Impressum 

Der AGVS im Wandel der Zeit Reifen & Räder 

Mit dem Wechsel im Zentralpräsidum 

endet eine Ära. Ein Entwicklung neuer Produkte 

Unternehmen gehen bei der 

Rückblick auf die Meilensteine. innovative Wege. 



Dienstleistungen verrechnen 

Was für Kundinnen und 

Kunden selbstverständlich ist, 

liegt heute nicht mehr drin. 


Titelseite: Messen finden zur Freude der 

Zulieferer und Besucher wieder statt. Foto: IAA 

AUTOINSIDE | September 2021 


Muristrasse 51 | CH-3006 Bern 

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EDITORIAL 

Freude, Dankbarkeit, Zuversicht und positive Erinnerungen 

Liebe Leserin, lieber Leser 

Garagisten und ihre Mitarbeitenden 

bewältigen seit jeher die stetig steigenden 

Anforderungen im Berufsalltag mit 

Bravour. Das ist keine Selbstverständlichkeit. 

Denn die technologischen und 

kommerziellen Entwicklungen rund um 

die individuelle Mobilität – und damit 

rund um das Auto und den Lastwagen – 

sind rasant. Neue Antriebstechnologien, 

modernste Mechanik und effizienter 

Automobilbau, gepaart mit raffinierter 

digitaler Technik, liessen aus dem 

klassischen Automobil mit Benzin- oder 

Dieselmotor innert kurzer Zeit einen elektrisch 

angetriebenen «Computer auf vier 

Rädern» entstehen. Wobei der Komfort 

und die Umweltfreundlichkeit der Autos 

nie zuvor so hoch waren wie heute. Die 

Beliebtheit des Autos hat auch aufgrund 

der unsäglichen Pandemie weiter zugenommen, 

denn von ihm geht ein Gefühl 

der Sicherheit aus. 

Für die Garagisten als Mobilitätsdienstleister 

mit der engsten Bindung zu den 

Automobilistinnen und Automobilisten 

sind die Perspektiven für die unternehmerische 

Zukunft intakt. Dies vor allem 

wegen den unverzichtbaren Dienstleistungen 

und den Service- sowie Sicherheitsansprüchen 

der Kundinnen und Kunden. 

Der AGVS ist dank seinem hervorragenden 

Berufsbildungssystem, seinen 

umfassenden Dienstleistungen, seiner 

Vernetzung mit Politik und Verwaltung 

und seinen Partnerorganisationen 

sehr gut aufgestellt, um die absehbaren 

Herausforderungen zu meistern. Daraus 

dürfen alle Mitglieder und seine Mitarbeitenden 

Zuversicht schöpfen. Mit seinen 

Kernkompetenzen in der Berufsbildung, 

der Branchenvertretung und einer verlässlichen 

Kommunikation auf modernen 

Plattformen wird der AGVS zusammen 

mit seinen Sektionen weiterhin ein verlässlicher 

Partner bleiben. 

Nun stehe ich am Schluss meiner Arbeiten 

zur Amtsübergabe. Dabei begleiten 

meine Gedanken Freude, Dankbarkeit, 

Zuversicht und unzählige positive Erinnerungen. 

Aus der intensiven Zusammenarbeit 

mit Mitgliedern, Kollegen und 

Kolleginnen aus den Vorständen und 

Kommissionen sowie aus Partnerorganisationen 

sind Freundschaften entstanden. 

Die kompetente Unterstützung 

durch die Mitglieder im Zentralvorstand, 

die Mitarbeitenden in der Geschäftsstelle, 

die Sektionsvorstände, Fachkommissionen 

und Sekretariate hat mir Kraft zur 

Bewältigung der vielfältigen Aufgaben 

gegeben. Unvergesslich werden ebenso 

die unzähligen Begegnungen mit Freunden 

des AGVS und mit Vertretern aus der 

Politik, Behörden sowie der Verwaltung 

bleiben. Sehr dankbar bin ich, dass in den 

18 Jahren meiner Amtszeit die Dienste 

des Auto Gewerbe Verband Schweiz zugunsten 

der Mitglieder und der Autobranche 

stetig ausgebaut werden konnten 

und ich nun einen erfolgreichen Berufsund 

Branchenverband übergeben darf. 

Dem AGVS, seinen Mitgliedern und allen, 

die ihn in irgendeiner Art und Weise unterstützen, 

wünsche ich viel Erfolg und eine 

immer erspriessliche Zusammenarbeit. 

Herzlicher Gruss 

Urs Wernli 

Zentralpräsident 

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KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Influencer für Opel Schweiz 

Jan Gudde, Influencer und 

Schweizer Model, ist neuer 

Markenbotschafter von Opel in 

der Schweiz. «Er verkörpert Stil, 

Effizienz und mit seinem vielfältigen 

beruflichen Engagement 

schier unbegrenzte Power», so 

Opel. Mit seinen Engagements 

ist der Familienvater pro Jahr 

gut 50 000 Kilometer unterwegs 

und auf den Grandland X Hybrid4 

angewiesen. 

Mit dem Polestar 2 ist ein weiteres E-Auto bei Carvolution im Angebot. 

Polestar 2 im Abo erhältlich 

Die Elektroautomarke Polestar kooperiert ab sofort mit dem Berner 

Startup Carvolution und bietet den Polestar 2 erstmals im Abo an. Olivier 

Kofler, CEO von Carvolution, ist überzeugt: «Mit dem Polestar 2 haben 

wir die ideale Erweiterung in unserem Sortiment gefunden. Die Nachfrage 

nach Elektroautos im Premiumsegment steigt. Diesen Umständen 

wollen wir bei Carvolution gerecht werden.» Der Polestar 2 wird bei 

Carvolution in drei verschiedenen Varianten angeboten. Sascha Heiniger, 

Head of Polestar Switzerland, sagt kurz und klar: «Das Konzept von 

Carvolution hat uns überzeugt.» 

Personelle Veränderungen 

bei Bosch 

Bosch vollzieht zum 1. Januar 

2022 den langfristig vorbereiteten 

Generationswechsel an der 

Führungsspitze: Der Aufsichtsratschef 

und Chef der Robert 

Bosch Industrietreuhand KG 

Franz Fehrenbach geht in den 

Ruhestand, sein Nachfolger wird 

Stefan Asenkerschbaumer. Volkmar 

Denner übergibt den Vorsitz 

der Bosch-Geschäftsführung an 

Stefan Hartung und widmet sich 

als Scientific Advisor der Bosch- 

Gruppe dem Forschungsgebiet der 

Quantentechnologie. 

Model Jan Gudde. 

Besitzerwechsel bei der 

Garage Gautschi AG 

Die Garage Gautschi AG mit 

Firmenstandorten in Langenthal, 

Lyssach und Thörigen kommt in 

neue Hände: Per 1. Januar 2022 

verkauft Andreas Gautschi sein 

Familienunternehmen an die drei 

bisherigen Geschäftsleitungsmitglieder 

Marco Borer (40), Remo 

Heiniger (36) und Markus Odermatt 

(40). Andreas Gautschi (55) 

bleibt Mitglied im Verwaltungsrat. 

«Bereits seit einigen Jahren habe 

ich mir Gedanken über die Nachfolgeregelung 

gemacht. Da sich 

familienintern keine Nachfolge 

abzeichnet, habe ich die Chance 

gepackt, das Unternehmen an 

langjährige Mitarbeiter zu verkaufen», 

sagt Gautschi. 

v.l.: Dr. Marcus Söldner (Vorstandsvorsitzender), Anna Biesenthal (Vorständin Operations 

und IT) und Wolfgang Bach (Vorstand Finanzen und Allgemeine Verwaltung). 

50-jähriges Jubiläum von Car Garantie 

Seit der Gründung im Jahr 1971 hat sich die CG Car-Garantie Versicherungs-AG 

zu einem der führenden Experten auf dem Gebiet 

der Garantie- und Kundenbindungs-Programme entwickelt. Heute 

arbeiten sämtliche grossen Hersteller und Importeure in verschiedenen 

europäischen Ländern eng mit Car Garantie zusammen – insgesamt 

mehr als 40 Unternehmen und damit nahezu alle bedeutenden Marken 

der Automobilbranche. Mehr als 23 000 Garagen in ganz Europa vertrauen 

auf die Car-Garantie-Services. «Die vergangenen fünf Jahrzehnte 

erfüllen uns mit Stolz. Aber es ist auch ein Anlass, unseren Blick noch 

stärker auf die Zukunft zu richten», sagt Vorstandsvorsitzender Marcus 

Söldner. Durch eine ständige Überprüfung und Neuorganisation interner 

Abläufe befinde sich Car Garantie in einem dauerhaften Change-Prozess. 

Franz Fehrenbach. 

Peter Ballé neu bei Audatex 

Mit Peter Ballé hat Audatex 

Schweiz einen neuen Geschäftsführer 

erhalten. Seit er 2014 

zu Audatex kam, betreute er die 

grössten Kunden auf globaler 

Ebene und leitet seit 2019 auch 

das deutsche Strategic Account 

Team. Peter Ballé folgt auf Marcel 

Schradt, dem in der Medienmitteilung 

für den erfolgreichen 

Ausbau von Audatex Schweiz 

gedankt wird. 

DAS NEUE GARAGENKONZEPT IHRER ESA. 

MODERN, EIGENSTÄNDIG UND FRISCH.

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Neue Mitglieder 

Der AGVS konnte in den Monaten 

Juni und Juli 2021 insgesamt 27 

neue Mitglieder begrüssen. Wir 

heissen die neuen Mitgliederbetriebe 

herzlich willkommen. 

Sektion Aargau 

– Dorfgarage Niederwil AG, 

Niederwil 

– Carpolish and Cleaning 

Meyer GmbH, Oftringen 

– Garage Nadarajah, Duggingen 

– Garage Wagner-Cottiati, Therwil 

Sektion beider Basel 

– Amag Automobil und 

Motoren AG, Basel 

– Wettstein Garage AG, Basel 

– Amag Automobile Motoren AG, 

Muttenz 

Sektion Bern 

– Auto Bergmann AG, Laupen 

Sektion Genf 

– M.S.R Sàrl, Satigny 

– City Garage Servette SA, Vernier 

Sektion Jura und Berner Jura 

– Carrosserie du Relais SA, 

Sonceboz-Sombeval 

– Carrosserie Mont-Soleil Sàrl, 

St-Imier 

Sektion St.Gallen, Appenzell, 

Fürstentum Liechtenstein 

– Wiaz AG, Zuzwil 

– Garage Hobi GmbH, Sargans 

– Max Gubser & Lukas 

Franchetti GmbH, Walenstadt 

– Koller Fahrzeuge AG, Wildhaus 

Sektion Tessin 

– Garage Ambrosone Sagl, 

Locarno 

– Deltacar Sagl, Cadro 

– Gran Premio Gomme Sagl, Cadro 

– SM Car SA, Melide 

Sektion Wallis 

– VSR Sàrl, Vouvry 

– Garage Du Centre, Balaj 

Leonard, Chermignon-Bas 

Sektion Zürich 

– Lakeside Garage GmbH, Thalwil 

– Garage Maurhofer GmbH, 

Neftenbach 

– Blitz Garage Multi Services AG, 

Volketswil 

– Stadtgarage Rossi GmbH, 

Effretikon 

– Garage Auto Più, Zürich 

– Schmid Autoservice GmbH, 

Wetzikon 

– Martino Motors GmbH, Meilen 

«Mister TCS» Reto Cavegn. 

Reto Cavegn tritt ab 

34 Jahre lang hat Reto Cavegn die 

Zürcher Sektion des Touringclubs 

der Schweiz geleitet. Nun hat er 

die Geschäftsführung an Andreas 

Häuptli übergeben. Andreas 

Häuptli hat Ende der 90er-Jahre 

bei Smart in Biel im Marketing 

gearbeitet und Erfahrungen im 

Mobilitätsbereich gesammelt. In 

den Jahren vor dem TCS hat er den 

Verlegerverband Schweizer Medien 

geführt. Reto Cavegn verfasst 

nun nach seiner Pensionierung die 

Chronik des Zürcher TCS. 

Neue Amag-Geschäftsführer 

Der ehemalige Direktor von 

Autoscout24, Christoph Aebi, 

übernimmt per 1. Oktober 2021 die 

Geschäftsleitung der Amag Bern- 

Wankdorf. Andreas Zuber wird 

weiterhin den Betriebsverbund 

Bern leiten und verantworten. 

Christoph Aebi über seine neue 

Herausforderung: «Ich freue mich 

mit einem engagierten Team, anspruchsvollen 

Kunden und hervorragenden 

Produkten die Zukunft 

mitgestalten und weiterführen 

zu dürfen.» Geschäftsführer der 

Amag in Schinznach-Bad ist seit 

1. Juli 2021 Marcel Schaffner. 

Christoph Aebi. 

Marc Mibus (r.) konnte die Nachfolgeregelung mit Désirée und Stefan Bersinger 

planmässig umsetzen. 

Stabsübergabe in der Auto Meter AG 

Per 1. August 2021 haben Stefan und Désirée Bersinger die Auto 

Meter AG mit Sitz in Kriens LU vom bisherigen Inhaber Marc Mibus 

übernommen. Damit kommt das Unternehmen zwar in neue Hände, 

wird aber weiterhin familiär geführt. Der 37-jährige Stefan Bersinger 

bekleidete in seiner Karriere bereits mehrere leitende Positionen in der 

Automobil- und Nutzfahrzeugbranche und hat sich zusammen mit seiner 

Frau Désirée, die das Marketing verantwortet, zum Schritt in die Selbständigkeit 

entschieden. Seit über 60 Jahren ist die Auto Meter AG ein 

gefragter Partner für verschiedene Branchen. Begonnen hatte alles mit 

Reparaturen von Fahrzeuginstrumenten, in der Folge kamen zahlreiche 

weitere Dienstleistungen dazu. Die neuen Inhaber werden die bestehenden 

Dienstleistungen zusammen mit den rund 50 Mitarbeitenden 

gezielt optimieren und nach dem Credo «We create solutions» 

sukzessive erweitern.

MESSEHERBST 

«SAS digital», IAA München, Automechanika, Auto Zürich, Transport-CH/Aftermarket-CH 

Endlich! Die Branche trifft 

sich am Messestand 

Die Automobil- und Nutzfahrzeugbranche erhält ihre Plattform zurück und lädt zum informativen und 

unterhaltsamen Get-together. An diesem können die Schweizer Garagisten neue Impulse für ihren 

Arbeitsalltag gewinnen – entweder virtuell dazugeschaltet oder vor Ort in München, Frankfurt, 

Zürich und Bern. Mike Gadient 

8 

September 2021 | AUTOINSIDE

MESSEHERBST 

Gemeinsam in den 

Messeherbst 

Die AGVS-Medien als ideale Plattform 

für Ihre Angebote: Unter dem Motto 

«Gemeinsam in den Messeherbst 2021» 

lancieren die Medien des Auto Gewerbe 

Verband Schweiz (AGVS) für die Schweizer 

Aussteller der Automechanika Frankfurt, 

Auto Zürich/autotecnica.ch und der Aftermarket-CH 

in Bern ein individuell gestaltbares, 

crossmediales Kommunikationspaket. 

Die Redaktion der AGVS-Medien 

bietet auf allen Kanälen ein attraktives 

redaktionelles Umfeld für die Bewerbung 

Ihrer Angebote. Der Ausstellerrabatt 

richtet sich an das gebuchte Anzeigenvolumen. 

Über eine Kontaktaufnahme freut sich 

Key Account Manager Erich Schlup, 

eschlup@agvs-upsa.ch, 043 499 19 83. 

Stammkunden pflegen, Neukunden gewinnen, Bekanntheit steigern – die Wichtigkeit von Messen ist auch in Zeiten 

von Digitalisierung und Globalisierung unbestritten. 

Fotos: IAA Mobility, Transport-CH, SAS digital, Messe Frankfurt GmbH/Jochen Günther/Pietro Sutera 

AUTOINSIDE | September 20219

MESSEHERBST 

SAS digital vom 6. bis 30. September 2021 

Treffpunkt Auditorium 

Auch an der dritten «SAS digital» wird den Lieferanten viel Freiheit gelassen, damit sie ihre Produkte und 

Dienstleistungen attraktiv präsentieren können. Die virtuelle Veranstaltung der Swiss Automotive Group (SAG) 

kommt bei Zulieferern und Garagisten gleichermassen gut an. 

Die Garagisten werden an den virtuellen Ständen begrüsst. Fotos: SAS digital 

Für die Ausgabe der «SAS digital» im vergangenen 

März haben die Organisatoren eine 

neue Ausstellungshalle namens «Auditorium» 

geschaffen. In dieser waren alle Angebote der 

Aussteller in Form von Webinaren und Schulungsvideos 

versammelt – mit Erfolg. Die 

Halle wurde insgesamt von zwei Dritteln der 

Besucher aufgesucht und die Grosszahl der angebotenen 

Webinare erfreute sich einer guten 

Teilnehmerzahl. «Die Rückmeldungen waren 

sehr positiv. Auch dieses Mal bieten wir viele 

Live-Webinare an und haben das Angebot 

an Schulungsvideos erhöht», sagt Sébastien 

Moix, Marketing Direktor der SAG und Organisator 

der Swiss Automotive Show (SAS). 

Wann welches Webinar stattfindet, kann auf 

der Webseite sas-digital.ch eingesehen werden. 

Um an der «SAS digital» teilzunehmen, können 

sich Garagisten im Webshop von Derendinger, 

Matik oder Technomag anmelden und auf den 

Banner der «SAS digital» klicken. Sie erhalten 

einerseits Zugang zum Auditorium und elf virtuellen 

Hallen. Andererseits treffen sie auf 150 

Aussteller, 700 Videos und 2000 PDF-Dokumente. 

Die Lieferanten entscheiden selbst, wie 

sie ihre Produkte und Dienstleistungen in Form 

von Videobotschaften, Broschüren, Texten und 

Bildern präsentieren. Der Garagist kann zwischen 

dem 6. und 30. September 2021 rund um 

die Uhr auf das digitale Angebot zugreifen. 

Mit der «SAS digital» scheinen die Organisatoren 

auch bei der dritten Ausgabe den Nerv 

zu treffen. Absagen seitens Aussteller gab es 

einzig saisonal bedingt. «Wir haben bewusst 

auf den Bereich Motorrad verzichtet. Dafür 

gibt es neu zwei Hallen für den Bereich Nutzfahrzeuge», 

erklärt Sébastien Moix, der sich 

eine erneute Steigerung der Besucherzahl erhofft. 

Grundsätzlich sei man sehr zufrieden, 

wie sich die Zahlen, insbesondere die durchschnittliche 

Besuchszeit, seit der Premiere im 

Herbst 2020 entwickeln. «Es ist nicht selbstverständlich, 

dass uns Garagisten während 

ihrem Berufsalltag besuchen.» 

Wer sich einwählt, der wird feststellen, dass 

das Navigationskonzept überarbeitet wurde. 

Aufgrund von Kundenrückmeldungen wurde 

darauf geachtet, dass weniger Klicks bis zur 

Kontaktaufnahme mit den Ausstellern notwendig 

sind. Ebenfalls wurde die visuelle 

Darstellung der von den Lieferanten zur Verfügung 

gestellten Informationen verbessert. 

Vielleicht wurden diese Optimierungen ein 

letztes Mal vorgenommen und im nächsten 

Frühling oder Herbst finden sich wieder bis zu 

8000 Besucherinnen und Besucher an der SAS 

im Forum Fribourg ein. < 

Weitere Infos unter: 

sas-digital.ch 

Der Reifenspezialist Bridgestone reagiert auf die Pandemie mit Online-Trainingsprogrammen. 

10 


MESSEHERBST 

IAA Mobility in München vom 7. bis 12. September 2021 

Die Messe der Weltpremieren 

Die internationale Automobilausstellung (IAA) erfindet sich neu: Nach 70 Jahren in Frankfurt am Main findet 

sie vom 7. bis 12. September erstmals in München statt. Nicht mehr als reine Autoshow, sondern als 

internationale Mobilitätsplattform. 

Die grossen Themen der IAA sind in diesem 

Jahr Circular Economy (Kreislaufwirtschaft), 

Sustainability (Nachhaltigkeit) und 

Urban Mobility (Mobilität in der Stadt). An 

sechs Tagen zeigen Aussteller ihre neuesten 

Innovationen und diskutieren mit Experten 

über die Mobilität von morgen. Das geschieht 

einerseits klassisch auf dem Messegelände, 

andererseits auf den bekanntesten Plätzen 

der bayerischen Landeshauptstadt: Marien-, 

Odeon- und Max-Joseph-Platz. Und wie an 

der Automechanika haben Schweizer Garagisten 

die Möglichkeit, vom Arbeitsplatz aus 

online vorbeizuschauen. 

Am Beispiel der BMW Group, dem grössten 

Aussteller der IAA, heisst das: Wer will, 

kann sich als Avatar einloggen und in der digitalen 

Welt der BMW Group frei fortbewegen. 

Interessierte sind digital bei der Vorstellung 

der neuesten Fahrzeuge dabei, können 

mehr über Nachhaltigkeit und Kreislaufwirtschaft 

erfahren, an Vorträgen und Diskussionen 

zur Zukunft der Mobilität teilnehmen 

oder mehr über Innovationen lernen. «Die 

IAA stellt sich den Herausforderungen einer 

modernen Mobilität der Zukunft und bietet 

den Ideen und Konzepten der Automobilhersteller 

eine wichtige Plattform», sagt Jens 

Thiemer, Senior Vice President Kunde und 

Marke BMW. 

In München dürfte dabei einige Male das 

Wort Weltpremiere fallen. Renault kündigt 

an, erstmals den neuen Mégane E-Tech Electric 

zu präsentieren und Dacia stellt ein neues 

7-sitziges Familienauto vor. Die Mobilitätsentwickler 

von Rinspeed ihrerseits wollen 

die Lieferlogistik revolutionieren. Lieferfahrzeuge, 

die mobile Paketstationen selbständig 

verteilen, abstellen und wieder einsammeln, 

feiern an der IAA Weltpremiere. < 


iaa.de 

Auf die Präsentation neuster Modelle wird an der IAA 

2021 nicht verzichtet werden. Foto: IAA Mobility 

AUTOINSIDE | September 2021 11

MESSEHERBST 

Foto: Messe Frankfurt GmbH/Petra Welzel/ 

Auto Zürich 

Automechanika Frankfurt vom 14. bis 16. September 2021 

Wertvolle Impulse 

für den Garagisten 

Innovationsschaufenster, Testlabor und Diskussionsrunden mit 

Experten – die Automechanika in Frankfurt informiert die Garagisten 

über die Themen der Zukunft. Am Programm können Schweizer 

Branchenkollegen bequem online teilnehmen. 

Die Automechanika vom 14. bis 16. September 

zählt rund 200 ausstellende Unternehmen, 

die meisten werden gemäss einer letzten Meldung 

vor Ort auf dem Frankfurter Messegelände 

präsent sein. Das Interesse aus dem Ausland 

ist in diesen Zeiten beachtlich: So kommen die 

Aussteller nicht nur aus Deutschland oder der 

Schweiz, sondern auch aus China, Australien, 

Osteuropa oder Skandinavien. «Ich freue mich, 

dass sich der Grossteil wieder persönlich treffen 

möchte», sagt Olaf Musshoff, Director Automechanika 

Franfkurt. Die Messe rund um 

die Trends in Aftermarket und Werkstatt findet 

mit einem der Corona-Situation angepassten, 

digitalen Konzept statt. Daher trägt sie 

diesmal den Namen «Automechanika Frankfurt 

Digital Plus». Musshoff erklärt: «Mit neuen 

digitalen Features sorgen wir für zusätzliche 

Möglichkeiten der Präsentation, Vernetzung 

und für eine grosse internationale Reichweite.» 

Für die Garagisten in der Schweiz hat dies zum 

Vorteil, dass sie virtuell am Rahmenprogramm 

teilnehmen können. In Kooperation mit namhaften 

Partnern finden auch in diesem Jahr 

praxisorientierte Workshops auf der Messe 

statt, die sich insbesondere an Werkstätten 

richten. Die Automechanika Academy bietet 

an allen drei Tagen zukunftsweisende Fachvorträge 

und Podiumsdiskussionen, die aktuelle 

Entwicklungen zu den Themen Tomorrow‘s 

Service & Mobility, Elektromobilität, 3D-Druck 

und Car Wash beleuchten. Für Werkstätten 

sind insbesondere der Schadentalk sowie Vorträge 

und Podiumsdiskussionen rund um das 

Werkstattgeschäft interessant. 

Aussteller an der 

Automechanika 

Auf dem Frankfurter Messegelände 

präsentieren sich unter anderem folgende 

Unternehmen: Schaeffler, Hunter, Liqui 

Moly GmbH, SATA, Mercedes-Benz 

Gebrauchtteile Center, Beissbarth GmbH, 

Snap-on Equipment GmbH, Alfred Kärcher 

Vertriebs GmbH, Otto Christ, WashTec 

GmbH, AVL DiTEST GmbH, Hengst, Heinrich 

Eibach, ABBT Arnott, AJUSA Auto Juntas, 

Audatex, Adriateh d.o.o., BBT Automotive 

Components GmbH, AUTOonline GmbH, 

MAPCO Autotechnik GmbH, DINEX A/S, 

Glaubitz GmbH, Saxon Junkalor, Inficon, 

ATH Heinl, Schumacher, Auger Autotechnik, 

Erich Jaeger GmbH, Nissens Automotive 

A/S zusammen mit AVA Benelux, 

HaynesPro B.V., Inforserveis S.L., Visomax 

Coating, TÜV Rheinland und ZDK (Zentralverband 

Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe). 

Rein digital dabei sind unter anderen 

folgende Unternehmen: Continental, 

ElringKlinger AG, Mahle, Mol-Lub KFT, Body 

Shop News, Vogel Communications Group 

GmbH, Robert Bosch GmbH und BMW AG. 

Wer sich vorab online registriert, erhält ein 

kostenloses Ticket. So können auch die Vorträge 

der Zukunftswerkstatt 4.0 mitverfolgt 

werden. Das Institut für Automobilwirtschaft 

zeigt Technologien, Prozesse und Geschäftsmodelle 

von morgen. Wer nach Frankfurt reist, 

der kann acht Lernstationen entlang der Customer-Journey 

zum Schwerpunkt Aftersales 

durchlaufen. 

Gleichgültig ob vor Ort oder digital – der Technologiewandel 

wird auch für den Schweizer 

Garagisten erlebbar und er erhält neue Impulse 

für seinen zukünftigen Berufsalltag. < 


ch.messefrankfurt.com 

Das Online-Programm 

Zukunftswerkstatt 4.0: Impulsvorträge und 

Podiumsdiskussion, 14. September 2021, 

10:30 bis 11:15 Uhr 

Täglich Kunden und Mitarbeitende über 

das Internet gewinnen, 15. September 2021, 

14:30 bis 15:30 Uhr 

Zukunftswerkstatt 4.0: Digitalisierung im 

Werkstattbereich, 16. September 2021, 

13:15 bis 14:00 Uhr 

Bosch/Bissbarth Workshop: Kalibrierung 

von Fahrerassistenzsystemen, 

16. September 2021, 14:45 bis 15:45 Uhr 

Aktuelle Probleme bei der Diagnose, 

16. September 2021, 16:00 bis 17:00 Uhr 

Wer sich vorab registriert, erhält ein 

kostenloses Ticket für den Messebesuch 

oder für die Teilnahme am Livestream. 


automechanika.com/eventkalender 

12 


Jasa AG 

Tel 044 431 60 70 

www.jasa-ag.ch 

info@jasa-ag.ch 

Müslistrasse 43 

8957 Spreitenbach 

Die revolutionäre 

SATAjet X5500. 

Auto Zürich vom 4. bis 7. November 2021 

«Das mit Abstand grösste 

Mobilitätsereignis» 

Das erste grosse nationale, automobile Messeereignis steigt zwischen 

dem 4. und 7. November in Zürich mit der Auto Zürich Car Show. Die 

namhaften Aussteller wie Amag und Emil Frey haben ihre Teilnahme 

längst zugesagt. Auto-Zürich-Präsident 

Karl Bieri zieht ein Zwischenfazit. 

Das Dream-Team: In Pistole und Düsensatz 

neu konzipierte und perfekt 

synchronisierte Luftleitgeometrie 

für eine perfekte Materialverteilung, 

optimierte Zersteubung und präzise 

Strahlform. Und all das mit Materialerspranis, 

butterweicher und geräuschreduzierter 

Applikation. 

Zwei Strahlgeometrien sind pro 

Düsengrösse verfügbar und erlauben 

wahlweise mehr Kontrolle oder 

Geschwindigkeit, Anpassung des 

Düsensatzes an Temperatur und Luftfeuchtigkeit. 

Karl Bieri, Präsident Auto Zürich. 

Das Impftempo in der Schweiz ist erlahmt – 

welche Auswirkungen erwarten Sie auf das 

Schutzkonzept? 

Karl Bieri, Präsident Auto Zürich: Wir haben 

die neue Messearchitektur bewusst so ausgelegt, 

dass die Auflagen aktueller Schutzkonzepte 

Hand in Hand mit den Verbesserungen bei der 

Aufenthaltsqualität für Aussteller und Besucher 

einhergehen. Insofern sind wir nicht abhängig 

von etwaigen Lockerungen der Schutzauflagen. 

Für uns ist das eine wichtige Komponente und 

damit entscheidend für die Zukunftsfähigkeit 

von Live-Konzepten. 

Wie spürbar ist die Vorfreude auf das 

Get-together im November? 

Durch den massgeblich der Pandemie geschuldeten 

Entfall sämtlicher automobiler 

Ereignisse bis zum jetzigen Zeitpunkt verändert 

sich die Rolle der Auto Zürich. Sie wird 

nun nicht nur das mit Abstand grösste Mobilitätsereignis 

der Schweiz in diesem Jahr sein, 

sondern zugleich in den Sparten Tuning und 

Classic ein bestimmendes Ereignis im gesamten 

deutschsprachigen Raum darstellen. Dieser 

Bedeutung sind wir uns bewusst und werden 

ihr durch die bislang grösste Überarbeitung 

des Messekonzeptes in der 35-jährigen Geschichte 

der Auto Zürich auch gerecht werden. 

Und natürlich werden diese Anstrengungen 

auch durch eine gewisse Vorfreude begleitet. 

Was ist während der Pandemie viel zu 

kurz gekommen und wird durch Anlässe wie 

die Auto Zürich wieder ermöglicht? 

Eine Situation, wie wir im Rahmen der Pandemie 

erlebt haben, führt zu einer massiven 

Kaufzurückhaltung. Abgesehen von wirtschaftlichen 

Überlegungen herrscht vielfach der Eindruck, 

dass es in einer solchen Zeit nicht angemessen 

sei, in ein neues Motorrad oder 

Automobil zu investieren. Der Wegfall von entsprechenden 

Anlässen untermauert eine solche 

Gefühlslage. Hinzu kommt der Umstand, dass 

der Kauf eines Automobils oder eines Motorrades 

für viele auch eine ausgeprägte emotionale 

Komponente birgt. Das gilt auch für den vorgelagerten 

Entscheidungs- und Kaufprozess. Die 

Möglichkeit, Fahrzeuge in diese Phase real erleben 

zu können, spielt eine ebenso wichtige 

Rolle wie die persönliche Beratung. Fallen diese 

Möglichkeiten weg, sinkt auch der entsprechende 

emotionale Antrieb bei den Überlegungen 

hin zu einer Neu- oder Wiedermotorisierung. < 


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AUTOINSIDE | September 2021

MESSEHERBST 

Transport-CH/Aftermarket-CH in Bern vom 

10. bis 13. November 2021 

Kurze Wege – viele 

Kontakte 

Aussteller wie die Luginbühl Fahrzeugtechnik AG oder Motorex freuen 

sich darauf, den Garagisten an der Transport-CH/Aftermarket-CH 

ihre Innovationen zu präsentieren. Dass vereinzelte Unternehmen den 

Pandemieverlauf beobachten und mit einer Messeteilnahme zögern, 

hat laut Veranstalter Expotrans keine nennenswerten Auswirkungen 

auf den Anmeldestand. 

Das Gelände der Bernexpo. 

Foto: Transport-CH 

Über 30 Prozent Neuanmeldungen verzeichnen 

die beiden Leitmessen Transport-CH/ 

Aftermarket-CH. Um möglichst allen Interessenten 

einen Platz bieten zu können, überlegt 

sich das Organisationskomitee den Bezug einer 

zusätzlichen Halle. «Unser Ziel ist es, dass der 

alle zwei Jahre stattfindende Branchentreffpunkt 

der Nutzfahrzeug- und Automobilbranche 

in Bern in gewohntem Rahmen über die 

Bühne gehen kann, wobei der Schutz von Besuchern 

und Ausstellern gewährleistet werden 

soll», hält OK-Präsident Dominique Kolly 

fest. Der Zugang soll für Personen mit Covid- 

Zertifikat ohne Flächenbeschränkungen und 

Schutzmasken möglich sein. Dies bedeutet: 

Wer geimpft, getestet oder genesen ist, wird 

mit gültigem Eintrittsticket, aller Voraussicht 

nach, freien Zugang zum Messegelände haben. 

Diese Nachricht freut Aussteller wie die Luginbühl 

Fahrzeugtechnik AG. Marketing-Verantwortliche 

Heidi Senn lobt: «Durch die Zusammenarbeit 

des sehr agilen und kompetenten 

OK mit den Verbänden ist ein tolles Messeangebot 

entstanden.» Das vereinte Angebot 

von Transport-CH, Aftermarket-CH und Carrosserie 

Event würde viele interessierte Besucher 

anziehen und eine erfolgreiche Durchführung 

versprechen. Luginbühl präsentiert sich 

nebst einem ausgesuchten Produkteportfolio 

aus dem Bereich Fahrzeug- und Werkstatttechnik 

vor allem mit den Mitarbeitenden und 

den Dienstleistungen. «Beratung, Verkauf, Engineering, 

Montage, Aftersales und Service», 

zählt Senn auf und ergänzt: «Als ISO-zertifizierter 

Betrieb stellen wir einen fachlich kompetenten 

Service all unserer Produkte wie auch 

von Fremdmarken in den Vordergrund.» 

Motorex nutzt derweil die Gelegenheit und präsentiert 

in Bern den Motorex Dynco, ein Spülgerät 

für Automatik- und Doppelkupplungsgetriebe. 

«Der Dynco ersetzt vollautomatisch den 

Gesamtinhalt des verbrauchten Getriebeöls 

gegen frisches», erklärt Verkaufsleiter Stefan 

Sury. Der Austausch vor Ort sei auf fachlicher 

und persönlicher Ebene vermisst worden. Nun 

freue man sich auf den Wissenstransfer und 

ein Get-together im persönlichen Rahmen. 

Heidi Senn pflichtet Sury bei: «Im Kundengespräch 

können wir an Messen die Bedürfnisse 

besser aufnehmen. Durch die entspannte Messeatmosphäre 

steht auch mehr Zeit zur Verfügung 

als im Alltag.» Auf Messen seien dank 

kurzer Wege viele Kontakte möglich. 

Die spürbare Vorfreude in der Branche gibt 

den Organisatoren einen zusätzlichen Schub, 

wie Michael Gehrken erklärt. Der Kommunikationsverantwortliche 

der Transport-CH/ 

Aftermarket-CH sagt: «Wenn wir als Messeveranstalter 

etwas Positives aus den vergangenen 

Monaten mitnehmen können, dann ist 

es sicherlich die Gewissheit, dass kein Online- 

Event – und sei er auch noch so gut gemacht – 

eine Zusammenkunft vor Ort ersetzen kann.» 

Homeoffice und Zoom-Meetings mögen in 

Arbeitsprozessen ein gangbarer Weg sein. 

Menschen seien jedoch soziale Wesen und nur 

bedingt geschaffen für den virtuellen Raum. 

«Von Zeit zu Zeit brauchen wir den direkten 

Austausch vor Ort einfach.» 

Dem widerspricht zwar niemand, jedoch haben 

noch längst nicht alle Zulieferer eine Teilnahme 

an Messen beschlossen. Stellvertretend 

dafür stehen die Hostettler Autotechnik 

AG und Bridgestone Schweiz. «Wir beobachten 

sehr aufmerksam, wie sich die Pandemie entwickelt 

und werden umsichtig und in angemessenen 

Schritten unseren gemeinsamen Weg in 

die neue Normalität darauf abstimmen», begründet 

etwa Urs Lüchinger, Country Manager 

Bridgestone Schweiz, die ausstehende Zusage. 

Ausser Frage stehe, dass der persönliche 

Kontakt und das direkte Feedback essenziell 

für Bridgestone sind. Der Reifenspezialist hat 

umgedacht und den Schulungskatalog 2021 für 

seine Kunden neu ausgerichtet. Aktuell wird 

ein Online-Trainingsprogramm angeboten, das 

alles Wissenswerte rund um Technologie, Testerfolge 

und Driving Experience des neuen Reifens 

Potenza Sport vermittelt. 

Bei Hostettler ist der Fokus auf die zweite 

Ausgabe der «Autotechnik Days» im März 

2022 gerichtet. Diesen Herbst werden diverse 

kleinere Veranstaltungen organisiert. 

«An jedem Standort findet ein Tag der offenen 

Tür statt. Weiter besuchen wir mit 

ausgewählten Kundinnen und Kunden die 

Arosa Classic Car», so Marketingleiterin 

Natalie Schafroth. Obschon der Austausch 

über die digitalen Medien sehr gut funktioniert 

hat, fehle der persönliche Kontakt, 

spricht sie ihren Branchenkolleginnen und 

-kollegen aus dem Herzen. < 


transport-ch.com 

14 


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FOKUS REIFEN & RÄDER 

Interview mit Urs Lüchinger, Country Manager Bridgestone Schweiz 

«Unsere Produkte lösen das 

Leistungsversprechen ein» 

Der Premiumhersteller Bridgestone startet mit dem hochdekorierten Winterreifen Blizzak LM005 in die 

Winterreifensaison. Country Manager Urs Lüchinger im Gespräch über Testergebnisse, virtuelle Technologie zur 

Reifenentwicklung und den Umgang mit Zielkonflikten in der Entwicklung neuer Produkte. Sandro Compagno 

Stichworte Produktentwicklung und Innovation: Können Sie die 

Investitionen von Bridgestone in die Forschung und Entwicklung 

beziffern? 

Bridgestone ist der grösste F&E-Investor der Reifenbranche und hat 

im vergangenen Jahr global über 780 Millionen Euro in diesem Bereich 

eingesetzt. Unsere F&E-Zentren spielen dabei die elementare 

Rolle, unter anderem bei Materialforschung, Reifendesign und -entwicklung, 

Rapid-Prototyping oder allen Arten von Tests. Denn: Premiumreifen 

sind der Kern unseres Unternehmens. Das gilt für unsere 

Sommer- als auch Winterreifen, und die Testergebnisse der letzten 

Jahre sind hier ein starker Beleg der Leistung unseres F&E-Teams. 

Urs Lüchinger, Country Manager Bridgestone Schweiz. 

Herr Lüchinger, der Winterreifen Bridgestone Blizzak LM005 hat in 

verschiedenen Winterreifentests überzeugt. Im Test des Auto Club 

Europa erreichte er als einziger getesteter Reifen das Prädikat «sehr 

empfehlenswert» ... 

Urs Lüchinger: Nicht nur in diesem Test! Mit dem Blizzak LM005 

gelang uns mit gleich sechs Siegen in den wichtigsten Tests der Wintersaison 

2020/21 ein überragendes Gesamtergebnis und bereits im 

Jahr zuvor wurden wir von Auto Bild als «Winterreifen-Hersteller des 

Jahres 2019» ausgezeichnet. Daran konnten wir dieses Jahr anknüpfen 

und erhielten das Pendant dazu: «Sommerreifen-Hersteller des 

Jahres 2021». 

Drücken sich solche Ergebnisse direkt in Verkaufszahlen aus oder 

sind sie vor allem wichtig fürs Image? 

Die Tests der unabhängigen Organisationen und Redaktionen sind 

für uns ein wichtiger Indikator. Als ein führender Anbieter für nachhaltige 

Mobilität und innovative Lösungen setzen wir in allen Bereichen 

auf modernste Technologie und die Testergebnisse widerspiegeln 

unser Engagement. Unsere strategische Ausrichtung mit dem Fokus 

auf Qualität und Nachhaltigkeit, die kontinuierliche Produktentwicklung 

und Innovation führt zu Top-Ergebnissen – unsere Produkte lösen 

das Leistungsversprechen zuverlässig ein. Diese dauerhaft dokumentierte 

Premiumqualität nehmen unsere Kunden und Partner, aber 

auch Endkunden wahr, und entsprechend dürfen wir eine steigende 

Produkt- beziehungsweise Markennachfrage registrieren. 

Im Frühjahr war zu lesen, dass Kautschuk auf dem Weltmarkt knapp 

wird: Einerseits weil aufgrund der Corona-Pandemie weniger Naturkautschuk 

geerntet wurde, aber auch weil die Transportkapazitäten 

auf See beschränkt sind. Müssen Garagisten mit Lieferschwierigkeiten 

rechnen? 

Um frühzeitig zu agieren und der entsprechenden Nachfrage zu jedem 

Zeitpunkt bestmöglich gerecht zu werden, bewerten wir die Situation 

stets aktuell, aus kurz-, mittel- und langfristiger Sicht. Dieser 

vorausschauende Ansatz hat sich bewährt und trotz aller Dynamik 

in den vergangenen Monaten ist uns die marktgerechte Planung bislang 

erfreulicherweise zumeist recht gut gelungen. Hierzu tragen natürlich 

auch frühzeitige Informationen von unseren Handelspartnern 

hilfreich bei. 

Bridgestone hat eine virtuelle Technologie zur Reifenentwicklung 

konzipiert. Können Sie kurz erklären, worum es hier geht? 

Üblicherweise werden Reifen bei der Entwicklung physisch produziert 

und dann auf verschiedene Eigenschaften getestet. Dabei werden 

sie unterschiedlichen Tests in den Laboren unterzogen und durchlaufen 

bei Indoor-Tests wie auf dem Testgelände vielfältige Programme. 

Unsere unternehmenseigene virtuelle Technologie zur Reifenentwicklung 

ermöglicht den Entwurf eines digitalen Reifens – beziehungsweise 

eines digitalen Zwillings – einschliesslich virtueller Tests und 

Feinabstimmungen, bevor ein Prototyp des Reifens physisch hergestellt 

und getestet wird. Dieser Prozess bietet erhebliche Vorteile in 

Bezug auf Effizienz und Nachhaltigkeit, da die Entwicklungszeit, der 

Rohstoffverbrauch und die CO 2 

-Emissionen reduziert werden können 

– einhergehend mit einer höheren Genauigkeit und Flexibilität. Auch 

bei der Entwicklung des neuen Bridgestone Potenza Sport ist diese 

Technologie zum Einsatz gekommen. 

Gleichzeitig ist Bridgestone mit Reifen für E-Fahrzeuge sehr aktiv, 

rund 30 Prozent aller neuen OE-Reifen im Jahr 2020 wurden speziell 

für Stromer konzipiert. Worauf gilt es hier zu achten? 

Es gibt nicht «den einen» Reifen, der bei allen elektrischen Fahrzeugen 

zum Einsatz kommt. Unser F&E-Team arbeitet bereits seit einigen 

16 



Jahren daran, unser Line-up an Premiumreifen auf die Anforderungen 

an E-Fahrzeuge anzupassen und dieses kontinuierlich weiterzuentwickeln. 

Dabei muss jede Reifenkonzeption oder -modellierung stets im 

Sinne maximaler Sicherheit ein möglichst optimales Zusammenspiel 

zwischen Fahrwerk und Reifen erreichen. Für Elektrofahrzeuge sind 

entsprechend neue Ansätze gefragt, denn sie weisen deutliche konzeptionelle 

Unterschiede gegenüber herkömmlichen Fahrzeugkonzepten 

auf. Dazu gehören der durch das Batteriepaket bedingte tiefe 

Schwerpunkt, das hohe Drehmoment am Rad oder auch die veränderte 

Fahrzeuginnenraumakustik. Um dieses Anforderungsprofil eines 

BEV bestmöglich zu erfüllen, liefern speziell entwickelte Reifen im 

Gesamtergebnis natürlich die überzeugendsten Resultate. 

Welchen Einfluss haben diese Unterschiede zwischen Elektro- und 

herkömmlichen Fahrzeugen konkret? 

Am Elektrofahrzeug dürfen die Reifen nicht zu weit nach innen reichen, 

da sonst das Batteriepaket im Weg wäre – aufgrund der gesetzlichen 

Vorschriften ebenso nicht nach aussen. Reifen für Elektroautos 

weisen daher oftmals einen grossen Durchmesser und eine geringere 

Reifenbreite auf. Der grosse Durchmesser fördert die Tragfähigkeit 

und einen reduzierten Rollwiderstand bei gleicher Breite. Dieser Rollwiderstand 

ist bei saisonaler Bereifung, aber auch bei Ganzjahresreifen, 

zentral, da er einen direkten Einfluss auf die elektrische Reichweite 

des Fahrzeugs hat. 

Da stecken einige Zielkonflikte dahinter. 

Das ist richtig. Für unser F&E-Team besteht die Herausforderung darin, 

all diese Zielkonflikte unter Einsatz von modernster Technologie 

aufzulösen. Um die Anforderungen für Rollwiderstand, Nasshaftung 

und Laufleistung ideal in Einklang zu bringen, arbeiten wir auch 

erfolgreich mit innovativen High-End-Laufstreifenmischungen, die 

entwicklungsbedingt immer wieder neue zielführende Lösungen eröffnen. 

Aktuell können wir sowohl saisonal als auch fahrzeugklassenübergreifend 

entsprechende Premiumreifen für E-Fahrzeuge bieten. 

So liefert Bridgestone beispielsweise den Turanza Eco mit der 

innovativen Leichtbau-Reifentechnologie Enliten für ausgewählte Dimensionen 

unter anderen des Fiat 500e, des VW ID.3 und ID.4. 

Rollwiderstand, Nassbremseigenschaft, Aussenabrollgeräusch sind 

die drei Kriterien auf der Reifenetikette der EU. Ich nehme an, es gibt 

weitere Kriterien, die für die Entwicklung wichtig sind? 

Natürlich gibt es zahlreiche weitere Parameter, die beachtet werden 

müssen, um im Ergebnis die beste Lösung zu erreichen. Bei der Entwicklung 

eines massgeschneiderten Reifens für die Erstausrüstung 

müssen unsere Techniker beispielsweise häufig mehr als 50 Eigenschaften, 

die auch teilweise gegenläufig sind, möglichst optimal kombinieren. 

Die Reifenetikette im Ersatzmarkt dient dagegen primär 

dazu, Endkunden einen ersten schnellen Überblick zum Produkt zu 

geben. Die Etikette wurde gerade erst überarbeitet und eignet sich 

somit gut für den Einstieg in das kompetente Beratungsgespräch mit 

dem Endkunden. Denn die professionelle Beratung durch den Experten 

ist unersetzlich. 

Wie sieht der Autoreifen in 5 Jahren aus? Ich denke hier an Design, 

Material oder auch Haltbarkeit. 

Ein konkretes Zeitfenster zu benennen ist schwierig. Bridgestone 

entwickelt kontinuierlich mithilfe modernster Technologie und wir 

glauben, dass der Reifen der Zukunft massgeblich dabei unterstützen 

muss, die Makrotrends wie CASE-Mobilität, Urbanisierung oder 

Ressourcenknappheit zu bewältigen, die unsere Welt und Industrie 

beeinflussen. Der Reifen der Zukunft wird daher vernetzt und intelligent 

– ausgestattet mit datenerfassenden Sensoren liefern vernetzte 

Reifen Echtzeit-Updates über Zustand und Leistung. Der Reifen ist darüber 

hinaus geräuscharm. Er wird auch leichter sein, denn leichtere 

Reifen erfordern weniger Materialressourcen in der Herstellung, benötigen 

weniger Kraftstoff im Einsatz und tragen zur Reduzierung der 

CO 2 

-Emissionen bei. Nicht zuletzt wird der Reifen der Zukunft auch 

schadensresistenter. Mit der Bridgestone Run Flat-Technologie ermöglichen 

wir es Autofahrern seit vielen Jahren bereits im Falle eines Reifenschadens 

die Kontrolle über das Fahrzeug zu behalten und noch 

rund 80 Kilometer bei bis zu 80 km/h weiterzufahren. < 


bridgestone.ch 

Überzeugte in zahlreichen 

Reifentests: Der Winterreifen 

Bridgestone Blizzak LM005. 

Foto: Bridgestone 



Die Indoor-Reifenteststrecke der Muttergesellschaft 

von Falken trägt den Namen «Nayoro Indoor Ice Field». 

Fotos: Falken 

Neue Indoor-Reifenteststrecke für Falken 

Vollbremsung auf einer 

100 Meter langen Eisfläche 

Die Entwicklung eines neuen Reifens ist ein langwieriger Prozess, der mehrere Jahre in Anspruch nehmen kann. 

Umso wichtiger ist der Praxistest, der im Falle von Winterreifen der Marke Falken in einer neuen Indoor-Anlage 

vorgenommen wird. Doch die Konkurrenz schläft nicht. Mike Gadient 

Der Falken Eurowinter HS01 ist ein Klassiker 

unter den Winterreifen. Regelmässig erhält 

der in der Schweiz durch die Fibag vertriebene 

Reifen Bestnoten in verschiedenen 

Tests für sein Verhalten auf nasser Fahrbahn 

und auf eisigem Untergrund. Vom Touring 

Club Schweiz erhielt er 2020 verbunden 

mit dem Lob «Gut im Verschleiss» das Gütesiegel 

«empfehlenswert». Der Nachfolger des 

Eurowinter HS01 wird derweil auf der Anfang 

2021 in Betrieb genommenen Indoor- 

Reifenstrecke auf der japanischen Insel Hokkaido 

ausgiebig getestet. Auf dem Gelände in 

der Stadt Nayoro erstellte Sumitomo Rubber 

Industries einen 3000 Quadratmeter grossen 

Neubau. 

Unter dem Dach von Sumitomo werden 

neben den Produkten der Marken Falken 

und Dunlop übrigens auch Tennisschläger, 

Tennisbälle, Golfbälle und verschiedene andere 

Gummiartikel produziert. «Unser Mutterkonzern 

verfügt über eine der anspruchsvollsten 

Reifentesteinrichtungen der Welt, 

und diese neue ‹On-Ice›-Testfunktion für 

den Indoor-Bereich ermöglicht das ganze 

Jahr eine kontinuierliche Entwicklung unserer 

Winterprodukte», schwärmt Markus Bögner, 

COO bei Falken Tyre Europe GmbH. Der 

Komplex verfügt unter anderem über eine 

18 


An einem der wichtigsten Reifenentwicklungsstandorte für Winterreifen in Nayoro (Japan) wurde die Indoor-Teststrecke 

Ende Januar 2021 eröffnet. 

100 Meter lange Bremsteststrecke sowie 

einen etwa 900 Quadratmeter grossen Bereich 

für Kurven- und Handling-Tests. «Das 

wird die Wettbewerbsfähigkeit unseres Winterreifenangebots 

steigern», ist Markus Bögner. 

überzeugt Die Indoor-Reifenteststrecke 

mit dem Namen «Nayoro Indoor Ice Field» 

gehört zu den grössten Eis-Reifen-Test-Einrichtungen 

in ganz Japan. Wie viele tausende 

Reifen jährlich getestet werden können, lässt 

sich zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht beziffern. 

Mit ein paar Wochen Abstand zur Meldung 

von Falken gab mit Yokohama ein weiterer 

Reifenhersteller bekannt, die Kühleinheit 

seiner Testhalle in Hokkaido erneuert zu haben. 

Die hier 119 Meter lange und 24 Meter 

breite Eisbahn wurde 2018 in Betrieb genommen. 

Bei einer Raumtemperatur von 5 Grad 

kann die Temperatur der Eisoberfläche jetzt 

zwischen minus 10 Grad und 0 Grad eingestellt 

werden. Dies ermöglicht Tests unter 

konstanten Bedingungen und verlängert 

die saisonale Zeitspanne, in der Bremstests 

unter Winterbedingungen durchgeführt werden 

können. 


Der finnische Reifenhersteller Nokian Tyres 

feilt derweil nördlich des Polarkreises in 

Ivalo (Finnland) an seinen Produkten. Das 

Testcenter «White Hell» ist mit seinen 700 

Hektaren und den über 30 Teststrecken das 

weltweit grösste. Zum Vergleich: Mit dem 

Aussenbereich umfasst das Testgelände der 

Falken-Muttergesellschaft in Nayoro 87 Hektaren. 

Nokian verfügt in Lappland dank den 

200 Tagen mit Temperaturen unter dem Gefrierpunkt 

über sowohl raue als auch wertvolle 

Testbedingungen. Eine auch fast 700 

Meter lange Indoor-Teststrecke ermöglicht 

witterungsunabhängig Testphasen – jährlich 

sollen 20 000 Winterreifen geprüft werden. 

Und im Mai hat Nokian im spanischen 

Santa Cruz de la Zarza, eine Stunde südlich 

von Madrid, ein neues, 300 Hektar grosses 

Testzentrum eröffnet. Das Herzstück bildet 

die sieben Kilometer lange Ovalstrecke, 

die das Gelände umrundet. Getestet werden 

hier Sommer-, Ganzjahres- und Winterreifen. 

«Alle unsere Testzentren sind eine Investition 

in die Innovationskraft. Das spanische 

Testzentrum und unser Wintertestzentrum 

in Ivalo in Lappland heben unsere gesamten 

Testmöglichkeiten auf das höchste Niveau», 

sagt Olli Seppälä, Leiter Forschung und Entwicklung 

bei Nokian. 

Um auf Augenhöhe mit der Konkurrenz zu 

bleiben, betreibt Sumitomo Rubber Industries 

daher zusätzlich zum neuen Standort 

in Nayoro auch noch in Asahikawa ein Entwicklungszentrum 

für Winterreifen der Marke 

Falken. Für umfassende Reifentests wird 

das Gelände in Okayama auf der japanischen 

Hauptinsel genutzt. Aber nirgends ist die Infrastruktur 

für Winterreifen besser als auf 

dem «Nayoro Indoor Ice Field». Mitunter ein 

Grund ist die Breite der Strecke, die sogar 

Spikereifen-Tests für Lastwagen und Busse 

ermöglicht. < 


falkentyre.com 

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FOKUS REIFEN & RÄDER FOKUS 

Interview Markus Brunner, Country Manager Apollo Vredestein 

Apollo Tyres streicht 

Vredestein aus Firmennamen 

«Apollo und Vredestein bleiben hierzulande die aktiven Brands», so Markus 

Brunner, Country Manager Apollo Vredestein. 

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Apollo Vredestein ist Geschichte. Seit einigen Wochen firmiert der Reifenhersteller als Apollo Tyres – auch in der 

Schweiz. Country Manager Markus Brunner erklärt die Hintergründe der Namensänderung und verrät, ob Apollo 

am Auto-Salon 2022 in Genf mit von der Partie ist. Sandro Compagno 

Herr Brunner, 2009 wurde der niederländische Reifenhersteller Vredestein 

von Apollo Tyres aus Indien übernommen. Nun verschwindet 

Vredestein aus dem Firmennamen, der nur noch Apollo Tyres lautet. 

Was sind die Gründe? 

Markus Brunner, Country Manager Apollo Schweiz AG: Der Grund 

ist ganz einfach, dass unsere Muttergesellschaft den Namen Apollo 

Tyres trägt. Die Führung in Indien wollte das vereinheitlichen. Die 

Unternehmung heisst neu weltweit Apollo Tyres – die beiden Brands 

Apollo und Vredestein werden als separate Marken weitergeführt. 

Wie sind die beiden Marken im Markt positioniert? Wie grenzen sie 

sich ab? 

Das ist je nach Markt unterschiedlich: Wenn wir vom PW-Markt in 

Europa und der Schweiz sprechen, dann ist Vredestein klar als Premiumprodukt 

positioniert. Die Marke Apollo wird als Second-Line 

geführt. Personenwagen sind der einzige Bereich, in denen wir mit 

beiden Marken auftreten. Im LKW-Bereich führen wir ausschliesslich 

die Marke Apollo, mit der wir uns preislich im Second-Line-Bereich 

bewegen, qualitativ aber im Premiumbereich. Weiter vermarkten 

wir unter der Marke Apollo Industriereifen, beispielsweise für 

Bagger oder Baumaschinen. Dass wir bei den Nutzfahrzeugreifen auch 

in Europa auf die Marke Apollo setzen, hat auch historische Gründe: 

Apollo verfügt über ein sehr grosses Know-how im Bereich Nutzfahrzeugreifen. 

Dazu kommen Agrarreifen, die in Europa unter dem 

Brand Vredestein vermarktet werden. Im Heimmarkt in Indien vertreibt 

Apollo zudem im PW-Bereich einige weitere Marken, die aber 

in Europa nicht angeboten werden. 

Vredestein ist der Premiumbrand von Apollo und geniesst gerade in 

Europa einen hervorragenden Ruf. Es ist ein ungewöhnlicher Schritt, 

gerade diesen aus dem Firmennamen zu entfernen. 

Jein. Es ist sicher eine etwas spezielle Situation. Wenn wir unsere Mitbewerber 

wie Bridgestone, Continental, Michelin oder Pirelli betrachten, 

dann ist der Firmenname jeweils deckungsgleich mit dem Premiumprodukt. 

Bei uns ist es so: Unsere indische Muttergesellschaft 

ist in Indien der absolute Leader im Reifenbusiness und heisst seit 

eh und je Apollo Tyres Ltd. Als Vredestein im Jahr 2009 von Apollo 

übernommen wurde, änderte man den Namen in Apollo Vredestein 

– wollte jetzt aber weltweit denselben Firmennamen. Apollo 

und Vredestein bleiben hierzulande die aktiven Brands. In unserem 

Besitz befindet sich übrigens auch die Marke Maloya, die aber derzeit 

nicht aktiv ist. 

Wird sich für die Kunden von Apollo Tyres Schweiz, also die 

Schweizer Garagisten, ausser dem Namen noch etwas ändern? 

Nein. Organisatorisch, personell, produkteseitig hat sich überhaupt 

nichts geändert. Und es sind auch keine Änderungen zu erwarten. 

Wir vertreiben in der Schweiz nach wie vor primär Vredestein-Reifen 

und als Zweitmarke Apollo-Reifen. 

Apollo Vredestein war jahrelang «Stammgast» am Autosalon in 

Genf. Planen Sie, 2022 wieder dabei zu sein? 

Nein, wir sind 2022 nicht in Genf. Das hat der Konzern so entschieden. 

Ich hoffe für die Organisatoren in Genf, dass der Salon stattfindet, 

habe aber meine Befürchtungen. 

Was heisst das? 

Ich habe als Komiteemitglied keine Informationen über den Stand der 

Dinge. Ich weiss nur, dass die Anmeldefrist abgelaufen ist. Die nächste 

Sitzung findet im September statt. Dort werden wir erfahren, wie 

die Situation aussieht. < 

RDKS-Service war noch nie so EaZ y to 

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Die Daten des direkten RDKS lassen sich auch auf die immer 

zahlreicheren Marken-Apps übermitteln. Foto: Mercedes 

Reifendruckkontrollsystem (RDKS) 

Auf Messhöhe bleiben 

Direkte RDKS zeigen mehr als nur den Druck an und werden deshalb immer beliebter. Der Garagist ist daher gut 

beraten, die technischen Entwicklungen im RDKS-Bereich zu verfolgen. Mike Gadient 

Seit November 2014 gilt bei Neuwagen die gesetzliche 

Pflicht, den Innendruck von Reifen 

durch ein Reifendruckkontrollsystem (RDKS) 

überwachen zu lassen. Bekanntlich gibt es 

zwei Messarten, um den Pneudruck zu prüfen 

und damit einem Plattfuss vorzubeugen. Indirekte 

Systeme nutzen mit ABS-Sensoren und 

Sensoren zur Traktionskontrolle dazu bereits 

im Fahrzeug vorhandene Technik. Aus der gemessenen 

Drehzahl der Räder wird etwa der 

Luftdruck im Reifen gemessen. 

Bei den immer beliebter werdenden direkt 

messenden Systemen erfasst ein Drucksensor 

aktiv den Innendruck und die Lufttemperatur 

eines Pneus. «Die grössten Vorteile bestehen 

in der Genauigkeit und in der Geschwindigkeit, 

mit der ein direktes System bei einem 

Druckabfall im Reifen warnt», erklärt Rolf 

Kummer von Räder Technik Schweiz. Direkt 

messende Sensoren ermitteln jeweils einen in 

Echtzeit gemessenen Luftdruckwert, während 

indirekt messende Systeme diesen Wert lediglich 

rechnerisch mittels Raddrehzahlsensoren 

ermitteln. Je kleiner die Flankenhöhe ist, desto 

ungenauer ist zudem die Luftdruckberechnung 

bei indirekten Systemen. «Ein weiterer 

Pluspunkt direkt messender Systeme ist, dass 

der aktuelle Reifenluftdruck der jeweiligen 

Radposition im Display des Fahrzeugs dargestellt 

werden kann», ergänzt Rolf Kummer. 

Beim direkt messenden System gestaltet sich 

der Reifenwechsel jedoch aufwendiger – das 

gilt es hier zu beachten: Oberstes Ziel ist es 

letztlich, den Sensor nicht zu beschädigen. 

Eine hohe Aufmerksamkeit ist sowohl beim 

Abdrücken des Reifens wie auch bei der Demontage 

gefragt. Die Positionierung der Räder 

auf der Montiermaschine ist ebenso wichtig 

wie der Ersatz der Dichtung bei Metallventilen 

respektive der Wechsel der Gummiventile 

und des Ventileinsatzes. 

Wo sind beim Austausch von RDK-Sensoren 

Fehlerquellen auszumachen? Die wohl häufigste 

Fehlerquelle ist, zumindest was frei 

programmierbare Aftermarkt-Sensoren angeht, 

das korrekte Baujahr des Fahrzeuges 

auszuwählen. «Bei unserem CUB-Universal- 

Sensor lässt sich das mit wenigen Handgriffen 

korrigieren. Bei einem festprogrammierten 

Sensor ist das hingegen nicht möglich, 

weshalb ein neuer Sensor organisiert werden 

muss», so Kummer. Anwendungsfehler würden 

ausserdem während des Anlernprozesses 

gemacht, das heisst vom RDK-Sensor an das 

vom Hersteller vorgegebene Steuergerät (ECU) 

des Fahrzeugs. 

Für Garagisten ist es empfehlenswert, die 

technischen Fortschritte rund um Reifendruckkontrollsysteme 

im Auge zu behalten. 

Die Räder Technik Schweiz AG hat vergangenes 

Jahr beispielsweise den «UniSensor2» 

auf den Markt gebracht. Er ist mit modernster 

Halbleitertechnologie ausgerüstet und 

kann sowohl mit Clamp-In-Aluminiumventil 

als auch mit Snap-In-Gummiventil verwendet 

werden. «Zudem haben wir die vierte 

Generation unseres Programmierungs- und 

Diagnosegeräts lanciert. Der Weg für weitere 

Digitalisierungsschritte ist damit geebnet», so 

Kummer. Das ist auch notwendig, denn immer 

mehr Fahrzeuge mit direkt messendem 

System und den dazugehörenden RDK-Sensoren 

werden zugelassen. < 


raedertechnik.ch 

22 


Wir sind da, 

wo es wichtig ist. 

Mit Sicherheit. 

Seit 150 Jahren sind wir die Pioniere des Reifenbaus: 

Eintausend Wissenschaftler, Designer und Ingenieure arbeiten 

bei uns an Innovationen, Entwicklungen und Tests – damit Sie 

nicht nur sicher durch den Winter kommen, sondern auch 

ebenso sicher durch Frühling, Sommer und Herbst. 

continental-reifen.ch


Reifentechnik – Potenziale und Trends 

Haftung via Handflächen 

Zwei Mal im Jahr sind die Garagisten zusätzlich gefordert: während der Reifensaison. Die Kundenfahrzeuge 

werden bald wieder auf Winterreifen umgerüstet. Die Reifenhersteller forschen und entwickeln kontinuierlich, um 

die Produkte zu optimieren. Auf vier handflächengrossen Flächen werden die Kräfte vom Fahrzeug auf die Fahrbahn 

und umgekehrt übertragen. Spezielle Herausforderungen und neue Ansprüche werden gestellt. Andreas Senger 

Ein Reifen besteht heute schon zu einem Teil aus Naturstoffen wie Kautschuk. Künftig möchten die Reifenhersteller den Anteil an natürlichen Rohstoffen erhöhen, um in der 

Produktion den CO 2 

-Fussabdruck zu senken. Dass dies nicht auf Kosten der Sicherheit möglich ist, steigert die Anforderungen in Forschung und Entwicklung zusätzlich. Foto: Michelin 

Die Frage des Fahrzeugantriebes ist für 

die CO 2 

-Emissionen relevant. Nicht unterschätzt 

werden darf aber auch die Bereifung. 

Sie spielt bei der Übertragung des Antriebdrehmoments 

und Umwandlung in eine 

Längs- (Beschleunigen, Bremsen) und Seitenkraft 

(Kurvenfahrt) eine wesentliche Rolle. 

Der Hauptkompromiss in der Konstruktion 

sind Langlebigkeit und Haftung, also übertragbare 

Kräfte. Wenn ein Reifen eine hohe 

Kilometeranzahl erreichen soll, muss insbesondere 

die Laufflächen-Gummimischung 

härter sein. Damit wird der Abrieb reduziert. 

Im Zusammenhang mit einem steifen Reifenunterbau 

(Karkasse, Gürtel) kann zudem 

die Walkarbeit (Verformung) verringert 

werden. Damit sinkt der Rollwiderstand 

(Verbrauchsreduktion und damit geringere 

CO 2 

-Emissionen). 

Leider nimmt dabei aber technisch begründet 

die Haftung ab. Je weicher die Mischung, 

desto besser kann sich der Reifengummi 

Motorradreifen erbringen meist hohe Leistungen, sind aufgrund 

der Drehmomente des Antriebs gefordert und sollen 

hohe Reibwertreserven anbieten. Die Gummimischung ist 

deshalb weich, die Laufleistung eher gering. Foto: Dunlop 

in die Fahrbahnoberfläche verzahnen. Weiche 

Slickreifen (ohne Profil) meistern diese Aufgabe 

am optimalsten. Sind sie auf Betriebstemperatur, 

kleben sie förmlich auf der Fahrbahn. 

Reifen stellen aber immer einen 

Bei Nutzfahrzeugen ist eine hohe Tragfähigkeit und eine 

möglichst lange Lebensdauer gefordert. Die Reifenunterbauten 

(Karkasse, Gürtel) sind aufwendiger und 

die Gummimischung härter. Foto: Michelin 

konstruktiven Kompromiss dar. Die Sommerreifen 

müssen sowohl bei trockener als 

auch nasser Fahrbahn Topwerte erreichen. 

Bei den Winterreifen reicht die Palette von 

Schnee, Schneematsch über nasse Fahrbahn 

bis hin zu trockenen Strassenoberflächen. Profillose 

Reifen sind deshalb unnütz (und verboten), 

da bei nasser Fahrbahn der Reifen aufschwimmt 

(Aquaplaning) und keine Kräfte 

24 



Bis 2023 verfügt jeder Reifen von Michelin über einen 

einvulkanisierten RFID-Sensor, der diverse neue 

Möglichkeiten zur Optimierung bietet. Foto: Michelin 

Der Reifenprüfstand erlaubt den Vergleich verschiedenster Reifenunterbauten und Laufflächenmischungen, um einen 

Kompromiss zwischen Langlebigkeit, Energieverbrauch (Rollwiderstand) und Reibwert zu finden. Unterschiedliche 

Trommeloberflächen erlauben die Simulation unterschiedlicher Fahrbahnbeschaffenheiten. Foto: Nokian 

Sommerpneus gilt die Empfehlung, bei 3 mm 

Restprofil den Wechsel vorzunehmen, um 

insbesondere die Gefahr des Aquaplanings 

zu minimieren. Bei Winterreifen sogar bei 

4 mm, um die Verzahnung auf verschneiter 

Fahrbahn zu gewährleisten. 

Die Reifenproduktion ist zwar weitgehend automatisiert und damit kostengünstig. Trotzdem wird nebst vielen 

Rohstoffen auch viel Produktionsenergie aufgewendet, um die verschiedenen Lagen und Materialien durch 

Vulkanisation miteinander dauerhaft zu verbinden. Foto: Continental 

mehr zwischen Reifen und Fahrbahn übertragen 

werden können. Der negative Profilanteil 

(Rillen) sorgt dafür, dass das Wasser wie in 

Drainagekanälen abgeführt werden kann und 

der Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche bis 

zu einer gewissen Geschwindigkeit gewährleistet 

werden kann. 

Die Profiltiefe ist ebenfalls entscheidend, um 

Bremswege möglichst kurz oder präzises Einlenkverhalten 

auch auf nasser Fahrbahn zu 

gewährleisten. Die Neureifen weisen eine 

Profilhöhe von rund 9 mm auf. Spätestens 

beim gesetzlichen Minimum von 1,6 mm 

muss der Reifen gewechselt werden. Bei 

Michelin hat berechnet, dass aufgrund 

dieser Empfehlung und dem Nichtausnützen 

der gesetzlichen Profiltiefe sehr viele 

Ressourcen zusätzlich benötigt werden: In 

Europa werden dadurch jährlich rund 128 

Millionen Reifen zusätzlich produziert und 

verkauft, 32 800 GWh Produktionsenergie 

(rund zwei AKW) aufgewendet und 6,6 Mio. 

Tonnen CO 2 

durch Rohstoffgewinnung/Herstellung 

emittiert (entspricht 3400 Flüge von 

Europa nach New York). Allerdings gilt festzuhalten, 

dass punkto Sicherheit die Profiltiefen-Empfehlung 

der AGVS-Mitglieder 

korrekt und wichtig ist: Bei trockener Fahrbahn 

weisen die meisten Reifen mit dem ge- 

Fortsetzung Seite 26 

FAHRE NICHT AN DEINE GRENZEN, 

SONDERN DARÜBER HINAUS. 

R69 MCR JB/RR Jetblack-red rim, R69 PS Platinum silver, 

R69 JBM Jetblack-matt, R69 MG Magnetic grey 

von 18″ bis 20″ 

Das neuartig und trotzdem sehr klassische 5-Speichen Design überzeugt 

auch im Winter durch seinen Purismus, schlichter Eleganz und Präzision. 

Mehr Infos unter ronal-wheels.com


Neuschnee 

haftet am gesamten Reifen 

Kompakter Schnee 

haftet in den Profilrillen 

Sehr harter Schnee 

haftet nicht am Reifen 

Mittels Vorbeifahrtsmessungen auf einer Glasplatte 

werden bei hohen Geschwindigkeiten Aquaplaningoder 

Schneeverhalten untersucht. Foto: Nokian 

Winterreifen stellen höchste Anforderungen an die Gummimischungen. Je nach Art des Schnees ändert sich das 

Haftungsverhalten und insbesondere bei Neuschnee steigt die Herausforderung, dass der Reifen Kontakt durch den 

Schnee mit der Fahrbahn erhält. Foto: Goodyear 

setzlichen Restprofil noch akzeptable Perfomancewerte 

auf. «Performance ist bei uns 

keine Frage der Profiltiefe», sagt Theres Gosztonyi, 

Chefin der PW-Reifensparte bei 

Michelin Europe North. «Premiumreifen 

von Michelin bremsen dank neuartiger 3D- 

Drucktechnik in der Produktion auch bei 1,6 

Millimetern Profiltiefe noch zuverlässig.» 

Diese Aussage mag bei trockener Strasse 

stimmen. Sobald die Fahrbahn nass ist, verringert 

sich die Leistungsfähigkeit dann, 

wenn das Wasser zwischen Reifenlauffläche 

und Fahrbahn in den Drainagekanälen nicht 

mehr abfliessen kann. Aquaplaning gehört 

zu den gefährlichsten Fahrsituationen: Kein 

elektronisches Fahrwerksregelsystem oder 

keine Fahrerassistenzsysteme können in 

diesem Fall einen Unfall vermeiden. 

Darum ist bei Reifenherstellern die Forschung 

und Entwicklung in immer bessere Gummimischungen 

nur ein Optimierungsfeld. 

Auch die Profilgestaltung lässt nach wie vor 

Verbesserungen zu. Der Aufwand ist beträchtlich: 

Um ein Profil zu testen, wird der 

Reifen punkto Rollwiderstand und übertragbare 

Kräfte auf Rollenprüfständen gefahren. 

Unterschiedliche Rollenoberflächen 

simulieren dabei verschiedene Reibwerte. 

Der Abrieb kann gleichzeitig bestimmt 

werden. Soll allerdings das Aquaplaning verhalten 

beurteilt werden, müssen aufwendige 

Fahrversuche auf Fahrbahnen mit definierten 

Wasserhöhen gefahren werden. 

Das Abrollverhalten kann aber auch bei unterschiedlichen 

Geschwindigkeiten, Radlasten 

und Reifendrücken beim Überrollen einer 

Glasplatte beurteilt werden (Bild oben links). 

Dabei fährt der Testfahrer über die Glasplatte 

und eine Hochgeschwindigkeitskamera 

filmt die Walkbewegung, das Verdrängen 

des Wassers oder das Verhalten bei schneebedeckter 

Fahrbahn. 

Diese Versuche sind aufwendig und um 

die Reproduzierbarkeit der Fahrversuche 

zu gewährleisten, müssen die Fahrbahnen 

überdeckt sein, um Umwelteinflüsse zu 

minimieren. Insbesondere Schneeversuche 

sind dabei am schwierigsten, da Schnee in 

seinen Eigenschaften je nach Art der Flocken 

grosse Unterschiede aufweisen kann. Um verschiedene 

Reifenprofile und/oder Gummimischungen 

zu vergleichen, setzen die Reifenhersteller 

im Versuch auf Kunstschnee. Auch 

Computersimulationen werden häufig ein 

gesetzt, um Karkassen- oder Gürtelvarianten 

zu prüfen und zu vergleichen. 

Eine weitere Neuentwicklung von Michelin 

ist das Implantieren eines RFID-Chips (Radio 

Frequency Identification) in die Seitenwand 

des Reifens. «Vernetzte Reifen machen viele 

neue Geschäftsmodelle möglich und können 

zudem die Sicherheit beim Autofahren nochmals 

steigern», erklärt Michael Ewert, Vice 

President Global Sales Original Equipment bei 

Michelin und ergänzt: «Wir arbeiten derzeit 

mit Automobilherstellern an der Entwicklung 

von Algorithmen. Da die RFID-Technik diese 

genaue Reifenidentifikation sicherstellt, ist es 

zukünftig vorstellbar, dass Autofahrer neben 

ihrer Tankanzeige eine Reifen-Zustandsanzeige 

sehen.» Auf den einvulkanisierten 

Sensoren sind unter anderem die Reifendimension 

und die Art des Reifens (Sommer/ 

Winter) hinterlegt. 

Damit lässt sich künftig dank Schnittstellen die 

Abstimmung des ABS-/ESP-/ASR-Regelsystems 

beim Reifenwechsel direkt adaptieren. Die 

Fahrwerksregelsysteme erhalten über die im 

Chip gespeicherten Informationen direkt die 

Längs- und Seitenhaftwerte über den Profilverschleiss, 

um bei Fahrmanövern präziser 

regeln zu können. Durch die eingespeicherten 

Abrollumfänge beim Neureifen und beim Erreichen 

des Verschleisses kann das Fahrzeug 

zudem künftig die Profiltiefe errechnen und 

dem Fahrer mitteilen. Ausserdem können 

Fehlmontagen mit falschen Dimensionen 

vermieden werden. Im Weiteren sollen eingesetzte 

Materialien auf dem Chip gespeichert 

sein, um das Recycling zu optimieren. Die Entwicklungsmöglichkeiten 

dank Digitalisierung 

und neuartigen Produktionsprozessen sind 

auch bei Reifen enorm. Wichtig ist, dem 

Kunden trotz all den elektronischen Helferlein 

im Fahrzeug aufzuzeigen, dass die vier handflächengrossen 

Verbindungen zwischen Fahrzeug 

und Fahrbahn die Sicherheitsreserven 

darstellen. Premiumreifen sind trotz Mehrpreis 

ihr Geld wert. < 

26 


SPONSERED CONTENT 

Der exklusive Winterreifen ESA+TECAR SUPERGRIP PRO 

Perfekt für Schweizer Strassen 

«Empfehlenswert» – so bewerten die unabhängigen 

Tester des TCS den exklusiven Garagistenreifen 

ESA+TECAR SUPERGRIP PRO. 

Den Reifen gibt es für kleinere Fahrzeuge mit 

einem Felgendurchmesser von 13-Zoll oder für 

aktuelle Modelle mit einer Reifenbreite von 

245 mm – er ist die optimale Wahl und überzeugt 

mit einem attraktiven Profildesign und 

das zu einem ebensolchen Preis. 

Das Profil des SUPERGRIP PRO sorgt bei allen 

winterlichen Strassenverhältnissen für sichere 

Fahrt: Reduktion von Aquaplaning dank 

Längsrillen, sehr gute Eigenschaften beim Beschleunigen 

und Bremsen dank der Lamellenstruktur. 

Der jüngste Winterreifen aus der 

ESA+TECAR-Familie ist in über 40 Ausführungen 

erhältlich. «Dank der optimalen Planung 

decken die ESA+TECAR-Winterreifen 

den grössten Teil des Fuhrparks ab», meint 

Martin Schütz, Category Manager Verbrauchsgüter 

und Schmiermittel, und weiter: «Im Bereich 

der SUV-Reifen stellen wir eine grosse 

Nachfrage fest, aber auch für Mittelklassefahrzeuge 

sind die Zahlen sehr erfreulich...» 

Das Auto hat mit der Pandemie an Attraktivität 

gewonnen, ob für Fahrten ins Büro oder in 

der Freizeit. Dass dabei die Reifen für Sicherheit 

sorgen, ist allgemein bekannt: Genügend 

Profiltiefe sorgt für Reserven bei nassen Strassen 

oder dem ersten Schneefall. Dank dem 

breiten Angebot der ESA können Garagisten 

in der ganzen Schweiz von der hervorragenden 

Verfügbarkeit profitieren. Auch bei einem 

plötzlichen Ansturm liefert die ESA aus ihren 

acht Lagern bis zu dreimal täglich Reifen und 

weitere Winterprodukte aus. < 


esa.ch 

Der SUPERGRIP PRO. Foto: ESA


Seit Oktober 2020 liegt zu Testzwecken 

Gummi-Asphalt an einer vielbefahrenen 

Kreuzung in Zürich. Fotos: Gian Vaitl 

Im Strassenbelag anderer Länder steckt längst Gummi aus Altreifen 

Altreifen im Asphalt recycelt 

– ein erster Stresstest 

Die Empa hat den Nutzen von ausgedienten Reifen in Strassenbelägen auf die Umwelt untersucht. Statt den 

Gummi zu verbrennen, sollte er für die Asphalt-Herstellung wiederverwendet werden. Hält das Verfahren den 

Anforderungen stand? Mike Gadient 

Rund 70 000 Tonnen Altreifen fallen pro 

Jahr in der Schweiz an. Während eine kleine 

Menge davon rezykliert wird, wird der 

grösste Teil in Kehrrichtverbrennungsanlagen 

verbrannt und in Zementwerken eingesetzt 

– dort ersetzen die Reifen Kohle als 

Brennstoff und bessern so die CO 2 

-Bilanz 

auf. Statt Gummi zu verbrennen, könnte er 

auch für die Asphalt-Herstellung verwendet 

werden. Asphalt sorgt aufgrund seiner Produktionsart, 

der langen Transportwege und 

dem Einbauverfahren für einen hohen CO 2 

- 

Ausstoss. Die Ursache liegt darin, dass Asphalt 

aus einer heissen Gesteinsmischung 

und dem Bindemittel Bitumen geformt wird. 

Diese Mischung drückt bei etwa 160 Grad 

die Umweltbilanz. Die Lösung können ausgediente 

Autoreifen sein, die sich im Asphalt 

entsorgen lassen. Das heisst, das Gummigranulat 

des Reifens wird bei der Herstellung 

dazu gemischt. Im deutschen Bundesland 

Bayern sind gummi-modifizierte Asphalte 

schon Teil der Bauvorschriften. Die Vorteile, 

vor allem bei porösen Deckschichten: höhere 

Abriebfestigkeit, langsamere Oxidation des 

Bitumens in den vielen Luftporen und damit 

eine verzögerte Versprödung. Kurzum: eine 

längere Lebensdauer. 

Die Empa hat die in Bayern und auch in den 

USA angewendete Praxis genauer untersucht. 

Das sogenannte «trockene Verfahren», 

bei dem die Gummipartikel zunächst 

in die erhitzte Gesteinsmischung rieseln und 

anschliessend mit dem Bitumen in Kontakt 

kommen, ist für die Schweiz interessant. 

«Dieser Gummi-Asphalt ist auf jeden Fall für 

weitere Untersuchungen geeignet», resümiert 

Empa-Forscherin Lily Poulikakos. 

In den Kantonen Jura und Waadt errichtete 

der Asphalt-Hersteller Weibel AG mit 

Gummigranulat-Asphalt zwei Teststrecken 

auf Kantonsstrassen. «Ein Rauasphalt auf 

einer mittelstark belasteten Strecke und ein 

Deckasphalt auf einer relativ hoch belasteten 

Strasse», erklärt Samuel Probst, Leiter bituminöse 

Baustoffe und Belagswerke. «Es soll- 

28 



Der Einbau fand im Sommer 2020 statt; der Belag 

steckt damit noch in den Kinderschuhen. Genauso 

wie ein weiterer Testasphalt, der als obere 

Schicht an einer hochbelasteten Kreuzung in 

Zürich verbaut wurde. Seine Laborwerte waren 

nicht über alle Zweifel erhaben: Beim Härtetest 

des Bitumens mit einer eindringenden Nadel 

schwankten die Resultate stark und lagen teils 

deutlich über den Sollwerten. «Das deutet daraufhin, 

dass er zu weich sein könnte», sagt Belagspezialist 

Martin Horat vom Tiefbauamt der 

Stadt Zürich. 

Lily Poulikakos leitet die Testreihen und hilft, die Eigenschaften von Gummi-Asphalt einzuschätzen. 

ten ja echte Härtetests sein.» Der Einbau verlief 

problemlos und Gerüche durch erhitztes Gummi 

mussten die Mitarbeitenden nicht ertragen. Und 

die Konsistenz und Verarbeitung des Asphalts 

war mit einem Polymer-modifizierten Asphalt 

vergleichbar. Seinen wahren Charakter wird er 

erst nach Jahren zeigen. 

Ob Gummigranulate in Strassen einen wertvollen 

Beitrag zum Klimaschutz leisten können, 

muss sich ebenfalls noch weisen. Empa-Forscher 

Zhengyin Piao kommt in seiner Dissertation zu 

folgender Erkenntnis: In der Schweiz sparen Zementwerke 

durch die Verbrennung von Altreifen 

so viel CO 2 

-Ausstoss ein, dass Asphalt mit 

Gummi unter dem Strich ein klein wenig schwächer 

abschneidet als mit Polymeren. Gelänge es 

den Zementwerken wie geplant, ihre CO 2 

-Emissionen 

in den kommenden Jahren noch stärker 

zu senken, würde die Klimabilanz zugunsten 

des Gummi-Asphalts ausschlagen. Ob sich 

die Idee letztlich hierzulande durchsetzen kann, 

hängt auch vom Markt ab. Samuel Probst vom 

Hersteller Weibel AG sieht den Vorteil der Gummi-Lösung 

im günstigeren Preis, formuliert aber 

zurückhaltend: «Ich kann mir vorstellen, dass 

dafür einmal ein Markt entsteht, wenn sich die 

Teststrecken auf den beiden gewählten Kantonsstrassen 

auf lange Sicht positiv entwickeln.» < 


empa.ch 

PIRELLI WÄHLEN 

UND PROFITIEREN 

KOSTENLOSE 

VIGNETTE 

2022 

4 PIRELLI REIFEN KAUFEN UND EINE KOSTENLOSE 

AUTOBAHNVIGNETTE 2022 ERHALTEN 

Gültig vom 15.09. bis 30.11.2021. 

Nur beim teilnehmenden Händler. 

Details & Konditionen unter pirelli.ch/promo-vignette-2021 

Swiss-Ski Athleten, v.l.n.r.: Gilles Roulin, Carlo Janka, Mauro Caviezel


Continental ist Erstausrüster für E-Autos von Polestar. 

Hier im Bild ist der Reifen Eco Contact 6 zu sehen. 

Foto: Continental 

Continental erhält Erstausrüsterfreigaben für Tesla, VW, Mercedes und Co. 

Den Musterreifen für 

E-Fahrzeuge gibt es nicht 

Reifenhersteller Continental baut seinen Marktanteil im Segment der Reifen für vollelektrische Fahrzeuge 

weiter aus. Im Fokus der Entwicklung stehen ein niedriger Rollwiderstand, ein niedriger Energieverbrauch 

und eine hohe Lenkpräzision. Mike Gadient 

Andreas Schlenke, Reifenentwickler bei Continental, 

sieht sich in der Reifenproduktion 

für Elektrofahrzeuge mit einem Zielkonflikt 

konfrontiert. Er erklärt: «Ein grosser Rollwiderstand 

kann beispielsweise höhere Sicherheit 

bringen, aber auch zu höherem Energieverbrauch 

führen.» Die Ingenieure von 

Continental meistern diese Herausforderung 

vorbildlich, denn nicht umsonst haben 2020 

sechs der zehn volumenstärksten Hersteller 

von E-Fahrzeugen in der Erstausrüstung auf 

die Kompetenz des deutschen Reifenherstellers 

vertraut. Hierzu gehörten unter anderem 

Polestar, Tesla mit seinem Model 3 und dem 

Model S sowie Volkswagen mit dem ID.3. 

Aber auch asiatische Hersteller wie BYD, 

einer der grössten Automobilproduzenten 

Chinas, setzen auf Continental. 

Den Musterreifen für alle vollelektrischen 

Fahrzeuge gibt es nicht. «Wir arbeiten deshalb 

seit mehr als einem Jahrzehnt daran, 

unser bestehendes Portfolio so weiterzuentwickeln, 

dass die Reifen die Anforderungen 

aller E-Fahrzeuge erfüllen und gleichzeitig in 

der Lage sind, auch die Emissionen von Verbrennerfahrzeugen 

nachhaltig zu senken», 

sagt Andreas Schlenke. Für E-Fahrzeuge, die 

nicht bereits ab Werk mit Continental-Reifen 

ausgestattet sind, hat der Hersteller inzwischen 

für nahezu jedes Modell Sommer-, 

Winter- und Ganzjahresreifen im Angebot. 

Für E-Autos, bei denen effizientes Fahren im 

Vordergrund steht, ist ein niedriger Rollwiderstand 

besonders nachgefragt. In diesem 

Fall setzen viele Hersteller auf den Eco Contact 

6, bei dem Continental die «Green Chili 

2.0»-Gummimischung einsetzt. Die Mischung 

aus Naturkautschuk und anderen 

Bestandteilen zeigt ein verbessertes Verhalten 

bei mechanischer Verformung. Dies 

führt zu einem geringeren Rollwiderstand 

und somit zu einem niedrigeren Energieverbrauch. 

Anbieter von mittel- und hochpreisigen 

Fahrzeugen stellen andere Ansprüche 

an die Reifenwahl. Hier spielen Handling, 

Lenkpräzision und Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten 

eine grössere Rolle. So entscheiden 

sich entsprechende Hersteller für 

Reifen aus der Premium Contact oder Sport 

Contact Serie. 

Aufgrund des nicht mehr vorhandenen Motorengeräusches 

legen Elektroautofahrer 

einen grösseren Wert auf niedrige Abrollgeräusche. 

Hochpreisige Fahrzeuge mit Anspruch 

auf besonderen Komfort greifen bei 

der Reifenwahl deshalb zusätzlich auf die 

Conti-Silent-Technologie zurück. Eine spezielle 

Schaumschicht fängt die Vibrationen 

der Strasse ein und reduziert so die Übertragung 

von Geräuschen in den Innenraum. 

Gummimischung aus Naturkautschuk, eine 

spezielle Schaumschicht gegen Vibrationen – 

das 1871 gegründete Technologieunternehmen 

Continental prägt im Reifenbereich die 

Mobilität der Zukunft entscheidend mit. VW, 

Tesla, Polestar und weitere Hersteller zahlen 

es mit Vertrauen in die technologische Kompetenz 

zurück. < 

Spezielle Anforderungen für 

die Reifen von E-Bussen 

Seit einigen Wochen fahren 17 E-Busse 

des Fahrzeug- und Maschinenbaukonzerns 

Man durch Hamburg und das 

Umland. Damit auch die Reifen auf die 

Batteriegewichte und das Fahrzeuggewicht 

angepasst sind, fährt der Man 

Lion’s City E-Bus mit dem Conti Urban 

HA 3. Die Tragfähigkeit des Reifens wurde 

erhöht. Der Praxiseinsatz zeigt: Reifen 

mit erhöhtem Lastindex sind ideal für 

Elektroantrieb geeignet. Technologisch 

betrachtet ist die Reifenentwicklung für 

E-Busse im öffentlichen Personenverkehr 

anspruchsvoll. Reifen für E-Fahrzeuge 

müssen anderen Belastungen standhalten 

als Reifen für Busse mit Verbrennungsmotoren. 

Gleichzeitig sollen sie genauso 

lange halten und den gleichen Sicherheitsanforderungen 

entsprechen. Reifen an 

E-Bussen sind bei der Anfahrt und der Beschleunigung 

einem höheren Drehmoment 

ausgesetzt. Zudem ist die Fahrzeugabbremsung 

ein wichtiger Faktor, da der 

Elektromotor beim Bremsvorgang Energie 

für die Ladung der Batterie zurückgewinnt. 

30 


FOKUS REIFEN & RÄDER FOKUS 

Ronal AG 

ronal-wheels.com 

Neue Ronal Felge R69 in vier Oberflächen 

pd. Die Ronal Group hat mit der R69 kürzlich eine moderne 5-Speichen-Felge 

auf den Markt gebracht. Das neuartig ausgelegte und 

trotzdem sehr klassische Felgendesign überzeugt durch seinen 

Purismus, schlichte Eleganz und Präzision. Die fünf Speichen sorgen 

mit ihrem unverkennbaren Charakter für Dynamik und raffinierte 

Effekte auf der Strasse. Die solide Felge ist für jede Jahreszeit 

geeignet. Besonders ist, dass die R69 in gleich vier Oberflächen 

erhältlich ist. Autofahrer haben die Wahl zwischen dem klassischen 

Jetblack-matt, dem edlen Platinum silver, der farbigen MCR-Version 

Jetblack-red rim für Individualisten oder der innovativen neuen 

Oberfläche Magnetic grey. 

Die R69 passt auf eine grosse Auswahl an verschiedenen Fahrzeugtypen 

und Marken, zum Beispiel den VW Polo GTI, BMW 1er, 

Mercedes Vito/EQV, Opel Zafira Life, Kia Sportage, Hyundai i30 N, 

Ford Puma und Toyota Corolla. Sie ist ausserdem in diversen eintragungsfreien 

Seriengrössen erhältlich. Die Ronal R69 ist aktuell 

in 8.0 x 18 Zoll in ausgewählten Lochkreisen mit 5-Loch-Anbindung 

verfügbar. Die Entwicklung der Felge in 7.5 x 17 Zoll ist bereits in 

Planung. Das Programm wird sukzessive ausgebaut, sodass die R69 

in Zukunft auch noch in weiteren Grössen verfügbar sein wird. < 

Die R69 ist für jede Jahreszeit geeignet und sorgt mit ihren fünf Speichen für Dynamik und raf finierte Effekte. Foto: Ronal 

Yokohama 

yokohama.ch 

Yokohama startet mit dem neuen Bluearth*Winter V906 

pd. Für die kommende Wintersaison bringt der japanische Reifenhersteller 

Yokohama den brandneuen Bluearth*Winter V906 auf den 

Markt. Die vergrösserte Aufstandsfläche sowie die von Yokohama 

Rubber entwickelte A.R.T. Mixing Technology machen den neuen 

Bluearth*Winter V906 zum perfekten Winterreifen. Mit 43 Ausführungen 

werden die gängigsten Grössen im Schweizer Reifenmarkt 

angeboten.Das harmonische und robuste Profildesign sorgt für eine 

optimale Fahrleistung bei winterlichen Bedingungen, wobei Sicherheit 

und Fahrkomfort im Einklang sind. Eine hervorragende Haftung 

auf Schnee und Eis, sowie exzellenter Nassgrip sind nur einige 

Attribute des neuen Bluearth*Winter V906. 

Der neue Bluearth*Winter V906 ist auf dem Schweizer Markt in 43 Ausführungen und auch 

als SUV-Edition erhältlich. Foto: Yokohama 

Die glatten v-förmigen Rillen verdrängen wirksam Schnee und 

Wasser, währenddessen die einheitlich angeordneten Aufstandsblöcke 

die Bodenhaftung erhöhen. In Kombination mit einem verstärkten 

Kanteneffekt angesichts der 3D-Lamellen erzielt der neue 

Bluearth*Winter V906 eine beachtliche Gripleistung auf nassen und 

winterlichen Strassen. Dies wird unterstützt durch die vergrösserte 

Aufstandsfläche sowie den hohen Silicaanteil in der Gummimischung. 

Diese Polymere werden gut durchmischt, um die Schneeperformance 

zu verbessern. 

Gefördert wird diese mittels der von Yokohama Rubber entwickelten 

A.R.T. Mixing Technology (eine fortschrittliche Reaktionsmischungstechnologie), 

die den Gummi flexibler macht. Dank dieser auserwählten 

Reifenkonstruktion verringert sich die Wärmeentwicklung sowie 

der Rollwiderstand, was zu einem tieferen Treibstoffverbrauch führt. 

Der Bluearth*Winter V906, der perfekte Partner für den winterlichen 

Alltag auf der Strasse. Der Reifen ist auf dem Schweizer Markt in 43 

Ausführungen und auch als SUV-Edition erhältlich. Wobei sich hier 

einzig der Tragfähigkeitsindex des jeweiligen Reifens ändert. < 

32 



Pirelli Tyre (Suisse) SA 

pirelli.ch 

Neuer innovative Winterreifen: der Pirelli Cinturato Winter 2 

pd.Der neue Cinturato Winter 2 wurde für mittelgrosse Automobile 

und CUV entwickelt. Er bietet ein hohes Mass an Sicherheit in 

allen für die kalte Jahreszeit typischen Fahrsituationen. Und er 

überzeugt durch Top-Leistungen auf Schnee und Nässe sowie durch 

hohen Fahrkomfort. Für die Entwicklung des neuen Winterreifens 

nutzte Pirelli fortschrittlichste Virtual-Reality-Systeme. Mit diesem 

neuartigen Verfahren wurde die Lauffläche auf eine maximale 

Aufstandsfläche hin optimiert. Sie ist perfekt ausbalanciert und 

erzeugt einen gleichmässigen Druck. Das erhöht den Grip und verkürzt 

die Bremswege bei Nässe und Schnee. Zugleich verbessert 

es die Kontrollierbarkeit und Fahrpräzision des Autos. Spezielle 

Mischungen und ein ausgeklügeltes Profil-Design senken das Aquaplaning-Risiko. 

Auch die Umweltverträglichkeit des Cinturato Winter 

2 besticht. Sie zeigt sich in seinen niedrigen Rollgeräuschemissionen 

und im reduzierten Rollwiderstand. Dies ergibt Top-Werte auf 

dem EU-Label (A und B). Das drosselt den Kraftstoffverbrauch und 

mindert die CO2-Emissionen des Autos. Nicht zuletzt punktet der 

neue Reifen mit hoher Laufleistung. Er ist in 36 Grössen zwischen 16 

und 20 Zoll erhältlich, in speziellen Versionen (mit Elect-Markierung) 

auch für E-Autos. < 

Der neue Pirelli Cinturato Winter 2 bietet ein hohes Mass an Sicherheit in allen für die 

kalte Jahreszeit typischen Fahrsituationen. Foto: Pirelli 

Continental Suisse SA 

continental-reifen.ch 

Herausragende Winterperformance und höhere Laufleistung 

mit dem Wintercontact TS 870 und TS 870 P 

pd. Der Nachfolger des vielfach von der Fachpresse ausgezeichneten 

Wintercontact TS 860 verbindet erneut herausragende Winterperformance 

mit exzellenten Nässeeigenschaften und überzeugt 

auch unter ökologischen Gesichtspunkten durch weitere Reduzierung 

des Rollwiderstands und höhere Laufleistung. Dabei ist der 

Wintercontact TS 870 ein Produkt, dessen Konstruktion, Profil und 

Mischung neu entwickelt wurden. Herausgekommen ist ein Modell, 

das im Vergleich drei Prozent kürzere Bremswege auf Eis und fünf 

Prozent besseres Handling auf Schnee bietet. Überlegen ist der neue 

Continental Wintercontact TS 870 auch beim Grip auf Schnee, auf 

Nässe und trockener Strasse. 

Mit dem Wintercontact TS 870 P löst Continental den TS 850 P ab. 

Dazu setzten die Entwickler auf eine weiterentwickelte Cool-Chili- 

Mischung und Hydro-Grooves. Auch entschieden sie sich für eine 

stabile Auslegung und vier grosse Umfangsnuten zwischen den 

Blockreihen. Dieses Profil hat auf Nässe grosse Vorteile, weil es 

Wasser schnell ableitet, Handling-Eigenschaften verbessert und 

Bremswege verkürzt. Gegenüber dem Vorgängermodell verbesserten 

sich das Nassbremsen um vier und die Aquaplaning-Sicherheit 

um acht Prozent. Profitiert haben auch die Bremswege auf Eis 

(minus 5 Prozent), das Trockenhandling (plus 6 Prozent) und das 

Schneehandling (plus 6 Prozent). Die Laufleistung stieg um 16 Prozent, 

der Rollwiderstand wurde weiter abgesenkt. < 

Der Wintercontact TS 870. Foto: Continental 


FOKUS FAHRZEUGLOTTEN FOKUS 

Transport- und Logistik von Neuwagen 

Der grösste Showroom 

der Schweiz 

Neuwagen soweit das Auge reicht: Beeindruckend, welche Markenvielfalt im luzernischen Altishofen zu 

finden ist. Denn das Familienunternehmen Galliker ist nicht nur eines der grössten Transport- und Logistikunternehmen 

der Schweiz, sondern bereitet auch die Neuwagen für die unterschiedlichsten Marken auf. Von 

hier aus werden sie dann meist innerhalb von 48 Stunden in die Garagen in der ganzen Schweiz transportiert. 

Jürg A. Stettler 

Eine Ausnahme auf dem Areal der Galliker 

Transport AG, denn normalerweise wird ... 

... hier papierlos gearbeitet und die Infos zu den nächsten Arbeitsschritten 

digital an die Mitarbeitenden übermittelt. 

Michael Reichenbach, Verantwortlicher 

Qualität Neuwagen & Carrosserie 

bei Renault in der Schweiz, 

Ein neues Renault-Modell wird nach der Wäsche im speziellen Lichttunnel 

kritisch auf allfällige Anomalien geprüft. 

Eine der vielen Innovationen bei Galliker: Der automatische Unterbodencheck 

von Fahrzeugen bei der Fahrt von einem Parkhaus ins nächste. 

34 


FOKUS FAHRZEUGFLOTTEN 

Jeder Schweizer Garagist kennt die Autotransporter im typischen 

Galliker-Rot. Doch erst, wenn man auf der Autobahn A2 an Dagmersellen 

vorbeifährt, wird einem bewusst, wie gross das Transport- 

und Logistikunternehmen inzwischen ist. Chef Rolf Galliker 

stellt auf dem exklusiven Rundgang sogleich wieder klar: «Die 

Grössten wollen wir nicht sein, aber die Besten.» Diesen Qualitätsanspruch 

und vor allem auch den Innovationsgeist des Familienunternehmens 

kriegt man beim Besuch der Galliker Transport 

AG auf Schritt und Tritt mit. Rund 130 000 Fahrzeuge von inzwischen 

16 Marken werden jährlich auf dem rund 150 000 Quadratmeter 

grossen Areal verzollt, aufbereitet und danach an Garagisten 

schweizweit ausgeliefert. Inzwischen kommen immer mehr 

Zusatzdienstleistungen für die Importeure dazu, denn das Unternehmen 

kümmert sich beispielsweise auch um den Rücklauf der 

Fahrzeuge von Leasinggesellschaften oder nimmt Ein- und Umbauten 

für Flottenkunden vor. 

Bereits seit 1994 profitiert die französische Marke Renault vom 

Service der Galliker Transport AG, als das eigene Auslieferungszentrum 

aufgehoben wurde. «Damals war uns Galliker ‹nur› als 

Transporteur bekannt», erinnert sich Michael Reichenbach von 

Renault Suisse SA, Verantwortlicher Qualität Neuwagen & Carrosserie 

Schweiz – Österreich. «Nach dem Umzug hatten wir die 

Aufgabe, den Standard der auszuliefernden Fahrzeuge auf dem 

identischen Standard zu halten. Aufgrund der raschen Anpassungsfähigkeit 

von Galliker konnten alle nötigen Dienstleistungen 

im Neuwagenzentrum auch hier umgesetzt werden. Zudem zeigte 

die Firma eine sehr grosse Bereitschaft, Personal für die speziellen 

Bedürfnisse von Renault oder heute auch Dacia zu schulen. Somit 

konnten Fachkräfte herangezogen werden, welche sich Kenntnisse 

identisch einem Händler der Renault Group aneignen konnten.» Zu 

deren Aufgaben zählt Qualitätsexperte Reichenbach unter anderem 

die vom Hersteller und Importeur klar definierten Kontrollen 

der Fahrzeuge sowie die Anpassung aller Neuwagen auf die spezifischen 

Bedürfnisse des Schweizer Marktes. Das Zentrum ermöglicht 

aber auch die Lagerung (offen oder gedeckt) von Fahrzeugen, 


(links) und Rolf Galliker, Chef der 

Galliker Transport AG. 

Rund 230 Autotransporter im bekannten Galliker-Rot sind täglich auf internationalen 

und nationalen Routen unterwegs. 

Prüfender Blick aufs Display und schon ist klar, 

welche Individualisierungen vorgesehen sind. 

Bereits seit 1994 lässt Renault seine Fahrzeuge von Galliker aufbereiten, 

inzwischen natürlich auch Modelle der Tochtermarken Dacia und Alpine. 

Auch Umbauten von Flottenfahrzeugen, wie hier bei einem Fahrzeug der Post, 

werden in der Zentralschweiz vorgenommen. Fotos: AGVS-Medien 


FOKUS FAHRZEUGFLOTTEN FOKUS 

die Realisierung von Sonderserien für den Schweizer Markt oder auch 

Um- und Ausbauten für Nutzfahrzeuge. «Dank der ausgezeichneten 

und stetig erweiterten Infrastruktur können wir hier alles umsetzen, 

was man sich im Neuwagenbereich vorstellen kann. Das ermöglicht es 

uns, neue und zusätzliche Dienstleistungen fürs Händlernetz, aber auch 

für unsere Flottenkunden anzubieten», so Reichenbach. 

Heute findet die Bereitstellung der Neuwagen – auch für Grossflottenkunden 

von Renault Suisse SA – hier statt. Als Importeur vermeidet die 

Renault Group somit Lieferunterbrechungen und hat die Möglichkeit, 

stattliche Volumen innert kurzer Zeit schlüsselfertig aufzubereiten und 

auszuliefern. Auch die direkten Verbindungen zu den technischen Informationen, 

Spezialwerkzeugen, Ersatzteil- und Garantiesystemen des 

Renault-Konzerns sind vorhanden. «Durch diese Konstellation wirken 

wir wie ein Filter für die Logistik und für die Herstellerwerke auf dem 

Weg zum Händler», erläutert Michael Reichenbach. «Das ist einzigartig 

in Europa! In den meisten Ländern Europas werden die Neufahrzeuge 

per Direkttransport zum Händler geliefert.» Die Schweiz hat somit 

ein Alleinstellungsmerkmal, das schlussendlich dem Händler wie auch 

dem Kunden zugutekommt. 

Da alle Neufahrzeuge sorgfältig kontrolliert, gereinigt und vervollständigt 

werden, steigt zudem das Interesse der Herstellerwerke an den 

Qualitätsbewertungen von Michael Reichenbach und seinem Team. 

Zum einen stellt der Schweizer Markt hohe Anforderungen an die Fahrzeugqualität, 

zum anderen kann er bei Abweichungen die einzelnen 

Werke kontaktieren, noch bevor das Fahrzeug weitere Etappen der Logistikkette 

durchlaufen hat. «Dies geschieht heute per Telefon und per 

App, die wir in Zusammenarbeit mit Galliker entwickelt haben. Ein 

weiterer Meilenstein, den wir gemeinsam realisieren konnten», erläutert 

der Renault-Experte. Die App erlaubt Fahrzeugabfragen direkt auf 

dem Platz, das Erstellen von PDF-Berichten und Senden von Bildern. 

«So bin ich in der Lage, Transporteure und Qualitätsverantwortliche 

der Werke schnell über Abweichungen zu informieren. Reichenbach 

wird so zum «verlängerten Arm» für die Logistik-Zentrale der französischen 

Marke. 

Seine Aufgaben sind durch den stetigen Wandel im Automobil- und 

Logistikbereich sehr vielfältig, im Kern immer noch ähnlich wie vor 

20 Jahren, wenn es um die Bearbeitung der Beanstandungen von Neuwagen 

im Händlernetz geht. «Der Pluspunkt: Ich kenne die Ausgangsqualität 

der Neufahrzeuge und kann somit schnell nachvollziehen, wie 

eine Beanstandung eines Händlers einzustufen ist. Dadurch kann in 

den meisten Fällen eine schnelle Lösung gefunden werden.» Michael 

Reichenbach ist ausserdem für die Schulung des Händlernetzes auf den 

Neuwagenstandard zuständig. Er kümmert sich auch um alle Arbeitshilfen 

und Händlerinformationen rund um die Neuwagen. «Ich bin 

zudem Teil der Technischen Abteilung von Renault Suisse SA für alle 

Anliegen des Händlernetzes betreffend Carrosserie, Lackierung sowie 

Korrosion», sagt er und lacht. «Wobei das Thema Korrosion kein Thema 

mehr ist bei unseren Fahrzeugen.» 

Kein Thema ist für die französische Marke auch das ansonsten recht 

heiss gehandelte und noch nicht geklärte Thema Batteriereparatur und 

-recycling. Dies trotz massiv zunehmender Verkäufe von Elektro- und 

Hybrid-Fahrzeugen. Renault hat zusammen mit Galliker schon letztes 

Jahr ein neues Batteriereparaturzentrum für Elektrofahrzeuge realisiert. 

«Die Händler können das Fahrzeug zur Batteriereparatur abholen lassen 

Entwickelte das Familienunternehmen stets weiter: VR-Präsident Rolf Galliker. 


und müssen auch nicht mehr lange Wartezeiten für den Verschub der 

ausgebauten Batterie nach Frankreich in Kauf nehmen», so Reichenbach. 

Auch hier zahlt sich die enge Zusammenarbeit der Galliker Transport AG 

aus. Praktisch ist auch die Möglichkeit für grössere Markenhändler mit 

beschränktem Platzangebot, Neufahrzeuge in Altishofen zu lagern und 

zur benötigten Zeit abzurufen, Zusatzarbeiten inklusive. 

Und diese Zusatzarbeiten sind sehr umfassend, wie der weitere Rundgang 

auf dem riesigen Areal von Galliker zeigt. Wir betreten eine gigantische 

Halle, in der Neuwagen der unterschiedlichsten Marken aufbereitet 

werden: der wohl grösste Showroom der Schweiz. Hier stehen Porsche-, 

BMW-, Mini-, Hyundai- und Renault-Modelle soweit das Auge reicht auf 

Parkfeldern im gleissenden LED-Licht. Kaum wird ein Platz frei, fährt ein 

anderer Neuwagen vor. Das Ganze ist ein faszinierendes, unaufgeregtes 

Gewusel. Ähnlich einem Ameisenhaufen, wo jeder genau weiss, was er 

zu tun hat und dies rasch und effizient erledigt. Die Mitarbeitenden checken 

kurz auf der Galliker-App. Während andere noch von der Digitalisierung 

sprechen, ist sie hier Teil des Alltags. Papier wurde im Familienunternehmen 

schon lange verbannt. Die App zeigt, welche Arbeiten am 

Fahrzeug vorgenommen werden sollen oder wo das Fahrzeug danach hin 

muss – etwa in eines der 360-Grad-Fotostudios in einer Ecke der Halle, 

wo beispielsweise Occasionsautos schon für das Internetinserat und 

den Wiederverkauf abgelichtet werden können. Oder weiter in einen anderen 

Bereich der Halle, wo Flottenfahrzeuge individualisiert werden. 

«Folierungen, Zusatzeinbauten wie Fahrschulpedalen, Anhängerkupplungen 

oder Distanzsensoren und auch Individualisierungen nehmen 

wir für die Hersteller vor», erklärt Rolf Galliker. «Wir übernehmen aber 

auch die technische Aufbereitung von Fahrzeugen aus Leasingrückläufen. 

Wir verstehen uns als Dienstleister und versuchen, für unsere 

Kunden immer eine Lösung zu finden.» Diese Haltung ist sicherlich mit 

ein Grund fürs stetige Wachstum des Familienunternehmens mit aktuell 

rund 3200 Mitarbeitenden, das auch komplexere Logistikaufgaben 

locker meistert. Galliker betreibt heute 21 Niederlassungen in fünf 

Ländern und täglich sind rund 110 Autotransporter international und 

etwa 120 national unterwegs. Man könnte längst selbst zum Player im 

Automarkt werden, doch Rolf Galliker macht zum Abschied ganz klar: 

«Wir sind ein reiner Dienstleister und keine Händler. Wenn wir etwas 

machen, dann machen wir das richtig und sonst lieber nicht…» < 


de.renault.ch 

galliker.com 

36 



Flottengeschäft 

Hostettler kooperiert mit Upto 

Das Garagenkonzept Autofit der Hostettler Autotechnik AG und Auto-Abo-Spezialist Upto gehen gemeinsame 

Wege: Rund 290 Autofit-Garagisten sorgen dafür, dass die Upto-Fahrzeuge allzeit richtig bereift sind. 

sco/pd. Mit der Hostettler Autotechnik AG 

und deren Autofit-Netzwerk steht dem Startup 

Upto ein Partner zur Seite, der sich um 

die gesamte Logistik und den Reifenwechsel 

kümmert und sowohl über das Know-how 

in der Prozessentwicklung als auch über die 

Logistik für das Reifenmanagement verfügt. 

Mittlerweile stehen die beiden Partner vor 

der dritten Reifenwechselsaison. 

Gemeinsam haben sie eine digitale Prozesslösung 

für ein schnelles und effizientes Reifenmanagement 

erarbeitet: Bei jedem Wechsel werden 

die Reifen im System erfasst und dem entsprechenden 

Fahrzeug zugewiesen. Beim nächsten 

Termin werden die Reifen automatisiert angeliefert 

oder als Neubestellung ausgelöst. Den Kundinnen 

und Kunden werden die Garagen in ihrer 

Nähe bequem im Upto-Kundenportal aufgezeigt. 

Das Autofit-Netzwerk umfasst 290 Partner-Garagen. 

Foto: Hostettler. 

Für einen reibungslosen Ablauf hat Hostettler 

ein eigenes Flotten-Tool entwickelt, das eine einfache 

nationale Reifendisposition ermöglicht. 

Die Software ist auf die Bedürfnisse aller Nutzerinnen 

und Nutzer zugeschnitten – sowohl auf 

den Flottenpartner, den Garagisten wie auch auf 

die Abonnentinnen und Abonnenten. Mit diesem 

Angebot schafft Hostettler eine wertvolle 

Ergänzung zum Markt des klassischen Flottenmanagements. 

«Besonders für Flottenmanager 

von Unternehmen und für Leasingprovider 

schaffen wir so den Zugang zu einem unabhängigen 

System für den Fahrzeugunterhalt», erklärt 

Michelle Herzog, Konzeptleiterin der Hostettler 

Autotechnik AG. < 


autotechnik.ch 

Wir denken 

24/7 an Reifen. 

Damit Sie es 

nicht tun müssen. 

www.nexentire.com/ch

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AGROLA – stark in Ladelösungen 

«Wir bieten Ihnen mehr als 

nur Stecker» 

Möchten Sie ohne Sorgen in eine zukunftssichere, innovative Ladeinfrastruktur investieren? 

Dann sollten Sie auf die skalierbaren AGROLA Ladelösungen setzen – warum konkret, weiss Marcel Bühlmann, 

Produktmanager Elektromobilität. 

Marcel Bühlmann 

Produktmanager Elektromobilität 

AGROLA AG 

T: 058 433 81 71 

E: charge@agrola.ch 

Herr Bühlmann, der Bedarf an Ladeinfrastruktur 

zu Hause und am Arbeitsplatz 

nimmt kontinuierlich zu. Was bedeutet dieser 

Trend für Verwaltungen von Wohn- und 

Geschäftsliegenschaften sowie Stockwerkeigentümer? 

Marcel Bühlmann: Es ist in der Tat so, dass 

80 Prozent der Ladungen am Wohn- oder 

Arbeitsort stattfinden. Immobilien müssen 

über eine Lösung für dieses Bedürfnis verfügen. 

Was mit einem Fahrzeug beginnt, 

wird früher oder später auf mehrere Fahrzeuge 

zutreffen. Lademöglichkeiten in gemeinsam 

genutzten Tiefgaragen werden zu 

einem Standortvorteil. AGROLA hat bereits 

auf diese Entwicklung reagiert, indem unsere 

massgeschneiderten Lösungen jederzeit skalierbar 

und deshalb für Ladeinfrastrukturen 

mit mehreren Ladepunkten ebenso geeignet 

sind wie für eine einzelne Ladesäule. 

Bei AGROLA bekommt man als Kunde alles 

aus einer Hand. Was machen Sie besser als 

die Konkurrenz? 

Wir beraten umfassend, planen und setzen 

das Projekt schlüsselfertig um – einfach 

und unkompliziert und als ganzheitliche 

und zuverlässige Ladelösung von A bis Z. 

Bei der Beratung geht es darum, die Wünsche 

der Kundinnen und Kunden aufzunehmen, 

sämtliche Rahmenbedingungen abzuklären 

und ihnen ein komplettes und massgeschneidertes 

Ladekonzept zu präsentieren. Unsere 

Beratung geht sogar so weit, dass wir zum 

Beispiel auf Stockwerkeigentümer-Versammlungen 

informieren oder auf Wunsch individuelle 

Präsentationen zu Verfügung stellen 

und verschiedene Handlungsmöglichkeiten 

aufzeigen. Optional können Ladestationen 

auch gemietet werden. Sammelrechnungen 

oder Rechnungen auf Kostenstellen sind für 

uns ebenfalls eine Selbstverständlichkeit. 

Das Ziel ist schliesslich, dass die Verwaltung 

oder die Eigentümerschaft möglichst nichts 

mit dem Laden zu tun hat. 

Was natürlich bei einer höheren Investition 

immer brennend interessiert, sind Möglichkeiten 

der Förderung... 

In der Tat. Man sollte definitiv up to date 

sein bezüglich der Förderangebote, diese 

kennen und nutzen. Grundsätzlich wird CO 2 

- 

neutrale Mobilität von verschiedenen Seiten 

gefördert. Wir wissen genau, welche Förderungen 

in welchen Kantonen angeboten werden 

und unterstützen unsere Kundinnen und 

Kunden dabei, diese geltend zu machen. 

Sie sprachen eingangs von gemeinsam 

genutzten Tiefgaragen und Ladestationen. 

Welche Herausforderungen gehen damit 

einher? 

Wenn mehrere Fahrzeuge gleichzeitig geladen 

werden, muss eine gerechte Verteilung der 

Leistung und eine gerechte Abrechnung geboten 

werden. Zum Beispiel dort, wo mit dem 

Gemeinschaftsstrom geladen wird, wo der 

Hausanschluss knapp bemessen ist oder wo 

Ladepunkte gemeinsam verwendet werden. 

Neben dem Lademanagement spielt das 

Lastmanagement eine elementare Rolle. 

Weshalb? 

Ob man bei null Ladestationen beginnt oder 

bestehende Anlagen erweitert: Es gilt, das 

Lastmanagement im Auge zu behalten. Warum? 

Nicht selten kann mit der dynamischen 

Anpassung der Ladeleistung an den Gesamtverbrauch 

des Gebäudes für längere Zeit der 

teure Ausbau des Hausanschlusses vermieden 

werden. Ein smartes Last- respektive 

Energiemanagement gehört zu einer Lösung 

dazu, gerade auch wenn Solaranlagen oder 

Stromspeicher im Gesamtkonzept enthalten 

sind. AGROLA bietet hier für die verschiedenen 

Ansprüche bewährte und einfache 

Lösungen. Damit die vorhandenen Ladestationen 

immer zur Verfügung stehen, und 

Last- oder Lademanagement optimal funktionieren, 

ist die zielgerichtete Überwachung 

der Anlagen inklusive. 

Wie sieht es im Rahmen einer Erweiterung 

oder Zusammenführung mit der Kompatibilität 

bestehender Anlagen aus? 

Fakt ist: Es gibt viele verschiedene Ladestationen 

und auch Autohersteller bieten eigene 

Produkte zum Auto mit an. Das Lade- und 

Lastmanagement von AGROLA kann Ladestationen 

verschiedener Hersteller steuern, wobei 

wir einem vereinheitlichten Ansatz von 

Anfang an noch immer den Vorzug geben. 

Als Kunde mag man es gerne unkompliziert. 

Wie tragen Sie diesem Bedürfnis 

beim Thema Bezahlung Rechnung? 

Wir haben eine jahrzehntelange Erfahrung 

beim Abrechnen einzelner Bezüger. Diese Erfahrung 

können wir auch bei den Ladestationen 

in Wohn- oder Bürogebäuden einbringen. 

Wir erledigen die Abrechnung individuell 

38 



Wenn mehrere Fahrzeuge gleichzeitig geladen werden, 

muss eine gerechte Verteilung der Leistung und eine 

gerechte Abrechnung geboten werden. Foto: AGROLA 

und automatisch ganz ohne Mehraufwand 

für die Eigentümerschaft oder die Hausverwaltung. 

Auch Sammelrechnungen für 

Flottenbetreiber gehören bei uns selbstverständlich 

dazu. Übrigens: Die komplette Kartenadministration, 

etwa Kartenherausgabe 

und -ersatz, ist bei AGROLA kostenlos. 

Und wenn man unterwegs ist? Gibt es 

hierfür eine separate Rechnung? 

Nein, auch hier kommen wir dem Wunsch 

unserer Kunden nach Einfachheit nach. 

Heisst: Mit AGROLA laden e-Automobilisten 

zu Hause oder unterwegs auf eine Rechnung. 

Wo und an wie vielen AGROLA- Standorten 

kann ich mein Elektrofahrzeug denn 

aufladen? 

Ob mit Karte oder App, Sie haben ohne zusätzliche 

Roaminggebühren Zugang zu den 

AGROLA-Standorten und denjenigen aus 

dem gleichen Ladenetz. Das sind gesamthaft 

nahezu 1600 Ladepunkte. Mit den Roaming- 

Standorten kommen Sie auf über 80 000 

Ladepunkte in Europa. Mit der e-Mob-App 

von AGROLA haben Sie zudem alle Preise 

im Blick und können unter anderem die Verfügbarkeiten 

in Echtzeit prüfen und sich Ihre 

Ladevorgänge im Verlauf anzeigen lassen. 

An den überdachten Schweizer AGROLA 

Schnell-Ladestationen, die sich in der Nähe 

von Shops mit Toilette befinden, laden Sie 

ausschliesslich Solarstrom. < 

Ihre klaren Vorteile 

auf einen Blick 

- Massgeschneiderte und skalierbare 

Ladelösungen 

- Einfaches Laden per AGROLA e-Mob-App 

oder AGROLA powercard 

- Als Kaufvariante oder Mietvariante 

- Überwachung des Betriebs und 

nötigenfalls Fern-Fehlerbehebung 

- Bei Bedarf Einbindung Ihrer Solaranlage 

und Batterie oder auf Wunsch ein 

AGROLA-Gesamtsystem aus einer Hand 

- Immer für Sie da als leidenschaftliche 

und schweizweite Partnerin – jetzt und 

in Zukunft 

Haben wir Ihr Interesse geweckt? 

Kontaktieren Sie uns für ein unverbindliches 

Gespräch. Wir freuen uns auf Sie! 

AGROLA – kompetent, 

fair und nah 


agrola.ch 

AGROLA plant, baut und betreibt seit 1963 

erfolgreich Tankstellen und ist seit Jahren 

eine ebenso erfolgreiche Partnerin in den 

Bereichen Wasserstoff sowie Schnell- und 

Normal-Ladestationen. 

Seit Jahrzehnten gewinnen wir das Vertrauen 

unserer Kundinnen und Kunden 

durch Kompetenz, Fairness sowie Nähe 

und sind als stabiles Unternehmen eine 

starke Partnerin. 

Vom stetigen Technologiefortschritt 

getrieben, bieten wir unserer Kundschaft 

bedarfsgerechte und zukunftsorientierte 

Ladelösungen – von der Konzeption bis hin 

zum flexiblen Abrechnungssystem. 



Für den Flottenmanager ist das Flottenportal relevant, welches Autosense via Desktop und Browser zur Verfügung stellt. Fotos: Autosense 

Webbasiertes Fuhrparkmanagement 

Echtzeit- 

Informationen rund 

ums Autofahren 

Das Serviceportal Autosense liefert zur Erleichterung 

der Flottenmanager Daten über das Fahrzeug. Die App 

unterstützt sowohl aus betriebswirtschaftlicher als auch 

organisatorischer Sicht – und bindet den Garagisten mit 

ein. Mike Gadient 

Massimo Redigolo, Head of Sales Autosense. 

In welche Richtung sich die Mobilität in den 

kommenden Jahrzehnten verändert, das 

weiss auch das 2018 gegründete Unternehmen 

Autosense nicht. «Setzt sich in fünf Jahren 

Autonomes Fahren durch oder sind es 

nur die E-Fahrzeuge?», fragt Massimo Redigolo, 

Head of Sales. «Schon heute ist aber klar, 

dass der Wandel ohne ausreichende Informationen 

in Form von Daten nicht funktionieren 

wird.» Um für zukünftige Mobilitätsbedürfnisse 

gewappnet zu sein, nützt ein Blick 

in weit zurückliegende Daten nicht. Verlangt 

werden Informationen in Echtzeit. «Ich brauche 

eine Ist-Analyse und deshalb ist die Auseinandersetzung 

mit Telematiksystemen so 

wichtig.» 

Heruntergebrochen auf den Flottenmanager 

bedeutet das: Die Fahrtenkontrolle über 

ein physisches Fahrtenbuch oder über eine 

Excel-Liste hat ausgedient. Die Lösung von 

Autosense, an dem die Zurich Versicherung, 

Swisscom und Amag mit je 33,3 Prozent beteiligt 

sind, besteht aus einer App und einem 

handlichen OBD2-Diagnosestecker. Dieser 

lässt sich in neuen und älteren Fahrzeugen 

installieren – bei Benzinern ist das seit 2001 

möglich, bei Diesel-Fahrzeugen seit 2004. 

Der Adapter liefert Daten über das Auto, 

seine Standorte, den eigenen Fahrstil oder 

die zurückgelegten Wege. «Der Flottenmanager 

erkennt beispielsweise, welche Autos 

auf welcher Route durch ein E-Fahrzeug ersetzt 

werden können. Selbst die zur Verfügung 

stehende Ladeinfrastruktur wird als 

Entscheidungshilfe miteinbezogen», erklärt 

Massimo Redigolo. 

Die auf einer umfassenden Datensammlung 

basierende Kommunikation drängt die Thematik 

rund um Datenschutz und Datensicherheit 

in den Vordergrund. «Autosense ist 

eine Schweizer Lösung durch und durch und 

deshalb kennen wir das Schweizer Datenschutz- 

und Arbeitsrecht», sagt Massimo Redigolo 

und ergänzt: «Um die Sicherheit zu 

gewährleisten, lesen wir nur Daten aus und 

schreiben keine in das Fahrzeugsystem rein. 

Car-Hacking ist unmöglich.» Die gesammelten 

Fakten helfen einem Disponenten auch, 

spontane Aufträge besser zu koordinieren, 

da er sieht, wo ein Fahrer gerade unterwegs 

ist. Mit dem Fahrtenbuch von Autosense 

können Arbeitswege, Privat- und Geschäftsfahrten 

zudem getrennt und steuerlich anerkannte 

Fahrtenbücher automatisch erstellt 

werden. Die Aufteilung der Fahrleistungen 

nach Kostenstellen, Projekten, Abteilungen, 

Mitarbeitenden wird vereinfacht. 

Für den Flottenmanager und Garagisten gleichermassen 

interessant ist der sogenannte 

Gesundheitscheck, den die App durchführt. 

Wird eine Warnmeldung abgegeben, zum 

Beispiel bei einem Motorproblem, wird der 

Fahrer per App informiert und erhält eine 

Empfehlung, ob er das Auto besser stehen 

lassen sollte. Und dadurch, dass die App die 

Flottenfahrzeuge über eine digitale Serviceplattform 

vernetzt, sind Standorte von Garagen 

oder Tankstellen ersichtlich. Der Autosense-Adapter 

und die Fahrzeugdiagnose 

funktionieren übrigens trotz der Amag-Beteiligung 

auch bei allen anderen Marken und 

Modellen. 

C 

M 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 

40 



verfügbar – die Firma spart Geld bei jedem 

Fahrzeug, das innerhalb der vereinbarten Kilometerzahl 

benutzt wird. 

Die Kehrseite aus Sicht der Garagisten ist, 

dass anhand der gewonnenen Daten eine Reduktion 

der Flottengrösse möglich ist, weil 

wenig genutzte Fahrzeuge erkannt und ausgemustert 

werden. Massimo Redigolo präzisiert: 

«Hier ist das Mindset des Garagisten 

entscheidend. Weil sich die Mobilitätsansprüche 

verändern, werden Flottenmanager 

automatisch umdenken und sich Garagisten 

suchen, die sie auf diesem neuen Weg 

beraten.» Er sieht den Garagisten als Mobilitätsdienstleister, 

der ebenfalls Zugriff auf 

die App von Autosense erhalten und sie als 

Kundenbindungsinstrument nutzen kann. 

«Der Garagist kann den Flottenmanager von 

sich aus daran erinnern, dass ein Service ansteht. 

Dieses Mitdenken wird geschätzt und 

unterstützt den Garagisten bei seiner Werkstattauslastung.» 

Das Beispiel von Massimo 

Redigolo steht auch für eine transparente 

Kommunikation, die dem Flottenmanager 

dank einer Funktion, die Whatsapp ähnelt, 

möglich ist. Die Kurznachrichten können 

lauten «Hast du das Fahrzeug diese Woche 

bereits gewaschen?» oder «Schickst du mir 

ein Foto der fehlenden Schraube, damit ich 

es mit der Garage abklären kann?» Und schon 

erhält die Garage einen weiteren Auftrag. < 


autosense.ch 

Den Planungsprozess eines Flottenmanagers 

unterstützt Autosense insofern, weil man an 

den Termin für den nächsten Service erinnert 

wird und über die App stets nachvollziehen 

kann, wie lange die Garantieleistung 

noch gültig ist. «Angezeigt werden auch Fehlercodes. 

Wenn beispielsweise ein Problem 

bei der Abgasrückführung besteht und in 

zwei Monaten sowieso ein Service fällig ist, 

kann der Flottenmanager mit dem Garagisten 

abklären, ob man zuwarten kann.» Weiter 

ist eine Übersicht über die Leasingdauer 

Die Fahrdaten werden über den Adapter direkt ins Portal übermittelt. 

00749_Swiss_Dealerships_Advert_for_Qapter_German_187x63.pdf 1 07/08/2020 11:38:46 

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Roger Soder, Markenverantwortlicher 

Hyundai der Garage Marti, bestätigt den 

Trend hin zur elektrifizierten Mobilität. 

Foto: Garage Marti 

Garage Marti AG übernimmt für Firmen das Flottenmanagement 

Flotten werden elektrisch 

Unternehmen in der Schweiz ändern ihre Firmenflotten-Strategie: Immer mehr Batterie-Elektrofahrzeuge 

werden in den nächsten Jahren angeschafft, gleichzeitig gewinnt das Finanzierungsleasing-Modell an Beliebtheit. 

Der Garagist kann sich als umfassender Dienstleister im Flottengeschäft profilieren. 

Mike Gadient und Carla Stampfli 

Sie sind auf dem Vormarsch: Hybridfahrzeuge 

(HEV), Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge (PHEV) 

und batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) – so 

auch bei Unternehmen. Laut dem Flottenund 

Mobilitätsbarometer 2021 des Arval Mobility 

Observatory nutzen bereits sieben von 

zehn der befragten Unternehmen alternative 

Antriebe oder planen deren Einsatz für die 

Zukunft. Insgesamt erwarten die Flottenmanager 

sogar, dass mehr als 4 von 10 neu eingeflotteten 

Fahrzeugen in den nächsten Jahren 

Batterie-Elektrofahrzeuge sein werden. 

Für die Studie wurden rund 5200 Flottenmanager 

aus 20 Ländern befragt. 

Sind die Tage des Diesels als Dienstwagen 

also gezählt? «Das Ende ist bereits eingeläutet», 

sagte Steffen Krautwasser, der beim 

Softwarekonzern SAP rund 17 000 Fahrzeuge 

für Führungskräfte und Vertriebsmitarbeiter 

in Deutschland managt, anlässlich des 

Webcasts «alternative Antriebe in Flotten – 

wann lösen sie den Diesel ab?» der Automobilwoche. 

«Der Diesel ist keine Alternative 

mehr zum BEV», so Krautwasser. Man überlege 

sich nur noch in Ausnahmefällen, einen 

Diesel anzuschaffen. Katharina Schmidt, die 

bei Arval das Beratungsgeschäft und den firmeneigenen 

Fuhrpark leitet, prognostizierte 

in der Talk-Runde, dass ein Ende des Diesels 

bis 2030 realistisch sei. 

Die veränderte Lebensweise in der Pandemie, 

kombiniert mit dem zunehmenden Umweltbewusstsein, 

beeinflusst den Handlungsspielraum 

von Fuhrparkmanagern stark. Sie 

entscheiden sich für Elektroautos, um die 

Nachhaltigkeitsziele des Unternehmens zu 

erfüllen. Rund 10 Prozent beträgt beispielsweise 

die Zahl der Flottenfahrzeuge mit Elektroantrieb, 

die von der Garage Marti AG in 

Niedergösgen SO gewartet und repariert werden. 

«Wir stellen einen klaren Trend hin zur 

elektrifizierten Mobilität fest», sagt Roger 

Soder, Markenverantwortlicher Hyundai. 

Nebst dem Hyundai Kona Electric wurden 

auch ein paar Hyundai Nexo Fuel Cell ausgeliefert 

und der neue Hyundai Ioniq 5 ergänzt 

42 



das Portfolio an BEV-Fahrzeugen. Die elektrische 

Reichweite von gegen 500 Kilometern 

und das 800-Volt-Bordnetz des Ioniq 5 

überzeugen die Fuhrparkmanager. «Nebst 

den vollelektrischen Fahrzeugen gibt es heute 

auch eine grosse Nachfrage nach den nachhaltigen 

und wirtschaftlichen Hybrid-Antrieben», 

ergänzt Soder. Im täglichen Austausch 

mit den Kunden spüren die Mitarbeitenden 

der Garage Marti AG aber nach wie vor die 

Angst vor der Reichweite. In der Beratung 

wird deshalb aufgezeigt, dass mit den heutigen 

E-Modellen 400 Kilometer und mehr 

geleistet werden können. Die Rechnung ist 

simpel: Fahren Mitarbeitende 40 000 Kilometer 

pro Jahr, reicht der Strom für mehr als 

zwei Tage. Soder ergänzt: «Der Hinweis auf 

das dichte Netz an Schnelladestationen ist 

wichtig. Wird das Auto in der Mittagspause 

angeschlossen, reicht die Zwischenladung 

theoretisch für weit mehr als 800 Kilometer 

pro Tag.» 

Grundsätzlich sei es sinnvoll, wenn das Fahrzeug 

am Arbeitsplatz oder Zuhause geladen 

werden könne. Für diese Installation ist die 

Garage Marti Partnerschaften mit Elektroinstallateuren 

eingegangen, die den Kunden 

vor Ort beraten. Diese totale Dienstleistungsbereitschaft 

im Flottengeschäft hat der 

AGVS-Betrieb verinnerlicht. Soder erklärt: 

«Das Management des Fuhrparks gehört 

nicht zum Kerngeschäft einer Firma. Somit 

sollen die Firmen auch nicht zeitliche und 

personelle Ressourcen für diesen Bereich binden 

müssen.» 

Der Umstieg auf zunehmend grüne Flotten 

geht auch mit einer Umschichtung der Finanzierung 

einher. Über viele Jahre war der 

Eigenerwerb die mit Abstand häufigste Finanzierungsmethode 

von Firmenflotten in der 

Schweiz. Hier zeichnet sich 2021 anhand der 

Ergebnisse der Arval-Studie zum ersten Mal 

eine erkennbare Verschiebung zum Full-Service-Leasing 

ab: Bei den KMU bevorzugt zwar 

immer noch mehr als die Hälfte der Befragten 

den Selbstkauf, aber jeder Vierte würde sich 

neu für ein Finanzierungsleasing entscheiden. 

«Mit dem Full-Service-Leasing haben die 

Unternehmen dank der monatlichen Rate klar 

kalkulierte Kosten und es müssen keine Reserven 

für Wartung, Reparaturen, Ersatzwagen, 

Reifen oder ähnliches beiseitegelegt werden», 

begründet Soder. Auch auf personelle 

Veränderungen könne das Full-Service-Leasing 

einfach und unkompliziert auf die neuen 

Bedürfnisse angepasst werden. 

Im Webcast betonte Katharina Schmidt, dass 

die Entscheidung für einen Wechsel von Verbrennern 

auf E-Fahrzeuge nicht von heute auf 

morgen zu erwarten sei, sondern es zuerst 

durchdachte Konzepte benötige. «Eigene Barrieren 

zur Elektrifizierung müssen analysiert 

und Lösungen vorbereitet werden.» Dazu gehöre 

auch die Wahl des Fahrzeugmodells, 

das für die Imagepflege von Bedeutung sei. 

Für die Arval-Fuhrparkleiterin liegt der Nutzen 

alternativer Antriebe auf der Hand: HEV, 

PHEV und BEV könnten sich positiv auf ein 

ausgeglichenes Budget sowie auf die gesellschaftliche 

Verantwortung der Unternehmen 

(Corporate Social Responsibility) auswirken. 

Hinzu profitierten Firmen von reduzierten 

Energiekosten und Steuervorteilen. 

Für die Garagisten spielt es dabei keine Rolle, 

ob es sich um Grossunternehmen oder KMU 

handelt. Roger Soder verweist darauf, dass 

Grossflotten zwar auf den ersten Blick attraktiv 

seien, der Geschäftsabschluss jedoch 

mit einem aufwendigen Ausschreibungsverfahren 

einhergehe. «Die Schweiz ist ein 

Land von KMU. Mit dieser Firmengruppe 

kann über Jahre hinweg eine tolle partnerschaftliche 

Beziehung geschaffen werden.» 

Die Garage Marti ist ein Beispiel dafür, wie 

der persönliche Kontakt und das gegenseitige 

Vertrauen eine langjährige Firmenflotten- 

Geschäftsbeziehung ermöglicht. Diese führt 

in regelmässigen zeitlichen Abständen zum 

Verkauf von neuen Fahrzeugen. < 


garage-marti.ch 

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AUTOINSIDE | September 202143 

Ausgabe 9_2021.indd 1 02.08.2021 15:06:18


Der digitalisierte Autoschlüssel ist für Betreiber von Firmenflotten interessant 

Das Smartphone öffnet das Auto 

Mitarbeitende können künftig problemlos auf ein und denselben Schlüssel für das Firmenfahrzeug zurückgreifen. 

Der Licht- und Elektronikexperte Hella hat einen digitalen, Smartphone-basierten Autoschlüssel entwickelt. 

Das Smartphone muss dabei nicht einmal in die Hand genommen werden. Mike Gadient 

Der Smartphone-basierte Autoschlüssel kann mit anderen Fahrzeugnutzern geteilt werden. Foto: Hella 

Wenn es regnet, dann ist der schützende Regenschirm 

in der Hand nicht weit weg. Wer in der 

anderen Hand noch die Tragtasche mit den Einkäufen 

hält, der will den Autoschlüssel nicht 

mühsam hervorkramen. Ebenso ärgerlich ist die 

Suche nach dem Schlüssel selbst – wo wurde er 

zuletzt hingelegt? Für beide Szenarien bringt der 

international aufgestellte Automobilzulieferer 

Hella mit dem digitalisierten Autoschlüssel eine 

Lösung auf den Markt. Die Smart-Car-Access- 

Technologie ermöglicht freihändigen Zugang 

zum Fahrzeug mittels Smartphone, ohne einen 

klassischen Funkschlüssel oder das Smartphone 

in die Hand nehmen zu müssen. Björn 

Twiehaus, Geschäftsführer für den Elektronikbereich, 

ordnet ein: «Hella fertigt pro Jahr rund 

25 Millionen klassische Funkschlüssel für eine 

Vielzahl namhafter Automobilhersteller. Ausgehend 

von unserer Technologiebasis machen wir 

nun den nächsten Schritt.» Hella nutzt dabei 

die Ultrabreitband-Technologie, die zur Nahbereichskommunikation 

bereits standardmässig 

in den neuen Smartphones von Apple und Samsung 

zum Einsatz kommt. Ab einer Distanz von 

50 Metern wird das Endgerät durch das Fahrzeug 

erkannt. Sobald sich der Fahrer dem Auto 

bis auf sechs Metern nähert, geht die Innenraumbeleuchtung 

an. Bei einer Entfernung von 

zwei Metern wird es entriegelt, die Seitenspiegel 

fahren aus und die gespeicherten, personalisierten 

Sitzpositionen übernommen. Der Motor 

lässt sich aber erst starten, wenn sich das 

Smartphone im Inneren des Fahrzeugs befindet. 

Nach dem Parkieren wird das Auto übrigens 

automatisch geschlossen, sobald die Entfernung 

wieder mehr als zwei Meter beträgt. 

Zudem können Carsharing-Anbieter, Autovermieter 

oder Betreiber von Firmenflotten diesen 

digitalen Schlüssel sicher und komfortabel teilen. 

Verschiedene Zugangsberechtigungen lassen 

sich digital verwalten und teilen, wodurch 

sich die Mitarbeitenden nicht mehr gegenseitig 

den Schlüssel überreichen müssen. Ausserdem 

ist dank der Ultrabreitband-Technologie keine 

zusätzliche App notwendig und ihre Funktionstüchtigkeit 

ist selbst ohne Netz- oder Internetverbindung 

gewährleistet. Die Funktechnik 

verhindert zusätzlich die Gefahr von Relais- 

Attacken, also das unbefugte Öffnen eines 

Fahrzeugs durch Funkverlängerung. Denn die 

Entfernung zwischen Auto und dem auf dem 

Smartphone gespeicherten digitalen Schlüssel 

wird genau gemessen. 

Der von Hella entwickelte Smart Car Access 

wurde an der Auto Shanghai 2021 im April 

einem breiten Publikum präsentiert und mehrere 

chinesische Automobilhersteller haben ihre Bestellungen 

aufgegeben. Innerhalb der nächsten 

zwei Jahre ist die Serienproduktion geplant. < 


hella.com/smart-car-access 

44 


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sein. Muss es aber nicht. Mit dem Fleet- 

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stets im Blick. Und das live und in Echtzeit, 

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Maurice Acker, National Sales Director AutoScout24. Foto/Grafik: AutoScout24 

AutoScout24 

Der «digitale Showroom» ist die 

Zukunft des Automobilhändlers 

Es ist ein Besuch, den Maurice Acker immer wieder gerne unternimmt: vor Ort beim Autohändler eine 

perfekte Markeninszenierung, modernes Fahrzeugmanagement und vor allem kompetente Beratung erleben. 

«Das Erlebnis am Point of Sale (PoS) bietet viel Potenzial, um im direkten Kontakt mit Kunden Qualität zu 

vermitteln und Vertrauen aufzubauen», weiss der National Sales Director von AutoScout24. «Ein ähnlich 

intensives Engagement für den digitalen Showroom, zahlt sich aus», erklärt Maurice Acker, «denn hier bieten 

sich in Zukunft den Schweizer Autohändlern noch viele Chancen. Der Markt ist bereits sehr transparent für 

Autokäufer, umso wichtiger ist es sich mit den verfügbaren Mitteln zu differenzieren.» 

Die Digitalisierung verändert das Automobilgeschäft 

in hohem Tempo – Corona hat den 

E-Commerce in vielen lebensrelevanten Branchen 

und damit auch der Mobilität, nochmals 

stark angeschoben. Daher sollten Händler Offline 

und Online eine gleich hohe Aufmerksamkeit 

widmen. Denn es wird nicht nur mehr 

über Plattformen verkauft – sie sind auch in 

den meisten Fällen die erste Station, an der sich 

kaufwillige Kunden informieren und eine Vorentscheidung 

treffen. Jede Minute verzeichnet 

die Plattform über 500 Suchanfragen für ein 

Fahrzeug. Wer mit dem ersten Schritt – dem 

digitalen Inserat – nicht zeigt, dass er das Interesse 

des potenziellen Kunden gewinnen will, 

ist mit einer schnellen Scroll-Bewegung des 

Nutzers aus dem Spiel. Es lohnt sich also für 

den Händler, die Qualität seiner Fahrzeugpräsentation 

im digitalen Showroom immer weiter 

zu optimieren: Bilder, die das Fahrzeug ansprechend 

vermitteln und eine umfassende 

Produktbeschreibung sind hier die Erfolgsfaktoren. 

Attraktiv wird ein Inserat selbstverständlich 

auch über den Preis und zum Beispiel über 

den zusätzlichen Hinweis zu Leasingraten. 

Wer Online als gleichwertiges Standbein für 

seinen Verkaufserfolg sieht, wählt ein Leistungspaket, 

mit dem er seine digitale Vermarktung 

professionell und effizient steuern kann. 

Denn wieviel Dynamik und Nachfrage den digitalen 

Showroom täglich prägen, entscheidet 

der Händler selbst. «Im Online-Business stehen 

Investition und Verkaufserfolg in einem direkten 

Verhältnis, zumindest auf einer Plattform, 

die so spezifisch auf Zielgruppen ausgerichtet 

ist wie AutoScout24», so Maurice Acker. «Jeder 

Händler, der sich auf einer digitalen Plattform 

bewegt, wird schnell erkennen, dass er mit intelligenten 

Investitionen unmittelbar Einfluss 

auf das Ergebnis nimmt.» Das liegt daran, dass 

effektive Tools für eine höhere Sichtbarkeit der 

Fahrzeuge sorgen und die Verkaufsgeschwindigkeit 

messbar beschleunigen. Es geht also 

darum, genau zu wissen, was am digitalen PoS 

vor sich geht, auf dieser Basis Entscheidungen 

zu treffen und taktisch zu investieren. Um hier 

täglich up to date zu sein, unterstützt das DealerDashboard 

Händler auf AutoScout24. Hier 

lässt sich auch schon direkt nachprüfen, ob 

das eigene Inserat alle Qualitätskriterien erfüllt 

und gegebenenfalls nachjustieren. Vor allem 

aber bietet das DealerDashboard dem Händler 

jederzeit einen aktuellen und individuellen 

Überblick über alle relevanten Daten seines 

Onlineangebots. Wichtige Kennzahlen wie die 

Platzierung in den Suchergebnissen, aufgerufene 

Detailansichten oder erhaltene Leads werden 

aktuell sowohl für alle inserierten Fahrzeuge 

als auch für ein einzelnes Inserat dargestellt 

– damit wird der digitale Showroom-Traffic exakt 

gemessen. In Echtzeit kann der Erfolg einzelner 

Inserate beobachtet und auch verstärkt 

werden. Konkrete Hinweise helfen dem Händler 

bei Bedarf, die Sichtbarkeit seiner Inserate zu 

verbessern. Diese Funktionen und seine intuitive 

Bedienung machen das DealerDashboard zu 

einem zentralen Erfolgsfaktor für eine effiziente 

Vermarktung. 

Ein starkes Feature bei AutoScout24 ist der 

Suchalgorithmus. Mit ihm werden Fahrzeuginteressenten 

die für sie relevantesten Inserate 

auf den vorderen Plätzen der Suchergebnisliste 

angezeigt. Je leistungsstärker das vom Händler 

gewählte Paket und je vollständiger das Inserat 

ist, desto häufiger ist das der Fall. Deutlich 

mehr Sichtbarkeit führt direkt zu einem höheren 

Verkaufserfolg. 

Auch ein Werkzeug wie TopListingPro, das Bestandteil 

in den Professional-Paketen von AutoScout24 

ist, pusht den Verkauf: Platzierungen 

in den Suchergebnissen können im Schnitt 

46 



Ihre Kennzahlen 

Letzte 90 Tage 

Dienstleistungen von AutoScout24 

Ihr Abo: Professional 

Aktive Inserate 

Auflistungen bei 

Suchen 

Aufrufe 

Inseraten 

von 

Aufrufe (o/Tag) Telefonanrufe E-Mails Durchschnittliche 

Publikationsdauer 

• AutoRadar 

Verschaffen Sie sich einen Vorsprung beim Ankauf 

• OptimizerPro 

Optimieren Sie Ihre Preise aufgrund der Marktlage 

Leistungsstatistik Ihrer Inserate 

Auflistungen bei Suchen 

Letzte 90 Tage 

Auflistungen bei Suchen 

• BusinessFinder 

Erfahren Sie, was gerade gesucht ist 

• Nachfragekalkulator 

Überprüfen Sie die Marktnachfrage 

• Druckcenter 

Drucken Sie Preisschilder 

• Booster 

Erhöhen Sie die Sichtbarkeit Ihres Inserats 

Nutzung Ihres Pakets 

Ihr Abo: Professional 

Inserate-Slots 

TopListings Pro 

Ihre Inserate 

Durchschnitt auf AutoScout24 

Booster 

Vollständigkeit Ihrer Inserate Preise in Ihren Inseraten Marktleistung Ihrer Inserate 

Verbesserungswürdig: 1 

Unvollständig: 1 

Fast vollständig: 56 

Vollständig: 1 

Sehr hoch: 2 

Hoch: 13 

Marktpreis: 38 

Niedrig: 6 

Sehr niedrig: 0 

Keine Angabe: 0 

Unterdurchschnittlich: 11 

Durchschnittlich: 43 

Überdurchschnittlich: 1 

Top: 3 

Keine Angabe: 1 

Das DealerDashboard unterstützt Händler auf AutoScout24 mit aktuellen Kennzahlen. 

um 300 % gesteigert werden, die Klicks auf Inserate 

werden verdoppelt und die Verkaufsgeschwindigkeit 

eines Fahrzeugs verdreifacht 

sich dadurch. 

Nicht zuletzt bildet der digitale Showroom auch 

eine komfortable Möglichkeit, ohne eigenen 

Planungs- und Umsetzungsaufwand Inserate 

auf den reichweitenstarken Social-Media-Kanälen 

zu platzieren. Über das Werkzeug Booster 

werden ausgewählte Fahrzeugangebote bei 

den passenden Zielgruppen auf Facebook und 

Instagram ausgespielt. Mit nur einem Klick und 

vollständiger Kostenkontrolle sind Händler dadurch 

mit ihren Kampagnen auf den Social-Media-Plattformen 

präsent. 

Der digitale Showroom, fasst Maurice Acker zusammen, 

bietet dem Händler viele Optionen, 

seine Marketingaktivitäten gezielt zu steuern 

und leistungsorientiert zu optimieren. Er ist sich 

sicher, dass es genau diese Vorteile in der Automobil-Vermarktung 

sind, die die Zukunft bestimmen: 

«Wer heute noch nicht in das digitale 

Business eingestiegen ist, für den wird es höchste 

Zeit! Gerne unterstützt unser Aussendienstteam 

bei der individuellen Optimierung.» < 

Die Top-Werkzeuge für den 

digitalen Showroom 

AutoScout24 unterstützt Händler mit einer 

Toolbox von rund 80 Werkzeugen, mit 

denen sie ihr digitales Geschäft optimieren 

können. Nicht jeder braucht alles. Wer sich 

für den digitalen Showroom entschieden 

hat, gewinnt schnell – auch mit Beratung 

durch das AutoScout24-Aussendienstteam 

– was für das eigene Händlerprofil und den 

jeweiligen Fahrzeugbestand erfolgversprechend 

ist. Diese drei Features stehen 

für maximale Power: 

Suchalgorithmus 

Wer schnell verkaufen will, sichert sich 

eine Platzierung ganz vorne in der 

Suchergebnisliste und gewinnt damit 

die Aufmerksamkeit des Käufers. 

TopListingPro 

Wer maximale Visibilität für seine 

Inserate erreichen will, arbeitet mit 

einem Professional- oder Professional- 

Plus-Paket und profitiert von höherer 

Aufmerksamkeit und mehr Anfragen. 

DealerDashboard 

Wer seinen Verkaufserfolg entscheiden 

und aktiv managen will, findet dafür 

im DealerDashboard alle relevanten 

Informationen und wertvolle Hinweise. 


autoscout24.ch 

3 Entscheidungen, die den 

Händler fit für die digitale 

Zukunft machen 

• Ich bin digital: Offline und Online 

sind gleichberechtigte Point of Sales 

und werden mit unterschiedlichen 

Vermarktungsstrategien und Einsatz 

effizienter Werkzeuge optimal aufgestellt. 

• Ich bin professionell: Mit einem 

professionellen Leistungspaket 

investiere ich gezielt in Reichweite, 

Sichtbarkeit und qualitativ hochwertige 

Leads. 

• Ich hole die beste Leistung für mich 

heraus: Mit einem Investment von 

durchschnittlich 50 Franken pro 

verkauftem Fahrzeug mache ich den 

digitalen Showroom zu einer preisgünstigen 

zweiten Säule in meinem 

Vermarktungs-Business. 


Die Schweizer Delegation 

an den EuroSkills. 

Foto: Stiftung SwissSkills 

BILDUNG 

Automobil-Mechatroniker EFZ, Fachrichtung Nutzfahrzeuge, an der Berufseuropameisterschaft 

Der erste Schweizer in dieser Disziplin 

Die Schweizer Berufsnationalmannschaft reist für die EuroSkills 2021 vom 22. bis 26. September nach Graz. 

Dort misst sich auch Automobil-Mechatroniker Damian Schmid mit den europäischen Berufskollegen. 

Der Toggenburger aus Nesslau SG trainiert fleissig und hat konkrete Erwartungen. 

Damian Schmid, Automobil-Mechatroniker EFZ. 

mig/pd. Damian Schmid, welche Wettbewerbsaufgabe 

erwartet Sie in Graz? 

Damian Schmid, Automobil-Mechatroniker 

EFZ: Meine Aufgabe besteht darin, 

elektrische und mechanische Störungen an 

LKWs zu finden und zu beheben. Es werden 

Störungen in Motor, Antrieb, Fahrwerk 

und Karosserieelektrik gesucht. Ich erwarte 

in Graz einen fairen Wettkampf und eine 

lehrreiche Zeit. Es ist das erste Mal, dass ein 

Schweizer in dieser Disziplin antritt. 

Wie bereiten Sie sich auf die Berufseuropameisterschaften 

vor? 

Nebst den Trainings mit dem SwissSkills- 

Team werde ich von LKW-Diagnostiker Jean 

Trotti auf den Wettkampf vorbereitet. Jean 

war Kandidat an den WorldSkills vor sechs 

Jahren und weiss genau, um was es geht. Zusätzliche 

Trainings habe ich bei Bedarf in 

Eigenregie durchgeführt. 

Wie viele Vorbereitungsstunden haben Sie 

insgesamt aufgewendet? 

Diese Frage ist sehr schwierig zu beantworten. 

Man kann auch die Trainings für meine 

WorldSkills-Teilnahme vor knapp zwei 

Jahren als Vorbereitung betrachten. Für Graz 

kann ich aus den vergangenen Wettkämpfen 

vor allem Aspekte mitnehmen, die kaum zu 

trainieren sind – zum Beispiel, wie ich mich 

unter Druck verhalte. Ausserdem habe ich 

wie bereits vor einem Jahr über den Sommer 

phasenweise bei Volvo gearbeitet, um mich 

an die Eigenheiten dieser Marke, die ich auch 

an den EuroSkills antreffen werde, zu gewöhnen. 

Zusätzlich besuchte ich Schulungen bei 

Volvo Schweiz und zwei Module für Nutzfahrzeug-Diagnostiker 

in Thun. 

Bei der Altherr Nutzfahrzeuge AG haben 

Sie sich zum Automobil-Mechatroniker EFZ, 

Fachrichtung Nutzfahrzeuge, ausbilden 

lassen. Warum haben Sie sich für diesen 

Beruf entschieden? 

Dadurch, dass ich auf dem Bauernhof aufgewachsen 

bin, war ich im stetigen Kontakt zu 

Maschinen. Die Technik interessierte mich 

schon immer und ich will wissen, wie die Sachen 

funktionieren. In meinem Beruf kommt 

man in den Genuss von viel abwechslungsreicher 

Arbeit. Die Technik und das mechanische 

Arbeiten gefallen mir gut. 

Welche beruflichen Ziele verfolgen Sie? 

Direkt nach dem Wettkampf starte ich in 

das dritte Semester meiner Ausbildung zum 

Automobil-Ingenieur an der BFH in Biel. 

Mein Fernziel ist ein Job in der Motorenentwicklung. 

< 

Mentaltraining im Fokus 

Mit 17 Teammitgliedern ist die Delegation 

der Schweizer Berufsnationalmannschaft 

an den EuroSkills 2021 so gross wie noch 

nie. Die Stiftung SwissSkills sorgt für ideale 

Rahmenbedingungen und unterstützt 

Wettkämpfer und Experten bei der berufsübergreifenden 

Vorbereitung. Dabei stand 

dieses Jahr die Wettbewerbsorientierung 

und das Mentaltraining im Vordergrund. 

Beispielsweise wurden die Teammitglieder 

bewusst in stressige Wettbewerbssituationen 

versetzt, damit sie den Umgang 

damit lernen. 

48 


DIE NEUE KONFORT TOUCH SERIE 

DAB+ – Jetzt Umrüstspezialist/-in werden 

Simple like a smartphone, 

high-performing like a KONFORT 

Kundenbindung einfach 

gemacht 

Analoge Fahrzeugradios können Ende 2024 keine Sender mehr 

empfangen. Die AGVS Business Academy bietet interessierten Garagisten 

bereits jetzt einen eintägigen Lehrgang zu DAB+ an, damit sie bei ihren 

Kunden punkten können. 

mig/ew. Ende 2024 werden alle Radioprogramme 

nicht mehr analog ausgestrahlt und 

auf DAB+ umgestellt. Die Umrüstmöglichkeit 

auf DAB+ bietet für Garagisten daher 

ein interessantes Zusatzgeschäft. Während 

bei den Neuwagen kaum ein Auto ohne digitalen 

DAB+-Empfang aus dem Showroom 

fährt, verfügen noch 40 Prozent des bestehenden 

Fahrzeugparks über keinen digitalen 

Radioempfang. Das Marktpotenzial ist 

erheblich, das Potenzial für den Garagisten 

sehr gross. 

Um zu den Umrüstspezialisten für DAB+ mit 

Kompetenzausweis zu gehören, unterstützt 

der AGVS seine Mitglieder. Ernst Werder von 

Weer GmbH leitet den entsprechenden Lehrgang, 

wo sowohl die DAB+-Technologie als 

auch alle DAB+-Netze erklärt werden. Zudem 

wird aufgezeigt, wie die verschiedenen 

DAB+-Upgrade-Lösungen fachgerecht in den 

verschiedenen Marken und Modellen verbaut 

werden. Auch das Marketing kommt nicht 

zu kurz, denn den Teilnehmenden wird aufgezeigt, 

wie der Kundschaft eine Auf- oder 

DAB+-Nachrüstung verkauft werden kann. 

Der Kurs wurde in Zusammenarbeit mit 

der Schweizer Radiobranche, DAB+-Experten 

der SRG sowie DAB+-Fahrzeugspezialisten 

entwickelt und liefert das entscheidende 

Wissen. Jeder Betrieb, dessen Mitarbeitende 

den Lehrgang besuchen und erfolgreich abschliessen, 

erhält einen AGVS-Kompetenzausweis 

und wird auf der offiziellen DAB+- 

Homepage www.dabplus.ch aufgeführt. 

Zusätzlich verweist ein Link auf die DAB+- 

Library, wo verschiedene Werbemittel zum 

Downloaden bereitstehen. < 

Das Umrüsten aller Fahrzeuge auf DAB+ eignet sich 

hervorragend, um mit dem Kunden ins Gespräch zu 

kommen und ihn für die Zukunft noch enger an die 

Garage zu binden. Foto: AGVS-Medien 

Lehrgang DAB+ auf Deutsch 

8.10.2021 STFW, Winterthur 

2.11.2021 Mobilcity, Bern 

15.12.2021 AGVS Kurscenter Lenzburg 

Kosten 

390 Franken für AGVS-Mitglieder 

zuzüglich MwSt. 

535 Franken für Nichtmitglieder 

zuzüglich MwSt. 

inkl. Schulungsunterlagen und 

Verpflegung 

Informationen und Anmeldungen 

AGVS/UPSA, Laurence Favre, 

Wölflistrasse 5, 3006 Bern, 

Telefon 031 307 15 44, 

laurence.favre@agvs-upsa.ch 

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AUTOINSIDE | September 2021

BILDUNG 

Projekt «Kaufleute 2022»: Umsetzung ab 2023 in der Branche Automobil-Gewerbe 

Jetzt werden die 

Lernmedien erstellt 

Die reformierte kaufmännische Grundbildung «Kauffrau/Kaufmann EFZ» startet neu im August 2023. 

Die Grundlagendokumente wurden genehmigt, nun wird an den branchenspezifischen Lernmedien und den 

Ausbildungsinstrumenten für die Lehrbetriebe und die überbetrieblichen Kurse gefeilt. 

Hans Pfister und Brigitte Hostettler 

Die Grundbildung «Kauffrau/Kauffmann EFZ» wurde für die künftigen 

Anforderungen überarbeitet. Dass der neue Bildungsplan und 

die neue Bildungsverordnung auf Lehrbeginn 2023 in Kraft treten, 

schafft die erforderliche Planungssicherheit für eine erfolgreiche Umsetzung. 

Der neue Einführungszeitpunkt wurde im Juni bekanntgegeben. 

Zwischenzeitlich hat das Staatssekretariat für Bildung, Forschung 

und Innovation (SBFI) dem neuen Fremdsprachenkonzept und 

den Grundlagen für die lehrbegleitende Berufsmaturität grünes Licht 

gegeben. Die verantwortliche Kommission für Berufsentwicklung 

und Qualität hat zudem die Bildungsverordnung und den Bildungsplan 

der Kaufleute EFZ verabschiedet. Die beiden Dokumente hat das 

SBFI am 16. August 2021 erlassen und genehmigt. 

Die Mitglieder der Schweizerischen Konferenz der kaufmännischen 

Ausbildungs- und Prüfungsbranchen (SKKAB) wurden an einer Branchentagung 

anfangs Juli über die nächsten Schritte der Umsetzungsphase 

informiert. Mit der Genehmigung der Grundlagendokumente 

ist die eigentliche Projektphase abgeschlossen und es gilt jetzt, nach 

Vorgaben, die branchenspezifischen Lernmedien und Ausbildungsinstrumente 

für die Lernorte Betrieb und überbetriebliche Kurse (üK) 

zu erarbeiten. 

Umsetzungsinstrumente – Lernort Betrieb 

Für die Erarbeitung der Kompetenzen im Betrieb werden branchenspezifische 

Praxisaufträge erstellt. Ein Kompetenzraster dient zur 

Bewertung der Leistungen, die im Bildungsbericht erfasst werden. 

Dazu erstellt die Branche einen Leitfaden sowie einen Muster-Ausbildungsplan. 

Die individuelle Lerndokumentation der Lernenden 

festigt die erarbeiteten Erfahrungen aus den Praxisaufträgen. 

Umsetzungsinstrumente – Lernort üK 

Auch hier wird zur Vertiefung des Gelernten mit Praxisaufträgen 

gearbeitet. Neu werden in den üK die Erfahrungsnoten mittels zwei 

üK-Kompetenznachweisen erhoben, die aus je drei Teilen bestehen. 

Das neue handlungskompetenzorientierte Branchenkundelehrmittel 

für die Kaufleute im Automobil-Gewerbe wird ab Sommer 2023 in 

elektronischer Form vorliegen. 

Wie bisher wird die kaufmännische Grundbildung auf der Lernplattform 

time2learn abgebildet. Sämtliche erforderlichen Vorlagen und 

Umsetzungsinstrumente für Betrieb, Lernende und üK werden auf 

2023 in time2learn zur Verfügung stehen. < 

Beurteilung (Qualifikationsgespräch) 

Pro Semester 

Entwicklung 

Pro Semester 

Laufend 

Gesamtbeurteilung 

Kompetenzstand, 

Auftragsbearbeitung, 

Engagement 

Standortbestimmung 

Selbst-und 

Fremdeinschätzung der 

Kompetenzentwicklung 

Rückmeldung 

Praxisauftrag 

Umsetzung 

Zielformulierung 

Entwicklungsmassnahmen 

Talentförderung 

Auftragserteilung 

Ausbildung planen 

Persönliches Portfolio (Lerndokumentation) führen 

AGVS informiert aktuell 

Der AGVS wird zu gegebener Zeit die Betriebe 

mittels Informationsveranstaltungen 

(online/regional) über die Umsetzung 

der neuen kaufmännischen Grundbildung 

informieren. Die beliebten Berufs- und 

Praxisbildnerschulungen für Ausbildungsverantwortliche 

von Kaufleuten werden in einer 

neuen aktualisierten Form über die AGVS 

Business Academy auf Lehrbeginn 2023 

angeboten. 


skkab.ch/aktuell 

autoberufe.ch/de/neue-grundbildungen 

Mit einem halbjährlichen Qualifikationsgespräch allein ist es nicht getan. Lernende sollen laufend Rückmeldungen 

erhalten und dokumentieren. Grafik: AGVS 

50 


Wir feiern 75 Jahre. 

Feiern Sie mit uns! 

Seit 75 Jahren sind wir als Lieferant im Bereich Auto Ersatzteile 

und Zubehör für Sie im Einsatz. Profitieren Sie im Jubiläumsjahr 

2021 jeden Monat von unserer Jubiläumsaktion*. 

Wir danken unseren Partnern herzlich für die Unterstützung unserer Jubiläumsaktion: 

* Details zu den Bedingungen und Aktionen erfahren Sie 

über unseren Newsletter. Einfach QR Code scannen und 

Newsletter kostenlos abonnieren.

BILDUNG 

Rückblick QV 2021 

Praktische Prüfungen wie geplant 

Dank einer ausgezeichneten Organisation und grosser Flexibilität aller Chefexpertinnen und -experten konnte 

den Autoberufe-Lernenden ein ordentliches und reibungsloses Qualifikationsverfahren ermöglicht werden. 

Arnold Schöpfer und Carla Stampfli 

Bei den technischen Grundbildungen waren über 2000 Experten im Einsatz. Foto: Istock 

Während die Lernenden 2020 coronabedingt 

ein verkürztes QV absolviert hatten, konnten 

in diesem Jahr die Prüfungen regulär durchgeführt 

werden. Arnold Schöpfer, beim AGVS verantwortlich 

für die technischen Grund- und Höheren 

Berufsbildungen, zieht ein positives Fazit: 

«Rund 2500 Lernende in den drei technischen 

Grundbildungen Automobil-Assistent/-in, Automobil-Fachmann/-frau 

und Automobil-Mechatroniker/-in 

haben das QV 2021 an 26 Standorten 

mit den organisatorischen Massnahmen und 

den Schutzkonzepten absolviert.» 

Bei den schriftlichen Prüfungen mussten einige 

Lernende aufgrund von Quarantäne- oder Isolationsmassnahmen 

zwar zur Nachprüfung antreten. 

«Die praktische Prüfung hingegen konnten 

alle Kandidatinnen und Kandidaten wie geplant 

absolvieren. Direkte Nachprüfungen fanden am 

Ende der jeweiligen Prüfungssession am jeweiligen 

Prüfungsstandort und einige im Nachbarkanton 

statt.» Die Reservedaten der zentralen 

Nachprüfungen vom 12. bis 16. Juli 2021 wurden 

nicht beansprucht. Fielen Experten wegen 

Corona aus, standen bereits im Voraus festgelegte 

Ersatzexperten zur Stelle. Insgesamt waren 

bei den technischen Grundbildungen über 

2000 Experten im Einsatz. Bei der kaufmännischen 

Grundbildung und den Grundbildungen 

im Detailhandel konnte das Ziel, ordentliche 

praktische Prüfungen durchzuführen, ebenfalls 

erreicht werden. Es wurden zusätzliche organisatorische 

Massnahmen ergriffen und die Prüfungen 

gemäss den Schutzkonzepten absolviert. Das 

Ansetzen von Nachprüfungen war nicht nötig. 

Arnold Schöpfer zeigt sich zufrieden: «Ein grosser 

Dank geht an alle Chefexpertinnen und Chefexperten, 

die im Vorfeld aber auch während den 

Prüfungen durch eine tadellose Organisation und 

Flexibilität dieses QV 2021 für die Lernenden ermöglicht 

haben.» Die Statistiken über die QV 

2021 werden derzeit im Detail ausgewertet und 

zu einem späteren Zeitpunkt veröffentlicht. < 

Kompetent dank 

Weiterbildung 

Für die kommende Prüfung 

wünschen wir den Absolventen 

der Weiterbildung «HFP Betriebswirt/in 

im Automobilgewerbe» 

viel Erfolg. 

Wir bringen auch Ihre Karriere in Schwung, unter www.gibb.ch finden Sie Informationen zu unseren Kursangeboten. 

gibb Berufsfachschule Bern 

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52 


BILDUNG 

Neue berufliche Grundbildungen im Detailhandel ab 2022 

Die Mobilitätsberater von morgen 

sind startklar 

Neue Antriebstechnologien, individuelle Formen der Mobilität, Digitalisierung und eine anspruchsvollere Kundschaft 

setzen eine Anpassung der Berufsbilder voraus – so auch im Detailhandel. Mit der neuen Grundbildung «Automobil 

Sales» und der neu positionierten Branche «Automobil After-Sales» wird der AGVS ebenfalls dem Wandel 

des Garagisten zum Mobilitätsdienstleiter gerecht. Brigitte Hostettler, Olivier Maeder und Carla Stampfli 

Grundbildung Detailhandelsassistent/-in 

«Automobil After-Sales» sind es vier Kompetenzbereiche. 

Als Vorbildung wird dabei 

die abgeschlossene Volksschule verlangt. 

Nach abgeschlossener Attestausbildung 

haben Detailhandelsassistenten/-innen die 

Möglichkeit, die Grundbildung Detailhandelsfachmann/-frau 

EFZ im zweiten Lehrjahr 

zu starten. 

Auf Lehrbeginn 2022 geht es los: Dann starten 

die überarbeiteten Grundbildungen im Detailhandel. 

Um die Kompetenzen der künftigen 

Fachkräfte in der Mobilitätsberatung zu 

stärken, sind diese deutlich verkaufsorientierter 

aufgebaut als bisher. Neu gibt es eine 

Grundbildung im Automobilverkauf, den/ 

die sogenannte/n Detailhandelsfachmann/- 

frau EFZ «Automobil Sales». Die bestehenden 

Grundbildungen im Ersatzteil- und Zubehörbereich 

– bisher Detailhandelsfachmann/-frau 

EFZ und Detailhandelsassistent/-in EBA Autoteile-Logistik 

– wurden neu positioniert und 

werden ab Lehrbeginn 2022 unter der Branchenbezeichnung 

«Automobil After-Sales» 

laufen. Da die Lernenden mit der Einführung 

der neuen Bildungsverordnung im Detailhandel 

unter anderem anspruchsvolle Kunden- 

und Verkaufsgespräche führen müssen, 

können diese zum Beispiel über Beratungsgespräche 

im Zubehörverkauf oder Dienstleistungen 

im Kundendienst erfolgen. 

Die überarbeiteten Grundbildungen 

im Detailhandel 

starten auf Lehrbeginn 2022 

und sind deutlich verkaufsorientierter 

aufgebaut als 

bisher. Foto: AGVS-Medien 

Lernende der neu geschaffenen Branche 

«Automobil Sales» und der neu positionierten 

Branche «Automobil After-Sales» 

eignen sich Kompetenzen in folgen Bereichen 

an: Die angehenden Detailhandelsfachleute 

gestalten Kundenbeziehungen und 

interagieren im Betrieb und in der Branche. 

Sie bewirtschaften und präsentieren Produkte 

und Dienstleistungen, entwickeln diese 

weiter und bringen Kenntnisse ein. Zudem 

betreuen sie entweder Online-Shops oder gestalten 

Einkaufserlebnisse. Wobei die Garagenbetriebe 

in der Regel «gestalten von Einkaufserlebnissen» 

ausbilden werden und 

«betreuen von Online-Shops» beispielsweise 

für einen Teile-Grossisten in Frage kommt. 

Eine abgeschlossene Volksschule, oberste 

oder mittlere Schulstufe sind für die beiden 

EFZ-Grundbildungen Detailhandelsfachmann/-Frau 

«Automobil Sales» und «Automobil-After-Sales» 

Voraussetzung. Bei der 

Der AGVS wird in der zweiten Jahreshälfte 

verstärkt über die Umsetzung und Einführung 

der neuen Grundbildungen im Detailhandel 

kommunizieren. Neue Informationen 

werden laufend auf www.agvs-upsa.ch 

und www.autoberufe.ch verfügbar sein. Betriebe, 

welche die fachlichen Anforderungen 

sowie die Mindestanforderungen zur Ausbildung 

von Lernenden im Detailhandel beider 

Branchen erfüllen, können eine Ausbildungsberechtigung 

beim zuständigen kantonalen 

Amt auf Lehrbeginn 2022 beantragen. < 

Die Neuerungen auf einen Blick 

Detaillierte Informationen zu den neuen 

beruflichen Grundbildungen ab 2022 

inklusive Mindestanforderungen an die Betriebe 

und ihr Sortiment können Sie durch 

Scannen des QR-Codes einsehen: 

Den aktualisierten Grundbildungsflyer mit 

den Kurzporträts der AGVS-Berufsbilder 

«Autoberufe haben Zukunft» können Sie 

über den AGVS-Shop beziehen: 


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Apollo Vredestein Schweiz AG, Tel. +41 56 2033030, E-Mail: customer.ch@apollovredestein.com

BILDUNG 

AGVS Business Academy Kurs am 7. Oktober in Bern 

Fit für E-Fahrzeuge 

und Ladeinfrastruktur 

Am Ende des Seminars «Verkauf- und 

Beratungskompetenz von E-Fahrzeugen und deren 

Ladeinfrastruktur» erhalten die Teilnehmenden eine 

Kursbestätigung. Foto: Istock 

Die Elektromobilität erobert in grossen Schritten Marktanteile. Damit AGVS-Mitglieder bei ihren Kunden 

punkten, findet in der Mobilcity der AGVS Business Academy Kurs «Verkauf- und Beratungskompetenz von 

E-Fahrzeugen und deren Ladeinfrastruktur» statt. Dieser Kurs richtet sich speziell an die Automobil- 

Verkaufsberater/-innen und Automobil-Serviceberater/-innen. Mike Gadient 

Die Anzahl Neuwagen mit elektrischem 

Antrieb auf Schweizer Strassen hat sich innert 

Jahresfrist gemäss den Zahlen von Auto- 

Schweiz verdoppelt. Das Interesse der Kunden 

wächst und sie gelangen mit immer mehr Fragen 

zu Fahrzeugsystemen und Ladeinfrastrukturlösungen 

an den Garagisten. Der wesentliche 

Unterschied zu den Verbrennerfahrzeugen ist 

die Vielfalt der unterschiedlichen Systeme dieser 

Fahrzeuge. Diese gilt es, in Verkaufs- und Beratungsgesprächen 

überzeugend zu vermitteln. 

Um sich das nötige Fachwissen aneignen zu 

können, lädt der AGVS am Donnerstag, 7. Oktober 

2021, in die Mobilcity in Bern. Von 8.30 

bis 16.30 Uhr wird der Kurs «Verkauf- und Beratungskompetenz 

von E-Fahrzeugen und deren 

Ladeinfrastruktur» mit 8 bis 15 Teilnehmenden 

durchgeführt. Geleitet wird der Kurs von Beat 

Geissbühler, Leiter Fahrzeugtechnik STFW und 

Fachlehrer beim Lehrgang Automobildiagnostiker/-in. 

Dieser Kurs richtet sich an die Automobil-Verkaufsberater/-innen 

und Automobil-Serviceberater/-innen 

und weniger an die technischen 

Fachkräfte. Die Kursteilnehmenden erlangen 

Beratungskompetenz über die Eigenschaften 

von Hybrid- und Elektrofahrzeugen und über 

die Lademöglichkeiten von Elektrofahrzeugen. 

Zudem sind sie in der Lage, einfache Berechnungen 

zur Elektromobilität auszuführen. < 


agvs-upsa.ch 

Verkauf- und Beratungskompetenz 

von E-Fahrzeugen 

und deren Ladeinfrastruktur 

Zur Kursanmeldung und weiteren 

Informationen geht es hier: 

Auskünfte zum Kurs erteilt 

AGVS-Beraterin Laurence Favre, 

laurence.favre@agvs-upsa.ch, 

Tel. 031 307 15 44 

56 


UNDER PRESSURE – 

TPMS VON AUTEL. 

MaxiTPMS ITS600 und ITS600Pro – 

das neue TPMS- und Service-Tool im Handy-Style 

Das MaxiTPMS ITS600 ist ein drahtloses Android-basiertes Touchscreen-Tablet, das vollständige 

TPMS-Diagnose- und Servicefunktionen bietet. Das Tablet verfügt über ein 5,5-Zoll-Farbdisplay und eine 

Bluetooth-Fahrzeugkommunikationsschnittstelle (VCI). Der ITS600 kann alle bekannten Sensoren aktivieren, 

lesen und neu lernen, TPMS-Systemdiagnosen durchführen und vier allgemeine Wartungsdienste 

durchführen. 

TPMS-Funktionen: 

• Aktiviert, liest und lernt alle bekannten Sensoren neu 

• Verbesserter Diagnosestatusbildschirm auf einen Blick 

• Schnelles OBDII-Neulernen für die meisten Fahrzeuge 

• Kopieren per OBD-Sensorprogrammierung für schnelleren Service 

• Vier MX-Sensor-Programmmodi; Batch-Programm bis zu 20 MX-Sensoren 

• Beinhaltet eine drahtlose Bluetooth-Fahrzeugkommunikationsschnittstelle (VCI) 

• Lesen / Löschen von TPMS-Systemcodes und Anzeigen von Live-Daten 

• Kostenlose Wi-Fi-Software-Updates für die gesamte Lebensdauer des Tools 

Exclusive Swiss 

Partner 

Langwiesenstrasse 2 | CH-8108 Dällikon | garagen@baumgartnerag.ch | www.baumgartnerag.ch

BILDUNG 

AGVS Business Academy 

Foto: Istock 

Aufgrund der aktuellen Situation bietet der AGVS 

einige Kurse auch als Webinare an. Bei einem sogenannten 

Web-Seminar – kurz Webinar – wird 

der Klassenraum in die virtuelle Welt verlagert. 

Alles, was es dazu braucht, ist ein Computer 

mit Internetzugang und ein ruhiges Plätzchen 

zuhause oder im Büro, um den Kurs ungestört zu 

verfolgen. 

SEPTEMBER 

Elektro-Instruktion für Hochvolt- 

Systeme in Elektro- und Hybridfahrzeugen 

> > 6. / 7. September 2021, Horw 

> > 1. / 2. Oktober 2021, Lenzburg 

> > 29. / 30. Oktober 2021, Zürich 

> > 11. / 12. November 2021, Winterthur 

Weitere Daten online 

Instruction électrique pour des 

travaux en sécurité sur les systèmes 

haut voltage en technique automobile 

> > 6 / 7 septembre 2021, UPSA Genève 

Cours d’introduction « Orfo 2012 

employé-es de commerce » 

Cette formation a pour objectif d‘informer 

les personnes responsables de la formation 

des employé-es de commerce de la branche 

automobile sur la nouvelle ordonnance sur la 

formation professionnelle initiale (Orfo 2012) 

ainsi que les initier à l‘utilisation de la plateforme 

time2learn. 

> > 10 septembre 2021, Yverdon 


Webinar – Berufs- und Praxisbildnerschulung 

Kaufmann/-frau EFZ 

(BiVo 2012) 

Einführung in die kaufmännische Grundbildung in 

der Branche Automobil-Gewerbe (BiVo 2012). 

> > 16. September 2021, online 

Webinar – Das neue Schweizer 

Datenschutzgesetz 

Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer erhalten 

eine Übersicht über das neue Schweizer 

Datenschutzgesetz (DSG), einen Vergleich zur 

Europäischen Datenschutzgrundverordnung 

(EU-DSGVO) und erfahren, worauf beim Thema 

Datenschutz – unter geltendem wie auch 

künftigem Recht – hauptsächlich zu achten ist. 



Grundlagen Flottenverkauf 

Fahrzeugflotten in Unternehmen zu bewirtschaften, 

erfordert von den Verantwortlichen 

umfassende Kenntnisse und Fähigkeiten. Lernen 

Sie in diesem Kurs den Flottenmarkt und dessen 

Bewirtschaftungsformen kennen. 

> > 28. September 2021, Bern 

Steigerung der Produktivität und 

Rentabilität im Aftersales-Geschäft 

Die Teilnehmenden verstehen die Bedeutung für 

eine aktive Steuerung des Aftersales-Geschäftes 

mit ausgewählten Kennzahlen. 

> > 29. September 2021, Bern 

> > 27. Oktober 2021, St. Gallen 

> > 24. November 2021, Sissach 

OKTOBER 

Dialog, das neue Mitarbeitergespräch 

Nach dem Kurs sind Sie in der Lage, auch heikle 

Mitarbeitergespräche für beide Seiten erfolgreich 

zum Abschluss zu bringen. 

> > 6. Oktober 2021, St. Gallen 

58 


BILDUNG 

Verkauf- und Beratungskompetenz 

von E-Fahrzeugen und deren Ladeinfrastruktur 

Die Elektromobilität erobert in grossen Schritten 

Marktanteile. Der wesentliche Unterschied zu 

den Verbrennern ist die Vielfalt der unterschiedlichen 

Systeme dieser Fahrzeuge. Es ist aber 

nicht nur das Wissen über die Fahrzeugsysteme 

nötig, sondern auch die Beratungskompetenz zur 

Ladeinfrastruktur. Dieser Kurs richtet sich speziell 

an die Automobil-Verkaufsberater/-innen und 

Automobil-Serviceberater/-innen. 

> > 7. Oktober 2021, Bern 

Lehrgang DAB+ 

In Zusammenarbeit mit der Schweizer Radiobranche, 

DAB+-Experten der SRG sowie DAB+- 

Fahrzeug-Spezialisten wurde ein DAB+-Lehrgang 

mit AGVS-Kompetenzausweis entwickelt. 

> > 8. Oktober 2021, Winterthur 

> > 2. November 2021, Bern 

> > 15. Dezember 2021, Lenzburg 

Cours DAB+ 

La FM sera prochainement remplacée par 

le DAB+. À l’avenir, il ne sera plus possible de 

recevoir la radio que par le biais du DAB+. Tous 

les véhicules ne disposant pas encore d’une radio 

DAB+ doivent changer leur équipement pour 

passer à cette nouvelle technologie. 

> > 19 octobre 2021, Paudex 

> > 22 octobre 2021, Berne 

> > 19 novembre 2021, Yverdon 

Jubiläumsseminar – 30 Jahre 

AGVS-Frauenseminar 

Mit dem Seminar werden alle Mitarbeiterinnen 

im Garagengewerbe des deutschsprachigen 

Raums angesprochen, die administrative und 

personelle Aufgaben wahrnehmen und ihren 

Betrieb weiterentwickeln wollen. 

> > 25. bis 27. Oktober 2021, Lenk BE 

Webinar 2x90 Minuten – 

Elektromobilität im Verkauf 

In diesem Training bearbeiten wir Kundenanforderungen 

im Bereich der Elektromobilität. 

Was können wir in unserem regionalen Markt 

umsetzen? Was sollten wir betreffend Alternativ- 

Mobilität dazulernen? Welche Partner können 

uns dabei unterstützen? Alles Fragen, die wir in 

dieser Webinar-Reihe zusammen beantworten. 

> > 28. Oktober / 4. November 2021, online 

NOVEMBER 

MwSt-Grundkurs 

Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu 

mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe 

beschäftigen oder im Alltag einige Unsicherheiten 

mit der Anwendung haben. 


> > 5. November 2021, St. Gallen 

MwSt-Fortsetzungs- und 

Vertiefungskurs 

Der Kurs richtet sich an Personen, die sich 

vertiefte Kenntnisse über die Mehrwertsteuer 

aneignen möchten und bereits den Grundkurs 

besucht haben. 



Meine Wirkung als Führungsverantwortliche/r 

Führungspersonen setzen sich mit ihren 

aktuellen Situationen und Rollen konkret auseinander 

und erarbeiten zielführende Lösungen. 


AGVS DIDAKTIK- 

MODULE 

Die eintägigen Didaktikmodule des AGVS vermitteln 

Berufsbildnern kompaktes Wissen für 

die konkrete Umsetzung in ihrem Betrieb und 

helfen mit, eine qualitativ hochstehende und 

zeitgemässe Grundbildung anzubieten. 

UPSA module didactique « Sélectionner 

les personnes en formation » 


UPSA module didactique « Utiliser 

avec compétence les instruments des 

nouvelles ordonnances de formation » 

> > 28 octobre 2021, Genève 

«Lernende selektieren» 

Das Tagesseminar geht auf verschiedene 

Themen ein, darunter Lehrstellenmarketing, 

Phasen des Selektionsprozesses und Interpretation 

des AGVS-Eignungstests. Danach 

sind die Teilnehmenden in der Lage, den 

Selektionsprozess mit geeigneten Instrumenten 

zu planen und durchzuführen; sie können ein 

geeignetes Programm für eine Schnupperlehre 

zusammenstellen sowie Lernende auswählen, 

die zum Betrieb passen und den Anforderungen 

des Berufs entsprechen. 


> > 12. Oktober 2021, Sissach 

> > 19. November 2021, online 

> > 1. Dezember 2021, Bern 

«Die Instrumente der neuen BiVo 

kompetent einsetzen» 

> > 22. September 2021, St. Gallen 

> > 6. Oktober 2021, online 

> > 13. Oktober 2021, Bern 

«Junge Erwachsene führen und 

Krisen überwinden» 

> > 24. September 2021, Horw 

> > 26. Oktober 2021, Mülenen 

> > 10. Dezember 2021, St. Gallen 

> > 14. Januar 2022, Sissach 

Weitere Daten werden laufend online ergänzt. 

Diese und weitere interessante Themen 

finden Sie online in der Business Academy. 

Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben. 

Andere Kurse werden zu einem 

späteren Zeitpunkt angeboten. Laufende Kursupdates 

finden Sie auf agvs-upsa.ch. 

Rubrik: Berufsbildung, AGVS Business 

Academy 

Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres, 

dans la Business Academy en ligne. 

Les cours sont proposés dans la langue correspondante. 

D’autres cours seront proposés 

ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch. 

Rubrique: Formation, UPSA Business 

Academy 


BILDUNG 

Ihre Gesundheit ist uns 

wichtig! Aufgrund der aktuellen 

Situation können geplante 

Kurse verschoben werden oder im 

Fernunterricht stattfinden. Wir 

informieren Kursteilnehmende 

rechtzeitig per E-Mail. 


Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung 

AARGAU 

Automobildiagnostiker/-in 

Informationsabende: 

Mittwoch, 17. November 2021, 18 Uhr 

Dienstag, 25. Januar 2022, 18 Uhr 

> > wbzlenzburg.ch/lehrgaenge-kurse/ 

automobiltechnik/automobildiagnostikermit-eidg-fachausweis/ 

Start Lehrgang: Mittwoch, 8. September 2021 

oder Mittwoch, 7. September 2022 

Spezialist/-in für alternative 

Antriebe mit Zertifikat wbz 

Start Lehrgang: Montag, 13. September 2021 

Die Lehrgänge finden am 

Weiterbildungszentrum Lenzburg statt. 

> > wbzlenzburg.ch 

BERN 

Fahrzeugrestaurator/-in 

Start Lehrgang: Oktober 2021 

> > fahrzeugrestaurator.ch 

CHUR / ZIEGELBRÜCKE 

Lehrgang Automobildiagnostiker/-in 

> > ibw.ch/beratung/infoabende 

WINTERTHUR 

Kundendienstberater/-in im 

Automobilgewerbe 

> > stfw.ch/akb 

Automobildiagnostiker/-in / 

Automobil-Werkstattkoordinator/-in 

Start Lehrgang: 6. / 7. September 2021 

Informationsabende für die Weiterbildungen 

finden im Herbst 2021 statt. Die Daten dafür 

werden im September 2021 aufgeschaltet 

Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen 

Technischen Fachschule Winterthur STFW statt. 

> > www.stfw.ch 

ZÜRICH 

Weiterbildung Automobiltechnik 

> > tbz.ch/weiterbildung/automobiltechnik 

Betriebswirt/-in im 

Automobilgewerbe 

> > tbz.ch/weiterbildung-tbz/betriebswirt-inim-automobilgewerbe-hfp/ 


mit Zertifikat AGVS 

> > tbz.ch/weiterbildung-tbz/automobilwerkstattkoordinator-in-mit-agvs-zertifikat/ 


> > tbz.ch/weiterbildung-tbz/automobilwerkstattkoordinator/ 

Kundendienstberater/-in 

im Automobilgewerbe 

Nächster Studienbeginn im Februar 2023 

> > www.gibb.ch 

60 


BILDUNG 

PAUDEX 

Coordinateur(-trice) d’atelier 

automobile 

> > romandieformation.ch 

Restaurateur(-trice) de véhicules 

> > fahrzeugrestaurator.ch/fr 

SION 

Diagnosticien-ne d’automobiles 

Coordinateur d’atelier automobile 

> > formationcontinuevalais.ch 

GENÈVE 

Diagnosticien-ne d’automobiles 

Centre de formation UPSA Genève 

> > formation-upsa-ge.ch/web/ 

formations-4-2/ 

YVERDON 

Diagnosticien d’automobiles 

Centre de formation UPSA Vaud, 

Yverdon-les-Bains 

> > formation-upsa-vd.ch 

Aus den Sektionen 

Informationen zu allen Weiter bildungen 

erhalten Sie unter autoberufe.ch 

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be safe! 


VERBAND & SEKTIONEN 

Ein starkes Team als Basis einer erfolgreichen Verbandsarbeit: Urs Wernli (4.v.l.) im Kreise der Mitglieder des AGVS-Zentralvorstands, 

der Geschäftsleitung und der Sektionspräsidenten. Foto: AGVS-Medien 

Meilensteine 

Eine Branche und ein Verband 

im Wandel der Zeit 

Mit der AGVS-Delegiertenversammlung am 8. September 2021 endet eine Ära. Nach 18 Jahren übergibt 

Urs Wernli das Zentralpräsidium an seinen designierten Nachfolger Thomas Hurter. Zwischen 2003 und 2021 

hat sich die automobile Welt stark gewandelt – und mit ihr auch der AGVS. Ein Blick zurück ohne Anspruch 

auf Vollständigkeit. Sandro Compagno und Monique Baldinger 

Neuer Markenauftritt 

des AGVS 

Neuer Autoberuf 

Automobil-Mechatroniker 

2004 

2005 

2006 

2007 

62 



2004 

Der AGVS wird nach dem Prinzip 

«Management by Objectives» geführt 

Das Kader erhält klare Zielvorgaben und ein Bonusreglement, das sich 

nach diesen Vorgaben richtet. Der Verband wird mit unternehmerischen 

Instrumenten geführt und dadurch agiler und schlagkräftiger. 

2005 

Neuer Markenauftritt des AGVS 

Moderner, klarer und doch unverkennbar, Der Verband erhält einen 

nationalen, dreisprachigen Markenauftritt. 

2005 / 06 

Strategieanpassung des AGVS 

Der Verband ebnet an einer Strategieklausur für seine Mitglieder den 

Weg vom Verkäufer und Reparateur zum umfassenden Mobilitätsdienstleister. 

2005 / 06 

Der AGVS institutionalisiert Jahresgespräche mit 

Partnerverbänden und -organisationen 

Der Informationsaustausch führt zu einer engeren Zusammenarbeit 

und verschiedenen neuen Dienstleistungen für die AGVS-Mitglieder. 

26. Januar 2006 

1. «Tag der Schweizer Garagisten» 

Die 1. AGVS-Tagung findet als Fachtagung im Paraplegiker-Zentrum 

Nottwil LU statt. Das Schwerpunktthema der Tagung lautet 

«Ausbildung». 150 Persönlichkeiten aus der Autobranche, der Politik, 

der Verwaltung und den Medien besuchen die Premiere. 

1. Januar 2007 

Der Berufsbildungsfonds (BBF) wird eingeführt 

Mit dem Berufsbildungsfonds (BBF) wird die Aus- und Weiterbildung 

im Schweizer Autogewerbe auf eine breitere Basis gestellt. Neu leisten 

auch Nichtmitglieder aus dem Autogewerbe ihren Beitrag für eine 

qualitativ hochstehende Bildung. Gleichzeitig werden sie mit dem 

Branchenmagazin AUTOINSIDE beliefert. Die Auflage steigt auf einen 

Schlag von rund 6000 auf über 11 000 Exemplare. AUTOINSIDE wird 

im Lesermarkt Leader im B2B-Bereich. 

1. September 2007 

Ein neuer Autoberuf ist entstanden 

Der Automobil-Mechatroniker löst mit Lehrbeginn im Herbst 2007 

den bisherigen Automechaniker ab. Der AGVS passt die Grundbildung 

den steigenden Anforderungen durch die technologische Entwicklung 

der Fahrzeuge an. 

1. September 2011 

Zwei neue Autoberufe entstehen 

Die Detailhandelsfachleute EFZ Autoteile-Logistik und Detailhandelsassistenten 

EBA Autoteile-Logistik sind für die Organisation und 

den Verkauf von Autozubehör und Ersatzteilen zuständig. 

8. Oktober 2011 

Flavio Helfenstein wird an den WorldSkills in London 

Berufsweltmeister in der Kategorie Automobile Technology 

Das WM-Gold und weitere Top-Platzierung von jungen Schweizer 

Automobil-Mechatronikern in den Folgejahren sind die Bestätigung 

der qualitativ hochwertigen Ausbildung im Schweizer Autogewerbe. 


Flavio Helfenstein 

Berufsweltmeister 2011 

Erweiterung der Grundbildung 

Detailhandelsfachleute & Detailhandelsassistent EBA 

2009 

2010 

2011 

2012 



April 2013 

Der AutoEnergieCheck wird lanciert 

Der AEC ist auch eine Antwort des AGVS auf die Aufhebung der Abgaswartungspflicht 

per 1. Februar 2013. Zudem soll er den Garagisten 

als Mobilitätsberater positionieren und einen Beitrag zum Klima- und 

Umweltschutz leisten. 

24. November 2013 

Ablehnung der Verteuerung der Autobahnvignette 

Der AGVS hat sich gemeinsam mit Partnerverbänden erfolgreich 

gegen den Preisaufschlag von 40 auf 100 Franken gewehrt. 

April 2013 

Dario Cologna, der erfolgreichste Schweizer Langläufer 

aller Zeiten wird AEC-Botschafter 

2018 wird seine Rolle erweitert. Der viermalige Olympiasieger ist bis 

heute AGVS-Botschafter. 

5. August 2014 

Tuttobene wird lanciert 

Die Versicherung der AGVS-Garagisten entsteht in Zusammenarbeit 

mit Allianz (Suisse) und ist ein weiteres Beispiel von mehreren leistungsorientierten 

Kooperationen, die der Geschäftsbereich Branchenvertretung 

seit 2005 lanciert hat und in den folgenden Jahren noch 

lancieren wird, wie z.B. die gemeinsame Garantie mit Quality1. 

1. Oktober 2014 

Die neue AGVS-Website geht online 

Die Website ist als Newsseite konzipiert und stellt den AGVS-Mitgliedern 

relevante und nützliche Informationen zur Verfügung. Der spezifisch auf 

die Informationsbedürfnisse der AGVS-Mitglieder ausgerichtete Newsdesk, 

betrieben vom Viva-Team, erreicht in den kommenden Jahren sukzessive 

bis 100 000 Online-Nutzer pro Monat und wird branchenweit als 

solide Informationsquelle geschätzt. Auch das Printprodukt AUTOINSIDE 

entwickelt sich vom Verbandsbulletin zum geschätzten Branchenmagazin. 

1. März 2014 

Der AGVS übernimmt das Sekretariat der 

Sektion beider Basel 

Damit bietet der Zentralverband seinen Sektionen eine interessante 

und effizienzsteigernde Dienstleistung an. 

11. April 2014 

Eröffnung / Bezug der Mobilcity 

Das Kompetenzzentrum für Auto und Transport vereinigt die Strassenverkehrsverbände 

an einem zentralen Standort in Bern. Mobilcity-Partner 

sind: AGVS, AGVS Sektion Bern, Astag, AK Mobil, Auto Schweiz, 

Carrosserie Suisse, PK Mobil, Stiftung Auto Recycling Schweiz, Strasseschweiz, 

Schweizerische Vereinigung für die Berufsbildung in der 

Logistik sowie Xpertcenter AG. 

2015 

Eine neue Höhere Berufsbildung ist entstanden 

Diplomierte Betriebswirte im Automobilgewerbe. 

2015 

Fahrzeugrestaurator/-in mit eidgenössischem 

Fachausweis wird ins Leben gerufen 

Das Auto ist nicht nur ein Fortbewegungsmittel, sondern auch ein 

Kulturgut. Gemeinsam mit Carrosserie Suisse und der Interessengemeinschaft 

Fahrzeugrestauratoren Schweiz (IgFS) ruft der AGVS die 

Höhere Berufsbildung Fahrzeugrestaurator/-in mit eidgenössischem 

Fachausweis ins Leben. Fahrzeugrestauratoren erhalten und bearbeiten 

aktiv genutzte Strassenfahrzeuge, vornehmlich aus den Produktionsjahren 

von 1945 und 1980. Sie sorgen dafür, dass das Fachwissen 

für diese Oldtimer erhalten bleibt. 

Dario Cologna 

AEC Botschafter 2013 

Eröffnung / Bezug 

Mobilcity 

Politischer Erfolg 

2. Gotthard-Röhre 

2013 

2014 

2015 

2016 

64 



28. Februar 2016 

Zustimmung zur 2. Gotthard-Röhre 

Der AGVS setzt sich gemeinsam mit Partnerverbänden für die Vorlage 

ein, die zu mehr Verkehrssicherheit im wichtigsten Alpenübergang 

der Schweiz führt. 

12. Februar 2017 

Zustimmung zum NAF 

Die Finanzierung der Nationalstrassen und von Agglomerationsstrassenprojekten 

wird auf eine solide Basis gestellt. 

2017 

Lancierung eines nation einheitlichen Auftritts der Autoberufe 

Die Fachkräftesituation in der Schweiz ist angespannt. Der AGVS unternimmt 

grosse Anstrengungen, um ausreichend qualifizierte Fachkräfte 

für die Branche zu gewinnen, ausund weiterzubilden und sie zu halten. 

10. Dezember 2018 

Der AGVS und Mobility starten einen Pilotversuch der 

Garagenfahrzeuge ins Mobility-Netz integriert 

Der Pilot wird im Mai 2020 zu einer AGVS-Dienstleistung, die dem 

Garagisten ermöglicht, aus «Stehzeugen» Fahrzeuge zu machen. 

12. Juni 2019 

Barbara Germann wird in den Zentralvorstand gewählt 

Die Berner Oberländerin ist nach Gisela Rohrbach (1998 bis 2000) erst 

die zweite Frau im obersten Führungsgremium des AGVS. 

14. Januar 2020 

Der 15. «Tag der Schweizer Garagisten» setzt 

einen weiteren Meilenstein 

Mit erstmals über 800 Teilnehmenden ist der Anlass im Kursaal Bern 

mittlerweile die grösste und bedeutendste Fachtagung der Autobranche 

in ganz Europa und hat nationale Strahlkraft weit über die Branche 

hinaus. 

16. März 2020 

20 000 User nutzen die Website agvs-upsa.ch an einem 

einzigen Tag 

16. März 2020: Covid-19 zwingt die Schweiz in den Lockdown und 

beschert den AGVS-Medien einen Rekord: 20 000 User nutzen die 

Website agvs-upsa.ch an einem einzigen Tag, um für sie wichtige Informationen 

rund um die bundesrätlichen Massnahmen zur Bekämpfung 

des Virus zu finden. Die Corona-Taskforce beim AGVS und der 

AGVS-Newsdesk arbeiten Hand in Hand. 

Januar 2021 

Lancierung Reparaturbestätigungsverfahren (RBV) 

Reparaturbestätigungsverfahren (RBV) vereinfachen die Arbeit der kantonalen 

Strassenverkehrsämter und sparen den Garagenkunden viel Zeit. 

Die AGVS Sektion Zürich als grösste Sektion der Schweiz konnte, nach 

den beiden Appenzell, St. Gallen, Thurgau, Graubünden, Schwyz und Tessin 

mit ihrem kantonalen Strassenverkehrsamt eine entsprechende Vereinbarung 

unterzeichnen. In verschiedenen Kantonen gehen Bemühungen 

in dieselbe Richtung. Der AGVS unterstützt seine Sektionen dabei. 

Herbst 2019 

Urs Wernli leitet den Übergabeprozess an seinen zu 

diesem Zeitpunkt noch unbestimmten Nachfolger ein 

Er erarbeitet einen Stellenbeschrieb und ein Pflichtenheft. Auf einen 

Sitz im Nominationsausschuss verzichtet Urs Wernli: «Das sollen jene 

Persönlichkeiten machen, die später auch mit dem neuen Präsidenten 

zusammenarbeiten werden.» 

13. Juni 2021 

Ablehnung des CO 2 

-Gesetzes 

Der AGVS hatte sich gemeinsam mit Partnerverbänden gegen die 

Vorlage gewehrt, die hohe Kosten für das Schweizer Gewerbe verursacht 

hätte. < 

Autoberufe 

Nationaler Auftrtitt 

AGVS DV 2019 

Barbara Germann 

Grösste Fachtagung 

Tag der Schweizer Garagisten 

2018 

2019 

2020 

2021 



Grafik: JobCloud 

JobCloud 

13 Benefits statt mehr Gehalt 

2021 können viele Unternehmen ihren Mitarbeitenden keine Gehaltserhöhung anbieten oder hohe 

Einstiegsgehälter bezahlen. Sie können sich aber auch mit spannenden Benefits als attraktive Arbeitgeber 

positionieren und so von der Konkurrenz abheben. Hier einige Möglichkeiten und Tipps. 

• Krankenversicherung und Altersvorsorge 

Eine Unfallversicherung und eine attraktive 

Altersvorsorge gelten als besonders wichtige 

Lohnnebenleistungen. Der Arbeitgeber 

kann zusätzlich freiwillige Zusatzleistungen 

und flexible Mehrleistungen bei Versicherung 

und Altersvorsorge anbieten. 

• Beförderungsmöglichkeiten 

Das Angebot einer zukünftigen Beförderung 

kann eine Lösung sein. Achten Sie aber darauf, 

Ihre Versprechen einzuhalten, denn 

Ihre Mitarbeitenden werden enttäuscht 

sein, wenn Sie eine mögliche Beförderung 

erwähnen und diese dann vergessen. 

• Unterstützung bei den Transportkosten 

Nicht alle Unternehmen erstatten automatisch 

die Kosten fürs Pendeln. Sich 

an den Transportkosten zu beteiligen, 

kann eine interessante Option sein, die 

bei alternativen Antrieben ausserdem 

zum Klimaschutz beiträgt. 

• Boni und Verkaufsprovisionen 

Auch wenn das Unternehmen derzeit keine 

finanziellen Mittel übrig hat, können Sie 

jedoch einen finanziellen Anreiz bei gutem 

Geschäftsergebnis in Aussicht stellen. Boni 

und Provisionen können Ihre Mitarbeitenden 

dazu animieren, härter zu arbeiten, 

um ein angestrebtes Ergebnis zu erzielen. 

• Rabatte auf eigene Produkte 

Stellt Ihr Unternehmen ein Produkt her, 

das Ihre Mitarbeitenden schätzen? Gewähren 

Sie ihnen einen fixen Rabatt auf dieses 

Produkt als Benefit zusätzlich zum Lohn. 

Ausbildung und Weiterentwicklung 

Die Aus- und Weiterbildung Ihrer Mitarbeitenden 

ist sowohl für sie als auch für 

das Unternehmen von Vorteil. Deshalb ist 

es ein toller Bonus, wenn Sie ihr Studium 

finanziell unterstützen oder innerbetriebliche 

Weiterbildungen organisieren. 

• Gratis Reisetickets 

Ein kostenloses Reiseticket anzubieten, 

kann ein grosser Bonus für alle sein. Oft 

können Sie als Unternehmen etwa Flüge 

billiger kaufen als dies als Einzelperson 

der Fall wäre, so dass Sie das nicht viel 

kosten muss. 

• Kinderbetreuung 

Einen Rabatt für die Krippe zu gewähren, 

kann eine interessante Option für Eltern 

sein, die in Ihrem Unternehmen tätig sind. 

Achten Sie darauf, dass die Krippe vom 

Arbeitsplatz aus leicht zu erreichen ist 

oder in der Nähe der Wohnorte Ihrer Mitarbeitenden 

liegt. 

• Flexible Arbeitszeiten 

Die flexible Gestaltung des Arbeitstages 

kann ein grosser Anreiz sein, für Sie zu 

arbeiten. Flexible Arbeitszeiten zeugen von 

Vertrauen. Arbeitnehmende, die das Gefühl 

haben, dass man ihnen nicht vertraut, verlieren 

schneller die Motivation und sind weniger 

oft bereit, die Extra-Meile zu gehen. 

• Mobiles Arbeiten 

Die Flexibilität, von zu Hause oder extern 

arbeiten zu können, wird immer mehr geschätzt 

und daher als grosser Benefit gesehen. 

Viele Mitarbeitende geniessen es, auch 

mal in den Bergen, in einer Ferienwohnung 

oder in einem lokalen Café zu arbeiten. 

• Freizeit und Sabbaticals 

Bieten Sie Ihren Mitarbeitenden die Möglichkeit 

zu unbezahlten Ferien oder ein 

unbezahltes Sabbatical zu nehmen. Das 

erhöht die Chance, dass diese länger im 

Unternehmen bleiben. 

• Persönliche Projektzeit 

Fragen Sie Ihre Mitarbeitenden nach ihren 

Leidenschaften und ihren Ideen, wie sie 

diese im Unternehmen einbringen können. 

Es kann den Umsatz massiv steigern, 

wenn Sie den Mitarbeitenden Zeit geben, 

kreativ zu sein und sich eigene Projekte 

auszudenken. 

• Health Care Benefits 

Auch Leistungen, die nicht mit dem 

eigentlichen Job zusammenhängen, haben 

an Bedeutung gewonnen. Mitarbeitende 

schätzen die Tatsache, dass ihr Arbeitgeber 

an ihre physische und psychische 

Gesundheit denkt, sowohl im Büro als 

auch im Homeoffice. Das kann etwa eine 

Ermässigung für ein Sport-Abo oder gemeinsames 

Bootcamp sein. 

JobCloud ist das führende digitale Unternehmen 

im Schweizer Rekrutierungsmarkt, bekannt 

für die Jobportale jobs.ch und jobup.ch, 

die täglich Tausende von Bewerbenden mit 

dem richtigen Job verbinden. < 


jobcloud.ch 

66 



Inspiration und Tipps von AGVS-Botschafter Dario Cologna 

Warum eine gute Planung wichtig ist 

Berufsleute weisen viele Gemeinsamkeiten mit dem vierfachen Olympiasieger Dario Cologna auf: Um Spitzenleistungen 

und Effizienz zu erreichen, müssen sie Begeisterung, Disziplin, Durchhaltewillen, Fleiss und Herzblut 

an den Tag legen. Der Bündner Langlaufprofi beantwortete via Instagram Fragen der Community, um die jungen 

Fachkräfte zu inspirieren und sie auf ihrem beruflichen Weg zu unterstützen. Carla Stampfli 

In der Werkstatt ist viel los, hier die Klimaanlage, die ausgestiegen 

ist, dort ein Parkschaden. Wie gelingt es, den Alltag möglichst effizient 

zu gestalten? «Eine gute Planung ist sicher sehr wichtig», antwortet 

der AGVS-Botschafter für Effizienz und Spitzenleistungen via Video 

in der Instagram-Story. «Dabei schaue ich, dass das Training und 

der Wettkampf im Vordergrund stehen. Alle anderen Sachen werden 

möglichst effizient drumherum geplant.» Kurzum: Den Fokus auf die 

Hauptaufgaben legen und die weiteren Tätigkeiten entsprechend danach 

ausrichten. 

mehr der Sport im Vordergrund, aber ich kam ohne grosse Probleme 

durch.» Nicht zuletzt verrät er seine Ziele für die Olympischen Winterspiele 

2022 in Peking. «Mein grosses Ziel ist es, noch einmal eine 

Medaille zu gewinnen.» 

Das gesamte Q&A von Dario Cologna können Sie auf dem Instagram- 

Kanal von autoberufe.ch einsehen. < 


instagram.com/autoberufe.ch 

Dario Cologna liegt die Natur am Herzen, ist aber als Profisportler 

gleichzeitig aufs Auto angewiesen, das er auch gerne fährt. Wie schaut 

er auf die Umwelt? «Mit meinem Beruf kann ich nicht ganz auf das 

Auto und das Fliegen verzichten. Aber auch dort versuche ich, möglichst 

effizient zu fahren, wenn ich unterwegs bin», sagt der Bündner, 

der aktuell einen Audi E-tron fährt und darauf achtet, sich möglichst 

regional und saisonal zu ernähren. Zudem ist er mit seinen Teamkollegen 

oft mit einem Kleintransporter unterwegs. Eine eigentliche Lieblingsstrecke 

hat er nicht. «Aber wenn ich in meine Heimat gehe ins 

Münstertal, macht es Spass, über den Flüela- und Ofenpass zu fahren.» 

Auf die Frage, wie es ihm gelingt, sich nach einer Niederlage wieder 

aufzubauen, erklärt Cologna, dass er immer versuche, das Positive aus 

einem Wettkampf herauszuziehen. «Ich schaue, was ich das nächste 

Mal besser machen kann und freue mich bereits auf den nächsten 

Wettkampf, an dem ich versuche, wieder anzugreifen.» Wie er 

dann genau am Tag X seine Leistung abrufen kann, beantwortet er 

wie folgt: «Ich kenne meinen Körper sehr gut und weiss genau, was 

ich brauche.» Dementsprechend wisse der Langlaufprofi, was er verbessern 

und trainieren müsse vor einem grossen Wettkampf. «Meistens 

geht es gut auf. Aber natürlich reagiert der Körper nicht immer 

gleich.» Und was macht Dario Cologna, wenn ein Teamkollege nervt? 

Das komme bei ihm zum Glück selten vor, wie er sagt. Im Team herrsche 

eine gute Stimmung. «Aber wenn es Probleme gibt, dann suche 

ich das Gespräch oder sonst versuche ich, mich auf meine Aufgaben 

zu konzentrieren.» 

Nebst Inspiration und Tipps gibt der AGVS-Botschafter auch Einblick 

in sein Leben. So antwortet er beispielsweise auf die Frage, was seine 

Lieblingssportart neben dem Langlauf ist, mit: «Ich fahre gerne 

Velo, das auch ein Teil des Trainings ist. Früher spielte ich Fussball 

und das mache ich auch heute noch mit den Kollegen, wenn wir Zeit 

haben im Trainingslager.» Auch erfährt man, dass er in der Sek ein 

guter Schüler war und stets gute Noten hatte. «Im Gymi stand immer 

Dario Cologna stand den Fragen der Community auf Instagram Red und Antwort. 

Foto: Screenshot/AGVS-Medien 



Christian Schwald, neuer Leiter des AGVS-Bildungszentrums 

in Sissach BL 

Er zeigt die Zukunftsperspektiven 

auf 

Offenheit, Neugier und kritisches Denken wünscht sich Christian 

Schwald von den Lernenden und seinem Team. Der neue Leiter 

des Bildungszentrums der AGVS-Sektion beider Basel will die 

Chancen, die der aktuelle Wandel des Autogewerbes bietet, 

sichtbarer machen. Mike Gadient 

Christian Schwald punktet mit seiner Leidenschaft für die Technik, Bildung und 

seinen Qualitäten in der Unternehmensführung. Foto: AGVS-Medien 

In Sissach BL ist Christian Schwald aufgewachsen. 

In der sonnigen oberbaselbierter 

Gemeinde wohnt er noch heute. Der Familienvater 

ist seit Mai der neue Geschäftsführer 

des Bildungszentrums der AGVS-Sektion 

beider Basel. «Ich habe eine Position im 

Spannungsfeld zwischen Technik, Gewerbe 

und Bildung gesucht. Diese gefundene Vielseitigkeit 

schätze ich sehr», sagt Christian 

Schwald. Der diplomierte Maschinenbauingenieur 

FH und Betriebswirt war zuvor 

knapp zehn Jahre für den Glasspezialisten 

Glas Trösch in unterschiedlichen Führungsfunktionen 

tätig, zuletzt als Mitglied der Geschäftsleitung 

für den Bereich Head of Sales 

and Projects. 

Mit dem Autogewerbe hatte er bislang wenig 

Berührungspunkte. «Einzig mit Autoscheiben», 

sagt Christian Schwald und 

schmunzelt. Ihn fasziniere aber die Herausforderungen, 

die der technische Wandel für 

das Autogewerbe mitbringt. Die Kombination 

aus Mechanik, Elektronik und Infotainmentsystemen 

hat es ihm angetan. «Die 

Mobilität wird auch in 100 Jahren noch ein 

Bedürfnis sein», ist er sich sicher. Den Jugendlichen 

empfiehlt er grundsätzlich, einen 

Berufsweg einzuschlagen, der grosse Vielfalt 

und gute Entwicklungsmöglichkeiten in Aussicht 

stellt. «Bei den Autoberufen bieten sich 

nach der Lehre, dank der Weiterbildungsmöglichkeiten 

des AGVS und den neuen Geschäftsfeldern, 

zahlreiche Optionen, die sich 

aufgrund der Digitalisierung und der alternativen 

Antriebe eröffnen.» 

Diese Zukunftsperspektiven möchte der 

neue Chef des AGVS-Bildungszentrums noch 

stärker kommunizieren. Er strebt zusätzlich 

zum Auftritt an der Baselbieter Berufsmesse 

und dem Tag der offenen Tür am 20. November 

2021 mehr Besuche bei Oberstufenschulklassen 

an und will die potenziellen Nachwuchskräfte 

vermehrt ins Bildungszentrum 

einladen. «Wir wollen für das Autogewerbe 

allgemein und für die Garagenbetriebe in 

der Region im Speziellen die besten Lernenden 

gewinnen», erklärt Christian Schwald. 

68 



Gleichzeitig will er die Motivation der Jugendlichen 

für die Welt der Autoberufe 

hochhalten, indem er am Förderprogramm 

Junior Car Crack der AGVS-Sektion beider 

Basel festhält. Leistungsstarke und lernwillige 

Lernende werden gefördert und können 

sich über die regionalen Berufsmeisterschaften 

für die SwissSkills qualifizieren. 

Aufgrund des Weiterbildungsgedankens 

liegt es dem Sissacher am Herzen, auf den 

Lehrgang Automobildiagnostiker/-in der 

AGVS-Sektion beider Basel hinzuweisen. 

Automobildiagnostiker/-innen nehmen eine 

Schlüsselfunktion in Garagenbetrieben ein, 

indem sie eine hohe Affinität für technische 

Zusammenhänge zeigen und diese ihren Ansprechpartnern 

erklären. «Man muss am Ball 

bleiben, um mit der technischen und digitalen 

Entwicklung mithalten zu können. Der 

aktuelle Trend kann auch wieder wechseln», 

so Christian Schwald. Er erhofft sich offene, 

interessierte und kritische Nachwuchskräfte. 

Er selbst bringt als Verfahrensingenieur nicht 

nur die Leidenschaft für die Technik und das 

Verständnis für Motoren mit. Während seiner 

bisherigen Tätigkeiten eignete er sich 

auch die Erfahrung im Umgang mit Mitarbeitenden 

und im Projektmanagement an, um 

das Ausbildungszentrum als KMU zu führen. 

«Wichtig ist, authentisch zu kommunizieren 

und zu agieren. Ich will eine Offenheit 

gegenüber Veränderungen vorleben – immer 

mit einem definierten Ziel vor Augen.» Christian 

Schwald hebt hervor, dass er die Leidenschaft 

für die Berufsbildung sowohl bei 

seinem Instruktorenteam und der Sektion 

beider Basel als auch am AGVS-Hauptsitz in 

der Mobilcity wahrnehme. «Mein Team ist 

ebenso motiviert, bestehende Prozesse weiterzuentwickeln, 

damit wir den Lernenden 

das Fachwissen noch besser vermitteln können.» 

Auch in den kommenden Wochen wird 

der 41-Jährige beobachten und neue Ideen 

sammeln. In seinem Fokus liegt weiterhin 

das Festigen des technischen Fahrzeugverständnisses 

und das Netzwerken. Der Kontakt 

zu den Garagenbetrieben in der Region, 

den Berufsschulen und der AGVS-Berufsbildungskommission 

soll intensiviert werden. 

Dem ehemaligen Handballer sollte das nicht 

schwerfallen, denn bereits beim TV Sissach 

hat er rege am Vereinsleben teilgenommen 

und sich zusätzlich als Juniorenobmann engagiert. 

Ausserdem wird er nun die überbetrieblichen 

Kurse im Bereich Detailhandel 

und KV leiten. «Als Lehrmeister, üK-Leiter 

oder Berufsschullehrer bist du ein wichtiges 

Puzzleteil. Ich will die Haltung vermitteln, 

dass die Lernenden interessiert sein sollen 

und das Lernen nach dem QV weitergeht», 

sagt Christian Schwald, der in seiner neuen 

Funktion angekommen ist. < 


autoberufe.ch


Energieetikette 2022 

WLTP-Wert: Innert Jahresfrist 

von 169 auf 149 g / km 

Die Frage nach der Energieeffizienz gehört beim Autokauf zu den wichtigen Entscheidungskriterien. 

Die Energieetikette garantiert Transparenz. Nun wurden für die am 1. Januar 2022 in Kraft tretende 

Energieetikette Anpassungen vorgenommen. Mike Gadient 

Das Eidgenössische Departement für Umwelt, 

Verkehr, Energie und Kommuni kation (Uvek) 

berechnet die Grundlagendaten der Energieetikette 

jährlich neu. Der Durchschnitt der CO 2 

- 

Emissionen wird auf der Energieetikette seit 

dem 1. Januar 2020 nicht mehr angezeigt. Der 

Wert muss aber weiterhin in Preislisten und 

Online-Konfiguratoren angegeben werden. Für 

das Jahr 2021 lag der WLTP-Wert für Personenwagen 

bei 169 g/ km. Für das Jahr 2022 beträgt 

der Wert neu 149 g / km. Der Durchschnitt berechnet 

sich auf Basis der Neuwagen, die zwischen 

dem 1. Juni 2020 und dem 31. Mai 2021 

erstmals in der Schweiz immatrikuliert wurden. 

Ein NEFZ-Wert wird nicht mehr berechnet, 

da diese Werte nicht mehr systematisch erfasst 

werden. Massgebend für diese deutliche 

Senkung ist die verstärkte Nachfrage nach alternativ 

angetriebenen Fahrzeugen. 

Wichtigste Änderungen Grundlagendaten 

Bei der Elektrizität wurde der Lieferantenstrommix 

auf Basis der aktuellsten verfügbaren Daten 

neu berechnet. Dieser enthält geringere Anteile 

von Importstrom und nicht überprüfbaren 

Energieträgern. Aus diesen Gründen reduzieren 

sich die CO 2 

-Emissionen aus der Strombereitstellung 

von 73 g CO 2 

/ kWh auf 25 g CO 2 

/ kWh. 

Seit März 2003 muss die Energieetikette für Personenwagen gut sichtbar angebracht sein. Foto: AGVS-Medien 

Die Aktualisierung des Wasserstoffmixes 

ab Schweizer Tankstellen führt zu einer Reduktion 

der benötigten Primärenergie zur Herstellung 

des Wasserstoffs. Die CO 2 

-Emissionen 

der Vorprozesse verringerten sich damit von 

79 g CO 2 

/ m 3 auf 68 g CO 2 

/ m 3 . Hauptgrund hierfür 

ist der höhere Anteil von Strom aus Wasserkraft 

bei der Herstellung des Wasserstoffs. 

Präzisierung Reifenetikette 

In der durch das Bundesamt für Energie (BFE) 

publizierten Brancheninfo 05/2021 zur neuen 

Reifenetikette wurde darauf hingewiesen, dass 

bei der Fahrzeugübergabe und beim Verkauf 

von Reifen (wenn die Reifenetikette nicht sichtbar 

ist) dem Kunden / der Kundin eine Kopie der 

Reifenetikette gegeben werden muss. Das BFE 

präzisiert nun im Sinne einer praxisgerechten 

Umsetzung, dass die Reifenetikette in diesen 

Fällen auch in elektronischer Form übermittelt 

/ gezeigt werden kann (z.B. via E-Mail, Tablet 

oder PC). < 


agvs-upsa.ch 

Die Neuerungen auf einen Blick 

Die Energieetikette 2022 sowie die 

visuellen Darstellungen der Energieeffizienzkategorie 

können auf der BFE- 

Webseite erstellt werden. Dadurch wird 

sichergestellt, dass die Branche genügend 

Zeit hat, die Verkaufsunterlagen und 

Werbemittel zu aktualisieren: 

Die visuelle Darstellung der Energieeffizienzkategorie 

gibt es hier: 

seit 

1964 

CORTELLINI & 

MARCHAND AG 

Der umfassendste 

Auto-Steuergeräte-Reparatur- 

Service 

von Cortellini & Marchand AG. 

www.auto-steuergeraete.ch 

061312 40 40 

Rheinfelderstrass 6, 4127 Birsfelden 

Sie suchen, wir finden – 

Ihr Suchservice für 

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www.gebrauchte-fahrzeugteile.ch 

70 



QR-Rechnung: Deadline rückt näher 

Per 30. September 2022 kommen die Einzahlungsscheine vom Markt. Garagenbetriebe müssen handeln. 

pd. Die roten und orangen Einzahlungsscheine 

werden für alle Schweizer Bankkunden 

definitiv abgelöst. Direkte Nachfolgerin der 

Einzahlungsscheine ist die QR-Rechnung. Sie 

kann gedruckt oder digital ausgestellt werden 

und besteht weiterhin aus einem Zahlteil 

und einem Empfangsschein. Der Swiss-QR- 

Code in der Mitte des Zahlteils enthält sämtliche 

Informationen, die auf der Rechnung 

auch in Textform ersichtlich sind. Rechnungsprüfungsempfänger 

können bereits 

heute die Vorteile der QR-Rechnung nutzen 

und digital bezahlen. Die Schweizer Finanzinstitute 

haben ihre Mobile- und E-Banking- 

Lösungen entsprechend angepasst, damit 

Rechnungsempfänger ihre QR-Rechnung bequem 

einscannen und zahlen können – egal, 

ob als Privatperson oder als Unternehmen. 

Die QR-Rechnung kann auch in den Poststellen 

verwendet und per Zahlungsauftrag im 

Couvert an die Bank versandt werden. 

Das Enddatum der Einzahlungsscheine wurde 

von den Banken auf den 30. September 

2022 festgelegt. Damit werden die Digitalisierung 

des Zahlungsverkehrs und die entsprechenden 

Nachfolgeprodukte QR-Rechnung 

sowie eBill unterstützt. Der Zahlungsverkehr 

und insbesondere die Kreditoren- und Debitorenbuchhaltung 

von Rechnungsstellern 

mit Hard- und Software-Lösungen müssen 

rechtzeitig umgestellt werden. Unternehmen, 

die sich bis heute noch nicht mit der Umstellung 

befasst haben, wird empfohlen, umgehend 

ihre Bank und ihren Softwarepartner 

zu kontaktieren. Diese leisten Unterstützung 

bei den erforderlichen Planungs- und Umstellungsarbeiten 

auf die QR-Rechnung beziehungsweise 

eBill, die deutlich weiter geht 

und bereits heute ein nahtloses digitales Bezahlen 

ermöglicht. Rechnungssteller senden 

Rechnungen direkt und sicher ins E- und 

M-Banking ihrer Kunden. Diese prüfen alle 

Angaben online und können die Rechnung 

per Knopfdruck zur Zahlung freigeben. 

Ist die Infrastruktur erst einmal angepasst, 

verläuft der ganze Fakturierungs- und Zahlungsprozess 

deutlich effizienter. Noch nicht 

umgestellt? Jetzt mit Ihrer Bank und Ihrem 

Softwarepartner sprechen! < 

Weitere Informationen: 

Via Trotti Leidenschaft fürs Auto entfachen 

Die AGVS-Sektion beider Basel gewährt Schülerinnen und Schülern im AGVS-Ausbildungszentrum in Sissach BL einen Einblick. 

mig. «Kabel aus Bowdenzug ausfädeln und 

durch Bremsgriff und Bowdenzug wieder einfädeln», 

lautet eine der Anweisungen für die 

zehn teilnehmenden Schülerinnen und Schüler 

der Projektwoche «Trottifäger». Konzentriert 

blättert der elfjährige Maurice in der 

Anleitung und versucht anschliessend den 

Bowdenzug zu montieren. Tobias fixiert derweil 

mit einem Drehmomentschlüssel die 

letzte Schraube am Rad seines Trottinetts, das 

im Rahmen der Projektwoche entstanden ist. 

Hochkonzentriert und mit Begeisterung sind 

die Jugendlichen in der Werkstatt des AGVS- 

Bildungszentrums in Sissach BL an der Arbeit. 

Die zwölfjährige Amaryllis sagt stellvertretend: 

«Ich liebe Basteln, mache sehr gerne etwas 

mit den Händen.» 

Bereits in den Tagen zuvor wurde die Basis für 

das eigene Trottinett gelegt. Der Ferienpass 

Baselland bietet die Gelegenheit, während 

fünf Tagen in fünf Berufen Einblick zu erhalten. 

Entdeckt werden konnte somit nebst 

dem Autogewerbe der Berufsalltag eines Metallbauers, 

eines Polymechanikers, eines Holzbauers 

und eines Schreiners. Die Herstellung 

der Einzelteile für das Trottinett erfolgte berufsweise 

in den fünf Ausbildungszentren der 

Branchen. Involviert seitens AGVS war die 

AGVS-Sektion beider Basel. 

Maurice hat die Kreativität der mechanischen 

Berufe schätzen gelernt. «Jetzt, am letzten 

Tag, können wir alle angefertigten Teile zusammensetzen.» 

Das müssen die Teilnehmenden 

im Alter zwischen 11 und 14 Jahren nicht 

alleine machen. Ihnen als Betreuungsperson 

zur Seite stehen Lernende wie Nico Schreiber. 

Der Automobilfachmann im dritten Ausbildungsjahr 

avanciert selbst zum Kursleiter und 

gibt sein Wissen mit Stolz und Geduld weiter. 

«Ich hoffe, ich kann ihnen etwas vermitteln. 

Sie haben eine schnelle Auffassungsgabe», 

lobt Nico Schreiber. Sein Ratschlag: Stellt 

sie oder er eine mechanische Begabung fest, 

dann sollte die Berufswahl dementsprechend 

ausfallen. «So kann man seine Fähigkeiten am 

besten einbringen. Wie ich im Autogewerbe.» 

Um die Teilnehmenden der Projektwoche bei 

der Berufswahl weiter zu begleiten, werden 

sie angeschrieben und im Herbst zu Schnuppertagen 

eingeladen. < 

Nico Schreiber unterstützt Tobias. Fotos: AGVS-Medien 

Ein Rundgang durch die Werkstatt durfte nicht fehlen. 

Die Anleitung hatten die Teilnehmer stets griffbereit. 



«Kopf hoch und immer etwas aus der Masse ragen» 

Die AGVS-Sektion Berner Oberland und das IDM-Berufsbildungszentrum Thun gratulierten dem Nachwuchs zum erfolgreichen QV. 

bg. Martin Wildhaber, Präsident der AGVS- 

Sektion Berner Oberland, Berufsbildungsobmann 

Stefan Gasser, die Lehrpersonen des 

IDM-Berufsbildungszentrums und die Chefexperten 

des Ausbildungszentrums in Mülenen 

begrüssten in der Aula der IDM die 

Absolventinnen und Absolventen. Unter Berücksichtigung 

der aktuellen Corona-Vorschriften 

wurde die Feier klassenweise durchgeführt. 

Nach der Eröffnungsrede des Präsidenten 

ergriff Stefan Gasser das Wort: «Gehen Sie 

nicht auf Wegen, die bereits tausendfach gegangen 

worden sind, nehmen Sie die spannenden 

und vielfältigen Herausforderungen 

dieser Welt an. Die Technik rast voran und 

oftmals bleibt nur Staunen ob der gewaltigen 

Entwicklung. Diese Zeit ist spannend und herausfordernd 

– behalten Sie stets die Übersicht, 

entscheiden Sie, was Sie tun oder gerade 

nicht tun möchten. Sie werden nun Ihr 

Abschlusszeugnis in der Hand halten, vielleicht 

lässt es Sie auf die vergangene Zeit zurückschauen. 

In jedem Fall ermöglicht es 

Ihnen, neue Wege zu gehen und Chancen 

zu packen. Sie haben es in der Hand, gestalten 

Sie unsere Gesellschaft mit Verantwortung 

und Engagement. Ein hervorragendes 

und durchlässiges Weiterbildungsangebot im 

Autogewerbe steht für Sie bereit. Greifen Sie 

zu, getreu dem Motto: Kopf hoch und immer 

etwas aus der Masse ragen», so die engagierten 

Worte des Berufsbildungsobmanns. 

Die praktischen Prüfungen fanden wie gewohnt 

in Mülenen statt. Der Aufgabe stellten 

sich 75 Lernende – davon acht Frauen 

– aus den drei Fachrichtungen PW Automobil-Mechatroniker/-in, 

Automobil-Fachmann/-frau 

und Automobil-Assistent/-in. 

Rund 70 Experten begleiteten die motivierten 

Jugendlichen während den praktischen 

Prüfungen. Nebst dem Fähigkeitszeugnis 

oder dem Berufsattest erhielten die Berufsleute 

eine Anerkennungsmedaille und ein 

Fitnesstuch. Die sehr guten Leistungen mit 

der Note 5 und mehr erhielten zudem ein 

Werkzeug Tool. 

Scannen Sie den QR-Code, um zu den erfolgreichen 

Absolventinnen und Absolventen 

2021 zu gelangen. < 

Automobil-Fachfrau Ana Da Silva Godinho erhält von 

Berufsbildungsobmann Stefan Gasser die 

Auszeichnung. Foto: rk-photography 

Sie sind der Motor der Wirtschaft 

Die AGVS-Sektion Emmental/Oberaargau übergab 35 jungen und erfolgreichen Automobil-Berufsleuten ihre Fähigkeitsausweise. 

hf. Die Lehrabschlussfeier wurde aufgrund 

der aktuellen Covid-Vorgaben in kleinem 

Rahmen und an zwei Abenden durchgeführt. 

Hannes Flückiger, Präsident der AGVS-Sektion 

Emmental/Oberaargau war glücklich, 

dass wieder eine Feier abgehalten werden 

konnte. Er dankte allen Beteiligten für ihren 

grossen Einsatz und ihr Engagement zum 

Wohle der Berufsbildung. «Gut ausgebildete 

Berufsleute in allen Branchen sind der Motor 

unserer Wirtschaft», liess er verlauten. 

Die Transformation in die Elektromobilität 

sei für die ganze Branche und auch die Berufsausbildung 

eine grosse Herausforderung, 

biete aber für die neuen Berufsleute gleichzeitig 

die Chance, sich zu profilieren und dieser 

zu stellen. Georg Gautschi, Obmann der 

Berufsausbildung, übergab die Fähigkeitsausweise. 

An fünf Absolventen konnte aufgrund 

der ausgezeichneten Prüfungsergebnisse eine 

Auszeichnung sowie den begehrten Werkzeugkoffer 

abgegeben werden. < 

Automobil-Fachmann/-frau: Mustafa Rezai (Auszeichnung, 

Dorfgarage Janssen & Lanz), David Eichenberger 

(Garage R. Blatter AG), Sascha Graf (Garage 

Gautschi AG), Pascal Jakob (Garage Hänni AG), Thomas 

Kaufmann (Affentranger Ber-Garage), Patricia Kofmehl 

(Garage Larep AG), Michael Kratzer (Autoverkehr AG), 

Endrin Krqeli (Auto Studer AG), Thomas Müller (Garage 

Gautschi AG), Justin Vincent Murati (Garage Steiner 

AG), Aid Mustafi (Garage Küffer AG), Yannick Rathgeb 

(Thal-Garage Fuhrer AG), Luca Ruch (Central Garage 

Grünen AG), Roger Stalder (Centralgarage Grädel AG, 

Adrian Stettler (Garage Hänni AG), Antonio Tanner 

(Garage Oetterli AG), Shaban Ukshini (Garage Gautschi 

AG), Quirin Till Villiger (Garage Oehrli &Schär), Janis 

Joel Weber (Bahnhof Garage AG). 

Automobil-Mechatroniker: Jeremy Jost (Auszeichnung, 

Autohaus Hard AG), Patrick Zaugg (Auszeichnung, 

Auto Rüger AG), Remo Gsponer (Auszeichnung, Garage 

Gautschi AG), Hannes Christen (Garage Gautschi AG), 

Joel Urs Frischkopf (S. Flückiger AG), Dominik Lüthi (W. 

Schärer Schlossgarage AG), Mike Marti (Auto Studer 

AG), André Schär (Garage Kilchenmann AG). 

Automobil-Assistent: Lukas Geissbühler (Auszeichnung, 

Graber Sportgarage AG), Elfrem Abraham (Garage 

Daniel Vetter), Shukri Ali (Pneu Egger AG), Temir Habte 

(V.S.K. Motorss GmbH), Lars Locher (Autoverkehr AG), 

Khawja Mohamadi (Garage Bielmann AG), Argjend 

Redjepi (Pneu Brustolin AG), Manuel Schneider (Garage 

Mösli/Blum GmbH). Fotos: hf 

72 



Dem Berufsnachwuchs die verdiente Anerkennung vermittelt 

Food-Trucks und Live-Musik bildeten den Rahmen für die QV-Feier der AGVS-Sektion Aargau in Wohlen. 

crc. Der Vorstand war sich lange unsicher, ob 

die Feier infolge Covid-19 überhaupt durchgeführt 

werden kann. Erst als der Bundesrat am 

23. Juni weitere Lockerungen kommunizierte, 

wurde die Planung in Angriff genommen 

und innert kürzester Zeit umgesetzt. Gemäss 

Bildungsobmann André Hoffmann wollte der 

Vorstand mit der Durchführung ein Zeichen 

setzen und dem Berufsnachwuchs die verdiente 

Anerkennung vermitteln. Die glücklichen 

Absolventen konnten sich an diesem 

Abend nach Lust und Laune bei den Food- 

Trucks bedienen und das Essen und Trinken 

in ungezwungener Atmosphäre geniessen. 

Aber Sie haben es geschafft. Und dies verdient, 

gerade in dieser aussergewöhnlichen 

Zeit, unsere Anerkennung. Heute Abend 

sind wir hier, um gemeinsam zu feiern.» Er 

überreichte allen Absolventen mit einer Gesamtnote 

von 5,0 oder höher, ein Diplom, ein 

personalisiertes Sackmesser und einen Reisegutschein. 

Unter der Organisation der AGVS-Sektion Aargau 

wurden in diesem Jahr 229 Kandidatinnen 

und Kandidaten geprüft. Bei einem Gesamtnotendurchschnitt 

von 4,5 haben 84 % bestanden. 

Automobil-Mechatroniker/-in PW: 48 Kandidaten 

(75 % bestanden); Automobil-Mechatroniker/-in 

Nutzfahrzeuge: 18 Kandidaten (78 % bestanden); 

Automobil-Fachmann/-frau PW: 80 

Kandidaten (86 % bestanden); Automobil-Fachmann/-frau 

Nutzfahrzeuge: 21 Kandidaten (95 % 

bestanden); Automobil-Assistent/-in: 33 Kandidaten 

(82 % bestanden). 

Scannen Sie den QR-Code, um zu weiteren 

Fotos und Infos zu gelangen. < 

Nach der Grussbotschaft von Arsene Perroud, 

Gemeindeammann Wohlen, und von 

Martin Sollberger, Präsident der AGVS-Sektion 

Aargau, gratulierte André Hoffmann den 

erfolgreichen Absolventen: «Ich kann mir gut 

vorstellen, wie Ihre Gefühlswelt in den letzten 

Wochen aussah. Sicher haben Sie sich 

oft gefragt, ob Sie genügend gelernt haben, 

um die anspruchsvolle Prüfung zu bestehen. 

Bildungsobmann André Hoffmann mit allen Absolventen mit einer Gesamtnote von 5,0 und höher. Foto: crc 

Auto-Ausstellung: Ein attraktives Umfeld für die Garagisten 

Vom 24. bis 26. September 2021 führt die AGVS-Sektion Aargau im «Tägi» in Wettingen die Auto-Austellung durch. 

Die Besucher können sich bei der Auto-Ausstellung 

an den Food-Festival-Ständen verpflegen 

und ganz unterschiedliche kulinarische 

Köstlichkeiten geniessen. 

Öffnungszeiten Auto-Ausstellung 

Freitag, 24. September 2021, 17 – 21 Uhr 

Samstag, 25. September 2021, 10 – 18 Uhr 

Sonntag, 26. September 2021, 10 – 17 Uhr 

Öffnungszeiten Food-Festival 

Freitag, 24. September 2021, 17 – 21 Uhr 

Samstag, 25. September 2021, 11 – 21 Uhr 

Sonntag, 26. September 2021, 11 – 17 Uhr 

Die Auto-Ausstellung der AGVS-Sektion Aargau: die beliebte Mehrmarken-Auto-Ausstellung im «Tägi» in Wettingen. 

Foto: Chris Regez 

crc. Nebst der Auto-Ausstellung auf dem gedeckten 

Eisfeld und im Zelt findet bei der Premiere 

auch ein kleines Food Festival statt. Gemäss 

Messeleiter Chris Regez «waren per Ende 

Juni sämtliche Ausstellungsflächen verkauft.» 

André Tinner, AGVS-Obmann der Region Baden 

/ Wettingen / Brugg, freut sich, dass die 

AGVS-Sektion die Mehrmarkenausstellung im 

Ostaargau endlich wieder durchführen kann: 

«Die über 20 Garagisten erhalten ein attraktives 

Umfeld, um ihre Autos ins beste Licht zu 

stellen. Der Kunde wiederum kann an einem 

Wochenende rund 100 Neuwagen von 24 namhaften 

Marken kennenlernen.» 

Weitere Eckdaten 

Eintritt: Gratis 

Messegelände: Tägi AG, Tägerhardstrasse 

122, Wettingen 

Aussteller: 24 

Marken: 24 

Autos: 100 

Webseite: auto-aargau.ch. < 


BRANCHENVERTRETUNG 

Serie «Blick in die Regionen» 

Aktuelle Infos aus erster Hand 

Fünf Kundenberater sind schweizweit für den AGVS und dessen Garagisten im Einsatz. Sie informieren über 

wertvolle Dienstleistungen und nehmen Anliegen an den Verband entgegen. Heute berichtet Curzio Pedretti 

Berudi über sein spannendes Einsatzgebiet, welches das Tessin, Graubünden, Uri und das Oberwallis umfasst. 

Curzio Pedretti Berudi 

Curzio Pedretti Berudi, AGVS-Kundenberater. 

«Die Automobilwelt ist Teil meiner DNA und 

die technischen Aspekte faszinieren mich 

seit jeher. In meiner Tätigkeit als AGVS- 

Kundenberater zeige ich auf, dass die Rolle 

des Verbands weit über die klassische Branchenvertretung 

hinausgeht. Neben der Ausund 

Weiterbildung gehört ebenso das Angebot 

an marktgerechten Dienstleistungen 

zu den Kernkompetenzen. Dieses Angebot 

muss bekanntgemacht und von den Garagisten 

gefunden werden. Etwas vom Wichtigsten 

bei meinen Besuchen in den Betrieben 

ist es, aufzuzeigen, dass alle wertvollen Informationen 

übersichtlich auf agvs-upsa.ch 

zu finden sind. 

Nach wie vor drehen sich die meisten Fragen 

um Covid-19 und die damit verbundenen Regelungen 

der Kurzarbeit. Häufig äussern die 

Garagisten in meinem Tätigkeitsgebiet Tessin, 

Graubünden, Uri und Oberwallis ihre 

Sorge über einen neuerlichen Ausbruch der 

Pandemie. Ich verweise jeweils auf agvsupsa.ch/corona, 

denn hier finden Garagisten 

alle Informationen zu den behördlichen 

Massnahmen, die sie betreffen – immer auf 

dem aktuellen Stand. Dafür zeichnet der 

Rechtsdienst des AGVS verantwortlich, der 

auch sonst in allen für das Autogewerbe relevanten 

Rechtsbereichen hilft. Diese Unterstützung 

durch den Paragrafen-Dschungel 

für die AGVS-Mitglieder wird geschätzt, egal 

ob im Arbeits-, Strassenverkehrs- oder Versicherungsrecht. 

Unter den Nägeln brennt bei meinen Besuchen 

aktuell die Thematik rund um die 

Lieferprobleme der Importeure infolge des 

Mangels an Halbleitern. Freude bereiten den 

Garagisten hingegen die neu erlaubten Fahrten 

mit Händlerschildern in Deutschland. 

Im Wallis und im Tessin warten unsere Mitglieder 

darauf, dass der AGVS dank seinen 

guten Beziehungen mit dem Bundesamt für 

Strassen und dem Schweizerischen Gewerbeverband 

auch eine Vereinbarung mit Italien 

erzielt. Über die neuesten Nachrichten 

halte ich die Mitglieder regelmässig auf dem 

Laufenden. 

Das Interesse an den Partnerangeboten des 

AGVS ist zudem gross. Immer wieder kommt 

es zu einem Aha-Erlebnis, wenn ich den Garagisten 

die verschiedenen Möglichkeiten bewusst 

machen kann, die ihnen als Mitglied 

zur Verfügung stehen. Ich denke da an die 

Motorfahrzeugversicherung Tuttobene. Der 

AGVS-Garagist vermittelt die Versicherung 

seinem Kunden und erhält dafür eine Vermittlerprovision. 

Bei einem Schadenereignis 

wird das Fahrzeug aktiv zur Reparaturausführung 

zurück in die Abschlussgarage gesteuert. 

Somit erhält der AGVS-Garagist die 

Reparaturkompetenz. Auf Interesse stösst 

ebenfalls die «AGVS Garantie by Quality1 

AG», bei der nicht auf Rückvergütungen spekuliert 

werden muss, damit die Buchhaltung 

stimmt. Es bestehen fixe Preise je nach gefahrenen 

Kilometern beim Abschluss der 

Garantie. Diskussionspunkt ist ebenfalls die 

Gewinnung von Neukunden. In Zusammenarbeit 

mit den Garagen bietet beispielsweise 

Abo-Anbieter Carify Lösungen, um einen 

weiteren Vertriebskanal zu erschliessen. 

Gerne zeige ich die Vorteile der Branchenlösung 

BAZ auf. Solche praxisgerechten und 

branchenbezogenen Lösungen werden im 

Alltagsstress manchmal übersehen. Die 

neue Onlinelösung «asa-control» sorgt für 

die richtige Umsetzung der gesetzlich vorgeschriebenen 

EKAS-Richtlinie 6508. Ich 

freue mich auf weitere Informationsbesuche 

und spannende Gespräche bei und mit 

Garagisten und möchte mich bei den Sektionen 

bedanken, die bei der Suche nach 

neuen AGVS-Mitgliedern wertvolle Vorarbeit 

leisten.» < 

Mehrwert für AGVS-Mitglieder 

Der AGVS unterstützt seine Mitglieder 

nachhaltig, indem er sich für optimale 

Rahmenbedingungen einsetzt. Dank 

verschiedener Partnerschaften mit 

namhaften Organisationen profitieren 

AGVS-Mitglieder von Sonderkonditionen 

und Ermässigungen in diversen Bereichen. 

Darunter fällt die kostenlose Erstrechtsberatung 

ebenso wie der Kontakt zu Behörden 

und meinungsbildenden Politikern. 

Termin buchen 

Sind Sie an einer bestimmten Dienstleistung 

des AGVS interessiert? Haben 

Sie ein Anliegen an den Verband? Fünf 

Kundenberater stehen täglich für die 

AGVS-Mitglieder im Einsatz. Ein Termin 

kann hier gebucht werden: 

74 


BRANCHENVERTRETUNG 

Ihr Kontakt 

1 

2 

4 

Kurt Pfeuti, AGVS-Kundenberater. 

Mobile 078 899 40 55, kurt.pfeuti@agvs-upsa.ch 

1 

5 

3 

2 

René Schoch, AGVS-Kundenberater. 

Mobile 079 783 02 40, rene.schoch@agvs-upsa.ch 

3 

4 

5 

Curzio Pedretti Berudi, AGVS-Kundenberater. 

Mobile 079 129 73 70, curzio.pedretti@agvs-upsa.ch 

Robert Mühlheim, AGVS-Kundenberater. 

Mobile 079 102 42 09, robert.muehlheim@agvs-upsa.ch 

Fabrice Prieto, AGVS-Kundenberater. 

Mobile 079 934 22 31, fabrice.prietro@agvs-upsa.ch 

Die AGVS-Kundenberater sind in der ganzen Schweiz unterwegs. Grafik: AGVS-Medien 

Ihren AGVS-Kundenberater finden Sie 

jederzeit online: 

agvs-upsa.ch/de/verband/ 

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BRANCHENVERTRETUNG: DIENSTLEISTUNGEN 

Knifflige Angelegenheit 

Kunden umerziehen – geht das? 

Eine Wagenwäsche nach dem Service? Gratis! Eine Probefahrt? Kostenlos! Ein Beratungsgespräch inklusive 

Offerte? Geschenkt! Seit Jahrzehnten verwöhnen die Schweizer Garagisten ihre Kunden nach Strich und 

Faden. Eine Entwicklung, die nur schwer zu korrigieren ist. Sandro Compagno 

Wer Kinder hat, der kennt das Prinzip. «Papi, 

darf ich heute ausnahmsweise Nutella zum 

Zmorge?» Sagt Papi zwei- oder dreimal Ja, ist die 

Ausnahme die neue Regel: Jeden Tag Nutella. 

Super, vielen Dank auch! 

«Wir haben unsere Kunden so erzogen. Das jetzt 

zu ändern, wird sehr, sehr schwierig», sagt Markus 

Julmy, Garagist in Schmitten FR und Mitglied 

der AGVS-Kommission Service, Technik 

und Umwelt (KSTU). Die KSTU befasst sich intensiv 

mit dem Thema, wie Garagisten ihre 

Dienstleistungen adäquat verrechnen können. 

Markus Julmy blickt etwas neidisch auf den Einzelhandel: 

«Versuchen Sie einmal, bei Mediamarkt 

anzurufen und um Rat zu fragen, wenn 

der Drucker nicht richtig funktioniert. Als Antwort 

erhalten Sie, dass Sie das Gerät vorbeibringen 

und einen Reparaturauftrag erstellen 

sollen.» Er erhalte immer wieder Anrufe von 

Autofahrern, die eine Auskunft brauchen, «über 

etwas, das sie problemlos in der Bedienungsanleitung 

hätten nachschlagen können». Natürlich 

sind solche Dienstleistungen immer auch 

ein Instrument zur Kundenbindung. Doch, so 

Markus Julmy, «in der Menge sind diese Anfragen 

nur noch schwierig zu bewältigen». 

Als ersten Schritt hat der Freiburger Garagist 

seinen Hol- und Bringservice verrechenbar gestaltet. 

10 Franken verrechnet er pro Fahrt. Geld 

verdiene er damit nicht, so Julmy, allenfalls decke 

die Zehnernote einen Teil der Unkosten. «Es 

geht mir vielmehr darum, den Kunden zu zeigen, 

dass es nicht alles gratis gibt.» Acht Mitarbeitende 

sind in der Fiat- und Abarth-Markenvertretung 

tätig. «Weil wir klein sind, haben wir 

die Möglichkeit, diese Dienstleistung flexibel 

zu steuern», erklärt Markus Julmy. Das heisst: 

Einem Kunden im 30 Kilometer entfernten Bern 

bietet er den Hol- und Bringservice gar nicht erst 

an. «Die meisten meiner Kunden wohnen oder 

arbeiten im Umkreis von fünf Kilometern – da 

geht das einigermassen auf.» 

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BRANCHENVERTRETUNG: DIENSTLEISTUNGEN 

Dinge zu verrechnen, die bislang Usanz sind wie 

Beratung, Probefahrten oder Fahrzeugreinigung, 

ist sehr schwierig. Foto: AGVS-Medien 

Einen Hol- und Bringservice bieten immer mehr 

Garagisten an, beispielsweise die Ruckstuhl 

Gruppe in Kloten oder auch die P. Schweizer AG 

in Liestal. Bei beiden Garagen war dieser Service 

zu den ärgsten Zeiten der Pandemie im 

Jahr 2020 sogar gratis. «Wir wollten damit verhindern, 

dass unsere Werkstattauslastung einbricht», 

erklärt Seniorchef und Verkaufsleiter 

Peter Schweizer von der P. Schweizer AG. Mittlerweile 

verrechnet er die Dienstleistung wieder 

– wie auch die Ruckstuhl Gruppe. Dort werden 

verschiedene Tarife je nach Distanz in Rechnung 

gestellt. Klingt einfach, ist es aber nicht. 

«Wenn ich um 17 Uhr ein Fahrzeug von Kloten 

nach Zürich bringe, dann mag der Weg kurz 

sein, die Fahrt dauert trotzdem lang», erklärt 

Geschäftsführer Kurt Giger. Einem Hol- und 

Bringservice ein Preisschild zu verpassen, sei in 

der Kommunikation mit den Kunden kein Problem, 

sagt Kurt Giger: «Aber dem Kunden Dinge 

zu verrechnen, die bislang Usanz sind wie Probefahrten, 

Beratung oder Fahrzeugreinigung, ist 

sehr schwierig. Das Problem beschäftigt uns seit 

Jahren, eine Lösung haben wir nicht.» 

So würden Dienstleistungen wie die Autowäsche 

nach Service- oder Reparaturarbeiten halt 

im Stundenansatz eingepreist. Das widerspricht 

zwar dem Grundsatz, dass eine Rechnung möglichst 

transparent sein soll, aber es erspart Diskussionen 

mit preissensiblen Kunden. Zudem sei 

im Raum Zürich bald die psychologisch wichtige 

Schwelle von 200 Franken pro Arbeitsstunde 

erreicht, sagt Kurt Giger: «Das ist eine kritische 

Marke. Sobald diese einmal gefallen ist, werden 

die Stundenansätze rasch weiter ansteigen.» 

Markus Julmy hat das Problem der Gratis-Wäsche 

anders gelöst: Liegt der Rechnungsbetrag 

unter 500 Franken, verrechnet er seinen Kunden 

für eine einfache Reinigung (aussen in der 

Waschanlage, innen Saugen der vorderen Plätze, 

Abstauben und Reinigen Frontscheibe) 20 Franken. 

Das ist nicht viel, macht auf diese Weise 

aber mindestens 4 Prozent des Rechnungsbetrags 

aus. 

Einen anderen Weg geht die Garage P. Schweizer. 

«Früher war es selbstverständlich, dass eine 

Wagenwäsche und eine Innenreinigung zum 

Service gehören», sagt Peter Schweizer. «Aber 

bei den heutigen Servicepaketen liegt das in 

diesem Umfang nicht mehr drin.» Eine Fahrt 

in die Waschanlage ist zwar weiterhin inbegriffen, 

aber für das Saugen des Innenraumes und 

die Fensterreinigung verrechnet die Seat-Vertretung 

pauschal 29 Franken. «Wir haben zahlreiche 

Seat Alhambra zum Service in der Werkstatt, 

klassische Familien-Vans. Da braucht man 

für eine sorgfältige Innenreinigung schnell eine 

halbe Stunde…» Dass 29 Franken da nirgendwohin 

reichen, nehme man in Kauf. Stichwort: 

Kundenbindung. 

Weiterhin ein Thema sind die Beratung und die 

Probefahrten. Für Kurt Giger, langjähriges Mitglied 

der KSTU, sogar eines der schwierigsten: 

«Wenn ein Kunde einen Wagen für einen oder 

zwei Tage testen will, ist er bereit, dafür etwas 

zu bezahlen. Für eine kürzere Probefahrt und ein 

Beratungsgespräch können wir aber nichts verlangen. 

Wenn wir das tun und es sich herumspricht, 

verlieren wir Kunden.» Die Situation sei 

schwierig und sie werde sich mit dem Trend zum 

Onlineverkauf zuspitzen: «Für Tesla beispielsweise 

ist das kein Problem. Dort kann man das 

Auto nur online kaufen. Wir aber laufen Gefahr, 

dass die Leute das Fahrzeug beim Garagisten testen 

und danach im Internet bestellen…» 

Mit dem Aufkommen der E-Mobilität verschärft 

sich die Problematik zusätzlich. «Wenn wir ein 

Elektrofahrzeug verkaufen, verkaufen wir nicht 

nur das Auto, sondern auch die Installation beim 

Kunden zuhause. Das macht die Beratung umfangreicher», 

sagt Reto Gräub, Geschäftsführer 

des Gräub Auto Centers in Oberentfelden 

mit den Marken Ford, Dodge und RAM. Mit 

drei Stunden Beratung rechnet Reto Gräub vom 

Erstkontakt bis zum Verkauf, einen allfälligen 

Eintausch des bisherigen Fahrzeugs nicht eingerechnet. 

Dafür gibt es von Ford für einen neuen 

Mustang Mach-E nicht mal 2 Prozent Marge. 

«Und: Ich kann den Wagen nicht selbst 

verkaufen, sondern muss den Kunden auf die 

Ford-Website verweisen, wo er eine Akonto- 

Zahlung leisten muss, und ihn bitten, er möge 

doch unter dem Menupunkt Händler meine Firma 

anklicken…» Die Beratung und die Probefahrt 

dem Kunden verrechnen zu wollen, hält 

Reto Gräub für aussichtslos: «Wenn Sie das tun 

und die Nachbarn nicht, dann beenden Sie das 

Experiment rasch wieder.» < 

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PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN 

Werkstattmitarbeitende und Büro 

verlieren dank einem digitalen 

Schadensdossier nicht den 

Überblick. Foto: Carrosserie Gehrig 

Die administrative Abwicklung von Reparaturaufträgen verbessern 

Wenn der Spengler seinen Auftrag 

auf dem Handy erhält 

Zeitersparnis dank Übersicht: Ein digital geführtes Schadensdossier erleichtert die Zusammenarbeit zwischen 

Büro und Werkstatt. Vor allem das Verlegen von Papiernotizen entfällt, wie die Carrosserien Gehrig und Zehnder 

zufrieden feststellen. Beide Betriebe beweisen, wie man sich der Digitalisierung schrittweise annähern kann. 

Mike Gadient 

Es klingt wie ein Arbeitsinstrument aus einer 

längst vergessenen Zeit. Noch anfangs 2020 

konnten die Mitarbeitenden der Carrosserie 

Gehrig GmbH in Kleinandelfingen ZH auf einer 

Arbeitskarte dokumentieren, wie lange sie für 

Service- oder Reparaturarbeiten benötigen. Um 

sich den Papierberg vor Augen führen zu können, 

hilft ein Blick ins Auftragsbuch: Die 28 Mitarbeitenden 

führten im vergangenen Jahr gegen 3000 

Kundenaufträge aus. «Dieser Arbeitskarte sind 

wir oft nachgerannt», erinnert sich Tobias Arn, 

stellvertretender Geschäftsführer der Carrosserie 

Gehrig. Zuerst war sie in den Händen des Spenglers, 

wanderte dann zum Lackierer und wieder 

zurück zum Spengler. Am Ende lag sie bei der für 

die Schlussreinigung verantwortlichen Person. 

Die Chance, dass die Arbeitskarte irgendwo liegen 

bleibt, war gross. Die Suche nach ihr auf den 

2100 Quadratmetern Werkstattfläche alltäglich. 

«Und der Kundendienst konnte erst kontrollieren, 

wenn die Arbeitskarte ausgefüllt im Auto 

lag», so Tobias Arn. 

Heute sind die Prozesse digitalisiert: Nach der 

Reparaturfreigabe werden die einzelnen Arbeitsschritte 

im Ressourcenmanager den Mitarbeitenden 

zugwiesen. Ausserdem wird die Ersatzteilverfügbarkeit 

geprüft und fehlende Teile werden 

beim jeweiligen Anbieter bestellt. Die Mitarbeiter 

in der Werkstatt sehen die ihnen zugeteilten 

Arbeiten sowie das gesamte Dossier auf ihrem 

Handy im Programm «Mobile Worker». «Von 

Prozessoptimierung wird häufig gesprochen, jedoch 

wird der Fokus häufig nur auf die Werkstatt 

gelegt. Das Büro wurde bis zur Systemumstellung 

vernachlässigt», sagt Tobias Arn. Mit 

dem seit eineinhalb Jahren eingesetzten Dealer- 

Management-System von GCS wurden die administrativen 

Abläufe vereinfacht, das heisst die 

von den Versicherungspartnern geforderte digitale 

Schnittstelle eingerichtet (siehe AUTOIN- 

SIDE Mai 2021 und Juni 2021). 

Hand in Hand wurden gleichzeitig die Werkstattabläufe 

verbessert. Das Büro kommuniziert 

nicht nur mit Kunden und Versicherern papierlos, 

sondern teilt auch den Kollegen in den Werkstätten 

die Aufträge digital mit. Die Carrosserie 

78 



Serie: DMS ermöglicht Beginn-zu-Ende-Digitalisierung 

Grafik: GCS Schweiz AG 

Reparaturprozessstrasse 

Bis Fertigstellung Bis Übergabe Bis Auf.ert. 

Terminvorbereitung 

Fahrzeugübernahme 

Disposition 

Bearbeitung 

Kundendienst / Lagermitarbeiter 

Empfang / Kundendienst / Fahrer 

Kundendienst 

Werkstattchef / 

Mitarbeiter in der Werkstatt 

Software-Lösungen helfen, die Effizienz der Garagenund 

Carrosserie-Branche in der administrativen Abwicklung 

von Reparaturaufträgen zu steigern. In einer 

vierteiligen Serie beleuchtet AUTOINSIDE den Sinn 

und Nutzen von Dealer-Management-Systemen. Dieser 

Beitrag handelt über die Phase 3 der digitalisierten 

Auftragsabwicklung, dem Reparaturprozess. Von der 

Fahrzeugentgegennahme bis zur Reparaturabwicklung 

sind die Mitarbeitenden des Kundendienstes und der 

Werkstatt miteinander vernetzt. 

Im letzten Teil wird in der Oktober-Ausgabe aufgezeigt, 

wie der Kundendienst die Rechnung generiert und 

welche Schnittstelle es Versicherungen ermöglicht, 

sämtliche Daten direkt abzurufen. 

Zehnder in Grosshöchstetten BE setzt zwar 

ebenfalls auf das Dealer-Management-System 

und die digitale Zeiterfassung, macht die Terminplanung 

aber noch auf Papier. Die Umstellung 

müsse schrittweise und mit gesundem 

Menschenverstand erfolgen, ist Marco Zehnder 

der Meinung. In seinem Betrieb im Berner 

Mittelland arbeiten zehn Personen, die 

Lernenden miteingerechnet. Wenn dann vier 

Autos in der Werkstatt stünden, dann sei die 

persönliche Absprache und ein Blick in die 

Werkstatt effizienter. «Die Arbeitszuteilung 

geht bei uns auch mit einem Strich an einer 

Wandtafel. Wichtig ist, dass man nicht stehen 

bleibt, sondern sich mit den modernen Technologien 

beschäftigt. Beim Werkzeug ist es 

nicht anders, denn auch hier will ich meinen 

Mitarbeitenden das neuste Schweissgerät zur 

Verfügung stellen.» Der Vorteil der digitalen 

Auftragserfassung sei, dass alles beieinander 

abgelegt sei und nichts verloren gehe. «Davor 

haben wir Kreuze auf mehreren Zetteln gemacht, 

die wir zusammensuchen mussten.» 

Dass der Reparaturverlauf und die Arbeitszeit 

sauber dokumentiert sind, sprich die Leistung 

des Mitarbeitenden schwarz auf weiss 

kontrollierbar ist, führt in beiden Carrosseriebetrieben 

zu keinen Diskussionen. Auch 

deshalb, weil Marco Zehnder die Thematik 

pragmatisch angeht: «Mir ist wichtig, dass 

die Qualität stimmt. Sie dürfen für einen Auftrag 

auch mal länger haben.» Die Carrosserie 

Gehrig kann zwar ebenso Ende Monat die 

Produktivität und Effizienz jedes Mitarbeitenden 

auswerten, setzt dieses Kontrollinstrument 

aber nicht als Druckmittel ein. Die Sollzeit 

ist für den Kollegen in der Werkstatt im 

Programm nicht ersichtlich. «Wir haben eine 

überschaubare Grösse und beurteilen unsere 

Mitarbeitenden nach Gefühl und Vernunft.» 

Express- und Spezialaufträge sowie die Ausbildung 

der Lernenden könnten die Zeitangaben 

verfälschen. 

Der «Mobile Worker» wurde an der jährlichen 

Schulung der Zürcher Carrosserie eingeführt, 

jetzt gibt es höchstens während des 

Rapports noch vereinzelte Ergänzungen. «Das 

Tool ist intuitiv und die Mitarbeitenden helfen 

sich gegenseitig», so Tobias Arn. Im Jahresgespräch 

sei die Umstellung von einigen 

Mitarbeitenden explizit gelobt worden. Urs 

Schlüchter, Werkstattmitarbeiter in der Carrosserie 

Zehnder, pflichtet ihm bei: «Die Abläufe 

sind einfacher geworden. Das Gerät lässt 

sich wie ein Smartphone bedienen und bei der 

Zeiterfassung muss ich nicht mehr mitstudieren 

– sie läuft automatisch mit.» Auch die 

Rückmeldung an den Kunden sowie die Beantwortung 

der geforderten Qualitätscheck- 

Fragen sind digital gewährleistet. 

Auf dem Smartphone ist das Schadensdossier 

für Werkstattmitarbeitende inklusive 

Bilder abrufbar. Foto: Carrosserie Gehrig 

Geht die Kommunikation zwischen Büro und 

Werkstatt in einem grösseren Betrieb aufgrund 

der digitalen Zuweisung nicht verloren? «Wir haben 

den Informationsfluss zentriert, das Unnötige 

minimiert», verneint Tobias Arn. Gemeint 

ist damit, dass niemand wegen einer Verständigungsfrage 

aus der Arbeit gerissen wird, weil alles 

im System gut leserlich erfasst ist. Eine spontane 

Diskussion, in der das Wesentliche nicht 

korrekt notiert wird, entfällt, weil alles ins System 

eingetragen werden kann. Tobias Arn: «Das 

hört sich nach einem kleinen Schritt an, hat aber 

eine grosse Auswirkung.» < 



GARAGENTIPP DES MONATS 

Die digitale Prozessstrasse vom Schaden bis zur Rechnung 

Mehr Zeit für die Kunden dank 

digitalisierter Auftragsabwicklung 

Zeigen Sie Ihrem Kunden bei der Fahrzeugentgegennahme, dass Sie seines Vertrauens würdig sind und er mit 

der erwarteten Sorgfalt in Ihrem Betrieb rechnen kann. Schaffen Sie dank digitaler Tools Vertrauen – vom Kundendienst 

bis zur Reparaturabwicklung. 

Und der Kundendienst? Der braucht nicht mehr 

länger nach liegengebliebenen Werkstattkarten 

zu suchen oder nachzufragen, wo sich das 

Fahrzeug befindet und wann die Reparaturen 

beendet sind. Ebenso gehört das Entziffern der 

manuell erfassten Zusatzarbeiten der Vergangenheit 

an. Der Kundendienst ist jederzeit auf 

dem aktuellen Stand der Arbeiten und kann von 

der Werkstatt jederzeit in den Prozess miteinbezogen 

werden. Es kommen Ruhe und Struktur 

in die Arbeitsabläufe und die gesamte Qualität 

steigt. 

Reto Dellenbach, Projektleiter GCS Schweiz AG. 

Entweder bringt der Kunde das defekte Fahrzeug 

in die Werkstatt oder Sie als Dienstleister 

holen es direkt bei ihm ab und übergeben den 

Mietwagen. In beiden Fällen gibt es Herausforderungen, 

die in den Bereichen Kundendienst 

und Werkstatt angepackt werden müssen: Teilebeschaffung, 

Reparaturkoordination und Qualitätssicherung. 

Bei der Fahrzeugentgegennahme 

können Sie direkt an Ihrem Tablet das Übernahmeprotokoll 

erklären, auf die Datenschutzerklärung 

und den Mietwagenvertrag eingehen und 

den Kostenvoranschlag erstellen. Alle vier Dokumente 

können vom Kunden am Tablet unterzeichnet 

werden und sind automatisch im Reparaturdossier 

abgelegt sowie jederzeit griffbereit. 

Handelt es sich um einen Versicherungsfall, senden 

Sie den Kostenvoranschlag direkt an die 

Versicherung und erhalten in kürzester Zeit die 

Reparaturfreigabe direkt in Ihr System. 

Nun gilt es, einerseits die Ersatzteile zu beschaffen 

und deren Wareneingang direkt zu prüfen. 

Andererseits wird die Verfügbarkeit der Mitarbeitenden 

abgefragt. Der Auftrag erscheint auf 

dem Tablet oder Smartphone des Spenglers mit 

der ersten definierten Aufgabe der Demontage 

und Instandstellung. Ist dieser Arbeitsschritt erledigt, 

erfolgen die ersten Qualitätschecks und 

der Spengler kann zusätzlich Fotos zur Reparaturdokumentation 

erstellen und das Dossier 

automatisch mit den Informationen anreichern. 

Die nächsten Arbeitsschritte erfolgen beim Lackierer 

– auch hier können Qualitätschecks und 

Fotos zum Dossier hinzugefügt werden. Nun 

ist die Montage an der Reihe, ehe letztlich noch 

die Reinigung und Endkontrolle anstehen. Diese 

Aufgaben erscheinen ebenfalls bei den eingeplanten 

Mitarbeitenden auf dem Tablet oder 

Smartphone. Mit dem Abarbeiten der Aufgaben 

in der gewählten Reihenfolge ist gleichzeitig 

auch die Zeiterfassung im Hintergrund erledigt 

und ermöglich eine seriöse Nachkalkulation 

und Betriebsanalyse. 

Zur Realisierung der aufgezeigten Lösung 

brauchen Sie die Module VCS Vehicle Calculation 

System, TCS Time Controll System, 

MOW Mobil Worker und RMA Ressourcenmanager. 

Mit den Tools der GCS Schweiz 

AG sind solche digitalen Abläufe heute schon 

möglich und werden von kundenorientierten, 

erfolgreichen Carrosseriebetrieben schon seit 

Jahren erfolgreich eingesetzt. 

Wir sind die Digitalisierungsprofis, mit 

denen Sie weiterkommen. Viel Erfolg mit 

der GCS Schweiz AG, Ihr Reto Dellenbach. < 


gcsag.ch 

Scannen Sie den QR-Code 

und erfahren Sie mehr 

über die Angebote der GCS 

Schweiz AG. 



Visualisierung des markanten Neubaus: Die neue Geschäftsstelle 

in St. Gallen ersetzt die bisherigen zwei 

Gebäude. Damit verdoppelt die ESA ihr Gebäudevolumen 

und vereinfacht die Abläufe. Foto: ESA 

ESA investiert in die Zukunft 

Operation am offenen Herzen 

Mit der neuen Geschäftsstelle in St. Gallen setzt die ESA ein Zeichen: Rund 16 Millionen Franken investiert 

die Genossenschaft in den Neubau, der für die Ostschweizer Garagisten einen klaren Mehrwert bringen wird. 

Sandro Compagno 

Der Neubau ist eigentlich eine Operation am 

offenen Herzen, denn während der gesamten 

Bauphase von 2020 bis 2022 muss der Betrieb 

weiterlaufen. Die ESA-Geschäftsstelle in 

St. Gallen bedient mit ihren rund 50 Mitarbeitenden 

die gesamte Ostschweiz – vom Thurgau, 

über St. Gallen, beide Appenzell, den Kanton 

Graubünden (ausgenommen das Engadin, 

das aus der Geschäftsstelle Giubiasco bedient 

wird) sowie das Fürstentum Liechtenstein. 

Da der Betrieb während der gesamten Bauzeit 

aufrechterhalten bleibt, wird in zwei Etappen 

gebaut: Zunächst wurde das bestehende 

Gebäude an der Mövenstrasse abgerissen 

und mit der ersten Etappe des Neubaus gestartet. 

Dieser erste Neubau konnte am 2. August 

2021 bereits in Betrieb genommen werden. 

Anschliessend begann der Rückbau des 

Gebäudes an der Bildweiherstrasse. Im Herbst 

startet hier der Neubau. Der Bau in zwei Etappen 

ist noch aus einem anderen Grund nötig 

und sinnvoll: Denn anstelle der beiden bisherigen 

Gebäude auf der Parzelle entsteht ein 

einziges Gebäude inklusive Warenlager. «Damit 

legt die ESA den Grundstein, um auch in 

Zukunft effizient arbeiten zu können – nur 

schon, weil aus zwei Liegenschaften ein Gebäude 

wird. Damit optimieren wir die Prozesse», 

sagt Daniel Fraefel, Geschäftsführer der 

ESA-Geschäftsstelle St. Gallen. 

Der Abschluss der Bauarbeiten ist für Sommer 

2022 geplant. Der viele Schnee im Winter und 

die Nässe im Frühjahr 2021 hätten zwar zu 

leichten Verzögerungen geführt, so Reto Röthlisberger, 

Mitglied der Geschäftsleitung Logistik/Immobilien. 

«Aber diese Verzögerungen 

konnten mehrheitlich wieder aufgeholt 

werden, sodass die ESA die angestrebten Projekttermine 

einhalten kann.» Für die Kunden 

ändere sich während der Bauarbeiten kaum 

etwas. Zwar steht in der Bauphase weniger 

Lagerfläche zur Verfügung. Dies wurde aber 

durch zusätzliche Versorgungstransporte aus 

dem Zentrallager in Burgdorf und aus anderen 

Lagern in der Schweiz kompensiert. 

Mit dem Neubau verdoppelt die ESA das Gebäudevolumen 

in St. Gallen. Das hat insbesondere 

Auswirkungen auf das für die ESA (und 

ihre Kunden) wichtige Reifengeschäft. Der 

Reifenlagerbereich wird deutlich ausgebaut, 

aber auch das übrige Sortiment wird erweitert 

und der Abholbereich im Laden der Geschäftsstelle 

wird modernisiert. Profitieren 

werden neben den Kundinnen und Kunden 

der ESA auch die Mitarbeitenden. Sie erhalten 

moderne Aufenthaltsräume, neue sanitäre 

Anlagen und ein verbessertes Arbeitsklima. < 


esa.ch 

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Dr. Axel Uhl und Dr. Boris Ricken über die Zukunft der Automobilindustrie, Teil 1 

Das Auto wird neu gedacht – wo 

bleibt der Garagist? 

Die Automobilindustrie ist im Umbruch: Hersteller erhöhen durch weniger, dafür grössere Unternehmenseinheiten 

Auslastung und Produktivität und besetzen Schlüsselpositionen in digitalen Geschäftsmodellen. In einer 

exklusiven, für AUTOINSIDE erstellten, dreiteiligen Serie legen Professor Dr. Axel Uhl und Dr. Boris Ricken dar, 

wie sich die Automobilindustrie entwickelt und was das für den Garagisten bedeutet. Reinhard Kronenberg 

Dr. Axel Uhl, Dozent für Digitalisierung, 

Hochschule Luzern. 

Die Entwicklung der Fahrzeuge 

Autos werden zu intelligenten, vernetzten 

Produkten. Das ist inzwischen nicht mehr 

nur bei Tesla der Fall. Für die Hersteller erfordern 

intelligente, vernetzte Produkte ein 

grundlegendes Umdenken in der Konstruktion. 

Auf der grundlegendsten Ebene verlagert 

sich die Produktentwicklung von einem 

weitgehend mechanischen zu einem interdisziplinären 

System-Engineering. Aus diesem 

Grund besteht die Mehrheit der Konstruktionsteams 

nicht mehr aus Maschinenbauingenieuren, 

sondern aus Softwareingenieuren. 

Das lässt sich am Beispiel von Volkswagen 

sehr gut illustrieren: System-Engineering ist 

dort inzwischen eine eigene Unternehmenseinheit. 

VW hat nach dem Vorbild von Apple 

unlängst damit begonnen, über ein Netzwerk 

neue Apps zu entwickeln und zu vermarkten. 

Es geht dabei selbstverständlich 

darum, möglichst viele und möglichst relevante 

Daten zu sammeln – «sie sind das Öl 

des 21. Jahrhunderts», sagt Axel Uhl, Professor 

und Dozent für Digitalisierung an der 

Hochschule Luzern. Inzwischen werde mit 

Daten weltweit sogar mehr Geld verdient 

als mit Öl. Gleichzeitig gehe es Volkswagen 

– wie auch allen anderen Herstellern – um 

umfassende Mobilitätsservices und Energiemanagement. 

Im alten Automobil-Geschäftsmodell enthielt 

das neue Produkt eine Menge von Verbesserungen, 

und die Funktionen waren 

dann bis zur nächsten Generation festgelegt. 

«Intelligente, vernetzte Produkte hingegen 

können kontinuierlich und per Fernzugriff 

über Software aktualisiert werden», 

sagt Boris Ricken, Head of Manufacturing 

des Technologie-Beratungsunternehmens 

AWK Group AG. Die Fahrzeuge können 

zunehmend feinabgestimmt werden, um 

spezifische Kundenanforderungen zu erfüllen 

oder Leistungsprobleme zu lösen. 

«Die Leistung der Autos selbst kann von 

den Herstellern während des Betriebs fernüberwacht 

und angepasst werden.» Unternehmen 

können künftig sogar neue Funktionen 

freigeben, beispielsweise als «Add-on» 

zu einem Basispaket und hierdurch zusätzliche 

Ertragsquellen erschliessen. 

«Bisher war Variabilität in der Automobilindustrie 

kostspielig, weil sie Variationen 

bei physischen Teilen erfordert», konstatiert 

Axel Uhl, «aber die Software in intelligenten, 

vernetzten Produkten macht Variabilität viel 

billiger.» Die Automobilhersteller zum Beispiel 

stellen bisher mehrere Versionen von 

Motoren her, die jeweils eine andere Leistung 

haben. Zukünftig könne der Hersteller 

die Leistung eines physischen Standardmotors 

allein durch Software verändern. In ähnlicher 

Weise können digitale Benutzeroberflächen 

Drehregler und Knöpfe ersetzen, 

so dass es einfach und kostengünstiger ist, 

ein Produkt zu modifizieren, beispielsweise 

durch die Änderung von Steuerungsoptionen. 

«Die Erfüllung der Kundenwünsche 

nach Variabilität durch Software, nicht nur 

durch Hardware, ist eine entscheidende Veränderung», 

sagt Uhl. 

Dr. Boris Ricken, Head of Manufacturing, AWK Group. 

Die Folge: «Intelligente, vernetzte Fahrzeuge ermöglichen 

den Herstellern auch, ihre Abhängigkeit 

von Vertriebs- oder Servicepartnern zu 

verringern oder sie sogar zu ersetzen und dadurch 

mehr Gewinn zu erzielen», sagt Boris 

Ricken. «All dies dient dazu, mit den Kunden 

direkt in Interaktion zu treten. Dadurch wird 

auch die Verhandlungsmacht der Händler abgeschwächt.» 

Die Hersteller seien in der Lage, 

mehr Dienstleistungen direkt an die Endkunden 

zu liefern – «ein Schritt, die ihre Macht 

gegenüber ihren Händlern verbessert.» 

Fünf Handlungsfelder 

Axel Uhl, Dozent an der Hochschule Luzern, 

und Boris Ricken, Head of Manufacturing 

der AWK Group AG, identifizieren 

grundsätzlich fünf Handlungsfelder, 

die Auswirkungen auf das Autogewerbe 

haben werden: 

• Die Entwicklung der Fahrzeuge 

• Das Garantie- und Qualitätsmanagement 

• Die Segmentierung der Kunden und die 

Beziehung zu ihnen 

• Die Pre- und die Sales-Phase 

• Der Aftersales 

Über die beiden zuletzt aufgezählten Handlungsfelder 

wird in der Oktober-Ausgabe 

des AUTOINSIDE berichtet. Der dritte und 

letzte Teil erscheint im November. 

82 



Das Garantie- und 

Qualitätsmanagement 

Mit dem Umbruch findet auch ein kontinuierliches 

Qualitätsmanagement statt. Tests, 

die versuchen, die Bedingungen nachzubilden, 

unter denen die Kunden die Produkte 

einsetzen werden, sind seit Längerem Teil 

der Produktentwicklung. Das Ziel ist, sicherzustellen, 

dass neue Produkte ihre Spezifikationen 

erfüllen und Garantieansprüche 

minimiert werden können. Intelligente, vernetzte 

Produkte gehen im Qualitätsmanagement 

noch einen Schritt weiter und ermöglichen 

eine kontinuierliche Überwachung der 

Leistungsdaten in der realen Welt, so dass 

Unternehmen Qualitätsprobleme frühzeitig 

identifizieren und beheben können, die bei 

Tests nicht aufgedeckt wurden. Ein weiterer 

Vorteil des permanenten Qualitätsmanagements: 

Wenn praktisch alle Teile in Fahrzeugen 

mit Sensoren ausgestattet sind, reduziert 

sich die Notwendigkeit beziehungsweise der 

Umfang von MFK-Prüfungen. 

Als Beispiel dafür steht Tesla: Vor ein paar 

Jahren fingen die Batterien zweier Tesla Model 

S Feuer, nachdem die Fahrer gegen Metallgegenstände 

auf der Strasse gestossen 

waren. Die Strassenbedingungen und Geschwindigkeiten, 

die zu den Bränden führten, 

waren in den Tests nicht simuliert worden, 

aber Tesla konnte sie mittels Daten 

rekonstruieren. Das Unternehmen schickte 

daraufhin ein Software-Update an alle Fahrzeuge, 

welche die Federung unter diesen Bedingungen 

anhob und so die Wahrscheinlichkeit 

weiterer Brände deutlich reduzierte. 

Die Segmentierung der Kunden und 

die Beziehung zu ihnen 

Der Fokus der Hersteller verlagert sich: Die 

Absicht ist, dem Kunden einen kontinuierlichen 

Mehrwert zu bieten. Und das Auto wird 

zum Mittel, um diesen Mehrwert zu liefern. 

«Es geht gar nicht mehr nur darum, ein Auto 

zu verkaufen», sagt Boris Ricken. «Weil der 

Hersteller über das Produkt mit dem Kunden 

verbunden bleibt, hat er eine neue Basis 

für einen direkten und kontinuierlichen 

Dialog.» Die Hersteller hätten längst schon 

damit begonnen, das Produkt als Zugang zu 

den Bedürfnissen und der Zufriedenheit der 

Kunden zu sehen, statt sich darauf zu verlassen, 

dass die Kunden ihr Produkt anonym 

nutzen. Die Tendenz ist laut Boris Ricken 

sehr klar: Es geht den Herstellern darum, die 

direkte Kundenbeziehung zu übernehmen. 

Hierdurch entsteht ein noch besseres Verständnis 

für Kundenbedürfnisse, die Möglichkeit, 

zusätzliche Services anzubieten und 

ein kontinuierlicher Fluss weiterer Verkaufsopportunitäten. 

Die Daten von intelligenten, vernetzten Produkten 

liefern ein präzises Bild der Produktnutzung 

und zeigen zum Beispiel, welche 

Funktionen Kunden bevorzugen oder gar 

nicht nutzen. «Durch den Vergleich von Nutzungsmustern 

können die Automobilhersteller 

eine viel feinere Kundensegmentierung 

vornehmen als bisher», sagt Axel Uhl. Die 

Marketingfachleute der Automobilhersteller 

nutzen dieses vertiefte Wissen, um spezielle 

Angebote oder Kundendienstpakete zu 

schnüren, Funktionen für bestimmte Segmente 

zu erstellen und ausgefeilte Preisstrategien 

zu entwickeln. 

Die Garagisten finden ihre Nische im Markt, 

wenn sie sich aktiv der Kundenpflege widmen 

und die nötige Aufgeschlossenheit sowie 

Lernbereitschaft der einzelnen Mitarbeitenden 

fördern. < 

Functions on demand: VW legt den 

Fokus auf intelligente, vernetzte Fahrzeuge 

und verringert die Abhängigkeit 

zu Vertriebspartnern. Foto: VW 

AUTOINSIDE | September 2021 83


Welche Marderabwehr-Produkte Garagisten ihren Kunden empfehlen können 

Ein nerviger Einzelgänger 

Brems- und Zündkabel sowie Kühlschläuche von Fahrzeugen sind beliebte Angriffspunkte von Mardern. 

Verantwortlich dafür sind Reviermarkierungen von Artgenossen, die den Marder aggressiv machen und 

seine Zerstörungswut wecken. Im Motorraum verbaute Hochspannungs- und Ultraschallgeräte können die 

Marderschäden, die in der Schweiz Kosten in Millionenhöhe verursachen, verhindern. Mike Gadient 

Steinmarder, die häufigste Marderart in Mitteleuropa, 

fühlen sich in der Schweiz wohl. 

Die Axa-Versicherung erhält jährlich gegen 

17 000 Marderschäden gemeldet. Das Gesamtschadensvolumen 

belief sich im Jahr 2020 auf 

rund 8 Millionen Franken. Verhältnismässig 

viele Schäden wurden in den Kantonen Jura, 

Appenzell Innerrhoden und Thurgau verzeichnet. 

Weniger Sorgen über Marderschäden 

mussten sich die Fahrzeugbesitzer in den 

Kantonen Genf, Wallis sowie Ob- und Nidwalden 

machen. 

Steinmarder sind Einzelgänger, die mit dem 

Setzen der Duftmarke in Motorräumen der 

parkenden Fahrzeuge ihr Revier markieren. 

Wird das Fahrzeug in ein anderes Marderrevier 

bewegt, visiert der Konkurrent gezielt das 

Fahrzeug mit dem fremden Geruch an und 

zerbeisst und zerkratzt in seiner Wut sämtliche 

Teile, die mit der Duftmarke besetzt 

sind. «Im gleichen Zug legt er seine eigene 

Duftmarke darüber und der sogenannte Ping- 

Pong-Effekt beginnt. Marder riechen die Duftmarke 

bis zu einem Kilometer Entfernung», 

erklärt Fabienne Killy, Verantwortliche «International 

Business» beim Marderabwehr-Produkteanbieter 

Norbert Schaub GmbH. Daher 

beginne eine professionelle Marderabwehr 

mit dem Entfernen der Duftmarke. Der Marderabwehr-Spezialist 

bietet mit seiner Produktlinie 

«Marder Stop & Go» nicht nur 

Duftlösungen an, sondern auch Produkte im 

Bereich der Ultraschall- und Hochspannungsabwehr. 

Den Garagisten wird empfohlen, die 

Montage des Ultraschallgerätes im oberen 

Drittel des Motorraums vorzunehmen, und 

zwar so, dass der Schallkegel des Ultraschalllautsprechers 

möglichst viel freien Raum abdeckt. 

Diese Positionierung schützt das Gerät 

auch vor Hitze, Wasser und Schmutz. Dem 

Marder signalisiert der hohe Ton, der einem 

tierischen Angst- und Warnschrei ähnelt und 

für uns Menschen nicht hörbar ist, Gefahr. 

Mit dem sensorgesteuerten Hochspannungsgerät 

8 Plus-Minus muss der Marder fühlen, 

sofern er nicht hören will. «Die Stromschläge 

sind für den Marder ungefährlich, jedoch 

äusserst unangenehm. In erster Linie ist es 

der Schreck, der den Marder nachhaltig fernhält», 

erklärt Fabienne Killy. Angepriesen 

wird das Produkt für Fahrzeuge mit Hybridantrieb 

oder Batterie-Management-System. 

Es soll ebenfalls im oberen Drittel des Motorraums 

montiert werden. «da sich der Marder, 

bedingt durch sein Höhlenverhalten, instinktiv 

oben aufhält». 

Die meisten Marderschäden werden der Axa- 

Versicherung in den Monaten Mai und Juni 

gemeldet, nämlich dann, wenn das Revierverhalten 

der Tiere aufgrund der Paarungszeit 

besonders ausgeprägt ist. In den Herbstmonaten 

nimmt die Aktivität zunehmend ab, 

denn es werden Schlafplätze gesucht. Gemäss 

den Kennzahlen der Axa weisen 

Wohnmotorwagen doppelt so 

oft einen Marderschaden 

auf wie Personenwagen. 

Die erhöhte Schadenfrequenz hängt unter 

anderem damit zusammen, dass Wohnmobile 

über längere Zeit am selben Ort stehen, 

wodurch sich die Tiere leichter einnisten können. 

Ein weiterer Grund dürfte die Tatsache 

sein, dass der Marder kaum noch natürliche 

Feinde hat. Die Population wächst stark, denn 

pro Wurf können bis zu fünf Jungtiere auf die 

Welt kommen, die warme Plätze bevorzugen. 

«Wir erschrecken den Marder tiergerecht. Er 

kommt nicht zu Schaden», nennt Fabienne 

Killy für den Garagisten im Kundengespräch 

ein weiteres schlagfertiges Argument. < 


marderabwehr.de 

Foto: Marder Stop & Go 

84 


TECHNIK & UMWELT 

Bereits in den zwanziger Jahren gab es in der Schweiz 

sogenannte «Schönheitskonkurrenzen für Automobile». 

Foto: Concours d’Excellence 

«Concours d’Excellence International» im Verkehrshaus Luzern 

«Ohne Herkunft keine Zukunft» 

Alte Traditionen aufleben zu lassen und verloren geglaubtes Wissen einem möglichst breiten Publikum 

zugänglich zu machen: Das ist die Motivation, die hinter dem «Concours d’Excellence International» steht, 

der in der Tradition der damaligen «Schönheits-Konkurrenzen für Automobile» am 11. September 2021 im 

und um das Verkehrshaus Luzern durchgeführt wird. Reinhard Kronenberg 

Luzern hat bei solchen Wettbewerben immer 

eine Rolle gespielt, weil die Stadt eine 

der ersten war, die Raum für einen solchen 

Anlass zur Verfügung gestellt hat. Und heute, 

mit dem Verkehrshaus, bietet es zusammen 

mit der wunderschönen See-Promenade 

eine geradezu perfekte Kulisse für historische 

Fahrzeuge. «Wenn wir die Ranglisten 

und Berichte aus der damaligen Zeit, aber 

auch die Programmhefte und Reglemente 

konsultieren, so hat es mich gereizt, dieser 

damals für Luzern wichtigen Veranstaltung 

wieder neues Leben einzuhauchen und sie in 

die heutige Zeit zu transportieren», erklärt 

Urs P. Ramseier, Präsident der Swiss Car Register 

Fundation. «Die Automobile haben 

sich bezogen auf Design und Technik verändert, 

aber die Emotionen beim Betrachten 

respektive Fahren sind noch immer die gleichen.» 

Ramseier sagt das auch, weil solche 

Veranstaltungen Teil seiner Familien-DNA 

sind: «Mein Onkel Fritz Ramseier von der 

Carrosserie Worblaufen hat in seiner Zeit 

als Präsident des Carrosserieverbandes VSCI 

mitgeholfen, solche Anlässe zu organisieren 

und hat auch selbst Fahrzeuge im Wettbewerb 

gehabt.» 

Eine Anmeldung ist nur auf Einladung möglich, 

die Teilnehmerzahl ist beschränkt. «Wir 

verspüren seit der Ausschreibung grosses Interesse 

und haben zahlreiche Anmeldungen 

entgegennehmen können», zieht Urs P. Ramseier 

eine vorläufige Bilanz. Man strebt einen 

spannenden Mix von Fahrzeugen verschiedener 

Design Epochen aus dem In- aber auch 

aus dem benachbarten Ausland an. Neben 

der Prämierung durch die Jury und dem Publikumspreis 

wird auch noch eine «Entrants 

Trophy» verliehen, bei der die Teilnehmenden 

einem Mitbewerber ihre Stimme geben 

können und bei der andere Kriterien gefragt 

sind als bei der Jury. Beim Publikumspreis 

werde nicht gefragt, welches das schönste 

Automobil sei, sondern welches Automobil 

die Besucher am liebsten mit nach Hause 

nehmen würden. «Da kommen dann schon 

der Geschmack, das Interesse und entsprechende 

Erinnerungen an die eigene Jugend 

zum tragen», sagt Urs P. Ramseier. 

«In der Zukunft brauchen wir Menschen, die 

sich für solche Fahrzeuge interessieren, diese 

auch pflegen, bewahren und fahren und 

das am liebsten auf öffentlichen Strassen», 

erklärt Ramseier. Von «Trailer Queens», also 

historischen Fahrzeugen, die auf dem Anhänger 

zum Anlass hin- und anschliessend 

damit auch wieder abtransportiert werden, 

hält er nichts. 

Urs P. Ramseier glaubt fest an den Grundsatz: 

«Ohne Herkunft keine Zukunft», das 

gelte auch für die Strassenverkehrsgeschichte. 

Schönheitskonkurrenzen aber auch Rennveranstaltungen 

und Automobilsalons seien 

immer wichtige Säulen der Automobilindustrie 

und der Verbände gewesen, zu denen 

auch der AGVS und carrosserie.suisse, der 

ACS und andere gehören. «Und das», so 

Ramseier, «soll auch so bleiben». < 

Oldtimer erhalten 


autoconcours.ch 

Der Auto Gewerbe Verband 

Schweiz (AGVS), der Schweizerische 

Carrosserieverband (VSCI) und die 

Interessengemeinschaft Fahrzeugrestauratoren 

Schweiz (IgFS) haben 

gemeinsam die neue höhere Berufsbildung 

zum Fahrzeugrestaurator/-in 

mit eidg. Fachausweis ins Leben 

gerufen. Fahrzeugrestauratorinnen 

und Fahrzeugrestauratoren sind in den 

Fachrichtungen «Automobiltechnik» 

sowie «Carrosseriespenglerei» und 

«Carrosserielackiererei» organisiert. Sie 

erhalten und bearbeiten aktiv genutzte 

Strassenfahrzeuge, vorwiegend aus den 

Produktionsjahren von 1945 bis ca. 1980. 


fahrzeugrestaurator.ch 


POLITIK & RECHT 

Interview mit Jürg Röthlisberger, Direktor Bundesamt für Strassen (Astra) 

Langsamverkehr auf der A1 

und Havanna in der Schweiz 

«Wir sind für 84 Prozent des Verkehrs in der Schweiz verantwortlich», sagt Jürg Röthlisberger über das Bundesamt 

für Strassen. Der Astra-Direktor spricht im grossen Interview über die Herausforderungen der Elektromobilität 

auf die Infrastruktur, über seinen Respekt vor den Schweizer Garagisten und über die drohende «Kubanisierung» 

der Fahrzeugflotten in den Schweizer Städten. Reinhard Kronenberg und Sandro Compagno 

Herr Röthlisberger, drei Viertel der jährlichen 

Verkehrsleistung in der Schweiz werden 

mit dem Auto erbracht. Praktisch jede 

und jeder nutzt es und trotzdem steht das 

Auto seit Jahrzehnten politisch unter Druck. 

Wie erklären Sie sich diesen Umstand? 

Jürg Röthlisberger, Direktor Bundesamt für 

Strassen (Astra): Ich vermute, es hat mit einer 

gewissen Ambivalenz zu tun. Man will unsere 

superschöne Landschaft schützen und trotzdem 

mobil sein. Man ist sehr gerne in fünf Minuten 

im Grünen – und nicht im Grauen. Dieser Widerspruch 

sitzt tief in uns. Eine andere mögliche Erklärung 

ist der Umstand, dass bei der Erfindung 

des Verbrennungsmotors gleichzeitig die ersten 

Erdölvorkommen angebohrt wurden. Das hat 

dazu geführt, dass die Hersteller damals auf den 

Verbrennungsmotor und nicht auf den Elektroantrieb 

setzten. Das spielt sicher auch eine Rolle. 

Der Strassenverkehr hat während der Covid- 

19-Pandemie primär deshalb abgenommen, 

weil ein grosser Teil der Arbeitnehmenden 

im Homeoffice gearbeitet hat. Gleichzeitig 

sind aber Tausende von Pendlern aufs Auto 

als «rollende Schutzzone» umgestiegen. 

Wird das die Situation auf den Strassen 

nach der Pandemie verändern? 

Ja, sofern es ein «nach der Pandemie» tatsächlich 

geben wird. Es war ja nicht nur ein Umsteigen 

aufs Auto zu beobachten, viele Menschen – gerade 

im urbanen Raum – haben aufs Velo zurückgegriffen. 

Dazu gibt es aber eine saisonale Komponente: 

Was wir im Sommer und im Herbst 

auf die Zweiräder bringen, verlieren wir in den 

Wintermonaten. Die Gesellschaft verändert sich 

– nicht nur in der Anzahl Einwohnerinnen und 

Einwohner, sondern auch in der Altersstruktur, 

die sich auf das Pendeln auswirken wird. Wer 

in Rente ist, pendelt nicht mehr. Dazu kommen 

Veränderungen am Arbeitsplatz wegen Homeoffice. 

Wir gehen davon aus, dass das ein bleibender 

Effekt sein wird. Aber der Rückgang beim Berufsverkehr 

wird zumindest teilweise überlagert 

durch die Zunahme des Freizeitverkehrs. 

86 



Astra-Direktor Jürg Röthlisberger 

im Gespräch mit AUTOINSIDE- 

Redaktor Reinhard Kronenberg. 


Was viele nicht wissen: In den Zuständigkeitsbereich 

des Astra fällt auch der Langsamverkehr. 

Wir nehmen an, damit ist nicht 

der alltägliche Langsamverkehr auf der A1 

gemeint… 

(Lacht) Ist er nicht, nein. Das Astra ist die Fachbehörde 

des Bundes für den gesamten Individualverkehr. 

Natürlich werden wir stark über 

grosse Investitionen wahrgenommen, weil wir 

im Infrastrukturbereich im Autobahnwesen 

eine direkte operative Verantwortung tragen. 

Aber auch der Langsamverkehr zu Fuss, mit 

dem Velo oder dem E-Bike ist ein wesentlicher 

Teil des Individualverkehrs. 84 Prozent des Personenverkehrs 

in der Schweiz ist Strassenverkehr, 

die übrigen 16 Prozent entfallen auf den 

Schienenverkehr und die Seilbahnen. Wir sind 

also für insgesamt 84 Prozent des Verkehrs verantwortlich. 

Eine Verständnisfrage: Langsamverkehr 

findet ja vor allem in den Städten statt. Dort 

aber hat das Astra wenig zu sagen. Oder 

sehen wir das falsch? 

Um etwas auszuholen: Wir denken und handeln 

immer in fünf gleichwertigen Elementen: 

Mensch, Fahrzeug, Infrastruktur, Finanzierung, 

Daten. Bei der Infrastruktur ist Ihre Aussage 

richtig, dort haben wir nicht so viel zu sagen 

und das ist auch richtig so. Was wir für die ganze 

Schweiz übernehmen, ist die Standardisierung 

der Signalisation. Und zwar auf allen Strassen 

und Plätzen. 

Dies aber eher als ausführendes Organ. 

Korrekt. Aber wer verkehrt, mit welcher Ausbildung, 

mit welchem Vehikel, in welchem 

Zustand, mit welcher Prüfung und welcher Ausrüstung 

auf unseren Strassen? Das ist Angelegenheit 

des Astra beziehungsweise von Bundesrat 

und Parlament. Wir stellen Mensch und 

Fahrzeug sowie Daten und Finanzierung auf 

dieselbe Ebene wie die Infrastruktur. In der öffentlichen 

Wahrnehmung ist das logischerweise 

ein bisschen anders, da in der Infrastruktur 

sehr viel Geld steckt und wir mit unseren 

Infrastrukturprojekten in allen Regionen sehr 

verankert sind. Aber beispielsweise die Streichung 

des Automateneintrags aus dem Führerschein 

wurde vom Astra angeschoben und mit 

der Unterstützung des Parlaments durchgesetzt. 

Was sind die Gründe? 

Wir wollen damit einerseits die jungen Menschen 

an die Elektromobilität heranführen. Die 

Streichung des Automateneintrags in Führerschein 

führt dazu, dass viele Fahrlehrer auf E- 

Fahrzeuge umsteigen und so mithelfen, dass 

sich diese Technologie durchsetzen kann. Zum 

andern sollen sich die Lernenden voll und ganz 

auf die Strasse konzentrieren können und nicht 

darauf, möglichst gut «in einem Topf zu rühren». 

Das ist ein klarer Sicherheitsgewinn. 

Sie fahren selbst ein Elektrofahrzeug. 

Beruflich bin ich mit einem Hyundai Kona 

unterwegs. Das ist untere Mittelklasse, aber 

schon hier ist die Beschleunigung eine ganz andere 

Welt als beim Verbrenner. Das gilt auch für 

die Bremsen. Damit muss man umgehen können: 

Wenn ich die Rekuperation auf die höchste 

Stufe stelle und dabei voll in die Eisen gehe, hat 

der Verbrenner hinter mir kaum eine Chance, 

rechtzeitig zu bremsen. Man muss wissen und 

lernen, mit dieser Technologie umzugehen. Ein 

aktuelles Thema sind bei uns auch E-Bikes, die 

ja auch von immer mehr AGVS-Mitgliedern eingesetzt 

werden – zum Beispiel anstelle eines Ersatzwagens. 

Die technologische Entwicklung ist 

rasant, aber sie schafft auch Probleme. Wir versuchen, 

diese Probleme im Gleichschritt und zusammen 

mit der Industrie und dem Gewerbe zu 

lösen. Wir haben keine Berührungsängste und 

stimmen uns auch systematisch mit dem AGVS 

und seinen Mitgliedern ab, die sehr dynamisch 

sind und in den letzten Jahren einen enormen 

Wechsel hinter sich gebracht haben. Das beeindruckt 

uns sehr und da wollen auch wir nicht 

abfallen. Für die schnellen E-Bikes sind wir daran, 

eine Tachopflicht einzuführen, damit sich 

die Fahrer an die angegebene Höchstgeschwindigkeit 

anpassen müssen. Das Fahren mit Licht 

am Tag ist ein weiterer wesentlicher Punkt. Die 

schnellen E-Bikes haben das meistens, die langsamen 

eher nicht. Wir möchten im Sinne der 

Verkehrssicherheit, dass die Regel für beide Typen 

gilt. Das ist aufgegleist und wird rasch zur 

Genehmigung oder zur Freigabe beim Bundesrat 

sein. 

Die Dekarbonisierung der Treibstoffe ist 

nötig, um die CO 2 

-Ziele zu erreichen. Ihr 

Amt setzt sich – unter anderem – für einen 

umweltverträglichen Strassenverkehr ein. 

Was macht das Astra konkret? 

Auch dort denken wir wieder mit unseren fünf 

Handlungselementen. Ich habe vorher das Beispiel 

mit dem Automateneintrag und der E-Mobilität 

gemacht – das ist der Bereich Mensch. 

Im Fahrzeugbereich werden wir im Auftrag von 

Bundesrat und Parlament rasch eine Aufgewichtung 

von leichten Nutzfahrzeugen einführen: 

Ein Elektrolieferwagen mit 3,5 Tonnen Höchstgewicht 

soll wegen des Batteriegewichts 750 

Kilo mehr wiegen dürfen und trotzdem noch 

mit dem Führerschein der Kategorie B gefahren 

werden können. Das ist eine konkrete Massnahme, 

die wirklich viel bringen wird. In innenstädtischen 

Bereichen müssen Handwerker 

und Lieferdienste ja nicht zwingend um 6:00 

Uhr früh dieseln. Das ist unangenehm, es stinkt 

und ist laut. Auch im LKW-Bereich ist wegen 

der Batterie ein höheres Gewicht in Planung. 

Ein weiteres konkretes Projekt im Infrastrukturbereich 

ist der Bau von Schnellladestationen 

an den Autobahnen. Da geht es auch um ganz 

grundsätzliche Fragen. Wir wollen kein proprietäres 

System wie jenes von Tesla, sondern wir 

wollen, dass man den bezogenen Strom ganz 

einfach mit jeder Kreditkarte bezahlen kann. 

Das war bei unseren Rastplätzen eine Vorgabe 

und ist ein Eisbrecher für den Rest des Marktes. 

Ladestationen an Autobahnen sind schön 

und gut. Aber was ist mit den Laternenparkierern, 

die ihre Autos in der blauen Zone 

abstellen? Für sie gibt es keine Lösung. 

Damit beschäftigen wir uns gemeinsam mit 

dem Bundesamt für Energie im Rahmen der 

Roadmap Elektromobilität. Es gibt hier verschiedene 

Ansätze: Es gibt Städte, die sagen: 

Wir wollen nicht besseren MIV, wir wollen ihn 

gar nicht mehr. Aber das ist für uns kein tauglicher 

Ansatz, das würde zu einer «Kubanisierung» 

der Fahrzeugflotten in den Städten führen. 

Dann hätte man in zehn Jahren die alten 

und weniger umweltverträglichen Autos in den 




Städten, in denen die Verträglichkeit eigentlich 

gut sein sollte. Das Laternenparkieren ist 

eher eine Randerscheinung. Es gibt andere Lösungen: 

Städte und Gemeinden vergeben heute 

praktisch für alle öffentlichen bezahlbaren Parkplätze 

eigene Konzessionen. Wieso nicht diese 

Konzessionen ändern und in den Vereinbarungen 

mit den Parkhausbetreibern festhalten, dass 

sie eine gewisse Anzahl an Ladestationen anbieten 

müssen? Dann können die Laternenparkierer 

bei ihrem Einkauf auch gleich die Batterie laden. 

Die Elektromobilität gilt für die Politik als 

Schlüssel zu einer fossilfreien Zukunft. Für 

die Bundesverwaltung auch? 

Ja. Es ist gesellschaftlich und politisch ein weltweiter 

Trend, dass man vom fossilen Treibstoff 

möglichst wegkommen will. Aber man sollte 

dies möglichst technologieoffen machen. Man 

kann die E-Mobilität von zwei Seiten betrachten. 

Die eine Seite sind die Emissionen vor Ort: 

keine Schadstoffe, kein NO x 

, kein CO 2 

, weniger 

Feinstaub – das ist alles unbestritten. Wenn man 

aber den gesamten Lifecycle betrachtet, wird die 

Sache schon kritischer. Nimmt man die graue 

Energie und die seltenen Erden mit in die Rechnung, 

dann braucht ein E-Fahrzeug heute immer 

noch sehr viele Kilometer, damit es bezüglich 

CO 2 

den Breakeven erreicht. Aber das ist eine 

momentane Betrachtung, hier kommen künftig 

Skaleneffekte dazu, welche die Bilanz verbessern 

werden. 

Wie schaut es denn hinsichtlich des 

Energieverbrauchts aus? 

Wenn man weiss, dass jede KWh irgendwo zunächst 

hergestellt werden muss, bevor sie verbraucht 

wird, dann hat die E-Mobilität gegenüber 

dem Verbrenner einen sehr grossen Effizienzvorteil. 

Ihr gehört für die Segmente Personenwagen 

und leichte Lieferwagen bis 3,5 Tonnen die Zukunft, 

davon bin ich fest überzeugt. Doch es gibt 

daneben den LKW-Bereich: Hier kann die batteriegestützte 

E-Mobilität eine Alternative für kurze 

Distanzen sein. Auf der langen Distanz bin ich 

mir nicht sicher. Wir haben das auch mit Elektropionier 

Tesla angeschaut, der ja einen E-Truck 

präsentiert hat. Tesla spricht von riesigen 10-Tonnen-Batterien 

und enormen Ladeströmen von bis 

zu 1000 KW. Das bringt man fast nicht hin. In 

diesem Segment wird der Verbrenner eine Zukunft 

haben. Ein 40-Tönner kommt heute auf 20 

Kilo Diesel auf 100 Kilometer. Das ist sensationell. 

Aber wenn der Verbrenner eine Zukunft haben 

soll, dann mit Biotreibstoff oder E-Fuels und 

nicht mehr mit fossilen Treibstoffen. 

Der Staat will weg vom Öl und verabschiedet 

sich von der Kernkraft, zwingt Hersteller 

und Konsumenten aber gleichzeitig in die 

Elektromobilität. Wie soll diese Rechnung 

aufgehen? 

Das ist eine riesige Herausforderung für uns 

alle. Wenn wir die Kernkraftwerke vom Netz 

nehmen, werden wir rund 20 Terawattstunden 

Atomstrom substituieren müssen. Zum Vergleich: 

Gösgen liefert 8 TWh pro Jahr. Gleichzeitig 

haben wir 2019 5,5 Milliarden Kilo Diesel und 

Benzin verkauft. Das entspricht etwa 55 TWh. 

Wenn man davon ausgeht, dass ein E-Fahrzeug 

dreimal effizienter ist als ein Verbrenner, dann 

sind das trotzdem nochmals rund 20 Terawattstunden, 

die wir im Strassenverkehr benötigen, 

und nochmals rund 50 Terawattstunden, wenn 

wir alle Heizungen von fossilen Brennstoffen auf 

Wärmepumpen umstellen. Und gleichzeitig diskutieren 

wir über die neue Grimsel-Staumauer, 

die etwa 1,7 Terawattstunden bringt. Die Zielsetzung 

selbst hat ihre Mehrheit in der Schweizer 

Bevölkerung, die in der Volksabstimmung 

der Energiestrategie 2050 zugestimmt hat. Nun 

geht es um die Massnahmenebene – und diese 

ist entscheidend für den Erfolg. Müsste man gewichten, 

wäre meines Erachtens die Zielsetzung 

gegenüber einer Jahreszahl zu priorisieren. 

Eine weitere Herausforderung ist die 

schleichende Erosion der Mineralölsteuereinnahmen. 

In der Astra-Jahrespublikation 

«Strassen und Verkehr 2021» ist zu lesen, 

dass schon in der zweiten Hälfte dieses 

Jahrhunderts der Punkt erreicht wird, ab 

dem die Finanzierung der Nationalstrassen 

durch das bestehende System nicht mehr 

gedeckt werden kann. Wie soll unser Strassennetz 

in Zukunft finanziert werden? 

Wir müssen zwischen zwei Architekturen unterscheiden: 

Das eine ist die Architektur der Einnahmen, 

das andere jene der Ausgaben. Die 

Ausgabenarchitektur hatten wir erst kürzlich mit 

dem Nationalstrassen- und Agglomerationsfonds 

(NAF) beschlossen, dem das Stimmvolk deutlich 

zugestimmt hat. Der NAF ist eine gut austarierte 

Ausgabenarchitektur, an der auch die anderen 

beiden Staatsebenen – Kantone und Kommunen 

– partizipieren. Die Einnahmenarchitektur hingegen 

müssen wir völlig umstellen. Diese basiert 

heute auf den Treibstoffzöllen, die mit der E-Mobilität 

in die Knie gehen werden. Wir haben den 

Auftrag vom Bundesrat, bis Ende dieses Jahres 

ein Aussprachepapier für eine neue Finanzarchitektur 

vorzulegen. Das Ziel lautet, die Treibstoffzölle 

zu ersetzen. Und da man das Kilowatt nicht 

besteuern kann, wird die neue Finanzarchitektur 

auf eine kilometerabhängige Abgabe herauslaufen. 

Dazu wird es dann irgendwann eine Volksabstimmung 

geben. 

Also Road Pricing. 

Auf keinen Fall! Diese Abgabe hat null und 

nichts mit einem Pricing zu tun. Ein Road oder 

Mobility Pricing zielt darauf ab, über eine tagesabhängige 

Tarifgestaltung Ihr Verhalten zu beeinflussen. 

Das ist hier nicht der Fall, auch nicht 

über eine Hintertür. Eine kilometerabhängige 

Abgabe ist etwas völlig anderes als Road Pricing. 

Heute bezahlen Sie eine Mineralölsteuer auf ein 

Kilo Diesel oder Benzin. Aber eigentlich bezahlen 

Sie den Kilometer, den Sie damit zurücklegen. 

So betrachtet, ändert sich für Sie als Autofahrer 

nichts. 

Wie wollen Sie diese kilometerabhängige 

Abgabe technisch lösen? 

Es wird ähnliche Systeme geben, wie man sie 

bei der LSVA bereits kennt. Es wäre natürlich 

ideal, würden uns die Fahrzeughersteller die 

Daten über die zurückgelegten Fahrten liefern. 

Mit der ganzen Sensorik, die heute in den Fahrzeugen 

verbaut ist, wäre das kein Problem. Aber 

wir kommen nicht an diese Daten heran, jedenfalls 

nicht belastbar, und wir benötigen auch 

nicht alle Daten. Für die Finanzierung brauchen 

wir lediglich verlässliche Daten, wieviel das Fahrzeug 

bewegt wurde. Mehr nicht. Und dann wird 

natürlich auch die Politik mitbestimmen. Schon 

heute kostet der Kilometer in einem schweren 

oder einem alten Fahrzeug mehr – einfach aufgrund 

des höheren Verbrauchs. Wir werden sehen, 

wie das mit der kilometerabhängigen Abgabe 

sein wird. Ende Jahr erhält der Bundesrat 

unser Aussprachepapier und wird dann entscheiden, 

ob es eine Vorlage gibt oder nicht. Klar ist, 

dass wir eine neue Lösung brauchen: Es geht 

schlicht um den Unterhalt der Infrastruktur. 

Man sieht in den USA, was passiert, wenn man 

den Unterhalt vernachlässigt. Er wird dann sehr 

viel teurer, wenn man das nachbessern muss. < 

Röthlisberger im AGVS-Podcast 

Jürg Röthlisberger ist auch zu Gast im 

AGVS Garagisten-Podcast. Seine Pläne 

zur Bewältigung des Verkehrs einer 

10-Millionen-Schweiz, woran er denkt, 

wenn er im Stau steht und welches sein 

Traumauto ist, erfahren Sie unter: 

agvs-upsa.ch/de/podcast 

88 



Reto Cavegn, der Lobbyist für mobile Menschen 

Die Systemrelevanz des Autos steht 

nicht zur Diskussion 

34 Jahre lang stand Reto Cavegn der TCS Sektion Zürich, die grösste des Touringclubs Schweiz, vor. 

Mittlerweile hat er an seinen Nachfolger Andreas Häuptli übergeben. Im Interview spricht Cavegn über die 

sich veränderte Rolle des TCS. Reinhard Kronenberg 

Reto Cavegn, in welchem Bereich hat sich die Mobilität während 

Ihrer Amtszeit am stärksten verändert? 

Reto Cavegn, ehemaliger Präsident TCS Sektion Zürich: Die letzten 

34 Jahre waren geprägt durch ein beeindruckendes Wachstum 

der Mobilität, begünstigt durch gewaltige Ausbauten des öffentlichen 

Verkehrs wie der Bahn 2000, der S-Bahn und Agglomerationsprojekte. 

Im Vergleich verlief der Ausbau der Infrastrukturen für den motorisierten 

Individualverkehr verhalten. Wenn die Kilometerleistungen 

des öffentlichen Verkehrs und auch des Veloverkehrs nachhaltig angestiegen 

sind, zeigt sich, dass es für die Mobilitätsansprüche unserer 

Gesellschaft und unserer Wirtschaft ein Funktionieren aller Verkehrsträger 

braucht. Damit ist auch klar, dass die Systemrelevanz des 

Autos nicht zur Diskussion stehen darf. 

Was hat Ihnen in all den 34 Jahren am meisten Freude bereitet? Und 

was am meisten Ärger? 

Die Zusammenarbeit mit den Mitarbeitenden und den Organen des 

TCS und die unzähligen positiven und kritischen Kontakte mit unseren 

Mitgliedern. Geärgert habe ich mich selten, und wenn, dann 

meistens über einen Fehler, der mir passiert ist. 

Was war die beste Entscheidung in Ihrer beruflichen Laufbahn? 

Auf einen «erzwungenen» Abschluss der Matura zu verzichten und 

mit der kaufmännischen Lehre beim Schweizerischen Zeitungsverlegerverband 

zu beginnen. < 


tcs.ch 

Wie hat sich die Rolle des TCS im Verlauf der Jahre geändert? 

Der TCS musste sich in seiner 125-jährigen Geschichte schon oft neu 

erfinden. Auch der TCS Zürich hat seit 1987 einige Veränderungen 

durchgemacht: Einerseits sind wir mit unseren vier Mobilitätszentren 

in Volketswil, Schlieren, Neftenbach und Au-Wädenswil näher 

zum Mitglied gerückt und wir haben unser Dienstleistungsangebot 

laufend ausgebaut. Andererseits stiegen auch die Bedürfnisse unserer 

Mitglieder, was zu einem massiven Ausbau des Personalbestandes 

führte. Zudem wurde der Kampf um die Rolle beziehungsweise Stellung 

des Autos immer härter, insbesondere in den Zentren wie zum 

Beispiel in der Stadt Zürich. 

Wie meinen Sie das? 

Der fundamentalistische und ideologisch begründete Feldzug gegen 

das Auto, insbesondere in der Stadt Zürich, ist für mich auch eine 

Neiddebatte. Wir können das Auto noch so verbessern, die linksgrünen 

Autofeinde werden das Auto immer bekämpfen. 

Einige bezeichnen Sie als «Autolobbyist». Sie selbst bevorzugen 

«Lobbyist für mobile Menschen». Woher kommt diese Berufung für 

Mobilität? 

Ich bin selber gerne unterwegs – motorisiert, in Wanderschuhen, mit 

Hund, im Zug, Tram oder Bus und auf Skiern. Wichtig dabei ist immer: 

es muss sicher und bequem sein und man muss ankommen. Mir 

hat es Freude bereitet, meinen Anteil an eine sichere, funktionierende 

und nachhaltige Mobilität beizutragen und die Rolle des TCS, immer 

an der Seite mobiler Menschen, mitgestalten zu können. 

Engagierter Verkehrspolitiker: Reto Cavegn sass für die FDP elf Jahre im Zürcher 

Kantonsrat. Foto: TCS 


HANDEL & AFTERSALES 

Garagistenzmorge bei der Kestenholz Gruppe 

Vom Einmannbetrieb zum 

internationalen Autohaus 

Thomas Kestenholz führt die Kestenholz Gruppe, die heute rund 700 Mitarbeitende zählt, als CEO in dritter 

Generation. AUTOINSIDE traf den 37-Jährigen am Hauptsitz in der Mercedes-City in Pratteln BL. Im Gespräch 

erklärt er, warum es nebst zukunftsgerichteter Strategie auch etablierte Werte braucht, um erfolgreich zu sein. 

Carla Stampfli 

Was 1952 von Erwin Kestenholz als einzige Garage 

im damals von der Uhrenindustrie geprägten 

Waldenburgertal gegründet wurde, hat sich 

zu einer Garagengruppe mit je fünf Standorten 

in der Schweiz und in Deutschland entwickelt. 

Wer nun glaubt, dass vom ursprünglichen Spirit 

des kleinen Dorfbetriebs nichts mehr vorhanden 

ist, der irrt: Es sind gerade Werte wie 

Faszination, Mut, Neugier, Durchhaltewillen 

und Zusammenhalt, die das Fundament der 

Kestenholz Gruppe bilden und bis heute entscheidend 

zum Erfolg beitragen. 

Seit 1. Januar 2020 zeichnet sich mit Thomas 

und Daniel Kestenholz die dritte Generation 

für die Geschicke der Mercedes-Benz-Vertretung 

verantwortlich. Zuvor stand Stephan Kestenholz 

28 Jahre der Gruppe vor. Gemeinsam 

mit Bruder Peter trieb er die Expansion voran 

und entwickelte die einstige Dorfgarage zu 

einer Autohausgruppe weiter. Dank einer behutsamen 

und langjährigen Nachfolgeplanung 

konnten Thomas und Daniel Kestenholz einen 

intakten Betrieb mit qualifizierten Mitarbeitenden 

und moderner Infrastruktur übernehmen. 

Während Thomas Kestenholz als CEO der Kestenholz 

Gruppe amtet, verantwortet sein Cousin 

die Immobilien. 

«Kaum war ich drei Monate als CEO im Amt, 

kam der Lockdown mit all seinen Auswirkungen», 

blickt Thomas Kestenholz auf seinen Start 

zurück. Die Pandemie forderte die Gruppe heraus. 

«Gleichzeitig hat sie uns viel gelehrt. Dank 

vereinten Kräften von Familie und Mitarbeitenden 

haben wir diese bislang gut meistern können.» 

Gerade in schwierigen Zeiten zeige sich 

die wahre Stärke des Zusammenhalts. Diese 

Eigenschaft, stets vorwärtszublicken, zeichnet 

das Unternehmen aus. Dies zeigt sich auch beim 

Rundgang durch die Mercedes-City am Hauptsitz 

der Kestenholz Gruppe auf dem Magnet- 

Areal in Pratteln. Hier befinden sich die Kestenholz 

Automobil AG, das Nutzfahrzeug-, das 

Occasion-, das Personenwagen- sowie das Classics- 

& Sportcars-Center. «Jeder Bereich stellt ein 

eigenes Kompetenzzentrum dar, das auf die entsprechenden 

Kundenbedürfnisse ausgerichtet 

ist», erklärt Thomas Kestenholz im Showroom 

des 2019 neu errichteten PW-Centers. Mit optimierten 

und digitalisierten Prozessen, einem 

klaren Design, kurzen Wegen, Erleichterungen 

für Lager- und Werkstatt-Mitarbeitende sowie 

neuem Kunden-Betreuungskonzept basiert der 

lichtdurchflutete Neubau auf dem internationalen 

Daimler-Standard. Hier wird zum einen 

Wert auf eine persönliche Kundenansprache gelegt, 

zum anderen die Marke Mercedes-Benz erlebbar 

gemacht. Ganz nach dem Motto: «Das 

Autohaus wird zur Erlebniswelt». 

«Bis 2025 werden wir alle unsere Standorte 

in der Schweiz und in Deutschland nach 

90 



mit der Welt des Automobils, verbrachten 

die Freizeit im Familienbetrieb, begleiteten 

Vater Stephan Kestenholz an verschiedenste 

Fahrzeugausstellungen. Während der Sohn 

mit der Zeit eine Leidenschaft für Motoren 

entwickelte, wählte die Tochter einen anderen 

Weg. «Unsere Eltern liessen uns immer 

die Wahl, welchen beruflichen Weg wir einschlagen 

würden», betont Thomas Kestenholz. 

Dass er sich für die Autobranche und 

somit fürs Familienunternehmen entschied, 

wurde natürlich mit Freude begrüsst. Thomas 

Kestenholz wurde behutsam auf die 

Nachfolge vorbereitet. Nach seiner Ausbildung 

als Automechaniker, einigen Jahren 

im Verkauf und einem MBA in Betriebswirtschaft 

übernahm er 2011 die Geschäftsleitung 

des Kestenholz-Standorts in Lörrach, 

2016 die Gesamtverantwortung aller Standorte 

in Deutschland. «In Südbaden konnte 

ich wertvolle Erfahrungen sammeln. Auch 

weil der deutsche Markt als grösster Europas 

unglaublich spannend und die Kundschaft 

vergleichbar mit derjenigen der Schweiz ist», 

sagt der Familienvater rückblickend. 

den Daimler-Vorgaben modernisiert haben. 

Damit werden wir als eine der ersten Mercedes-Benz-Vertretungen 

über eine Top-Infrastruktur 

verfügen», sagt Thomas Kestenholz, 

während er in die anliegende PW-Werkstatt 

mit Waschplätzen und Reifenhotel schreitet. 

Hier ist das Familienunternehmen im Gegensatz 

zum Showroom bei der Gestaltung frei. 

«Unsere Arbeitsplätze sind so ausgelegt, dass 

sich unsere Mitarbeitenden auf eine möglichst 

produktive und effiziente Weise den Kundenfahrzeugen 

widmen können.» Jede und jeder 

verfügt beispielsweise über eine eigene Versorgung 

mit Öl, Wasser und anderen Flüssigkeiten 

sowie modernste Werkzeuge. Nach einem 

Service wird das Fahrzeug sowohl innen wie 

aussen gereinigt. Zwei parallele Waschanlagen 

mit Förderrollen sorgen für eine speditive 

Auslieferung. «Für einen Betrieb unserer Grösse 

sind kurze Wege und eingespielte Arbeitsprozesse 

entscheidend», erklärt der CEO. Die 

kostenlose Autoreinigung genauso wie das 

2500 Radsätze fassende Reifenhotel zählen 

zu den Kundenbindungsmassnahmen der 

Kestenholz Gruppe. «Jeder unserer Standorte 

verfügt über ein eigenes Reifenlager. Diese 

Thomas Kestenholz in der Galerie des Classic- & 

Sportscars-Center, in der Oldtimer aus der privaten 

Sammlung der Familie stehen. Dieser Mercedes- 

Benz SL Flügeltürer ist sein Liebling, den er gerne 

ausfährt. Foto: AGVS-Medien 

Dienstleistung wird sehr geschätzt», so Thomas 

Kestenholz. 

Behutsam auf Nachfolge vorbereitet 

Einen verlässlichen, starken Partner für die 

Kundinnen und Kunden sein – das ist einer 

der Leitsätze, mit denen Thomas Kestenholz 

aufgewachsen ist. Seine Schwester Michelle 

und er kamen bereits als Kind in Kontakt 

Inzwischen sind wir beim Nutzfahrzeugcenter 

angelangt. Auf über 20 000 Quadratmetern 

gibt es hier alles, was das NFZ-Herz 

begehrt: Showroom, zwei separate Werkstätten 

für LKW und Busse sowie Waschstrassen. 

Anders als bei den Personenwagen 

ist der gesamte NFZ-Bereich der Kestenholz 

Gruppe in der Mercedes-City auf dem Magnet-Areal 

angesiedelt. In Pratteln zentralisiert 

sind auch das Carrosserie-Center für 

PW und NFZ, das Occasion-Center sowie das 

Classic- & Sportscars-Center. 


Die zweite Generation: 

Stephan (l.) und Peter 

Kestenholz. Foto: 

Kestenholz Gruppe 



Das Occasion-Center auf dem Magnet-Areal in Pratteln ist das grösste Mercedes-Occasion-Center der Schweiz. 

Foto: Kestenholz Gruppe 

In der NFZ-Werkstatt werden auch Busse des 

öffentlichen Verkehrs gewartet. Hier im Bild ein neuer 

Mercedes-Benz E-Citaro. Foto: AGVS-Medien 

Jeder Arbeitsplatz in der Werkstatt ist so ausgelegt, dass 

die Mitarbeitenden die Kundenfahrzeuge so effizient wie 

möglich warten können. Foto: AGVS-Medien 

Letzteres ist das «Schmuckstück» des Familienunternehmens, 

wie es Thomas Kestenholz 

liebevoll nennt. Warum dies so ist, 

zeigt sich beim Betreten der Backstein-Halle, 

die 2018 eröffnet wurde. Während im Erdgeschoss 

die Preziosen zum Verkauf ausgestellt 

sind, befindet sich im ersten Stock die 

Galerie, in der Oldtimer aus der persönlichen 

Sammlung der Familie stehen. Hier oben ist 

unter anderem ein Mercedes-Benz 300 SL 

Flügeltürer zu sehen, «mein Liebling, den ich 

in meiner Freizeit gerne ausfahre», schmunzelt 

Thomas Kestenholz. Auch ein Bugatti T 

35 und ein Mercedes-Benz 230 SL Rallye sind 

ausgestellt. Mit der «Pagode» fuhren seine 

Eltern Stephan, der den Bereich Classic Car 

führt, und Lilo Kestenholz schon ans Nordkap. 

«Sei es bei der Pflege, bei der Restauration 

oder im Verkauf: Oldtimer sind mit 

viel Herzblut und Begeisterung verbunden», 

so Thomas Kestenholz. Obwohl es ein nicht 

einfaches Geschäft ist, haben auch hier die 

Werte der Familie dazu beigetragen, dass 

sich die 2008 gegründete Spezialabteilung 

erfolgreich weiterentwickelt hat und heute 

einen exzellenten Ruf in internationalen 

Sammlerkreisen geniesst. 

Seit 2020 führen Thomas (l.) und Daniel Kestenholz die Geschicke des Familienunternehmens. Foto: Kestenholz Gruppe 

Auch die in Pratteln zentralisierte PW- und NFZ- 

Carrosserie entspricht dem neusten Stand der Technik. 


Kundenzufriedenheit und Top-Qualität stehen 

im Mittelpunkt des Denkens und Handelns 

der Familie Kestenholz. Dieser Anspruch 

ist in allen Bereichen deutlich zu 

spüren. Dazu tragen die rund 700 Fachkräfte, 

davon 130 Lernende, entscheidend bei. «Ein 

Betrieb ist nur so gut wie seine Mitarbeitenden, 

pflegt mein Vater stets zu sagen», so 

Thomas Kestenholz, der diese Aussage vollumfänglich 

teilt. «Die Ausbildung und Förderung 

von Mitarbeitenden ist das A und O. 

Ihre Kompetenz bildet das Herzstück unseres 

Unternehmens.» Dabei ist dem CEO eine 

transparente und regelmässige Kommunikation 

wichtig. So wurde eigens eine App ent- 

wickelt, die relevante interne Informationen 

an alle Mitarbeitenden vermittelt. «Je nach 

Arbeitsplatz können nicht alle regelmässig 

ihre Mails checken. Hingegen besitzt praktisch 

jede und jeder ein Smartphone. Mittels 

App können Informationen schnell und flexibel 

ausgetauscht werden.» Das habe sich insbesondere 

während des Lockdowns bewährt. 

Die Familientradition weiterführen 

Der Rundgang durch die Mercedes-City auf 

dem Magnet-Areal ist zu Ende. Es ist beeindruckend, 

was die erste Generation mit Erwin 

sowie die zweite Generation mit Stephan und 

Peter Kestenholz aus einer kleinen Dorfgarage 

im Waldenburgertal erschaffen haben. «Was 

in den bald 70 Jahren entstanden ist, bedeutet 

mir sehr viel», sagt Thomas Kestenholz. Er 

und sein Cousin Daniel haben sich vorgenommen, 

das Gute beizubehalten und die Familientradition 

weiterzuführen – und zwar immer 

mit Blick nach vorne. < 


kestenholzgruppe.com 

92 



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Die Freude über den Titel «Bester Gebrauchtwagenhändler 

Deutschland» ist gross. Foto: Autohaus Liliensiek 

Autohaus Liliensiek erhält Prestige-Auszeichnung 

«Ich nehme die Dinge nicht einfach so hin» 

«Bester Gebrauchtwagenhändler Deutschlands» ist ein Titel, den man sich hart erarbeiten muss. Ein Gespräch 

darüber, wie man während der Corona-Krise eines der besten Ergebnisse in der Geschichte des Betriebs 

erzielt und warum das Personal dabei eine Schlüsselrolle spielt. Reinhard Kronenberg 

Anne Papenfuss, Teamleiterin Gebrauchtwagen. 

Dippoldiswalde, eine Stadt mit 10 000 Einwohnern 

zwischen Dresden und der tschechischen 

Grenze: Hier steht das Autohaus Liliensiek, 

gegründet gleich nach dem Ende 

des zweiten Weltkriegs, geführt in zweiter 

Generation, mehrfach ausgezeichnet für Kundenzufriedenheit 

und als vorbildlicher Ausbildungsbetrieb. 

Das Autohaus wurde diesen 

Sommer vom Fachmagazin «Gebrauchtwagen 

Praxis» zum «besten Gebrauchtwagenhändler 

Deutschlands» gekürt. AUTOINSIDE hat bei 

Geschäftsführer Daniel Liliensiek und Anne 

Papenfuss, der Teamleiterin Gebrauchtwagen, 

nachgefragt, was es dazu braucht. 

Trotz Pandemie und Lockdown das beste 

Ergebnis im Gebrauchtwagenhandel seit 

10 Jahren. Herr Liliensiek, wie macht man 

so etwas? 

Daniel Liliensiek: Wir hatten Mitte März 

Daniel Liliensiek, Geschäftsführer. 

einen harten Lockdown in Deutschland und 

unsere erste Sorge galt den Gebrauchtwagen, 

weil die im Gegensatz zu Neuwagen ja bereits 

auf dem Hof stehen und jeder Standtag 

Geld kostet. Im März und April war dann 

tatsächlich tote Hose, während unser Neuwagengeschäft 

bemerkenswerterweise auch 

im Lockdown ganz gut lief: Allerdings primär 

wegen Grosskunden, die in Branchen tätig 

sind, die in der Pandemie eher noch profitiert 

haben. Ab Ostern ging es dann aber 

auch mit den Gebrauchtwagen los und wir 

hatten das Gefühl, die Autos würden uns aus 

den Händen gerissen. Vollständig erklären 

können wir uns das bis heute nicht, wissen 

aber, dass sich viele Leute ein Auto gekauft 

haben, die das noch nie vorher getan haben. 

Während der Pandemie wollte man gerade 

in den grossen Städten nicht mehr mit dem 

öffentlichen Verkehr fahren. 

Anne Papenfuss: Kommt dazu: Einen möglichst 

hohen Digitalisierungsgrad hatten wir 

bereits vor Ausbruch der Pandemie vollzogen. 

Als sie kam, was ja niemand erwarten konnte, 

waren wir gewappnet. Wir mussten lediglich 

ein paar wenige Faktoren anpassen, aber das 

Rad nicht neu erfinden. Unsere digitalen Prozesse 

waren jedoch so weit, dass ab dem Moment 

des Lockdowns jede und jeder im Team 

im Homeoffice arbeiten und von dort auf alle 

Programme zugreifen konnte. Dass wir damit 

faktisch ganz normal weiterarbeiten konnten, 

war mit Sicherheit ein grosser Vorteil. 

Noch vor wenigen Jahren sagten Sie: «Wir 

können vieles gut, Gebrauchtwagen gehören 

aber nicht dazu». Heute sind sie «bester 

Gebrauchtwagenhändler» Deutschlands. 

Was machen Sie anders als andere? 

Daniel Liliensiek: Stimmt, wir waren schlecht, 

auch, weil wir hohe Standzeiten verzeichneten. 

Plus minus waren das 150 Tage. Und wenn sie 

so hohe Standzeiten haben, ist das ein Spiegelbild 

von schlechten Prozessen. Heute liegt die 

durchschnittliche Standzeit bei 60 Tagen… 

94 



Anne Papenfuss: …weil wir die gesamte Abwicklung 

und deren Prozesse zusammen im 

Team komplett neu organisiert haben. Ein 

Beispiel: Unser Anspruch an die Präsentation 

unserer Fahrzeuge im Internet ist hoch. Als die 

führende Verkaufsplattform in Deutschland, 

mobile.de, die Möglichkeit bot, 360-Grad-Aufnahmen 

zu machen, haben wir das sofort umgesetzt. 

Heute stellen wir kein Fahrzeug mehr 

ins Netz, das nicht eine 360-Grad-Innen- und 

Aussenaufnahme hat. 

Thomas Meuser, Leiter Gebraucht- und Jahreswagen 

der Volkswagen AG, sagte über 

Sie: «Das Autohaus Liliensiek sticht aus der 

Menge guter VW-Partner heraus». Womit? 

Daniel Liliensiek: Ich nehme die Dinge nicht 

einfach so hin. Der typische Markenhändler 

neigt dazu, ab und zu über den Hersteller zu 

schimpfen. Wenn es irgendetwas gibt, was wir 

als Händler nicht gut finden, sagen viele, dass 

sie das möglichst ignorieren. Ich für mich sehe 

mir das an und wenn ich das nicht gut finde, 

sage ich das und mache es besser. Meine Kollegen 

belächeln mich dafür manchmal etwas, 

weil das ja immer Zeit ist, die man investiert. 

Natürlich ist das auch ein leicht egoistischer Ansatz, 

aber wenn keiner nachbohrt, wird etwas 

nie besser. Grundsätzlich lautet unser Ansatz: 

Wir lehnen uns nicht zurück und warten, bis 

unser Systempartner eine Lösung liefert, sondern 

wir besorgen uns, was wir brauchen. 

Anne Papenfuss: Man kann das auch so ausdrücken: 

Unser Autohaus versucht, mit der Zeit 

zu gehen und ihr im Idealfall sogar etwas voraus 

zu sein. Wenn wir damit den Hersteller 

ab und zu etwas piesacken und versuchen, ihn 

in eine Richtung zu lenken, die für die Händler 

eine bessere Lösung darstellt, dann ist das die 

logische Konsequenz daraus. 

In der Schweiz trocknet der Markt an guten 

Occasionen seit Monaten mehr und mehr aus. 

Wie sieht es bei Ihnen in Deutschland aus? 

Daniel Liliensiek: Das ist bei uns nicht anders 

und genauso schwierig. Unser eigener Bestand 

ist aktuell theoretisch immer zu niedrig. 

Als mitentscheidenden Vorteil in der aktuellen 

Situation erweist sich das Leasinggeschäft. In 

den vergangenen Jahren fuhren andere Autohäuser 

die Strategie, alle Fahrzeuge über die 

VW-Leasing zurücknehmen zu lassen. Damit 

haben wir in den Jahren 2017 und 2018 Geld 

verloren, weil zum Beispiel Golf und Passat 

TDI’s und deren Restwerte unter Druck standen. 

Das ist in diesem Jahr komplett anders: 

Wir hatten gerade eine grosse Charge mit weissen 

Golf TDI’s von einem Grosskunden, alles 

die gleichen Fahrzeuge mit theoretisch zu vielen 

Kilometern. Vor vier, fünf Jahren war das 

etwas, das uns Bauchschmerzen bereitet hätte. 

Und heute? 

Daniel Liliensiek: Innerhalb von zwei Wochen 

war alles weg. Das zeigt: Wir outsourcen 

das Risiko gerade auch bei Dieselfahrzeugen 

und jetzt auch Plug-in-Hybriden nicht komplett 

an VW, sondern nutzen den Zufluss von Fahrzeugen 

aus dem Leasing für unser Geschäft. 

Das hat sich gerade in der aktuellen Situation 

für uns ausbezahlt. 

Wie budgetiert man den Geschäftsbereich 

Gebrauchtwagenhandel, wenn man aufgrund 

des ausgetrockneten Markts gar nicht sicher 

sein kann, überhaupt genügend attraktive 

Fahrzeuge für den Verkauf zu finden? 

Daniel Liliensiek: Anfang des Jahres haben 

wir festgestellt, dass uns im Leasing-Rücklauf 

rund 80 Fahrzeuge fehlen. Wir haben dann aktiv 

angefangen, die Leasingrückläufe, die VW 

vermarktet, stärker zuzukaufen als dass wir das 

in der Vergangenheit gemacht haben. Und wir 

haben aus derselben Quelle auch leichte Nutzfahrzeuge 

zugekauft. Nutzfahrzeuge im Geschäft 

mit Gebrauchtwagen wurden, zumindest 

von uns, bisher eher stiefmütterlich behandelt. 

Also haben wir da einen Fokus draufgelegt. So 

haben wir 2020 insgesamt 950 Fahrzeuge verkauft, 

davon 530 Gebrauchte. In Deutschland 

gehören wir damit aber klar zu den Kleineren. 

Was sind aus Ihrer Sicht die grössten Herausforderungen 

im Handel mit Gebrauchtwagen? 

Daniel Liliensiek: Die Herausforderung im 

Gebrauchtwagengeschäft ist praktisch immer 

dieselbe, wenn auch mit unterschiedlichen Vorzeichen: 

Es geht immer darum, was ich zukaufe 

und wofür grad ein Markt da ist. Die spannende 

Frage stellt sich indessen nicht kurzfristig, 

da sehe ich sehr vieles grundsätzlich sehr positiv. 

Mittelfristig und für jeden Händler wird 

es darum gehen, möglichst präzise einschätzen 

zu können, wie sich der Gebrauchtwagenmarkt 

im Hinblick auf die Transformation hin 

zur Elektromobilität verändern wird und was 

das für uns für Konsequenzen hat. Wir machen 

damit jetzt erste Erfahrungen, indem per Mitte 

Jahr bereits 15 Prozent unserer verkauften Neuwagen 

rein batterieelektrisch sind. 

Worauf legen Sie persönlich im Umgang 

mit Kunden den grössten Wert? 

Daniel Liliensiek: Ein wesentliches Element, 

das honoriert wird: Wir sind ein Familienbetrieb 

mit einem entsprechend hohen Anspruch 

an Kundenorientierung. Wir bringen eine sehr 

persönliche Note in den gesamten Kontakt mit 

unseren Kunden. Dabei geht es auch um die 

Frage: Wie wollen wir als klassisches Autohaus 

eine Daseinsberechtigung haben, wenn es 

dereinst jemand hinkriegt, einen Onlineshop 

zu betreiben, bei dem der Kunde den gesamten 

Bestellprozess komplett digital abwickeln 

kann? Mit dieser Frage quäle ich unsere Verkäufer 

seit längerem. Gehen Sie heute mal zu 

einem Bäcker und erleben Sie, wie Sie da teilweise 

bedient werden. Der Beruf heisst bei uns 

in Deutschland Bäckerei-Fachverkäuferin, aber 

ich hab wenige getroffen, die ihre Produkte 

wirklich erklären können. Und in einem Autohaus 

läuft das oft nicht anders. Viele Verkäufer 

hören irgendwann auf, sich weiterzubilden, 

weil es halt einfach irgendwie doch läuft. Das 

ist aber nur eine Frage der Zeit und dafür sorgt 

nicht zuletzt der Wandel hin zur Elektromobilität. 

Die meisten Kunden sind in der Regel bereits 

sehr gut informiert, weil sie recherchiert 

haben und mit Fragen kommen, von denen 

manche Verkäuferinnen und Verkäufer ab und 

zu nicht einmal wissen, dass es die gibt. Und 

wenn dann die letzten entscheidenden Fragen 

nicht beantwortet werden können, geht er halt 

woanders hin, weil er sich die Zeit besser gespart 

hätte. Wir betreiben gerade viel Aufklärungs- 

und Überzeugungsarbeit beim Thema 

Elektromobilität. Ich kenne Händlerkollegen, 

die ich noch vor kurzer Zeit sagen hörte, dass 

sich erst mal zeigen müsse, ob sich die Elektromobilität 

durchsetzt. Wer so eine Einstellung 

hat, der verkennt die Realität und wird diesen 

Weg auch nicht mitgehen können. Einen grossen 

Beitrag zum Selbststudium zu leisten, ist 

heute nötiger denn je. 

Wie führen Sie und wie schulen Sie Ihr 

Personal? 

Daniel Liliensiek: Eine gute und permanente 

Schulung ist wichtig. Noch wichtiger ist, die 

jetzt nötige Aufgeschlossenheit und hohe Lernbereitschaft 

des einzelnen Mitarbeiters zu fördern. 

Ein befreundeter Händlerkollege hat mich 

letzthin gefragt, was eigentlich meine Aufgabe 

im Autohaus sei. Er hat dann das Autohaus mit 

einem Motor verglichen: Er sei der Funke, der 

das Gemisch zur Explosion bringt, damit alles 

andere angetrieben wird. Das war jetzt ein Bild 

aus der Welt des Verbrenners, beschreibt aber 

gut, was die Führungskraft im Autohaus machen 

sollte. < 


liliensiek.de 



Interview mit Pierre-Alain Regali, Managing Director Autoscout24 

«Da steckt viel 

Power drin» 

3,5 Millionen Nutzer pro Monat, 500 Suchanfragen pro 

Minute, 150 000 angebotene Fahrzeuge – Autoscout24 

ist der unbestrittene Marktleader unter den Schweizer 

Autohandelsplätzen. Im Interview erklärt Director 

Pierre-Alain Regali, was diese Marktmacht für Autoscout24 

bedeutet, welche Werkzeuge er den 

Garagisten in die Hand drückt und wieso diese die 

Digitalisierung für ihren Erfolg nutzen sollen. 

Sandro Compagno 

Herr Regali, Sie sagten vor einiger Zeit, 

dass Corona die Digitalisierung der Händler 

vorangetrieben hat, aber dass das Ende der 

Fahnenstange noch nicht erreicht ist. Was 

meinen Sie konkret damit? 

Pierre-Alain Regali, Managing Director 

Autoscout24: Ganz klar ist für mich: Die 

Digitalisierung ersetzt den direkten Kontakt 

zwischen Kunden und Händlern überhaupt 

nicht. Aber sie erleichtert die Kontaktaufnahme, 

die Kommunikation. Das ganze 

Geschäft verlagert sich immer mehr in den 

digitalen Raum und das weckt ganz neue 

Bedürfnisse beim Kunden. Sei es bezüglich 

virtueller Besichtigungen oder bezüglich 

Kontaktaufnahme, Terminbuchungen etc. 

Die Digitalisierung bietet enorm viele Möglichkeiten 

– für die Kunden, aber vor allem 

auch für die Händler. Von der Bewirtschaftung 

des Angebots, über die Preisfindung bis 

hin zur aktiven digitalen Vermarktung. Und 

wir sehen auch, dass die Kunden, die Elektroautos 

kaufen, schon heute andere Kanäle 

nutzen. Tesla verkauft online, Polestar auch 

– ohne Vertriebsnetz. Hier muss die Branche 

mit den «Frontrunnern» Schritt halten und 

wir unterstützen sie natürlich aktiv dabei. 

Nicht jeder Garagist ist ein Digital Native. 

Welchen Support kann Autoscout24 den 

weniger internetaffinen Garagistenkunden 

bieten? 

Unser Sales Team unterstützt aktiv und natürlich 

auch vor Ort. Und ich kann Sie beruhigen: 

Wo es früher noch digitale Affinität 

gebraucht hat, ist heute nur noch Interesse 

am Geschäft nötig. Unser Sales Team zeigt 

unseren Kunden und Partnern Möglichkeiten 

auf, die Stärken von Autoscout24 noch 

besser zu nutzen. Unser Tool kann sehr viel, 

wir haben heute 88 verschiedene Features. 

Aber längst nicht alle nutzen den Spielraum 

der gebotenen Möglichkeiten aus. Dem gilt 

der Fokus unserer Leute. 

Ein Händler hat fast keine Chance, seine 

potenzielle Kundschaft ohne Autoscout24 zu 

erreichen. Wie gehen Sie mit dieser grossen 

Verantwortung um? 

Natürlich sind wir stolz, wenn wir hören, 

dass wir wichtig sind für die Händler. Und 

es freut uns, Feedback zu erhalten, dass die 

Fahrzeuge, die sie auf unserer Plattform präsentieren, 

gut verkauft werden. Aber die 

Händler haben zahlreiche andere Möglichkeiten 

ihre Kunden anzusprechen. Autoscout24 

ist ein starker, aber bei weitem nicht 

der einzige Kanal, das zu tun. Wir nehmen 

unsere Verantwortung insofern wahr, indem 

wir die Plattform laufend weiter verbessern, 

um den Händlern das Verkaufen von Neuwagen 

und Occasionen in der ganzen Schweiz 

zu erleichtern. Mit unserer Plattform hat ein 

Händler beispielsweise ein deutlich grösseres 

Einzugsgebiet als früher, wo er zwar in 

der näheren Umgebung bekannt war, aber 

wohl niemand aus Biel in Interlaken oder in 

Yverdon ein Auto gekauft hat. Heute ist das 

anders. Da kauft auch mal ein Ostschweizer 

in Bern einen Wagen, wenn es genau der ist, 

den er gesucht hat. 

In Gesprächen mit Garagisten ist immer 

wieder zu hören, dass die Leistungen von 

Autoscout24 sehr gut seien, aber die Preise 

zu hoch. Wie begegnen Sie dieser Kritik? 

Gegenfrage: Was bringt ihnen ein teures 

Smartphone, wenn sie damit nur telefonieren? 

Wohl nicht so viel, wie wenn sie die 

Möglichkeiten ausschöpfen würden. Das ist 

bei Autoscout24 dasselbe. Viele Händler nutzen 

nur einen Bruchteil der Möglichkeiten, die 

sie mit unserem Tool haben. Der Optimizer 

Pro beispielsweise ist ideal für die optimale 

96 



«Die Leute sollen auch an Autoscout24 denken, 

wenn sie einen Neuwagen oder ein Elektrofahrzeug 

kaufen»: Pierre-Alain Regali ist seit November 2018 

Managing Director von Autoscout24. 

Foto: Autoscout24 

Preisgestaltung. Oder das neue Dashboard, 

das ein Tracking und ein Pushen einzelner 

Inserate erlaubt, um Verkäufe anzukurbeln 

oder zu beschleunigen. Hier schlummert 

noch viel Potenzial, das den Händlern bereits 

zur Verfügung steht. Im Schnitt investiert 

ein Händler 50 Franken pro inseriertes 

Fahrzeug, das er auf Autoscout24 verkauft. 

Das ist sogar im internationalen Vergleich 

äusserst konkurrenzfähig. Vor 25 Jahren hat 

er vermutlich ähnlich viel für ein einmalig 

abgedrucktes einspaltiges Fünf-Zeilen-Inserat 

im regionalen Anzeiger bezahlt. Auf Autoscout24 

hingegen erhält er monatlich 3,5 

Millionen User mit rund 500 Suchanfragen 

pro Minute. Aktive Inserate werden pro Monat 

rund 980 Millionen Mal bei Suchergebnislisten 

eingeblendet Die Klickrate ist besonders 

bei Inseraten auf den ersten drei 

Seiten am höchsten. Da steckt unheimlich 

viel Power dahinter. 

Autoscout24 bietet neu selbst ein Auto- 

Abo an, derzeit läuft eine Beta-Version mit 

überschaubarem Angebot. Welche Ziele 

verfolgen Sie hier? 

Die Beta-Version ist aktuell einfach ein Vergleichsdienst 

verschiedener Angebote. Mittelfristig 

wollen wir das Auto-Abo direkt in 

die Suche integrieren, weil es ganz normal 

sein wird, ein Auto-Abo abzuschliessen. Die 

Händler werden ihre Fahrzeuge mit verschiedenen 

Optionen anbieten: als Kauf-, Leasingoder 

Abo-Option oder auch alle drei – ganz 

wie sie wollen. 

Welche Rolle spielt der Garagist? 

Die zentrale Rolle natürlich! Ohne ihn geht 

es nicht. Wir bieten als Plattform die Möglichkeiten 

und natürlich die Reichweite. Der 

Kunde entscheidet, was er gerne suchen 

würde. Die Händlerin oder der Garagist hingegen 

definiert, ob die Fahrzeuge zum Kauf, 

mit oder ohne Leasing oder auch im Abo zu 

welchem Preis verfügbar sein sollen und wie 

stark er oder sie die Fahrzeuge vermarkten 

möchte, und zwar für jedes einzelne Fahrzeug 

individuell. Die Entscheidung und die 

Möglichkeiten sind also direkt bei der Händlerin, 

dem Garagisten. 

Neu lassen sich auch mit zwei Klicks Leasingraten 

berechnen – jeweils via Multilease. 

Wird es hier für den Endkonsumenten 

auch bald verschiedene Anbieter mit 

unterschiedlichen Konditionen geben? 

Heute haben die Händler bei uns im Tool die 

Möglichkeit freizuschalten, dass die Kunden 

bei den Autos die Leasingraten angezeigt bekommen. 

Diejenigen, die ein Auto suchen, 

können auch nach «Leasing» filtern, sich 

also beispielsweise nur Autos mit Leasingangebot 

anzeigen lassen. Einen Leasingvergleich 

haben wir hier aktuell nicht, da das 

direkt vom jeweiligen Händler abhängig ist. 

Aber wie alle Produkte bei Autoscout24 entwickeln 

wir auch dieses laufend weiter und 

haben bereits eine gute Lösung auf dem Radar. 

So viel kann ich schon versprechen. 

Autoscout24 gilt nach wie vor als Occasionsplattform. 

Wie wollen Sie weg vom 

Image des Gebrauchtwagenhändlers? 

Es stimmt, wir haben eine sehr gute Markenbekanntheit, 

was die Occasionen angeht. 

Bereits heute sind aber rund 30 Prozent der 

Fahrzeuge auf Autoscout24 Neuwagen. Das 

wollen wir künftig stärker hervorheben. 

Daran arbeiten wir derzeit sehr intensiv in 

einem Projekt und wollen bis im Herbst die 

Suche nach Neuwagen bedeutend optimieren. 

Der Fokus gilt insbesondere den Neuwagen 

mit alternativen Antrieben und den 

Elektroautos. Hier wollen wir in intensivem 

Austausch mit den Händlern ein Angebot 

entwickeln, das optimal auf die alternativen 

Antriebskonzepte ausgerichtet ist. Das 

Ziel ist klar: Die Leute sollen auch an Autoscout24 

denken, wenn sie ein neues Fahrzeug 

oder ein Elektroauto suchen. < 


autoscout24.ch 

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Das Mobilitätsbedürfnis wird sich nicht nur im Negativen für die Garagisten ändern. Foto: BMW 

Schweizer Mobilitätsforscher 

«Das Auto wird sogar an 

Attraktivität gewinnen» 

Der Garagist wird als Mobilitätsberater gefragter denn je sein und das Auto wird nichts von seiner Magie 

einbüssen. Das sagt Mobilitätsforscher Thomas Sauter-Servaes, der den Studiengang «Verkehrssysteme» 

an der School of Engineering der ZHAW leitet. Mike Gadient 

Thomas Sauter-Servaes, Mobilitätsforscher. 

Herr Sauter-Servaes, skizzieren Sie uns bitte 

den Alltag eines Garagisten im Jahr 2030. 

Wovon muss er sich verabschieden und was 

kommt neu auf ihn zu? 

Thomas Sauter-Servaes, Mobilitätsforscher: 

Leider habe auch ich keine Glaskugel. 

Sicher erscheint, dass Fahrassistenten und 

Elektroantrieb die zukünftige Automobilität 

prägen werden – und damit in wesentlichen 

Bereichen des Aftersalesgeschäfts 

die Umsätze sinken. Gleichzeitig entstehen 

neue Geschäftsfelder: Wenn sich insbesondere 

das urban eingesetzte Auto vom Besitzauto 

zum temporär genutzten Fahrzeug 

wandelt, entfallen viele vom Besitzer bislang 

selbst durchgeführte Pflege- und Wartungsleistungen. 

Zugleich steigt der Anspruch an 

den Zustand des gemieteten Mobils in der 

Convenience-Gesellschaft. Letztlich wird 

in Zukunft essenziell sein, was schon heute 

zählt: Es geht um Vertrauen und persönliche 

Kompetenz. Der Wandel führt zu erheblichen 

Verunsicherungen bei den Kunden 

und schreit geradezu nach unabhängiger Beratung 

und individuellen Paketen. 

Das bedeutet, den Garagisten braucht es 

auch in Zukunft noch? 

Nennen Sie mir eine Branche, die nicht durch 

die aktuellen Megatrends gezwungen ist, 

sich langfristig neu zu erfinden. Allein die 

rasant wachsenden digitalen Möglichkeiten 

und die unerlässlichen Treibhausgasreduktionen 

werden deutliche Veränderungen in 

unserem Konsumverhalten bewirken. Diesen 

Veränderungsdruck bekommen sicherlich 

auch die Garagisten zu spüren. Ich kann 

mir dabei aber durchaus Entwicklungspfade 

vorstellen, die letztlich die Position der Garagisten 

sogar verbessern. Wer zu Henry Fords 

Zeiten weiter daraufgesetzt hat, schnellere 

Pferde zu züchten, wurde von der Zukunft 

brutal bestraft. Daraus sollte man die entsprechenden 

Schlüsse ziehen. 

98 


Welche Unterstützung darf der Garagist 

seitens Autohersteller erwarten? 

In einem immer stärker datengestützten 

Markt werden die OEM sicherlich versuchen, 

ihre engere Kundenbindung zu nutzen und 

ihre Stücke vom Kuchen zu vergrössern. Aber 

auch die OEM sind auf der Suche nach ihrer 

Rolle in der Mobilitätswelt 2030+. Wer jetzt 

pfiffige alltagsnahe Ideen entwickelt, wie der 

automobile Baustein für die Generationen Y, 

Z und nachfolgende aussehen könnte und dabei 

keine Kooperationen scheut, der könnte 

auf viele offene Ohren stossen. 

Weshalb wird das Auto auch in Zukunft 

attraktiv bleiben? 

Das Auto wird sogar an Attraktivität gewinnen. 

Schon heute ist das Auto der maximale 

Komplexitätsreduzierer in unserem Alltag. 

Durch die Digitalisierung wird die Funktionalität 

und Individualisierbarkeit noch einmal 

deutlich gesteigert. Hersteller erhalten 

über die immer grösser werdenden Displays 

einen direkten Kontakt zum tatsächlichen 

Nutzer. Diese Schnittstelle lässt sich für innovative 

Zusatzdienstleistungen und Überraschungsmomente 

nutzen. Es wird aber auch 

einfacher, ein Auto mit anderen zu teilen. 

Und mit dem E-Antrieb verbessert sich die 

gefühlte Nachhaltigkeit der eigenen Mobilität 

signifikant. Geschickt eingesetzt, lassen 

sich diese Elemente nutzen, um die Magie 

des Automobils noch weiter zu steigern. 

Wie schätzen Sie die Entwicklung in den 

Bereichen Car Sharing und Auto-Abo ein? 

Gerade bei den in den kommenden Jahren 

in den Markt eintretenden Generationen 

sehe ich ein enormes Potenzial für derartige 

Angebotsformen. Insbesondere im städtischen 

Umfeld wird das klassische Besitzauto 

wohl ein Auslaufmodell sein. Multimodale 

Paketangebote werden bald zur echten Alternative. 

MaaS (Mobility-as-a-Service) hat 

das Potenzial, für den öffentlichen Verkehr 

ebenso eine Dynamik zu erzeugen wie Tesla-Gründer 

Elon Musk für die Elektromobilität. 

Vor allem für die Schweiz gilt: Wir haben 

schon alle Zutaten für einen öV 4.0, der vom 

Taxi über das E-Trotti bis zum Car Sharing 

die ganze Mobilitätspalette nahtlos und einfach 

nutzbar integriert. Wir müssen nur noch 

die richtigen Mischungsverhältnisse für die 

unterschiedlichen Raumtypen finden. Als 

Anführer verkehrsträgerübergreifender Allianzen 

kann ich mir ebenso die Akteure des 

öV vorstellen wie private Plattformanbieter 

aus dem Automobilsektor. 

Wie beurteilen Sie die aktuelle Rolle der 

Politik als Treiber Richtung Netto-Null? 

Es muss allen klar sein: Wenn wir nicht so 

schnell wie möglich umsteuern – gerade im 

CO 2 

-intensiven Mobilitätssektor, werden die 

Massnahmen in Zukunft umso härter ausfallen 

müssen. Auf technologische Wunderlösungen 

zu setzen, ist einfach nur naiv. Da 

gibt es in der Politik wie in der Gesellschaft 

noch viele, welche die Grösse und die Dringlichkeit 

der Herausforderung bislang nicht 

erkannt haben. Gerne wird im Zusammenhang 

mit den notwendigen Veränderungen 

unseres Mobilitätsverhaltens gegen Verzichtskultur 

und Freiheitseinschränkungen 

gewettert. Dass wir mit unserem aktuellen 

Lebensstil die Entscheidungsfreiheit unserer 

Enkel massiv reduzieren, wird komplett ausgeblendet. 

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GARAGENWELT 

Hostettler Autotechnik AG 

autotechnik.ch 

Batterien noch übersichtlich war, pflegte eine Garage ein Lager mit 

den gängigsten Batterien. So konnten Kunden im Falle einer Batteriepanne 

rasch bedient werden. Heute ist das anders. Die Ansprüche 

haben sich verändert. Und mit ihnen das Angebot. Für eine Garage ist 

es schier unmöglich, ein eigenes Lager mit dem richtigen Sortiment 

zu führen. Hier springt die Hostettler Autotechnik AG ein und beliefert 

die Werkstatt innerhalb weniger Stunden mit der richtigen Batterie. 

Damit dies möglich ist, lagert das Unternehmen am Hauptsitz in Sursee 

sowie in den zwölf Niederlassungen rund 26 000 Batterien. 

Andreas Jurt, Product Manager bei der Hostettler Autotechnik AG: «Unser Kunde soll 

auf Anhieb den richtigen Batterie-Typen finden». Foto: Hostettler Autotechnik AG 

Im Batteriegeschäft zählt der Rundum-Service 

pd. Vollständige Produktdaten, eine komplette Marktabdeckung, 

permanente Verfügbarkeit und das alles just in time in die Garage 

geliefert. Der Anspruch an die «Batterie von heute» ist hoch. Das 

weiss auch Andreas Jurt, Product Manager bei der Hostettler Autotechnik 

AG. Aber immer der Reihe nach: Früher, als das Sortiment an 

Für jeden Anspruch, die richtige Batterie 

Um für jede Anwendung die passende Batterie liefern zu können, 

setzt Hostettler auf drei Marken. Die Eigenmarke Hoco bietet eine 

breite Abdeckung und ein verblüffendes Preis-Leistungs-Verhältnis. 

«Viele Marktbegleiter wüssten gerne, wo wir diese Batterie einkaufen», 

sagt Andreas Jurt und schmunzelt. Ebenfalls exklusiv bei Hostettler 

ist der japanische Qualitäts-Hersteller Yuasa. Abgerundet wird 

das Sortiment mit Varta als Premiummarke. Besonders viel Zeit und 

Detailarbeit investiert Andreas Jurt in die Pflege der Daten. Hier hilft 

ihm seine 29-jährige Erfahrung bei der Hostettler Autotechnik AG. 

Die Kunden sollen auf Anhieb den richtigen Batterie-Typen finden. Im 

besten Fall von ihrer Wunschmarke. Pünktliche Lieferung inklusive. < 

Mewa Schweiz AG 

mewa.ch 

Biologischer Teilereiniger für zuverlässige Reinigungsergebnisse 

pd. In Werkstatt und Instandhaltung gehört es zum Tagesprogramm: 

Hier ein Werkstück entfetten, dort ein Maschinenteil reinigen. 

Einfach und sauber geht das mit einem Teilereiniger. Herkömmliche 

Waschtische verwenden Lösungsmittel und setzen chemische 

Dämpfe frei, welche die Gesundheit der Mitarbeitenden gefährden 

können. Als Alternative empfiehlt sich der biologische Teilereiniger 

Mewa Bio-Circle. Dieser arbeitet mit einer Reinigungsflüssigkeit auf 

Wasserbasis, die keine giftigen oder leicht entzündbaren Lösungsmittel 

enthält. Verschmutzungen werden auf sanfte Art und ohne 

gesundheitsschädliche chemische Dämpfe entfernt. Beim Reinigungsverfahren 

kommen natürliche Mikroorganismen zum Einsatz, 

die Fette, Schmierstoffe und Öle abbauen. Das schont die Gesundheit, 

die Umwelt und riecht dazu noch angenehm. 

Wartung. «Um den Mewa Bio-Circle noch umweltschonender zu 

machen, prüfen wir derzeit in einer Testphase einen neuen Mehrwegfilter. 

Dieser soll nach dem erfolgreichen Probelauf bei MEWA 

von Kunden in ganz Europa eingesetzt werden», erklärt Daniel 

Krause, Projektmanager und Fachverantwortlicher für den Bereich 

Teilereiniger bei Mewa. < 

Sicherheit im Betrieb steht mit an erster Stelle, dafür sorgt auch die 

einwandfreie Nutzung des Teilereinigers. Sichergestellt wird diese 

durch regelmässige Wartung. Dazu gehören das Auffüllen der Reinigungsflüssigkeit, 

der Filterwechsel und der Ersatz von Verschleissteilen. 

Im vier- oder achtwöchigen Rhythmus erfolgt die Wartung. 

Defekte Teile werden meist innerhalb von 24 Stunden ausgetauscht. 

Nach Vertragsabschluss kann sich der Kunde in einer Testphase 

mit dem System vertraut machen. Der Mewa-Servicemitarbeiter 

liefert und installiert den Teilereiniger und sorgt für die regelmässige 

Der Pinselwaschtisch Mewa Bio-Circle sorgt in Werkstätten und Produktionsanlagen 

für eine umweltschonende Reinigung von Werkzeugen und Metallteilen. Foto: Mewa 

104 


GARAGENWELT 

KW Automotive 

kwsuspensions.ch 

Rimac Automobili setzt auf die Expertise von KW Automotive 

Der Rimac C Two ist ein Hypercar GT (Gran Turismo), der mit seinem 

Fahrkomfort überzeugen muss und dabei auch auf Rennstrecken 

ausserordentlich performt. In 11,6 Sekunden beschleunigt der Rimac 

C Two aus dem Stand auf 300 km/h. Entsprechend hoch sind die Anforderungen 

an das Fahrwerk. KW Automotive ist Entwicklungspartner 

und Lieferant für ausgewählte Sondermodelle der Automobilindustrie. 

Auch der Elektro-Automobilhersteller Rimac Automobili setzt auf KW 

Automotive. Neben dem Fahrwerk wurde auch die Fahrwerksteuerung 

und - regelelektronik von den Experten aus Fichtenberg entwickelt. 

«Unser aktives Fahrwerk im C Two ist aktuell das innovativste Produkt, 

das wir angefertigt haben. Es erfüllt sämtliche hohen Anforderungen, 

die Mate Rimac für den C Two wünscht», so KW Automotive Geschäftsführer 

Klaus Wohlfarth. «Auf die jüngste Partnerschaft unserer 

beiden Marken sind wir ziemlich stolz, seit über zehn Jahren arbeiten 

wir mit Mate zusammen und entwickelten für seinen elektrischen 

BMW-Rennwagen ein Fahrwerk.» 

In enger Zusammenarbeit wurde das Fahrverhalten des Rimac C Two 

auf anspruchsvollen Rennstrecken rund um die Welt abgestimmt, ohne, 

dass dabei einen Meter gefahren werden musste. Unter reproduzierbaren 

Bedingungen testete KW die für den Kroaten entwickelten 

Dämpfer mit adaptiver Dämpfersteuerung auf dem 7-Stempel-Fahrdynamikprüstand 

in seinem Werk. < 

Im GT Rimac C Two ist das aktuell innovativste KW-Produkt verbaut. Foto: KW Automotive 

Motiondata Vector Gruppe 

motiondata-vector.ch 

Die «Depotverwaltung» bringt Struktur und Übersicht 

in jede Garage 

pd. Mit seinen «State of the Art»-Produkten ermöglicht die Motiondata 

Vector Gruppe, den hohen Anforderungen eines jeden Garagenbetriebes 

gerecht zu werden. Das Motiondata DMS bietet sämtliche klassische 

Funktionen eines Dealer Management Systems, Zusatzmodule sowie 

zahlreiche Schnittstellen, die dem Betrieb und seinen Mitarbeitenden 

den Arbeitsalltag erleichtern. Leichte Bedienbarkeit und klar gestaltete 

Auftragseingabemasken zeichnen das DMS aus und helfen, internen 

Prozesse und Abläufe effizienter und besser zu gestalten. 

Mit dem Servicemodul «Depotverwaltung» hat 

das Suchen ein Ende 

Das Modul bringt Ordnung und Überblick in die Verwaltung von eingelagerten 

Kundengütern wie zum Beispiel Reifen, Räder und Felgen. 

Zusätzlich ist die Funktion zur Abwicklung von Ein -und Auslagerungen 

inklusive zugehöriger Belegerstellung und Reifenetikettierung ebenso 

enthalten. Des Weiteren ermöglicht das Modul die simple Verwaltung 

von individuellen Lagerorten und -nummern. Die Vorteile des Servicemoduls 

liegen auf der Hand: einfach, bedienerfreundlich, übersichtlich, 

zeitsparend und kundenbindend. Mit der Selektionsmöglichkeit, beispielsweise 

nach Profiltiefe, können ausgewählte Kunden angeschrieben 

werden oder gezielte Marketingaktionen umgesetzt werden. Die 

Verrechnung der Depotgebühr erfolgt ganz einfach per Mausklick. 

Jetzt auf Lagerleichen und nicht auffindbare Gegenstände verzichten 

und noch heute den eigenen Betrieb optimieren, um sich zukünftig 

voll auf das Hauptgeschäft, die Betreuung von Kunden und den 

Verkauf, fokussieren zu können. < 

Das Servicemodul «Depotverwaltung» bringt Ordnung und Überblick in die Verwaltung von 

eingelagerten Kundengütern wie zum Beispiel Reifen, Räder und Felgen. Foto: Motiondata 


UMFRAGE DES MONATS 

Wie entfliehen Sie dem Stress 

im Berufsalltag? 

20 % 

Das geforderte Tempo, die Anforderungen und 

die Intensität bei der Arbeit steigen – auch im 

Autogewerbe. Burnout und Depressionen können 

die Folgen davon sein. AUTOINSIDE wollte 

von der Leserschaft wissen, wie sie dem Stress 

im Berufsalltag entfliehen. Fast jeder zweite 

der Befragten geht einer Freizeitaktivität nach. 

Jeder Fünfte trifft sich mit Freunden und der 

Familie. 13 Prozent achten darauf, genügend 

Schlaf zu bekommen. Interessant: Ebenfalls 13 

Prozent der Leser lassen es gar nicht erst dazu 

kommen, dass Stress entsteht. 7 Prozent versuchen, 

Aufgaben besser zu delegieren. 

Ich treffe mich mit Freunden/Familie 

47 % 

Ich gehe einer Freizeitaktivität nach 

13 % 

Ich achte auf genügend Schlaf 

Ich delegiere besser 

7 % 

Stand: 13. August 2021 

13 % 

Ich mache mir keinen Stress 

VORSCHAU AUTOINSIDE AUSGABE 10 – OKTOBER 2021 

Die nächste Ausgabe erscheint am 5. Oktober 2021 mit folgenden Schwerpunktthemen: 

Foto: Istock Foto: VW Foto: AGVS-Medien 

Carrosserie im Fokus 

Führende Hersteller im Carrosserie- und 

Lackierbereich präsentieren ihre Neuheiten 

und zeigen ihre aktuellen Projekte. 

Technik und Werkstattausrüstung 

Welchen Einfluss haben Fahrerassistenzsysteme 

und Multimaterialmix auf die Schadenskalkulation? 

Was gilt es bei der Reparatur zu beachten? 

AUTOINSIDE liefert die Antworten. 

AGVS-Delegiertenversammlung 

Urs Wernli übergibt das AGVS-Präsidium an 

Thomas Hurter. Die Stimmen und Bilder zum 

Abend in Safenwil in einer ausführlichen 

Berichterstattung. 

Das auflagenstärkste Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 

93. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache. 

WEMF-beglaubigte Auflage per September 2020: 12 558 Exemplare, davon 9507 in Deutsch, 3051 in Französisch. 

Herausgeber 


www.agvs-upsa.ch 

Verlag 

AUTOINSIDE 

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Hans Pfister, Chris Regez, Arnold Schöpfer, 

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AUTOINSIDE Ausgabe 9 – September 2021

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