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Lesen Sie mehr unterzukunftindustrie.info/industrie4-0 14 Eine Themenzeitung von Mediaplanet Herausforderungen im Maschinenbau Kosten- und Zeitdruck gehören zu den größten Aufgaben, die Maschinenbauer:innen heute zu bewältigen haben. Das ist durchaus diffizil, vor allem vor dem Hintergrund eines global agilen Marktes. Text Philipp Jauernik Wer erinnert sich noch an die gute, alte Zeit? Ein Stück Holz, ein Nagel und ein Hammer – das war alles, was es an Technik gab. Jede:r konnte sie bedienen, alles war einfach zu erkennen und zu benennen. Nein, das ist nicht ernst gemeint. Erstens gab es diese Zeit in Wirklichkeit nie – und wenn, wäre sie mehrere Jahrtausende her. Schon in der Antike waren Tischler:innen oder Schmiedinnen und Schmiede um ein vielfaches höher qualifiziert, sodass ihre Tätigkeit nicht ohne gute Ausbildung auszuführen war. Mit dem technischen Fortschritt stieg auch die Komplexität, und mit der Automatisierung, die letztlich schon bei Erfindung des Buchdrucks vor einem halben Jahrtausend Einzug gehalten hat, haben Maschinen begonnen, uns viele Tätigkeiten abzunehmen. Das gilt auch in der Industrie – das automatisierte Fließband, an dem Roboter und Fertigungsmaschinen werken, ist schneller, sauberer und sicherer. Die längst in vollem Gang befindliche Digitalisierung lässt hierauf den logischen nächsten Schritt folgen. Konstruktionssicherheit ist nach wie vor – völlig zurecht – eine der zentralen Anforderungen an ein Industrieprodukt. Aber auch das Produktdesign und seine Features sind für Kund:innen entscheidend – für Hersteller:innen ist dabei umso wichtiger, möglichst kostengünstig dorthin zu kommen, dass der Kund:innenbedarf und der Kund:innenwunsch bestmöglich erfüllt werden. Das ist eine Herausforderung, von der viel abhängt, denn hat man im Maschinenbau einmal einen teuren Prototypen hergestellt, sind bereits sehr hohe Kosten generiert. Nun ist die Frage, was danach folgt. Wollen Kund:innen umfangreiche Abänderungen, steht eine Kostenexplosion ins Haus. Zudem: Eine leistungsfähigere und flexiblere Maschine erfordert ein kompliziertes Steuerungsprogramm. Für den Maschinen- und Anlagenbau eine große Herausforderung – will man in der Branche kompetitiv bleiben, müssen digitale Lösungen helfen, die technischen Fragestellungen zu beantworten. Sponsored by LENZE Burkhard Balz Senior Vice President Automation Systems bei Lenze lenze.at FOTO: LENZE SE Digitales Engineering Wie wird die Digitalisierung die Entwicklung und Konstruktion in den nächsten Jahren verändern? Wir stehen vor dem nächsten großen Schritt, nämlich der wirklich durchgängigen engen Verknüpfung aller verfügbaren Daten. Die Konstruktion wird durch die Nutzung standardisierter und strukturierter Daten sowie offener Werkzeuge wesentlich einfacher und sicherer. Im Entwicklungsprozess ermöglicht die Digitalisierung genauere Tests in einer frühen Projektphase, sie unterstützt die Programmierung der Anwendungssoftware und ebnet den Weg für die virtuelle Inbetriebnahme. Daraus ergeben sich riesige Chancen: kürzere Entwicklungszyklen und schnellere Time-to-Market, weil die Kundenwünsche bereits beim ersten Entwurf getroffen und die festgelegten Spezifikationen sicher eingehalten werden können. Unser zentrales Tool für das digitale Engineering ist der EASY System Designer, ein webbasiertes Planungswerkzeug für komplette Maschinenlösungen, das auch die PLC-Programmierung unterstützt und die Asset Administration Shell mit Daten füllt. Welche Bedeutung spielt in diesem Zusammenhang die sogenannte Verwaltungsschale bzw. Asset Administration Shell (ASS)? Kurz gesagt: keine Industrie 4.0 ohne Asset Administration Shell! Sie ist der Container, in dem die relevanten Daten für jedes Asset gesammelt und als „Single Point of Truth“ verknüpft werden: die Beschreibung der mechanisch-elektrischen Eigenschaften, die Dokumentationen, Software, Verhaltensbeschreibung und vieles mehr. Diese Daten wandern über den gesamten Lebenszyklusprozess vom Engineering bis zur Produktion mit und gewährleisten einen durchgängigen Informationsfluss ohne Brüche. Aus den Daten lassen sich tiefer gehende Informationen gewinnen, die die Basis für Virtual Commissioning, Simulation, Condition Monitoring oder auch Assetmanagement bilden. Welche neuen Chancen eröffnen sich Konstrukteure durch das digitale Engineering und was gibt es dabei unbedingt zu beachten? Das digitale Engineering wird die Entwicklungsprozesse beschleunigen, die Qualität verbessern und es ermöglichen, Tätigkeiten zu parallelisieren. Das bedeutet aber auch, anders arbeiten zu müssen. Jeder ist gut beraten, sich geeignete Partner wie Lenze zu suchen und vom Not-invented-here-Syndrom zu lösen. Das heißt, offene Standards und vorgefertigte und getestete Software, wie Lenzes FAST-Bibliothek, zu nutzen. Wir zeigen auf der „SMART Automation Austria“-Messe in Linz (19. bis 21. Oktober 2021) neue Tools, Prototypen und Konzeptstudien auf, die die Entwicklungsabteilungen einsetzen können. Ein Besuch lohnt sich!
Eine Themenzeitung von Mediaplanet Lesen Sie mehr unter zukunftindustrie.info/industrie4-0 15 Arbeitsplatzverlust durch Automatisierung in Österreich 2020 Bei einer im September 2020 in Österreich durchgeführten Umfrage zu einem möglichen Arbeitsplatzverlust durch die Automatisierung schätzten 39 Prozent der Befragten es als gar nicht wahrscheinlich ein, dass ihre derzeitige Tätigkeit in Zukunft durch Maschinen ersetzt wird. Nur 3 Prozent hingegen hielten dies für sehr wahrscheinlich. 39 % 0 – Gar nicht wahrscheinlich 26 % 1–3 22 % 4–6 8 % 7–9 3 % 10 – sehr wahrscheinlich 2 % Keine Angabe Quelle: https://de.statista.com/statistik/daten/studie/1096934/umfrage/arbeitsplatzverlust-durch-automatisierung-in-oesterreich/ ILLUSTRATION: M-VECTOR/SHUTTERSTOCK Sponsored by MOTOREX Wenn es läuft wie geschmiert… …dann läuft es wohl automatisiert. Das gilt jedenfalls für FLUIDLYNX von MOTOREX. Doch was für Hintergründe gibt es da noch zu wissen? Ein Blick hinter die Kulissen. Vorweg: MOTOREX hat in einer Kooperation mit Chiron ein automatisiertes Fluidmanagement entwickelt – FLUIDLYNX. Dieses hat die Aufgabe, die Emulsion ideal zu halten und die Maschinen unterbrechungsfrei zu versorgen. Es handelt sich daher um ein vollautomatisches Messsystem, das ohne Unterbrechung frei programmierbar ist und sich für Einzelanlagen ebenso eignet wie für Zentralanlagen, unabhängig vom Füllvolumen. So etwas entsteht natürlich nicht von heute auf morgen. „Der Ausgangspunkt war für uns, Flüssigkeiten, die man bisher händisch gemessen hat, künftig automatisiert zu messen“, so Adrian Schoch, Produktexperte bei MOTO- REX. Bereits vor 25 Jahren habe er in Skandinavien ein selbstregulierendes System gesehen, das aber noch alles andere als prozesssicher war. 2017 wurde die Entwicklung gemeinsam mit Schweizer Partner:innen gestartet, nach einigen Adjustierungen ging es in Richtung Entwicklung. „Die Leitlinie war die 10er-DNA, also alles 10x kleiner, 10x schneller und 10x billiger. Das war der Antrieb“, erzählt Schoch von den von Anfang an ambitionierten Zielen, „und genau da stehen wir heute.“ Während die meisten anderen Systeme am Markt die Messung mit einer optischen Linse durchführen, arbeitet FLUIDLYNX mit einem extrem kleinen Sensor, der nicht störungsanfällig ist. „Ich habe zwei Jahre lang alles auf Herz und Nieren geprüft, weil ich nach fast 30 Jahren in der Branche selbst wusste, wie viele Störmöglichkeiten es gibt. Die wollte ich unbedingt ausschließen.“ Heute bietet FLUIDLYNX ein umfangreiches Monitoring durch Onlinemessungen und erlaubt durch seinen gleichmäßigen Betrieb spürbare Einsparung von Kühlschmierstoff. Für die digitale Automatisierung ist das ein riesiger Schritt nach vorn, denn auch die Maschinen werden so langlebiger, weil diverse Abnutzungen schwächer auftreten. Und für das digitale Spiegelbild gibt es auch eine App – also alles fit für das Morgen. FOTO: MOTOREX AG Adrian Schoch Leiter Applikation, MOTOREX AG Lesen Sie mehr unter motorex.com
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