TRENDYone | Das Magazin – Ulm – November 2021

M28 Automobil
als bei Benzin- oder Dieselkraftstoff:
Aufgrund des geringeren Kohlenstoffanteils
stoßen Erdgasautos rund ein
Fünftel weniger CO₂ aus als Benziner.
Mit Autogas wird der CO₂-Ausstoß im
selben Vergleich immerhin um bis zu
zehn Prozent reduziert. Die Klimabilanz
lässt sich außerdem dadurch aufbessern,
dass dem Erdgas Biogas beigemischt
wird oder fossiles Erdgas
durch Biomethan aus Abfall- und
Reststoffen Erdgas ersetzt wird.
Aus diesem Grund wird CNG oftmals
als Brückentechnologie zu alternativen
Antrieben gesehen.
Dafür mangelt es jedoch noch an der
entsprechenden Infrastruktur: In ganz
Deutschland gibt es etwa für CNG nur
knapp 900 Tankstellen, bei LPG sind es
immerhin rund 6.000.
Ein weiterer Nachteil ist, dass ein Großteil
der Hersteller keine neuen Modelle
mehr anbietet, weil sie den Gasantrieb
eher als Auslaufmodell wahrnehmen.
So verwundert es nicht, dass in
Deutschland 2020 nur gut 6.500 Pkw
mit Flüssiggas- und knapp 7.200 mit
Erdgasantrieb neu zugelassen wurden.
Ein Jahr zuvor waren es jeweils 7.300
AUSLAUFMODELL ERDGAS
oder 7.600 Autos, was den Rückschritt
noch einmal verdeutlicht.
Vor- und Nachteile
+ überwiegend gute Klimabilanz
+ erprobte Technik
– mangelnde Infrastruktur
– geringe Auswahl an Automodellen
Synthetische Kraftstoffe
Sie sind eine der großen Hoffnungen
für den Transportsektor: sogenannte
E-Fuels, auch synthetische Kraftstoffe
oder Power-to-X beziehungsweise Power-to-Liquid
genannt. Dabei soll fossile
Energie durch regenerative Energie
ersetzt werden. Zudem soll der Kraftstoff
klimaneutral hergestellt werden,
sauber verbrennen und bezahlbar
sein. Und wie funktioniert das
Ganze? Synthetische Treibstoffe
werden ohne Erdöl oder nachwachsende
Rohstoffe wie etwa Palmöl
oder Raps hergestellt. Stattdessen
wird Wasserstoff per Elektrolyse aus
Wasser gewonnen und mit Kohlenstoff
aus CO₂ verbunden. Das Kohlenstoffdioxid
stammt dabei zum Beispiel aus
der Umgebungsluft oder aus Industrieabgasen.