Luxus und Nachhaltigkeit - kein Widerspruch

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Die Schaumweinsteuer ließ die Preise
purzeln
Champagner ist der Inbegriff des Luxusgetränks.
Seit seiner „Erfindung“ im 17.
Jahrhundert war der perlende Kehlenschmeichler
vor allem in höchsten Kreisen
beliebt. Endgültig als Nobelgetränk
etablierte den „Schampus“ die Witwe
Barbe-Nicole Clicquot-Ponsardin, die in
der napoleonischen Zeit ihre heute noch
glänzende Marke „Veuve Cliquot“ in die
Königshäuser exportierte. Ihr ehemaliger
Prokurist Georg Christian Kessler
ebnete dem Champagner wiederum
mit der Gründung seiner eigenen Kelterei
1826 den Weg nach Deutschland.
Erst nach dem Versailler Vertrag 1919
wurde deutscher Champagner übrigens
auf Drängen Frankreichs in Sekt umbenannt.
Dass auch weniger Begüterte ihre Freude
an Champagner haben können, ist
nicht zuletzt den Prozessoptimierungen
deutscher Sekthersteller zu verdanken.
Sie schafften die aufwendige Flaschengärung
ab und produzierten das Getränk
nun günstiger in immer größeren
Mengen in riesigen Tanks.
Als Treiber des Preisverfalls wirkte außerdem
die 1902 eingeführte Schaumweinsteuer.
Diese hat laut Verband Deutscher
Sektkellereien „die Herstellung
der billigsten Marken provoziert“ und
den Champagner den oberen Klassen
überlassen. Die noch heute existierende
Steuer wurde übrigens 1933 kurzzeitig
abgeschafft – mit der Auflage für den
Sektverband, den Absatz über Werbeaktionen
zu steigern. 1939 war die Steuerfreiheit
aber schon wieder vorbei. Bis
heute wird die Sektsteuer erhoben. Der
Beliebtheit des perlenden Weins schadet
das nicht. 2019 gaben die Deutschen
laut Nielsen 1,25 Milliarden Euro für
Schaumwein aus. Eine Flasche Sekt kostet
durchschnittlich erschwingliche 3,86
Euro.
Fahrender Luxus vom Fließband
Luxus
Das Auto – obwohl durchaus nicht billig
– ist für viele Menschen unverzichtbar.
48 Millionen Personenkraftwagen
waren laut Kraftfahrtbundesamt in
Deutschland Anfang 2021 angemeldet.
Zunächst waren Autos aber ein Spielzeug
der Reichen. Nach dem ersten Motorwagen
von Carl Benz 1886 sprachen
Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach
noch im gleichen Jahr mit einer luxuriösen
Motorkutsche bereits die besseren
Kreise an. Obwohl schnell viele Fabriken
entstanden, blieben die Verkaufszahlen
– außer bei den Nutzfahrzeugen
– niedrig. Privatwagen leisteten sich nur
Vermögende, die nicht mehr mit dem
gleichen Zug fahren wollten wie die
Passagiere der dritten Klasse, meint der
Göttinger Historiker Manfred Grieger.
Die Autoindustrie startete schon ab der
vorigen Jahrhundertwende PR-Aktionen,
um die Nachfrage anzukurbeln. Den
Durchbruch brachte aber erst die Fließbandfertigung.
1914 ließ Henry Ford in
den USA den ersten Ford T vom Band
laufen. Laut BR Wissen sank dadurch der
Verkaufspreis von ursprünglich 850 auf
300 Dollar. So günstig wurde die „Tin
Lizzy“ zum Verkaufsschlager. 15 Millionen
Exemplare verkaufte Ford. Auch die
anderen Autoproduzenten stellten ihre
Fertigung um, und das Auto trat seinen
Siegeszug an. Trotzdem dauerte es mehrere
Jahrzehnte, bis der VW Käfer den
Ford-Verkaufsrekord übertraf.
Luxusautos gibt es nach wie vor. Die
meisten Premiumhersteller haben ihre
Produktpalette nach oben erweitert.
„Die teuersten Modelle kosten mittlerweile
das Zehnfache der billigsten“,
stellte Antonella Mei-Pochtler bereits
2003 im österreichischen Standard fest.
Bananen: Fruchtfleisch gewordenes
Wohlstandsversprechen
Bananen sind nach Äpfeln das zweitbeliebteste
Obst in Deutschland. Dabei galt
lange: In Westdeutschland sind Bananen
allgegenwärtig, in der DDR hingegen selten
verfügbarer Luxus. Die gelbe Frucht
spielte deshalb eine besondere Rolle bei
der deutschen Wiedervereinigung: „Die
Banane wurde zum Fruchtfleisch gewordenen
Wohlstandsversprechen, >>
Ausgabe 16 | November 2021 | Umweltdialog.de
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