HANSA 10-2020

Versicherungen | Insurance
Transportversicherung fährt
langsam aus der Talsohle
Der Branchenverband IUMI verzeichnet eine »Stabilisierung«
auf niedrigem Niveau in der Seekasko- und Warenversicherung
Abstract: Marine insurance results
boltered, but challenges ahead
Marine insurers enjoyed notable improvements
in loss ratios 2019, according
to industry association IUMI.
While the cargo segment may come
out with a profit, the hull & machinery
sector has not made it out of the woods
yet. Further premium increases will be
needed to cover peaks in large claims.
Die Seeversicherer haben im Zeichnungsjahr
2019 von einer einsetzenden
Hartmarktphase profitiert, müssen
nun aber aufpassen, dass sie von der Corona-Pandemie
nicht aus der Bahn geworfen
werden. Nach Angaben der International
Union of Marine Insurance (IUMI)
lassen die vorläufigen Ergebnisse Verbesserungen
in den wichtigsten Segmenten
erkennen. Während die Prämieneinnahmen
im Großen und Ganzen stabil blieben,
rangieren die Schadenquoten deutlich
unter den Werten des Vorjahres.
Für die Warentransportversicherung,
die das größte Einzelsegment darstellt,
meldet die IUMI eine vorläufige Bruttoschadenquote
(Schäden im Verhältnis zu
Prämieneinnahmen) von rund 61%. Sie
liegt damit rund 10 Prozentpunkte niedriger
als die 2018er Quote zum gleichen
Zeitpunkt. Durch Nachmeldung von
Schäden dürfte es für 2019 noch einen
Zuwachs bis auf knapp unter 67% geben,
so die Prognose. Es wäre die beste Quote
seit einem Jahrzehnt.
Das Warensegment würde somit nach
Abzug von Betriebs- und Akquisitionskosten
erstmals wieder ein positives Ergebnis
abliefern. Schwere Einzelschäden
von einem Kaliber, wie sie 2018 noch zu
verzeichnen waren (Brand des Großcontainerschiffs
»Maersk Honam«, Wirbelsturmschäden
in den USA), gab es nicht.
Zu den teuersten Schäden zählte die Havarie
des Auto-Carriers »Golden Ray«
mit 4.200 Neufahrzeugen an der US-Ostküste.
Zudem dürften sich noch Tornadoschäden
im US-Bundesstaat Tennessee
im März und die Hafenexplosion in Beirut
im August aufgrund bestehender Policen
auf die 2019er Statistik auswirken.
Die Prämieneinnahmen im Warensegment
gaben der IUMI zufolge um 1,5% auf
15,6 Mrd. $ nach, was vor allem Wechselkursveränderungen
und einer gedämpften
Welthandelsentwicklung geschuldet
sei. Die Branche profitiere aber von steigenden
Preisen, in den meisten Regionen
sei eine »Verhärtung« der Märkte zu verzeichnen,
unterstrich der Vorsitzende des
Cargo-Komitees, Sean Dalton.
IUMI-Präsident Richard Turner
© IUMI
In der Schiffsversicherung (Seekasko) –
zweitgrößtes Einzelsegment – sorgen gesunkene
Schäden ebenfalls für Hoffnung.
Die Bruttoschadenquote für 2019 dürfte
sich bei typischem Verlauf bei knapp 80%
einpendeln, was eine deutliche Verbesserung
gegenüber 2014 bis 2018 darstellt.
Für 2016 liegt die Quote bei über 100%,
für 2017 und 2018 nur knapp darunter. Allerdings
dürfte es auch 2019 nicht mit einem
finanziellen Überschuss für das Seekaskosegment
klappen, da Betriebskosten
und Provisionen in der Regel mehr als
20% des Prämientopfes auffressen.
»Wir erleben eine Erholung von einem
sehr niedrigen und unauskömmlichen
Ausgangsniveau mit fast durchweg negativen
Ergebnissen seit 2005«, konstatierte
Rama Chandran, Vorsitzender des IUMI-
Kasko-Komitees und Head of Marine bei
QBE. Die Prämieneinnahmen für Seekaskodeckungen
zogen erstmals seit Jahren
ganz leicht an – um 0,2% auf zusammen
6,9 Mrd. $. Angesichts des steilen Aufwärtstrends
bei den Preisen infolge des
Rückzugs zahlreicher Seekaskoversicherer
in London hatten die Marktteilnehmer
wohl mit höheren Einnahmenzuwächsen
gerechnet. So bleibt zu hoffen, dass sich
die Preiseffekte zumindest ab diesem Jahr
deutlicher in der Statistik niederschlagen.
Chandran stimmt Reedereien auf weitere
Preiserhöhungen für Seekaskodeckungen
ein. Derzeit reichten die Umsätze
höchstens aus, um die Grundschadenlast
zu decken, nicht aber punktuell auftretende
Großschäden, merkte er an.
Trotz der Fortschritte fällt der Ausblick
der IUMI verhalten aus. Auch wenn die
Corona-Pandemie das Transportgeschäft
nicht so stark wie andere Versicherungssparten
erwischt habe, seien die indirekten
Auswirkungen erheblich. Aufgrund
des Rückgangs im internationalen Handel
und des Ölpreiseinbruchs müssten
sich die Transportversicherer auf Umsatzverluste
einstellen. Zudem stiegen
die Schadensrisiken in einigen Bereichen
deutlich an, warnte IUMI-Präsident
Richard Turner: »Wir beobachten
Störungen und Verzögerungen in einigen
Häfen, die zu längeren Wartezeiten
für Schiffe und einer unerwünschten Akkumulation
von Risiken führen.«
Außerdem wird befürchtet, dass Verzögerungen
bei Wartungsarbeiten, Ersatzteillieferungen
und Inspektionen in
der Schifffahrt verstärkte Schäden nach
sich ziehen. Gleichwohl hat die Pandemie
auch einen positiven Effekt gehabt: Meldungen
aus dem IUMI-Mitgliederkreis
deuten darauf hin, dass das Schadenaufkommen
aufgrund der Lockdowns und
der daraus resultierenden Abschwächung
der Schifffahrtsaktivität vorübergehend
nachgelassen hat. mph
10 HANSA – International Maritime Journal 10 | 2020